卡西姆国际集装箱码头工程(中交四航院)
中交四航局承建的安哥拉罗安达石油码头投产
中交四航局承建的安哥拉罗安达石油码头投产
无
【期刊名称】《中国工程建设通讯》
【年(卷),期】2008(000)010
【摘要】6月12日，安哥拉国家石油公司（SONANGOL）在中交四航局承建的罗安达石油码头上为该码头正式投产举行隆重庆典。
安哥拉共和国总统、石油部长以及200多名政府官员参加了庆典活动。
罗安达石油码头为独立墩式高桩码头。
其中，水工主体工程由680平方米的工作平台、495平方米的辅助平台及2个靠船墩、4个系缆墩、2个消防墩、2个联桥墩组成。
【总页数】1页(P10)
【作者】无
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F416.22
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谈国际港口工程中Shop Drawing的绘制
Ｓｏ ｒ ｉ 是由承包商（ ｈｐ ａ ｎ Ｄ ｗ ｇ 或供货商 、 制造商、 分包商、 装配
围内的结构优化设计（ 国内设计单位完成 ）以及后方陆域 ，
（ 计 图 纸 由 Ｒ ｙｌ ａｋｎｎ 设 ｏ ａ Ｈ ｓｏ ｉｇ公 司 设 计 ）全 部 的 Ｓ ｏ ｈｐ
【 作者简介 】潘 晓军 （ ７￣， 江苏江都人， １ ９） ９ 男， 工程师， 从事港口、 海岸及
绘 制 Ｓ ｏ Ｄｒ ｎ 的前 提 条 件 以及 在 图纸 绘 制 过程 中 需要 注 意 的 事 项 。 同类 型 国 际港 口工 程 中细 化 设 计 提 供 了一 些 参 考 和 借 ｈｐ ａ ｇ ｉ ｗ 为
鉴。
【 ｂ ｔ ｃ］ ｈｓｒｃ ｓｍｍａｉ ｄｈ ｐｅｏ ｄ ｏ ｓｎ ａｅ ｔ ｎ ｏｎｓ ｕｉｇ ｏｎ Ｓ ｏ Ｄ ａ ｎ ｓｈｏ ｇ ｅｉ ｉｇｈ Ａ ｓｒ ｔＴ ｉａｔ ｌ ｕ ａ ｉｅ ｒ ｅ ｔｅ ｒｃｎ ｉ ｎ ａｄ ｔ ｎ ｏ ｐ ｉ ｄ ｒ ｄ ｉｇ ｈ ｐ ｒｗｉ ｒｕ ｈｄ ｓ ｎｎ ｔ ｚ ｉ ｔ ｔｉ ｔ ｎ ｇｔ ｇ ｅ Ｓ ｏ ａ ｎ ｓ ｆ ｅ ｘｃ ｔ ｔ ａ ｏａｃ ｎ ｉ ｒ ｒｊｃａ ｒＱ ｓ ｉＰ ｋｓ ｎＩａｓ ｏ ｉｅ ｍｅ ｅ ｒｎ ｅ ｈ ｐ ｗｉｇ ｔ ｅｕｅ ｉ ｅ ｔ ｎｌｏ ｔ ｎ ｏｅｔｔ ｏｔ ａｉ ｎ ａｉａ ． ｏ ｒｖｄｄ ｏ ｆ ｅｃ ｓ ｎ Ｄｒ ｏｈ ｅ ｄｎ ｒ ｉ ａ ｅ ｐ ｎ Ｐ ｍ ｔ ｔｌ ｐ ｓ ｒｅ ｏ ｄ ｓ ｗｏｋ ｆｒ ｅ ｉｉ ｒｎｅ ａ ｏ ａｐ ｒ ｎ ｉｅｒ ｇ ｒｊｃ． ｅｉ ｎ ｇ ｒｓｏｔ ｓ ｌ ｉｔ ｎ ｔ ｎ ｌｏ ｅ ｇ ｅｉ ｐｏｅｔ ｈ ｍａ ｒ ｉ ｔ ｎ ｎ 【 关键词 】 港口工程； ｏＤ ｗｎ ； Ｓ ｐ ｒ ｉ 绘制 ｈ ａ ｇ 【 ｅ ｏｄ ］ｏ ｅｇｎ ｅｉ ；ｈ ｐ ａ ｉｇｄａ ｉｇ Ｋ ｙ ｗ ｒｓｐ ｒ ｎ ｉｅｒ ｇＳ ｏ Ｄｒｗｎ ；ｒｗｎ ｔ ｎ
海外水运工程项目实施阶段的安全风险管理
管 理 面对 政 治 、经 济 、文 化 环境 、风 俗 习惯 等 诸 多 差 异 ，要 克 服 自然 条 件 恶 劣 、工 程 结 构 复 杂 、
工程位于巴基斯坦南部城市卡拉奇市 ，卡拉
奇 濒 临 阿 拉 伯 海 ，属 热 带 季 风 气 候 ， 自６ 月 份 开 始 ，进 入 长达 ４ 个 月 的季 风期 ，风 、浪 、流 等气 象
摘 要 ：通过 巴基斯 坦码 头工程项 目 （ Ｑ Ｉ Ｃ Ｔ ＆Ｆ Ａ Ｐ）ＨＳ Ｅ（ 健康 、安 全、环 境 ）管理 中安 全风险 管理 的总结 ，介 绍海 外水运 工程 项 目实施 阶段 的主要安 全风险 ，以及如 何通过 系统化、规 范化 的Ｈ Ｓ Ｅ 管理 降低安 全风险 ，提 高项 目Ｈ Ｓ Ｅ 管理水
ｍ ａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｆ ｒ ｏ ｍ ｔ ｈ ｅ ｏ ｖ ｅ ｒ ｓ ｅ ａ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ＆ｗ ａ ｔ ｅ ｒ ｗ ａ ｙ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｓ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｏ ｖ ｅ ｒ ｓ ｅ ａ ｓ ｐ ｏ ｔ ＆ｗ ｒ ａ ｔ ｅ ｗａ ｒ ｙ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｓ ； ＨＳ Ｅ ｍ ａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ； ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ｒ ｉ ｓ ｋ ｍ ａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ； ｒ ｉ ｓ ｋ
工期紧张 、当地资源匮乏 、社会治安不稳定等诸 多不利因素的影响 ，同时要满足英 国、德 国咨工
条件恶劣 。 ３ ） 作业工作面大 ，特种作业 多。 Ｑ Ｉ Ｃ Ｔ 项 目主要包括７ ２ ８ ｍ 集装箱码头岸线 ，
海外EPC项目的特殊设计风险的管控
海外EPC项目的特殊设计风险的管控夏金胜;荣传亚【摘要】设计管理贯穿EPC项目的设计、采购、施工及投产的整个过程,也直接决定了项目的实施运作是否成功.本文针对纳米比亚鲸湾油码头项目的设计管理具有的特殊风险进行了详细的分析,包括项目所在地的工程法规、设计工期、设计资料不充足及方案策划不完备、设计标准等风险.并针对这些风险提出了相应的应对措施,希望对其他海外EPC项目的设计管理及项目策划提供一定的借鉴.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2018(055)002【总页数】3页(P58-60)【关键词】EPC项目;特殊;设计风险;管控;港口;港口工程【作者】夏金胜;荣传亚【作者单位】中国港湾工程有限责任公司,北京 100027;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东广州 510230【正文语种】中文【中图分类】U691+.71引言纳米比亚鲸湾油码头项目位于非洲西南海岸的纳米比亚鲸湾港。
为缓解现有鲸湾港成品油的供应压力，当地政府决定建设一座大型成品油集散基地及配套码头。
工程拟建2座6万t级油泊位，1座大型油库及配套设施。
项目采用EPC总承包模式。
与其它EPC项目相比，本项目具有一些特殊的设计风险，本文将首先介绍各种存在的特殊风险，然后探讨如何对这些风险进行有效的管控，希望能为其他海外EPC项目的设计管理的风险管控起到一定的借鉴意义。
1 国外某码头项目设计管理特殊风险1.1 项目所在地的工程法规风险项目实施后，调研得知当地法规要求给排水、消防、电气、建筑、结构等多个专业的设计文件须聘请当地专业工程师（PE）审核签发，同时还需分别交由市政、电力公司、电信公司、铁路局等政府机构审核备案方可用于采购施工。
由于项目投标时缺乏对此法规的了解，没有考虑到此审批流程所需的费用及工期，给项目的成本和设计工期控制造成了不利的影响。
此为当地项目设计管理的一个很特殊的风险。
1.2 设计工期风险根据项目和设计分包的特点，将整个项目设计交由中交四航院（FHDI）、Worley Parsons China（WPC）以及当地设计公司共同实施。
上海国际港务（集团）股份有限公司_企业报告(业主版)
码头工程项目中的组合钢板桩结构特点及应用
码头工程项目中的组合钢板桩结构特点及应用◎ 姚承泉 中交第三航务工程局有限公司厦门分公司摘 要：水运工程项目施工建设使用组合钢板桩施工时，由于组合钢板桩具有良好性能，其在不同地质条件和荷载下都能发挥出良好的作用。
组合钢板桩的稳定性能良好，并具备较强的刚度和强度，以多种基础形式运用到水运工程项目建设中。
在工程项目施工建设以前，结合工程项目的具体情况来制定钢板桩的组合方式，使其达到最佳使用效果。
本文综合分析组合钢板桩的特征和性能，以实际工程项目为研究对象，全面论述了使用组合钢板桩的优越性能。
关键词：码头工程；HZ主桩；AZ主桩；钢板1.引言安赛乐米塔尔集团是最早研发出H Z/A Z型组合钢板桩技术的企业，该组合钢板桩按照事先设定好的顺序完成HZ型桩、A Z型钢板桩、连接锁口的组合施工，在挡土结构中得到了普遍的使用。
HZ/AZ型组合钢板桩的优势体现为具有较强的经济性，其刚度和强度都比较高，因此在深基坑工程项目、护岸和深水码头工程项目建设时，HZ/AZ型组合钢板桩的使用频率最高。
在H Z/A Z型组合钢板桩施工时，其施工难度系数比较高，其中任何一个环节出现差错都会导致严重的施工质量问题，给整个工程项目的施工进度造成巨大的影响，所以在制定该施工方案以前，需要对整个工程项目开展全面而透彻的分析工作，确保该钢板桩施工能够取得最理想的施工效果。
2.组合钢板桩及其发展趋势组合钢板桩是由不同断面形式的钢板或钢管桩等组合而成的。
这种桩的设计是为了长而重的主桩与短而轻的辅桩交替设置，以达到更好的承载力和稳定性。
组合钢板桩在欧洲应用较早，一些著名的港口，如德国不来梅港（CT3A、CT4泊位）、汉堡港7#集装箱泊位、荷兰鹿特丹港等，都采用了这种桩来加强港口的承载能力。
除了欧洲的应用，组合钢板桩在巴基斯坦卡西姆港集装箱泊位二期扩建工程中也得到了成功应用。
这一项目的成功表明，组合钢板桩是一种可靠、高效的港口建设桩基方式，可以为港口提供更加稳固的基础。
2018年水运交通优秀设计奖评选结果
三等奖（10项）
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
枣庄港峄城港区魏家沟作业区#1-#6泊 山东省交通规划设计院 位工程 西江下游（肇庆至虎跳门）航道整治 工程 长江中游武桥水道航道整治工程 济宁港邹城港区太平作业区一期工程 韩江三河坝至汕头航道整治工程设计 巴基斯坦卡西姆LNG码头项目 马岙港区公共航道整治工程初步设计 厦门马銮海堤开口改造工程 中铁建港航局集团勘察设计院有限公司 长江重庆航运工程勘察设计院 中诚国际海洋工程勘察设计有限公司 广东正方圆工程咨询有限公司 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 中交上海航道勘察设计研究院有限公司 中交第二航务工程勘察设计院有限公司
重庆港主城港区寸滩作业区二期工程
中交第二航务工程勘察设计院有限公司
青岛港董家口港区原油码头工程
中交水运规划设计院有限公司
富春江船闸扩建改造工程
浙江省交通规划设计研究院有限公司
金国强、张公略、李浙江、翟继民、沈 坚、范大林、任 聪、孙国洪、 孙万通、李晓燕、关明芳、徐朝辉、罗晓光、李勇伟、夏江明 汪海生、徐启文、王亚武、席 荣、张 晟、李夫仲、杨 铎、程志宏、 龙 波、姚 晨、虞杨波、邵永青、张海民、罗 彬、付友萍 程泽坤、唐 洲、裘黎刚、何小林、周枝荣、秦 武、邹 颋、张嵩云、 孙 伟、马桂华、孟 羽、蔡波妮、徐兆祥、缪德浩、蓝起宏 翟剑峰、王仙美、陆 张武昌、殷兆进、黄 飞、姜 然、吴 晔、陈 磊、朱 捷、戴 勇、李荣华、白如冰、 江、姜雪锐、王 姣 山、郝小影、汤子扬、 毅、张忠银
主要完成人 於志华、宋文涛、古西召、冯 伟、周用华、张喜宝、陈 光、周志丹、 张俊文、熊 伟、刘应红、张 斌、丁忠焕、李婵平、姚 迪 覃昌佩、刘信华、陆宏健、黄伟军、陆 峰、杨南武、覃 贤、蒋乙平、 李穗清、黄树忠、张兰芳、李春来、李伟明、谭雅茵、沈茜丹 张静凤、沈 坚、应永良、应齐明、季大闰、应志峰、丁详中、刘普军、 张铭强、柳 亚、马强华、翟继民、王一斌、施春静、邵罗江 程正标、王爱良、刘 全、黄炳星、阮龙飞、乐 捷、何文章、王红湘、 夏 剑、孙 磊、赵力娟、徐 良、施 斌、刘晓芸
钢管板桩结构的特点及在深水码头中的应用
钢管板桩结构的特点及在深水码头中的应用王福强;李庭辉【摘要】传统板桩已不能满足码头结构大型化、深水化的要求,钢管板桩组合结构是新型的结构型式.具有力学性能好、施工方便、工期短、经济效益好等特点.目前,针对该新型组合结构尚无较成熟的计算理论和施工方法.通过对某工程设计和施工实践的总结,介绍应用该结构的意义和价值,探讨该结构的设计方法,为类似的工程提供借鉴.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2010(047)006【总页数】3页(P24-26)【关键词】钢管板桩组合型式;经济效益;深水泊位【作者】王福强;李庭辉【作者单位】中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东,广州,510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东,广州,510230【正文语种】中文【中图分类】U656.112码头泊位的大型化和深水化是当今世界港口发展的趋势,而现有深水码头的主要结构型式是重力式结构和高桩结构,深水码头采用板桩结构的较少,主要原因是板桩码头前墙弯矩随着水深增加而急剧变大,传统板桩结构难以承受如此大的荷载[1]。
近年来,随着我国经济快速发展,各类快捷、高效、环保的建筑工法得到认可和推广,高强度钢材的开发使钢板桩质量更轻,在成功解决了锁口紧密和止水问题后,钢板桩沉桩便利的优势得以突显。
板桩码头前墙结构逐渐演化出一些新的型式,如遮帘板桩结构、预应力混凝土板桩结构等,已能满足深水泊位的要求,在我国港口建设中的实践中,已有成功实施的先例。
在日本,钢板桩的应用已有百年历史,钢管板桩组合体系已开始在世界各地的深水码头建设中进行尝试,如土耳其的YARIMCA 15万t级集装箱码头、德国汉堡港7#集装箱泊位15万t级集装箱码头、比利时ZeebruggeWielingen&Albert IIDock 等。
在巴基斯坦卡西姆港国际集装箱泊位二期扩建工程中,板桩前墙采用新型的钢管板桩组合体系结构,将传统的钢管桩和高强钢板桩相结合,该结构不仅可适应复杂地质情况,确保了工期,还大大减少了前墙钢材和混凝土的用量,码头墙结构造价降低上亿元,最终促成了项目的成功实施[2]。
中交四航局签订湛江港近4亿元码头工程施工合同
中交四航局签订湛江港近4亿元码头工程施工合同
佚名
【期刊名称】《集团经济研究》
【年(卷),期】2007(000)12X
【摘要】中交四航局近日与湛江港（集团）股份有限公司签订湛江港宝满集装箱
码头一期工程和成品油码头工程施工合同，合同金额3．93亿元。
中交四航局董
事长梁卓仁、湛江港（集团）股份有限公司副董事长胡建华代表双方在合同上签字。
【总页数】1页(P2)
【正文语种】中文
【中图分类】F426
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5.四航局在广东深圳盐田港滚动发展合同额累计近50亿元 [J],
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以设计为核心的EPC模式是我国工程企业国际化发展的必由之路——浅谈巴基斯坦卡西姆港国际集装箱码头工
关 键 词 ： 基斯 坦 ； 装 箱 码 头 ； 计 ； Ｐ ； 心 巴 集 设 Ｅ Ｃ核 中 图分 类 号 ： ６ ５ Ｕ ５ 文 献标 志码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：０ ４ ９９ （０ １０ — ０ ０ ０ １０ — ５ ２ ２ １ ）４ ０ ４ — ３
ｓｍｍ ｒ ｅｓｃｅｓ ｌ ｘ ｅ ｅ ｃ ｆ Ｐ ｄ ｉ ｅｃ ｒ ｏ ｅｉｎｉ Ｑ ｓ Ｉｔｒａ ｏ ａ Ｃ ｎａ ｅ ｅｍ ｎ ｌ ｕ ａ ｚ ｕ ｃｓｆ ｐ ｒ ｎ ｅｏ Ｃ ｍｏ ｅｗ ｔ ｔ ｏｅ ｆ ｓ ｎ ａｉ ｎｅｎ ｔ ｎ ｌ ｏ ｔｉ ｒＴ ｒ ｉａ ｉ ｕｅ ｉ Ｅ ｈｈ ｄ ｇ ｍ ｉ ｎ
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浅谈 巴基斯坦卡西姆港国际集装箱码头工程的建设经验
王 福 强 ， 玉 平 ， 晓婷 王 杨
（ 中交第 四航务 工程 勘察 设计 院有 限公 司 ，广 东 广 州 ５ ０ ３ ） １２ ０
摘 要 ： 巴 基斯 坦 卡 西 姆 港 集 装 箱 码 头 工 程 为 例 ， 绍 该 项 目从 竞 投 标 、 以 介 准备 到 实 施 阶 段 的 主 要 工 作 内容 ， 点 分 析 “ 设 重 以 计为核心 ， 兼顾 施 工 条 件 和采 购 渠 道 ” Ｅ Ｃ模 式 的优 势 ， 结 以 设 计 为 核 心 的 Ｅ Ｃ模 式 在 该 项 目建 设 中 取得 的 经 验 ， 的 Ｐ 总 Ｐ 为
Ｋｅ ｒ ：Ｐａ ｉｔ ｎ；ｃ ｎ ａ ｎ ｒｔｒ ｎ ｌ ｅ ｉｎ；ＥＰＣ；Ｃｏ ｅ ｙ ｗｏ ｄｓ ｋ ｓａ ｏ ｔ ｉ ｅ ｅ ｍｉ ａ ；ｄ ｓｇ ｒ
巴基斯坦卡西姆LNG码头总平面设计要点分析
0 引言 巴基斯坦卡西姆LNG码头是中国企业在海外
设 计 和 承 建 的 第 一 个 FSRU码 头 ，也是巴基斯坦 第 一 个 LNG码 头 项 目 ，采 用 FSRU，即浮式储存
收 稿 日 期 ：2017-03-10 修 回 日 期 ：2017-04-12 作 者 简 介 ：朱 利 翔 （1964 — ），男 ，福 建 寿 宁 人 ，硕 士 ，高 级 工 程 师 ，
2017年 第 5 期
朱利 翔 ，等 ：巴基斯坦卡西姆LNG码头总平面设计要点分析
• 37 •
1 设计船型的选择 1.1 FSRU设计船型
海 上 浮 式 LNG有 多 种 方 式 ，FSRU属于其中 之 一 。 目 前 ，全 球 已 经 建 成 了 数 个 FSRU项 目 ， 开始商业运营。至 今 为 止 ，世界上已经投入使用 的 FSRU的舱容主要是125 000~173 400 m3。
ZHU Li-xiang1,DI Zhan-zhen2,GU Wen-qiang1
( 1. CCCC-FHDI Engineering Co., Ltd., Guangzhou, Guangdong 510230, China; 2. HBIS International Logistics Co., Ltd., Shijiazhuang, Hebei 050000, C hina)
A b s tra c t：The key issues of general layout of LNG terminal at Qasim, Pakistan are detailed analyzed. The design vessels of FSRU terminal are determined. Special requirements of site selection of FSRU are introduced due to the specialty of FSRU, in contrast to normal LNG terminal. The LNG-FSRU double bank mooring is taken as optimum option by the comparison of several mooring arrangement models. The wharf layout location is determined in consideration ofthe safe and economy. Detailed terminal layout is determined considering of the special mooring, berthing, loading and unloading requirements. Elevation is designed using the international standards and codes. The width ofthe basin is determined by analyzing the effect of ship waves on the moored vessels. The systematic design method is summarized by the analysis of key issues of general layout of FSRU terminal. Key w o rd s ：floating storage regasification unit; LNG-FSRU double bank mooring; terminal layout; elevation design; ship waves
中国港湾：承建的巴基斯坦卡西姆港泊位工程投入使用
中国港湾：承建的巴基斯坦卡西姆港泊位工程投入使用
无
【期刊名称】《中国工程建设通讯》
【年(卷),期】2010(000)014
【摘要】近日，中交集团所属中国港湾公司承建的巴基斯坦卡西姆QICT二期集装箱码头8号泊位正式投入使用。
QICT二期集装箱码头项目是中港公司和DP World（迪拜环球港务局）合作的第一个项目，合同额为1．58亿美元，主要包括8号泊位、9号泊位以及后方10万平米的集装箱堆场。
【总页数】1页(P22-22)
【作者】无
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】F407.7
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1.以设计为核心的EPC模式是我国工程企业国际化发展的必由之路——浅谈巴基斯坦卡西姆港国际集装箱码头工程的建设经验 [J], 王福强;王玉平;杨晓婷
2.树精诚勤勉之典范谱“一带一路”之新篇——记巴基斯坦卡西姆港火电项目融资工作 [J], 李铮;
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双船并靠模式LNG-FSRU码头系靠泊设计研究
长期停靠在码头，需要考虑 FSRU 船单独靠泊时的撞击力和
挤靠力，以及 LNG 船靠泊 FSRU 船时两艘船产生的挤靠力。
由于项目存在双船并靠，受风面积、波浪、水流的作用的面
积取值国内外没有规范可查，根据法国 ARTELIA 公司的调
研数据，船上的作用面积为作用力方向两艘船投影的叠加面
积，因此本项目采用了叠加的面积来计算船舶挤靠力。
该离港。不同风速下的撞击力和系缆力的计算结果见表 8。
表 8 撞击能和挤靠力计算结果
风速 FSRU 撞击能（kNm） FSRU 单船挤靠力（kN） LNG-FSRU 双船挤靠力（kN）
20m/s 30m/s
2,153
—— 2,977
2,092 3,789
由表 8 可知，30m/s 风速时船舶的挤靠力为 3,789kN。 根据风速优化，当风速超过 20m/s 风速时 LNG 船离开码头， 20m/s 风速时的挤靠力为 2,092kN，根据单船的控制工况， 选用 SCK2500H E1.4 型护舷，吸能 3,425kNm，最大反 力为 3,120kN，大于单个护舷分配的最大挤靠力 2,977kN， 因此本项目的护舷选取是由船舶挤靠力决定。（下转第 7 页）
优势。针对我国在设计、施工 LNG-FSRU 双船并靠码头缺乏经验，业界还没有关于 LNG-FSRU 的设计、作业标
准的问题，本文基于巴基斯坦卡西姆 LNG 码头项目的研究成果，通过借鉴类似码头规范、船家经验详细介绍了这
类码头结构的系泊设计研究，得到了 LNG-FSRU 双船并靠码头的关键设计技术，可为类似的工程项目的设计提供
参考文献 [1] 黄敏东.论海上遇险黄金救援时间[J].世界海运，2014，11，
（37）. [2] ITU-R M.1371-4，在 VHF 水上移动频带内使用时分多址
国际港口工程项目合同管理工作的探讨
国际港口工程项目合同管理工作的探讨
詹广才;卢永昌;陈良志
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2011(000)007
【摘要】以安哥拉某港扩建项目为例,结合国外港口工程项目管理工作经验与体会,对合同签订前到合同签订以及合同签订后管理所需要注意的问题进行分析和总结,探讨如何把项目合同管理与国外港口工程实际结合,供工程管理人员参考.
【总页数】5页(P91-94,99)
【作者】詹广才;卢永昌;陈良志
【作者单位】中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东,广州,510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东,广州,510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东,广州,510230
【正文语种】中文
【中图分类】U655.1
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1.浅谈国际工程项目的合同管理工作 [J], 王峰
2.基于国际港口工程项目的合同管理工作要点分析 [J], 张文超
3.工程项目中合同管理工作浅析 [J], 杨英
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自动化码头集装箱堆场设计方案及优化
自动化码头集装箱堆场设计方案及优化
岑学徐;廖晨彦;陈钦
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2022()10
【摘要】集装箱堆场铺面结构方案是道路堆场设计的重点之一。
结合集装箱堆场堆箱区定点堆放的规律,同时针对自动化作业要求轨道基础的工后沉降量应与箱角基础工后沉降相协调,并且对箱角基础工后沉降要求较高,提出自动化码头集装箱堆场的合理方案。
以钦州自动化码头为例,介绍集装箱堆场铺面及箱角基础的设计要点,通过选取不同桩径的PHC桩基方案和复合地基方案等进行对比,并采用有限元软件对箱角基础方案进行详细计算,对结构方案的安全性、经济性逐项进行对比,选取出最优方案。
该方案可为类似工程提供参考。
【总页数】4页(P163-165)
【作者】岑学徐;廖晨彦;陈钦
【作者单位】中交第四航务工程勘察设计院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U656.135
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3.自动化集装箱码头堆
场集疏运作业方案设计及优化4.关于老码头集装箱堆场结构设计方案优化的思考5.中国首个港口集装箱全自动化无人堆场在上海港外高桥集装箱码头投入营运
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深圳沿海某大型LNG码头平面设计要点分析
深圳沿海某大型LNG码头平面设计要点分析
王红尧;刘堃;邵曦帆
【期刊名称】《中国港湾建设》
【年(卷),期】2024(44)5
【摘要】在国内LNG码头建设的新形势及新要求下,参照深圳沿海某大型LNG码头及陆域实际设计案例,采用规范和软件分析计算LNG码头泊位长度,并采用系泊物理模型试验进行验证及评估。
通过现状及自然条件的分析,对陆域形成提出优化方案,并采用潮流泥沙数模试验分析等技术手段验证优化的陆域形态的合理性,同时对陆域形成的高程确定进行了系统分析。
上述平面设计要点及技术问题的分析及解决方案,可为类似LNG码头以及陆域形成工程提供参考。
【总页数】6页(P62-67)
【作者】王红尧;刘堃;邵曦帆
【作者单位】中交第四航务工程勘察设计院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U656.1
【相关文献】
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超长无缝胸墙结构的应用 设计组在通用有限元软件ANSYS平台上进行模拟： 1）采用空间三维有限元模型； 2）常规荷载中自重为永久荷载，可变荷载考虑有系缆力、 撞击力、均载和岸桥荷载； 3）岸桥轮压作为移动荷载与其它使用荷载组合，轮压同 时考虑垂直作用力和水平作用力； 4）环境荷载，考虑温度变化及与使用荷载组合作用；根 据当地气候，考虑结构温度下降20（30降到10度）摄氏 度和上升20（30上升到50）摄氏度情况下的温度荷载；
目录
Contents
项目特点：
（1） 水深大； （2） 设计标准高、地震荷载大； （3） 集装箱装卸桥荷载大； （4） 地质条件复杂； （5）当地施工条件艰苦、资源匮
乏、工期紧。
2 工程特点、难点
二期工程码头结构按10万吨级集装箱船设计， 码设码2头.计0头前m寿结淤沿命构泥设6所0；计年处中底，位间高设置层程计，为采规表中用范层等-1执覆硬6行.盖0度m英有的。标1粘.0或土m欧或～洲砂等 同层规，范标。高在-13m～-19m之间，标准贯入 当巴，差码箱2，地年别年度结层S7P地基全大头装工震超地一m值构，T生斯年，结卸作设越震遇从，持胶SP活坦有缺构桥状计概采地1基力结T0条最少1工，态采率用震从距0层层0～件大大艺额最用。5531个为标00043艰城型设定大两月年%～.坚高05苦市船计起轮0级，m最一8硬在不0，，机荷重压标，即高遇的-不等2社 整 等载量9准87气超密0等0，个5m会 体 施为 为，温0越年实；粘轮k以动 生 工双8第超概一N砂0聚/下荡 活 设4一支/过～率遇层轮0力，。 水 备级腿3’ 11地或，C000标卡 平 ，地，双震值粒度0%非准t拉 仍 满震轮小；，在，岩，工贯奇 非 足采距车第即轨胶昼作入作 常 设用1集二4距结夜状.7度5为 低 计5装级温5m态0 要最30求大0的轮~5钢压0筋01k3、P5a0钢之kN板间/材轮。料，均整需机要重进量口15。60吨。
巴基斯坦卡西姆国际集装箱码头工程
汇报材料
中交第四航务工程勘察设计院有限公司 2016年12月
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1. 项目概况 2. 工程特点、难点 3. 项目主要创新点 4. 项目管理 5. 工程实施效果Biblioteka 目录Contents
1. 项目概况 2. 工程特点、难点 3. 项目主要创新点 4. 项目管理 5. 工程实施效果
3 项目主要创新
钢管板桩组合结构应用于复杂地质条件下的深水码头 ① 利用原作为钢护筒的钢管桩作为桩基结构，并且间隔钢板桩布置。仅前板桩
墙相对原案的灌注桩结构就减少8000吨钢材用量； ② AZ26钢板桩断面有延展性，使得钢管桩施工允许偏位相对较大，易于施工； ③ 钢管桩打桩可根据实际情况调整打桩顺序，不受钢板桩施工影响；
1 项目概况
合同获取方式：本项目为国际招标的商业项目。历经了一年多的国外专家认真评审 及经过多轮的专业答疑，业主认定我司码头结构（码头前沿线内60 米）替代设计结构方案先进、总体施工技术方案先进合理，工程安 全、质量、进度、费用保证措施完善，项目管理理念和手段先进， 工程实施周期短，项目最终报价较其他竞标单位优势明显，完全具 备承担该项目的能力，通知我司中标。
超长无缝胸墙结构的应用
为保证板桩码头结构具有良好整体性，提高结 构的抗震性，满足结构在OBE、SSE两级地震 下的设计要求；减少胸墙结构差异沉降或变形。 本项目采用国外成功经验，在设计中采用超长 无缝胸墙设计方案，整个727m胸墙仅分为 615m和112m两段连续混凝土结构且不设置 变形缝。
3 项目主要创新
项目特点：
（1） 水深大； （2） 设计标准高、地震荷载大； （3） 集装箱装卸桥荷载大； （4） 地质条件复杂； （5）当地施工条件艰苦、资源匮
乏、工期紧。
2 工程特点、难点
项目难点：
管设施H理计S工E方方面面: （（11））进高钢政口抗管治材弯板和料承桩社多载在会，力坚复时的硬杂间板地性集桩质；中结条紧构件凑；下；如当何地 采（利（购2用2））量现钢水多有管运、设板工需备桩程求满组行量足合业大沉结安、桩构全强控的风度制计险高要算特；求方殊；法性；； （（2323））工复超项期杂长目紧地钢结，质筋构风条混形险件凝式大下土的。的胸复锚墙杂碇裂 性结缝 和构控 自设制 然计； 条； （件的3）恶严劣格性的；施工要求与当地落后的施 工（条4）件业的主矛和盾英突国出咨；工对HSE管理要求 （的“4）苛施刻工”依性托。条件差。
3 项目主要创新
钢板桩沉桩施工
已成型的前排钢管板桩组合结构
3 项目主要创新
钢管板桩组合结构的计算方法研究 采用2-D有限元法对板桩结构进行分析，模拟码头施工过程的各个阶段输出对应 阶段的内力、变形和稳定情况，全过程动态显示工程设计状况，能更好的指导设 计、施工。
完整施工过程的结构内力及位移包络图
目录
Contents
1 项目概况
项目名称： 巴基斯坦卡西姆国际集装箱码头工程（英文简称QICT）
总投资：10,201,788,822卢比，折合人民币约11亿元。是巴基斯坦引进外资的 重点项目。
工程建设规模为：新建2个10万吨级集装箱泊位及16万平米的集装箱堆场；主要 包括728m集装箱码头岸线，港池挖泥（底标高-16.0m）、陆 域形成、软基处理、道路堆场及配套设施。
1. 项目概况 2. 工程特点、难点 3. 项目主要创新点 4. 项目管理 5. 工程实施效果
目录
Contents
3 项目主要创新
序号 一. 设计技术
1 2 3 二. 施工技术 1 2
创新点
钢管板桩组合结构应用于复杂地质条件下的深水码头 钢管板桩组合结构的计算方法研究 超长无缝胸墙结构的应用
打挖结合的大直径钢管桩沉桩工艺 超长无缝胸墙裂缝控制
项目 经济性
主要指标
1、钢管板桩组合结构相对原方案，钢材用量减少34%，混凝土用量减 少57.7%，工程造价节省2588万美元，码头结构造价降低20% 。
1 项目概况
设计原案码头断面图
前排板桩墙结构
1 项目概况
优化方案码头断面图
钢管板桩组合结构
1 项目概况
项目鸟瞰图
1. 项目概况 2. 工程特点、难点 3. 项目主要创新点 4. 项目管理 5. 工程实施效果