现场交流会汇报材料

管理标准化施工规范化高绩效完成各项施工任务——三明市普通公路现场交流会汇报材料

中铁十五局集团第一工程有限公司

省道304线沙县官庄至金沙园公路工程C标项目部

二0一一年月日

尊敬的各位领导、各位专家：

大家好！

自开工以来，各项工作得到各位领导、业主、设计、监理、地方政府及各界朋友热情的关怀、指导和大力帮助，在此我谨代表中铁十五局省道304C标项目部全体参建员工表示衷心的感谢！向今天莅临现场交流会的各位领导、专家表示最热烈的欢迎和崇高的敬意！

C标段全长3.241公里，其中隧道1.5座计2135m。施工过程中，我部

紧紧围绕“标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准”的精神开展工作，以优化施组为龙头，以安全质量为核心，以标准管理为抓手，建立健全质量、安全自控体系，完善作业标准，强化过程控制管理，隧道施工总体上保持安全优质有序推进的态势。截止10月20日，折合完成710成洞米，占设计数量的33.3%，现将情况汇报如下：

一、细心准备创造有利施工条件

上场伊始，项目部及时组织相关人员现场查勘，认真分析了该项目特点，项目要求，地形地貌，施工环境，施工条件，综合了质量、安全、工期、成本的协调统一，合理确定施工组织模式，资源配置方案以及现场平面布置。完成了施工便道的修筑，项目部及施工现场驻地建设，拌和站、钢筋加工场建设等。

现场驻地：修建标准活动板房640平方，内安空调及配热水器，为作业人员提供舒适、安心的工作环境。

搅拌站：本着“工厂化、集约化、专业化”要求，本标段设拌和楼一座，配置二台强制式SL750型搅拌机及四料仓全自动计量配料机，生产能

力达50m3/h，整个标段砼数量约6.5方，满足施工要求。拌和站（含材料堆放场）占地面积约4000平方，均进行片碎石垫层及15cm C15混凝土硬化处理。不同规格的砂、碎石分仓堆放，设置高1.8米的浆砌片石分隔墙。场地硬化按照四周低，中心高的原则进行，外侧设置排水沟，在进厂道路采用水泥混凝土硬化，保证了场地的整洁、干净。

钢筋加工场：钢筋采用集中制作，配送至现场安装，二个加工棚面积约640平方，顶棚及架构采用钢结构搭设。场内用5cm厚C15混凝土进行硬化，有车辆行驶区域硬化厚度为12－15cm。

施工便道：施工便道为项目工程的运输动脉，在很大程度影响着施工进度。本着“可靠、安全、永久性、节约资源”的原则，便道尽量依山体边坡开挖而成，便道总长度约2500米，面层铺筑厚30－50cm片块石，并用石屑砂砾嵌缝，以保证雨季施工便道畅通。

通过前期的统筹规划，细心准备，为全面、有序、高效的施工运转提供了强有力的保障。

二、健全自控体系，夯实工程基础

我部始终坚持“抓质量，保安全，促生产”的理念，以“有章可循，规范化、标准化施工”为出发点。项目组建之初，即着手研究分析本项目的安全质量方针、目标，分析论证安全质量自控要点，制定安全质量自控体系，内容包括质量安全环保体系、人员配备标准、质量安全、物资设备、试验检测等5大类36项管理规定、办法和细则。制定了各部门安全质量岗位职责，完善质量责任登记制度。

在健全自控体系，贯彻执行规范、标准、验标的同时，还着力完善技术标准和作业标准，明确和细化了各分部、分项工程施工工艺流程，施工

技术要求。编制各相关工种的安全操作规程，下发了相关工序的作业指导书，编写专项方案。进行安全技术交底，签订了安全生产责任状，制定了消防责任制。

通过建章立制，颁发作业标准，规范了管理及施工行为，为工程保质保量安全按期完成夯实了坚实的基础。

三、优化施工组织加快施工进度

工程进度指标是组织管理、工人技术水平、设备材料、施工方法、资源配置状况的具体反映，优化施工组织和资源配置、缩短工序时间、多工序平行作业是提高工程施工效率的重要措施。

在施工组织方面，本着“精干、高效”的原则，公司抽调具有丰富施工经验的管理人员和技术骨干等21人，组建项目经理部。从襄俞二线、建泰线抽调了3个技术熟练、优势突出、独立施工能力强的隧道专业队伍。

在技术方案优化方面，项目经理、总工亲自组织技术管理骨干反复深入现场调查论证，摸清了影响隧道施工的浅埋、偏压、松散等不良地质地段，采用了超前大管棚、注浆小导管及超前锚杆等处理措施，保证隧道掘进安全通过。

在设备配置方面，本着“先进合理、配套齐全、性能先进，满足要求”在各隧道工点全部配备了开挖、装碴运输、锚喷支护、混凝土衬砌机械化生产线及地质预报、监控量测配套仪器设备，为隧道实现连续快速施工打下了良好的基础。

在施工方法方面，我们着重于减掉冗长动作，简化操作，提高工效；进行多台阶、多部位开挖、支护同步作业，缩短工序时间；喷混凝土和拱架安装、钢筋网片安装等紧密衔接，缩短等待时间；特别是将水沟电缆槽

边的矮墙，纳入衬砌台车与二衬一次浇筑，减少工序，取得较好效果。

在施工方法动态调整方面及时反馈现场超前地质预报、监控量测数据、掌子面地质描述等信息，通过与设计地质资料对比，经现场设计、监理、技术人员共同研究，对隧道施工方法、断面开挖步骤及顺序、支护参数等进行合理调整，根据围岩变化，进行台阶法开挖和全断面法的适时转化。通过监控量测、超前预报的先进手段，提前进行预报和监视险情，确定施工对策和措施，合理安排施工程序，确保施工安全。

四、把住重点严格二项准入制度

二衬砼施工为隧道工程的重点，不仅追求工程内在质量，也要求外观质量达到“六无”要求（无错台、无漏浆、无冷缝、无气泡、无色差、无渗漏），结构轮廓线条直顺美观，无跑模、混凝土颜色均匀一致。为此项目部在二衬台车在进场前两个月内向总监办上报拟进场数量、长度、外观几何尺寸、面板厚度及每块板的宽度，经批准许可后组织进场。其中通过厂家设计出图，强度与钢度的计算校核，拼装调试，并组织监理、业主验收。

本项目采用全液压自动行走式全断面钢模混凝土衬砌隧道台车，根据隧道半径不同，选择10米和12米的二衬台车各一台，模板外观尺寸满足设计要求，钢板厚12mm，每块模板宽度1.5m，每延米台车重量达7.6吨。台车行动自如，制动良好；各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好；台车架液压及支撑系统具有足够的刚度和强度；工作窗口布局合理，封闭平整。

五、注重过程控制，确保工程质量

工程质量中始终坚持“实施有规范，操作有程序，过程有控制，结果有考核”的原则，而过程控制是重中之重，加强施工过程控制，能将把质