城市轨道交通铺轨前刚性悬挂接触网悬挂点测量技术研究
地铁刚性接触网测量方法探讨
地铁刚性接触网测量方法探讨刘献坡中铁电气化局集团有限公司（城铁公司）北京100036摘要通过对刚性接触网测量中出现的问题进行分析，改进测量方法，以提高施工的准确性。
关键词横向测量；曲线；偏移值；Abstract:Based on the analysis of the rigid contact occurrence net measurement problems,improvement of measurement method,in order to improve the accuracy of construction.Key words:The transverse measurement;curve;offset value;中图分类号：U231+.1文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)1引言地铁刚性接触网施工中测量分纵向测量和横向测量两种。
纵向测量确定悬挂点位置，横向测量确定悬挂点与线路中心的相对位置。
刚性接触网物资具体型号规格是定位点处隧道断面、净空高度依据设计图进行物资计划的提报。
施工前必须对悬挂点处隧道断面、隧道顶高度、线路情况进行准确测量，依据测量结果进行物资计划申报及调整。
若测量结果不准确，会造成材料安装不合格，造成材料的浪费及施工返工。
2测量方法及原因分析根据以往施工经验悬挂点测量采用道尺及激光测量仪进行测量，在低净空隧道区段基本上能够满足技术要求，在高净空曲线区段由于线路存在超高造成测量位置偏差，致使测量数据不准确，施工造成返工，现对测量存在原因进行分析。
2.1常规测量方法采用道尺及激光测量仪进行测量，将道尺安装于线路上，道尺垂直于轨道中心，将激光测量仪安放于线路中心处进行测量。
（如下图）直线区段测量曲线区段测量将激光仪移至“0”刻度位，开启激光仪，激光束在隧道顶部定出悬挂中心位置。
依据上述测量方法进行施工订货，施工安装后出现一些问题，直线区段施工后满足设计要求；曲线区段按出现下列情况：1）吊柱安装后不垂直与隧道顶；2）吊柱底板与隧道顶不密贴；3）调整后拉出值达不到设计要求。
地铁刚性接触网施工关键技术分析
地铁刚性接触网施工关键技术分析发布时间：2023-02-20T09:20:54.644Z 来源：《工程建设标准化》2022年19期10月作者：郭涛[导读] 地铁项目的建设中，不容忽视的一个关键工序就是刚性接触施工，其施工质量、水平会严重的影响地铁后续的运行郭涛贵阳市城市轨道交通运营有限公司，贵州贵阳 550000摘要：地铁项目的建设中，不容忽视的一个关键工序就是刚性接触施工，其施工质量、水平会严重的影响地铁后续的运行。
要想为刚性接触网的施工质量提供保障，使其更好地服务地铁的安全、稳定运行，要深入研究关键施工技术的应用。
原因是技术是地铁质量、水平方面的严重影响因素之一，所以刚性接触网施工作为地铁工程的一个关键工序，具体施工作业进行的过程中，必须要掌握好关键技术内容，围绕技术应用要点进行深入的探索，为质量更可靠提供保障，巩固地铁安稳运行的基础。
关键词：地铁刚性接触网；施工关键技术；应用分析引言目前，我国高铁高速发展的过程中，一个最主要的发展方向就是运行速度为140-200km/h的城际铁路。
近年来，在城市不断扩大建设规模的背景下，尤其是一些特大城市，如北京、上海等，地铁项目建设已经逐渐的向远郊地区扩展。
而人们基于对自身工作、生活的考量，不断提高了对通勤时间的要求。
特别是对于一些远郊、机场等线路来说，有很长的运营里程，若针对＞140km/h的地铁线路进行设计，人们从远郊、机场等向城市中心抵达的过程中无需再进行换乘，不仅通勤时间得到了大幅度的减少，同时出行需求也能得到充分满足。
1 分析铁刚性接触网施工关键技术的必要性现阶段，地铁的运行中，由于柔性接触网具备良好的弹性，获取的受流质量相对良好。
所以已经在高速铁路中得到广泛应用。
但值得注意的是，此种接触网结构高度高，也需占据很大的空间，所以不能为隧道内架设提供便利[1]。
而刚性接触网有简单的构造，仅需要较小的空间即可进行建设，同时设备也有着很长的使用寿命，也能便于维护、运营等，所以在地铁线路中得到了广泛应用。
城市轨道交通铺轨前刚性悬挂接触网悬挂点测量技术研究
城市轨道交通铺轨前刚性悬挂接触网悬挂点测量技术研究一、介绍城市轨道交通作为现代城市的重要交通方式，发展越来越受到人们的关注。
城市轨道交通的安全性和稳定性关系到城市运作的正常进行以及市民的生命财产安全，因此在轨道交通铺轨前的安全检测就变得非常重要。
刚性悬挂接触网作为轨道交通的重要组成部分，其稳定性和可靠性是保证列车正常运行的关键，而悬挂点的测量则是刚性悬挂接触网安装过程中的一个重要环节。
本文主要研究城市轨道交通铺轨前刚性悬挂接触网悬挂点测量技术，旨在提高轨道交通的运行安全性和可靠性。
二、刚性悬挂接触网及其测量刚性悬挂接触网主要由悬挂点、接触网线、绝缘子和接地线组成。
其中，悬挂点作为悬挂接触网的重要组成部分，固定在接触网支架上，通过与刚性杆连接，稳定支撑整个接触网。
悬挂点的测量通常需要使用测量仪器对设备进行测量，主要包括使用全站仪进行高程和位置的测量、使用悬挂点垂直度仪测量悬挂点的垂直度和倾斜度等。
通过使用测量仪器，可以精准地测量悬挂点的位置、高程和垂直度等参数，为刚性悬挂接触网的正确安装提供技术支持。
三、悬挂点测量技术研究为了提高城市轨道交通铺轨前刚性悬挂接触网悬挂点的测量精度和可靠性，需要对悬挂点测量技术进行研究。
以下是悬挂点测量技术研究的几个重要方面：1. 测量仪器装备的研发和改进测量仪器作为悬挂点测量的核心工具，其精度和使用难度对测量效果产生非常大的影响。
因此，需要对测量仪器进行研发和改进，提高测量仪器的精度和使用便捷性。
例如，可以研发基于摄像头的悬挂点测量仪器，通过图像处理技术实现悬挂点的测量。
2. 测量方法的优化为了提高悬挂点测量的精度和可靠性，需要针对不同的悬挂点情况进行不同的测量方法优化。
例如，在悬挂点空间有限的情况下，可以使用激光扫描仪实现悬挂点三维坐标的测量。
3. 数据处理和分析技术的研究悬挂点测量得到的数据通常需要进行处理和分析，以得到正确的测量结果。
因此，需要对数据处理和分析技术进行研究，提高数据处理和分析的精度和效率。
刚性接触网悬挂施工方法探讨
刚性接触网悬挂施工方法探讨摘要：接触网刚性悬挂在电气化铁路隧道及城市地铁中被广泛应用，具有载流量大、维修工作量小及安全可靠等特点。
笔者对刚性悬接触网悬挂的施工测量、隧道内打孔灌注、接触导线架设安装、中心锚结安装及汇流排安装等5个方面，详细介绍刚性悬挂的施工过程。
关键词：刚性悬挂；接触网；施工方法Abstract: the rigid suspension overhead contact in electrified railway tunnel and city subway is widely used, with load flow, small amount of maintenance and safety and reliability. The author stiff suspension overhead contact system of suspension of the construction survey, in the tunnel drilling infusion, the contact wire set up installation, center ancho r “installation and the converge-wires installation from five aspects, such as rigid suspension detailed introduction of construction process.Keywords: rigid suspended; Overhead contact; Construction method刚性接触网是一种造价低、安全、少维修的供电方式，在国外地铁领域中应用的非常广泛，在国内的应用也成快速发展的模式。
在广州和上海的地铁中刚性接触网悬挂的应用已见成效，对在我国推动刚性接触网悬挂的发展具有非常重要的作用。
地铁刚性接触网定位点受力分析研究
地铁刚性接触网定位点受力分析研究摘要：接触网刚性悬挂是由于地铁净空限制而被广泛采用的一种技术，通过结合广佛线接触网日常检修维护中发现的设备隐患情况，对刚性接触网定位点的受力情况进行分析研究，针对现象得出可靠结论，为地铁接触网的检修维护提供一定的技术支持。
关键词：刚性接触网；下坡区段；定位点；受力分析随着城市轨道交通日新月异的发展，城市轨道交通领域不断采用新的技术和新的产品，接触网刚性悬挂是由于地铁净空限制而被广泛采用的一种技术，它不存在外加的机械张力，没有存在突发断线的潜在威胁，也无须担心由于接触导线过度磨损而导致断线，使接触网系统的运营安全可靠性大大得到了提高。
地铁广佛线是国内第一条跨越两个城市的全地下城际快速轨道交通线路，由广州地铁负责运营维护，其正线均采用刚性接触悬挂型式，自2010年开通以来，未发生因接触网设备故障导致的运营安全事件。
然而，在广佛线接触网设备的日常检修维护中，我们也发现了一些诸如定位点绝缘子裂纹、变形等设备隐患情况，需要引起一定重视。
本文就针对这一现象对刚性接触网定位点的受力情况进行分析研究，为地铁接触网的检修维护提供一定的技术支持。
1.接触网刚性悬挂结构接触网刚性悬挂结构如上图所示，接触网汇流排通过定位绝缘子悬挂于隧道顶部。
2.接触网定位点受力分析2.1 一般情况下的接触网定位点受力分析一般情况下，接触网定位点处于受力平衡状态：当无列车通过时，定位点处绝缘子受自身重力、接触网汇流排重力及隧道顶部拉力影响，三力皆处于竖直方向且合力为0；当有列车通过时，定位点还额外受到受电弓划过时产生的水平方向的摩擦力，其与隧道顶部拉力的水平分量抵消。
一般来说，除以上分析外，接触网定位点还受到列车经过时的震动及温度变化产生的热胀冷缩效应影响，但由此导致定位绝缘子裂纹、变形等问题的情况极少。
2.2 下坡区段的触网定位点受力分析通过对2016年广佛线接触网设备检修维护情况研究，我们发现两次定位点绝缘子故障隐患均发生在下坡区段，其故障情况如下图所示。
城市轨道交通接触网刚性悬挂布置优化研究分析
城市轨道交通接触网刚性悬挂布置优化研究分析作者：唐永湘兰志坤来源：《中国科技博览》2017年第23期[摘要]本文主要对当前城市轨道交通架空刚性接触网的布置方式进行了简要分析，指出了正弦波分布方式中存在的一些问题，并且给出了相应的解决措施，即对布置形式进行了合理的优化，同时分析了能够有效降低电气磨耗的布置方法。
[关键词]接触网；刚形悬挂；碳滑板；地铁；城市轨道；布置优化；研究分析中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）23-0374-020 引言通常在城市轨道地下交通中才会用到架空刚性接触网，架空刚性接触网有着极高的安全性和可靠性，并且该工程同其它工程相比施工过程更为简便、运营成本和日常维护成本都处于一个较低的水准，架空刚性接触网已经被广泛应用到了我国城市轨道地下交通的建设中。
在对架空刚性接触网进行布置的过程中，先要使接触线能够在线路中心的两端存在均匀的交替变化，这种交替变化能够保证行驶中的车辆受电弓能够同接触线在碳质的滑板上存在均匀的摩擦，有效提升其使用年限，增加了受流的质量。
当前使用较为广泛的正玄波布置方式会对滑板造成较大的磨损，而且这种磨损是非常不均匀的，这就给城市交通轨道的运营造成非常多的困扰，比如磨损会使碳滑板变得凹凸不平，这种凹凸不平就会使离线率增加，并且在凹槽处会存在非常的放电，最终就会降低碳滑板和接触线的使用年限，极大增加了交通部门对城市轨道交通的日常维护工作量，增加了日常维护成本。
1 对当前使用的布置方式的简要分析从接触线同受电弓中心之间的这一段长度就是拉出值，通常在柔性的悬挂接触网里面的布置方式为“之”字形状的，并且在定位位置上的拉出值达到顶点；而在架空刚性的接触网中的布置方式为接触线和汇流排组成的方式，其中汇流排有着较大的刚性，在进行施工的过程中要通过工作人员采取措施将其变弯，因此这就造成汇流排有着过大的弯曲半径。
在成都地铁中架空接触网使用的布置方式为正弦波方式（如图1所示），这种布置方式的两端锚段固定拉出值同线路布置有着相互平行的关系。
地铁刚性接触网检测技术
地铁刚性接触网检测技术作者：周威盛良孙刚汪海瑛张文轩来源：《现代城市轨道交通》2019年第08期摘要：针对地铁架空刚性接触网特点，研究开发地铁刚性接触网检测技术，包括接触网几何参数检测技术和弓网动态作用参数检测技术。
并采用该研发技术对我国某地铁线路接触网进行动态检测试验，依照交办运 [2019]17号《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第 1 部分：地铁和轻轨》对弓网受流性能进行评估，可为后期接触网运营维护提供数据支撑。
关键词：地铁;刚性接触网;检测技术中图分类号：U2250 引言目前，我国地铁受电弓取流方式主要包括架空刚性接触网、接触轨和架空柔性接触网3种。
其中，架空刚性接触网具有结构简单、安装空间小、导线无张力、无断线隐患、运营维护方便、可靠性高等优点，逐渐成为我国地铁隧道内首选的受流方式。
自2003年广州地铁2号线首次采用架空刚性接触网后，架空刚性悬挂技术已在广州、上海、南京、深圳、北京等城市地铁线路中推广运用。
随着城市轨道交通线网的快速发展和运量的不断增加，交通部对地铁弓网的安全可靠运行及受流性能、受流质量提出了更高要求。
为确保车辆运行时弓网关系处于良好状态，迫切需要研究开发适用于地铁架空刚性接触网的检测技术，一方面为刚性接触网的施工验收提供自动化检测手段，确保施工安装精度;另一方面为刚性接触网的运营维护提供有力的技术手段，及时检测发现和消除弓网异常状态。
1 地铁刚性接触网特点及检测要求1.1 刚性接触网特点地铁架空刚性悬挂是将铝合金汇流排安装于隧道顶部的绝缘支持装置上，并将接触导线夹装在铝合金汇流排中。
刚性悬挂的主要部件包括：汇流排、接触线、绝缘子、分段绝缘器等。
目前主要采用“П”型刚性悬挂汇流排，如图1所示。
为增大取流截面积和载流量、提高耐磨性能，接触线通常采用预磨耗型铜银接触线。
地铁架空刚性接触网与电气化铁路柔性接触网相比，具有如下特点。
（1）刚性悬挂的刚度较大、弹性较小，受电弓接触刚性悬挂引起的悬挂抬升量很小，弓网间的作用更多地体现为刚性作用，冲击能量难以被悬挂装置大幅吸收。
刚性悬挂接触网施工方法探讨的开题报告
刚性悬挂接触网施工方法探讨的开题报告摘要：针对高铁电气化建设过程中的重要环节——接触网施工，本文围绕刚性悬挂接触网施工方法进行探讨。
首先介绍了刚性悬挂接触网施工的概念和优点，然后分析了刚性悬挂接触网施工的难点，包括架线机械的选择和布线方式的确定等。
接着，本文提出了一种基于中间支撑架的刚性悬挂接触网施工方法，并对其具体的施工流程进行了阐述。
最后，本文总结了刚性悬挂接触网施工方法的优点和存在的问题，并对未来的研究方向进行了探讨。
关键词：刚性悬挂、接触网、施工方法Abstract:In view of the important process of contact network construction in high-speed railway electrification construction, this paper discusses the construction method of rigid suspension contact network. Firstly, the concept and advantages of rigid suspension contact network construction are introduced, and then the difficulties of rigid suspension contact network construction are analyzed, including the selection of overhead line equipment and the determination of wiring method. Then, a rigid suspension contact network construction method based on intermediate support bracket is proposed, and its specific construction process is elaborated. Finally, this paper summarizes the advantages and problems of rigid suspension contact network construction method,and discusses the future research direction.Keywords: Rigid suspension, contact network, construction method一、研究背景和意义高铁电气化是目前我国铁路建设的重要方向之一，其建设速度和规模不断增长。
接触网悬挂施工技术研究
接触网悬挂施工技术研究作者：谢富强来源：《科技创新与应用》2016年第13期摘要：随着社会经济的不断进步，我国的高速铁路建设也随之加快了步伐，接触网悬挂工程得到了新的发展。
接触悬挂施工技术的主要是对质量控制进行严格的把关，尤其是利用高铁线路电力牵引供电专业的特性，对施工过程加强监督。
文章将针对接触网悬挂技术的相关要点进行分析，并对隧道内部打孔灌注、汇流排安装等施工工艺进行理论层面的介绍和实际操作上的建议。
关键词：接触网悬挂；施工技术；质量监督；高速铁路；工程接触网悬挂施工技术主要应用于高速铁路和地铁工程中，具有较好的安全性，以及维修工程较小的特点。
文章将结合实际案例对施工过程中的难点进行剖析，并对接触网刚性悬挂施工工艺的流程进行简单的介绍，为该行业的发展提供参考、借鉴的依据。
1 接触网悬挂的类型接触网是高速铁路在运行过程中必不可少的一项架空设备，是牵引供电系统中最难以控制的环节，技术相对薄弱。
根据我国接触网悬挂工艺的发展来看，最常用的技术主要分为以下几个类型。
第一，复链型悬挂。
该工艺的结构较为复杂，零部件相对零散，且首次的投入成本高，维护的费用较为昂贵，对企业而言有着较大的成本压力，因此，尚未得到普及。
第二，弹性链型悬挂。
该工艺主要依靠弹性吊索进行悬挂工程，对精度的要求较高，施工技术较为复杂，且调试工作比较困难。
与此同时，弹性吊索的长度和张力容易受到外界环境因素的干扰，即随着温度的变化而变化，具有变形的可能性。
第三，简单链型悬挂。
该技术和前两种方式相比，在受流质量上的差距较小，此外结构简单，工程造价成本较低，在增加接触线张力的环境下能够改变受电弓的运行轨道。
2 施工质量控制的关键点和技术要点接触网悬挂技术的操作要点有以下几个方面：（1）打孔，即使用5mm的钢板作为底座，并设计4个螺栓孔，使用电锤进行一次成型的打孔工作。
当发现隧道面出现断裂的情况时可以进行位移处理，但位移距离不能超过0.25m。
（2）放线，需要保证导线不能有硬弯。
浅谈地铁正线刚性接触网悬挂调整施工
技术改造浅谈地铁正线刚性接触网悬挂调整施工王栢纯（中铁九局集团电务工程有限公司，辽宁 沈阳 110000）摘 要：刚性接触网是地铁供电系统中非常重要的组成部分，其对于地铁供电系统的稳定性以及安全性起着很大的作用。
在地铁运行过程中，难免会出现零件松动、甚至零件脱落、接触线出现故障等问题，这些都会对刚性接触网的正常运行造成一定的影响。
基于此，本文主要对地铁正线刚性接触网悬挂调整施工进行了分析，希望能够为地铁电气化的发展提供一定的帮助。
关键词：地铁；正线刚性接触网；悬挂调整施工1 前言接触网作为电客车的直接电力来源，是地铁工程中极其重要的一个单位工程。
目前刚性接触网悬挂调整采用拉锯式调整工法，传统施工工法的施工工效极大地依赖于施工人员的经验。
针对这一情况，提出地铁正线刚性接触网悬挂调整施工，关键技术为刚性接触网悬挂调整施工技术，通过应用接触网调整专用梯车，较传统悬挂调整方式提高了悬挂调整的精度，大大提高了接触网悬挂调整效率，缩短了接触网调整工序工期。
（1）接触网悬挂调整是接触网施工过程中的重要工序，接触网调整的精度直接影响电客车在行驶过程中的弓网关系，悬挂调整工法提高了传统工法的施工精度；（2）应用刚性接触网调整专用梯车，在传统施工梯车功能基础上，可快速高效地完成接触网悬挂调整的施工，极大地提高了接触网悬挂调整的施工效率；（3）通过刚性接触网调整专用梯车的配合，有效解决了传统接触网悬挂调整效率极大依赖于施工工人的熟练程度，减少接触网悬挂调整所需技术工种人数，使得接触网悬挂调整工序基础化。
2 工艺原理地铁正线刚性接触网悬挂调整工法包括调整专用梯车使用方法和悬挂调整方法，下面从这两个方面进行工艺原理的阐述。
2.1 调整专用梯车工作原理地铁正线刚性接触网调整专用梯车是在传统接触网施工梯车上基础予以改进和创新，在调整专用梯车底盘中心位置按照“Ω”型设计，用于预留出位置放置接触网悬挂调整测量仪器，同时在梯车施工作业平台底板上预制一条长700mm、宽10mm的矩形框，用以通过接触网悬挂调整测量仪器的激光，保证接触网悬挂调整测量仪器的正常使用。
关于城市轨道交通架空接触网悬挂类型的研究
高速公路运营中的空气 污染 ． 主要是 由机动车辆排 出的空气 污染 物所引起的。 其次 。 机动车在公路上行车所产生 的大量扬尘 ， 沥青混凝 土在搅拌过程中产生的沥青 烟尘 ． 对公路沿线地 区环境空气 也会 产生 污染 。 防治措施主要包括 ： （ １ ） 植树绿 化。根据 当地气候 和土壤 特点 ， 在 靠 近高速公路的两侧 ． 特别是环境敏 感区附近密植 乔木 、 灌木 ， 这样既 可 净化吸收车辆尾气 中的污染 物 ． 又可起 到美 化环境 、 降低 噪声 以及 改善公路路域景观 的作用 。 （ ２ ） 严格执行车辆 排放检验制度 ， 利用收费 １ ． 高速公路运营管理 中的环保 问题及措施 限制尾气排放严重超标 的车辆上路 。 （ ３ ） 环境 保护是指人类 有意识地保护 自 然 资源并使其得 到合理的利 站对 汽车排放状况进行抽查 ， 运输含尘量大 用． 防止 自然环境受到污染 和破坏 ： 对受到 污染和破坏 的环 境必须做 高科速公路 的路面及高速公路上的车辆尽 量保证 干净 ． 减少粉尘飞扬。 （ ４ ） 采用科技手段对污染严重车 好综合治理 ， 以创造 出适合于人类生活 、 工作的环境。按照上述定义 ． 的物质必须有蓬遮盖 ， 如在汽车上安装尾气净化装置 ， 采用天然气 、 太 阳能一类 公 路环境保护是基于生态 可持续发展 的原 则 ． 调节与控 制“ 公路工程 辆进行处理 ， 新能源 ． 对汽车性能进行改进及处理。 与路域环境 ” 对立统一关系 的发生与发展 下面简单介绍一下高速公 的新燃料 、 １ ． ２ ． ２ 水污染 防治 路 运营管 理中的环境保护 问题 ， 主要分为生态环境保护和环境污染 防 高速公路投人运营后 ．对沿线水环境的影响主要包括两方面 ： 一 治两方面 ： 是汽车尾气排放物 随路 面径流对水体造成 的污染 ． 二是 服务区 、 收费 １ ． １ 生态环境保护 站的生活污水对 水体的污染 。 １ ． １ ． １ 水土保持 防治措施主要包括 ： （ １ ） 严禁各种泄漏 、 散装 、 超载车辆上路 ， 防止 在高速公路运营期 ． 基本 的一项环保工作就是沿线水 土保持 ． 防 （ ２ ） 不 断完善排水系统 ． 加强对排水设施的 止崩塌和滑坡。 由于施工时工程修建不完善 、 天气恶劣等原因 ． 运营期 公路散失物造成水体污染 。 湿地 或河 流 往往会出现水土流失问题 ， 如沿线树木 、 花草成活较难 ， 深 挖方 路段易 管理和修缮 ．不使未经 沉淀的路 面排水随意排人农 田 、 ３ ） 在服务区 、 收费站等生活污水集 中产生地应设有污水处理设施 ， 各 出现碎石滚 落 ， 高填方路段则会 出现边坡塌陷 ， 影 响道路 的使用 寿命 （ 种污水经处理达标后方 可排放 。（ ４ ） 制定有毒有 害物品运输 的应急预 和驾乘人员 的安全 并 与地方 的公安 、 环保及相关部门协作 ， 以应 对突发的有毒有害物 为避免 这类 问题 出现 ． 在运营管理 阶段 ． 要注意协调 发挥高速公 案 ， 能及时采取有效措施把事故对环境 的影响减低到最低限 路各组成部分 的环保功能 。 其中 ， 路基工程 、 排水 工程 主要使工程稳定 品泄漏事故 ．
地铁刚性接触网施工关键技术分析
地铁刚性接触网施工关键技术分析摘要：刚性接触网施工是地铁工程施工中一项非常重要的工作，接触网是地铁运行工作的基础，是支撑地铁运行的重要工具。
为了提高地铁的运行效率，就需要保证地铁工程中接触网的施工质量。
文章分析了地铁隧道内刚性接触网施工关键技术，为今后制定合理的运行监控和维修策略提供理论依据，也为业内刚性接触网的设计、施工提供参考。
关键词：地铁接触网，施工技术，切槽式，刚柔过渡。
1、地铁刚性接触网的关键技术在地铁施工中，地铁接触网是非常重要一部分，不同类型和类别的接触悬挂在性能要求上有不同的侧重点。
在施工中，刚性接触网和柔性接触网的过渡位置，十分容易产生接触硬点，刚柔过渡施工是刚性悬挂接触网和柔性悬挂接触网两种悬挂方式进行无缝对接的过渡装置，主要功能为确保受电弓能在刚性悬挂与柔性悬挂形式之间平滑的过渡，并满足弓网关系逐渐增高或降低的技术要求。
该设备位置的弓网动力性能一般较差，提高刚柔过渡的安装质量是影响弓网关系质量的关键因素之一，也是改善弓网关系中一种十分有效的手段。
因为在施工安装好刚柔过渡后，由于受多种设备因素影响，很难再对刚柔过渡进行结构调整，因此如何提高刚柔过渡弓网质量，要求的安装技术水平很高。
在刚柔过渡装置施工中，为了更好地保证地铁接触网关节式刚柔过渡施工质量，需要对基本事项进行重视。
一是在刚柔过渡装置施工中，需要保证刚柔过渡处的电连接线和接地线完整，布置符合要求，更好地保证刚柔过渡装置施工质量。
二是在刚柔过渡装置施工中，刚柔过渡锚段内的汇流排应保证切槽式刚柔过渡元件不承受水平力，更好地保证地铁安全运行。
三是在刚柔过渡装置施工中，需要受电弓距柔性悬挂下锚底座等接地体大于150 mm。
四是在刚柔过渡装置施工中，在关节式刚柔过渡处，刚性悬挂接触线与相邻悬挂点处柔性悬挂接触线应等高，避免出现固定拉弧点，保证系统稳定运行。
2 施工关键技术具体应用湖北襄阳2号线地铁工程，客运西站至诸葛亮广场地下直径线区间线路全长7.523 双线公里，其中隧道长7.23 双线公里，隧道内接触网结构采用刚性悬挂方式，隧道外采用柔性悬挂方式。
地铁车辆段带上盖接触网悬挂方案研究
１００６ －２１０６（２０１１）０８ －００８６ －０５地铁车辆段带上盖接触网悬挂方案研究王财华铁道第三勘察设计院集团有限公司， 天津３００２５１摘要：研究目的：从架空接触网的各种悬挂分析入手，根据轨行区的净空高度设计值（Ｈ），提出适合车辆段带上盖条件下的接触网设计方案，这种方案融合常规接触网的各种单一设计标准，不仅在系统上满足安全可靠性、技术合理性的要求，而且功能适用性强、美观性好，并且因优化资源配置而使经济投资更加合理，这种新的模式可以为类似工程设计提供参考借鉴。
研究结论：Ｈ≤６．５ ｍ，采用刚性悬挂；６．５ ｍ＜Ｈ≤８ ｍ，采用地面立杆与顶板悬挂相结合的方式；Ｈ＞８ｍ，采用地面立杆腕臂柱悬挂。
车辆段；带上盖；接触网；刚性悬挂；柔性悬挂Ｕ２３１ＡＤｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｎ Ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ Ｍｏｄｅ ｏｆ Ｃａｔｅｎａｒｙ ｉｎ Ｓｕｂｗａｙ Ｃａｒ Ｄｅｐｏｔ ｗｉｔｈ ＣｏｖｅｒＷＡＮＧ Ｃａｉ－ｈｕａ２０１１－０６－０９王财华，１９７９年出生，男，工程师。
８７８８８９＠＠［１］赵印军．京沪高速接触网悬挂类型的选择分析［Ｊ］．铁 道工程学报，２００３（２）：１００ － １０３．Ｚｈａｏ Ｙｉｎｊｕｎ． Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ Ｔｙｐｅ ｏｆ Ｃａｔｅｎａｒｙ Ｌｉｎｅ ｏｆ Ｂｅｉｊｉｎｇ － Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｈｉｇｈ Ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ Ｌｉｎｅ ［ Ｊ ］． Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｓｏｃｉｅｔｙ，２００３（２） ：１００ － １０３．＠＠［２］马沂文，白秀梅．城市轨道交通供电接触网类型的比较 ［Ｊ］．城市轨道交通研究，２００３（１）：２０ －２４．Ｍａ Ｙｉｗｅｎ， Ｂａ Ｘｉｕｍｅｉ． Ａ Ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ ｏｆ ＵＭＴ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｎｔａｃｔ Ｓｙｓｔｅｍｓ ［ Ｊ ］． Ｕｒｂａｎ Ｍａｓｓ Ｔｒａｎｓｉｔ， ２００３ （ １ ） ：２０－２４．＠＠［３］ 赖声钢．刚性接触悬挂在运行中的常见问题及分析处理 ［Ｊ］．都市快轨交通，２００４（２）：４６ －４８．Ｌａｉ Ｓｈｅｎｇｇａｎｇ． Ｆｒｅｑｕｅｎｔｌｙ Ｍｅｔ Ｑｕｅｓｔｉｏｎｓ ａｎｄ Ｔｒｅａｔｍｅｎｔ Ｍｅｔｈｏｄｓ ｆｏｒ ｔｈｅ Ｒｉｇｉｄ Ｏｖｅｒｈｅａｄ Ｃａｔｅｎａｒｙ Ｓｙｓｔｅｍ ｉｎ Ｍｅｔｒｏ Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ［ Ｊ ］． Ｕｒｂａｎ Ｒａｐｉｎ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ， ２００４（２） ：４６ －４８．＠＠［４］ 傅俊武．刚性与柔性接触网若干功能差异及标准的探论［Ｊ］．电气化铁道，２００７（６）：４１ －４２．Ｆｕ Ｊｕｎｗｕ． Ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅｓ ｉｎ Ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ ｏｆ Ｆｌｅｘｉｂｌｅ ａｎｄ Ｒｉｇｉｄ Ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ ＯＣＳ ａｎｄ Ｔｈｅｉｒ Ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ［ Ｊ ］．Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｒａｉｌｗａｙ， ２００７（６） ：４１ －４２．＠＠［５］ 刘峰涛．刚性接触网悬吊结构的等效模型［Ｊ］．电气化 铁道，２００９（１）：２８ －３２．Ｌｉｕ Ｆｅｎｇｔａｏ． Ｔｈｅ Ｅｑｕｉｖａｌｅｎｔ Ｍｏｄｅｌ ｏｆ Ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ Ｆｏｒ Ｒｉｇｉｄ Ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ Ｃａｔｅｎａｒｙ ［ Ｊ ］． Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｒａｉｌｗａｙ， ２００９（１） ：２８ －３２．＠＠［６］邓强．城市轨道交通刚性接触网［Ｊ］．都市快轨交通， ２００６（５）：８９ －９１．Ｄｅｎｇ Ｑｉａｎｇ． Ｒｉｇｉｄ Ｃｏｎｄｕｃｔｏｒ Ｓｙｓｔｅｍ ｏｆ Ｕｒｂａｎ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ［Ｊ］． Ｕｒｂａｎ Ｒａｐｉｄ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ， ２００６（５） ：８９ －９１．＠＠［７］ 马沂文．地铁牵引供电的刚性接触网［Ｊ］．电气化铁道， ２００２（４）：３８ －４０．Ｍａ Ｙｉｗｅｎ． Ｒｉｇｉｄ ＯＣＳ ｆｏｒ Ｔｒａｃｔｉｏｎ Ｐｏｗｅｒ Ｓｕｐｐｌｙ Ｓｙｓｔｅｍ ｏｆ Ｓｕｂｗａｙ ［ Ｊ ］． Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｒａｉｌｅａｙ， ２００２ （４） ： ３８ －４０．＠＠［８］ 张明锐．上海市轨道交通供电系统现状分析［Ｊ］．城市 轨道交通研究，２００４（２）：４９ －５０．Ｚｈａｎｇ Ｍｉｎｇｒｕｉ． Ｐｏｗｅｒ Ｓｕｐｐｌｙ Ｎｅｔｗｏｒｋ ｏｆ Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ ［ Ｊ ］． Ｕｒｂａｎ Ｍａｓｓ Ｔｒａｎｓｉｔ， ２００４ （２） ： ４９ －５０．＠＠［９］ 马金芳．广州地铁直流１５００Ｖ牵引网运营综合分析［Ｊ］． 都市快轨交通，２０１０（１）：２１ －２４．Ｍａ Ｊｉｎｆａｎｇ． Ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ ｔｈｅ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｏｆ １５００Ｖ ＤＣ Ｔｒａｃｔｉｏｎ Ｎｅｔｗｏｒｋ ｉｎ Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ Ｍｅｔｒｏ［ Ｊ ］． Ｕｒｂａｎ Ｒａｐｉｄ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ，２０１０（１） ：２１ －２４．＠＠［１０］高春宏，屈海洋．城市轨道交通车辆总体设计研究［Ｊ］． 城市轨道交通研究，２００９（ １１）：４４ －４８．Ｇａｏ Ｃｈｕｎｈｏｎｇ， Ｑｕ Ｈａｉｙａｎｇ． Ｏｖｅｒａｌｌ Ｄｅｓｉｇｎ ｆｏｒ Ｕｒｂａｎ Ｒａｉｌ Ｔｒａｓｉｔ Ｖｅｈｉｃｌｅ ［ Ｊ ］． Ｕｒｂａｎ Ｍａｓｓ Ｔｒａｎｓｉｔ， ２００９（１１） ：４４－４８．地铁车辆段带上盖接触网悬挂方案研究作者：王财华， WANG Cai-hua作者单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津,300251刊名：铁道工程学报英文刊名：Journal of Railway Engineering Society年，卷(期)：2011(8)本文链接：/Periodical_tdgcxb201108016.aspx。
刚性悬挂接触网施工方法探讨
刚性悬挂接触网施工方法探讨摘要介绍了刚性悬挂接触网的基本结构和在施工中的工程测量、汇流排安装、接触线镶入的基本方法和要求,以及工程中的注意事项。
关键词接触网悬挂,刚性悬挂,施工方法刚性接触网是一种工程造价低、安全可靠、无或少维修的供电方式,在国外地铁领域中的应用已较为成熟。
其中,日本214 km 、韩国148 km 、德国15 km 、瑞士18 km 的地铁线中采用了这种形式。
而这种技术在我国城市轨道交通领域中的应用才刚刚起步, 目前只是在广州地铁 1 号线坑口—花地湾间有一段全长108 m 试验段,广州地铁2 号线也在试运营中。
目前准备采用这种方式的有上海的M8 线、南京地铁、沈阳地铁等线路。
刚性悬挂接触网以其明显的优势在城市地铁建设中越来越凸现出广阔的应用前景。
1 刚性悬挂接触网的结构和特点刚性悬挂接触网主要有铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装臵组成,如图1 。
其中铝合金汇流排既作为固定接触线的嵌体,同时又作为导电截面的一部分。
这种悬挂方式根据线路通过能力及电流量的大小,又有单接触线式和双接触线式两种。
根据铝合金汇流排截面的不同又分为T 型与Π型两种。
Π型结构的刚性悬挂特点是:其一, 便于安装和架设,在架设接触线时,使用专用滑动式镶线车,利用Π型结构的弹性力可使接触线嵌入虎口槽内;其二,结构稳定,接触线是靠两侧夹持力固定的,因此运行稳定性好。
在欧洲刚性接触网中多用Π型铝合金汇流排的形式。
我国目前采用的就是这种形式。
单根接触线汇流排目前有两种类型: 一种为高80 mm 的PAC80 型, 另一种为高110 mm 的PAC110 型。
其中PAC110 型的截面积为2 213 mm2 , 每节长12 m。
目前在广州采用的是PAC110 型。
图1 刚性悬挂结构示意图刚性接触网具有结构紧凑、无断线隐患、可靠少、费用较低等特点,但是它的施工难度比柔性接性高、导线磨耗均匀、安装精度要求高、维护工作量触网大。
刚性接触网悬挂施工工艺探究
刚性接触网悬挂施工工艺探究摘要：文章介绍刚性悬挂接触网的优点，分析刚性接触网的结构与特点，重点对地铁刚性接触网悬挂施工的流程和每个步骤的施工要点进行阐述，以供参考。
关键词：刚性接触网；悬挂施工；优点；施工技术要点1引言在地铁建设中，接触网是为地铁提供动力的重要组成部分，目前采用刚性接触网悬挂施工的方式已经在国外的地铁建设中广泛应用且技术也较为成熟，近年来也逐渐在我国的地铁建设中逐步应用，并表现出突出的优点和良好的效果。
2刚性悬挂接触网的优点地铁刚性悬挂接触网的优点主要表现在以下几个方面：一是具有较为简单的结构，所以不仅施工方便，而且造价也较低。
这主要是由于此种刚性悬挂汇流排量较大，而且在下面嵌入了传统的柔性悬挂接触导线，所以对传统的柔性悬挂承力索、接触导线以及架空馈电线等进行了替代，简化接触网的结构，所以也节省了传统接触网采用铜馈线以及铜承力索所花费的费用，不仅如此，此种接触网重点汇流排目前也已经实现了国产化，也大大降低了其成本。
二是具有安全可靠和便于维护的优点。
这主要是由于此种接触网在运行中始终处于无张力的自然悬挂状态，其固定要求是通过铝合金汇流排的刚性来实现的，不仅其悬挂结构较为简单，避免了传统接触网中的柔性悬挂需要进行重力下锚张力装置的设置，所以也对有效的地铁隧道空间进行了节省，还比传统的接触网结构具有更高的可靠性。
此外，由于不存在张力，所以也就不会出现突发断线的问题，降低了接触网的故障概率，也减少了检修与维护的工作量和所消耗的成本。
三是具有较为特殊的形式和较高的要求。
虽然此种接触网具有以上优点，但是其铝合金汇流排由于采用的是硬质结构，对其施工质量有着较高的要求，如果施工中造成其变形或者其他缺陷则有可能导致永久性缺陷的产生，而且无法通过系统本身的匹配关系来进行弥补。
3刚性接触网的结构与特点刚性接触网主要由汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置等组成。
其中正如前文所述，汇流排的材质为铝合金，其主要作用就是对接触线进行固定，而且还具有导电截面的作用。
地铁刚性接触网检测技术
地铁刚性接触网检测技术0 引言目前，我国地铁受电弓取流方式主要包括架空刚性接触网、接触轨和架空柔性接触网3种。
其中，架空刚性接触网具有结构简单、安装空间小、导线无张力、无断线隐患、运营维护方便、可靠性高等优点，逐渐成为我国地铁隧道内首选的受流方式。
自2003年广州地铁2号线首次采用架空刚性接触网后，架空刚性悬挂技术已在广州、上海、南京、深圳、北京等城市地铁线路中推广运用。
随着城市轨道交通线网的快速发展和运量的不断增加，交通部对地铁弓网的安全可靠运行及受流性能、受流质量提出了更高要求。
为确保车辆运行时弓网关系处于良好状态，迫切需要研究开发适用于地铁架空刚性接触网的检测技术，一方面为刚性接触网的施工验收提供自动化检测手段，确保施工安装精度；另一方面为刚性接触网的运营维护提供有力的技术手段，及时检测发现和消除弓网异常状态。
我国学者关于本土儿童图书馆研究的专著始于1930年代。
1931年，张九如、周翥青合编《可爱的小图书馆》一书，由上海中华书局出版。
1933、1934年，相继出版了徐能庸、陆静山独撰的儿童图书馆著作，均命名为《儿童图书馆》。
学界目前对民国时期图书馆学人著述的整理和研究中，尚未有对这两部《儿童图书馆》的比较研究。
笔者在研读两部原著的基础上对两著的内容特色及共性特征加以剖析，通过其对城市和乡村儿童图书馆分析内容的透视发现民国时期儿童图书馆事业发展的问题与不足，以资当下我国儿童图书馆事业发展镜鉴，进而发掘两部《儿童图书馆》著作的学术地位和价值。
1109 Herpes simplex virus typeⅠinduces β-amyloid expression in human neuroblastoma cell lines SH-SY5Y1 地铁刚性接触网特点及检测要求1.1 刚性接触网特点地铁架空刚性悬挂是将铝合金汇流排安装于隧道顶部的绝缘支持装置上，并将接触导线夹装在铝合金汇流排中。
刚性悬挂的主要部件包括：汇流排、接触线、绝缘子、分段绝缘器等。
基于深度学习的大兴机场地铁线路刚性接触网悬挂状态检测研究
1 深度对图像和滤波矩阵做内积运算的过程称为 卷积操作。通过改变卷积层深度等参数实现图像特征提 取。卷积运算公式如下：
（1）
池化层：一般存在于连续的卷积层间，通过对输入 的特征图进行“压缩”来减小下一层计算量，避免过拟合。 平均池化和最大值池化为常用的两种池化方式，池化运 算公式如下：
作者简介：白青林，男，本科，工程师，研究方向为城市轨 道交通供电系统。
2020 年第 21 期
· · Development and Innovation | 发展与创新 | 225
基于深度学习的大兴机场地铁线路刚性接触网悬挂状态 检测研究
白青林
（北京市轨道运营有限公司，北京 102412）
摘 要 ： 地铁运行速度的提升对接触网安全提出了新的要求，为提升刚性接触网悬挂状态检测的准确率与检测精度，文 章以大兴机场地铁线路接触网系统为研究对象，引入深度学习理论，通过深度学习理论，建立包含深度学习的刚性接触 网悬挂状态检测流程，对实际现场主要部件进行故障识别，通过与传统图像检测方式对比来验证该方法的准确性和优越 性。该方法为 160km/h 刚性接触网悬挂状态检测提供了一种新的尝试，能够为提高地铁运维效率，保证地铁安全稳定运 行提供重要支持。
卷积神经网络（Convolution Neural Notwork,CNN） 作为四大深度学习模型之一，在计算机视觉领域有着广 泛的应用。CNN 主要由三部分组成，第一部分为输入层， 实现原始图像数据的输入；第二部分由卷积层和池化层 组成，实现对输入数据的特征提取；第三部分由全连接 层和分类器组成，实现全连接的多层感知 。 [5-6]
刚性接触网的悬挂布置与施工方法探讨
【 关键词】刚性接触 刚 悬挂 接触线
刚性接触 网属 于架空接触网的一种 ，广州 地铁
‘
打孑 Ｌ 位 置的精确性非常重要 。所 以，要采用套 模钻孔 的方 式进 行打孔 作业中 ，孔 的直径和 深度都 要严格按照 设计 要求进 行 。螺栓 在安装的时候要参 照 说 明书 以及 设 计 要 求 ，还 要 进 行 拉 力 测 试 。
（ ３ ）横 向 测 量
接触线在安装的初始张力通常为 １ ． ３ ｋ Ｎ左 右 。 架 设
为了保证测量精度， 横行测量 的工具 尤其重 要， 可选用精度较高 的仪器 ，如激 光定位测量仪等 。在 测 量 前 ， 先 把 受 电 弓 中心 的位 置 确 定 下 来 ，然 后 确
定 悬 挂 点 位 置 。 悬 挂 点 的 位置 是 根 据 使 用 的 底 座 零 件 而 确 定 的 。但 一 股 情 况 悬 挂 底 座 中 心 位 置 要 与 轨 道 线 路 中 心线 保 持垂 直 。
优 点 ， 如 结 构 简 单 、 维护 方 便 、 使 用 性 能 良好 等 ， 触 网 悬 挂 的 施 工 内 容主 要 包 括 测 量 、 打 孔 灌 注 、安 装 调试 、汇 流 排 安 装 以 及接 触 线 的 架 设 等 等 。
一
触线的高度以及 拉出值 的要求 就必须严格。 调 整时， 要使 用与地铁 列车完全一样的受电弓进 行。 １ ． 刚 性 悬 挂 调 整 的 技 术 要 求
（ １ ）接 触 线 的 高 度 与 设 计 要 求 的 误 差 保 持 在
０ ． ５ ｃ ｍ左 右 。
、
刚 性 接 触 网 的 结 构 和 特 点 刚 性 接 触 网 的 结 构 并 不 复 杂 ，主 要 的部 件 有 汇
城市轨道交通接触网的研究
城市轨道交通接触网的研究广东交通职业技术学院城市轨道交通学院城市轨道交通车辆专业毕业论文论文题目:探究架空刚性接触网快速发展的原因学生姓名: 李国水学号: 1313172231指导教师:齐群专业: 城市轨道交通车辆班级: 13城市轨道交通车俩2班二0一五年六月广东交通职业技术学院轨道交通学院 2016届城市轨道交通车辆专业毕业论文探究架空刚性接触网快速发展的原因摘要城市轨道交通接触网是城市轨道交通工程中的重要设备系统之一，它架设在轨道的上方（或边上），是一种特殊的输电线。
机车通过受电弓（或集电靴）从接触网中得到电能，其对机车起着重要的作用。
接触网可分为架空式接触网和接触式接触网，其中架空式接触网的悬挂类型可分为柔性架空接触网和刚性接触网。
从20世纪90年代来，柔性架空接触网已经越来越少的在正线使用，而刚性接触网较快速地发展，我国广州、南京等地的城市轨道交通都采用刚性架空接触网形式。
本文从分析刚性接触网的特点为起点，结合架空线的悬挂方式的选用依据，以广州二号线为实例，浅谈刚性接触网普遍应用的原因以及未来的发展状况。
关键词:架空刚性接触网、特点、广州二号线、原因目录1.绪论 (1)1.1 架空刚性接触网的国内外应用情况 (1)1.2 架空刚性接触网的研究的意义 (1)2.架空接触网的概述 (1)2.1 架空刚性接触网的组成 (1)2.1.1 接触悬挂 (2)2.1.2 支持定位装置 (2)2.1.3 绝缘部件 (2)2.1.4 架空地线 (2)2.2 架空接触网的优点 (3)2.3 架空接触网的缺点 (3)3.广州二号线接触网的分析 (3)3.1 广州二号线接触网的组成 (4)3.2 广州二号线刚性接触网的特点 (4)3.3 广州二号线刚性接触网生产的效果 (5)4. 结束语 (6)参考文献 (8)1.绪论1.1 架空刚性接触网的国内外应用情况在城市轨道交通方面，至2013年底，全国已有13座城市开通了城市轨道交通线路，其中上海、广州、深圳等的城市轨道交通系统都大量地采用了刚性悬挂接触网。
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城市轨道交通铺轨前刚性悬挂接触网悬挂点测量技术研究
摘要：通过对刚性悬挂接触网的施工的分析，研究设计出专用的铺轨前悬挂点测量平台，并提出测量工艺及步骤来保证刚性悬挂接触网悬挂点的测量精度。
关键词：刚性悬挂接触网；悬挂点；测量
中图分类号：U2文献标识码：A文章编号：1671－7597(2011)0220078－01
刚性悬挂接触网，是一种区别于传统柔性接触网的供电悬挂方式。
由于地铁隧道净空有限，刚性接触网是采用绝缘子来悬挂刚性导体，如同把第三轨架到了顶部，省去了柔性悬挂的腕臂或弹性底座，既增大了对地距离，又降低了车辆上方的空间。
作为一种成熟可靠的接触网悬挂方式，在我国城市轨道交通领域有着良好的应用前景。
1、工程分析
1.1国内现状。
刚性悬挂不同于柔性悬挂，由于刚性悬挂接触网系统的安装精度比柔性悬挂接触网系统的安装精度高，调节范围小，因此在进行刚性悬挂接触线的安装时，
后切底螺栓孔位的测量定位，到汇流排的安装、接触导线的架设、刚性悬挂的安装调整均为刚性悬挂接触网施工的关键。
特别是悬挂点的定测直接关系到整个刚性接触网的平整，因些对刚性悬挂目前对于隧道内刚性悬挂点施工测量，国内施工方式主要为待轨道成型后，以轨道为测量基础，进行横向、纵向测量，定出定位点位置。
1.2上海轨道交通9号线接触轨工程简介。
上海轨道交通9号线二期工程(初期)，线路全长14.472km，均采用刚性悬挂安装方式，全线共有悬挂支持装置4927处。
接触网系统和轨道系统同时开工建设，接触网系统开通时间为2009年8月15日，而轨道开通时间为2009年7月15日。
全线留给接触网系统施工时间仅为短短1个月的时间，对于接触网系统来说，按铺轨后进行接触网施工无法完成的任务。
为此，重点对“钢性悬挂点铺轨前测量技术”进行了研究。
2、铺轨前悬挂点施工测量
2.1测量平制作
为保证测量精准度，铺轨前测量采用自制模拟平台，无轨测量平台由两部分组成：测量平台本体，长约1500mm，宽约2100mm(具体尺寸可根据实际情况，以方便测量、重量轻、携带方便为准)，用铝合金板制成，平直无挠度。
上方置
两根利用木材加工成型轨道，轨道基本尺寸与实际铺设钢轨尺寸一致。
垂直线路方向安装一标尺，标尺安装于轨道之上。
可调节螺栓，4根直径为20mm的螺栓，长100cm(可根据实际用卡尺加工而成，一把竖直向上固定在调节螺栓外套体上，尺的零端与调节螺栓外套体齐平，另一把卡尺即装于调节螺栓内螺杆之上)。
根据线路调线调坡资料，模拟出轨道状况，在其上进行定位测量。
2.2施工测量
2.2.1纵向测量
1)以隧道口标明的测量起点开始测量。
2)根据起测点里程和施工图纸悬挂点里程，定测出第一个悬挂点的位置，用粉笔或油漆在钢轨上作好标记，并注明锚段号和悬挂定位号。
3)按施工图纸上的跨距，沿钢轨依次测量标记各悬挂定位位置，曲线上沿曲线外侧钢轨进行测量，根据曲线半径计算跨距增长量，跨距测量长度适当增加，若轨道尚未铺设，则以隧道中心为依据，遇到曲线根据曲线长度和半径，测量长度适当增加。
4)一个整锚段测量后，对此锚段全长进行复核，无误后继续进行测量。
5)测量出各悬挂点位置后，用红油漆在钢轨侧面和轨枕上作出明显清晰的标记，按拉出值方向在对应隧壁上标记
“十”字形标志，并标注定位点号、安装类型及拉出值、导高等数据。
2.2.2横向测量
1)将激光测量仪道尺中心线对齐钢轨上的测量标记，道尺垂直于轨道中心线放置。
2)将激光仪移至“0”刻度位，开启激光仪，激光束在隧道顶部定出受电弓中心位置，1人站于测量梯车上，在隧道顶壁上标记出受电弓中心点，记为“×”。
3)根据悬挂定位、中锚底座、下锚底座等的中心线或钻孔点距受电弓中心的偏移值，将激光仪移至相应的偏移刻度，开启激光仪定位至隧道壁上，作好标记。
4)在测量梯车上，用专用测量模板定位标记出定位点位置。
5)读取激光仪数据，作好记录，为悬挂安装选型提供隧道类型、净空高度、曲线段的轨道超高等数据。
6)若轨道尚未成型，则利用轨道模拟平台，根据线路调线调坡资料，将模拟平台横向、纵向、坡度、超高等调整至调线调坡资料所列，后将激光测距仪放置于其上，按以上步骤进行操作。
7)定位点位置确定后，利用钢筋检测仪，对定位点四周钢筋布置进行钢筋分部检测，测量出已确定的四个点位，有无钢筋。
若有钢筋，则需将四个点位同时进行响应范围内的
移动，以避开钢筋。
8)自中心点位置确认后，可用和管片钢筋布置1：1的图纸，覆盖在管片上面，利用模板移动，找到一个在可调范围内，四个锚栓能够同时不遇到钢筋的位置，进行定点。
9)利用自制模拟平台进行测量前，先测出线路纵向悬挂点定位中心，根据该处坡度、超高、道床结构高度等资料，调整自制模拟平台四个调整螺栓，使之达到标准水平，然后调整激光测距仪，根据拉出值进行悬挂中心点位置的测量。
利用本测量方式进行测量时，为确保后续打孔作业中遇到钢筋，可利用和管片大小一样的1：1钢筋布置图配合进行后切底螺栓的位置测量、调整、定位工作。
3、施工控制重点
1)由于定位点位置关系到整个后续施工过程中的打孔、悬挂装置安装、汇流排安装等一系列安装工序的质量，属整个刚性接触网系统的基础工程，也是重点工序，必须保证测量的准确性。
2)在测量过程中，根据纵向测量情况，可利用粉笔，将每处汇流排中间接头位置标注于隧道壁上，每定位一处定位点，测量一下汇流排中间接头与定位点间的距离，确保汇流排中间接头位置离定位点1m以上。
3)利用轨道模拟平台进行测量时，确保模拟平台不晃动，模拟道床高度正确，以免由于导高误差，造成顶部拉处值等误差。
4)每个定位点的跨距应按设计跨距测量定位。
如有定位点位于隧道伸缩缝、隧道连接缝、盾构区间管片接缝，或明显渗水、漏水等位置时，应顺线路位移，但最大位移量不超过±500mm(设计有规定时除外)，且保证不超过设计最大跨距允许值和相邻两跨距的跨距比不大于1：1.25的设计标准。
4、结论
采用轨道模拟平台进行测量，顺利完成了上海轨道交通9号线二期工程刚性悬挂接触网系统悬挂装置定位的测量，抢在轨道铺设之前完成了全线70％打孔任务，为后续施工抢得了时间。
为刚性悬挂接触网施工提供了新的思路。