柴油机消声的设计原理及测试方法
单缸柴油机消音器制作方法
单缸柴油机消音器制作方法
制作单缸柴油机消音器的方法如下：
1. 准备材料：需要准备一根直径与柴油机排气管口径相匹配的金属管，一套消音器材料（可以购买现成的消音器组件），消音棉，不锈钢丝网，不锈钢螺丝和螺母。
2. 测量和切割金属管：根据柴油机排气管的口径，使用量具测量排气管的直径，并根据测量结果选择与之匹配的金属管。
然后使用金属锯或切割机将金属管切割成适当的长度。
3. 准备消音器材料：根据消音器组件的说明书，准备消音器材料。
这些材料通常包括进气孔、排气孔、阻尼层和吸音棉等。
4. 安装消音器组件：根据消音器组件的说明书，将进气孔和排气孔等组件安装到金属管上。
确保组件安装正确并牢固。
5. 添加吸音棉：将消音棉填充到金属管的内部，以提供更好的消音效果。
确保吸音棉均匀分布，不要过于密实。
6. 安装不锈钢丝网：将不锈钢丝网固定在金属管的排气孔上，以防止吸音棉松散。
7. 安装消音器：将制作好的消音器安装到柴油机的排气管上。
使用不锈钢螺丝和螺母将消音器固定在排气管上，确保安装牢固。
8. 测试效果：启动柴油机，观察消音器的效果。
如果噪音有明显减小，则说明消音器制作成功。
请注意，以上方法仅供参考，具体操作步骤和材料选择可能因柴油机型号和个人需求而有所不同。
在制作消音器时，请确保安全，并遵守相关的安全规定和指南。
柴油机消声器原理
柴油机消声器原理
柴油机消声器是一种能够降低柴油机排气噪音的装置。
它的主要原理是利用声学原理和波动力学原理来减少噪音的传播和反射。
在柴油机工作时，排气气体以高速流动的形式从柴油机排气管中排出。
这个过程会产生噪音，主要是由于气体的脉动和压力波动引起的。
柴油机消声器通过改变气体流动的方向和速度来降低噪音。
消声器内部通常设置有多个隔板和吸音材料。
气体进入消声器后，会被隔板和吸音材料所阻挡，使气流方向发生改变。
同时，吸音材料能够将气体流动时产生的能量转化成热能，从而减少噪音的传播。
此外，消声器内部的腔体结构也可以起到反射和干扰声波的作用，进一步减少噪音的发生和传播。
消声器的设计考虑到了气体流动的速度和压力波动的频率。
通过合理的结构设计和材料选择，消声器能够将噪音降低到符合使用要求的水平。
不同型号和规格的柴油机消声器可能采用不同的原理和结构，但基本原理都是相似的。
除了降低排气噪音外，柴油机消声器还能够减少尾气对环境的污染。
通过消声器内部的层流板和滤网等装置，可以有效地分离和过滤掉尾气中的颗粒物和污染物，保护环境和人体健康。
总之，柴油机消声器通过改变气体流动的方向和速度，利用吸音材料和结构设计来减少噪音的发生和传播。
它是一种重要的
降噪装置，不仅能提高柴油机的工作环境和舒适性，还可以减少环境污染。
柴油发电机组消音工程防音环保改造工程设计方案
柴油发电机组消音工程防音环保改造工程设计方案(一)、柴油发电机组消音工程概况该项目的柴油发电机组是壹台800KW康明斯柴油发电机组。
发电机运行时将会产生大量的噪声，距机组1米处噪声值最高可达113分贝。
排放一定量的高温废气，含少量燃烧有毒有害废气SO2和未完全燃烧产生的CO，同时含有未燃尽形成的固体炭粒等。
如果不采取措施对机房进行治理，发电机组运行时将严重污染周边环境，影响人们居住、办公、商旅等各项活动，违反广东省环境保护法规。
对此必须对机房进行隔声降噪治理和废气治理达标排放。
达到环保标准要求，最大限度减少发电机组运行时对周边环境的影响受贵司委托，敝处对该发电机房防音环保改造工程项目进行方案设计，主要对机房发电机组噪声和发电机组尾气排放进行环保治理，达到环保标准。
(二)、柴油发电机组消音工程设计依据1.《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）2.《工业企业厂界噪声标准》（GB12348-90）3.《广东省大气污染物排放标准》（DB16297 1996）4.贵司发电机房现场的有关测量数据、资料。
(三)、柴油发电机组设计项目1.发电机组排烟治理系统；2.发电机房噪声治理工程；3.发电机房独立通风系统：发电机房独立进风系统和发电机房独立排风系统；(四)、柴油发电机消音工程设计内容1、柴油发电机组排烟治理系统设计（1）消音工程排烟管设计发电机机组排烟量按q=15m3/min,烟气流速6.92m/s,则烟管￠210mm，将经处理的烟气由烟管引至墙外排放。
（2）发电机组消音工程烟气处理系统柴油发电机组消音工程尾气选用降温除烟色及消音一体化的水喷淋箱设施，烟色达到林格曼系数0～1级，符合排放标准。
（3）消音工程排烟系统流程说明发电机组排烟→一级消声器至→二级消声及水喷淋箱→烟管墙外排放2、柴油发电机尾气环保治理工艺流程图1.发电机组的排烟管引至水喷淋箱中，烟气经喷淋净化处理后，通过烟管引至墙外，墙外可达标排放。
船用柴油机排气消声器声学性能预测的边界元法及实验研究的开题报告
船用柴油机排气消声器声学性能预测的边界元法及实验研究的开题报告一、研究背景及意义船用柴油机是船舶动力系统的关键组成部分之一，其运行时会产生噪声污染，对船舶员工和周边环境都有一定的危害。
因此，对船用柴油机的噪声控制是必要的。
而柴油机的排气消声器是降低噪声的一种常见方法，其声学性能直接影响消声效果。
目前，船用柴油机排气消声器声学性能的研究大多采用实验手段，这种方法成本高、周期长，且无法进行全面的声学参数分析，因此亟需开展相关的理论研究。
边界元法是一种应用普适性广的求解声学问题的方法，其能够准确有效地计算消声器的声学性能。
因此，本研究拟采用边界元法对船用柴油机排气消声器的声学性能进行预测，并结合实验对预测结果进行验证，为设计船用柴油机排气消声器提供理论基础。
二、研究内容及方法本研究将从以下几个方面展开：1. 船用柴油机排气消声器的声学特性研究：包括消声器的声学参数、消声器内部的流场分布以及噪声源的分析等。
2. 边界元法在船用柴油机排气消声器声学性能预测中的应用：采用PML（完美匹配层）边界处理方法，建立船用柴油机排气消声器的边界元模型，对其声学特性进行模拟计算，并得出预测结果。
3. 船用柴油机排气消声器实验研究：通过在实验室内建立模拟的工况和环境，对船用柴油机排气消声器进行实验，获取其声学特性数据，并与模拟结果进行对比分析，验证边界元法的准确性。
4. 基于声学优化的消声器设计：结合预测结果和实验验证，针对消声器中存在的问题，对其结构进行优化设计，提高消声效果。
三、预期成果本研究预计可以得到以下成果：1. 船用柴油机排气消声器声学参数的分析，为后续研究提供基础。
2. 基于边界元法的船用柴油机排气消声器声学性能预测模型，提高研究效率与计算准确性。
3. 船用柴油机排气消声器实验仪器的搭建和实验测试数据。
4. 为船用柴油机排气消声器的设计提供有用的理论指导，提高其噪声控制能力。
四、研究难点1. 消声器内部复杂的流场分布和声场分布无法直接解析，需要采用计算流体动力学和边界元法等方法进行分析和计算。
柴油机的噪音控制技术
柴油机的噪音控制技术柴油机噪音众所周知，对人类健康造成了许多危害，如：失聪、产生心理压力、睡眠障碍等。
因此，对柴油机噪音控制技术的研究一直受到人们密切关注。
一、噪音来源为了了解柴油机的噪音控制技术，我们需要首先了解柴油机发出噪音的来源。
前置压力油泵、连杆、轴承、喷油器、排气阀、进气道等部件的运动和摩擦产生的噪音是主要源头。
在低转数时，柴油机的振动和空气流动声也是噪音产生的原因之一。
二、噪音控制技术对于噪音控制技术的研究，可以从两个方向进行探索：机械和声学。
1.机械调控机械调控技术主要包括隔离、吸音和密封减震等几种方法。
其中，隔离技术是通过减少声源和接收器之间的传递路径来减少噪音的传递。
吸音技术则是通过特殊材料和结构来控制噪音的传递。
密封减震技术则是通过在柴油机外壳上加一层隔音材料，阻挡噪声的传递。
2.声学调控声学控制技术包括减少声源的强度和降低声传播途径的噪音控制技术。
前者主要是通过技术手段减少柴油机各部件振动和摩擦所造成的噪音，例如采用更好的轴承、链条以及改变机械振动状态等手段。
后者则是通过改变环境来控制噪音，例如采用吸声墙、振动隔离器等手段，来保护机械的环境条件，使噪音无法传播到环境之外。
三、应用前景随着科学技术的发展，柴油机噪音控制技术已经有了很大的突破。
当前的柴油发动机普遍采用高压共轨燃油喷射技术、柴油机共振调控技术等高科技手段，一个高效、安全的柴油机的设计已经成为可能。
在现代经济和社会的背景下，柴油机的噪音控制技术已经成为了工业和交通卫生的要求之一。
四、结尾总之，随着社会和科技的发展，噪音污染已逐渐成为人类所面临的重要环境问题之一。
柴油机噪音作为重要的“声源”之一，其噪音控制技术的研究已经成为科技创新和环境保护的任务之一。
我们相信，未来的科学技术的发展将会带来更多噪音控制的技术和方法，为咱们美好的生活作出新的贡献。
单杠柴油机如何消声的原理
单杠柴油机如何消声的原理单杠柴油机是一种常见的内燃机，其消声原理主要包括减振、吸声、排气消声等。
下面将详细介绍这些原理。
首先，减振是指通过减少振动和冲击力，降低噪声的方法。
单杠柴油机的减振机构包括平衡块、减振支撑等。
平衡块的作用是使发动机的运动轨迹呈现对称性，减弱振动力，通过精确的调整，可以有效减少振动和噪声。
减振支撑则是通过减震装置来降低振动传递，减少发动机的振动和噪声。
通过这些减振机构，单杠柴油机的振动和噪声可以得到一定程度的减少。
其次，吸声是指利用吸声材料吸收声波能量，降低噪声的方法。
单杠柴油机的吸声材料主要包括消音器、吸声垫等。
消音器是一种能将声波能量转化为其他形式能量的装置，其内部通常包含吸声材料和隔声材料，通过这些材料的吸收和消散作用，减少噪声的传播。
吸声垫则是一种能吸收声波的能量，并且具有一定的隔声效果的材料，通过覆盖在发动机的关键部位，可以有效降低噪声的传播。
最后，排气消声也是单杠柴油机消声的重要原理之一。
排气消声通过排气系统的构建和优化来降低噪声。
单杠柴油机的排气系统主要包括消声器、消声器腔室等。
消声器是通过排气气流的穿过和分流来减少排气噪声的装置，其内部通常包含吸声材料和隔声材料，通过这些材料的吸收和消散作用，减少噪声的产生和传播。
消声器腔室是一种通过空间扩大和设计优化来改善消声效果的装置，通过合理的腔室结构，可以有效降低噪声的传播。
综上所述，单杠柴油机消声的原理主要包括减振、吸声、排气消声等。
通过这些原理的应用，可以降低振动和噪声的产生和传播，达到减少噪声的效果。
然而，需要注意的是，单杠柴油机的消声效果并不完全取决于这些原理，还受到其他因素的影响，如发动机的结构设计、材料选择等。
因此，在实际应用中，需要综合考虑各种因素，选择合适的消声措施，以达到更好的消声效果。
柴油机排气噪声的产生机理及排气消声器设计
!1# ) ’ ， & 式中 !为涡流噪声的频率， 34； # )为斯特劳哈尔数； ’ 为气流速度， 7 6 =； &为排气气门开启时的等效直径， 77。 由于’ 和&连续地变化， 涡流噪声的频谱为连续频谱且主要是高频噪声， 其辐射的声功率为 ! $ $ *1+ "& ’ ( * &*$ 排气道内气柱共振噪声
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式中
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山东交通学院学报
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声器所要求的排气噪声， $%； !为排气消声的频程个数。
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参考文献：
农业机械出版社， ,#- 蒋德明 & 内燃机原理 ,.-& 北京： #*//& 同济大学出版社， #**0& ,!- 倪计民 & 汽车内燃机原理 ,.-& 上海：
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柴油机消声器的设计原理及测试方法
第一部分：柴油机消声器设计原理一、阻性消声器的原理阻性消声器是利用吸声材料的吸声作用，使沿管道传播截面积的改变或旁接共振腔等在声传播过程引起声阻抗的改变，产生声能的反射与消耗，从而达到消声目的的消声装置。
其主要原理是利用多孔吸声材料来降低噪声。
把吸声材料固定在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列，就构成了阻性消音器。
当声波进入阻性消声器时，一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使通过消声器的声波减弱。
阻性消音器器就好像电学上的纯电阻电路，吸声材料类似于电阻。
因此，人们就把这种消声器称为阻性消声器。
阻性消声器对中高频消声效果奸、对低频消声效果较差。
阻性消声器形式种类很多，目前用在机房低噪声工程上的主要由直管式消声器和片式消声器两种。
其消声性能主要与通道形式、长度及吸声材料的性能有关。
直管式消声器是阻性消声器中最简单的一种。
二、阻性消声器设计技术要点：2.1、正确合理选择阻性消声器的结构形式对大风量大尺寸进排风要求场合宜选用片式消声器,对消声量要求较高,风压余量较大的进排风场合宜选用折板式或多室式消声器,对确少安装空间的场合可选用百页式消声器。
2.2、正确选用阻性吸声材料选择阻性消声器内的多孔吸声材料除了应满足吸声性能要求之外,还应注意防潮、耐湿、耐气流冲刷及净化等工艺要求。
通常采用离心玻璃棉和矿棉作为吸声材料，如有净化及防纤维吹出要求，则可采用阻燃聚氨脂声学泡沫塑料，对某些地下工程砖砌风道消声，则可选用膨胀珍珠岩吸声砖作为阻性吸声材料。
2.2.1 合理确定阻性消声器内吸声层的厚度及密度对于一般阻性直管式及片式消声器的吸声片厚度宜为50~100mm,对于低频噪声成分较多的管道消声,则消声片厚度可取150~200mm,而靠消声器外壳的吸声层厚度一般可取消声片厚度的一半;为减少阻塞比,增加气流通道面积,也可将片式消声器的消声片设计成一半为厚片,一半为薄片。
消声片内的离心玻璃棉或矿棉的密度通常应选24~48kg/m3,密度大一些对低频消声有利。
柴油机工作噪声的机理与防治
柴油机工作噪声的机理与防治柴油机由于压缩比高、压力升高率大等原因，其噪声比汽油机高得多。
柴油机噪声直接影响到其动力性、经济性及可靠性，也影响到柴油机的使用寿命和周边环境。
一般柴油机的噪声分为四类：机械噪声、进排气噪声、风扇噪声和燃烧噪声。
下面分别介绍这四类噪声的产生机理及防治方法。
一、机械嗓音的机理及防治机械噪声是指零部件相对运动时产生振动、撞击而发出的声音，柴油机的机械噪声主要包括活塞运动对缸套的敲击声、齿轮啮合噪声、凸轮式配气机构振动撞击声、以及轴承振动发出的噪声等。
1．选择合理的汽缸间隙，减小活塞缸套敲击噪音活塞对汽缸壁的敲击，通常是发动机的最大机械噪声源。
由于活塞与汽缸壁之间有间隙存在，作用在活塞上的气体压力、惯性力和摩擦力的方向又呈周期性变化，使活塞在往复运动过程中与汽缸壁的接触从一个侧面到另一个侧面也相应地发生周期性的变化。
从而形成活塞对汽缸壁的强烈冲击。
特别在冷起动时，由于活塞与缸壁之间的间隙较大，噪声尤为明显。
这种冲击振动一方面从汽缸壁传给曲轴箱，另一方面经连杆、曲轴、再从皮带轮等处传播出去。
活塞的敲击声主要取决于汽缸的最大爆发压力和活塞与缸壁之间的间隙，所以这种噪声既与燃烧有关，又与发动机的具体结构有关。
设计中可以采用合理的活塞结构(如销孔向主推力面偏置从而消减活塞对汽缸的拍击、在活塞裙部镶钢片以减小其高温变形等)、采用热膨胀系数小的活塞材料等措施，都能有效降低活塞敲击缸套产生的噪声。
2．减小配气机构的噪声配气机构噪声是由于气门开启和关闭产生的撞击及系统振动而形成的噪声。
影响气门开、关噪声的主要因素是气门的运动速度。
气门在高速运动时呈现不规则运动，由于惯性力过大，以致超出了气门弹簧的弹力而引起的。
因此控制惯性力所激发的振动，如合理设计凸轮线形、提高配气机构的刚度、减轻配气机构零件的质量等都可以降低配气机构的噪声。
另外减小配气机构间隙，减小气门尾部的撞击声，采用液压挺杆也可以有效降低气门开、关噪声。
柴油机排气消声器优化设计
其中，f为峰值频率；由于消声器的第一腔具有缓冲高速气流的作用，式中：m为扩张比；k为波数，其值为2πf c，f为频率，为声速。
以原装消声器的腔体为例，在扩张腔内插入内插管时2所示。
图1两种单室扩张腔图2内插管扩张腔与简单扩张腔的传递损失曲线主要做了如下改进：①扩大容积，壳体直径加大至210mm，长度加大至268mm。
增大了容积比和扩张比。
对结构形式相同、不同容积的消声器进行的仿真结果表明，增大容积后消声效果明显增大。
②增加腔数。
理论计算及仿真结果均表明，多腔结构可以在更宽的频带内获得理想的消声效果。
③采用内插管，在消声频带内增大了消声量。
2.22#消声器为了获得很好的消声效果，进、出口管都采用穿孔管。
腔内部的四根流通管直径为34mm，其流通面积为：2×π×172=578π。
为了便于打孔及孔的布置，进气管的直径改用60mm，小孔直径为5mm，进气管布置96个孔，其流通面积为：96×π×2.52=600π。
排气管出口类似，也布置96个孔。
3优化后消声器性能的试验验证为了考察新型消声器的消声性能及安装后发动机的燃油经济性，通过台架实验测量JD42型柴油机的九点声压级并计算整机声功率级。
测量得到标定工况下九点声压级、整机声功率级、油耗等数据如表2所示。
图31#消声器结构简图图42#消声器的结构简图图2光学投影式对刀仪光学投影法光学投影法是指将光学影像通过光路放大投影在显近年来视觉检测技术发展迅猛，已逐步应用于工业检与传统技术相比可以做到非接触，高精度，免人为影响等。
本研究将视觉图像处理技术引入到刀具检力求能提高产品质量和生产效率，避免因对刀不准确和刀具磨损造成的形位误差。
测量原理刀具磨损机理及检测项目金属切削刀具种类繁多、结构复杂，车刀是最简单且最典型的刀具。
其它刀具均可看作是车刀的演变和组合，故分析金属切削刀具时，通常都是以车刀作为分析和研究[1]图3是研究车刀切削角时使用的主剖面标注系参考图。
柴油发电机组装消音器降噪试验分析
柴油发电机组装消音器降噪试验分析本文以一台16缸、V型、四冲程、直喷、增压中冷中速柴油发电机组为试验机型，根据试验数据分析，柴油机安装增压器消音器相比较不装增压器降噪10-20dB（A）。
标签：柴油发电机组；降噪；消音器0 前言柴油发电机组运行时，通常会产生噪声。
如果不采取必要的降噪措施，机组运行的噪声不仅会对周围环境造成严重损害，而且会缩短柴油发电机组的使用寿命。
为保护和改善环境质量，提高柴油机使用寿命，必须对噪声进行控制。
柴油机噪声主要包括燃烧噪声、机械振动噪声和气体流动噪声三类。
其中燃烧噪声和机械振动噪声，本厂生产的柴油发电机组通过减震基础设计，已得到有效改善。
而气体流动噪声是柴油机噪声的主要部分，其噪声比柴油机整机高10-15dB（A），是主要需进行降噪控制的部分。
而消音器是控制进、排气噪声的一种基本办法。
本文主要针对气体流动噪声，根据试验对比，分别为装消音器和不装消音器两种情况下的噪声对比，表明消音器安装对柴油机降噪的有效性。
1 試验用柴油机试验用柴油机为16缸、V型、四冲程、水冷、废气涡轮增压、空气中间冷却柴油机，该柴油机标定功率为2450kW，标定转速为1000r/min。
其中该柴油主要运用工况为1000r/min、2000kW。
2 试验内容试验共分为两种试验进行对比：（1）不装增压器消音器；（2）装某公司生产增压器消音器。
两种试验分别进行了：①1000r/min、800kW、②1000r/min、1500kW、③1000r/min、1800kW、④1000r/min、2000kW 4个工况点的试验。
测量部位共6个点（见图1）。
3 试验数据分析试验数据见表1。
数据表明：在①1000r/min、800kW、②1000r/min、1500kW、③1000r/min、1800kW 3种工况下，装某公司生产增压器消音器相比不装消音器的分贝降低了约12 dB（A），而在柴油机运用功率1000r/min、2000kW下，装增压器消音器的最大分贝为109.5，而不装消音器的分贝>130，降低了>20.5 dB（A）。
制作发电机消声器的原理
制作发电机消声器的原理发电机消声器是用于降低发电机噪声的装置。
它的原理是通过吸声、隔声和消声的方式实现噪声的衰减和控制。
下面我将详细介绍发电机消声器的原理以及其工作原理。
发电机噪声主要通过两种途径产生：机器振动产生的结构噪声以及机器排气产生的排气噪声。
为了降低噪声，发电机消声器需要对这两种噪声进行有效的控制。
以下是具体的原理和工作步骤：1. 吸声原理：发电机消声器利用吸声材料来吸收噪声。
吸声材料通常具有高度多孔性和散射特性，能够将噪声能量转化为微弱的热能或声能。
吸声材料主要有隔音板、玻璃纤维、陶粒等。
当噪声通过消声器时，吸声材料会吸收部分噪声并将其能量转化为其他形式。
2. 隔声原理：发电机消声器采用隔声技术隔离噪声。
隔声技术主要是通过结构和材料的选择，利用降低声传播和反射的能力来实现。
消声器的外壳一般由金属板、橡胶垫和隔音层构成，外壳的结构和材料的选择可有效阻止噪声的传播。
3. 消声原理：发电机消声器利用消声技术来抑制噪声。
消声技术是通过特定的设计和结构来消除或削弱噪声的传播。
发电机消声器中一种常见的消声技术是消声室技术。
消声室是一种用于降低噪声的封闭结构，通过合理的设计和减振装置，能够使噪声在封闭空间内发生衰减。
发电机消声器的工作原理主要包括以下几个步骤：1. 噪声源：发电机在工作过程中会产生振动噪声和排气噪声。
振动噪声是指发动机内部的机械震动和结构振动产生的噪声，而排气噪声是指发动机排气产生的噪声。
2. 吸声层：发电机消声器的外壳内部覆盖有吸声层，吸声层通常由吸音材料构成。
当噪声通过消声器时，吸声层能够吸收一部分噪声并将其能量转化为其他形式。
3. 隔音层：发电机消声器的外壳内部还覆盖有隔音层，隔音层一般由隔音材料构成。
隔音层的作用是通过隔离和反射，减少噪声的传播。
隔音层能够有效降低噪声的传播，使噪声不易通过消声器的外壳传至外界环境。
4. 消声室：发电机消声器内部一般设置有消声室。
消声室是一种封闭的空间，通过合理的设计和布置，能够使噪声在室内发生衰减。
柴油发电机排气消声器的声学性能研究
柴油发电机排气消声器的声学性能研究摘要：作为最常用的备用电源之一的柴油发电机组，其中功率在200kW~250kW 的机组应用最为广泛，但它却常常会产生一百多分贝的噪声。
而它通常处在居民区附近，对附近居民的影响更为严重，因此如何控制和降低柴油发电机组产生的噪声成为亟待解决的问题。
关键词：柴油发电机；排气；消声器引言柴油发电机组的噪声主要包括柴油机的燃烧噪声、结构振动噪声、电磁噪声以及进、排气噪声。
由于柴油发电机处组于发电机房内，排气噪声是发电机房对外界环境的影响最主要的因素，因此发电机房的噪声治理关键在排气噪声治理。
在排气系统中安装消声器是降低排气噪声最重要、最有效的途径。
柴油发电机组的排量相对较大，因此根据其排量设计的消声器容积也较大。
消声器的声学性能用消声量（包括计权声级和各频带声压级的消声量）来表征。
消声量的量度主要有传声损失、末端减噪量、插入损失和声衰减量。
传声损失不依赖于消声器的工作环境，是消声器特有的参数，通常情况下都被用作消声器评价的基本参数。
由于消声器的结构较大且壁面较薄，因此声场与结构的耦合作用较为明显，这会影响消声器传声损失的计算。
1柴油发电机组噪声特性分析发动机是柴油发电机组的主要噪音源，因此，为降低柴油发电机组噪声总水平，应以控制发动机噪声为主要目标。
按噪声辐射的方式，发动机噪声源分为直接大气辐射和发动机表面向外辐射的两大类：1）直接向大气辐射的噪声源有进、排气噪声和风扇噪声。
2）发动机表面噪声是发动机内部的燃烧过程和结构产生的噪声，是通过发动机外表面以及与发动机外表面刚性连接的零件的振动向大气辐射的。
按发动机表面噪声产生的机理，又分为燃烧噪声和机械噪声：1）燃烧噪声为研究方便，把气缸内燃烧所形成的压力振动并通过缸盖和活塞—连杆—曲轴—机体的途径向外辐射的噪声称为燃烧噪声（是由于气缸周期性变化的压力作用而产生的，与发动机的燃烧方式和燃烧速度有关）。
2）机械噪声把活塞对缸套的敲击，正时齿轮、配气机构、喷油系统等运动件之间机构撞击所产生的振动激发的噪声称为机械噪声（是发动机工作时各运动件之间及运动件与固定件之间作用的周期性变化的力所引起的，它与激发力的大小和发动机结构动态特性等因素有关）。
农用柴油机进排气噪声的消声方法
农用柴油机进排气噪声的消声方法柴油机作为噪声源，按其辐射方式可分为直接向大气辐射的气体动力噪声和通过柴油机外表面间接辐射的表面噪声两大类。
前者主要包括排气噪声、进气噪声和风扇噪声等，后者主要包括燃烧噪声和机械噪声。
1.噪声允许标准国际标准组织（ISO）曾提出：为保护人耳听力，在每天工作8h情况下允许的连续噪声为90dB（A）；工作时间为4h，允许值可提高3dB （A）；任何情况下都不允许超过115dB（A）。
对柴油机噪声的允许标准，国内在1986年发布了国家标准GB259-86《中小功率柴油机噪声限值》（1987年3月1日实施）。
对单缸机规定，水冷式标定功率Neb≤9.5kW（约13马力），噪声功率极限值Lω（A）≯107dB（A）；Neb>9.5kW，限值Lω（A）≯109dB（A）；风冷机限值Lω（A）≯110dB（A）。
据估算，非增压四冲程柴油机的进气噪声比表面噪声大5～6dB，增压柴油机的进气噪声往往是发动机整机最强的噪声源。
进气噪声与进气系统的设计有密切关系。
增壓柴油机的进气噪声主要与增压器的压气机有关。
非增压柴油机的进气噪声随转速的提高而迅速增强，但与负荷的变化基本上无关。
这是由于转速提高后，吸入空气的流速增大，进气管入口处空气压力脉动的强度和频率随之提高的原因。
进气噪声的降低方法有：（1）减小进气管内压力脉动的强度及在气门通过截面处的涡流强度，如采用波纹管作为进气管可使压力脉动得到缓冲，如在固定式内燃机进气系统设置膨胀腔起到稳压作用，实际上也是一种进气消声措施，它利用流通截面的突变可使部分声波反射回声源。
（2）采用进气消声器，这是最有效、最常用的方法，一般进气消声器与空气滤清器合为一体。
车辆上常用的油浴式空气滤清器，从进气消声的角度看，就是一种阻性（吸收型）消声器，再加上滤清元件作为吸声材料使声能转化为热能，适于在较宽的中高频范围消声。
（3）采用类似排气消声器那样的抗性消声器或阻抗复合式消声器。
柴油机噪音治理工程方案
柴油机噪音治理工程方案一、项目背景柴油机作为目前工业生产中常见的动力装置，其在运行中产生的噪音成为了环境污染和工人健康的一大隐患。
为了保障员工的健康和提高工作环境的舒适度，需要对柴油机噪音进行有效的治理。
本文针对柴油机噪音治理工程提出了一套系统的方案，旨在通过技术手段和管理方法，降低柴油机运行过程中产生的噪音，达到环保要求，改善工作环境。
二、项目目标1. 降低柴油机噪音污染，符合国家环保法规要求。
2. 提高员工的工作环境舒适度，保护员工的听力健康。
3. 降低企业运行成本，减少因噪音污染带来的诉讼风险。
三、项目内容及工艺流程1. 声学原理分析首先对柴油机产生的噪音进行声学测试和分析，确定噪音的频谱特征和来源，找出主要的噪音源。
2. 噪音治理技术选择根据噪音来源和频谱特征，选择合适的噪音治理技术。
包括：- 减扰器：采用合适的减扰器对排气系统进行处理，减少排气产生的噪音。
- 隔音罩：对整个柴油机进行隔音罩设计，减少发动机本身的噪音。
- 地下管道隔音：对柴油机排气、水冷系统等地下管道进行隔音处理，减少地下管道传播的噪音。
- 柴油机振动控制：对柴油机的振动进行控制，减少振动产生的噪音。
3. 工程设计根据噪音治理技术选择的结果进行工程设计，包括隔音罩、减扰器、隔音材料的选择和布局，排气管道、地下管道的隔音处理等。
4. 设备采购根据设计方案，确定所需的隔音罩、减扰器、隔音材料等设备，进行采购。
5. 施工进行隔音罩、减扰器的安装、隔音材料的铺设、地下管道的隔音处理等施工工作。
6. 调试对经过隔音处理的柴油机进行调试，保障噪音治理效果满足设计要求。
7. 运行监测对治理后的柴油机进行运行监测，保障噪音治理效果长期稳定。
四、质量控制1. 设备采购：对所购买的隔音罩、减扰器等设备进行质量把控，确保采购的设备符合要求。
2. 施工管理：对施工过程进行全程监管，确保工艺按照设计要求。
3. 调试监测：对隔音处理后的柴油机进行严格的调试和监测，确保噪音治理效果符合设计要求。
柴油发动机原理汽车消声器 原理作用及其故障排除
汽车消声器原理作用及其故障排除汽车消声器是汽车常用的组成部件，有利于降低汽车行驶过程中的噪声污染，是利用声波叠加干涉原理制作而成的。
“柴油净化器”减少尾气排放，节油又环保！常见故障及排除汽车消音器的原理汽车消音器的原理就是其排气管是由两个长度不同的管道构成，这两个管道先分开再交汇。
由于两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉时相互抵消而减弱声强，使声音减小，从而起到消音的效果。
阻性消声器主要是利用多孔吸声材料来降低噪声的。
把吸声材料固定在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列，就构成了阻性消声器。
当声波进入阻性消声器时，一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使通过消声器的声波减弱。
阻性消声器就好象电学上的纯电阻电路，吸声材料类似于电阻。
因此，人们就把这种消声器称为阻性消声器。
阻性消声器对中高频消声效果奸、对低频消声效果较差。
抗性消声器是由突变界面的管和室组合而成的，好象是一个声学滤波器，与电学滤波器相似，每一个带管的小室是滤波器的一个网孔，管中的空气质量相当于电学上的电感和电阻，称为声质量和声阻。
小室中的空气体积相当于电学上的电容，称为声顺。
与电学滤波器类似，每一个带管的小室都有自己的固有频率。
当包含有各种频率成分的声波进入第一个短管时，只有在第一个网孔固有频率附近的某些频率的声波才能通过网孔到达第二个短管口，而另外一些发动机机油性能差异频率的声波则不可能通过网孔.只能在小室中来回反射，因此，我们称这种对声波有滤波功能的结构为声学滤波器。
选取适当的管和室进行组合.就可以滤掉某些频率成分的噪声，从而达到消声的目的。
抗性消声器适用于消除中、低频噪声。
把阻性结构和抗性结构按照一定的方式组合起来，就构成了阻抗复合式消声器。
微穿孔板消声器一般是用厚度小于1mm的纯金属薄板制作，在薄板上用孔径小于1mm的钻头穿孔，穿孔率为1％一3％。
选择不同的穿孔率和板厚不同的腔深，就可以控制消声器的频谱性能，使其在需要的频率范围内获得良好的消声效果。
柴油机的噪声测试（左文芝）
柴油机的噪声测试（左文芝）柴油机的噪声测试左文芝摘要：本文通过实例介绍了柴油机噪声测量方法和过程，分析了存在的问题并提出了改进的建议。
关键词：噪声测量点声压级声功率级误差引言柴油机在正常工作状况下，气缸内气体燃烧、进排气、柴油机部件运动、附带的油、水泵等的运动等都会产生噪声，特别是船用柴油机，由于工作环境特殊，可能会给操作者和其他长时间暴露在噪声中的人员造成生理、心理等方面的健康伤害，国家质量技术监督局发布了《船用柴油机辐射的空气噪声限值》（GB11879-89）和《船用柴油机辐射的空气噪声测定方法》（GB/T9911-1988）,要求船用柴油机制造商在设计和生产中对柴油机噪声进行控制，而精确测定柴油机噪声值对柴油机的设计、生产和改进提供有效的依据。
以下以我公司开发的5210ZLC－5型柴油机噪声测试为例介绍测试过程。
1 测量过程1.1测量环境：理想的测试环境只有一个反射面（地面），无其他反射物，最好是消声室；具有坚硬平坦地面的户外开阔地；满足要求的柴油机试验车间；我们测试在柴油机试车台，车间长宽高为150×50×20米，砖混结构。
1.2柴油机的安装：要求柴油机安装在弹性支承上，柴油机不应带齿轮箱和其他被驱动的机械，否则应把结构振动和外带接卸产生的噪声作为外加噪声处理，在噪声测试时，周围其他机械噪声应尽可能小，否则视情况进行背景噪声修正。
1.3测试设备：要求符合GB/3785中规定的Ⅰ型或Ⅰ型以上声级计，用于频谱分析的1/1或1/3倍频滤波器符合GB/3421的要求，声级计经过计量部门周期校准合格，使用前用声校准器标定，我们用的是国营红声器材厂生产的ND2型声级计，配1/1倍频滤波器。
1.4测点确定：假想包络柴油机的最小的一个长方体为基体（长宽高分别为l1l2），根据《船用柴油机辐射的空气噪声测定方法》，通过公式计算出包络柴油机并l3在其上布置测量点的假想长方体，其表面作为测量表面（长宽高分别为2a 2b c），测量点的数量和位置随柴油机尺寸不同而各异，测量点的数量可为9、 12、 15 、19点等。
柴油发电机降噪方案
柴油发电机降噪方案一、噪声产生的原因1、噪声气流噪声主要集中在发电机房的进、排风口和发电机的排气管口。
气流噪声气体的非稳定性流动时产生的，也就是气流的脉动，气流与气体及气体与物体相互作用产生的。
2、机械噪声此处的机械噪声是由柴油发电机零部件的旋转、不平衡引起的振动产生，以及柴油发电机中膨胀气体冲击气缸产生，还有机械零部件、轴承之间的互相磨擦。
3、电磁噪声电磁噪声是由交变磁场对定子和转子作用产生的,周期性的交变力.发电机运转,电场能与磁场能相互作用转换,产生电磁噪声。
4、噪声衍射由于柴油发电机房内封闭不严,部分声音外泄。
5、噪声叠加各种噪声因发电机房内多次反射,反复叠加,产生更高和综合噪声。
二、解决方案1、房间设计角度1）使用隔声墙利用砖墙将发电机房封闭。
对墙体隔声量可用如下的经验公式计算：R=16(logM)+8 如：240MM厚砖密度M=375KG/㎡，则240MM厚砖墙的隔声量为：R=16log375+8=49.2 dB(A)。
2）使用隔声门为保证机房的噪声不被通道口外传，所以要在通道所在位置设置隔声门。
隔声门参照国标J649-M1021设计，门体为双层钢板复合结构，内填优质吸声岩棉，边框在门缝企口处包毛毡，起到有效的密封作用。
3）穿墙管,电缆沟洞需填充，做隔声处理管道，电缆穿墙用超细玻璃棉填交，实施软接触，防止固体噪声波传播。
4）使用高新能吸音材料机房内顶部和四周墙上铺设吸声系数高的吸、隔声材料，主要用来消除室内混响，降低机房内声能密度及反射强度。
5）进排风降噪机房的进风通道和排风通道分别做隔音墙体，进风通道和排风通道内设置消音片。
在通道内有一段距离进行缓冲，这样就能降低声源从机房内向外辐射的强度。
6）降低机房温度柴油机工作时产生大量的热，如果不及时排清，抽进新鲜空气，就会使室内的温度不断升高，特别是由于隔声房具有保温作用，机房温度升高更快，因此需要考虑从室外送入大量新鲜空气，以保证房间内温度。
柴油机低噪声设计关键技术及应用
柴油机低噪声设计关键技术及应用柴油机是目前最为常用的内燃机之一，广泛应用于汽车、船舶、发电机组等领域。
然而，传统柴油机存在噪声大、振动强等问题，这不仅影响乘坐者的舒适度，也有可能对周围环境造成干扰。
因此，如何降低柴油机的噪声，一直是相关领域研究的重点。
一、选择合适的材料选择合适的材料是低噪声柴油机设计的重要步骤。
优质的材料可以减少噪声的产生并提高机器的性能。
在设计柴油机的零部件时，应考虑使用一些具有良好抗振性和抗磨损性的耐热合金材料。
例如，在汽缸盖和汽缸体上涂层降噪材料可以有效地减少噪声。
二、优化结构设计优化结构设计是实现低噪声柴油机的另一个重要步骤。
在设计中，应考虑以降低声压水平为目标，采取一些措施来减少机器的振动和噪声。
例如，增加机器的压力容积比、采用原位注油、采用预压大压缩比、废气再循环技术等。
三、进行模拟分析模拟分析是在低噪声柴油机设计中必要的步骤之一。
它可以通过计算机模拟技术来预测噪声的产生和传播，优化结构设计，并有效控制噪声水平。
例如，通过CFD流场模拟，可以优化柴油机的燃烧过程，减少噪声的产生。
四、降噪材料的应用降噪材料的应用也是降低柴油机噪声的重要手段之一。
降噪材料是一种能吸收和隔离噪声的材料，可以被应用在柴油机的外表面和隔音罩上。
降噪材料的应用可以大幅减少噪声传播，从而降低柴油机的噪声。
总之，柴油机低噪声设计技术是一项长期而艰巨的任务。
通过优化结构设计、选择合适的材料、进行模拟分析和应用降噪材料等多种手段，可以有效地实现柴油机降噪。
随着科技的不断进步，相信柴油机的噪声水平将会变得更加低噪。
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第一部分：柴油机消声器设计原理一、阻性消声器的原理阻性消声器是利用吸声材料的吸声作用，使沿管道传播截面积的改变或旁接共振腔等在声传播过程引起声阻抗的改变，产生声能的反射与消耗，从而达到消声目的的消声装置。
其主要原理是利用多孔吸声材料来降低噪声。
把吸声材料固定在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列，就构成了阻性消音器。
当声波进入阻性消声器时，一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使通过消声器的声波减弱。
阻性消音器器就好像电学上的纯电阻电路，吸声材料类似于电阻。
因此，人们就把这种消声器称为阻性消声器。
阻性消声器对中高频消声效果奸、对低频消声效果较差。
阻性消声器形式种类很多，目前用在机房低噪声工程上的主要由直管式消声器和片式消声器两种。
其消声性能主要与通道形式、长度及吸声材料的性能有关。
直管式消声器是阻性消声器中最简单的一种。
二、阻性消声器设计技术要点：2.1、正确合理选择阻性消声器的结构形式对大风量大尺寸进排风要求场合宜选用片式消声器,对消声量要求较高,风压余量较大的进排风场合宜选用折板式或多室式消声器,对确少安装空间的场合可选用百页式消声器。
2.2、正确选用阻性吸声材料选择阻性消声器内的多孔吸声材料除了应满足吸声性能要求之外,还应注意防潮、耐湿、耐气流冲刷及净化等工艺要求。
通常采用离心玻璃棉和矿棉作为吸声材料，如有净化及防纤维吹出要求，则可采用阻燃聚氨脂声学泡沫塑料，对某些地下工程砖砌风道消声，则可选用膨胀珍珠岩吸声砖作为阻性吸声材料。
2.2.1 合理确定阻性消声器内吸声层的厚度及密度对于一般阻性直管式及片式消声器的吸声片厚度宜为50~100mm,对于低频噪声成分较多的管道消声,则消声片厚度可取150~200mm,而靠消声器外壳的吸声层厚度一般可取消声片厚度的一半;为减少阻塞比,增加气流通道面积,也可将片式消声器的消声片设计成一半为厚片,一半为薄片。
消声片内的离心玻璃棉或矿棉的密度通常应选24~48kg/m3,密度大一些对低频消声有利。
而阻燃聚氨脂声学泡沫塑料的密度宜为30~40kg/m3。
2.2.2 合理确定阻性消声器内气流通道的断面尺寸阻性消声器的断面尺寸对消声器的消声性能及空气动力性能均有直接关系。
下表为阻性消声器通道断面尺寸控制值,超过该控制值,消声器将呈高频失效状态。
2.2.3 合理确定阻性消声器内消声片的护面层材料消声片的护面层材料及做法应满足不影响消声性能及与消声器内的气流速度相适应两个前提条件。
最常见的护面层材料为玻璃纤维布加金属穿孔板，玻璃纤维布一般为0.1-0.2mm,而金属穿孔板一般要求穿孔率≥20%,孔径常取Φ4~Φ6。
在工程上对有防水要求的护面层，则可在金属穿孔板内加设一层聚已烯薄膜或PVF耐候膜，这样一来虽对高频吸声有一定影响，但对低频吸声略有改善。
2.2.4 合理确定消声器的有效长度由于消声器的实际消声效果受声源强度、气流再生噪声及末端背景噪声的影响,在一定条件下, 消声器的长度并不同消声量成正比,因此必须合理确定消声器的有效长度。
一般可选择1~2m，消声要求较高时可选3~4m，并以分段设置为好。
2.2.5 控制消声器内的气流速度对有较高安静要求的消声场合, 消声器内的气流速度应控制在5~8m/s以内。
2.2.6 改善阻性消声器低频性能的措施由于阻性消声器低频性能较中高频性能要差,设计中可采用加大消声片厚度、提高多孔吸声材料密度、在吸声层后留一定深度的空气层，或采用阻抗复合式消声器等措施三、阻性消声器的计算3.1 直管式消声器消声量计算公式为：ΔL=Φ（a0）L*P/S式中:ΔL为消声量，Φ（a0）为与材料吸声系数a0有关的消声系数。
(粗略计算时可取Φ（a0）值为1)L为消声器有效长度P为消声器通道截面周长S消声器通道截面积由公式可知，阻式直管式消声器的消声量除同吸声材料性能有关外，还与消声器的有效长度L及通道截面周长P成正比，而与消声器通道截面积S成反比。
因此增加有效长度L和通道周长与截面积之比P/S即可提高消声量。
当通道截面积因流量、流速要求而确定时，选择合理的通道截面形状，也可提高消声效果。
3.2 片式消声器消声量计算公式为：ΔL=2Φ（a0）*L *（a+h）/a*h式中：ΔL为消声量，Φ（a0）为与材料吸声系数a0有关的消声系数。
L为消声器有效长度a消声器通道宽度h消声器通道高度3.3 阻式消声器的上限失效频率当阻式直管式消声器通道截面积较大时，如圆管直径或方管边长大于300mm，片式消声器的片间距大于250mm，高频声波将成束状直接通过消声器，而很少与管道内壁面吸声层面接触，减少了声吸收，降低了消声效果。
工程中将此现象称为高频失效，并将消声量开始明显下降的频率称为上限失效频率,其经验计算公式为：f上=1.85*c/D式中:f上为上限失效频率c为声速=340(m/s)D为通道截面的直径(m),当通道截面为矩形时(边长为a,h), 则D=1.13。
二、抗性消声器1、抗性消声器的原理抗性消声器：通过管道截面的突变处或旁接共振腔等在声传播过程中引起阻抗的改变而产生声能的反射、干涉，从而降低由消声器向外辐射的声能,以达到消声目的的消声器。
主要适于降低低频及中低频段的噪声。
抗性消声器的最大优点是不需使用多孔吸声材料,因此在耐高温、抗潮湿、对流速较大、洁净要求较高的条件均比阻性消声器好。
抗性消声器是由突变界面的管和室组合而成的，好像是一个声学滤波器，与电学滤波器相似，每一个带管的小室是滤波器的一个网孔，管中的空气质量相当于电学上的电感和电阻，称为声质量和声阻。
小室中的空气体积相当于电学上的电容，称为声顺。
与电学滤波器类似，每一个带管的小室都有自己的固有频率。
当包含有各种频率成分的声波进入第一个短管时，只有在第一个网孔固有频率附近的某些频率的声波才能通过网孔到达第二个短管口，而另外一些频率的声波则不可能通过网孔．只能在小室中来回反射，因此，我们称这种对声波有滤波功能的结构为声学滤波器。
选取适当的管和室进行组合．就可以滤掉某些频率成分的噪声，从而达到消声的目的。
抗性消声器适用于消除中、低频噪声。
2、阻性消声器设计技术要点2.2.1、抗性消声器的分类抗性消声器就是一组声学滤波器，滤掉某些频率成分的噪声，达到消声的目的。
它与阻性消声器最大的区别是没有多孔性吸声材料，包括共振式消声器和扩张式消声器等。
共振式消声器是利用共振结构的阻抗引起声波的反射而进行消声。
它由小孔板和共振腔构成。
主要用于消除低频或中频窄带噪声或峰值噪声。
结构简单，空气阻力小。
扩张式消声器又称膨胀式消声器，由各个扩张室与连管连接起来组成。
它是利用横断面积的扩张、收缩引起声波的反射与干涉来进行消声的。
其消声性能主要取决于扩张室的扩张比和长度。
抗性消声器主要适用于降低以中低频噪声为主的空气动力性设备噪声，如发动机排气噪声等。
2.2.2、抗性消声器的主要控制参数抗性消声器选用的主要控制参数是消声量、频谱特性、风速、风量、空气阻力（系数）。
为防止再生噪声的影响，消声器空气通道内流速应根据控制噪声级标准的要求确定，阻性消声器一般宜在8m/s以下，最大不应宜＞12m/s。
合理确定抗性消声器的膨胀比m值，以确定消声器的大小，对于较大风量的管道，m值可取3~5；中等大小风管，m值可取6~8；较小的管道，则可取m值为8~15，最大不宜大于20。
合理确定抗性消声器膨胀室及插入管的长度,以消除通过频率,改善消声特性。
扩张室的长径比影响抗性消声器的消声频率和特性，长径比大，低频性能较好，反之，高频消声性能改善3、抗性消声器的计算：抗性消声器的消声性能主要同抗性膨胀室的膨胀比m及膨胀室的长度L有关，膨胀比决定抗性消声器消声量的大小，长度决定抗性消声器的消声频率特性抗性消声器最大消声量计算公式:当m＞5时,最大消声量可近似由下式计算:ΔLmax=20 lg m -6与消声量最大值相对应的峰值频率和扩张室长度分别为: fn=(2n+1)*c/4LL=(2n+1)*λ/4 式中: c为声速, λ为波长。
λ= c/f当抗性消声器扩张室长度为四分之一波长的奇数倍时,消声量为最大值,而当扩张室长度为二分之一波长的整数倍时,消声量为零，其相应的频率称为通过频率，通过频率和相应的扩张室长度分别为：fn=n*c/2LL=n*λ/2由于单节抗性消声器有许多通过频率的缺点，因此在工程应用上常采用内接插入管及多节扩张室串联的方法，以消除通过频率。
如当插入管长度为1/2扩张室长度时，可消除1/2长的奇数倍通过频率，当另一端插入管长度为1/4扩张室长度时，则可消除1/2长的偶数倍通过频率。
由抗性消声器消声量公式可知，消声量随膨胀比m值的增大而提高，但当m值过大时，膨胀室截面积也较大，此时，也会如阻性消声器一样产生抗性消声器高频失效现象，使消声量显著降低。
一般情况下，为了保证一定的消声效果，消声器的膨胀比应大于4。
第二部分：柴油机消声器的测试方法一、适用范围：本标准规定了内燃机的排气消声器的试验方法本标准适用于公司的中小功率覆盖的所有机型。
二、消声器的定义及基本要求：2.1消声器的定义：消声器：为具有吸声衬里或特殊形式的气流管道，可有效地降低气流噪声的装置。
2.2消声器有三方面基本要求：1）较好的消声频率特性（声学性能）。
2）空气阻力损失小（空气动力学性能）。
3）结构简单、寿命长，体积小，造价低（结构性能）。
2.3消声器消声性能的常用指标如下：1）传声损失：为入口与出口声功率级的差。
（评价效果好，较难测量）2）末端声压级差：为入口与出口声压级的差。
（误差大，容易测量）3）插入损失：在系统某处，有无消声器时声压级的差。
（较实用）4）每米消声量：是沿消声管道中，每米的消声量dB。
（比较常用插入损失：消声器的插入损失为装配消声器前后，通过排气口辐射声功率级之差。
符号：D,单位dB。
功率损失比：消声器的功率损失比为内燃机标定工况下，使用消声器前后的功率差值和没有使用消声器时功率值的百分比。
符号：r注：内燃机排气消声器一般包括从消声器进气口开始的整个消声器部件，不包括内燃机排气管和排气岐管。
三、测量条件：3.1 在实验室测量中，内燃机应按GB1105.1中规定的标定工况，即在标定功率好相应转速下稳定运转。
油温、水温（风温）达到稳定时方能进行测试。
3.2 内燃机排气系统（包括消声器、管道）的长度、管径胡形状要尽量接近实际使用情况。
3.3 除排气噪声外，其他噪声均做完测量时的背景噪声，测量噪声与背景噪声声压级之差在10dB以上，若测量噪声与背景噪声声压级之差在3dB以下，则应对背景噪声声源采取措施后，再进行测量，如在3～10dB应按照下表进行修正（即测量噪声减去修正值）测量噪声和背景噪3 4-5 6-9 10和10以上声声压级之差值dB修正值 dB 3 2 1 0停止测试。