第三章影响港口物流可持续性发展的因素分析

第三章影响港口物流可持续性发展的因素分析

3.1港口物流可持续性形成的基础

3.1.1港口物流的经济基础

港口在交通网络中起着极其重要的作用，港口物流被看成是地区经济的增长点，如某物流项目对当地经济贡献大，就会带动当地港口物流和经济的良性互动，促使该货种港口物流需求的进一步扩大，从而使该物流有着较大的发展空间。

港口物流对经济的贡献主要是指港口生产所直接获得的经济效益。港口是国民经济和地区经济的一部分，与其他行业一样，港口同样产生国内生产总值、产生国民收入，港口还产生就业机会，上缴国家税收。因此可以用货运与客运周转量以及国民生产总值的增加值等指标来衡量港口物流对经济的影响。

港口物流的发展将直接推动本区域的基础设施建设。据世界银行的研究，一个区域的总产出受道路、机场和港口等基础设施的影响显著，区域经济发展与公共基础设施之间存在一个正的相关关系。港口经济的发展直接导致对道路、港口等公共设施需求的增加，可以吸引大量外来投资，推动有关基础设施及相关配套设施建设，这将进一步促进城市建设与经济发展的良性互动。其次，港口经济可以带动关联行业的发展。港口的发展既需要仓储、运输、物流、加工、贸易、金融、保险、代理、信息、口岸相关服务的支持，也会极大带动这些产业的发展。港口己经成为城市贸易发展、制造业繁荣的重要支撑点。目前,沿海地区成为我国现代制造业最发达、服务业最繁荣的区域，直接推动了整个国家经济的发展，加强了我国经济与世界经济的联系，提高了我国在国际分工中的战略地位。

3.1.2港口物流的资源基础

（1）港口物流基础设施占用土地资源

港口物流基础设施的建设占用了大量的土地资源，如港口道路、配送中心、港口物流园区等基础设施的建设，都需要占用土地。港口交通、仓储用地是港口土地分类中极为重要的一类用地，港口运输、仓储建设需要占用大量土地(一般为港口陆域面积的7%－15%)，从而对土地结构效率会产生较大影响。另外，目前不少地方政府盲目追求大规模、大投资、高标准的港口物流园区建设，与本地港口经济发展水平脱节，造成许多物流园区大面积荒芜，造成港口土地资源的严重浪费。

对于港口基础设施，由于其建设投资巨大，而建成后又对港口经济发展起到重要得支撑和引导作用。因此，从国内外的发展情况来看，基本上都是由政府作为投资主体来进行建设的，如日本政府对港口建设的投资，一般占总投资的50%－100%。

（2）运输消耗能源

货物运输对能源需求的品种主要是石油产品，也有消耗煤及其它类型能源的，如天然气等，但所占比例较少。运输业是目前能源消耗量最大和增长最快的行业，世界主要发达国家运输业的能源消耗占国家总消耗的30%左右，我国汽油的80%以上都消耗在运输业上。

3.1.3港口物流的环境基础

港口物流活动是由运输、仓储保管、流通加工、包装、装卸以及信息处理等业务环节构成，这些活动大都存在着对环境的负面影响。

（1）装卸对环境的影响

港口物流活动的最主要环节的货物的装卸，装卸对环境的影响表现为：装卸不当，商品损坏，造成资源浪费和废弃，废弃物有可能对环境造成污染，如化学液体商品的破漏造成水体污染、土壤污染等。

（2）运输对环境的影响

运输是港口物流活动的另一重要环节，运输对环境的影响主要表现为二个方面。一是运输工具的运行需要消耗燃料，过分的消耗不可再生资源不利于港口经济的可持续发展。物流工具在运行过程中都是流动的污染源，物流工具在运输过程中的大量能耗对大气的污染和噪声污染，装卸散装货物产生的烟尘，清洗货车时所排出的废水，损害人类的身体健康，危害环境。二是输送的商品也有可能对环境造成损害。其中既包括危险的放射性物质，也包括各种易燃、易爆、有毒的化学品，对当地和沿途的污染。（3）仓储保管对环境的影响

仓储保管对环境的影响主要有两个方面。一是货物保管中心对货物的一些养护方法如喷洒杀虫剂，会对周边生态环境会造成污染；另一方面，如果对易燃、易爆、化学危险品保管不当，造成爆炸或泄漏，也会污染和破坏周边环境。

（4）包装对环境的影响

许多货物的包装不讲究科学性，给环境带来了很大的污染。很多包装材料是不可分解的，长期停留在自然界中，对自然环境造成了严重的影响。由于没有采用科学的测试仪器和方法对包装效果进行测定，而造成了一些有毒或化学物质的泄漏，形成了对周围环境的污染，如果将这些物品进行运输，会对整条运输线路及其周围环境造成污染。

（5）流通加工对环境的影响

流通加工对环境的影响主要表现为加工中资源的浪费或过度消耗，加工中产生的废气、废水和废物对环境和人体构成危害。

3.1.4港口物流的社会基础

港口社会效益是指港口发展对促进地区繁荣的巨大的推动作用。它包括：由于港口的发展提高了当地的运送能力、资源开发、商品交流而带来的经济结构的变化和经济的迅速发展；由于港口发展吸引了投资带来的地区的繁荣；由于港口发展吸引了投资带来的当地税收的增加；由于港口发

展吸引了投资而使腹地或使港口周围地价的大幅度上升；由于增加就业增加的社会稳定与吸引外来人口而带来的文化、习俗、观念等方而的变化。这部分效益一般是难以量化的，但却对地区的发展具有其他部门不可替代的深远影响。港口的社会效益难以量化。我国沿海港口每百万吨吞吐量可创造1亿元的GDP和2000多人的就业机会。

港口对城市的作用和功能体现在两个方面：一是为城市提供对外交通的通道；二是带动城市相关产业的发展。港口是国民经济的基础设施，本身经济效益不明显，主要通过发挥社会效益来产生经济效益，其原因是港口不但能汇聚所在城市生产要素，而且能将城市之外的工业、贸易所需的生产要素吸引进来，给城市带来新的投资、新的产业和新的贸易。港口的这个特点是一般第三产业所不具有的，如餐饮、商业等，它们仅仅提供劳务性服务，但很难能将城市之外的工业、贸易所需的生产要素吸引进来。3.2港口物流可持续性发展的因素分析

3.2.1地理环境与自然环境条件

港口的地理环境和自然环境包括港口的地理位置和港口的自然条件。港口的地理位置（自然地理、经济地理、交通地理、政治军事位置等）往往决定了港口在国家政治、军事和国民经济中的地位，对港口产生着持久、连续、并带有质的影响；自然条件包含港口所在区域的地质、水文、气候、水域面积、航道水深等，自然条件决定了港口的开发价值和规模，影响着港口的本质属性，这些自然条件在港口规划、建设、生产经营方面时时影响着港口的生存和发展。

自然资源是港口物流形成与提高的自然物质基础，系指港口资源本身所固有的自然特征，是决定港口物流绩效较重要的要素。港口自然资源是在长期地质作用下自然形成的，由于不同港口所处的地理位置、自然条件、航道宽度和水深不同，使得港口自然资源的开发条件存在着很大的差异。因此，港口自然资源是其物流绩效评价的前提和基础。如果一个地区没有港口自然资源优势，无论那里的经济怎样发达，开发环境如何优越，都谈不上有较高的港口物流绩效。

3.2.2社会经济基础条件

港口腹地是港口所能吸引的地区范围，即港口对这一地区范围具有一定的吸引作用，是港口输出货物的源地和输入货物的消费地，是港口赖以生存和发展的基础。它是以港口为核心，层层往外辐射扩张的范围，从港口城市本身到省内腹地再到外一层铺展开来，从直接腹地到远程腹地，往往港口的吸引地区范围越大，港口规模也越大。所以对港口物流绩效的研究离不开这个复杂大系统的总体分析。同时，港口腹地经济水平发展越高的地区，货物产生量越大，而且当地居民的收入水平越高，对消费品的需求越大，也会刺激对港口运输的需求。