四级公路设计规范
各级公路设计参数
各等级设计参数表各级公路设计平曲线长度不宜过短，从线形设计要求方面考虑，曲线长度按最小值的5-8倍即1 000-1 500m较适宜，故本次修订列出平曲线最小长度的“一般值”，取“最小值”长度的3倍。
平面设计中采用小转角、大半径圆曲线一般均属条件限制不得已而为之。
小转角设置大半径圆曲线系曲线长度规定所致，否则路容将出现扭折，还会引起曲率看上去比实际大得多的错觉。
鉴于小转角的不利的一面，对其使用还存在不同的看法，并把7°-10°转角亦归于小转角之列，要求少用。
以7°作为引起驾驶者错觉的临界角度也只是一种经验值，因为通过选择合适的圆曲线半径，或设置足够的长度的曲线可以改善视觉效果，这才提出小转角的最小曲线长度的限制问题。
驾驶者在大半径圆曲线上行驶时，方向盘几乎与直线上一样无须调整。
当圆曲线半径大于9 000m时，视线集中的300-600m范围内的视觉效果同直线没有区别，因此圆曲线半径不宜过大。
回旋线过长，超高渐变率过小，将导致曲线段路面排水不畅。
因此应按排水要求的最小坡率0.3％计，故规定超高渐变率不得小于0.3％，即1／330。
仅规定“直线的长度不宜过长”，给设计人员留下空间去作分析、判断，以使设计更加符合实际。
如日本、德国规定直线最大长度不宜超过设计速度的20倍，即72s行程；西班牙规定不宜超过80％的设计速度的90s行程；法国认为长直线宜采用半径5000m以上的圆曲线代替；《标准》(2003)规定的圆曲线最小半径“极限值”系在超高最大值为8％时经计算调整的取值。
(1)回旋线长度最小按3s行程计。
(2)小圆曲线的回旋线内移值按行驶力学上要求的小于10cm 计。
本规范规定复曲线间回旋线的省略，以设缓和曲线两圆位移差小于0.10m为条件。
理由是从一个圆曲线过渡到另一个圆曲线，驾驶者在方向盘操作上，比从直线过渡到圆曲线困难；设计速度大于或等于80km／h时，大圆半径与小圆半径之比，仍规定小于1.5时可省略回旋线，较澳大利亚推荐的半径比1.3有所提高。
四级公路技术标准
四级公路技术标准四级公路是指连接县域中心城市和乡镇的主要交通干线，是连接城乡的重要通道，对于促进经济发展、改善农村交通条件、提高农村居民生活水平具有重要意义。
因此，四级公路的建设和管理必须遵循一定的技术标准，以确保道路的安全性、通行性和持久性。
首先，四级公路的线路选址要符合地形地貌和交通需求，避免地质灾害和交通拥堵。
在线路选址过程中，需要充分考虑地质灾害风险，避开地震、滑坡、泥石流等危险区域。
同时，要考虑道路的通行能力，避免线路过于曲折、坡度过大，影响车辆通行效率。
此外，还需要考虑线路的连接性，确保四级公路与其他交通干线的衔接，方便通行。
其次，四级公路的路基和路面工程要符合标准，确保道路的承载能力和平稳性。
在路基工程方面，要保证路基的均匀、坚实，排水系统畅通，避免积水和泥泞。
在路面工程方面，要选用耐磨、耐压、抗滑的路面材料，确保路面的平整度和抗压性。
此外，还需要设置合理的标线和交通设施，提高道路的安全性和通行效率。
再次，四级公路的桥梁和涵洞工程需要符合结构安全和通行需求。
在桥梁和涵洞的设计和施工中，需要考虑地质条件、水文条件和交通量，确保桥梁和涵洞的承载能力和稳定性。
同时，还需要考虑桥梁和涵洞的通行能力和安全性，设置合理的栏杆、防撞设施，确保车辆和行人的安全通行。
最后，四级公路的管理和维护工作是确保道路持续安全通行的重要保障。
在道路管理方面，需要建立健全的管理制度和监测系统，及时发现和解决道路存在的安全隐患。
在道路维护方面，需要定期对路面、路基、桥梁等进行检修和维护，延长道路的使用寿命，提高道路的安全性和通行效率。
综上所述，四级公路技术标准涉及道路线路选址、路基和路面工程、桥梁和涵洞工程以及管理和维护工作等方面。
只有严格遵循技术标准，才能建设出安全、畅通、持久的四级公路，为城乡居民的出行和经济发展提供可靠的交通保障。
四级公路认定标准
四级公路认定标准
四级公路认定标准
一、交通量
四级公路的主要交通量应不超过每昼夜2000辆中型载重汽车（约1500辆小型客车）。
二、设计速度
四级公路的设计速度可根据实际情况灵活调整，但一般情况下不宜超过60km/h。
三、行车车道数
四级公路应具备至少两个车道，但如果在交通量较小的情况下，可只设置一个车道。
四、路基高度
四级公路的路基高度应满足当地防洪要求，同时考虑到地形条件，一般不宜超过2.5米。
五、路面材料
四级公路的路面材料可采用水泥混凝土或沥青混凝土，也可采用沥青碎石等。
六、桥梁结构
四级公路上的桥梁应按照现行《公路桥梁设计规范》进行设计，确保结构安全。
七、坡度与弯度
四级公路的坡度和弯度应满足《公路工程技术标准》的相关规定。
同时，为了保障行车安全，应尽量避免连续陡坡和急弯。
八、安全设施
四级公路应设置必要的交通安全设施，如交通标志、标线、护栏、警示灯等。
同时，应合理设置停车区和紧急停车带。
总之，四级公路认定标准是在确保行车安全、交通流畅和环保节能的前提下，综合考虑各种因素制定的一系列标准。
这些标准的合理执行将有助于提高四级公路的服务水平和运输效率。
四级公路设计规范
四级公路设计规范
一、综合要求
1、尊重自然，尽可能保留山林湿地，优化生态环境；
2、充分考虑群众安全、经济和社会保障等因素；
3、路线布置合理、路面形态美观，设计合理；
4、路基平整，路面质量高；
5、减少清淤、维修，提高公路运营效率；
6、节约土方，合理进行路基改正，控制土石方量，进行节能环保设计；
7、加强路面对水的防护，防止积水，防止冰碴及水泥碎片渗水；
8、满足交通服务要求，安全、畅通、高效；
9、科学合理设计并根据实际情况适当改变；
10、充分利用现状地形和环境优势，尽可能减少变化；
11、采用标准化设计，提高施工质量，保证设施良好、安全可靠；
12、遵循国家规定，降低施工成本，减少资源消耗。
二、路基设计
1、路基设计按现场实际情况，参照相关设计标准、国家规范；
2、路基净宽、线型合理；路基投影面积按高速公路要求设计；
3、路基防护工程设计，应考虑路址条件、路基敷设位置、路基行车特点、路基形态变化等；
4、路基侧坡平整均匀，设计坡度满足路基坡降要求；
5、路基宽度合理。
四级公路设计使用部分规范内容
设计标准按照四级公路设计
一般路基：洪水设计频率：四级路按照具体情况确定
值（≥95%）
地基压实度：不小于85%。
砌石路基可用于三、四级公路，并应符合下列要求：
1 砌石应选用当地不易风化的片、块石砌筑，内侧填石。
2 岩石风化严重或软质岩石路段不宜采用砌石路基。
3 砌石顶宽不应小子0. 8m，基底面应向内倾斜，砌石高度不宜超过15m。
砌石内、
外坡率不宜陡于下表规定值。
砌石边坡坡率
2 非正常工况1 ：边坡处于暴雨或连续降雨状态的工况。
3 非正常工况2：边坡处于地震等荷载作用状态下的工况。
2 非正常工况1 ：路基处于暴雨或连续降雨状态下的工况。
3 非正常工况2：路基遭遇地震等荷载作用的工况。
四级公路设计说明要点
四级公路设计说明要点⼀、概述（⼀）、项⽬背景为进⼀步加快象⼭县经济发展、完善公路⽹建设，打造平安交通，加快泗洲头镇经济建设步伐，⽅便群众的⽣活和经济往来。
受象⼭县泗洲头镇⼈民政府的委托，我公司承担了泗洲头横埕～杨⼤场公路⼯程的测量及设计任务。
本⼯程起点与位于横埕村的已建⽔泥路⾯接顺，已建⽔泥路⾯路基宽度为5m,路幅为2×0.5m⼟路肩+1×4.0m⾏车道，终点⾄位于杨⼤场村的已建⽔泥路⾯，路线全长1.577公⾥。
本⼯程是农村联⽹公路的组成部分之⼀。
农村联⽹公路主要满⾜农业⽣产和农村社会经济发展为⽬标，合理利⽤各种有限的资源，实现区内的连接互通，保障区内和区外的顺畅衔接，形成统⼀、⾼效的系统，⽅便群众出⾏，促进当地经济的发展。
承接任务后，我公司于2013年1⽉组织⼯程技术⼈员对全线进⾏了勘测。
在测设过程中，本着“质量第⼀，结构合理，节约投资，便于实施”的指导原则进⾏勘测设计。
本⼯程设计依据以下⽂件和技术规范执⾏：1、《宁波市农村公路建设最低技术标准指导意见》（宁波市农村公路建设领导⼩组⽂件，甬农发［2003］03号）；2、《浙江省乡村康庄⼯程建设管理若⼲规定》（浙江省交通⾏业⽂件，浙交（2004）110）3、《公路⼯程技术标准》（JTG B01-2003）4、《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）5、《公路路基设计规范》（JTD30-2004）6、《公路勘测规范》（JTG C10-2007）7、《公路⽔泥混凝⼟路⾯设计规范》（JTG D40-2011）8、《公路⽔泥混凝⼟路⾯施⼯技术规范》（JTGF30-2003）9、《公路桥涵设计通⽤规范》（JTG60-2004）10、《公路钢筋砼及预应⼒砼桥涵设计规范》（JTG62-2004）11、《公路圬⼯桥涵设计规范》（JTG61-2005）12、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG63-2007）13、《公路桥涵施⼯技术规范》（JTG/T F50-2011）14、《公路交通标志反光膜》（GB/T1833-2002）15、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）16、《公路交通标志和标线设置⼿册》（JTG D82-2009）17、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）18、浙江省交通厅《浙江省公路交通标志标线管理办法》（浙交[2007]63号）；19、其他交通部颁发的有关技术标准、规范等。
四级公路行车道边缘标线宽度标准
四级公路行车道边缘标线宽度标准四级公路行车道边缘标线宽度标准主要包括道路设计标准和交通安全标准两个方面。
道路设计标准主要考虑行车道的宽度、车辆通行安全和交通流畅度等因素，交通安全标准则主要考虑车辆行驶的安全性。
下文将详细介绍四级公路行车道边缘标线宽度标准的制定过程和具体要求。
一、道路设计标准道路设计标准是根据不同道路交通量和交通流组成、道路类型和车辆速度等因素综合考虑而制定的。
四级公路是指交通量较大、车辆速度较高的公路，因此行车道边缘标线的宽度应根据这些因素进行确定。
1. 交通量和交通流组成四级公路的交通量较大，车辆流量较大，因此需要设置较宽的行车道边缘标线，以增加车辆行驶的安全性。
根据交通量和交通流组成，一般可以将行车道边缘标线的宽度设置为2米以上。
2. 道路类型四级公路的道路类型一般为双向四车道或双向六车道，行车道边缘标线的宽度应根据道路类型来确定。
双向四车道的行车道边缘标线宽度一般为2-2.5米，双向六车道的行车道边缘标线宽度一般为2.5-3米。
3. 车辆速度车辆速度是行车道边缘标线宽度标准的重要因素之一，车辆速度越高，行车道边缘标线的宽度应越宽。
一般情况下，四级公路的车辆速度较高，行车道边缘标线的宽度应在2.5-3米之间。
二、交通安全标准交通安全标准是指根据道路交通安全规章制度和交通事故发生规律而制定的。
四级公路的交通安全标准主要考虑行车道边缘标线对车辆行驶的引导作用和车辆行驶的安全性。
1. 引导作用行车道边缘标线的宽度越宽，对车辆行驶的引导作用越大，车辆行驶更加规范和安全。
四级公路的行车道边缘标线宽度应在2-3米之间。
2. 车辆行驶的安全性行车道边缘标线的宽度越宽，车辆行驶的安全性越高。
在夜间或恶劣的天气条件下，行车道边缘标线可以提供车辆行驶的参考线，减少事故的发生。
四级公路的行车道边缘标线宽度应不小于2米。
四级公路行车道边缘标线宽度标准主要考虑道路设计标准和交通安全标准两个方面。
道路设计标准主要考虑交通量、交通流组成、道路类型和车辆速度等因素，交通安全标准主要考虑车辆行驶的引导作用和车辆行驶的安全性。
公路工程技术标准规范标准
公路工程技术标准规范标准范围本标准规定的公路设计车辆范围包括小客车、中型载重汽车和大型载重汽车。
2.0.2设计速度公路设计速度应当根据公路等级、地形、交通流量等综合因素确定。
高速公路设计速度应不低于100km/h，一级公路设计速度应不低于80km/h，二级公路设计速度应不低于60km/h，三级公路设计速度应不低于40km/h，四级公路设计速度应不低于30km/h。
2.0.3最小曲线半径公路曲线半径应根据设计车辆的行驶性能和设计速度确定。
高速公路最小曲线半径应不小于2000m，一级公路最小曲线半径应不小于1000m，二级公路最小曲线半径应不小于500m，三级公路最小曲线半径应不小于200m，四级公路最小曲线半径应不小于100m。
2.0.4最大纵坡公路的纵坡应根据公路等级、车辆行驶性能、交通流量等综合因素确定。
高速公路最大纵坡应不大于4%，一级公路最大纵坡应不大于6%，二级公路最大纵坡应不大于8%，三级公路最大纵坡应不大于10%，四级公路最大纵坡应不大于12%。
2.0.5最小净宽公路最小净宽应根据公路等级、交通流量、车辆行驶性能等综合因素确定。
高速公路最小净宽应不小于26.5m，一级公路最小净宽应不小于22.5m，二级公路最小净宽应不小于18.5m，三级公路最小净宽应不小于14.5m，四级公路最小净宽应不小于10.5m。
2.0.6路基宽度公路路基宽度应根据公路等级、路基土质、交通流量等综合因素确定。
高速公路路基宽度应不小于40m，一级公路路基宽度应不小于30m，二级公路路基宽度应不小于20m，三级公路路基宽度应不小于15m，四级公路路基宽度应不小于10m。
3特殊规定3.0.1高速公路高速公路应采用分离式、互通式、全封闭式和标准化设计，确保道路的安全、高效和便捷。
3.0.2一级公路一级公路应保证车速平稳，路面平整，交通安全，同时具备较高的通行能力和舒适度。
3.0.3二级公路二级公路应保证路面平整，交通安全，同时具备较高的通行能力和舒适度。
四级公路技术标准
四级公路技术标准
四级公路是指连接县城和乡镇的次干道，是农村地区交通运输
的重要组成部分。
四级公路的建设和维护对农村经济发展和农民生
产生活有着重要的意义。
为了保障四级公路的安全、畅通和舒适性，制定并实施相应的技术标准是至关重要的。
首先，四级公路的路基设计应符合地形地貌，遵循自然地形，
合理利用地形起伏，减少大量的挖填土量。
同时，路基的宽度和坡
度应符合标准要求，确保路基的稳定性和承载能力。
此外，在路基
设计中还需考虑排水系统，合理设置排水沟和雨水口，确保降雨时
路面不积水，保障车辆行驶安全。
其次，四级公路的路面铺设应选用合适的材料，保证路面的平
整度和抗滑性。
路面的设计应考虑到当地气候和交通量等因素，确
保路面的耐久性和稳定性。
同时，路面的标线和标志应清晰可见，
保障夜间和恶劣天气下的行车安全。
再者，四级公路的交通设施应合理设置，包括交通标志、交通
信号灯、护栏等。
这些设施的设置应符合交通规则和标准，有助于
规范交通秩序，减少交通事故的发生。
此外，四级公路的路边绿化和环境保护也是至关重要的。
在公路两侧应合理种植绿化树木，美化环境的同时还能减少风沙侵袭，保护路基和路面。
同时，在公路建设和维护过程中，应遵守环保法律法规，减少对自然环境的破坏，保护生态平衡。
总之，四级公路技术标准的制定和实施对于农村地区的交通建设和发展具有重要的意义。
在四级公路建设中，应严格按照技术标准进行设计、施工和维护，以确保公路的安全、畅通和舒适性，促进农村经济的发展和农民生产生活水平的提高。
四级道路设计标准
四级道路设计标准
四级道路的设计标准通常包括以下方面：
1.路基宽度：四级公路的路基宽度通常为6米，特殊情况下，
如农村公路和乡村公路等，可能会采用较窄的路基宽度。
2.车道宽度：车道宽度通常为3.5米，但也可以根据实际情况设
置为3.25米或3.00米。
3.设计速度：四级公路的设计速度根据具体情况而定，常见的
有30km/h和20km/h两种。
4.路面厚度：四级公路的沥青路面厚度通常为0.25米。
5.排水系统：四级公路需要设置完善的排水系统，以确保雨水
和地下水能够及时排出。
6.交通标志和路灯：为了提高安全性和通行效率，四级公路需
要设置相应的交通标志和路灯等设施。
此外，四级公路的建设还需要考虑多方面因素，如路基建设、路面建设、排水系统建设、交通标志和路灯等设施的建设等。
同时，还需要注意建设过程中的资金和环保问题。
以上信息仅供参考，如有需要，建议查阅相关规范或咨询专业人士。
山岭重丘区四级公路标准
山岭重丘区四级公路标准
四级公路是指连接较为偏远地区的次要道路，通常用于连接乡村和较小的居民点。
根据中国交通运输部发布的《公路工程技术标准》（JTJ 028-1999）中的规定，四级公路的标准主要包括以下几个方面：
1. 路面宽度，四级公路通常要求路面宽度在4-6米之间，以适应较小规模交通需求。
2. 路基设计，四级公路的路基设计应根据当地地形和地质条件进行合理设计，确保路基稳定性和抗冲刷能力。
3. 路面材料，四级公路路面材料的选取应考虑当地的气候条件和交通量，通常采用水泥混凝土或沥青混凝土路面。
4. 设施配套，四级公路的设施配套相对简单，主要包括交通标志、标线、排水设施等，以确保交通安全和畅通。
5. 设计速度，四级公路的设计速度一般在30-40公里/小时，适应较低的车速和交通流量。
总的来说，四级公路的标准相对较低，主要服务于较小范围的交通需求，因此在设计和建设时会相对简化，但仍需符合相关的安全和质量要求，以保障交通运输的顺畅和安全。
四级公路交叉口半径要求标准-概述说明以及解释
四级公路交叉口半径要求标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述在现代社会中，交通运输是一个不可或缺的重要组成部分。
公路交通作为最为基本和普遍的一种交通方式，对于一个国家或地区的经济发展和人民生活起着举足轻重的作用。
而公路交叉口作为连接不同道路的重要节点，对于保证交通流畅、提高道路安全性具有非常重要的意义。
在构建和设计公路交叉口时，一个关键的参数就是交叉口半径。
交叉口半径决定了车辆通过交叉口时的转弯半径和行驶轨迹，直接影响到车辆的通行速度和安全性。
因此，制定合理的交叉口半径要求标准，对于确保交通的畅通有序和道路的安全运行具有重要作用。
当前，我国针对不同公路等级的交叉口半径要求进行了具体的规定。
其中，四级公路作为比较重要的交通干线，其交叉口半径要求标准也是相对较高的。
四级公路主要连接城市和乡村，通行车辆种类较为复杂，车流量相对较大，因此，交叉口半径要求标准的合理性和科学性显得尤为重要。
本篇文章将围绕四级公路交叉口半径要求标准进行深入探讨。
首先，将介绍四级公路的基本特点和作用，分析其在交通运输体系中的地位。
其次，将细说交叉口半径对车辆行驶和安全的影响，强调制定合理的交叉口半径要求标准的重要性。
最后，将根据国内外相关经验和理论，结合我国实际情况，提出关于四级公路交叉口半径要求标准的建议，并展望未来的发展方向。
通过本文的撰写和研究，旨在为规范四级公路交叉口的设计和建设提供参考，以促进交通运输事业的可持续发展，进一步提升公路交叉口的安全性和效率。
同时，也希望能够引起相关领域的重视和关注，推动我国公路交通规划与建设的科学化和现代化。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括以下内容：在本文中，我们将按照以下结构进行论述：引言、正文和结论。
1. 引言：通过引言部分，我们将介绍本文的背景和目的。
首先，我们将概述四级公路交叉口的重要性和意义。
然后，我们将介绍本文的结构和内容。
最后，我们将明确本文的目的，即讨论四级公路交叉口半径的要求标准。
四级公路设计指标及停车视距计算
四级公路设计指标及停车视距计算四级公路是指交通量较大、车辆速度较快的高速公路，设计指标和停车视距是公路设计过程中需要考虑的两个重要因素。
下面将对四级公路设计指标和停车视距计算进行详细说明。
一、四级公路设计指标1. 设计车速：四级公路的设计车速一般为80km/h至100km/h。
根据道路的地理条件、交通量、车辆类型以及经济状况等因素综合考虑，确定设计车速。
2.路线设计标准：四级公路的水平和垂直线形应符合规范要求，包括水平弯道半径、超高、爬坡和下坡的坡度、纵向曲线的设计等。
这些设计标准旨在保障车辆行驶的安全和舒适性。
3.路基和路面结构：四级公路的路基和路面结构应根据土质条件、交通量、设计车速以及预期使用寿命等因素确定。
通常包括路肩、排水设施、沥青混凝土路面或水泥路面等。
停车视距是指回溯在行驶方向上，在车辆决定停车之前，需要能够看到停车目标并停车的距离。
1.停车视距的计算方法：停车视距=制动距离+控制距离+判别距离其中：制动距离：是车辆从行驶状态到停车的距离。
可以根据车辆的制动能力和速度来计算。
控制距离：是车辆在停车前需要刹车到停车的距离。
通常根据车辆的反应时间和刹车行程来计算。
判别距离：是车辆停车前需要判断停车位置的距离。
通常根据停车标志的大小和距离来计算。
2.停车视距的设计要求：四级公路上的停车视距应满足以下要求：-在典型情况下，车辆能够在停车目标出现时立即判断并开始制动。
-在滞后判断的情况下，车辆能够在初始判断的位置处停车。
3.停车视距的影响因素：停车视距的设计受到以下因素的影响：-车辆速度：车辆速度越高，停车视距应相应增加。
-车辆反应能力：不同车辆具有不同的反应时间和刹车行程，需要综合考虑。
-停车标志大小和位置：停车标志的大小和位置会影响停车视距的计算。
通过以上内容，可以得出四级公路设计指标和停车视距计算的相关要点和方法。
在实际设计中，还需要考虑其他因素，如交通量、地理条件和环境保护等，以确保公路的安全、便利和可持续发展。
四级公路设计总说明
总 说 明一 、概述1、地理位置及建设意义S310至胜利通自然村水泥路位于察右中旗境内，该项目的建设有利于促进区域协调发展，逐步缩小农牧区城镇地区差距，对于改善区域交通条件，提高运输效益和服务水平具有非常重要的意义。
同时是贯彻我国攻克深度扶贫堡垒，打赢脱贫攻坚战的一次重要任务，具有非常重要的意义。
2、任务依据受察右中旗交通局委托，呼和浩特市冉阳设计有限责任公司承担了S310至胜利通自然村水泥路一阶段施工图设计。
我公司接受任务后对路线走向进行了察看，对现有线位存在问题段落制定路线调整方案，进行了此次一阶段施工图设计文件的编制。
与2018年8月完成此次一阶段施工图设计文件的编制。
3、总体设计全面体现“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”的发展要求，坚持“先进理念、系统管理、经济可靠、有效实施”的工作原则，并结合我国公路交通事业发展的现状和趋势，在强调安全、保护环境、节约资源的前提下突出公路及其设施的在确定技术标准和指标中的主导作用。
在设计时将主体工程与交通工程及沿线设施构成一个整体，相互协调配套各自进行总体设计以发挥其各自的功能作用。
主体工程设计按地区特点、交通特性、路网结构综合分析确定公路的功能，结合交通量、地形条件等选用技术等级和主要技术指标。
依照项目途径行政属性，主要节点为乡、镇及村庄，该项目选取功能类别为次要集散公路，公路技术等级为四级。
交通工程及沿线设施按照“保障安全、提供服务、利于管理”的原则进行设计。
对其分项工程交通安全设施、服务设施、管理设施根据项目特点进行了设计。
4、技术标准全线按四级公路标准设计，设计行车速度采用20公里/小时，同时根据公路技术等级、交通量、服务性类型等功能综合确定1线路基宽度6.0米，2线路基宽度4.0米；1线路面宽度4.0米，2线路面宽度3.0米；土路肩2×1.0（2×0.5）米，详见路基标准横断面图。
主要技术标准表5、新技术及计算机运用情况为提高测量精度、测设质量和工作效率，本次设计广泛应用了新技术和计算机辅助系统。
四级公路路线设计说明
路线说明一、路线平面、纵断面设计情况1.1设计原则本项目为公路路面升级改造工程，路线平面基本利用原有老路走廊带。
路线设计应充分贯彻“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，尽量节约用地、方便群众、依法保护环境，具体落实以下设计原则：（1）本项目为公路路面升级改造工程，项目特点为利用现状老路进行路面升级改造，设计中应充分利用老路，尽量降低工程造价；（2）部分老路两侧设置电线杆，建筑物等，路线平面布设应避免对电线、建筑物等的拆迁；（3）充分利用老路现状路面结构层强度，遵循宁填勿挖的设计原则，根据预测交通量资料，合理确定路面加铺结构层厚度，并以最小加铺层厚度控制纵断面设计。
（3）桥梁涵洞路段，在满足现状排水系统及沟渠高程控制要求及过水断面要求的前提下，应尽量降低桥涵构造物设计高程，尽量降低工程造价；（4）尽量减少公路永久性用地，节约土地资源，降低工程造价；（5）综合考虑平、纵、横空间组合，不仅要符合汽车运动学与力学的原理，同时应充分考虑驾驶员和乘客的视觉及心理舒适度的要求，做到安全、舒适、快捷。
（6）精益求精，充分考虑施工技术难易程度，以方便施工、保证项目建设周期为原则。
1.2路线平面设计本项目为公路路面升级改造工程，项目特点为利用现状老路进行路面升级改造，影响本项目路线线形的主要因素是路线起点、终点、老路线形以及沿线的村庄、农田、桥涵构造物等。
考虑到现状老路整体平面线型较好，基本可以满足本次设计要求，因此本次平面设计在避免拆迁的前提下，平面线型基本以老路为基础进行布设，并对现状老路部分连续小半径弯公路段，进行了裁弯取直或曲线合并的处理；对小偏角曲线路段，在不过大增加工程数量的前提下，进行裁弯取直。
路线采用沿原有公路中心线布设中线，充分利用原来路线，平面线形尽量裁弯取直，加大曲线半径，受地形限制时，采用加铺转角、平面交叉处理或顺坡处理。
全线18条路线，共设置交点28处，最小平曲线半径20米，最大直线长度677.67米，平曲线总长2395米，占路线总长的20.29%。
四级公路路基路面弯沉值规范标准
四级公路路基路面弯沉值标准竣工验收弯沉值计算公路等级: 四级公路新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚(cm)抗压模量(MPa)1 中粒式沥青混凝土5 12002 水泥灰稳定土20 8003 天然砂砾15 2004 天然砂砾20 1505 土基40计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值:第1 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 48.6 (0.01mm)第2 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 59.8 (0.01mm)第3 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 136.4 (0.01mm)第4 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 220.2 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值LS= 292.5 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式) LS= 232.9 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)一、公路回弹弯沉值的作用（一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。
首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。
在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。
经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。
为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 44、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
关于路线设计规范中四级公路平面线形应由直线圆曲线两种要素组成“的理解
关于路线设计规范中"四级公路平面线形应由直线圆曲线两种要素组成“的理解?路线设计规范第七章公路平面中"四级公路平面线形应由直线圆曲线两种要素组成“另”四级公路的超高、加宽过渡段应设置在紧邻圆曲线的起点或终点的直线上“！是否理解为四级公路不能设置缓和曲线？其用意何在？经过初步计算，四级公路当半径小于70时超高过渡段长度需要21米，小于30米需要过渡段长30米，如果过渡段全部设置在直线上分别则需要40和60米的直线，必然造成路线是一段曲线加一段直线的组合，而不容易出现连续曲线。
而四级路往往出现在地形复杂的地区教多，线形与地形结合似乎会差些吧！等等。
反正有点晕！[[i] 本帖最后由yyy114 于2006-10-14 23:14 编辑[/i]]你说的问题很实际，我在设计里也碰到这个疑问，现在还未释怀。
对规范我通读，理解如下，很多东西是猜测：7.4.1四级公路的直线同小于表7.4.1不设超高的圆曲线最小半径径相连接处，应设置超高、加宽过渡段。
（对于设计速度20km/h，路拱≤2%，不设超高的圆曲线最小半径为150m）7.7.1四级公路的直线同小于表7.4.1不设超高的圆曲线最小半径径相连接处，和半径小于或等于250m的圆曲线径相连接处，应设置超高、加宽过渡段。
（这里面的意思就出现了两层：1、不设超高的圆曲线最小半径为150m；2、不设超高的圆曲线最小半径为250m。
是不是很矛盾？）9.2.1两反向圆曲线间不应设置短直线段，否则应调整线形设置为S形曲线。
（这里短直线标准是多少？2倍V么）设计速度等于或小于40km/h的双车道公路，两相邻反向圆曲线无超高时可径相衔接，无超高有加宽时应设置长度不小于10m的加宽过渡段；两相邻反向圆曲线设有超高时，地形条件特殊困难路段的直线长度不得小于15m。
（大概的意思我是看懂了，两相邻的反向圆曲线之间的10m长直线可否作为共同的加宽过渡用，还是说2个圆曲线应该有各自独立的加宽过渡段。
四级道路路面标准
四级道路路面标准四级道路路面标准是指对四级公路的路基宽度、路拱坡度、路面类型、路面厚度、排水设施、标志标线、路边护栏和照明设施等要素进行统一规范和要求，以确保四级公路的通行能力和安全性能。
1.路基宽度四级道路的路基宽度应当不小于4.5米，但这个宽度可以根据实际情况进行适当调整。
如果需要满足更高的交通量或大型车辆的通行，可以适当加宽路基宽度。
2.路拱坡度四级道路的路拱坡度一般应当在0.4%~3%之间，具体的路拱坡度应根据实际的地理条件和道路状况进行设计。
3.路面类型四级道路的路面类型可以采用水泥混凝土路面或沥青混凝土路面。
水泥混凝土路面具有较高的耐久性和耐磨性，适合于交通量较大的道路；而沥青混凝土路面则具有更好的行车舒适性和噪音控制性能，适合于交通量较小的道路。
4.路面厚度四级道路的路面厚度应符合设计要求，一般水泥混凝土路面厚度应在20~25厘米之间，沥青混凝土路面厚度应在5~8厘米之间。
具体的路面厚度应根据实际的道路等级和使用要求进行设计。
5.排水设施四级道路应设置完善的排水设施，包括边沟、排水沟、涵洞等，以确保路面积水能够及时排出。
同时，路面材料应选择具有良好的透水性能的材料，以提高路面的排水性能。
6.标志标线四级道路应设置完善的交通标志和标线，包括道路指示标志、限速标志、停车标志、车道线、人行横道线等，以提供清晰的交通指示和警示信息。
同时，应定期对标志标线进行维护和更新，以确保其清晰可见。
7. 路边护栏对于四级道路，应当设置路边护栏以保障车辆和行人的安全。
路边护栏应当选用符合标准的材料制作，同时应定期进行维护和保养，以保证其安全性和耐用性。
在护栏的选择上，可根据实际情况选择金属护栏、混凝土护栏或木质护栏等不同类型。
8. 照明设施四级道路应设置适当的照明设施，特别是在夜间或低能见度条件下，以确保道路的可见性和安全性。
照明设施应符合相关的电力标准和环保要求，同时应定期进行检查和维护，以保证其正常运转。
四级公路设计规范
主要技术标准：平原微丘：计算行车速度40km/h，行车道宽度：3.5m，路基宽度一般值6.5m，变化值7.0m，极限最小半径60m，停车视距40m，最大纵坡6％。
山岭重丘：计算行车速度20km/h，路基宽度4.5m，极限最小半径15m 停车视距20m，最小坡长60m，最大纵坡9％,最大可增加1%。
最小纵坡0.3％，采用平坡（0%）或小于0.3%的纵坡时，其边沟应做纵向排水设计。
（上一个设计中，最大纵坡为12）直线最大长度：1000米（左右），最小长度：同向曲线间40米（左右）反向曲线间无超高加宽可相接，无超高有加宽须10m以上缓和短。
有超高时不小于15m。
相邻回头曲线间直线不小于100（80）m。
圆曲线：最大超高8％，超高时一般最下半径30m，极限最小半径15m，不超高时最小半径150m，最大半径10000m。
缓和曲线（一般使用回旋线）长度最小值：计算速度20km/h时为25m，40km/h时为50m。
不设缓和曲线的最小圆曲线半径：260m。
平曲线最小长度：设计速度20km/h时为40m，40km/h时为70m。
转角等于或小于7度时的平曲线长度。
设计速度20km/h的一般值280/转角。
低限值40m。
设计速度40km/h的一般值500/转角。
低限值70m。
直线最大长度：设计速度20km/h的为400m，直线最小长度同向曲线间50m,反向曲线间40m最短坡长：设计速度20km/h的为60m。
：设计速度40km/h的为100m 最大坡长：设计速度20km/h的3％无限制，4％为1200m，5％为1000m，6％为800m，7％为600m，8％为400m，9％为200m。
凸形竖曲线最小半径一般值200m，极限值100m。
最小长度20m。
凹形竖曲线最小半径一般值200m，极限值100m。
四级路控制坡度10％以内，最好9％以下。
挖填局部4、5米皆可。
坡长不用特别在意。
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四级公路设计规范文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）
主要：平原微丘：计算行车速度40km/h，行车道宽度：，路基宽度一般值，变化值，极限最小半径60m，停车视距40m，最大纵坡6％。
山岭重丘：计算行车速度20km/h，路基宽度，极限最小半径15m停车视距20m，最小坡长60m，最大纵坡9％,最大可增加1%。
最小纵坡％，采用平坡（0%）或小于%的纵坡时，其边沟应做纵向排水设计。
（上一个设计中，最大纵坡为12）直线最大长度：1000米（左右），最小长度：同向曲线间40米（左右）反向曲线间无超高加宽可相接，无超高有加宽须10m以上缓和短。
有超高时不小于15m。
相邻回头曲线间直线不小于100（80）m。
圆曲线：最大超高8％，超高时一般最下半径30m，极限最小半径15m，不超高时最小半径150m，最大半径10000m。
缓和曲线（一般使用回旋线）长度最小值：计算速度20km/h时为25m，40km/h时为50m。
不设缓和曲线的最小圆曲线半径：260m。
平曲线最小长度：设计速度20km/h时为40m，40km/h时为70m。
转角等于或小于7度时的平曲线长度。
设计速度20km/h的一般值280/转角。
低限值40m。
设计速度40km/h的一般值 500/转角。
低限值70m。
直线最大长度：设计速度20km/h的为400m，直线最小长度同向曲线间50m,反向曲线间40m
最短坡长：设计速度20km/h的为60m。
：设计速度40km/h的为100m
最大坡长：设计速度20km/h的3％无限制，4％为1200m，5％为1000m，6％为
800m，7％为600m，8％为400m，9％为200m。
凸形竖曲线最小半径一般值200m，极限值100m。
最小长度20m。
凹形竖曲线最小半径一般值200m，极限值100m。
四级路控制坡度10％以内，最好9％以下。
挖填局部4、5米皆可。
坡长不用特别在意。