地铁施工防水控制措施

地铁施工防水控制措施

我国经济的高速发展有一部分原因应该归功于我基础设施的蓬勃发展,在基础设施当中,地铁的建设又是首屈一指。采用隧道施工有可能会增加道路施工本身的施工难度,但是会减少道路的线路长度,提高了道路运营的效率,期间的维护成本和难度会因为线路长度的降低而降低,维护人员的工作量减少,这是隧道的一个的优势。但是,隧道的劣势就在于现在已经建成的道路隧道当中,普遍存在着漏水和渗水的情况,而且有的隧道非常严重,严重影响着隧道本身的使用寿命,甚至会造成交通安全隐患。由此可见,地铁施工的防水和排水工作就显得十分重要,下文将对地铁施工过程中的防水和排水措施进行具体的分析。

一、地铁施工防水的原则

随着城市建设的发展和科学技术的不断进步,我国城市地下工程应用领域不断扩大,提高了地下工程环境要求标准,尤其是地铁列车运行时间长,因而一旦发生渗漏水,修缮极为困难和复杂,有的甚至无法修缮,给运营安全留下极大隐患。根据各地、各类工程防水经验,地下铁道工程防水原则应紧密结合工程地质、水文地质条件、工程结构特点、修建方法、工程用途和使用要求。一般情况下,防水应遵循以下原则:

1.地铁有全封闭型和排水型,根据工程结构特点及使用要求,为确保防水可靠、不渗不漏,总原则为以防为主,多道设防,防排结合,刚柔结合,选材适当,经济合理,因地制宜,综合整治。

2.当采用钢筋混凝土和混凝土做围护结构时,强调做好结构自防水,把其视为治本的项目和永久防水线,做到不渗不漏。采用的防水混凝土抗压强度、抗渗标号根据工程具体情况加以确定,两者应相匹配。采取有效措施,防止结构产生贯穿型裂缝,可提高结构自防水的可靠性。

3.对变形缝一定要根据工程本身特点及使用要求进行合理设置,而对施工缝的设置则应根据施工条件具体研究确定。为消除混凝土大部分收缩应力,施工缝设置宜密不宜疏。对变形缝、施工缝及穿墙管等特殊部位的防水要采取加强措施。

4.对选用的防水材料要求应具有良好的防水性能、物理力学性能、耐酸碱和耐老化性能,防水施工工艺要保证防水层具有连接整体密封性。

5.为保证永久防水施工质量,地铁施工期间要对各类地下水采取降、排、堵等措施,力求做到在无水条件下进行防水层和现浇混凝土作业。

二、地铁防水技术施工时的严格要求

1.严格控制水灰比水灰比是直接影响防水地铁结构密实度和抗渗性的重要因素。从理论上讲，在满足水泥完全水化及润湿砂石所需水量的前提下，水灰比越小，地铁的密实度越大，抗渗性及强度也越高。但水灰比过小会影响砼的和易性，给施工造成困难，同时也会降低砼的质量。水灰比过大时，富余水量过多，地铁在施工时易产生泌水现象，又由于水泥在水化过程中。地铁中的游离水蒸发，不可避免的在地铁内要留下大量孔隙，这些孔隙互相贯通，形成开放性毛细管泌水通道，因此使地铁结构抗渗能力大为降低，同时透水性增高，并影响着地铁的抗冻及耐久性能。

2.合理选择砂率砂率表明每立方米地铁中水泥砂浆的体积。防水地铁通常采用富砂率。因为水泥砂浆不仅起粘结填充作用，还要形成一定厚度的砂浆保护层。这层砂浆保护层包裹在粗骨料的表面并使这些粗骨料颗粒之间相互离开一定距离。这样，一方面使地铁达到了最大密实度，另一方面又能切断地铁内部的毛细管道，从而提高了地铁的抗渗性能。

三、施工监理检查项目

为使防水工程在安全与质量上能达到预期目标，在施工过程中要求现场监理人员对防水工程的施工全过程进行监理控制，对关键部位、关键工序进行旁站监理，对进场原材料、安全文明施工等进行严格的监控。工程防水施工工艺是否遵守设计要求和施工操作规程。防水材料及辅助材料的使用、储存是否符合产品质量管理规定。特别注意检查工程防水细部构造，如落水口、管道根、伸缩缝、阴阳角、天沟、卷材搭接等处的防水施工质量。检查、抽查所用防水材料及辅助材料的产品质量，防止使用不合格产品，避免偷工减料。在防水层施工中，每一道防水层完工后，应检查验收合格后方能进行下一道防水层的施工。对于检查中发现的

隐患应立即现场解决，不留后患。施工过程中要注意人身安全、劳动保护，要注意防火、防盗，按安全操作规程进行。

地铁防水的重要性是不言而喻的，它涉及设计、施工、材料选择等多方面内容。地铁的防水设计除了应该做好混凝土自防水外，还应该遵循以防为主，防、排相结合，截、堵为附的设计原则。因此，再设计中要强化建筑结构自防水能力，并从材料的耐久性、适应性以及不同防水材料之间的相容性的全局出发，选择适用的防水材料，按照设计要求施工，提高地铁结构防水的可靠性和耐久性，真正使地铁防水工程达到良好的使用效果。