奥迪q5变速箱故障,湿式双离合变速箱问题如何解决
09年奥迪q5变速器维修手册
拆卸和安装机械电子单元
拆卸 变速箱已安装。
当心！ 变速箱有损坏危险。 当变速箱内部无 ATF 且双离合器变速箱机械电子单元 -J743取下时，发动机不允许起动。
提示 一般维修提示 → Kapitel。 对双离合器变速箱进行操作时的清洁规定 → Kapitel。 有关双离合器变速箱 0B5 的提示 → Kapitel。 – 将选档杆切换到“P”位置。 – 关闭点火开关并拔出点火钥匙。
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拆卸和安装机械电子单元
– 安装 ATF 抽吸滤清器 → 修理 - 双离 合器变速箱; 修理组：34; 机械电子单 元；拆卸和安装机械电子单元。
– 安装 ATF 油底壳 → Kapitel。 – 加注变速箱油 → Kapitel。 更换双离合器变速箱机械电子单元 -
当心！ 静电放电有造成变速箱控制器（机械电 子单元）损坏的危险。 在使用电插头前，应消除人身体所
带的“静电”。为此例如用手短促抓 握汽车接地点、加热体或升降台。 不要用手接触变速箱插头内的插头 触点。
– 逆时针方向转动转锁，脱开变速箱上 的电插头 -箭头-。
工作步骤说明 → 修理 - 双离合器变速 箱 ; 修理组：34; 机械电子单元；拆卸和 安装机械电子单元。 安装 安装以倒序进行，同时要注意下列事项：
J743- 后，必须通过汽车诊断测试仪执 行相应的“引导功能” → Kapitel。
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当心！ 静电放电有造成变速箱控制器（机械电 子单元）损坏的危险。 在使用电插头前，应消除人身体所
2013款一汽奥迪Q5变速器偶尔报警
36-CHINA ·June栏目编辑：桂江一 guijy@Maintenance Cases维修实例◆文/北京 赵利兴2013款一汽奥迪Q5变速器偶尔报警故障现象一辆2013年产一汽奥迪Q5，VIN号LFV3B28R1D3******，发动机型号CAD，变速器型号0BK，8速，行驶里程100 000km。
车主反映车辆行驶中，有时仪表中央显示屏出现“变速箱故障：您可以继续驾驶车辆”(图1)，于是将车辆开到我店检修。
知变速器控制单元J217从换挡杆传感器控制单元J587(图3)，经一根信号线插脚3(图4)，接收一个约为蓄电池电压的方波信号。
高低电平脉冲持续时间之比，决定换挡杆Tiptronic功能的信号信息。
变速器控制单元需要分析该信息以在Tiptronic中换挡(手动模式)。
图1 仪表显示变速器故障图3 换挡杆传感器控制单元J587图4 Tiptronic信号线图2 读取故障码图5 换挡杆在手动模式时波形(黄色)故障诊断与排除用诊断仪VAS6150C读取变速器控制单元故障存储，有故障码“P093000换挡锁止电磁阀控制电路，对地短路，故障频率出现2次”；“P189000 Tiptronic信号线，电气故障，故障频率出现2次”(图2)。
由于此车变速器报警是偶发性故障，在检测时没有故障现象，用引导型故障查询也没有明确指向。
通过对故障码环境条件的分析，认为发生时间最早、频次最多的故障码“P189000 Tiptronic信号线，电气故障”是引起变速器报警的可能原因。
Tiptronic信号线的作用是什么呢？查阅相关自学手册，得得知这个信息后决定使用示波器对正常状态时，Tiptronic功能信号是什么波形进行记录。
通过测量得出正常状态时，挡位在手动模式换挡槽的波形(黄色)高低电平比是1:1，如图5所示。
DOI:10.13825/ki.motorchina.2019.06.0082019/06·汽车维修与保养37栏目编辑：桂江一 guijy@Maintenance Cases 维修实例挡位在手动模式换挡槽加挡时的波形(黄色)，高低电平比是1:3，如图6所示。
09年奥迪q5变速器维修手册
拆卸和安装油底壳
拆卸
提示
♦ 一般维修提示 → Kapitel 。
♦ 对双离合器变速箱进行操作时的清洁规定 → Kapitel 。
– 拆卸副车架十字支撑件 → 底盘、车轴、转向系; 修理组：40; 副车架；拆卸和安装副车架十字支撑件。
当心！底盘部件有损坏危险。
如果动力机组支承、转向器或副车架的支撑十字件未按规定安装，则不允许汽车四轮着地。
– 排出 ATF → Kapitel。
当心！
变速箱有损坏危险。
如果变速箱内没有 ATF ，则不得起动发动机。
– 沿对角松开螺栓 -1 - 15-。
– 取下 ATF
油底壳。
提示无须理会 -箭头-。
安装
安装以倒序进行，同时要注意下列事项：– 清洁密封面。
– 更新 ATF 油底壳螺栓和密封件。
– 将新的密封件 -2- 的凸块 -箭头- 装入 ATF 油底壳 -1-。
– 如果存在，将密封件用卡子 -3- 固定在 ATF
油底壳上。
提示卡子 -图中位置 3- 只作为装配辅助工具在生产中使用!
– 清洁 ATF 油底壳中的磁铁 -箭头-。
– 注意磁铁的平面处应紧贴在 ATF 油底壳上。
– 拧紧 ATF 油底壳的螺栓 → 修理 - 双离合器变速箱; 修理组：34; 机械电子单元; 装配一览 - 机械电子单元。
– 加注变速箱油 → Kapitel 。
自动变速箱常见故障及处理方法
自动变速箱常见故障及处理方法
自动变速箱常见故障及处理方法包括以下几种:
1. 损坏的离合器片：若变速箱在换挡时发出异响或者无法顺利换挡，可能是离合器片损坏了。
解决方法是更换离合器片。
2. 液压故障：液压泵或者油封损坏可能导致液压系统故障，造成换挡困难或者过早换挡等问题。
处理方法是修理或者更换液压泵和油封。
3. 传感器故障：传感器故障可能导致变速箱无法正确感应车速等信息，进而引发换挡问题。
修复方法是检查并更换故障的传感器。
4. 油温过高：长时间高速行驶或者油冷系统故障可能导致油温过高，进而影响变速箱工作正常。
解决方法是及时更换变速箱油并修复油冷系统。
5. 电控模块故障：电控模块故障可能导致变速箱工作不正常，如换挡迟滞或者滑挡等问题。
处理方法是检查并修复电控模块故障。
6. 泵组故障：泵组故障可能导致变速箱压力不足，引发换挡不顺畅。
解决方法是修复或者更换泵组。
7. 线路故障：电路短路或者接触不良等线路故障也可能导致自动变速箱工作异
常。
处理方法是检查并修复线路故障。
走不动的奥迪Q5
走不动的奥迪Q5作者：陆正旭来源：《家用汽车》2015年第08期买车半年，行驶不到5000公里的奥迪Q5，其8AT变速器在更换和维修各一次之后，又在更换第二个。
突破科技，启迪未来，紧扣的四环，已经把无数车主牢牢地扣在无休止的修理、维权循环中。
上市以来，奥迪Q5所推崇的先进的8AT变速器一直被人诟病，全国范围大面积出现故障。
不过4S店倒也是痛快，首次故障直接换新的，但是这故障在设计之初就已存在，这种更换带来的改变也只能是下一次故障出现的时间。
或许厂家希望的也是能够将再次出现同样问题的时间拖后到出了保修期，到时候可就要车主自费了。
不过奥迪显然高估了奥迪Q5变速器的质量，不出两个月，该问题又会出现。
而国家的三包政策规定，如发动机、变速器等极其重要的部件更换两次后，便可以要求退换车辆。
聪明的奥迪面对越来越了解政策的消费者，这一次只是修，而没有换。
但是这就类似于给车主吃止疼片，病症还在，只是暂时不觉得疼了，待药效一过，反而还会觉得更疼。
果然，消费者取车第二天便感觉和之前故障一样，再次回到4S店，车主这次再也不被店方的甜言蜜语和解释所打动，强烈要求换车、退车的占大多数。
这时，上文所说的国家规定现在还没达到两次故障的限额，所以还得再给4S店一次机会，国家规定面前车主也不得不再把怒火咽下。
可怜的奥迪车主们期待第二个变速器，只不过是希望继续出现故障以达到退换车标准呢，还是希望无故障呢？这不是道听途说，而是奥迪车主们的亲身经历，时先生就是其中一个。
今年春节前提的奥迪Q5？40TFSI，结果两个多月后便感觉偶尔动力中断，换挡顿挫感十分明显。
去检修时发现变速器故障，便予以免费更换。
不出一个月，同样问题再次出现，要求更换时，4S店只是予以维修，且由于配件短缺，工时拖了将近一个月的时间。
终于等到一个月，时先生取到车，却在第二天又发现该问题。
要求换车时，4S店表示目前由于尚未达到国家标准，无法退换，只能再次更换变速器，若再出现同样故障，才能够达到退换车标准。
10款奥迪Q5 S tronic 变速器(0B5)故障
o故障：10款奥迪Q5 S tronic变速器（0B5）故障►车型：Q5 底盘号：10款-变速箱型号：0B5故障里程: 82768 故障频次：频繁发动机型号：CAD►故障现象：车辆进厂，车主反映变速器有故障，行驶时感觉不平顺、且转速表指针波动大，维修人员上车查看，变速器故障指示灯已点亮，提示变速箱故障：功能受限（如右图所示）诊断分析：读取故障码如下图诊断分析：查看0B5电路图，初步分析认为机电模块线板问题（线路）或电磁阀故障决定拆检机电模块测量，拆卸顺序：着车－挡位置于空档－熄火－油位孔螺丝－底壳放油螺丝放油－外部过滤器－控制单元插头－插头壳－油底壳－滤网－转速传感器导线插头－机电模块6个固定螺丝（小心机电模块滑落）。
放油油位检查印刷电路板1印刷电路板2小心取下机电模块总成控制单元与印刷电路1的连接为14脚插头，根据elsa电路图实际测量11#、12#端子至N436电磁阀两端子，发现11#端子已断路，如右图所示N436端子控制单元插头测量N436与N440电磁阀阻值同为5.7欧，符合要求，更换印刷电路板1（一套编码：0B5 398 009D含印刷电路板1、2），装车验证故障解决。
说明1：印刷电路板1会引起分变速器1内的阀4（K1压力调节）N436电气故障、或分变速器2内的阀4（K2压力调节）N440电气故障、或冷却机油阀N471电气故障、或主压力调节阀N472电气故障印刷电路板2故障特点说明：说明2：印刷电路板2会引起离合器输入转速转速传感器G641、离合器温度传感器G509、档位促动器N433、N434、N437、N438等电气故障，比如出现故障码：P0726-发动机控制单元的转速信号－信号失真，或P17D8-由于离合器温度导致扭矩受限，或P-1740-离合器温度监控等，如需解决此类问题，更换此部件即可解决。
奥迪自动变速箱常见故障如何解决附老技术维修过程图解样本
奥迪自动变速箱常见故障如何解决, 附老技术维修过程图解奥迪( Audi) 是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌, 作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表。
奥迪与奔驰、宝马并称国内豪华车的三驾马车。
也就是大家平时习惯称呼的BBA。
作为奥迪在国内市场上销售火爆的A6L, 自跨入新世纪开始, 就在这款车上配备了CVT无机变速箱, 起初是01J 6速, 而后是01T 7速、再到如今的0AW 8速。
无一例外, 都被以下变速箱故障所折磨, 诸如很多车友反应行驶中车子出现抖动、底盘有响声, 然而声音是多种多样, 一些车辆过坎、减速、给油都有哗啦啦响声。
有的挂入某个档位, 变速箱内发出”嗡嗡”的声音等, 还有就是经常出现的发动机转速已经到达3000多转, 车速依然还在50码左右, 明显的打滑。
今天, 我们就解体一个奥迪A6L的01T模拟7速变速箱。
主要故障表现也就是车辆打滑严重, 发动机转速经常飙升至3000多转。
还有就是热车时候的明显异响, 听着很刺耳。
这款变速箱的装车量还是比较大的, 主要是奥迪在国内卖的火的两款车A4和A6两款车上透过这张图片, 我们能够一下子看到变速箱的全局, 大概了解各个零件的位置。
拆解变速箱需要一步一步的慢慢进行, 我们先从头盖骨开始拆起, 一步一步往下。
其实光从名字我们能够听出来, 这个变速箱电脑是个什么东西了, 它就是整个变速箱的控制单元, 控制了自动变速箱的自动换挡, 所谓自动也就体现在它的能力上。
当然, 既然是电脑, 肯定是不会很便宜。
很多人可能很意外, 原来变速箱的电脑这么小啊, 对呀, 就是这么小一点, 她就是整个变速箱的控制模块, 掌控了整个变速箱的升档降档。
当然还是故障的诊断与反馈。
其实不论是因为什么故障, 只要检查过变速箱故障的人, 基本上都应该被告知这个玩意儿的问题, 或多或少应该都听过关于阀体的一些解释和说明。
长时间的磨损或者杂质随油进入到阀体内部都会导致阀体过度磨损, 内部泄压严重, 继而导致, 阀体里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路, 柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙, 用久了阀道就会磨损, 发生泄压, 油压不足就会发生冲击和打滑。
奥迪汽车离合器坏了的表现,变速箱顿挫感如何解决
奥迪S5，搭载的是7速双离合型号为0B5的变速箱，此款双离合变速箱为7速湿式双离合变速箱，传递最大扭矩为550Nm，重量约为142kg、驱动模式为全时四驱。
其适用的车型还有奥迪A5,，A7，Q5………该款变速箱的结构可以理解为2个手动变速器合二为一的，发动机的动力会通过2个湿式离合器来传递（K1离合器和K2离合器）其中一个离合器控制奇数挡部分（1, 3, 5, 7挡），另一个离合器则控制偶数挡部分（2, 4, 6、倒挡），工作原理和手动变速箱是相似的，都是齿轮结构，经常市区拥堵路段走走停停，离合器处于半联动状态容易烧片导致变速箱故障这台奥迪变速箱维修案例就是因为阀体磨损泄压，离合器内的摩擦片烧蚀引起的变速箱故障：无倒挡和前进挡顿挫，下面通过拆解我来给大家分析下这款变速箱的故障点：拆解工作花费大半天，很难拆：变速箱落地后送入整车车间维修，得两三个人一起才能抬上拆解台拆解完油底壳拿掉油格，虚线标注部位是机电控制单元：阀体，模块，线板是一体的机电控制单元：变速箱一切操控和档位变化来自这一坨！阀体泄压会直接导致离合器内部摩擦片异常磨损，摩擦片出现磨损会磨下大量屑沫，屑沫溶于变速箱油中，进入阀体，导致阀道的磨损，这个过程就是一个恶性循环！黑色的部分是线板，L形阀体，阀体是一整块铝，里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路，柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙，用久了阀道就会磨损，发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑，基本上90%的变速箱故障都和这里有关，当然我们维修变速箱的花费的很大一部分也是来自这里。
阀体内部磨损泄压导致的变速箱油压升降不稳定，故而D挡行驶产生顿挫感发动机动力通过飞轮传到双离合器后，分别通过结合离合器K1和离合器K2，然后将动力传递到变速箱内部。
双离合器是变速箱动力传动的重要元件。
也是执行换挡的执行器，阀体出问题离合器片几乎难逃厄运下面解体双离合器检查里面的摩擦片，钢片：离合器损坏几乎都是内部摩擦片烧蚀，双离合器内部有两组离合器，分别为离合器K1和离合器K2，离合器K1在1挡、3挡、5挡、7挡工作，离合器K2在2挡、4挡、6挡、倒挡，离合器片烧蚀，连钢片都烧蚀变色了另一组摩片钢片：虽然有点曝光，但是很明显已经烧黑了，机电控制单元内部滑阀的磨损会造成变速箱的系统油压不稳定，也是导致双离合器摩擦片烧蚀磨损的根本原因变速箱的故障是多样化的，故障原因也分大小，小的故障点拖到大的故障一瞬间的事，因为变速箱一旦工作都是高速运转。
奥迪变速箱坏了有什么症状及维修过程
奥迪Q5搭载的是7速湿式双离合变速箱0B5，该款变速箱的结构可以理解为2个手动变速器合二为一的，发动机的动力会通过2个离合器来传递，其中一个离合器控制奇数挡部分（1, 3, 5, 7挡），另一个离合器则控制偶数挡部分（2, 4, 6、倒挡），工作原理和手动变速箱是相似的，都是齿轮结构，经常市区拥堵路段走走停停，离合器处于半联动状态容易烧片。
也是这款变速箱的通病,那么奥迪变速箱顿挫是最常见的问题吗?自动挡变速箱坏的前兆之顿挫故障很常见吗？这台奥迪Q5症状是无倒挡，低速顿挫，因为阀体磨损泄压，离合器内的摩擦片烧蚀引起的：拆解完油底壳拿掉油格，虚线标注部位是机电控制单元的阀体，它和模块，线板是一体的机电控制单元：变速箱一切操控和档位变化来自这一坨！阀体泄压会直接导致离合器内部摩擦片异常磨损，摩擦片出现磨损会磨下大量屑沫，屑沫溶于变速箱油中，进入阀体，导致阀道的磨损，这个过程就是一个恶性循环。
这个角度才看到模块，一般很少坏阀体是一整块铝，里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路，柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙，用久了阀道就会磨损，发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑，基本上90%的变速箱故障都和这里有关，当然我们维修变速箱的花费的很大一部分也是来自这里。
阀体内部磨损泄压导致的变速箱油压升降不稳定，故而D挡行驶产生顿挫感机电控制单元内部阀体的磨损会造成变速箱的系统油压不稳定，是导致双离合器摩擦片烧蚀磨损的根本原因，阀体可以通过一个再制造工艺流程修复后恢复到出厂设置K1,K2摩擦片烧蚀引起低速行驶顿挫，它的工作原理：变速箱电脑控制电磁阀，电磁阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作，阀体内部柱塞磨圆或者阀道磨损就会泄压，油压不够继而导致执行部分摩擦片打滑，时间久了摩片就烧了导致换挡顿挫一般的变速箱出问题比如顿挫都发生在低速，比较严重的高速也会有。
因为变速箱故障大多发生在换挡节点，八九十上百码了变速箱档位都换完，这个款奥迪双离合变速箱离合器和阀体还有线板故障率挺高的。
奥迪自动变速箱维修Q5常见故障
奥迪Q5变速箱故障，如何维修？新孚美变速箱维修连锁 2017-07-05 18:20最近来了辆2012年奥迪Q5，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配型号DL501（0B5）型7挡湿式双离合器变速箱。
都是双离合，用料和做工比大众的好很多。
新孚美修的相对较少。
车辆进厂照片车主来的时候说，车突然出现变速箱故障报警，提示“可以行驶请立即检查维修”。
故障现象如下：1、挂挡冲击2、没有倒挡3、换挡冲击4、油门加不起来故障诊断车辆到孚美，先连接奥迪专用诊断仪进行故障测试，读出故障码：“P174F00 子变速箱2中的阀4电气故障”，不能删除，属于硬性故障码。
读完故障后，进一步了试车，解了车辆故障。
看故障现象是否车主故障描述是否一致。
意外发现倒挡功能失效，其他奇数挡位也全部失效(1、3、5、7挡)。
仪表板故障信息由于变速箱已经启动了故障运行模式，因此会出现车主所描述现象。
分析故障码接下来对故障码“P174F00子变速箱1中的阀2电气故障”进行分析，子变速箱1是指偶数挡变速箱，阀2指的是奇数挡变速箱中的N471电磁阀，它是奇数挡变速箱中的主油压电磁阀，参与离合器压力的调节，有着非常重要的作用。
Q5电路图当控制单元记录该电磁阀电气故障的故障码时，就会启动应急模式，因此K1离合器被关闭，也因此导致整个偶数挡变速箱处于瘫痪状态。
故障诊断接下来就可以通过测量手段来判断故障原因。
拆下整个J743机电控制单元总成，测量电磁阀线圈子阻值，N471电磁阀本身线圈阻值在5.8～6.8Ω，属于正常。
这基本说明电磁阀本身应该是没有问题。
拆下的阀板电脑再测量电磁阀阀板排线，断开控制单元14针脚插头，找到对应N471电磁阀的1号和2号端子进行阻值测量，结陬阻值是无穷大。
结果2号端子线路是断路状态，这样故障原因也就确定了。
双离合盘经观察DCTF间滑油品质中没有大颗粒，也没有严重污染和变质，可以判定变速箱机械方面存在故障的可能性不大，直接更换了全新的电磁阀线板和DCTF润滑油。
09年奥迪q5变速器维修手册
提示 更换 ATF 可换式滤清器的盖板上的 O
形环。 更换 ATF 可换式滤清器。
当心！ 变速箱有损坏危险。 新 ATF 可换式滤清器 -1- 不得与水接 触。即使发动机舱内的水滴或湿手等很 少的水也会导致 ATF 可换式滤清器表 面隆起。此后纸颗粒可能从滤清器表面 脱落并弄脏机械电子单元。
2015-9-10
拆卸和安装 ATF 可换式滤清器
为了看得更清楚，以下插图中示出不带转 向器液压油管路的部件。 变速箱已拆卸或安装： – 将废油收集和抽吸装置 -V.A.G 1782-
置于分离点下方。 – 拧出 ATF 可换式滤清器的盖板 -1-，
排出 ATF。
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– 将 ATF 可换式滤清器的盖板 -1- 放置 在十字支撑前部上。
缩空气（最大 10 bar）吹扫 ATF 管路 以及 ATF 冷却器，在污染严重时用 ATF 冲洗。 – 排出 ATF → Kapitel。 变速箱已安装：
– 如果存在，拧出左侧螺栓 -箭头-，取 下隔热板 -1-。 提示
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拆卸和安装 ATF 可换式滤清器
拆卸和安装 ATF 可换式滤清器
所需要的专用工具和维修设备 废油盛接和抽吸装置 -V.A.G 1782-
提示 视发动机和制造状态而定，存在 2 种
不同型号的 ATF 滤清器。 只有更换变速箱时才需更换的 ATF 管
路滤清器 -箭头-。拆卸和安装： 奥迪 A4、A5、Q5 → 7 档双离合器变速 箱; 修理组：34; ATF 回路 奥迪 A6、A7 →7 档双离合器变速箱; 修理 组：34
汽车变速器疑难故障及解决方案
汽车变速器疑难故障及解决方案对于汽车的变速器来说，这是车辆非常重要的部件之一。
既然是重要的部件，那么在日常使用中也不可避免的会遇到疑难故障。
这个时候，我们应该很清楚地了解这些故障的原因及解决方案。
那么，汽车变速器的疑难故障有哪些呢？1.异响在汽车行驶过程中，如果发现变速器里发出了异响，这说明出现了故障。
初步判断，这种故障通常产生于轴承、齿轮、同步器等部件。
解决方案：首先需要检查变速器油的情况，因为变速器油在碰撞等操作时，可以缓冲油的压力并减少异响。
其次，检查变速器零部件是否需要修理或被更换。
2.变速不顺畅变速不顺畅是另外一种常见的疑难故障。
这种故障通常会出现在车辆升档或者降档过程中。
解决方案：如果变速不顺畅，一般来说可以尝试换用高质量的变速器油或是对变速器进行清洗，以便将变速器内部的杂质都清除干净。
如果这些方法都不奏效，那么就需要一个维修工来对汽车进行检修。
3.高速跑车变速器疑难故障当车辆在高速行驶时，方向盘出现振动，并且车辆的性能下降明显，很有可能就是变速器出现疑难故障，这是目前比较常见的一种类型。
解决方案：首先，我们可以检查汽车的四轮定位情况，因为四轮定位不平衡可能会导致轮胎不平衡，从而干扰变速器的正常工作。
其次，我们也需要检查变速器内部各个零部件的状态，看是否需要进行维修或更换。
4.无法启动如果我们想要启动汽车，但是发现无论多少次打火，都无法启动，那么很有可能就是变速器出现了故障。
解决方案：首先，考虑换上一份新的电瓶来尝试启动汽车。
其次，我们可以将变速器要做一个全面的检查，看是否有异物卡住后再行修正。
总之，汽车变速器遇到疑难故障并不是什么稀奇的事。
对于我们的司机来说，我们需要在日常保养中细心观察汽车的变速器，及时发现问题并进行维护，保持汽车的健康工作是非常重要的。
同时，我们也要清楚地了解各种疑难故障的原因和解决方案，以提高我们的应变能力。
奥迪0B5阀体的故障与维修
奥迪0B5阀体的故障与维修文：齐明奥迪Q5是一款非常流行的车型，了湿式的双离合变速器0B5，前它已进入了维修期，障都与它的液压控制系统有关症状主要与电磁阀的性能有关，磁阀后故障可以排除（图2）移，液压控制系统（阀体）题，这时仅仅更换电磁阀不再能解决所有的故障，需要进行其他的维修作业。
来介绍一下这款变速器的各个电磁阀。
图1中的N440和N436是2个相同的电磁阀，这2个阀工作频繁，位，经常需要更换（建议使用全新的原厂电磁时，没有油压输出；通电后，输入的主油压将电磁阀的单向阀顶开，油压输出到离合器阀。
N431控制K1离合器阀，N439控制K2离合器阀。
这种开关型电磁阀的单向锁球、单向球垫圈容易损坏（图3）。
如果在更换了电磁阀后问题依然存在，或者更换电磁阀后使用不久，又开始出现问题，那就需要检查液压控制阀板了。
双离合图1 奥迪0B5的阀体和电磁阀图2 奥迪0B5的各个电磁阀N439N435N440N472N436N4710712016.01器的油路板结构相对简单，内部的控制阀并不多（图4），相对磨损的部位也就少。
图4中的红色部分就是对阀体油路进行检测的真空测试部位，配合真空测试仪（SONNAX# VACTEST-01K） ，很快就可以找出阀体的磨损部位。
最常见的磨损部位是图5中的离合器冷却控制阀。
离合器冷却控制阀负责对通往双离合器的冷却油进行调压。
这个阀芯经常会磨损阀孔，使双离合器的润滑油供应不足，导致变速器出现换挡冲击、降挡冲击和变速器过热的故障。
图5中显示的是修复工具和零件，需要54.18 kPa （16英寸汞柱）。
对此失效点进行修复时，也需要使用专用的工具包先对阀孔进行修复，消除磨损点后，再安装改良的主调压阀，并且更换端塞上的密封圈。
图3 N435和N439电磁阀图4 奥迪0B5的液压控制阀板图5 离合器冷却控制阀和修复工具图6 冷却控制阀的真空测试信息图7 奥迪0B5的主调压阀和修复工具图8 主调压阀的真空测试信息主油压通往离合器阀N435K1离合器冷却控制阀大众、奥迪OB5阀体大众、奥迪0B5阀体16"-Hg16"-Hg18"-Hg大众、奥迪OB5阀体泄压阀孔主调压阀阀孔增大型主调压阀原厂弹簧原厂弹簧原厂弹簧原厂阀芯原厂端塞原厂端塞原厂定位夹原厂定位稍O形圈O形圈225740-01K增大型离合器冷却控制阀工具包F-225740-TL 工具包F-225740-TL2离合器冷却阀K1控制阀K2控制阀主调节阀冷却旁路阀N439K2。
奥迪新款模拟8速CVT变速箱常见故障与维修流程
奥迪新款模拟8速CVT变速箱常见故障与维修流程奥迪作为国内市场上的豪华车品牌的三驾马车，一直以来，客户群体都非常的稳固，宝马主攻操控性，奔驰就是上午与舒适，奥迪是二者皆有。
三个品牌互相竞争，也互相渗透。
不得不说，这三个品牌里面，单单就变速箱而言，奥迪和宝马还真的是不是奔驰的对手。
之前我们已经分享了很多宝马和奥迪的变速箱维修案例。
但是今天比较特殊，虽然我们的故事主角还是奥迪，但是变速箱却变了。
总得来说，在市场上最多的奥迪车是轿车A4和A6。
SUV是奥迪Q5.所以也就带来了奥迪的变速箱维修主要集中在这三款车上，主要是比较老的模拟6速CVT变速箱01J，模拟7速CVT变速箱01T，和7速双离合变速箱0B5。
（以上三款变速箱的维修案例我们之前都已经分享过了，大家有兴趣可以翻一翻）闲话少说，书归正传，今天咱们要分享的一个案例是一台奥迪A5，变速箱型号是OAW（模拟8速CVT变速箱）。
车主林先生已经是第二次来我们店里，之前变速箱稍微有故障的时候就已经来检查过，因为故障时偶发的，我们帮他清除了故障码，故障基本消除，他就开车回家了。
今天这次来，他反应其实当时开回家两天故障就再次发生了，而且越发严重，基本上40码以内就有很明显的顿挫，非常难开，而且倒档也是时不时的挂不进去。
技师高师傅用电脑读取了故障码，并驾车试车20分钟，基本确定故障就是变速箱的电脑问题，综合这个车子13万多的里程数，我们给车主林先生提出了合理的维修方案，也商榷了维修价格，签订了维修委托协议书。
下面开始动工：和之前一样，先是把变速箱总成总车上抬下来这款变速箱还安装在A4和A6年款比较新的车上。
因为年限短，还没有大规模进入维修周期。
所以，很多车主不是很了解这款既然选择了彻底解决故障，那么我们要做的就是彻底的解体，一个螺丝钉都不放过把下面的油封拆掉，先把里面的变速箱油彻底放出来，因为内烧严重，里面的有已经彻底变黑，而且焦糊味严重不论你是不是了解变速箱这玩意儿，阀体这个东西是你了解变速箱故障不可逾越的一个东西，因为太多的故障都和它多多少少有关系拆解的过程还是比较快的（相对于后面的组装而言）不要小看这块阀体，虽然只是一块金属件，并没有带电子原件，但是因为它的制造工艺非常难，所以还是非常贵这个就是变速箱电脑，是不是很意外，对，它就是这么一小点儿，但却是整个变速箱的真正的控制单元，也就是变速箱的大脑，这个已经基本确定需要更换了。
汽车变速器的常见故障排查与修复
汽车变速器的常见故障排查与修复汽车变速器是汽车传动系统中至关重要的组成部分，它的主要作用是改变发动机输出的转速和扭矩，以适应不同的行驶条件和驾驶需求。
然而，就像其他汽车部件一样，变速器也可能会出现各种故障。
了解这些常见故障，并掌握相应的排查与修复方法，对于保障汽车的正常运行和延长其使用寿命具有重要意义。
一、汽车变速器的类型在探讨变速器的故障之前，我们先来了解一下常见的变速器类型。
目前，汽车上主要有手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）和双离合变速器（DCT）等。
手动变速器通过驾驶员手动操作换挡杆来切换不同的挡位，结构相对简单，成本较低，但操作相对繁琐。
自动变速器则根据车速和油门踏板的位置等信号，由液压控制系统或电子控制系统自动换挡，操作简便，但结构较为复杂，维修成本较高。
无级变速器通过钢带或链条在锥形轮之间的移动来实现无级变速，具有换挡平顺、燃油经济性好等优点。
双离合变速器结合了手动变速器和自动变速器的优点，换挡速度快，传动效率高。
二、常见故障及排查方法1、换挡困难这是变速器常见的故障之一。
表现为换挡时手感沉重、不顺畅，甚至无法换挡。
造成换挡困难的原因可能有以下几种：（1）离合器故障：离合器分离不彻底，导致无法顺利换挡。
此时需要检查离合器踏板的自由行程、离合器片的磨损情况等。
（2）变速器油问题：变速器油不足、变质或过脏，会影响换挡的顺畅性。
应检查变速器油的液位和质量，如有必要，及时更换。
（3）换挡机构故障：如换挡杆、换挡拉线等部件损坏或调整不当，也会导致换挡困难。
需要对换挡机构进行检查和维修。
2、脱档脱档是指汽车在行驶过程中，挡位突然脱离啮合状态。
造成脱档的原因通常有：（1）齿轮磨损：变速器内部的齿轮长期使用后磨损严重，导致齿合不紧密，容易脱档。
（2）同步器故障：同步器磨损或损坏，无法使齿轮在换挡时同步转动，从而引起脱档。
（3）操纵机构问题：操纵机构的自锁装置失效，也可能导致脱档。
奥迪Q5变速箱为何偏偏在热车后挂档熄火
奥迪Q5变速箱为何偏偏在热车后挂倒档熄火薛庆文一辆2010年款一汽奥迪Q5城市SUV车，搭载2.0T发动机同时匹配使用DL501（0B5）型7档湿式双离合器控制变速箱。
故障现象：该车最早是变速箱仪表经常显示报警，故障现象是没有偶数档和倒档，但关闭发动机重新启动后故障现象又会消失所以开始并没有立即维修而是使用很长时间后才到厂维修的。
经过检测得到一个故障代码： 8940-P174E00[104]：分变速箱2阀3（N439-控制K2离合器）电气故障偶发（见图1），更换阀体线板及阀体后现在是热车后有时挂倒档发动机熄火，如果不熄火会形成严重的连续冲击，严重时发动机立即熄火。
图1检测到的故障代码故障检修过程：我们还是从初始的进厂维修说起，根据故障码含义我们认为N439电磁阀自身的故障可能性不大，应该是电脑或连接电磁阀的线板线路出现故障，这样我们便把整个机电液压控制单元J743总成给拆了下来，并利用万用表直接测量N439电磁阀本身的线圈阻值是6.5欧姆左右应该没有问题，接下来从电脑输出端口的3#和4#端子到N439电磁阀插头处的两个端子进行通断测量（见图2），结果发现4#端子与对应的插头端子存在断路情况，这足以证明问题就应该出现在这个线板线路上而电脑的可能性不大。
图2在线板上测量N439电磁阀的两条线路在这种情况我们通过配件渠道订购了全新的线板（见图3），重新组装机电液压控制单元，并按照要求调整好每一个液压促动器位置装车，同时还更换了内置滤清器以及原厂DCTF润滑油。
装车后试车感觉一切良好，且变速箱再也没有出现过故障报警以及故障代码也没有再次重现。
但用户感觉挂档接合时不是很舒服同时快要停车时还有一个微小的顿挫感，因为此次维修仅仅就是更换一个线板也未涉及到其它方面的维修和部件的更换，因此即便有点舒适性上的瑕疵也应该不是什么问题，于是就这样交车了。
图3全新的阀体线板可是车主大概使用了刚刚半个月左右又回到厂里，据用户描述说凉车时变速箱基本正常，可是热车后就会出现偶发性挂倒档冲击和停车后冲击。
车辆变速器故障维修方案
车辆变速器故障维修方案背景车辆变速器是汽车的重要组件之一，如果发生故障，可能会导致汽车无法正确地换挡，造成车辆行驶异常甚至危险。
因此，了解车辆变速器故障的维修方案非常重要。
变速器故障的种类1.参差不齐的换挡。
该问题通常由变速器硬件故障或使用不当导致。
解决方案包括更换相应的配件以及更改使用习惯。
2.变速器出现咔嗒声。
常见原因是由于缺油所引起的变速器零部件磨损或过于老化，需要进行检查和维修。
3.变速器传动系统油温过高。
这可能是由于变速器冷却器故障或无法正常运转造成的。
修理方案通常包括安装新的零部件或更换故障组件。
维修方案1.检查变速器油的质量和水平。
变速器油是确保变速器正常工作的重要因素。
如果发现油质不佳或油位过低，应更换新的变速器油。
同时，定期检查变速器油的水平也可以帮助避免变速器故障的产生。
2.更换变速器滤清器。
变速器滤清器在变速器系统中起着过滤杂质的作用。
如果滤芯堵塞或损坏，则可能导致变速器油不流畅或变速器过热。
更换变速器滤清器可以提高变速器的工作效率。
3.修复或更换变速器零部件。
修理变速器过程中，可能需要修复或更换一些零部件，如离合器、齿轮、轴承等。
经验丰富的车辆维修人员可以通过检查变速器系统以确定需要修复或更换的部件。
4.清洗变速器阀体。
变速器阀体上的污垢可以干扰变速器系统的流量，并影响变速器的性能。
因此，定期清洗阀体可以有效地延长变速器的使用寿命。
结论在出现车辆变速器故障时，需要及时进行维护和修理，以保证车辆正常行驶和安全。
在修理方案中，需要特别注意变速器油的质量和水平，以及变速器滤清器和阀体的清洁程度。
如果您不熟悉车辆变速器的维修方案，建议找到专业的车辆维修服务进行咨询和维修。
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奥迪q5变速箱故障，湿式双离合变速箱问题如何解决
这是一款奥迪Q5 2.0T 七速湿式变速箱
先说干湿的区别：
这里指的是离合器是否有油液浸泡的区别。
干式双离合，就是变速器的离合器是处在相对干燥的空间里的，优点是成本低、结构也更简单；缺点就是离合器是干磨，承受的扭矩不算很大（不能和扭矩输出太大的发动机匹配），还有就是离合器频繁动作和频繁半联动的时候容易过热（典型的情况就是走走停停的堵车环境）。
湿式双离合，离合器会浸泡在油液里，优缺点和干式差不多是相反的。
双离合的原理，简单来说就是两套手动变速器组成的，一般相连的档位会被错开布置在两套齿轮上，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开。
双离合最厉害的地方在于，可以预先把下一个要换的档位先结合好（预先结合的这个档位所在的齿轮组处于与发动机断开连接的状态），等到需要换到这个档位的时候，只需要分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡。
你从红绿灯起步开始，双离合先结合1档，同时预先结合好2档；等加速到了要升档的时候，两个离合器一分一合，换挡完成，快如闪电；同时电脑认为你还会继续提速，所以1档齿轮就脱开了，预先把3档结合好了，只等着你加速到了换挡时机再来一次快如闪电的。
在来说说这辆车的故障
这辆Q5有5年车龄，开了有大概12W公里。
提速，升档完全没问题，偶尔在低速踩刹车2档降1档时有明显的冲击感，像是有人在车后拖拽车一样。
感觉让人很不爽。
而且这种频率越来越高，以前这种故障一星期出现一两次，现在一天出现两三次。
动手开拆
奥迪Q5上使用的是0B5（DQ500）型7档湿式双离合变速箱，该变速箱与全时四驱机机构联合使用，呈纵置
安装在车上。
揭开油底壳里面就是阀体
量电磁阀范围值（0-2.550A）为正常
阀体（电控单元）工作原理
调节或执行下述功能
1 按相应的要求和需求来匹配液压系统内的机油压力
2 调节双离合器
3 调节离合器冷却系统
4 选择换挡时刻
5 调节和控制换挡
6 与其他控制单元进行通信
7 自诊断
故障点
阀体内部的柱塞发生了卡滞，没有把油压传递到正确的油路。
从而产生了降挡冲击。
拆开的内部齿
变速箱的故障是多样化的，也分大小。
重点是要找到故障点。
小的故障几百块钱就能解决，大的就需要几千或者上万。
重要是你要找到一个有技术且口碑好的公司给你检查和维修。
变速箱维修这个行业水太深，比如明明只需要换个电磁阀，4S店或者是某些黑心店就说需要你换整个变速箱或者整个电脑，一开口就是几千上万。
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