05 第五章 船舶通信与沟通解析

外部通信
• Shore to Ship
– Ship Requesting Pilot Details； – Ship Name; – Originating Authority – Contact Name; – VHF Ch.; – Other Con.Means;
外部通信
– Pilot Boarding Instruction； – Date/Time Arrival at Pilot Boarding Stn.; – Position Pilot Will Board; – Embarkation Side; – Approach Course&Speed； – Requested Boarding Arrangement
问 题
Is this closed loop?
Port ten Port ten
Port ten Port ten
Thank you
Port ten
Port ten Wheel’s Port ten
Thank you
内部沟通与外部通信
第二节 内部沟通与外部通信
一、内部沟通 主要形式有： 1. 航前会议
内部沟通
4. 驾驶台团队的内部沟通（实操评估的重点内容）
不同航行环境沟通的方式与内容也不尽相同。 1）开阔水域正常航行 OOW代表船长操纵控制船舶。 在非单人值班的情况下， OOW应与团队其他 成员针对海上航行环境发生的变化进行沟通与信 息交换（评估要素）。
内部沟通
• 船长下达指令的方式与值班驾驶员的处理（评估要素） -船长根据其经验和所掌握的情况，通过以下方式向 驾驶员提出要求和下达指令： 常规命令、夜航命令及口头指令。 - 值班驾驶员执行前应对船长的文字指令进行签字 确认，并在交接班时传达船长的所有要求与指令。
通信与沟通的概念及要求
问题
• 海员具有多国籍性，他们工作在世界各地的船舶 上，使用不同的民族语言。 • 即使一船所有船员来自同一个国家。他们可能来 自不同的地区或省份，使用不同的方言。
通信与沟通的概念及要求
STCW 公约规定：不同等级的船员应具备相应的 英语水平，以防止内部沟通和外部通信时产生障碍。 在使用英语进行交流时，应注意：
外部通信
– Ship’s Particulars – Draught Fwd; Draught Aft; Draught Mid; – Air Draught; Length; Beam; Displacement; – Dwt; Gross; Net. – Manoeuvring Details at Current Condition – Full Speed; Half Speed; Slow Speed; – Propeller Dir. Of Turn; Min. Steering Speed
内部沟通
• 引航员登轮后应与船长就下列信息进行沟通：
- 航行操作计划； - 泊位和靠/离泊程序方面的详细资料； - 潮汐、海流、当时天气及预报； - 航行速度要求（轻重油转换）； - 通航条件和操纵限制； - 拖轮的数量和拖带作业方式； - 带/解缆顺序和系缆数量； -引航水域中的任何困难和制约因素； -条件允许时，尽可能多的告知自己操纵的意图。
内部沟通
- 仪器发生故障时； - 无线电设备发生故障时； - 在恶劣天气中，怀疑可能有天气危害时； - 船舶遇到任何航行危险时，诸如冰或海上弃船； - 其他紧急情况或感到疑虑时。
内部沟通
2）特殊操纵（评估项目）
船舶特殊操纵主要指： 通过特殊水域-----包括：渔区、受限水域等； 靠、离泊操纵与锚泊操纵等。 此时，驾驶台团队的组成将发生变化，驾驶台团 队成员应根据船长的指令进行分工。通常有下列几种 情况： – 船长上驾驶台； – 引航员在船。
内部沟通
（1）船长上驾驶台（评估要素） • 没有明确接过指挥权时，值班驾驶员应继续履行其航 行职责。 • 明确接过指挥权后，值班驾驶员应在各方面提供支持：
– 按照船长指令操作指定设备，并报告观测数据； – 负责监视设备和船舶动态； – 按照船长指令多种方法确定船舶位置，并知道在一个预定 的时间间隔里将到达的位置； – 通过监视船舶改向、舵和对船舶位置的标绘，应当能够判 断操纵指令是否出错，并提示船长。
• 船舶开航前，船长应集中所有相关人员召开航前会，向他们 通报下列情况： -- 航行计划； -- 驾驶台团队的协作； --相应规定的明确； --航行中可以预见的薄弱环节； --参照航线的具体情况制定的标准和指南。
内部沟通
2.驾驶台与机舱的联系制度 我国有相应的规定。 3. 驾驶台与首尾的通信与沟通 通常在特殊操作时发生。如：能见度不良时的航行 中；港内操纵时。
2. 文字沟通
• 优点： 适于传达复杂和难记的资料；能准确表达的内容，内容正规； 可复查。 • 缺点： 需要组织、书写和阅读；耗时较长；需要接受者具有一定阅 读和理解能力。不能及时反馈。
3. 肢体语言沟通
人类之间信息的传递60%以上是通过非语言方式完成的，其 中最有效的就是肢体语言。 应掌握利用肢体语言作为补充。如：发出舵令时。
船舶通信与沟通
第一节 通信与沟通的概念及要求
一、定义 1. 通信 通信是指通过各种介质将信息从一个地点、一个 人或一台设备传送到另一个地点、一个人或一台设备。
通信与沟通的概念及要求
2. 沟通
•沟通是向他人清楚地传达一个人的意见和感受等， 并且达成共同协议的过程。。
沟通是团队协调工作的重要手段
沟通手段 1 2 3
外部通信
– Total Bollard Pull; – Local Weather And Sea Condition； – Tidal Information; – Expected Currents; – Forecast Weather; – Detail of the Passage Plan – Regulations.
为使语言沟通更明确，避免误解，IMO推荐在布置工 作任务时采用“4W1H”的方式进行沟通。 “WHO” ；“WHEN” ； “WHERE” ； “WHAT” ；“HOW”。
即：“谁”在“什么时候”在“什么地方”“干什么”“怎么做”。
在船舶噪声较强时，养成“确认沟通内容”的习惯。
通信与沟通的概念及要求
1）保持交流简短准确； 2）将交流量降至最少； 3）使用信息标志； 4）使用IMO标准航海用语； 5）必要时事先写好信息内容。
Briefing 要领
争取时间 公开而友好 要有互动 明确职责 设定范围 注意闭环
充分征询
欢迎质询
1. Make time 2. Open and friendly 3. Interactive 4. Define responsibilities 5. Set limits 6. Closed loop 7. Any more questions 8. Invite challenges !!!
外部通信
– Additional Communication informationFax; Telex; Other. – Pilot Boarding – FPP or CPP; No. Of Propeller; No. Of Thrusters – Main Engine Details – Type of Engine; Max.No.of Engine Starts; – Time from Full Ahead to Full Astern. – Date/ETA; Freeboard; Boarding Station.
口头语言
文字语言
肢体语言
通信与沟通的概念及要求
3. 船舶通信与沟通的特殊性 由于船上的操作许多是具有其特殊的甚至临 界性的操作，每项操作都需要团队成员清楚地知 道操作各个阶段段各自的职责。 因此，船上的通信与沟通具有其及其重要的 准确性、有效性和严肃性。是驾驶台资源被团队 成员充分共享的的重要手段。在驾驶台通信过程 中产生任何障碍都将导致不可估量的后果。
内部沟通
• 船长应与引航员沟通：
– 介绍其它驾驶台班组成员； – 允许他用驾驶台设备、信息和资料等； – 关于航行程序； – 当地情况和船舶特性、不足之处； – 设备状态等信息。
Biblioteka Baidu部沟通
• 值班驾驶员（评估内容）
– 负责监视设备和船舶动态，向船长和引航员提供 支持（内容同船长指挥时）； – 应当能够判断引航员的指挥是否有问题。如果值 班驾驶员对引航员的行为或意图有疑问，应向引 航员寻求澄清。如果疑问仍然存在，应立即通知 船长，并在船长到达前采取任何必要的措施。
外部通信
二、外部通信
• 主要有：
与他船、VTS、引航站、代理、船公司的联系及船舶报告 系统等。
• 通信要点：
除按程序、要求进行通信外，还应注意： – 对不同的通信对象进行适当分工； – 及时 “提出主张和询问并作坚持”； – 如情况允许，使用辅助通信工具。
外部通信
• 联系前写好信息内容。 如：
• Ship to Shore – Ship Identity； – Name; Call Sign; – Flag; Ship’s Agent; – Built Year;IMO No.; – Cargo Type; – Ship Type; Last Port.
通信与沟通的概念及要求
三、通信的程序及要求
1. 通信的一般程序 1）需求：拟向接收方发生送某信息；由发送方收 集和安排发送内容； 2）发送：发送信息； 3）接收：接收方接收并理解信息；如不能理解， 请求发送方重发； 4）反馈：接收方确认收到信息，必要时反馈给发 送方。
通信与沟通的概念及要求
2. 通信的一般要求
通信与沟通的概念及要求
二、不同沟通方式的特点与要求 • 船上沟通方式包括船员之间相互语言沟通、联络簿 的文字沟通、肢体语言沟通等方式。 1. 语言沟通 • 优点： 节省时间；交流方便，可辅以非语言沟通技巧。 • 缺点： 受外界影响严重；有时会被曲解；沟通内容有时较 为随机；难以长时间保留备查。
通信与沟通的概念及要求
第五章 船舶通信与沟通
第一节 通信与沟通的概念及要求 第二节 船舶内部沟通与外部通信
船舶通信与沟通
• Communication 含义：通信与沟通。 • 通信 内部通信：驾驶台与机舱； 与船舶首尾之间的通信 外部通信：ship to ship, ship to shore. • 沟通 主要指：驾驶台团队成员之间的沟通
内部沟通
• 遇到下列情况应立即报告船长（评估要素）
- 遇到或预料到能见度不足时；
- 对通航条件或他船的动态产生疑虑时； - 对保持航向感到困难时； - 在预计的时间未能看到陆地、航标或测不到水深 时； - 在意外看到陆地、航标或水深突然发生变化时； - 主机、推进机械的遥控装置、舵机或者任何重要 的航行设备、报警或指示+
– – – – – – 准确（accuracy） 清晰 (brevity) 标准航海用语/短语 (standard navigating vocabulary/phrase) 标准程序 (standard procedure) 听力技巧 (listening skill) 反馈 (feedback)
内部沟通
（2）引航员在船（评估要素）
•引航员上船后自然成为驾驶台团队的重要成员。但 与船员有一定的差别。 – 引航员具备当地航行的特殊知识和与港口当局 的有特殊联系, 熟悉当地水域，可支配拖轮、带 缆艇和带缆工。引航员有责任和义务利用其特 殊知识和能力在当地水域驾驶船舶，帮助船舶 进出港口，靠、离泊。
外部通信
– Berth & Tug Details； – Intended Berth and Berthing Prospects; – Side Alongside; – Estimated Transit Time; – Tug Rendezvous Position; – No. Of Tugs; – Tug Arrangement
内部沟通
• 船长
– 船长对船舶安全负有最终责任，根据我国相关规定， 船长有权： 终止引航； 要求更换引航员； 从引航员手中接管船舶指挥权。 但此时船长会发现自己处于这样一个困境：对引航 员的指挥有疑问，但由于不熟悉当地情况而又无法 询问引航员。同时，船长在支配拖轮、带缆艇和带 缆工方面比较困难甚至无法支配。