港口工程课程设计计算说明书
《港口规划与布置》课程设计计算说明书
《港口规划与布置》课程设计计算说明书《港口规划与布置》课程设计计算说明书学生姓名：周海锋指导教师：廖鹏肖一波东南大学交通学院港航系二○一○年九月目录1设计基础资料 (2)2港口规模 (4)2.1件杂货码头最优泊位数 (4)2.2散货码头最优泊位数 (7)3港口总体布置 (8)3.1港口水域布置 (8)3.1.1件杂货码头布置 (8)3.1.2散货码头布置 (9)3.1.3防波堤布置 (10)3.2港口陆域布置 (11)3.2.1件杂货码头 (11)3.2.2散货码头 (12)4工程投资经济分析 (12)4.1工程量计算件杂货填方计算： (12)4.2投资估算及投资时间表 (14)4.3经济效益分析 (17)5评价及总结 (22)1设计基础资料一、港口状况及发展规划该港于1994年开工建设，并于当年建成两个泊位，于1995年投产使用，当时吞吐量60万吨。
投产初期吞吐量增长较快，为适应增长的吞吐量，于1998年、1999年各建成一个泊位，到2000年港口吞吐量达到120万吨，2004年又增建一个泊位，到2005年吞吐量已达160万吨，预计2010年吞吐量可达到220万吨，2015年达到300万吨，到2020年可达到380万吨，以上所说吞吐量均为件杂货。
根据需要，规划2020年以后每年有200万吨煤炭从该港出口。
二、设计船型该港的代表船型为：远洋杂货船为1.5万吨级，尺度为161.9×21.5×13×9.2m；远洋散货船为2.5万吨级，尺度为185.5×23.2×14.2×9.8m。
两种船在港一天所需费用均为C s=6.4万元/艘·日。
三、装卸工艺及装卸能力件杂货的装卸采用门机加流动机械到库场的工艺流程，装卸能力R=1500吨/泊·日，件杂货船舶在该港的平均装卸量为G=6000吨/艘，C b=2.4万元/泊·日。
港口布置与规划_课程设计
港口航道与海岸工程系港口规划与布置课程设计书指导老师：班级：A10港航组别：1姓名：2016.01.15港口规划与布置课程设计一、设计基本资料 (3)（一）吞吐量、集疏运方式 (3)（二）船型 (3)（三）营运系数 (3)（五）集疏运条件 (3)（六）水文与气象条件 (3)二、港口总平面设计 (4)（一）港口主要建设规模的确定 (4)1、泊位数量的确定 (4)2、集装箱堆场容量： (5)3、集装箱码头堆场总面积 (5)（二）码头有关设计尺度的确定 (5)1、码头前沿高程的确定 (5)2、码头前沿设计水深的确定 (6)（三）水域规模的确定 (8)1、船舶回旋水域的确定 (8)2、港池尺度的确定 (9)3、进港航道 (9)4、锚地的布置 (11)三、建港条件与环境的分析 (12)（一）经济条件与环境 (12)（二）自然条件与环境 (12)四、港口整体布局及依据 (13)（一）陆域规划 (13)1、码头平面布置依据 (13)2、码头平面布置 (13)3、堆、库场布置 (13)4、集疏运路线 (14)（二）水域规划 (14)1、航道 (14)2、防波堤 (14)3、口门 (14)4、锚地 (15)五、附件 (15)一、设计基本资料（一）吞吐量、集疏运方式注：未来二十年，杂货吞吐量可能有成倍增长。
（二）船型（三）营运系数（四）地形、地质（五）集疏运条件（六）水文与气象条件潮型：为正规半日潮型，潮差2.77米潮位：平均高潮位3.85米，平均低潮位1.08米，最高高潮位5.36米，最低低潮位0.70米。
抗震设防烈度：6级，基本地震加速度为0.05g风况统计资料见附录2根据风资料判断强波向为SE 方向恶劣天气1~2天年营运天：350天二、港口总平面设计由原始资料知，本港口货种为杂货、矿石、煤炭。
本规划将设计三种类型码头，一类为多用途杂货码头，一类为矿石专用码头，一类为煤炭专用码头。
根据《JTJ211-99海港总平面设计规范》附录A ：设计船型尺度及典型船舶尺度有：（一）港口主要建设规模的确定1、泊位数量的确定根据《JTJ211-99海港总平面设计规范》有：泊位数应根据码头年作业量、泊位性质和船型等因素按下式计算：t P Q N =式中: 过程确定。
港工课程设计
垂直分力：PRV=Nz/13=6.97（kN/m）
水平分力：PRH=Nx/13=13.0（kN/m）
倾覆力矩：MPR=6.97×2+13.0×17.15=236.89（kN·m/m）
（
根据所给资料知道，该码头上安装两台M5-2-250型门机。根据国产门机计算荷载规范得，门机自重115t，最大起重量5t，悬臂最大幅度30m，前、后轨间距10.5m，前轨距码头前沿2.5m。所研究的沉箱上只有一个门机。
故沉箱的高度为：H=3-(-11.5)+0.5=15m
沉箱宽度主要由码头的水平滑动及倾覆的稳定性和基床及地基的承载力确定，根据工程经验一般为码头的0.6倍左右，初步取12.2m。
（
为了增强沉箱的刚度和减小箱壁与箱底的计算跨度，在箱内设置2道纵向隔墙和4道横向隔墙。
（
沉箱的箱壁、隔墙和底板的厚度应由计算确定。根据规范对沉箱构件的构造要求和本码头的受荷情况及工程经验，取沉箱的箱壁厚度为35cm，底板厚度为40cm，隔墙厚度为20cm。
10.56
21669.65
合计
44525.54
——
259177.5
延米自重
3425.04
19936.73
（
码头墙厚填料为块石，水上重度γ=18kN/m3，水下重度γ=11kN/m3，内摩擦角 =45°，沉箱顶面一下考虑墙背外摩擦角δ= /3=15°。作用于码头墙背的土压力按JTJ290—98《重力式码头是基于施工规范》的有光规定计算，本设计的计算项目包括码头后填料产生的土压力（永久作用）、堆货荷载产生的土压力（可变作用）和门机荷载产生的土压力（可变作用），其中码头填料产生的荷载随着水位的不同而不同，应对不同的水位下分别计算。
港口规划与布置课程设计计算书
港口规划与布置课程设计计算书港口规划与布置课程设计学院：海洋环境与工程学院专业：港口航道与海岸工程姓名：班级：学号：目录第一章：原始资料的整理与分析一、地形、地质资料 (2)二、水文与气象资料 (2)三、经济资料 (3)四、设计依据 (4)第二章：码头总体规模设计一、港址选择 (4)二、码头泊位长度 (4)三、码头泊位数 (7)第三章：港口水域设计一、港池、船舶制动水域、回旋水域和前沿停泊水域设计 (8)二、锚地设计 (9)三、航道选线和进出港航道宽度计 (11)四、码头前沿水深 (12)五、防波堤和口门布置 (14)第四章：港口陆域设施设计一、港区陆域分区布置 (15)二、码头前沿作业区设计 (15)三、码头后方作业区设计 (16)四、码头库（场）面积计算 (16)第一章：原始资料的整理与分析一、地形、地质资料本设计采用的地形图如图1所示，其地质情况为软基，年回淤量（厘米/年）为12厘米/年。
如图所示，此地区陆域宽广，水域宽阔，水深适宜，足够布置船舶回转、制动、港内航行、停泊作业、锚地和港池等水域。
水域有一定的天然掩护，与陆地形成一个小型的港湾，十分适合建港。
此外，该地区右侧陆地陆域广阔，岸线充足且较为平整。
上部毗邻内陆河道，方便港口与内河水网相连接，可充分利用水运集疏运条件。
故拟在该地区右侧陆域建造顺岸式码头。
1 地形图二、水文与气象资料（一）半日潮型平均潮差3.6米（二）潮位历史统计资料潮位历史统计表表1潮位单位：米故潮位3.38~3.20m为H4%，在本设计中令H4%=3.38。
（二）风况统计资料风况统计资料表2（四）港口作业天数恶劣天气1~3/天年营运天：348天三、经济资料（一）吞吐量、集疏运方式吞吐量、集疏运方式统计表表3注：未来二十年，杂货吞吐量可能有成倍增长由表3分析可知，本设计中的主要货物品种为杂货和矿石，属于件杂货、散货多用途码头。
其中，杂货中有25%的适箱货，即有201ⅹ25%≈51万吨货物由集装箱船运输，150万吨货物由杂货船运输。
港口工程计算书
港口工程计算书
1. 引言
本计算书旨在为港口工程项目提供计算支持和技术指导。
本文档将重点介绍以下几个方面：设计参数、结构计算、土力计算和水动力计算。
2. 设计参数
在港口工程项目中，确定设计参数是至关重要的，它们将直接影响港口的结构和功能。
这些参数包括但不限于：海岸线的地形、水深、波浪高度和方向、泥沙运移等。
本文档将针对这些参数进行详细的计算和分析。
3. 结构计算
港口工程的结构计算是确保港口设施稳定、安全的重要环节。
我们将介绍常用的结构计算方法，并提供相关的计算示例。
重点关注的结构计算包括：码头结构、护岸结构和桥梁结构等。
4. 土力计算
土力计算在港口工程设计中也扮演着重要角色。
我们将详细讨
论土力学的基本理论及其在港口工程中的应用。
针对不同的地质条
件和工程要求，我们将提供土力计算的方法和技巧。
5. 水动力计算
水动力学是港口工程设计不可忽视的一部分。
我们将介绍水动
力学的基本原理及其在港口工程中的作用。
计算过程将涉及波浪传播、波浪压力、水流速度等关键参数的计算与分析。
6. 结论
本文档提供了针对港口工程项目的计算指导，涵盖了设计参数、结构计算、土力计算和水动力计算等主要内容。
我们希望本文档能
为港口工程设计人员提供有价值的参考和指导，并确保港口工程的
安全可靠。
以上是港口工程计算书的简要概述，详细计算和分析结果将在
具体项目中展开。
港口规划与布置设计说明书
港口规划与布置课程设计设计说明书题目：学院：船舶工程学院专业：港口航道与海岸工程学号：：日期：2013 年1月18 日目 录1 设计基础资料 1.1 设计依据 1.2 设计标准、规 1.3 港口现状及发展规划石岛地处经济发展的前沿地区，随着港口吞吐量不断增长，船舶运输不断向大型化发展，现有港口生产能力已经不能满足未来地区经济的发展要求。
本 课题主要是对石岛新港湾码头进行总平面布置设计。
该码头建设将使石岛港满足 第四代集装箱船和 10 万吨散货船的靠泊要求，缓解石岛港现在水域拥挤、深水 泊位不足、港区机械设备落后等问题。
港口设计吞吐量为：铁矿石 140 万吨，集 装箱 60 万 T EU 。
该港区规划可利用岸线 1200m ，陆域纵深 600m 。
码头水深条件良好，码头 选址区域无不良地质现象出现。
1.4 设计船型1.5 装卸工艺 1.6 自然条件 ┄┄（三）设计水位 （四）自然条件石岛属荣成市石岛镇，位于半岛最东端，荣成市南部石岛湾畔，处于山 东经济开放区的前沿地带。
属省荣成市辖境。
东及东北方向有镆铘岛掩护， 北有山，背依石岛山，三面环山，口门向东南敞开，与南、黄海相连。
1、水文气象年平均气温为11.8℃。
最热月份是8月份，平均气温为24.5℃；最冷月份是1 月份，平均气温为-1.2℃。
极端最高气温为 36.8℃，极端最低气温为-14.6℃。
多年平均降水量为858.3mm，历年最大日降水量为1218.2mm，雨季集在7～9 月份，占年降水总量的60%。
年平均降水日数为86.3天。
2、风况石岛濒临海域，属于东南亚季风区，根据海洋站测风资速为6.2m/s，最小是9月，平均风速为4.5m/s。
3、雾况年平均雾日数52.7 天，多集中于4～7 月，占雾日数的75%。
年最多雾日数79天（1 9 6 4，年最少雾日数2 9天4、波浪50 年一遇，H1%波高值为：设计高水位：H1%=1.865m，T=6.3s 设计低水位：H1%=1.565m，T=6.3s 极端高水位：H1%=1.915m，T=6.3s2 散货码头装卸工艺设计2.1 散货码头装卸工艺设计一般规定2.2 散货码头装卸机械选型和工艺流程设计2.3 散货码头主要建设规模的确定2.3.1 泊位年通过能力2.3.2 泊位数2.3.3 仓库或堆场面积┄┄3 集装箱码头装卸工艺设计3.1 集装箱码头装卸工艺设计一般规定3.2 集装箱码头装卸机械选型和工艺流程设计3.3 集装箱码头主要建设规模的确定3.3.1 泊位年通过能力3.3.2 泊位数3.3.3 仓库或堆场面积┄┄2 散货码头装卸工艺设计散货（铁矿石）码头由于我国铁矿石稀缺，省份又属于进口铁矿石的大省，所以省石岛港的建设主要作用是服务于铁矿石的进口。
沉箱重力式码头课程设计计算书
目录第一章设计资料------------------------------------- 3 第二章码头标准断面设计------------------------ 5 第三章沉箱设计------------------------------------- 11 第四章作用标准值分类与计算----------------- 15 第五章码头标准断面各项稳定性验算------- 44第一章设计资料(一)自然条件1.潮位：极端高水位：+6.5m；设计高水位：+5.3m；极端低水位：-1.1m；设计低水位：+1.2m；施工水位：+2.5m。
2.波浪：拟建码头所在水域有掩护，码头前波高小于1米（不考虑波浪力作用）。
3.气象条件：码头所在地区常风主要为北向，其次为东南向；强风向（7级以上大风）主要为北~北北西向，其次为南南东~东南向。
4.地震资料：本地的地震设计烈度为7度。
5.地形地质条件：码头位置处海底地势平缓，底坡平均为1/200，海底标高为-4.0~-5.0m。
根据勘探资料，码头所在地的地址资料见图1。
图一地质资料(二)码头前沿设计高程：对于有掩护码头的顶标高，按照两种标准计算：基本标准：码头顶标高=设计高水位+超高值（1.0~1.5m）=5.30+（1.0~1.5）=6.30~6.80m 复核标准：码头顶标高=极端高水位+超高值（0~0.5m）=6.50+（0~0.5）=6.50~7.00m (三)码头结构安全等级与用途：码头结构安全等级为二级，件杂货码头。
(四)材料指标：拟建码头所需部分材料与其重度、摩擦角的标准值可按表1选用。
表1(五)使用荷载：1.堆货荷载：前沿q1=20kpa；前方堆场q2=30kpa。
2.门机荷载：按《港口工程荷载规》附录C荷载代号Mh-10 -25 设计。
3.铁路荷载：港口通过机车类型为干线机车，按《港口工程荷载规》表7.0.3-2中的铁路竖向线荷载标准值设计。
4.船舶系缆力：按普通系缆力计算，设计风速22m/s。
港口航道与海岸工程课程设计计算指南
⑵按正常使用极限状态设计时的计算内容 ①砼构件抗裂、限裂； ②梁的挠度； ③柔性靠船桩水平变位； ④装卸机械作业引起的结构振动。
本节仅介绍梁板式高桩码头上部结构和横向排架的计算。 上部结构的计算：面板、纵梁（门机梁等）、横梁和靠船构 件。横梁与基桩一起构成横向排架，横梁的内力通过横向排 架的计算求得。
考虑实际情况的诸多因素，并便于计算，规范规定简支板和连续板 的工作宽度可按如下计算：
⑴中置荷载（荷载接触面积中心位于1/2 板宽至y≥0.5bc）的弯 矩计算宽度：
• bc
k l0 0.8 0.1l0
/
x
b1
h,
k
B / l0
1.0 0.9B / l0
⑵偏置荷载（荷载接触面积中心位于自由边附近，且y＜0.5bc） 的弯矩：h0——板的有效高度（m）；钢筋砼中的有效高度为 h0＝h－a。
Ⅱ、偏置荷载（荷载位于自由边附近，且y’＜0.3x＋1.8h0） 的剪力计算宽度：
bc's b1 1.8h0 0.3x
4、 集中荷载作用下悬臂板的弯矩计算宽度
悬臂板根部沿Y方向各板条的弯矩分布根据弹性薄板理论分析，
bc' 0.45bc y
⑶当有多个集中荷载同时作用，弯矩计算宽度重叠时，其计算 宽度取bc＋S，S为最外面集中荷载的中心距离：
bc' bc S
备注： q 2P / a1bc'
3、单向板集中荷载作用下的剪力计算宽度 ①平行板跨方向的剪力计算宽度：
acs a1
②垂直板跨方向的剪力计算宽度 Ⅰ、中置荷载（荷载位于l/2板宽附近，且y’≥0.3x＋1.8h0） 的剪力计算宽度：
一、计算要求与内容 1、计算基本要求： 高桩码头计算应分别按持久状况、短暂状况、偶然状况三种
港口水工建筑物课程设计指导书
港口水工建筑物课程设计指导书设计开始日期.............. 设计完成日期.............. 指导教师.................. 港航教研室主任............港口水工建筑物课程设计指导书一、课程设计的目的通过本课程设计使学生学会综合运用有关学科的知识，对沉箱重力式顺岸码头结构的设计步骤和方法有一初步了解，巩固和加深所学的部分基本知识、基本理论和基本技能，并在运算、编写说明书和绘图等方面得到基本训练。
初步培养学生解决实际工作问题的能力。
二、课程设计的步骤（一）沉箱重力式顺岸码头标准断面一般由墙身、胸墙、抛石基体、墙后回填和码头设备等几部分组成。
进行一项工程设计时，首先根据设计任务书提供的水文、气象、地质等资料，考虑施工条件和使用要求拟定码头标准断面各部分构造和尺寸即构造设计，然后进行强度和稳定性验算。
1、码头前沿顶标高和码头前沿底标高根据设计水位和《规范》及实际地质、水文、使用要求等综合确定。
2、码头底宽码头底宽是决定码头工程量和造价的一个主要尺度。
确定码头底宽的方法，一般是按已往工程实践的经验并对比已建成的、设计资料类似的码头初步拟定码头底宽，然后粗略的进行沿码头底面的抗滑稳定性和抗倾稳定性及地基应力的验算。
根据验算结果，加大或减少码头底宽，直至获得一个比较合适的底宽为止。
根据这个底宽进行码头断面构造设计和沉箱的构造设计及沉箱浮游稳定验算，再详细进行码头的各项稳定验算，最后确定出比较经济合理的码头底宽3、胸墙设计（1）顶宽：胸墙上有安装门机前轨、管沟、系船柱等设备要求时，其顶宽应满足安装设备要求；当没有上述设备时，其顶宽一般不应小于0.8 米。
2）底宽：应满足沿胸墙底面的抗滑稳定性和抗倾稳定性的要求并满足安装设备（如管沟）的要求。
安装系船柱的部位，如胸墙的稳定性不够，可局部加大胸墙的顶宽和底宽。
3）底部标高：一般胸墙均采用现场灌注混凝土，所以胸墙底部标高不得低于施工水位。
港口规划布置课程设计
《港口规划与布置》课程设计说明书一、目的要求通过《港口规划与布置》的学习和课程设计实践技能训练，让学生进一步了解港口码头布置原则和方法，掌握建筑施工图设计的技能，培养学生综合运用设计原理去分析问题、解决问题的综合能力。
二、设计条件：1.水文资料:设计高水位：79.50m设计低水位：74.00m2．气象、地质条件：属大陆性季风气候，水域条件较好，全年通航期近365天，铁路、公路、航运交通发达，可属天然良港。
3.工程地质：砂石。
4.运输货种：袋装粮食、杂货。
5.船型尺度：船型---1500t驳船；船长---70.00m；船宽---13.00m；型深---2.30m；吃水---1.60m6.机械设备：流动轮胎吊。
三、设计说明：1.本码头设计为顺岸式河港码头平面布置图。
由于本地区气象地质条件较好，是天然良港，所以宜采取码头前沿线大体上与自然岸线平行的布置方式，即顺岸式布置,而且此种布置对水流及泥沙冲淤变化影响甚小，船舶靠离码头也较方便，港区后方也较易获得所需的陆域面积。
顺岸式码头线几乎是天然河流中唯一合理的布置。
因此，本设计采用顺岸式布置。
2. 4个驳船泊位码头是港口生产的中心，一个港口可同时停靠码头进行装卸作业的船舶数量，即泊位数，是港口的主要规模之一。
港口其他设施的规模一般均与码头泊位数量配套或相互协调。
本港区码头采用4泊位设计。
码头前沿高程为80.0m；吞吐量为40万吨；岸线长度为498m，泊位长度为455m，陆域纵深为270m；绿化面积为1.66万㎡，陆域总面积为10.80万㎡；绿化率为15.37％；排水坡度5‰；陆域设施包括：4个流动轮胎吊、仓库、堆场、道路、变电所、维修车间、办公楼、供水调节站、食堂等。
四、设计计算:布置港口陆域时，需首先确定有关设计高程值。
河港中有关的陆域设计高程值有设计高水位、码头前沿设计高程、港口陆域设计高程。
设计高程值的确定与港口所处河段水位特性、河岸地形及河岸高程有极大关系。
(整理)港口及通航建筑物课程设计任务书(码头)
“港口航道工程学”课程设计指导书某港口沉箱码头初步设计指导教师张劲松田兴参武汉大学水利水电学院2014年6月一、设计目的和要求本课程设计的目的，是通过对某市和尚岛港区沉箱码头部分水工结构的设计，进一步掌握所学《港口航道工程学》这门课程的主要内容，并初步学会运用有关专业课、技术基础课的理论去解决实际工程问题，训练编写设计说明书、绘制港口水工建筑物图纸的能力和技巧，以及培养正确的设计思想，熟悉有关的设计规范等。
由于时间关系，本设计是在已有勘测规划及部分设计成果的基础上进行的。
每个学生必须独立完成和提交所规定的设计成果。
说明书应概念明确，简明扼要，计算成果应正确无误，图纸应规范。
二、设计内容1、确定码头的等级；2、确定码头的结构形式并拟定其断面尺寸；3、确定码头的作用荷载；4、对码头进行稳定性验算。
三、设计成果1、设计说明书（包括计算部分）一份；2、码头结构布置剖面图一张（3号图）。
四、设计资料某市地处辽东半岛最南端，三面环海，气候温和，交通方便，是我国东北的一颗明珠，也是我国的重要港口和旅游城市，工业和旅游业十分发达。
但是，多年来该市一直处于缺煤少电状态，已严重影响了工业生产和人民生活，该市是围绕着老港口发展起来的城市，位于市中心的某些货场（如煤场）等已严重威胁着该市的安全。
同时，由于国民经济的蓬勃发展，吞吐量的急骤增加，船舶的停泊时间长，造成政治、经济上不应有的影响和损失。
为缓和本地区能源供应紧张，解决该市缺煤少电状况，并使这些货物有专用装卸码头和库场，国家计委批准兴建和尚岛港区，并列入国家重点工程项目。
（一）概况1、地理位置和尚岛港区位于本市海湾北端的红土堆子湾。
背靠市第四发电厂，与市经济开发区隔海相望，交通方便，有公路与该市至沈阳公路相接，铁路接东北干线，可达全国各地。
港区距市内陆路25km，水路8nmile。
2、自然条件该港区属海洋型气候，平均气温10.2℃，7~8月最高，一般为25︒左右，极值达34.4︒，1~2月最低，一般为-5~-10℃，极值达-21℃。
港口工程施工课程设计
港口工程施工课程设计一、引言在港口工程施工过程中，合理的课程设计对于保证施工质量和工期具有重要意义。
本文档将详细介绍港口工程施工课程设计的完整版。
二、课程设计内容本课程设计主要包括以下几个方面的内容：1. 港口工程施工概述本部分将对港口工程施工的基本概念、目标和背景进行介绍，包括港口工程的分类、施工流程和关键要素等。
2. 港口工程施工技术本部分将对港口工程施工所需的技术进行详细介绍，包括土方开挖、混凝土浇筑、结构安装等方面的技术要点和操作规范。
3. 港口工程施工管理本部分将介绍港口工程施工管理的关键要点，包括施工计划制定、资源调配、安全管理和质量控制等方面的内容。
4. 港口工程施工案例分析本部分将通过实际的港口工程施工案例，对前面所学内容进行综合应用和分析，以提高学生对港口工程施工的实际操作能力和问题解决能力。
三、课程设计目标本课程设计的目标是培养学生对港口工程施工的全面了解和掌握，具备港口工程施工实际操作能力和问题解决能力。
四、课程设计要求本课程设计要求学生有一定的工程背景知识，具备基本的施工操作能力，并具备一定的团队合作和沟通能力。
五、课程设计评估方法本课程设计将采用综合评估的方法，包括学生的课堂表现、课程作业、实际案例分析和考试等，以全面评估学生的研究成果。
六、课程设计进度安排本课程设计将根据学时要求，合理安排每个部分的研究内容和时间，确保学生能够充分研究和掌握所需知识和技能。
结束语通过本文档的港口工程施工课程设计完整版，相信学生能够全面了解和掌握港口工程施工的相关知识和技能，为今后的实践工作打下良好基础。
同时，希望学生能够通过实际操作和案例分析，提高问题解决能力和团队合作能力，为港口工程施工行业的发展做出贡献。
最新“港口航道工程学”课程设计任务书--某港口沉箱码头初步设计
“港口航道工程学”课程设计任务书--某港口沉箱码头初步设计“港口航道工程学”课程设计指导书某港口沉箱码头初步设计指导教师张劲松田兴参武汉大学水利水电学院2011年1月5日一、设计目的和要求本课程设计的目的，是通过对某市和尚岛港区沉箱码头部分水工结构的设计，进一步掌握所学《港口航道工程学》这门课程的主要内容，并初步学会运用有关专业课、技术基础课的理论去解决实际工程问题，训练编写设计说明书、绘制港口水工建筑物图纸的能力和技巧，以及培养正确的设计思想，熟悉有关的设计规范等。
由于时间关系，本设计是在已有勘测规划及部分设计成果的基础上进行的。
每个学生必须独立完成和提交所规定的设计成果。
说明书应概念明确，简明扼要，计算成果应正确无误，图纸应规范。
二、设计内容1、确定码头的等级；2、确定码头的结构形式并拟定其断面尺寸；3、确定码头的作用荷载；4、对码头进行稳定性验算。
三、设计成果1、设计说明书（包括计算部分）一份；2、码头结构布置剖面图一张（3号图）。
四、设计资料某市地处辽东半岛最南端，三面环海，气候温和，交通方便，是我国东北的一颗明珠，也是我国的重要港口和旅游城市，工业和旅游业十分发达。
但是，多年来该市一直处于缺煤少电状态，已严重影响了工业生产和人民生活，该市是围绕着老港口发展起来的城市，位于市中心的某些货场（如煤场）等已严重威胁着该市的安全。
同时，由于国民经济的蓬勃发展，吞吐量的急骤增加，船舶的停泊时间长，造成政治、经济上不应有的影响和损失。
为缓和本地区能源供应紧张，解决该市缺煤少电状况，并使这些货物有专用装卸码头和库场，国家计委批准兴建和尚岛港区，并列入国家重点工程项目。
（一）概况1、地理位置和尚岛港区位于本市海湾北端的红土堆子湾。
背靠市第四发电厂，与市经济开发区隔海相望，交通方便，有公路与该市至沈阳公路相接，铁路接东北干线，可达全国各地。
港区距市内陆路25公里，水路8海里。
2、自然条件该港区属海洋型气候，平均气温10.2℃，7~8月最高，一般为25︒左右，极值达34.4︒，1~2月最低，一般为-5~-10℃，极值达-21℃。
港口规划与布置设计说明书
港口规划与布置课程设计设计说明书题目：学院：船舶工程学院专业：港口航道与海岸工程学号：姓名：日期：2013 年1月18 日目 录1 设计基础资料 1.1 设计依据1.2 设计标准、规范 1.3 港口现状及发展规划石岛地处山东经济发展的前沿地区，随着港口吞吐量不断增长，船舶运输不断向大型化发展，现有港口生产能力已经不能满足未来地区经济的发展要求。
本 课题主要是对石岛新港湾码头进行总平面布置设计。
该码头建设将使石岛港满足 第四代集装箱船和 10 万吨散货船的靠泊要求，缓解石岛港现在水域拥挤、深水 泊位不足、港区机械设备落后等问题。
港口设计吞吐量为：铁矿石 140 万吨，集 装箱 60 万 T EU 。
该港区规划可利用岸线 1200m ，陆域纵深 600m 。
码头水深条件良好，码头 选址区域无不良地质现象出现。
1.4 设计船型1.5 装卸工艺 1.6 自然条件 ┄┄（三）设计水位 （四）自然条件 石岛属荣成市石岛镇，位于山东半岛最东端，荣成市南部石岛湾畔，处于山 东经济开放区的前沿地带。
属山东省荣成市辖境。
东及东北方向有镆铘岛掩护， 北有朝阳山，背依石岛山，三面环山，口门向东南敞开，与南、黄海相连。
1、水文气象年平均气温为11.8℃。
最热月份是8月份，平均气温为24.5℃；最冷月份是1 月份，平均气温为-1.2℃。
极端最高气温为36.8℃，极端最低气温为-14.6℃。
多年平均降水量为858.3mm，历年最大日降水量为1218.2mm，雨季集在7～9 月份，占年降水总量的60%。
年平均降水日数为86.3天。
2、风况石岛濒临海域，属于东南亚季风区，根据海洋站测风资料统计结果：累计年平均风速为5.3m/s，冬半年的平均风速较夏半年明显偏大，最大是4月，平均风速为6.2m/s，最小是9月，平均风速为4.5m/s。
3、雾况年平均雾日数52.7 天，多集中于4～7 月，占雾日数的75%。
年最多雾日数79天（1 9 6 4，年最少雾日数2 9天（1 94、波浪50 年一遇，H1%波高值为：设计高水位：H1%=1.865m，T=6.3s 设计低水位：H1%=1.565m，T=6.3s 极端高水位：H1%=1.915m，T=6.3s2 散货码头装卸工艺设计2.1 散货码头装卸工艺设计一般规定2.2 散货码头装卸机械选型和工艺流程设计2.3 散货码头主要建设规模的确定2.3.1 泊位年通过能力2.3.2 泊位数2.3.3 仓库或堆场面积┄┄3 集装箱码头装卸工艺设计3.1 集装箱码头装卸工艺设计一般规定3.2 集装箱码头装卸机械选型和工艺流程设计3.3 集装箱码头主要建设规模的确定3.3.1 泊位年通过能力 3.3.2 泊位数3.3.3 仓库或堆场面积 ┄┄2 散货码头装卸工艺设计散货（铁矿石）码头由于我国铁矿石稀缺，山东省份又属于进口铁矿石的大省，所以山东省石岛港的建设主要作用是服务于铁矿石的进口。
《港口工程学》课程设计高桩梁板式码头计算书
《港口工程学》课程设计设计计算书组号：姓名：学号：2020年4月一．码头总体设计1.码头泊位长度确定m d L L b 110122862=⨯+=+= 2.码头桩台宽度确定前桩台14.5m ，后桩台宽15m 3.桩基设计与布置基桩：mm mm 400400⨯预应力钢筋混凝土方桩横向：隔3.5m 布桩，海侧门机轨道布双直桩，路侧门机轨道布双叉桩 纵向：隔6m 布桩 总桩数：162189=⨯ 二．面板尺寸设计m m 65.3⨯;厚45cm;实心板 三．纵梁设计与计算1.轨道梁计算（同一般纵梁） 1）断面设计：cm 9050⨯2）计算跨度：按连续梁弹性支承 弯矩计算：m l l 60== 剪力计算：m l 1.5l n 0== 3）计算荷载 A.永久荷载纵梁自重：q=25×0.5×0.9=11.25 KN/m面板支座力：N=0.5S=0.5×(6+2.5)×19.69×0.5=41.84 KN B.可变荷载堆货荷载通过面板的支座力：KN S N 75.1482125.340)5.26(2121=⨯⨯⨯+⨯== 门机荷载：250×4=1000 KNC.荷载组合：承载能力极限状态持久组合：永久荷载+散货荷载+门机 正常使用极限状态持久组合：永久荷载+散货荷载+门机6m纵横4）内力计算结果四．横梁的设计与计算1）断面设计（单位：cm ）2）计算跨度：l=3.5 3）计算荷载：A.永久荷载横梁自重：q=25×(0.4×0.9+0.7×0.9)=24.75 KN/m面板自重——横梁：N=0.5S=0.5×19.69×3.5×0.5=17.23 KN 面板自重——纵梁——横梁：N=41.84 KN纵梁自重——横梁：N=0.5×11.25×6=33.75 KN中和轴竖向均布力24.75 KN/m67.5 KN/m 67.5 KN/m竖向三角形分布力39.38 KN/m 39.38 KN/m 39.38 KN/m185.64 KN185.64 KN168.41 KN168.41 KN竖向集中力永久荷载图B.可变荷载堆货荷载——横梁：N=0.5S=0.5×5.325.34021⨯⨯⨯=122.5 KN 堆货荷载——纵梁——横梁：N=148.75 KN中和轴竖向均布力240 KN/m散货荷载图门机滚动荷载——轨道梁——横梁船舶撞击力系缆水平力分配系数 = 0.31系缆夹角α(°)：是系缆力水平面投影与码头前沿线的夹角，逆时针为正 系缆夹角β(°)：是系缆力竖直方向水平面的夹角注：系缆力在码头前后位置已经考虑，DL 为系船柱到对应最近码头边缘的距离，DL>0船舶系缆力C.作用组合承载能力极限状态持久组合：永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶系缆力 永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶靠岸撞击力正常使用极限状态持久组合：永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶系缆力 永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶靠岸撞击力4）内力计算结果a．承载能力极限状态持久状况作用效应的持久组合b．正常使用极限状态持久状况的标准组合。
《港口规划与布置》课程设计.
《港口规划与布置》课程设计计算说明书学院：海洋科学与工程学院专业：港口航道与海岸工程班级：港航113班姓名： XXXXXXX学号： 201110413098指导教师：李XXXXX完成日期： 2014年12月29日目录港口规划与布置课程设计任务书一、原始资料 (1)1、吞吐量、集疏运方式 (1)2、船型 (1)3、营运系数 (1)4、地形、地质 (2)5、水文与气象 (2)二、设计说明书要求： (2)三、设计指导与要求： (2)第一章陆域码头设计一、码头泊位数 (4)二、泊位长度和岸线总长 (6)三、码头前沿高程 (8)四．码头前沿作业区设计 (9)五、仓库、堆场面积 (10)第二章水域航道和锚地设计一、锚地设计 (11)二、航道设计 (13)第三章防波堤和口门布置一、防波堤 (19)总结一、码头泊位数 (20)二、泊位长度和岸线总长 (20)三、码头前沿高程 (21)四、仓库、堆场面积 (21)五、锚地 (21)六、航道 (21)七、防波堤 (21)八、口门设计 (21)九、码头规模总表 (22)港口规划与布置课程设计任务书一、原始资料1、吞吐量、集疏运方式学号内容学号数/3余数为1学号数/3余数为2学号数是3的倍数集疏运方式杂货合计进口（50%入库、50%入场）出口（20%入库、80%入场）适箱货（占杂货合计百分比）2011119030%1202496无154649040%铁路、公路各占50%矿石合计入场水—水直取（锚地）12001200无51041010010001000无皮带机驳船煤炭合计入场水—水直取（锚地）29021080无无无404294110皮带机驳船钢材合计出口（入场）无无140140无无公路注：未来二十年，杂货吞吐量可能有成倍增长。
2、船型学号船型学号数/3余数为1学号数/3余数为2学号数是3的倍数杂货1万1万1万煤炭2万2万矿石10万5万5万集装箱1万1万驳船1000吨载重量利用系数0.75~0.93、营运系数单位杂货矿石煤炭集装箱钢材泊位月通过能力万吨 3.4 40 19 0.8万TEU5 堆堆存量吨/平方米 2 206 4 库堆存量吨/平方米 1堆存期天15 20 20 5 10运量月不平衡系数 1.3 1.2 1.1面积利用率0.75~0.8注：（1）水—水能力为码头能力的20%。
港口工程课程设计计算说明书
《港口工程学》课程设计计算说明书学生姓名：学号：指导教师：交通学院港航系二○一○年九月目录1设计目的和要求 (3)2设计资料 (3)3设计内容 (5)3.1集装箱堆场面积计算 (5)3.2总平面布置 (6)3.2.1船型尺度 (6)3.2.2高程设计 (6)3.2.3总平面布置方案 (7)3.3水工建筑物设计 (8)3.3.1码头前沿堆货荷载标准值 (8)3.3.2码头堆场荷载标准值 (8)3.3.3装卸机械设备荷载标准值 (8)3.3.4作用效应组合 (9)4结构计算 (9)4.1设计条件 (10)4.2作用的分类及计算 (10)4.3码头稳定性验算 (14)4.4强度计算 (19)1设计目的和要求本课程具有较强的工程实践性。
本课程的目的是为学生将来从事港口工程设计、施工及管理等工作打下坚实的专业基础。
课程设计是理论联系实际、培养学生解决实际问题能力的重要环节之一。
通过设计，要求达到：巩固已学过的有关《港口工程》的基本理论知识，培养正确的设计思想，初步掌握正确的设计方法和设计程序，提高学生计算、编写说明书和制图的技能，培养学生独立分析问题和解决问题的能力。
本次《港口工程》课程设计任为凤阳县鸿运港总平面布置方案与结构方案设计研究。
2设计资料凤阳县鸿运港通过建设多用途码头，可以满足凤阳及其园区企业对港口集装箱水运的需求；同时作为招商引资平台，可以提高工业园区对企业入住的吸引力，更好地促进工业园区和风阳县地方经济的可持续发展。
拟建工程位于凤阳县板桥镇霸王城，淮河右岸。
水路上距蚌埠市35km，下距五河县42km；公路距凤阳县城约10km，铁路距此约2km有临淮关站。
水路、公路、铁路交通便利。
多用途码头位于凤阳板桥霸王城港区，主要服务凤阳工业园区。
多用途泊位以装卸集装箱为主，兼顾部分件杂货的接卸。
本次工程可行性研究的对象是多用途（件杂货与内河集装箱）码头，设计吞吐量：内河集装箱13.935万TEU /年，其中出口量13.935万TEU /年；件杂货吞吐量为70万吨（其中出口20万吨，进口50万吨）；参见表1-1。
港口工程学课程设计书
《港口工程学》课程设计设计计算书组号三姓名xxxxxx学号xxxxxxxxxxxxx2014年6月目录一码头总体设计 (3)1.1码头泊位长度确定 (3)1.2码头桩台宽度确定 (3)1.3码头高程和桩台高度 (4)1.4桩基设计与布置 (4)1.5靠船构件设计与布置 (6)二面板尺寸设计 (6)2.1 面板形式 (6)2.2 板的搁置形式与搁置长度 (6)2.3 梁格布置 (6)三纵梁设计与计算 (8)3.1 轨道梁计算 (8)3.1.1 断面设计 (8)3.1.2 计算跨度 (8)3.1.3 计算荷载 (9)3.1.4 内力计算结果 (10)3.2 一般纵梁计算 (12)3.2.1 断面设计 (12)3.2.2 计算跨度 (12)3.2.3 计算荷载 (12)3.2.4 内力计算结果 (13)四横梁的设计与计算 (15)4.1 断面设计 (15)4.2 计算跨度 (16)4.3 计算荷载 (17)4.4 内力计算结果 (17)1 码头总体设计1.1 码头泊位长度确定根据《海港总平面设计规范JTJ291-98》的有关规定：4.3.6：码头泊位长度，应满足船舶安全靠离作业和系缆的要求。
对有掩护港口的码头，其单个泊位长度可按下式确定：d L L b 2+=式中 :中的数值采用表）富裕长度（）设计船长（）码头泊位长度（ 1-4,m d m L m ---b L 表4-1 富裕长度d拟建码头是多泊位连续布置中首先建设的码头，其长度按单泊位计算。
富裕长度d 根据船长L=86m ，按规定取13.51m ，所以泊位长度为113.02m 。
1.2 码头桩台宽度确定①结构宽度：码头结构总宽度主要取决于岸坡的稳定性和挡土结构位置。
由于在上海天津一带，岸坡开挖坡度多取1:2.5，所以此处假定开挖岸坡坡度为1:2.5；挡土结构采用重力式挡土墙，再结合平面布置中确定的码头前沿底高程 -5.25m ，和码头面高程4.0m ，在地形的横断面图中可确定码头结构的总宽度约为22m 。
港口与水工建筑物课程设计方块码头设计计算书
港口与水工建筑物课程设计方块码头设计计算书班级：A13姓名：学号：目录第一篇设计任务书 (3)1设计资料 (3)1.1 码头设计用途及等级 (3)1.1.1 潮位 (3)1.1.2地形地质条件 (3)1.1.3波浪 (4)1.1.4 气象条件 (4)1.1.5地震资料 (4)1.2材料指标 (4)1.3 使用荷载 (4)1.3.1堆货荷载 (4)1.3.2 门机、铁路荷载 (4)1.3.3 船舶系缆力 (4)1.3.4汽车荷载及其它起重设备机械 (5)1.4船型 (5)第二篇设计计算书 (6)1尺寸的确定 (7)1.1 泊位长度 (7)1.2泊位宽度 (7)1.3码头顶高程 (7)1.4 码头前沿水底高程 (7)1.5码头立面方块宽度 (7)1.6尺缝宽度 (7)1.7 系船柱间隔 (7)1.8 变形缝间距 (7)2作用的分类及计算 (8)2.1 结构自重力 (8)2.1.1 极端高水位情况 (9)2.1.2设计高水位情况 (11)2.1.3设计低水位情况 (13)2.2 土压力标准值计算 (15)2.2.1 墙后块石棱体产生的土压力标准值(永久作用) (19)2.2.2码头面堆货荷载 (21)2.2.3门机和铁路荷载产生的土压力 (23)2.3船舶荷载(可变作用) (24)2.3.1系缆力 (25)2.3.2撞击力、挤靠力 (26)3.0波浪力 (27)3.1码头稳定性验算 (34)3.1 持久状况 (36)3.1.1作用效应组合 (37)3.1.2承载能力极限状态设计表达式 (42)3.2短暂状况 (46)3.3偶然状况 (48)4基床和地基承载力验算 (49)4.1 基床顶面应力计算 (50)4.1.1 持久状况 (50)4.1.2 短暂状况 (50)4.1.3 偶然状况 (50)4.1.4 结果 (50)4.2 地基承载力验算 (50)4.2.1 计算数据 (50)4.2.2 承载力计算 (50)5卸荷块体承载力计算 (52)5.1 作用的标准值计算（以单宽M计） (53)5.2 作用效应 (54)5.3参考文献55港口水工建筑物课程设计任务书——方块式码头一、设计条件在某海岸拟建一座万吨级的商品汽车滚装码头，有关设计条件和资料如下：（一）设计船型设计船型的船舶资料见表1。
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《港口工程学》课程设计计算说明书学生姓名：学号：指导教师：交通学院港航系二○一○年九月目录1设计目的和要求 (3)2设计资料 (3)3设计内容 (5)3.1集装箱堆场面积计算 (5)3.2总平面布置 (6)3.2.1船型尺度 (6)3.2.2高程设计 (6)3.2.3总平面布置方案 (7)3.3水工建筑物设计 (8)3.3.1码头前沿堆货荷载标准值 (8)3.3.2码头堆场荷载标准值 (8)3.3.3装卸机械设备荷载标准值 (8)3.3.4作用效应组合 (9)4结构计算 (9)4.1设计条件 (10)4.2作用的分类及计算 (10)4.3码头稳定性验算 (14)4.4强度计算 (19)1设计目的和要求本课程具有较强的工程实践性。
本课程的目的是为学生将来从事港口工程设计、施工及管理等工作打下坚实的专业基础。
课程设计是理论联系实际、培养学生解决实际问题能力的重要环节之一。
通过设计，要求达到：巩固已学过的有关《港口工程》的基本理论知识，培养正确的设计思想，初步掌握正确的设计方法和设计程序，提高学生计算、编写说明书和制图的技能，培养学生独立分析问题和解决问题的能力。
本次《港口工程》课程设计任为凤阳县鸿运港总平面布置方案与结构方案设计研究。
2设计资料凤阳县鸿运港通过建设多用途码头，可以满足凤阳及其园区企业对港口集装箱水运的需求；同时作为招商引资平台，可以提高工业园区对企业入住的吸引力，更好地促进工业园区和风阳县地方经济的可持续发展。
拟建工程位于凤阳县板桥镇霸王城，淮河右岸。
水路上距蚌埠市35km，下距五河县42km；公路距凤阳县城约10km，铁路距此约2km有临淮关站。
水路、公路、铁路交通便利。
多用途码头位于凤阳板桥霸王城港区，主要服务凤阳工业园区。
多用途泊位以装卸集装箱为主，兼顾部分件杂货的接卸。
本次工程可行性研究的对象是多用途（件杂货与内河集装箱）码头，设计吞吐量：内河集装箱13.935万TEU /年，其中出口量13.935万TEU /年；件杂货吞吐量为70万吨（其中出口20万吨，进口50万吨）；参见表1-1。
拟建码头按3个500吨级（兼顾1000吨级）泊位和4个500吨级泊位设计。
多用途码头预测吞吐量一览表表1-1(1)设计代表船型选用：300t驳船： 35.0×9.2×1.3m (长×宽×吃水)500t驳船： 45.0×10.8×1.6 m (长×宽×吃水)1000t集装箱船（60TEU）： 65.0×10.6×2.5 m（长×宽×吃水）(2)设计水位设计高水位： 19.76m（洪水频率10％）设计低水位： 11.20m（综合历时保证率90％）(3) 土层物理力学性质指标拟建码头泊位的重力式挡墙基础约在标高8.0m以下，在北部以第③工程地质层粉质粘土为主，南部以第⑤工程地质层强风化花岗斑岩为主，均可作为天然地基持力层及下卧层。
但在ZK3、ZK4孔一带应做好沉降缝。
以上各土层物理力学性质指标，见表1-2、表1-3。
各工程地质层承载力特征值fak及压缩模量平均值E s̅̅̅一览表表1-2根据当地地质条件、施工条件和施工经验，在进行码头结构选型采用折线墙背砼半重力式结构和空箱悬臂重力式结构两个方案。
方案一：采用折线墙背砼半重力式。
采用现浇挡墙墙身和钢筋砼底板，底板下设砼及片石基床垫层。
优点为施工方便，结构基础经济；缺点为混凝土方量大。
方案二：采用空箱悬臂重力式。
优点是混凝土量少、地基应力低。
缺点是用钢量大、模板用量大。
港区陆域分为前方作业区、后方堆箱区和后方综合服务区。
D1、D2号泊位采用起重能力为20t ，轨距为18m 的行车进行装卸船作业；D3、D4、D5号泊位码头前沿采用起重能力为40t ，轨距为40m 的轨道式岸边龙门吊进行装卸船作业；D6、D7号泊位采用16t 固定吊进行装卸船作业。
3 设计内容3.1 集装箱堆场面积计算堆场所需平面箱位数和面积大小决定于运量、堆存时间、堆箱层数和装卸系统等因素。
集装箱堆场面积F 4可按下列公式计算：F 4＝M ×E (m 2)式中：M ——平面箱位数，个； E ——每一平面箱位面积，m 2；D ——年堆放集装箱量，个；K t ——不均衡系数； T ——集装箱平均堆存期； T m ——年工作天数，d；H ——堆码层数，集装箱平均堆码层数一般不超过4层；gm t K H T T K D M ⋅⋅⋅⋅=K g——高度利用系数。
M=139350×1.3×10365×4×1=1240.8个一个标箱的面积是15m2,堆场利用率0.7 所以E=15/0.7=21.4m2F4=M×E=1240.8×21.4=26588.6m2拆装箱库所需容量：据河港工程总体规范4.11.8E w=Q h K c q t K BWT ykt dcQ h=13.935×104TEU K c=25% q t=8t K BW=1.3 T yk=365d t dc=5dE w=13.935×104×25%×8×1.3365×5=4963.15 t拆装箱库面积4963.158×15=9306m2临时堆场的面积：三艘集装箱船（60TEU）每个TEU的面积15m23×60×15=2700m23.2总平面布置3.2.1船型尺度300t驳船： 35.0×9.2×1.3m (长×宽×吃水)500t驳船： 45.0×10.8×1.6 m (长×宽×吃水)1000t集装箱船（60TEU）： 65.0×10.6×2.5 m（长×宽×吃水）3.2.2高程设计设计水位设计高水位： 19.76m（洪水频率10％）设计低水位： 11.20m（综合历时保证率90％）码头前沿设计高程:据河港工程总体规范3.4.2码头前沿设计高程应为码头设计高水位加超高，超高值宜取0.1～0.5m 19.76+0.1~0.5=19.86~20.26m 取20m码头前沿设计水深据河港工程总体规范3.4.4 D=T+Z+∆Z500t: D=1.6+0.3+0.4=2.3m 1000t: D=2.5+0.3+0.4=3.2m码头前沿泥面高程500t: 设计低水位-设计水深=11.20-2.3=8.9m1000t:设计低水位-设计水深=11.20-3.2=8.0m3.2.3总平面布置方案航道尺度据规范《内河通航标准》附录A航道水深：500t驳船H=T+∆h=1.6+0.3=1.8m1000t集装箱H=T+∆h=2.5+0.3=2.8m双线航道宽度：500t驳船B=2×(10.8+45×sin3°)+0.67(10.8+45×sin3°)=35.1m1000t集装箱B=2×(10.6+45×sin3°)+0.67(10.6+45×sin3°)=34.6m码头前沿停泊水域据规范3.2.1.1 500t驳船B=2×45=90m1000t集装箱船B=2×65=130m回旋水域：驳船: 长度L=2.5×45=112.5m 宽度B=1.5×45=67.5m集装箱船：长度L=2.5×65=162.5m 宽度B=1.5×65=97.5m码头尺寸据规范3.3.2泊位长度：D1、D2 L b=L+2d=45+2×8~10=61~65m取61mD3、D5 L b=L+1.5d=65+1.5×8~10=77~80m取77mD4 L b=L+d=65+8~10=73~75m取73mD6、D7 L b=L+1.5d=45+1.5×8~10=57~60m取57m 据规范3.3.6码头长度：D1、D2 L m=L+2d=45+2×8~10=61~65m取61mD3 L b=L+1.5d=65+1.5×8~10=77~80m考虑富裕取77+7=84m D4 L b=L+d=65+8~10=73~75m取73mD5 L b=L+1.5d=65+1.5×8~10=77~80m考虑D6、D7码头前沿作业宽度取77+15=92mD6 L b=45+4+16=65mD7 L b=45+8+4=57m陆域布置根据规范3.7.5布置集装箱的陆域，道路布置根据规范5.3具体布置见总平面布置图。
3.3水工建筑物设计码头结构均按1000t级集装箱船控制，船舶系缆力100kN，撞击力250kN。
3.3.1码头前沿堆货荷载标准值集装箱：码头前沿30kN/m2机械荷载：龙门起重机前轨以后为作业带，流动机械荷载最大轮压0.8Mpa。
D1泊位、D2泊位采用起重能力20t，轨距18m的行车；D3、D4、D5号泊位码头前沿采用起重能力为40t，轨距为40m的轨道式岸边龙门吊进行装卸船作业；最大轮压320KN；D6、D7号泊位码头前沿采用16t固定吊机，吊重16t，起重机自重约45t。
3.3.2码头堆场荷载标准值码头前方堆场60kN/m2。
箱角荷载按213.5 kN考虑（堆高4层）。
3.3.3装卸机械设备荷载标准值起重机、固定吊（见上）汽-20、挂-100（汽车不能超过20(t),挂车100(t).）3.3.4作用效应组合持久组合一：设计高水位（不考虑码头顶面均载竖向作用及岸边龙门吊前腿荷载）永久作用＋均布荷载（主导可变作用）＋系缆力（非主导可变作用）+剩余水压力持久组合二：设计高水位（考虑码头顶面均载竖向作用及岸边龙门吊前腿荷载）永久作用＋岸边龙门吊前腿荷载（主导可变作用）＋码头面均布荷载（非主导可变作用）+系缆力（非主导可变作用）+剩余水压力持久组合三：设计低水位（不考虑码头顶面均载竖向作用及岸边龙门吊荷载）永久作用＋均布荷载（主导可变作用）＋系缆力（非主导可变作用+）+剩余水压力持久组合四：设计低水位（考虑码头顶面均载竖向作用及岸边龙门吊荷载）永久作用＋岸边龙门吊前腿荷载（主导可变作用）＋码头面均布荷载（非主导可变作用）+系缆力（非主导可变作用）+剩余水压力4结构计算结构选型：方案二采用空箱悬臂重力式泊位编号：11.设计采用的技术规范a．《重力式码头设计与施工规范》（JTS167-2-2009）b．《港口工程荷载规范》(JTJ215-98)c．《港口工程混凝土结构设计规范》(JTJ291-98)d．《水运工程抗震设计规范》(JTJ225-98)2.结构安全等级采用二级4.1设计条件材料指标：公式计算得出。