中国民航行业运行情况分析报告(2016年)
民航公司就业前景分析报告
民航公司就业前景分析报告民航公司就业前景分析报告一、概述民航公司是指从事航空运输、航空物流等各类航空服务业务的企业。
随着全球经济的发展和人民生活水平的提高,航空旅行需求逐年增加,民航公司也面临着巨大的市场机遇和挑战。
本报告旨在对民航公司就业前景进行分析,为职业规划提供参考。
二、市场需求分析1. 国内外旅游市场的快速增长:随着人们旅游观念的改变和经济收入的提高,出境旅游人数不断增加。
根据统计数据显示,中国国内航空旅客数在过去几年内每年平均增长超过10%。
2. 航空物流需求的提升:随着电子商务的快速发展,航空物流市场需求逐年增加。
航空货运业在保持高速增长的同时,对员工需求也不断增加。
3. 低成本航空公司的崛起:近年来,低成本航空公司在中国市场崛起,给传统航空公司带来了巨大冲击。
低成本航空公司的发展提供了更多就业机会,但也对传统航空公司带来了竞争压力。
三、就业岗位分析1. 飞行员:飞行员是民航公司就业中最为吃香的职位之一。
随着航空业的快速发展,飞行员的需求量逐年增加。
航空专业院校培养出来的飞行员一般都能够顺利就业,而且工资待遇较高。
2. 机务人员:机务人员包括飞机维修、保养、机务管理等各类专业人员。
航空公司需要大量的机务人员来保障飞机的正常运行,对于机务人员的需求量也在不断增加。
3. 客服人员:客服人员是民航公司重要的一环,他们负责接待旅客、处理机票预订和维护客户关系等工作。
随着航空市场的快速扩大,对客服人员的需求也在不断增加。
4. 地勤人员:地勤人员负责航班的安排、登机、行李托运等工作。
地勤人员是保障民航运输安全的重要一环,对于地勤人员的需求量不断增加。
5. 航空销售人员:航空销售人员负责航班预订、机票销售等工作。
随着国内旅游市场的快速发展,对航空销售人员的需求也在增加。
6. 航空安全人员:航空安全人员负责航空器的安全检查、飞行员的培训和飞行安全管理等工作。
随着航空市场的迅速扩大,对航空安全人员的需求也在不断增加。
中华人民共和国交通运输部令2016年第8号——民用航空安全信息管理规定
中华人民共和国交通运输部令2016年第8号——民用航空安全信息管理规定文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2016.03.04•【文号】中华人民共和国交通运输部令2016年第8号•【施行日期】2016.04.04•【效力等级】部门规章•【时效性】已被修改•【主题分类】民航正文中华人民共和国交通运输部令2016年第8号《民用航空安全信息管理规定》已于2016年2月23日经第3次部务会议通过,现予公布。
部长杨传堂2016年3月4日民用航空安全信息管理规定第一章总则第一条为了规范民用航空安全信息收集、分析和应用,实现安全信息共享,推进安全管理体系建设,及时发现安全隐患,控制风险,预防民用航空事故,根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国民用航空法》等国家法律、行政法规,制定本规定。
第二条本规定适用于中国民用航空局(以下简称民航局)、中国民用航空地区管理局(以下简称地区管理局)、中国民用航空安全监督管理局、中国民用航空安全监督运行办公室(以下统称监管局)、在中华人民共和国境内注册的民用航空企事业单位(以下简称企事业单位)及其从业人员的民用航空安全信息管理。
在中华人民共和国境内实施运行的外国公共航空运输承运人(以下简称外国航空公司)和个人的民用航空安全信息管理也应当遵守本规定。
第三条本规定所称民用航空安全信息是指事件信息、安全监察信息和综合安全信息。
(一)事件信息,是指在民用航空器运行阶段或者机场活动区内发生航空器损伤、人员伤亡或者其他影响飞行安全的情况。
主要包括:民用航空器事故(以下简称事故)、民用航空器事故征候(以下简称事故征候)以及民用航空器一般事件(以下简称一般事件)信息;(二)安全监察信息,是指地区管理局和监管局各职能部门组织实施的监督检查和其他行政执法工作信息;(三)综合安全信息,是指企事业单位安全管理和运行信息,包括企事业单位安全管理机构及其人员信息、飞行品质监控信息、安全隐患信息和飞行记录器信息等。
交通运输大数据分析报告(3篇)
第1篇一、引言随着信息技术的飞速发展,大数据时代已经到来。
交通运输作为国民经济的重要支柱,其行业运行状况直接关系到国家的经济发展和社会稳定。
交通运输大数据分析通过对海量数据的挖掘、分析和应用,可以为交通运输规划、管理、运营和决策提供有力支持。
本报告旨在通过对交通运输大数据的分析,揭示行业发展趋势,为相关部门和企业提供决策依据。
二、数据来源与处理1. 数据来源本报告所涉及的数据主要来源于以下几个方面:(1)交通运输行业统计数据:包括道路运输、水路运输、铁路运输、航空运输等方面的统计数据。
(2)地理信息系统(GIS)数据:包括道路、铁路、航道、机场等交通基础设施的地理信息。
(3)实时交通数据:通过交通监控设备、移动终端等途径获取的实时交通流量、速度、拥堵状况等数据。
(4)社交媒体数据:通过微博、微信、抖音等社交媒体平台获取的与交通运输相关的信息。
2. 数据处理(1)数据清洗:对原始数据进行去重、去噪、补缺等处理,确保数据质量。
(2)数据整合:将不同来源的数据进行整合,形成统一的数据格式。
(3)数据标准化:对数据进行标准化处理,消除不同数据之间的差异。
三、数据分析1. 交通运输行业发展趋势分析(1)交通运输需求增长:随着我国经济的持续发展,交通运输需求不断增长,尤其是在城市化进程中,城市交通拥堵问题日益突出。
(2)交通运输结构优化:近年来,我国交通运输结构不断优化,铁路、水路等运输方式占比逐渐提高,公路运输占比有所下降。
(3)交通运输新技术应用:大数据、云计算、人工智能等新技术在交通运输领域的应用越来越广泛,为行业带来了新的发展机遇。
2. 交通运输运行状况分析(1)交通流量分析:通过对实时交通数据的分析,可以了解不同时段、不同路段的交通流量变化,为交通管理和疏导提供依据。
(2)交通拥堵分析:通过对交通拥堵数据的分析,可以找出拥堵原因,提出相应的治理措施。
(3)交通安全分析:通过对交通事故数据的分析,可以了解事故发生的原因和规律,为交通安全管理提供参考。
我国民航机场经营现状分析
由于我 国机场多年以来融资模式单一 , 资产负债率高 , 自然垄
公 司的销售收入为5 65 22 32 ,是创业板上市公司的20 倍 , 7 ,2 ,3 . 。 7 .8 销售 成本为4 9 15 6 1 3 是创业板上市公 司的28倍 , 2 ,4 ,2 . , 9 .4 财务费
第二 , 加强对超募资金 的使用监管 。 针对创业板公司获得 的大 量超募资金 ,监管层十分重视 ,对超募资金 的去 向作出了相关规
倍。 一方面 , 这表 明了创业板市场的超募现象 比较严重 ; 另一方 面 ,
说明了主板上市公 司的销售成本较 高 ,其对成本的控制状况不如
创业 板上 市 公 司 。
三、 主板 与 创 业 板 上 市 公 司 建议
的主营业务 , 而不能用于开展证券投资 、 创业投资等高风险投资以
及为他 人提供 财务资助等业务 。 ”这是我 国监管层迈 出的有 力一 步。 此外 , 管层 可以引导 公司进行科研投资 , 监 引进 高水平 的科研
要进一步完善我 国的新股发行制度 ,可以考虑在新股发行 中引入
财务报告与分析 I i neR prA dA a s n c eot n nl i Fa ys
我 国民航机场经营现状分析
中国民航 大学 田利 军
一
、
研 究 意 义
民用机场业作为航空运输产业链 中的基础设施 ,为航空运输 业 正常运行提供场所 以及其它必须保障 , 其供给能力 、 运营状况直
输业 的发展 , 其机场规模也不 断增加 ,0 0 , 2 1年 机场行业实现旅 客 吞 吐量 、货 邮吞吐量和 飞机起降架 次分别较 20 年增 长1 . 09 61 %、
1_ 94 %和 1.%( 表 1 。 43 见 )
中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗
中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗今年的全国民航工作会议,是我国民航发展史上召开的一次重要会议。
上午,王昌顺副局长、李健副局长分别作了很好的报告,各单位要落实好各项要求。
下午,中共中央政治局委员、国务院副总理张德江同志将做重要讲话,我们要认真学习领会,切实抓好贯彻落实。
这次工作会议,我重点讲一讲建设民航强国问题。
大家知道,中央始终高度重视加强基础产业建设,加快发展综合运输体系。
民航业是国民经济的重要基础产业,是综合交通运输体系的有机组成部分,其发达程度体现了国家的综合实力和现代化水平。
现在,我国已成为名副其实的民航大国,具备了实现由“大”向“强”跨越的内在条件。
站在新的历史起点上,我们应该从关系我国经济社会发展全局的高度,充分认识民航业的战略地位和作用,统筹规划,全面推进建设民航强国战略的实施。
这次会上,我们向与会人员印发了《建设民航强国的战略构想》(讨论稿)。
这是去年以来课题组专家、民航局机关同志的研究成果,民航局党组多次组织研讨。
希望大家认真思考,充分讨论,积极建言献策,以便使这个战略构想更充实,更完善,更切合实际,更富有指导意义,从而更好地统一思想认识,明确我国民航业未来发展方向,引领全行业实现又好又快发展,激励中国民航人为实现建设民航强国宏伟目标而努力奋斗。
下面,我从四个方面谈一些思考和认识。
一、深刻认识民航在国家发展中的战略地位和作用,以高度的责任感和使命感推进民航强国建设按照马克思主义的哲学思想,分析问题和认识问题要从需要与可能、理想与现实两个方面去把握。
通过辩证思维、深入思考,我们认为,建设民航强国不但有其必要性与紧迫性,而且有其可能性与现实性。
充分认识建设民航强国的必要性与紧迫性,就是要增强责任感、使命感,树立远大的理想抱负;充分认识建设民航强国的可能性与现实性,就是要增强信心,坚定意志,扎扎实实推进民航强国建设。
(一)要深刻认识民航在国家发展中的战略地位和作用。
不同交通运输方式的演变过程,与人类文明、社会进步、经济发展、科技创新有着密切的互动关系。
我国民航业经济运行现状分析
我国民航业经济运行现状分析运输总周转量中投顾问发布的《2017-2021年中国民用航空业投资分析及前景预测报告》数据显示:2016年,全行业完成运输总周转量962.51亿吨公里,比上年增长13.0%。
国内航线完成运输总周转量621.93亿吨公里,比上年增长11.2%,其中港澳台航线完成15.43亿吨公里,比上年下降4.9%;国际航线完成运输总周转量340.58亿吨公里,比上年增长16.4%。
图表2011-2015年民航运输量总周转量数据来源:民航总局运输效率分析2016年,全行业在册运输飞机平均日利用率为9.41小时,比上年减少0.08小时。
其中,大中型飞机平均日利用率为9.57小时,比上年减少0.09小时,小型飞机平均日利用率为6.64小时,比上年增加0.06小时。
2016年,正班客座率平均为82.6%,比上年提高0.5个百分点。
2016年,正班载运率平均为72.7%,比上年提高0.5个百分点。
图表2016年正班客座率和正班载运率数据来源:民航总局经济效益分析据初步统计,2016年,全行业累计实现营业收入6393亿元,比上年增长6.3%,利润总额568.4亿元,比上年增加81.7亿元。
其中,航空公司实现营业收入4694.7亿元,比上年增长8.2%,利润总额364.8亿元,比上年增加37.9亿元;机场实现营业收入832.5亿元,比上年增长7.2%,利润总额117.7亿元,比上年增加17.1亿元;保障企业实现营业收入865.8亿元,比上年下降3.5%,利润总额85.9亿元,比上年增加26.7亿元。
据初步统计,2016年,全行业运输收入水平为4.51元/吨公里,比上年下降0.28元/吨公里。
其中,客运收入水平5.5元/吨公里,比上年下降0.42元/吨公里;货邮运输收入水平1.3元/吨公里,比上年下降0.09元/吨公里。
据初步统计,2016年,民航全行业应交税金296.5亿元。
固定资产投资2016年,民航固定资产投资总额1700.0亿元,其中:民航基本建设和技术改造投资782.4亿元,比上年增长1.7%。
4月19日邮政航空B737B-2527号机在昆明长水机场被维修工作梯刮碰事件调查报告
航空安全调查报告航空安全调查报告SWCAAC-YN-SIR-2016-4—————————————————————————航空器事故/事故征候及其他不安全事件调查报告维修工作梯与航空器相刮碰造成航空器受损中国邮政航空B737-300/B-2527号飞机昆明长水国际机场2016年6月17日民航云南监管局航空安全委员会《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》第3章第3.1段规定:“调查事故或事故征候的唯一目的是防止事故或事故征候。
这一活动的目的不是为了分摊过失或责任。
”该附件第5章第5.4.1段规定:“任何分摊过失或责任的司法或行政程序应与根据本附件规定进行的任何调查区分开。
”《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定》(CCAR-395-R1)第四条规定:“事故和事故征候调查的目的是查明原因,提出安全建议,防止事故和事故征候发生。
”概述2016年4月19日,四川航空股份有限公司云南分公司(以下简称“川航云南分公司”)原停放在昆明机场328停机位附近的维修工作梯被大风吹到723停机位,刮碰了停放在723停机位上的中国邮政航空B737-300/B-2527飞机,飞机左翼受损超标。
事件发生后,云南监管局立即成立由航安办、适航维修处、机场处相关监察员和值班人员组成的调查组迅速赶赴现场,开展调查工作。
经过调查,此事件造成飞机损伤超标,根据《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2015)第6.1条,该事件构成一起航空器地面事故征候。
1.事实情况1.1事件经过2016年4月19日19:21分,昆明长水国际机场(以下简称“昆明机场”)某护卫人员在325机位监护飞机,19:29分天气突变,刮起大风并伴随大雨,护卫人员看到328机位附近的一个维修工作梯以很快的速度被风吹向723机位方向,立即报告机场相关部门。
昆明机场通过调取录像确认该工作梯原停放在328机位,19:33:30被大风吹跑开始移动,19:34:56刮碰了停放在723机位的中国邮政航空B737-300/B-2527飞机,移动距离约300米。
民航飞机维修业的现状与发展
民航飞机维修业的现状与发展摘要:自上个世纪实行改革开放政策以来,我国的经济水平不断提高,人民的物质生活不仅得到了有效保障,而且大大丰富和扩大,这体现在人民每天流离失所的人数不断增加。
无论是商务旅行还是海外旅行,交通工具都是必不可少的,而且由于近年来航空票价不再害怕,而且飞机舒适快捷,越来越多的人开始将飞机视为自己的旅行选择。
在这方面,民航公司的规模和数量大幅度增加。
然而,民用航空维修业正处于民用航空业发展的关键阶段,该行业在履行职责时经常遇到缺陷和问题,不仅给民用航空公司造成经济损失,而且如果情况严重,还可能造成如何把握当前良好的发展机遇,找出行业问题,制定有针对性的解决办法,实现民航维修行业的发展,是民航维修部门有关人员必须考虑的问题。
关键词:民航飞机;维修业;现状;发展;引言飞机维修工作是飞机管理的重要组成部分,维修必须要确保故障完全消除,才能保证飞机飞行百分百安全。
而在具体维修中,需要避免静电带来的影响,降低静电危害,从而保证维修效率,降低飞行中的故障发生率。
目前,在飞机发动机维修中,采取的静电防护措施不足,这严重影响了飞机安全运行效率,需要做好技术改良和管理优化,确保有效的静电防护。
1民航维修业的现状及问题1.1.资金投入不足飞机结构复杂,使飞机成为一种非常昂贵的运输工具,民用航空公司首先花费大量资金购买飞机,然后再进行维修。
调查显示,飞机维修费用可能高达飞机总费用的五分之一左右,维修费用可能高达采购费用的三分之二,这使得维修工作非常繁重。
为此,民用航空公司必须投入大量资金购买飞机维修备件,以确保其正常运作。
然而,在实践中,由于过分关注经济影响,一些公司没有投入足够的维修资源,造成飞机零部件短缺和延误,严重阻碍了民用航空维修行业的发展更重要的是,如果故障后问题得不到及时解决,民用航空公司将遭受巨大的经济损失,财政储备更加不足,零部件供应能力更大,从而形成恶性循环。
1.2传统的故障修复技术效果不好,新的故障修复技术应用程度较低。
中国民航周转量、运输量及吞吐量分析
中国民航周转量、运输量及吞吐量分析一、民航发展历程1949年11月2口,中国民用航空局成立,揭开了民航事业发展的新篇章。
我国民航业经历了不平凡的发展历程,特别是十一届三中全会以来,民航业在航空运输、通用航空、机群更新、机场建设、航线布局、航行保障、飞行安全、人才培训等方面都有了较大发展。
纵观我国民航运输业程,总体经历了四个阶段:初创期、调整期、前进期、发展期。
二、运输周转量2020年1月,新型冠状病毒肺炎疫情暴发并向全国蔓延。
因疫情防控需要,大量出行计划被迫取消,全国交通运输行业受到严重影响。
民航再次遭遇自“非典”之后的市场严冬。
2020年中国民航运输总周转量为798.5亿吨公里,同比下降38%。
《2021-2027年中国民航运输产业竞争现状及投资前景分析报告》数据显示:由于2020年疫情带来的影响,据中国民航局数据显示,2020年1-11月中国民航旅客周转量为5683.2亿人公里。
2015-2019年中国民航货邮周转量逐年增加,2020由于疫情影响货邮周转量下降。
2020年1-11月中国民航货邮周转量为214.9亿吨公里。
三、运输量民用航空运输是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。
它的经营性表明这是一种商业活动,以盈利为目的。
尽管航空运输在运输量方面和其他运输方式比是较少的,但由于快速、远距离运输的能力及高效益,航空运输在总产值上的排名不断提升,而且在经济全球化的浪潮中和国际交往上发挥着不可替代的、越来越大的作用。
民用航空运输业是一个资金、风险和技术密集型的国际行业,其发展水平标志着一个国家政治稳定、经济繁荣及对外开放的程度。
本次新型冠状病毒肺炎疫情虽致死率较低,但传播速度更快,波及范围更广,对国家经济社会运行可能造成更加严重的影响。
运输需求是其他经济社会活动所引发的派生性需求,外部环境的骤然变化,将对交通运输行业产生波动性影响。
相较于其他运输方式,航空运输与旅游、贸易等产业紧密相关,对外部风险的敏感性更高,受到影响的波动性也更大。
交通运输行业风险分析报告
摘要一、行业需求分析及预测(一)我国交通运输行业供给分析中国的交通运输行业承载着国家经济的高速发展,它的重要性不言而语。
十六大以来,我国交通运输各部门积极开发和应用高新技术,进一步提高运输效率,全力保证运输安全;同时,加强交通运输市场机制建设和法律法规建设。
五年内由铁路、道路、水路、民航和管道组成的综合运输体系在各行业全面发展的形势下,互相促进、互相补充,形成了更加完善的交通运输网络体系。
1.基础设施建设取得新的突破截止2007年末,全国铁路营业里程达到7.8万公里,比2006年增加近千公里,里程长度位居世界第三。
全国公路总里程达万公里,比上年末增加万公里。
全国内河航道通航里程123495公里,比上年末增加107公里。
全国港口拥有生产用码头泊位35947个,比上年净增494个,其中万吨级及以上泊位1337个,比上年净增134个。
我国境内民用航空定期航班通航机场148个(不含香港和澳门,下同)。
定期航班通航城市146个。
年内定期航班新通航的城市有广西百色、内蒙古东胜和新疆喀纳斯,广西梧州、贵州安顺、安徽阜阳和河北邯郸恢复执行定期航班。
2001-2007年运输线路长度单位:万公里资料来源:国家统计局2.运输装备显着提高,运输能力继续加强铁路主要运输装备现代化水平显着提高。
全国铁路机车拥有量达到万台,其中内燃机车占%,电力机车占%,主要干线全部实现内燃、电力机车牵引。
其中和谐型大功率电力机车550台。
在车辆投资方面,全国铁路客车拥有量达到万辆,其中空调车万辆,占客车总数的%,其中“和谐号”动车组105组,同时全国铁路货车拥有量达到万辆。
2007年年底,全国公路营运汽车达万辆,比上年末增加万辆。
其中载客汽车万辆、万客位,分别比上年增加万辆、万客位,其中大型客车万辆、万客位;载货汽车万辆、万吨位,分别比上年末增加万辆、万吨位,其中普通载货汽车万辆、万吨位,专用载货汽车万辆、万吨位。
2007年年底,全国拥有水上运输船舶万艘,比上年末减少万艘;净载重量万吨,比上年末增加万吨;平均净载重量吨,比上年末增加吨;载客量万客位,比上年末减少万客位;集装箱箱位万TEU,比上年末增加万TEU;船舶功率万千瓦,比上年末增加万千瓦。
机场服务质量评价工作总结精选
机场服务质量评价工作总结为了加强行业管理, 提高我国民用机场整体服务水平, 为广大旅客提供更优质的服务, 中国民用机场协会、中国民航科学技术研究院和中国民航报社联合开展了中国民用机场服务质量评价工作。
目前, 这项工作已经开展了3年, 也取得了一定成果。
在此, 对这3年的评价工作进行简要回顾和对评价分析报告进行总结, 并介绍一下20××年评价工作的安排。
20××年~20××年工作简要回顾一、评价对象和范围3年中, 我们对全国87个运输机场进行了评价。
其中既包括年旅客吞吐量千万人次以上的机场, 也包括年旅客吞吐量几百万人次及几十万人次的中小机场, 约占年旅客吞吐量50万人次以上机场的90%。
这些机场的具体分布为: 千万人次以上22个, 500万人次~1000万人次14个, 100万人次~500万人次23个, 50万人次~100万人次25个, 小于50万人次的3个。
这些机场的地区分布为, 华东地区28个, 占比32.18%;中南地区17个, 占比19.54%;西南地区15个, 占比17.24%。
这3个地区的机场数量居全国七大地区前3位。
当然, 这3个地区评价成绩优秀的机场比例也比较大。
二、评审方式及特点与其他评价相比, 我们的评价体系有多维度、全方位、全流程、突出旅客感受以及注重跟踪短板补齐等特点。
第一, 机场服务质量评价数据收集采用专业评审员现场评审及用户满意度问卷调查两种方式。
3年间, 我们共培训了429名评审员(其中, 航空公司122名, 机场307名), 共有283人次的评审员参与了现场评审工作。
这也是与其他评价方式的不同之处。
第二, 重视用户感受。
3年间共发放旅客调查问卷4万余份, 20××年发放回收航空公司满意度问卷212份, 均符合统计学要求。
今后我们还将利用大数据进行满意度测评。
第三, 评审标准严格。
评价指标体系覆盖了从机场交通、办理乘机手续、安全检查、候机、行李运输等旅客服务的全流程, 共计200余个指标。
中国民航运输业分析报告
中国民航运输业分析报告摘要近年来,我国民航业市场化进程加快,整个行业处于快速发展阶段。
民航业是国民经济的重要组成部分,市交通运输这一独立的物质生产部门中的一个子部门。
在运输业中,随着社会的变迁与经济的发展,民航运输在我国交通运输体系中所扮演的角色日渐重要,其运输时间短的优势是其他交通工具远远不及的。
航空运输与其他运输方式相比,有快速安全等特点。
经济全球化对远距离运输需求的不断增长使得物资和人员在世界各地的流动更加频繁,其在经济中发挥着越来越重要的作用。
近年来,航空运输产业的运输总量增长十分迅速,航空运输服务的种类也愈加丰富,是国际上十分具有朝气的行业。
同时,该产业与科技进步联系紧密,产业价值具有很大的成长潜力。
一、行业定义航空运输业的简称是民航业,其是指以飞机作为运输工具,以民用为宗旨,以航空港为基地,通过一定的空中航线运送旅客和货物的运输方式,是一个国家和地区的交通运输系统的重要有机组成部分。
在航空运输产业之中主要包括:机场、航空公司、通用航空、空管部门和直接服务的部门,按照其业务的性质划分主要有旅客运输和货物运输两大类。
其民航业在《国民经济行业分类与代码(GB/T4754-2011)》中的航空运输业。
资料来源:《国民经济行业分类与代码(GB/T4754-2011)》二、行业基本概况(一)行业需求我国民航业实现平稳较快发展,2015年我国经济发展继续承压,但民航业受出境游需求扩大影响,总体依旧保持平稳较快增长。
从主要运输生产指标完成情况看,2015年,全行业完场运输总周转量850.4亿吨公里,比上年增加102.4亿吨公里,同比增长13.7%,增速较上年增加2.3个百分点。
2016年第一季度,我国经济增速进一步回落。
宏观经济调整传导到各行各业,民航业也一改前几年迅猛增长的态势,转入温和发展阶段。
(二)行业供给2015年,我国航空公司的机队规模继续稳步扩大,民航期末在册飞机总数达到4511架,同比增长8.2%;其中运输飞机架数达到2645架,较上年增加275架,增长幅度为11.6%;运力引进速度较上年略有提升;运用飞机数量较上年增加68架,达到1866架。
铁路航空大数据分析报告(3篇)
第1篇一、引言随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快,铁路和航空作为重要的交通运输方式,在人们的出行和货物运输中扮演着越来越重要的角色。
大数据技术的兴起为交通运输行业带来了前所未有的变革,通过对铁路航空大数据的分析,可以更好地了解旅客出行习惯、优化运输资源配置、提高运输效率,从而推动我国交通运输行业的可持续发展。
本报告将对铁路航空大数据进行深入分析,旨在为相关部门和企业提供决策参考。
二、数据来源及分析方法1. 数据来源本报告所使用的数据主要来源于以下几个方面:(1)铁路部门官方数据:包括旅客运输量、列车运行数据、车站客流量等。
(2)航空部门官方数据:包括航班起降数据、旅客运输量、机场客流量等。
(3)第三方数据平台:如携程、去哪儿等在线旅游平台,提供旅客出行预订数据。
(4)社交网络数据:通过微博、微信等社交平台,收集旅客出行评论、反馈等信息。
2. 分析方法(1)统计分析:对数据进行分析,计算各类指标的均值、标准差、分布等,以了解旅客出行规律。
(2)关联规则挖掘:通过关联规则挖掘算法,分析不同出行方式、时间、地点之间的关系。
(3)时间序列分析:利用时间序列分析方法,预测未来一段时间内旅客出行趋势。
(4)聚类分析:对旅客出行数据进行聚类分析,挖掘不同旅客群体的出行特征。
三、数据分析结果1. 旅客出行特征分析(1)旅客出行时间分布根据铁路和航空部门官方数据,分析得出旅客出行时间主要集中在节假日、周末以及早晚高峰时段。
具体表现为:- 铁路旅客出行高峰时段集中在早晨6:00-8:00,以及下午14:00-16:00。
- 航空旅客出行高峰时段集中在早晨7:00-9:00,以及下午14:00-16:00。
(2)旅客出行地点分布通过对第三方数据平台的预订数据进行分析,得出以下结论:- 铁路旅客出行目的地主要集中在一线城市、省会城市以及经济发达地区。
- 航空旅客出行目的地主要集中在国内外热门旅游城市、商务城市以及一线城市。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
2016年中国民航行业运行情况分析报告2016年,民航全行业深入贯彻党的十八大、十八届六中全会和中央经济工作会议精神,认真落实中央领导批示精神和《国务院关于促进民航业发展的若干意见》,在“一二三三四”的总体工作思路指引下,坚持安全第一,稳中求进,深化改革,各项工作取得较大成绩,实现了“十三五”的良好开局。
一、运输航空2016年,在世界经济和贸易增速处于7年来最低水平,国内经济下行压力加大的情况下,民航主要运输指标继续保持平稳较快增长。
1.运输周转量2016年,全行业完成运输总周转量962.51亿吨公里,比上年增长13.0%。
国内航线完成运输总周转量621.93亿吨公里,比上年增长11.2%,其中港澳台航线完成15.43亿吨公里,比上年下降4.9%;国际航线完成运输总周转量340.58亿吨公里,比上年增长16.4%。
全行业完成旅客周转量8378.13亿人公里,比上年增长15.0%。
国内航线完成旅客周转量6217.75亿人公里,比上年增长11.7%,其中港澳台航线完成144.10亿人公里,比上年下降5.1%;国际航线完成旅客周转量2160.38亿人公里,比上年增长25.8%。
全行业完成货邮周转量222.45亿吨公里,比上年增长6.9%。
国内航线完成货邮周转量72.11亿吨公里,比上年增长7.7%,其中港澳台航线完成2.75亿吨公里,比上年下降3.4%;国际航线完成货邮周转量150.34亿吨公里,比上年增长6.5%。
2.旅客运输量2016年,全行业完成旅客运输量48796万人次,比上年增长11.9%。
国内航线完成旅客运输量43634万人次,比上年增长10.7%,其中港澳台航线完成985万人次,比上年下降3.4%;国际航线完成旅客运输量5162万人次,比上年增长22.7%。
3.货邮运输量2016年,全行业完成货邮运输量668.0万吨,比上年增长6.2%。
国内航线完成货邮运输量474.8万吨,比上年增长7.3%,其中港澳台航线完成22.0万吨,比上年下降0.6%;国际航线完成货邮运输量193.2万吨,比上年增长3.4%。
4.机场业务量2016年,全国民航运输机场完成旅客吞吐量[5]10.16亿人次,比上年增长11.1%。
其中:2016年东部地区完成旅客吞吐量5.51亿人次,东北地区完成旅客吞吐量0.62亿人次,中部地区完成旅客吞吐量1.02亿人次,西部地区完成旅客吞吐量3.01亿人次。
2016年全国民航运输机场完成货邮吞吐量1510.40万吨,比上年增长7.2%。
其中:2016年东部地区完成货邮吞吐量1131.37万吨,东北地区完成货邮吞吐量53.10万吨,中部地区完成货邮吞吐量95.45万吨,西部地区完成货邮吞吐量230.49万吨。
2016年,全国民航运输机场完成起降架次[8]923.8万架次,比上年增长7.9%。
2016年,年旅客吞吐量100万人次以上的运输机场77个,其中北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的26.2%。
2016年,年货邮吞吐量1万吨以上的运输机场50个,其中北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部境内机场货邮吞吐量的49.6%。
2016年,北京首都机场完成旅客吞吐量0.94亿人次,连续七年位居世界第二;上海浦东机场完成货邮吞吐量344.0万吨,连续九年位居世界第三。
5.运输机队截至2016年底,民航全行业运输飞机期末在册架数2950架,比上年底增加300架。
6.机场数量截至2016年底,我国共有颁证运输机场218个,比上年底增加8个。
2016年新增机场分别为山西临汾机场、湖北十堰机场、福建三明机场、海南琼海机场、青海果洛机场、内蒙古乌兰察布机场、内蒙古扎兰屯机场、海南三沙机场、云南沧源机场。
另外,完成了河北秦皇岛机场、新疆且末机场迁建。
陕西安康机场停航,江西九江机场注销(2016年5月)。
7.航线网络截至2016年底,我国共有定期航班航线3794条,按重复距离计算的航线里程为919.3万公里,按不重复距离计算的航线里程为634.8万公里。
截至2016年底,定期航班国内通航城市214个(不含香港、澳门、台湾)。
我国航空公司国际定期航班通航56个国家的145个城市,国内航空公司定期航班从38个内地城市通航香港,从10个内地城市通航澳门,大陆航空公司从48个大陆城市通航台湾地区。
8.对外关系截至2016年底,我国与其他国家或地区签订双边航空运输协定120个,比上年底增加2个(萨摩亚、巴布亚新几内亚),其中:亚洲有44个(含东盟),非洲有24个,欧洲有36个,美洲有9个,大洋洲有7个。
9.运输航空(集团)公司生产截至2016年底,我国共有运输航空公司59家,比上年底增加4家,按不同所有制类别划分:国有控股公司44家,民营和民营控股公司15家;全部运输航空公司中:全货运航空公司8家,中外合资航空公司11家,上市公司7家。
中航集团完成飞行小时237.4万小时,完成运输总周转量261.7亿吨公里,比上年增长10.1%,完成旅客运输量1.15亿人次,比上年增长9.3%,完成货邮运输量191.6万吨,比上年增长7.0%。
东航集团完成飞行小时197.3万小时,完成运输总周转量197.3亿吨公里,比上年增长10.6%,完成旅客运输量1.02亿人次,比上年增长8.6%,完成货邮运输量139.5万吨,比上年下降0.3%。
南航集团完成飞行小时237.5万小时,完成运输总周转量243.9亿吨公里,比上年增长8.9%,完成旅客运输量1.15亿人次,比上年增长4.8%,完成货邮运输量161.3万吨,比上年增长6.7%。
海航集团完成飞行小时139.5万小时,完成运输总周转量142.1亿吨公里,比上年增长22.9%,完成旅客运输量0.83亿人次,比上年增长22.4%,完成货邮运输量78.4万吨,比上年增长0.8%。
其他航空公司共完成飞行小时137.7万小时,完成运输总周转量117.5亿吨公里,比上年增长22.4%,完成旅客运输量0.73亿人次,比上年增长22.7%,完成货邮运输量97.3万吨,比上年增长19.6%。
二、通用航空1.飞行小时2016年,全行业完成通用航空生产飞行76.47万小时,比上年下降1.9%。
其中:工业航空作业完成8.29万小时,比上年下降3.0%;农林业航空作业完成5.10万小时,比上年增长21.3%;其他通用航空飞行63.08万小时,比上年下降3.2%。
2.通用航空企业截至2016年底,获得通用航空经营许可证的通用航空企业320家,其中,华北地区79家,中南地区65家,华东地区66家,东北地区31家,西南地区43家,西北地区29家,新疆地区7家。
3.机队规模2016年底,通用航空企业在册航空器总数达到2096架,其中教学训练用飞机621架。
三、运输效率与经济效益1.运输效率2016年,全行业在册运输飞机平均日利用率为9.41小时,比上年减少0.08小时。
其中,大中型飞机[11]平均日利用率为9.57小时,比上年减少0.09小时,小型飞机平均日利用率为6.64小时,比上年增加0.06小时。
2016年,正班客座率平均为82.6%,比上年提高0.5个百分点。
2016年,正班载运率平均为72.7%,比上年提高0.5个百分点。
2.经济效益据初步统计,2016年,全行业累计实现营业收入6393亿元,比上年增长6.3%,利润总额568.4亿元,比上年增加81.7亿元。
其中,航空公司实现营业收入4694.7亿元,比上年增长8.2%,利润总额364.8亿元,比上年增加37.9亿元;机场实现营业收入832.5亿元,比上年增长7.2%,利润总额117.7亿元,比上年增加17.1亿元;保障企业实现营业收入865.8亿元,比上年下降3.5%,利润总额85.9亿元,比上年增加26.7亿元。
据初步统计,2016年,全行业运输收入水平为4.51元/吨公里,比上年下降0.28元/吨公里。
其中,客运收入水平5.5元/吨公里,比上年下降0.42元/吨公里;货邮运输收入水平1.3元/吨公里,比上年下降0.09元/吨公里。
据初步统计,2016年,民航全行业应交税金296.5亿元。
四、航空安全与服务质量1.航空安全2016年,民航安全形势平稳。
全行业未发生运输航空事故,运输航空百万小时重大事故率10年滚动值为0.016(世界平均水平为0.217)。
发生通用航空事故10起,死亡19人。
自2010年8月25日至2016年底,运输航空连续安全飞行76个月,累计安全飞行4623万小时。
2016年,全年共发生运输航空事故征候519起,其中运输航空严重事故征候18起。
严重事故征候和人为责任原因事故征候万时率分别为0.019和0.039,各项指标均较好控制在年度安全目标范围内。
2016年,全行业共有37家运输航空公司未发生责任事故征候。
2.空防安全2016年,全国民航安检部门共检查旅客5.15亿人次,检查旅客托运行李2.92亿件次,检查航空货物(不含邮件、快件)3.89亿件次,检查邮件、快件1.56亿件次,处置违规和不文明旅客行为14740起,处置编造虚假恐怖威胁信息非法干扰事件75起。
3.航班正常率2016年,全国客运航空公司共执行航班367.9万班次,其中正常航班282.4万班次,平均航班正常率为76.76%。
2016年,主要航空公司共执行航班284.6万班次,其中正常航班217.8万班次,平均航班正常率为76.54%。
2016年,全国客运航班平均延误时间为16分钟,同比减少5分钟。
4.旅客投诉情况2016年,民航局、各地区管理局、民航局消费者事务中心和中国航空运输协会共受理航空消费者投诉19952件。
2016年全年受理投诉总量比上年增加10849件,增长84%。
五、固定资产投资2016年,民航固定资产投资总额1700.0亿元,其中:民航基本建设和技术改造投资782.4亿元,比上年增长1.7%。
基本建设和技术改造投资按系统划分如下:机场系统完成固定资产投资总额660.0亿元,比上年增长0.6%。
空管系统完成固定资产投资24.2亿元,比上年增加6.52亿元。
民航其他系统完成固定资产投资总额98.24亿元,比上年增加2.74亿元,其中:民航信息系统建设投资11.83亿元,民航科研、教育系统投资5.87亿元,民航安全保卫系统投资3.02亿元,民航机务维修系统投资2.33亿元,运输服务系统投资14.77亿元,公共设施系统投资11.13亿元,其他系统投资49.29亿元。
六、节能减排2016年,中国民航吨公里油耗为0.293公斤,较2005年(行业节能减排目标基年)下降13.82%;机场每客能耗较“十二五”末(2013-2015)均值下降8.4%。
2016年,积极推动全行业采取行动,控制和减少能源消耗及排放,对行业内符合《民航节能减排专项资金项目指南》要求的67个项目提供支持。