航空通信无线电的干扰源分析及有效防护

航空通信无线电的干扰源分析及有效防护

无线电通信是航空的重要组成部分，其技术进步和性能稳定性直接关系到飞行的安全。本文根据目前民航地空通信受干扰情况，总结了民航无线电频率干扰的类型，并提出了几点应对航空无线电干扰的防护措施。

标签：航空通信无线电干扰源有效防护

在现阶段，我国无线电监测的重要組成部分之一就是确保空中通信的安全。起飞后，飞机通常会以2-10千米的高度飞行，因此飞机的无线电信号可以覆盖附近数百公里的区域，并且飞机的极高速飞行可能会导致飞机位置出现一些误差，这使得很难准确确定航空无线电干扰的主要来源区域。确定干扰源的困难主要是干扰的时间很难推算、确定干扰区域困难以及确定干扰性质的困难等。因此，查找航空无线电干扰源困难且成本高昂。但是，做好航空无线电保护具有重要意义，应努力克服各种困难，以取得良好的效果。对航空无线电干扰的主要来源进行科学分析，并在此基础上及时采取针对性的保护措施，对于消除航空无线电干扰、保护飞行安全、保护公民的个人财产具有重要意义。

1、目前民航地空通信受干扰情况

由于对民用航空地面和空中通信的干扰类型越来越多，因此越来越难以确定干扰源。根据中国民航网的数据，2016年，民航空管制系统收到1074例严重干扰射频的投诉，其中99%是高频地空通信干扰。

2、民航无线电频率干扰的类型

2.1调频广播对民航频率的干扰

FM广播的频段为87Mhz至108Mhz，航空导航、航空移动的频段为108Mhz 至137Mhz，这两个频段相邻且具有相同的传输特性。在FM广播的情况下，某些发射机设备和技术规范的质量较差，使其容易受产生杂散和外发辐射，再加上较高的发射功率，由于多级放大器的非线性，很容易产生互调，当互调信号落入空中频段时，可能会造成干扰。FM广播对民航通信造成的干扰在全国范围内屡见不鲜。

2.2“黑广播”对民航频率的干扰。

“黑广播”是指未经广播和电视当局批准并未获得合法广播许可证而私下建立的FM广播电台。所使用的频带通常也为87MHz至108MHz，发射功率通常为千瓦级。近年来，一些出于自己利益的不法分子私下购买城市高层住宅中的“黑广播”装置，从事非法活动。这类设备多数是通过网络渠道购买的，设备质量差，射频技术指标不合格，超出标准的杂散、谐波分量、互调频率，不仅会干扰民航频段，而且还会对各种合法正常的电台引起不同程度上的干扰，扰乱正常的

电台电波秩序，其性质及其恶劣。

2.3有线电视干扰民航地空通信

有线电视（Z1-Z4）的4个米波台与使航空频段用的频段是相同的。如果有线电视的传输线路屏蔽不良发生功率泄漏，或者放大器出现故障，则电磁辐射会超出限值，很可能会干扰通信、航向、滑动和全向信标、测距仪等设备。如果发生此类干扰，机组人员应有详细的干扰记录，以便无线电技术人员可以快速确定干扰是否可能来自FM或有线电视，以便可以快速确定和识别干扰。

2.4民航内部干扰自身

现有的大多数民用航空地面和空中通信均通过DSB、AM，垂直极化、半双工通信进行调制，具有相同的发射和接收频率，航空飞机上的电台与地面的电台都有即按即说的功能。如果操作失误的话设备本身也会发生故障，也会产生干扰。2.5无人机干扰民航通信

最近几年，无人机行业的快速发展，导致无人机的数量剧增，但是由于缺乏有效的管理措施，导致无人机干扰民航安全的事件发生的越来越多。无人机驾驶员通常喜欢在机场附近拍照，如果民用飞机与无人机发生相撞事件，就可能会损坏飞机的发动机或座舱挡风玻璃。另外无人机的发射和接收频率，同样也会对民航飞机的频段产生干扰，对民航飞机的起飞和降落造成或多或少的影响。

2.6其他干扰

实际上，满足民航飞行要求的条件是极为苛刻的，以至于许多意外事件的发生会干扰到飞机的安全飞行，例如：机械干扰、电磁干扰、GPS干扰器、科学产品测试、探照灯等。

3、应对航空无线电干扰的防护措施

发展航空航天事业，对我国的经济建设有着至关重要的作用。因此，航空无线电通信系统的正常运行不仅对于航空飞行的安全，而且对我国航空的长远发展都非常重要，所以，要加强我国航空无线电的保护，减少其他因素的干扰，确保航空飞行的安全。

3.1加强无线电的监管措施。

加强对航空站的频率管理，加强对广播站的监控。无线电主管部门应当以合理合法的方式改善对广播电台的管理，严格控制无线电发射机在检测方面的工作，严格控制广播电台的频率、频偏和虚假性等技术指标，保证广播发射机严格的按照规定的参数正常运行。

定期监测航空航天的电磁环境。合理使用移动监测站和固定监测网可以扫描

和监视出站航线上的飞机频率，防止出现可能危害飞行中飞机安全的潜在干扰源。

采取必要的管理手段，主要是依法处理违反无线电规则的不良行为，举报和宣传典型干扰案件，争取政府的支持。航空事业的发展与群众息息相关，需要所有人的参与才能营造出良好的无线电环境。

3.2建立专门的航空频段

与广播和电视部门进行定期沟通，全面了解每个电台和单位的不同需求，并且对电台及其动态有全面的了解。

3.3加强无线电技术设施

近年来，我国的无线电监测设施取得了有效进展。但是，我国国土面积大，覆盖的监视无线电网络不够，而且在识别航空站的干扰源方面存在技术缺陷。如果我国也能够建立机载监测系统，监测网络的能力将大大提高，无线电监测事业将取得长足发展。

3.4加强对广播电台的监测

无线电台的干扰是机载无线电干扰的主要组成部分。无线电管理局应加强对无线电台的管理，建立无线电台的合理性和合法性，加强对无线电发射机的检测，确保功率、频率、频偏和杂散等技术指标符合安全技术标准。有效的无线电干扰管理将大大减少空中无线电干扰，同时，无线电管理部门应定期监测航线的电磁环境，并通过固定监测网、搬移站和移动监测站对航线下的航空频率进行扫描和监测，以提前发现潜在的航空无线电干扰。防止干扰事件的发生。此外，无线电监管部门需要利用行政手段加强管理，依法对违规者进行处理，加大负面案件的宣传力度，引起政府重视和公众参与，共同营造科学规范的无线电环境。

3.5增强应对电话和电视干扰的能力

无线电管理部门应该与空管系统之间加强沟通，以提高应对电话和电视干扰的能力。空管系统应建立相应的无线电监测站进行实时监测，通过对监测信息的及时分析、掌握电话和电视的干扰信号，以便出现干扰现象时能够及时的与当地的无线电管理部门进行沟通解决。

3.6加强民航内部设备管理

民航管理部门应定期与维护部门沟通，以了解对设备购置和维护的需求，了解设备的工作动态，同时增加对设备更新、资金和人员的投资，民航内部设备工作时间长，发射功率高，设备老化现象较多，需要及时的解决这方面的问题。

4、结语