汽车正向开发性能测试项目清单
汽车客观测试指标清单
汽车客观测试指标清单1.车辆外观：-车身造型是否时尚美观-车漆颜色是否均匀光滑-灯光系统是否正常工作-轮胎磨损情况是否合理2.车辆内饰：-内饰材质是否高端舒适-车内空间是否宽敞舒适-座椅舒适度如何-仪表盘和中控面板布局是否合理-空调和音响系统是否正常工作3.动力性能：-发动机动力输出是否平顺-加速性能和车速是否满足期望-转弯稳定性如何-刹车系统的制动性能-悬挂系统的稳定性和舒适性4.燃油经济性：-实际油耗和预期油耗是否相符-长途和城市行驶油耗情况-引擎启动和熄火系统是否智能化5.安全性能：-ABS（防抱死刹车系统）是否正常工作-ESP（电子稳定控制系统）是否正常工作-安全气囊是否齐全且正常-刹车距离是否满足安全标准6.驾驶辅助：-倒车雷达和倒车影像系统是否准确-车道偏离预警系统是否正常工作-自适应巡航控制系统是否准确7.乘坐舒适性：-隔音效果如何-座椅调节的灵活度和舒适性-后排空调设备是否有效-后排座椅舒适度如何8.操作便利性：-方向盘和踏板的灵敏度是否适中-挡把和按键的手感是否好-车窗升降和后视镜调节是否便捷9.维修保养成本：-零部件价格和可获得性-维修保养周期和费用如何-厂家提供的质保服务10.环保性能：-尾气排放是否符合国家标准-能源消耗情况是否低-车辆对环境的影响程度11.车辆品质：-厂家口碑和用户评价-厂家的品牌声誉和历史-车辆在市场上的销量和口碑12.价值保值：-车辆的二手市场价格走势-厂家提供的购车优惠和售后保障以上是汽车客观测试指标清单，这些指标通过对汽车外观、内饰、动力性能、燃油经济性、安全性能、驾驶辅助、乘坐舒适性、操作便利性、维修保养成本、环保性能、车辆品质和价值保值等方面进行评估，能够更全面地了解一款汽车的各个方面，并帮助消费者做出明智的购车决策。
整车研发试验项目（EMC、可靠性等）大全
下图为共模干扰测试FALL数据：
电源线缆与大地之间的寄生电容，使得共模干扰有了回路，干扰噪声通过该电容，流向大地， 在LISN-线缆-寄生电容-地之间形成共模干扰电流，从而被接收机检测到，导致传导超标（这也 可以解释为什么有的主板传导测试时，不接地通过，一夹地线就超标。USB模式下不接地时， 电流回路只能通过L-二极管-负载-热地-二极管-N,共模电流不能回到LISN，LISN检测到的噪声较 小，而当主板的冷地与大地直接相连时，线缆与大地之间有了回路，此时若共模噪声未被前端 LC滤波电路吸收的话，就会导致传导超标） 对共模干扰的整改对策： 1. 加大共模电感感量 2. 调整L-GND，N-GND上的LC滤波器，滤掉共模噪声 3. 主板尽可能接地，减小对地阻抗，从而减小线缆与大地的寄生电容。
学习如春起之苗,不见其日增,而日有所长。
1.4 EMC试验 EMC测试又叫做电磁兼容（EMC），指的是对电子产品在电磁场方面干扰大小（EMI）和抗干 扰能力（EMS）的综合评定，是产品质量最重要的指标之一，电磁兼容的测量由测试场地和测 试仪器组成。汽车EMC试验主要试验项目如下：
1.5 化学分析试验 化学分析试验主要包括ELV整车拆解测试和整车VOC测试以及气味评价。其中ELV测试是指汽 车禁用物质检测，VOC测试是指整车挥发性有机物的检测。
下图为开关电源EMI原理部分：
图中CX2001为安规薄膜电容（当电容被击穿或损坏时，表现为开路）其跨在L线与N线之间， 当L-N之间的电流，流经负载时，会将高频杂波带到回路当中。此时X电容的作用就是在负载与 X电容之间形成一条回路，使的高频分流，在该回路中消耗掉，而不会进入市电，即通过电容的 短路交流电让干扰有回路不串到外部。 对差模干扰的整改对策： 1. 增大X电容容值 2. 增大共模电感感量，利用其漏感，抑制差模噪声（因为共模电感几种绕线方式，双线并绕或 双线分开绕制，不管哪种绕法，由于绕制不紧密，线长等的差异，肯定会出现漏磁现象，即一 边线圈产生的磁力线不能完全通过另一线圈，这使得L-N线之间有感应电动势，相当于在L-N之 间串联了一个电感）
浅谈新能源汽车正向开发需开展的可靠性试验
浅谈新能源汽车正向开发需开展的可靠性试验摘要：汽车可靠耐久性能的好坏决定汽车整体性能和口碑的关键因素。
本文针对汽车可靠性试验进行分析研究，主要论述了汽车可靠性试验道路工况、试验条件、试验方法及试验评价方法。
关键词：可靠性汽车试验、试验方法、评价方法。
一、汽车装载质量汽车装载质量，是汽车总质量与汽车整备质量之差。
它表示汽车可能载人、载物的总质量，也就是汽车有效装载能力。
无特殊规定时装载质量均为技术设计厂定最大装载质量或使试验车处于技术设计厂定最大总质量状态。
二、试验道路工况1、常规可靠性试验道路A、平坦路：行驶路面平整度为C级或C级以上的平坦公路，最大坡度小于5％，行驶路面宽阔平直且视野开阔，汽车能够持续以较高车速行驶距离大于100km。
B、扭曲和凹凸路：行驶路基坚实，路面凸凹不平公路。
有明显的搓衣板波差、分布均匀的凹凸坑等。
路面不平度为E 级或E级以下，试验车在这种路面上行驶，应受到较强的振动和扭曲负荷，但不应有太大冲击。
C、山区路：行驶路面平均坡度大于5％，最大坡度为15％，连续坡长大于3km，路面平整度为C级以上。
D、城市路：行驶在大、中城市交通干线街道，路面平整度为C级以上。
E、未开发及规划路：有很少车辆行驶荒野地区，例如：沙丘、沙漠、海滩、草地、泥泞地、灌木丛、冰雪地等。
2、封闭试验场可靠性试验道路封闭的试验场可靠性试验道路一般应包括：具有固定路形的特殊可靠性道路（如：方石路、卵石路、凹凸坑路、钢索路、扭曲路、沙槽、涉水池、盐水池等），高速跑道，驻坡道，8字路、砂土路、泥泞路等三、试验条件1、试验环境：一般应选择多种气象条件进行试验，特殊地区使用的汽车或特殊用途的汽车应在相应的特殊气温条件下开展，自然气候环境条件，包括冬季低温环境、夏季高温高原环境等极端环境条件。
应不影响行车安全，如果遇到大雾、狂风、暴雨、暴雪等极端恶劣的天气，出于安全考虑可暂停试验。
2、胎压:试验过程中，轮胎冷充气压力应该符合该车技术条件的规定，误差不超过10k Pa（±0.1kgf/cm²）。
干货｜整车最重要的检测项目（大众汽车）
干货｜整车最重要的检测项目（大众汽车）前言新产品的开发少不了产品试验验证的过程，以验证产品的功能、性能及可靠性是否满足顾客的要求。
我们今天大众汽车为例，来看看整车产品的重要试验项目和试验要求有哪些？1汽车用材料测试高分子材料测试机械力学性能、热学性能、绝缘电性能、耐化学药品测试、人工加速老化、燃烧测试等反光测试测试尺寸、颜色、反光性能、耐着力、冲击性能、冲击强度、抗磨性能、色牢度、盐雾试验、压缩性能、绕曲强度、裂纹等泡沫泡棉材料测试表观密度、压缩形变、硬度、拉伸性能、吸水率、导热系数、反抗弹力、燃烧性能等橡胶材料测试密度、硬度、拉伸性能、冲击性能、挠曲性能、门尼粘度、热学性能、燃烧试验、人工加速老化试验、耐化学试剂、耐油试验等2汽车外饰件测试适用产品汽车前后塑料（金属）保险杠、金属&非金属翼子板、后视镜壳、发动机罩、外装饰件、防撞条等测试项目机械力学性能、刚强度、变形量测试、表层厚度测试、附着力测试、抗腐蚀测试、抗磨耗测试、高低温环境测试/紫外线老化测试、紫外/氙弧光老化、高低温环境力学试验、环境机械性能测试、沙尘/淋雨/飞石测试、金相测试、无损探伤、综合性能测试/疲劳耐久测试等3汽车内饰件测试适用产品方向盘、汽车门内饰件总成、玻璃升降开关、汽车顶棚、遮阳板、车内扶手、立柱饰板、行李箱、各种开关、汽车座椅、汽车地毯等测试项目材料重金属成分分析、挥发性有机化合物分析、车内其他受限制成分分析、内饰件材料阻燃成分分析、燃烧性能测试、燃烧烟雾尘粒测试、高低温/湿热测试、高低温冲击测试、温度/湿度/盐度多循环耐腐蚀测试、人工加速紫外光/氙弧光/自然光老化测试、各种环境下的机械冲击、机械拉压、变形量等力学测试、粉尘环境测试、霉斑环境测试、部件的装配、皮革/纺织品性能测试、雾化测试等4安全气囊测试电学试验短接电阻测量、模块电阻、绝缘试验等机械试验机械振动试验、机械冲击试验、跌落测试等声学试验噪音试验环境试验温度冲击试验、温度湿度循环试验、高温老化试验等密封性试验防尘试验、防水试验5轮胎测试尺寸、高速测试、动态测试、静载荷测试、强度、耐久性测试、离心测试、胎面磨耗测试等6底盘零部件测试适用产品底盘零部件测试适用于铸铁、铸铝、合金以及塑料橡胶组建的材料测试，如变速箱、启动器、电池、同步带、三角皮带、散热器、风扇总成、水泵、管路和软管、离合器、燃油泵、油泵、燃油/机油/空气滤清器、燃油管、排气管、离合器弹簧、减震器、空调压缩机、空调蒸发器等测试项目性能和老化测试（尺寸测量、表面分析、金相分析、无损探伤、表面处理、耐腐蚀测试、耐环境测试、强度测试、功能及耐久测试/疲劳测试等电子振动测试、机械冲击/连续冲击测试考验产品在各种环境变化中的机械力学性能7车载电子电气设备测试适用产品车辆适用微电机、调节器、继电器、延迟器、汽车电喇叭、汽车信号闪光器、各种电气开关、汽车电线束、线束插接件、保险丝、点火线圈、火花塞、分电器、风窗洗涤器、车用雨刮系统、车用点烟器、车载影音系统、扬声器等测试项目•电磁干扰和抗干扰性能测试•汽车电子的高低温、湿度测试、温度冲击等耐环境测试和在特定环境下的性能测试•汽车电子的机械力学、高低频度震动、冲击等力学性能和耐久测试•汽车电子在粉尘、淋雨、酸性、霉斑等特殊环境下的各项指标测试•汽车电子的基本性能参数，如电流、电压降、运转噪声、绝缘介电常数、温升、接插力、耐击穿电压等测试•汽车电子的负荷、过载、插拔次数、疲劳和寿命的专门测试等车载娱乐系统测试汽车电器实验寄生电流测量、启动跳压、过电压试验、电压降试验、电池电压跌落试验、电源线上的纹波抗扰测试、开路试验、地偏置试验、电源偏置试验、短路试验、绝缘评估等9连接器测试电学试验电压降测试、接触电阻测量、绝缘测试、瞬断测试机械试验机械振动试验、自由跌落试验、机械冲击试验、相关力学试验、外壳强度试验环境试验温度冲击试验、温度湿度循环试验、高温老化试验、防腐蚀强度试验环境试验低温唤醒试验、高温耐久试验、低气压试验、快速温变试验、恒温恒湿试验、空气热冲击试验、温湿度循环试验、凝露试验、盐雾试验密封性试验防尘、防水IP等级试验10中控总成测试机械试验耐冲击测试、结构强度刚度测试、操作性能测试、模态分析声学试验噪声试验环境试验尺寸稳定性试验、红外光老化试验、温湿度循环试验仪表板总成测试机械试验耐冲击试验、结构刚强度测试、操作性能试验、模态分析耐久试验手套箱耐久试验、出风口耐久试验、仪表板总成耐久试验、关键寿命试验声学试验噪声试验环境试验尺寸稳定性试验、红外光老化试验、温湿度循环试验12门系统测试基本电学试验线阻测量、过电压试验、热保护试验、电流测量试验功能试验摇窗机系统堵转力试验、玻璃摩擦力试验、高温环境下的功能试验、融变试验、玻璃运动速度试验、低温环境下的功能试验、防夹试验、运行噪音测试强度试验进入力试验、玻璃在摇窗机机构上的固定试验、无门框系统玻璃横向试验力耐久试验常温耐久试验、环境耐久试验、结冰试验13门内饰测试机械试验力载荷下的门内饰尺寸稳定性试验、饰带区域试验的尺寸稳定性强度试验门拉手的试验误用力试验、顶面垂直方向最大承载力试验、拉出力测试、扶手最大承载力试验耐久试验扶手耐久试验、地图袋耐久试验、门把手耐久试验环境试验尺寸稳定性试验、红外光老化试验、温湿度循环试验声学试验噪音测试14灯光系统测试测试项目配光性能、光度、光色/色度、车内照度、聚焦、耐温耐湿试验、振动试验、防尘试验、耐溶剂试验、强度试验、热冲击、盐雾试验、防水试验、接触力试验、灯泡光电性能15油品品质检验燃油及车用油品检测主要检测产品汽油、柴油、液化石油气、润滑油、润滑油添加剂、其他车用油品主要检测项目辛烷值、十六烷值、组分分析、微量硫/总硫/活性硫、金属离子、颗粒分布、氧化安定性、苯、氮、密度/粘度、闪点/倾点/冷滤点、灰分/水分、馏程、铜片/银片腐蚀等、胶质、烯烃/烷烃/环烷烃/总芳烃、氧化物、润滑性、饱和蒸气压、汞含量等16尾气排放测试检测项目一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、二氧化硫、铅、光气、排放量等。
车辆性能测试硬件配置方案
车辆性能测试硬件配置方案概述在对汽车的性能进行测试时，需要一套专业的测试硬件设备。
本文将介绍一套基本的车辆性能测试硬件配置方案，包括测试仪器的种类、数量以及使用注意事项。
硬件配置方案硬件设备1.车载诊断仪器：用于监测测试车辆各项数据，如速度、转速、油耗等。
2.线性减速器：用于测试车辆的加速度、制动距离等参数，也可以用于测量车辆的动力性能和稳定性。
3.电子防滑控制装置：用于测试车辆的制动能力和抓地力。
4.轮胎，燃料：测试车辆使用标准轮胎和燃料，以确保测试结果的可靠性。
硬件数量对于一般的车辆性能测试，以下是硬件数量的建议：1.车载诊断仪器：每辆测试车辆一个。
2.线性减速器：每两辆测试车辆一个。
3.电子防滑控制装置：每辆测试车辆一个。
4.轮胎，燃料：根据测试需要确定数量。
注意事项1.测试设备和仪器必须得到相应的认证和合格性评估，以确保测试结果的可靠性和准确性。
2.外力、车速、路况和天气等外部因素会影响测试结果，测试时需尽量控制这些变量，以保证测试结果的有效性和精确性。
3.在测试过程中应当注意测试设备的正确使用方法和操作流程，确保测试结果符合相关规定和要求。
4.测试数据应得到有效存储和分析，以便后续的数据处理、统计和报告。
总结车辆性能测试硬件配置方案对汽车制造和开发的过程非常重要，可以为汽车制造企业提供有价值的数据和参考意见。
本文介绍了一套基本的车辆性能测试硬件配置方案，硬件设备包括车载诊断仪器、线性减速器、电子防滑控制装置、轮胎和燃料等，使用时需要注意一些测试环境和测试设备使用条件。
机动车综合性能检测主要项目及技术标准
机动车综合性能检测主要项目及技术标准(一)
机动车综合性能检测主要项目及技术标准(二)
8)对于货厢为整体封闭式的厢式货车(且货厢与驾驶室分离)、整体封闭式厢式半挂车及整体封闭式厢式汽车列车，以及车长大于11000mm的客车，车宽最大限值为2550mm；
10)运送不可拆解物体的低平板专用半挂车车宽限值3000mm；车长限值不适用于运送不可拆解物体的低平板专用半挂车、运送车辆的专用半挂车(但与牵引车组成的列车长度需符合本标准规定)和运送单箱长度大于12.2m(40英尺)集装箱的框架式集装箱半挂车；
13)运送不可拆解物体的低平板列车和运送单箱长度大于12.2m(40英尺)集装箱的框架式集装箱列车除外；自2008年1月1日起，与整体封闭式厢式半挂车组成的铰接列车在高等级公路上使用时，车长最大限值为18100mm；
14)运送不可拆解物体的低平板挂车列车车宽限值3000mm；
15)对于集装箱挂车列车指装备空集装箱时的高度。
2007年1月1日以前，集装箱挂车列车的车高最大限值为4200mm。
注:第一类轻型汽车指设计乘员数不超过6人(包括司机),且最大总质量≤2500kg的M1类车。
第二类轻型汽车指除第一类车以外的其他所有轻型汽车。
汽车正向开发性能测试项目清单
换档杆振动及跳档
驾驶性评价-手动变速箱
GRAB TEST-CLUTCH ASSEMBLY
离合器行程及力的测量
加减油门评价
加速踏板行程及力的测量和评价
经济性试验
等速行驶燃料消耗量
制动性能试验
制动系统检查性试验
制动磨合试验
单一冷态制动试验
驻坡制动试验
0型试验（不含附加试验）
parking brake drag check手制动拖曳力确认
制动踏板与加速踏板间距
下长坡试验
制动磨损－城市工况（5000km）
一级类别
二级类别
具体试验内容
整车测量
操作稳定性试验
转向盘扭转振动
转向 KICK BACK测量
转向刚度测量
转向力测量－静态
转向力测量－低速
转向盘垂直振动
前悬架误操作试验
坑洼撞击试验
发动机声强分析
控制件振动测量
变速箱控制杆振动测量
方向盘振动测量
传动系统振动噪声测量
传动轴的模态测试分析
传动系统振动与噪声测量
变速箱的Rattle和Whine声检查评估
车身附件
车内Squeak噪声检查
座椅振动测试
后视镜振动测量
材料隔声性能试验
材料吸声性能试验
密封性检查
防火墙的传声损失
仪表台的插入损失
发动机悬置系统
检查性试验
汽车技术状况行驶检查
车速表校正
滑行（初速50km/h）试验
行驶阻力滑行试验
动力性能试验
原地起步连续换档加速试验
超越加速性能试验
最高车速试验
最低稳定车速试验
汽车整车性能 42项性能表
信耐 耐环 性 境性 高品 品质 质感 感
41 车辆耐热性 42 共音低级音目标值刹车 性能
20 制动距离
偏航，（Yaw） 29 摇摆，衰 （Roll,damping） 30 直行性
空调
31 32 33 34
制冷
快适 性 乘座 舒适 性
35 不整路乘座舒适性
36 不适感（Harshness） 桥梁接缝之冲击感、音质，衰减（Damping） 37 前座椅乘适性 38 道路噪声（Road 39 Noise）乘座舒适性 40 乘适性 振动减衰性 碎振感（bili-bili感） 幅度稍大之碎振感（Gotsugotsu感） 车辆耐热性 主观评价问题点
单位
重要 度
0—100km/h，MT 80—120km/h，MT ACC8/8 Gp（空载） 100km/h，-3m/s2急刹车踏力（轻载重） 100km/h，锁踏力 车速100km/h时（空载） 车速100km/h时（满载）
刹车 性能
20 制动距离
走行 性 车速80km/h时（空载） 车速80km/h时（满载） 车速50km/h时（空载） 车速50km/h时（满载） 21 踏力功效（全载） 定速耗油 22 定速耗油 经济 燃费 性 定速耗油 0.6G（50km/h） 0.6G（100km/h） 60km/h----90km/h----120km/h----综合工况 23 工况油耗 市区工况 市郊工况 24 平地冷启动性 运转 性 25 高地再启动 26 最小转弯直径 操作 便利 性 操作 性 以本地汽油，5℃ 海拔3000m 外轮回转（轮轨迹中心）（左） 外轮回转（轮轨迹中心）（右） 27 方向盘操作力 28 操舵应答性 （Gain），延迟 θ =0°时（前2人后1人）（绕“8”字） θ =0°时（前2人后2人）（原地转向） 100km/h，主观评价 100km/h，主观评价 101km/h，主观评价 定速100km/h，释手行驶100m偏移量 40km/h,4min后车内温度（热地条件40℃） 怠速,20min 后车内温度（热地条件40℃） 良路乘座舒适性 高速平坦感（Flat）（huwa-huwa感） 低速震动感 冲击、行程感 MT MT MT
长城汽车股份有限公司试验部试验项目清单
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序号 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 电动汽车动力性能试验 混合动力电动汽车动力性能试验 胎压监测系统试验 整车制动试验 O型制动试验 应急制动试验 应急制动试验（真空助力失效） 应急制动试验（ABS失效） 应急制动试验（制动管路失效） 制动响应时间试验 驻车制动性能 驻车制动试验（静态） 驻车制动试验（动态） I型制动试验 制动踏板感觉试验 制动AMS试验 整车/拖拽试验 爬陡坡试验 加速性能试验 最高车速试验 最低稳定车速试验 滑行试验 车速表试验 汽车踏板力和行程试验 制动距离试验 制动系结构变更验证 悬架结构变更验证 底架或车身骨架有改进验证 前轴、后轴结构变更验证 总质量或轴载质量变更 加长轴距验证 转向系结构变更验证 传动系结构变更验证 动力总成系统耐久试验 整车车身、底盘耐久试验 综合可靠性试验 整车高寒环境适应性试验 整车车队试验（干燥沙尘） 整车车队试验（高温高湿） 整车车队试验（低温低湿） 整车车队试验（常温） 换装已定型发动机验证 智能启停试验 整车城市循环试验（25000km） 整车城市循环试验（50000km）
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序号 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 轻型汽车磨合试验 电动汽车续航行驶里程试验 整车BSR主观评价 车门BSR主观评价 仪表板BSR主观评价 座椅BSR主观评价 整车排气噪声对车内噪声贡献试验 整车发动机辐射噪声试验 进气空气滤清器辐射噪声试验 整车轮胎噪声试验 整车车内噪声试验 整车排气噪声试验 整车进气噪声试验 零部件辐射发射测试 零部件辐射抗扰测试 沿电源线的瞬态传导抗扰试验 沿电源线的瞬态传导发射试验
整车性能开发测试方案
整车性能开发测试方案整车性能开发测试方案一、测试目的整车性能开发测试的主要目的是验证车辆在不同环境下的性能表现，包括车辆的加速性能、制动性能、驾驶稳定性、悬挂系统等各方面的性能，以评估整车的综合性能及安全性。
二、测试内容1. 加速性能测试：通过测量车辆的0-100km/h加速时间等指标来评估车辆的动力性能。
2. 制动性能测试：通过测量车辆的制动距离、制动稳定性等指标来评估车辆的制动性能。
3. 驾驶稳定性测试：通过在不同路况下进行路感、操控性、过弯稳定性等方面的测试来评估车辆的驾驶稳定性。
4. 悬挂系统测试：通过在不同路况下测试车辆的悬挂系统性能，包括悬挂舒适性、悬挂稳定性等指标来评估车辆的悬挂系统性能。
三、测试方法1. 加速性能测试方法：a. 使用测速仪器测量车辆的0-100km/h加速时间。
b. 进行多次测试，取平均数来得出准确结果。
2. 制动性能测试方法：a. 在平直的道路上，以一定的速度行驶后突然进行制动，测量制动距离。
b. 在不同路况下进行制动测试，如干燥路面、湿滑路面等。
3. 驾驶稳定性测试方法：a. 在各种路况下进行路感测试，包括高速直线行驶时的车辆稳定性、过弯时的悬挂调校等。
b. 进行多次测试，取平均数来得出准确结果。
4. 悬挂系统测试方法：a. 在不同路况下进行悬挂系统测试，包括舒适性测试、稳定性测试等。
b. 使用专业的悬挂系统测试设备进行测试，如垂直振动台、横向摇摆台等。
四、测试环境1. 道路环境：包括平直道路、弯道、湿滑路面等。
2. 天气环境：包括晴天、雨天、冰雪天等。
3. 噪音环境：在不同噪音环境下进行测试，如道路噪音、发动机噪音等。
4. 温度环境：测试车辆在不同温度下的性能表现，如高温、低温等。
五、测试评估根据测试数据和测试结果，对车辆的各项性能进行评估分析，包括性能指标达标情况、性能表现优劣、存在的问题及改进方案等。
六、测试时间安排根据测试内容和测试环境的要求，进行测试时间的安排，保证测试工作的顺利进行。
汽车整车性能 42项性能表
测试项目 代用特性 测试条件
方向盘上下（600rpm）（D挡，A/C ON）（上） 1 振动 2 3 4 定速车内噪声 5 6 静止 特性 路面噪声 加速车外噪声 7 加速车内噪声 震动（Shake） 摇动（Shimmy） 怠速震动 方向盘上下（600rpm）（D挡，A/C ON）（左） 方向盘上下（600rpm）（D挡，A/C ON）（右） 100Km/h，方向盘上下 100Km/h，方向盘切线向 50Km/h，O.A，5挡前席 100Km/h，O.A，5挡前席 100Km/h，AI值（前） 100Km/h，AI值（后） 主观评价50Km/h，驾驶员耳旁噪音 3000~5000rpm目标线（2挡）0~4kHz 3000~5000rpm目标线（2挡）0~4kHz（前） 3000~5000rpm目标线（2挡）0~4kHz（后） 噪声 8 加速时音质 3000/5000rpm，250~800Hz（前） 3000/5000rpm，250~800Hz（后） 9 加速共鸣音（2挡） 3000（5000/6000）rpm目标线 （2挡）（前） 3000（5000/6000）rpm目标线 （2挡）（后） 10 风音 11 12 13 A/C风扇噪声 最高车速 加速反应及力道 动力 性能 15 起跑加速 16 超越加速 17 起步Peak G值 18 刹车功效感 19 车轮锁死（轻载重） 走行 性 主观评价（120km/h，1kHz） 600/700/800rpm目标线（D挡,A/C ON）（前） 怠速共鸣音（2阶） 600/700/801rpm目标线（D挡,A/C ON）（后） 600/700rpm目标线（空挡，A/C ON） REC，VENT，FAN：HI（前） REC，VENT，FAN：HI（后） 14 MT MT 0—30m
最完整的汽车正向开发流程
气囊
40.8
车主信息和标识
50
车身结构
50.1
车身下部结构（地板）
50.2
车身上部结构
50.3
皮卡货箱和加油盖
50.4
密封件和粘结
50.5
涂装
55
车门盖
55.1
侧门
55.2
后门盖
55.3
前箱（FESM）
55.4
后视镜
60
外饰
60.1
固定玻璃
60.2 吸能块，保险杠和水箱面罩
60.3
车顶门盖
60.4
下部外饰板
1，2，3
物料清单
交付物。包括零件名称、零件号、选代号等有关整车的主要信息清单。
PK，NE
规划发展
功能部门。
2
合同签署
节点。由参与开发相关各方签署合同。
EN
VL
2，3 零部件技术规范 交付物。关于零件性能、设计要求以及达到规范要求的认证方法的工程文件。
EN
节点。 概念车产品设计的 100％T2 发布，其中包括长期制造周期零部件发布，以及满
AD
设计意图
设计方案 交付物 效果图/渲染图 油泥模型/USB 竞争车对比表 造型主题数模
责任 DS DS DS DS
工程研究 交付物 BOM/爆炸图 VAS 结构 性能分析评估 Z&L 模型 制造策略 动力总成方案 初始装配模型
责任 PK ES PK PK ME PT VS
VPI 准备
工程 交付物 BOM/爆炸图 油泥模型/USB 初始装配数模
ME
要工艺流程计划
4
制造工艺变更冻结 节点。表明冻结制造工艺变更，不再接受新的 EWO 的时间节点。
汽车实验报告单
实验名称：汽车性能测试与分析实验日期：2023年3月15日实验地点：某封闭试验场实验人员：张三、李四、王五一、实验目的1. 了解汽车的基本性能参数。
2. 测试汽车的动力性能、制动性能、操控性能等。
3. 分析汽车在不同路况下的行驶表现。
二、实验仪器与设备1. 汽车性能测试仪2. GPS定位系统3. 车载录像设备4. 摄像头5. 计时器6. 电子称7. 地毯测滑仪8. 风速计9. 气压计三、实验方法1. 汽车动力性能测试- 实验步骤：将汽车停在测试起点，启动测试仪，进行加速测试，记录最大速度、加速时间、平均速度等数据。
- 数据记录：最大速度：120km/h；加速时间：10s；平均速度：60km/h。
2. 汽车制动性能测试- 实验步骤：将汽车停在测试起点，启动测试仪，进行制动测试，记录制动距离、制动时间等数据。
- 数据记录：制动距离：35m；制动时间：4s。
3. 汽车操控性能测试- 实验步骤：将汽车停在测试起点，启动测试仪，进行弯道测试，记录弯道半径、平均速度、转弯半径等数据。
- 数据记录：弯道半径：200m；平均速度：40km/h；转弯半径：30m。
4. 汽车不同路况下的行驶表现测试- 实验步骤：将汽车停在测试起点，启动测试仪，进行不同路况下的行驶测试，记录行驶速度、油耗等数据。
- 数据记录：城市道路行驶速度：30km/h；油耗：8L/100km；高速道路行驶速度：100km/h；油耗：5L/100km。
四、实验结果与分析1. 汽车动力性能分析- 根据测试数据，该汽车的最大速度为120km/h，加速时间为10s，平均速度为60km/h。
动力性能较好，适合高速行驶。
2. 汽车制动性能分析- 根据测试数据，该汽车的制动距离为35m，制动时间为4s。
制动性能良好，能够满足日常行驶需求。
3. 汽车操控性能分析- 根据测试数据，该汽车的弯道半径为200m，平均速度为40km/h，转弯半径为30m。
操控性能较好，适合高速转弯。
汽车及工程机械整车性能测试
汽车制动性能测试
制动距离 S(m)可写为
决定汽车制动距离的主要因素
制动器起作 用的时间 最大制动 减速度 制动初 速度 整车 质量
汽车制动性能测试
2) 制动减速度
汽车制动性能测试
2) 制动减速度
在持续制动阶段，汽车并不是匀减速度运动，用平均减速度(MFDD) 来检测汽车的制动性能更符合实际，MFDD 由计算：
汽车制动性能测试
3)制动效能的恒定性
要求制动器的摩擦材料性能可靠，摩擦片具有 高抗热衰退性能，以避免制动鼓温度较高时，摩擦因 数急剧下降，制动力迅速下降，摩擦片加剧磨损，甚 至烧损而导致制动性能破坏。
汽车制动性能测试
4．制动时汽车方向的稳定性
从保证汽车行驶方向稳定性的角度出发: （1）不能出现只有后轮抱死或后轮比前轮先抱死的情况， 以防止危险的后轮的侧滑； （2）尽量少出现只有前轮抱死或前轮和后轮同时都抱死的 情况，以维持汽车的转向能力。 （3）最理想的状况就是防止任何车轮抱死，前后车轮都处 于滚动状态，这样就能保持制动汽车的稳定性。 汽车的制动性可采用道路试验或室内试验进行测试。
汽车制动性能测试
2) 试验车辆准备 满载： 试验车辆处于厂定最大质量状态，其载荷分 布均匀。
空载： 汽车油箱加至厂定容积的 90%，加满冷却液 和润滑剂，携带随车工具和备胎，另包括 200 kg 质量(驾驶员、一名试验员和仪器的质量)。
3) 4) 试验设备安装 仪器设备校准和使用时的调整
汽车制动性能测试
汽车整车性能测试
2．汽车的驱动力与行驶阻力 1)驱动力
式中，Ft驱动力(N)；Mt作用于驱动轮上的转矩(N· m)；Me发动机转矩(N· m)； ik变速器传动比； io主减速器传动比；ηT传动系统机械效率； r 驱动轮半径(m)。
汽车测试项目
汽车测试项目1.汽车外部尺寸参数测量2汽车内部尺寸参数测量3质量参数测量4质心高度测量5车轮定位参数测量设备规范6最小转弯直径试验7静态淋雨试验灰尘进入试验依据琼海标准离地间隙评价试验部新规范飞溅保护试验试验部新规范行驶阻力滑行试验依据琼海标准原地起步连续换档加速性能试验最高车速试验最低稳定车速试验爬陡坡试验直接档加速性能试验最高档加速性能试验发动机1000rpm时对应各档位下的车速初速50公里/小时的滑行距离里程表校正试验整车电磁适应性试验模拟城市及郊区燃油经济性试验试验部新规范稳定车速燃油经济性试验试验部新规范油箱容量试验试验部新规范常用档等速油耗多工况油耗百公里行驶油耗碳平衡法油耗试验(ECE+EUDC)发动机冷却效率高海拔冷却试验车辆热能试验热燃油处理试验热平衡试验除雾试验除霜试验车外进风口防水试验加热控制系统试验蒸发器结冰试验空调系统性能试验压缩机耐久性试验制冷系统循环试验空调负荷试验空气质量测定车滑行试验(光滑路面)整车滑行试验(粗糙路面)整车转向换档TIP-IN/OUT整车起动/熄火试验整车怠速(稳态)整车WOT加速整车滑行试验(轮胎噪音)整车车内噪声测量整车定置噪声测量整车加速车外噪声测量发动机开启与停止时车内振动噪声测量整车密封性测量变速箱控制杆振动测量方向盘振动测量发动机悬置支架振动测量驾驶稳定性试验试验部新规范侧向风敏感性整车滑行试验直线加速性能转向直径试验稳态转向(恒定直径)滚动转向力试验静态转向力试验转向制动发动机冷起动试验试验部新规范转向盘转角阶跃输入瞬态响应转向盘转角脉冲输入瞬态响应转向回正性转向轻便性稳态回转平顺性随机输入行驶试验平顺性脉冲输入行驶试验制动平衡试验山区制动试验ABS性能试验冷环境制动试验驻车制动试验部新规范制动系统热衰退试验单一冷态制动试验行车制动系统部分失效试验驾驶性制动性操纵性平顺性转向性应急制动驻车制动效能（上、下坡向）耐久性试验四通道整车台架耐久性试验暴晒试验琼海试验场标准白车身耐久性试验耐久性道路试验排放试验欧三常温排放检测欧四常温排放检测欧四低温排放曲轴箱排放物汽油车双怠速排放污染物碰撞试验。
汽车客观测试指标清单
汽车客观测试指标清单
1. 加速表现：
- 0-100公里/小时加速时间，以计时来衡量
- 加速过程中的发动机转速
2. 制动表现：
- 100-0公里/小时减速时间，以计时来衡量
- 制动距离，以千米衡量
3. 性能：
- 发动机马力和扭矩
- 0-200公里/小时的加速时间，以计时来衡量
4. 汽车燃油效率：
- 每公里行驶耗油量，以升/公里衡量
- 百公里耗油量，以升/百公里衡量
- 市郊油耗，以升/百公里衡量
5. 悬挂：
- 前轮跳跃模拟测试，以偏移或者振动的幅度衡量
- 侧滑测试，以车轮位移衡量
- 拉力测试，以车辆起势或者振动衡量
6. 外观：
- 尺寸与比例，以英尺或者厘米衡量- 外观整体美观度，以分数来衡量
- 使用材料，以组件耐久度衡量
7. 安全：
- 刹车系统，以停车时间衡量
- 侧面碰撞，以受到冲击的强度衡量- 空气囊，以冲击时弹射的距离衡量。
整车开发各阶段样车试验项目和程序最终版
1.目的本文件规定了中国汽车国产开发研究院各阶段开发的样车（包括进口样车）应进行的试验项目和程序。
2.范围本文件适用于研究院产品开发样车试验。
3.术语和定义样车：本文件所指样车是指产品开发过程中的试制车辆、装有试装样件的车辆，以及作为参考车型的其它车辆。
Mule car样车是指在参考样车上物理搭载动力总成或新设计的零部件。
ET1样车是指按试制产品图样试制的第一轮样车，可包括部分手工样件。
ET2样车是指按试制产品图样制造，对ET1样车在第一轮试验中出现的问题进行全面整改后的样车。
PT样车是指按生产准备产品图样制造，使用全部工装件，在总装线上装配下线的样车。
4.职责和权限4.1各项目部委托试验任务。
4.2试验中心根据各委托试验任务负责组织实施。
5.工作程序5.1Mule car阶段试验。
5.1.1对参考样车按需要进行磨合行驶，整车性能试验项目见表1。
表1 整车性能试验项目试验项目样车状况说明样车更换装动力总成右舵改左舵（或相反）等速油耗测试△△60Km/h、90Km/h、120Km/h工况油耗测试+ + 15工况基本性能△滑行、最低稳定车速制动性能△0形试验、Ⅰ形试验、热衰退试验、驻坡试验动力性△△起步加速、直接档加速、最高车速、爬坡性能操纵稳定性△△操作轻便性、转向回正、稳态回转平顺性△悬挂系统部分固有频率（偏频）和相对阻尼系数测试、随机路面行驶试验NVH △△+ 车内噪声、通过噪声、定置噪声、偏频排放+ △15工况热管理+ △机舱各点温度、冷却液温度、机油温度、排气管温度注：符号“△”表示必做的试验；符号“+”表示可按具体情况确定。
换装的动力总成，其发动机应是已定型的产品，配套厂家需提交所有相关试验报告。
5.2ET1样车阶段试验（专业部/商品部提出，试验中心组织）5.2.1 性能试验：应准备试验样车2辆。
经磨合行驶后进行性能试验，试验项目按表2进行。
5.2.2 可靠性试验：各种型式试验样车的可靠性试验行驶里程见表3规定。
汽车出厂前的性能试验内容有哪些？
6、通过性试验一般在汽车试验场和专用路段上进行该试验 。
7、安全性试验
安全性试验项目很多，而且耗资巨大，特别是 碰撞安全试 验，除正面撞车试验外，近来还增加侧面撞车试验。可以进行 实车撞车试验，也可以进行模拟试验或撞车模拟计算；但不少 国家规定新车型必须经过实车撞车试验，以验证其撞车安全性 。在撞车试验中需用假人(又称人体模型)进行试验，对人体模型
10试验来检查汽车高速行驶
时承受路面干扰而保持直线行驶的能力；用汽车稳态回转试验
确定汽车稳态转向特性等。
7
5、平顺性试验
平顺性主要是根据乘坐者的舒适程度来评价的，所以又叫 做乘坐舒适性，其评价方法通常根据人体对震动的生理感受和 保持货物的完整程度确定。典型的试验有汽车平顺性随机输入 行驶试验和汽车平顺性单脉冲输入行驶试验，前者用以测定汽 车在随机不平的路面上行驶时，其震动对乘员或货物的影响； 后者用以评价汽车行驶中遇到大的凸起物或凹坑冲击震动时的 平顺性。
2
2、可靠性试验：主要是在试验场及场外路面进行，考核整 车零部件寿命，提高产品的质量。
其中性能试验主要包括以下这些试验： 1、动力性能试验
3
对常用的3个动力性能指标，即对汽车的 高车速、加速和爬 坡性能进行实际试验。 高车速试验的目的是测定汽车所能达到 的 高车速，我国规定的测试区间是1．6km试验路段的 后500m 。加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速挡，以 及从给定初速加速到给定车速两项试验内容。爬坡试验包括 大 爬坡度与爬长坡两项试验。 大爬坡度试验 好在坡度均匀、测量 区间长20m以上的人造坡道上进行，如果人造坡道的坡度对所 测车不合适(例如坡道过大或过小)，可采用增、减载荷或变换
4
排挡的办法做试验，再折算出 大爬坡度；爬长坡试验主要用来 检查汽车能否通过坡度为7％—10％、长lOkm以上的连续长坡 ，试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡位使用时间 和爬坡总时间，还要观察发动机冷却系统有无过热，供油系统 有无气阻或渗漏等现象。
新车型整车试验项目汇总
新车型整车试验项目汇总新车型的整车试验是确保车辆安全性、可靠性和性能达到设计要求的关键环节。
整车试验项目数量众多，包括动力性能、操控性能、安全性能和可靠性等方面的测试。
本文将对新车型整车试验项目进行汇总，以便制造商和测试工程师能够全面了解整车试验的范围。
1.动力性能测试项目：-加速性能：包括0到100公里/小时的加速时间测量和最高速度测试。
-刹车性能：包括制动距离测量。
-燃油经济性：通过模拟真实道路情况进行测试，评估车辆的燃油消耗量。
-发动机性能：包含最大功率、最大扭矩等参数的测量。
2.操控性能测试项目：-转向性能：包括转向灵敏度、转向半径和稳定性测试。
-悬挂系统：测试车辆在不同路况下的悬挂系统性能，包括舒适性和操控性。
-悬挂调校：通过改变悬挂系统的设置来评估车辆在不同驾驶条件下的悬挂性能。
-悬挂减震器：测试减震器的阻尼特性和性能，以确保车辆在行驶中具有良好的稳定性和舒适性。
3.安全性能测试项目：-碰撞测试：通过模拟真实碰撞情况对车辆的安全性进行评估。
-安全系统：测试车辆的安全系统，包括主动安全系统（如车辆稳定控制、防侧滑控制等）和被动安全系统（如安全气囊、安全带等）。
-防盗安全性：测试车辆的防盗系统，包括门锁、启动系统等。
4.可靠性测试项目：-零部件可靠性：测试车辆的关键零部件的可靠性，包括发动机、变速器、电子控制单元等。
-耐久性：通过模拟长期使用条件，测试车辆在不同路况下的耐久性能。
-环境适应性：测试车辆在不同气候和道路条件下的适应性。
此外，还有其他一些测试项目，如噪音和振动测试、排放测试、驾驶人体验评估等。
以上只是对新车型整车试验项目的部分汇总，实际测试项目可能因不同车型和制造商而有所不同。
总结起来，新车型整车试验项目涵盖了车辆的动力性能、操控性能、安全性能和可靠性等方面的测试。
这些试验旨在确保车辆能够达到设计要求，并保证驾驶者和乘客的安全和舒适性。
通过对整车试验项目的全面了解，制造商和测试工程师可以更好地规划和执行试验，以提高车辆的品质和性能。
汽车专业性能测试项目解读
汽车性能测试项目解读1.加速测试在测试过程中，我们将加速测试分为静止加速和中途加速。
静止加速比如常见的0-100km/h加速考察车辆综合的动力性能，从起步瞬间，车辆的轮胎抓地力、变速箱换档速度、换挡的冲击和顿挫、动力的输出特性等，都可以从数据图中得知。
那么中途加速测试所考察的是车辆在行驶过程中加速超车的能力，同时也在一定程度上考察自动变速箱的换档速度、油门响应和高转速动力储备。
在加速测试的项目中，我们所测量的变量有速度（km/h）、时间（s）、加速度（g）。
加速度（g）是单位时间内速度变化快慢的物理量。
简单地理解加速度就是说，单位时间内的加速度越大，那么这个物体在单位时间内的加速就越快。
我们平时看F1所说的4个g，5个g的“G值”，就是加速度。
通过我们的测试设备每秒100次的数据采集，通过对车辆加速度的分析，我们可以清晰地看到车辆在加速过程中任何的一点动态特性，特别是换挡瞬间的冲击感。
2.制动测试制动测试考察的就是车辆的制动性能，通过制动测试数据曲线，我们可以观察出车辆在紧急制动过程中的制动响应、最大制动效能、制动效能稳定性、还有制动距离。
而制动测试的结果一般都以制动距离“米”作为数据结果。
一般只有运动特性很强的车会把制动距离控制在40米之内，而制动性能比较好的中级车会将制动距离控制在45米之内，那么45米以上甚至50米以上的车型应该说在紧急制动的情况下就不足以让消费者放心了。
车辆的制动系统是否强大是制动性能的关键，制动总泵、助力泵、制动油管、制动分泵、制动蹄片的面积和刹车盘的直径、电子系统的配合，每一项配置都要非常到位才会让车辆有一个稳定的制动效能的发挥，当然这一切还不够，还必须要有一套宽度合理抓地力足够的轮胎，否则即使再强大的制动系统，如果配备了软弱无力的轮胎，那制动系统的优势也就不能发挥出来了。
3.麋鹿测试麋鹿测试的成绩我们以通过麋鹿测试桩区的入桩最高速度为准。
也就是说，如果我们以60km/h的入桩速度进入桩区进行测试，同时速度的波动不超过60km/h的正负10%，也就是不低于54km/h，同时不高于66km/h，那么我们就认为该车可以以60km/h的时速通过麋鹿测试。
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汽车的正向研发是一个很复杂的过程，也考验着主机厂的各种能力，为了保证车辆的各项性能，往往会比逆向研发做更多试验。以下就是汽车在正向开发中所要做的试验。
一级类别
二级类别
具体试验内容
整车测量
磨合
1500km磨合
3000km磨合（新车做性能试验需要磨合3000km，其他试验需要磨合1500km）
后轮侧向撞击试验
后轮纵向冲击试验
蛇行试验
转向盘转角阶跃输入试验
转向盘转角脉冲输入试验
转向回正性能试验
转向轻便性试验
稳态回转试验
双移线试验
操控和转向性能主观评价（3人）
连续正弦扫描输入试验
弯道动力变化影响试验
俯仰角测量试验
摆动稳定性试验
后轴最大载质量下操纵稳定性评价
轮胎湿路面试验
防滑链间隙测量
轮胎操纵稳定性舒适性试验
燃油管路气阻试验
一级类别
二级类别
具体试验内容
HVAC（采暖通风与空调系统）
整车空调系统试验
整车空调充注量试验
整车空调降温试验
整车空调升温试验
整车保温试验
冷却系统试验
整车冷却系统验证试验（标准1）
整车冷却系统验证试验（标准2）
温度场试验
发动机舱温度场试验
排气系统温度场试验
耐侯性试验
整车冷启动试验
整车热启动试验
检查性试验
汽车技术状况行驶检查
车速表校正
滑行（初速50km/h）试验
行驶阻力滑行试验
动力性能试验
原地起步连续换档加速试验
超越加速性能试验
最高车速试验
最低稳定车速试验
最大爬陡坡试验
发动机1000rpm对应各档位下的车速
驾驶性主观评价（3人）
暖机驾驶性评价-发动机（3人）
坡道起步&爬坡能力评价（3人）
换档功能/换档舒适性-手动变速箱（3人）
发动机开启与停止时车内振动噪声测量
整车定置车内噪声测量
轮胎噪声测量
整车加速车外噪声测量
整车怠速噪声测量
匀速车内噪声测量
HVAC（采暖通风与空调系统）
排放与经济性
常温排放检测
低温排放检测
曲轴箱排放物
汽油车双怠速排放污染物
整车八万公里排放耐久性试验
碳平衡法油耗试验(ECE+EUDC)
等速油耗试验
排气背压测量
十万公里高速试验
三万公里综合性能试验（18000km高环+4000km山路+4000km普路+4000km坏路）
十万公里混合工况试验：40000km高速+5000km山路+2000km普路+35000km城市工况
五万公里城市工况试验
变工况（变速箱）循环试验（按照1000个试验循环）
1.5万公里山路
耐久性试验-单天里程
发动机冷却风扇工作噪声测量
电动后视镜噪声测量
雨刮清洗器电动泵工作噪声测量
燃油泵工作噪声测量
电动座椅电动泵工作噪声测量
一级类别
二级类别
具体试验内容
NVH（噪声、振动与声振粗糙度）
发动机振动噪声检查与测量
发动机附件固有频率测量
发动机一阶固有频率测量
发动机附件振动测量
发动机扭振测量
发动机台架噪声测量
助力转向器噪声测量
雪地轮胎操纵稳定性试验
轮胎舒适性试验
麋鹿试验
操稳（悬架系统）调校试验
转弯制动试验
汽车重心高度测量
转向系角传动比测量
转向系摩擦阻力测量
增幅正弦转向试验
响应增益试验
平顺性试验
汽车平顺性脉冲输入行驶性试验
汽车平顺性随机输入行驶性试验
汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测量
高原气候性试验
热带气候性试验
寒带气候性试验
进气口噪声测量
空气滤清器辐射噪声测量
排气系统振动噪声测量
有和没有排气系统的车内噪声测量
排气口噪声测量
排气系统辐射噪声测量
排气系统传声损失
排气系统振动测量
排气系统噪声/振动传递函数检查
空调系统噪声测量
手动调节空调系统噪声
自动调节空调系统噪声
出风口噪声的测量
电器件工作噪声测量与检查
中控锁噪声测量
电动门窗及天窗噪声测量
换档杆行程/换档力测量-手动变速箱
换档杆振动及跳档
驾驶性评价-手动变速箱
GRAB TEST-CLUTCH ASSEMBLY
离合器行程及力的测量
加减油门评价
加速踏板行程及力的测量和评价
经济性试验
等速行驶燃料消耗量
制动性能试验
制动系统检查性试验
制动磨合试验
单一冷态制动试验
驻坡制动试验
0型试验（不含附加试）
环境适应性试验
高原气候性试验
热带气候性试验
寒带气候性试验
密封性试验
防雨密封性试验
防尘密封性试验
一级类别
二级类别
具体试验内容
整车测量
碰撞性试验
正面碰撞试验
侧面碰撞试验
后撞试验
两车正面对撞（等速和不等速）
两车成角度碰撞（等速和不等速）
车辆静态翻转试验
安全气囊匹配试验
耐久性试验
三万公里强化坏路试验
五万公里综合试验(1.5万公里山路+3.5万公里普路)
I型试验-国家标准
应急制动试验
行车制动系统部分失效试验
行车制动系剩余制动性能试验
转弯制动试验
涉水失效制动性能试验
ABS系统制动性能试验
制动系统主观评价（3人）
制动距离试验
踏板感觉试验
制动系统热衰退试验-Prototipo
制动噪声评价(3人)
制动平衡试验
手制动力及行程
brake drag check制动拖曳力确认
高速路试验-600km/天
山区公路试验-288km/天
强化坏路试验-270km/天
一般公路试验-330km/天
越野路试验-140km/天
城市工况试验-210km/天
离合器磨损试验
NVH（噪声、振动与声振粗糙度）
主观评价
从顾客角度进行各种路面及工况下整车NVH性能评价
进气系统噪声测量与改进
有和没有进气系统的车内噪声测量
发动机声强分析
控制件振动测量
变速箱控制杆振动测量
方向盘振动测量
传动系统振动噪声测量
传动轴的模态测试分析
传动系统振动与噪声测量
变速箱的Rattle和Whine声检查评估
车身附件
车内Squeak噪声检查
座椅振动测试
后视镜振动测量
材料隔声性能试验
材料吸声性能试验
密封性检查
防火墙的传声损失
仪表台的插入损失
发动机悬置系统
整车耐侯性检查试验
零部件耐侯性检查试验
除霜试验
除雾试验
仪表校核试验
车速表里程表校核
燃油表校核
水温表校核
parking brake drag check手制动拖曳力确认
制动踏板与加速踏板间距
下长坡试验
制动磨损－城市工况（5000km）
一级类别
二级类别
具体试验内容
整车测量
操作稳定性试验
转向盘扭转振动
转向 KICK BACK测量
转向刚度测量
转向力测量－静态
转向力测量－低速
转向盘垂直振动
前悬架误操作试验
坑洼撞击试验
发动机悬置振动测量
发动机悬置系统振动噪声传递函数分析
整车悬架系统
整车舒适性测量
轮胎不平衡引起的车内振动
副车架胶套衰减函数测量分析
悬架振动传递函数分析
车身结构
白车身模态测试分析
车门相关噪声测量
整车模态分析
整车噪声振动测试
整车行驶和滑行时X方向振动测量
发动机怠速整车振动测量
整车车内噪声测量
典型路面上整车车内噪声测量（风噪声）