CPIII控制网及轨道精调测量方案+乌鲁木齐1号线.

1工程概况

1.1 工程概况

1.乌鲁木齐轨道交通1号线是乌鲁木齐轨道交通网中南北向骨干线路，连接老城区、新市区和主要对外交通枢纽，该工程线路全长27.615km。乌鲁木齐轨道交通1号线轨道安装工程01标由我项目承建，标段由燕儿窝停车场开始，终点至铁路局车站，经过14个车站，均为地下线车站，平均站间距1.339km，最大站间距1.553km，位于王家梁～八楼区间，最小站间距802m，位于大西沟～中营工区间。正线线路平面最小曲线半径400m，配线最小曲线半径200m，最大坡度28‰。本标段共设置四个铺轨基地，即燕儿窝停车场铺轨基地、南湖广场铺轨基地、南湖北路铺轨基地及八楼铺轨基地。

2.正线双线合计铺轨长32.042km，燕儿窝停车场及出入场线合计铺轨长

7.043km。其中正线一般道床15.654km，钢弹簧浮置板道床4.897km，梯形轨枕道床10.376km，活动断裂带道砟固化道床1.115km，停车场碎石道床1.850km，壁式检查坑整体道床0.155km，柱式检查坑整体道床2.17km，短枕式整体道床0.192km，出入场线整体道床2.676km。道岔铺设29组，其中60kg/m钢轨9号单开道岔9组（含1组钢弹簧浮置板道岔），60kg/m钢轨9号4.4m间距单渡线1组（由2组单开道岔及中间线路组成），60kg/m钢轨9号5m间距单渡线2组（每组单渡线由2组单开道岔及中间线路组成），60kg/m钢轨9号5m间距减振器单渡线1组（由2组单开道岔及中间线路组成），60kg/m钢轨9号5m间距交叉渡线1组。50kg/m钢轨7号单开道岔14组，50kg/m钢轨7号5m交叉渡线1组。

2工作范围与内容

2.2 工作范围

乌鲁木齐轨道交通1号线正线含配线工作范围为Y(Z)DK0+000～

Y(Z)DK16+000；出入场线工作范围为：C/RDK0+000～C/RDK1+396.868；停车场工作范围为C/RDK1+396.868～运用库和洗车库线路终点。

2.2 工作内容

本项目测量工作主要包括如下几项内容：

（1）与相关单位对隧道贯通测量平差后的控制点进行移交。

（2）CPIII控制网的选点、埋设；

（3）CPIII控制网外业测量；

（4）CPⅢ平面网、水准网内业数据处理，并对测量成果进行评价、分析，确定最终成果；

（5）轨排铺设前的基标放样

（6）轨道施工过程中的精调及数据采集

3主要技术依据

（1）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；

（2）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003；

（3）《城市测量规范》CJJ/T8-2011；

（4）《地铁施工测量工作统一作业技术标准》（2012年版）；

（5）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；

（6）《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009

（7）《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）；

（8）《地下铁道工程施工验收规范》GB50299-1999（2003年版）;

（9）《精密工程测量规范》（GB/T 15314-94）；

（10）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）；

（11）《铁路工程卫星定位测量规范》（TB10054-2010）；

（12）铺轨综合图及有关设计文件。

4平面坐标系与高程系统

为保证控制网坐标系统的一致性，CPIII控制网平面坐标系及高程系统应采用与既有平面控制网相同的坐标系统及高程系统。

5CPIII控制网测量

5.1 测量准备工作

5.1.1 人员配置

现场派遣项目负责人、技术负责人1名、现场安全负责人1名、现场作业测量技术人员6名，并根据工作需要适时增派技术人员。

CPIII控制网测量由专业测量队伍实施。施测单位具有测绘甲级资质证书，作业人员均通过专业的CPIII控制网数据采集及数据处理、轨道精调、基标放样培训并具有同类项目作业经验，所有人员均熟练掌握测量流程及工作要点。

表5.1.1本工程主要测量人员情况汇总表

5.1.2 仪器设备配置

每个测量组配备的设备及其精度要求如表5.1.2所示，所使用的仪器设备具有相应的检定证书，并且在检定有效期内。

CPIII控制网数据采集和数据处理软件为铁一院自主研发的高速铁路轨道控制网数据处理与平差软件，已通过相关部门评审与鉴定，并在北京、上海、宁波、

广州等地铁项目中应用。

表5.1.2测量仪器设备配置表

5.1.3 外业测量条件的要求

1）仪器设备的检查

仪器及配套棱镜要定期检校，状态良好方可进行外业测量，仪器的测量模式、单位、取位、限差，温度、气压改正，加乘常数改正等均要正确设置。

每个自由测站测量前，均应量测温度和气压，并实时输入全站仪对距离进行气象改正。温度和气压量测误差应分别不大于0.5℃和50Pa。

2）测量环境

观测时尽量避免施工干扰，注意视线方向不能有强光直射，视线不要贴近建筑物，以减弱视线的折射，棱镜内不能有任何遮挡，观测期间视场空气介质均匀，自由测站附近不能有震动干扰。大雾大风天气不适宜观测，有阳光的天气应该撑伞作业，夜间观测应避免强热光源对观测的影响。

测量时保证仪器及观测标志稳定，特别注意棱镜已知点基座的安置。

5.2 CPIII控制点的布设

5.2.1 主要技术要求。

点位布直线段按60m间距成对布设轨道基础控制点，因地铁隧道净空及曲线半径均较小，为了保证测量时能够标准的自由设站控制网型，需对曲线半径较小的地段缩短轨道控制点布设间距，具体布设间距原则如下表5.2.1所示：

表5.2.1CPIII控制点布设技术要求

5.2.2 地下隧道区间段控制点布设

在地下隧道区间段，CPIII控制点应埋设在隧道侧墙上。控制点布设时应根

据限界图中应急平台、消防水管、电缆支架的设计位置进行综合比选，选择结构

稳定、高度合适、便于控制网测量的位置进行布点。

(1)在地下岛式或侧式车站，站台一侧控制点应埋设在站台廊檐侧面，且应避开屏蔽门及塞拉门位置，点位埋设位置距离站台顶面不宜小于10cm，确保后续橡胶条安装不破坏轨道控制网点，另一侧轨道控制点应对应埋设在隧道侧墙上且高于电缆支架5cm左右且须低于广告牌的位置。