CPIII控制网及轨道精调测量方案+乌鲁木齐1号线.
CPIII平面控制测量方法及程序
第6章 CPIII控制网数据处理当前我国客运专线的建设多采用无碴轨道技术，由于设计速度高，为保证列车在高速运行时的安全性，以及乘客的舒适度，高速客运专线的轨道必须具有高平顺性和高稳定性。
除轨道结构的合理尺寸、良好的材质和制造工艺外，轨道的高精度铺设是实现轨道初始高平顺性的关键。
而高精度CPIII控制网是无碴轨道施工的保证，并为日后运营维护提供控制基准。
6.1 CPIII控制网基础知识CPIII控制网是沿线路布设控制无碴轨道施工的三维施工控制网，起闭于上一级的基础平面控制网（CPI）或线路控制网（CPII）。
CPIII控制网点对称布设于线路两侧，每对间距约为15m左右，控制点间的纵向间距以50～60m为宜；CPIII平面网采用自由测站后方交会进行施测，其原始观测值为测站到测点的平距与方向，每两测站间有4对公共观测点，由此构成了一个控制网点间具有强相关性、精度分布较为均匀的边角交会网。
由于采用了全新的构网方式，需要发展相应的严密数据处理方法来对CPIII平面网观测数据进行处理。
6.1.1 CPIII相关概念（1）工程独立坐标系：为满足铁路工程建设要求采用的以任意中央子午线和高程投影面进行投影而建立的平面直角坐标系。
（2）基础框架平面控制网CP0：为满足线路平面控制测量起闭联测的要求，沿线路每50km左右建立的卫星定位测量控制网，作为全线勘测设计、施工、运营维护的坐标基准。
（3）基础平面控制网CPⅠ：在基础框架平面控制网（CP0）或国家高等级平面控制网的基础上，沿线路走向布设，按GPS静态相对定位原理建立，为线路平面控制网起闭的基准。
在勘测阶段按静态GPS相对定位原理建立。
点间距为4km左右，测量精度为GPS B级网。
（4）线路平面控制网CPⅡ：在基础平面控制网（CPⅠ）上沿线路附近布设，为勘测、施工阶段的线路平面控制和轨道控制网起闭的基准。
可用GPS静态相对定位原理测量或常规导线网测量，在勘测阶段建立。
高速铁路精测网施工加密及CPIII测量方法讲解
DJ1
4
6″
9″
6″
加密点
DJ2
6
8″
13″
9″
精测网施工加密测量方法
3）用于气象改正的温度、气压数据，在每测站测定一次，并
在观测手簿上作好记录。气象观测时待气压计、温度计与周围环境
一致后测记气象数据，气压计、温度计避免受日光曝晒和辐射。测
距边气象改正、加常数改正通过全站仪设置来自动进行，输入数据
精测网施工加密测量方法
（五）高程加密测量具体方法及精度要求 3、观测时，视线长度≤50m，前后视距差≤1.0 m（光学），
≤1.5 m（电子）；前后视距累积差≤3.0m（光学），≤6.0 m（电 子）；视线高度≥0.3m（光学），≥0.5m（电子）；测站限差： 两次读数差≤0.4mm，两次所测高差之差≤0.6 mm，检测间歇点 高差之差≤1.0 mm；观测读数和记录的数字取位：使用DS05 或 DS1级仪器，读记至0.05mm或0.1mm；使用数字水准仪读记至 0.01mm。
后要认真复核。导线边长测量，读数至 1 毫米。距离和竖直角往返
各观测 2 测回，外业采用竖直角计算平距。各项限差应满足下表的
要求。
距离和竖直角观测限差
仪器精度 等级
I
测距中误 差（mm）
<5
同一测回各 次读数互差
（mm） 5
测回间读 竖直角指 数较差（mm） 标差较差
7
10″
竖直角测回 间较差
10″
易被施工破坏的范围内，便于长期保存，方便测设 中线。
3、平面和高程点尽量共用，标石埋设标准同 精测网CPII的要求。
4、点间距离在300m左右为宜，且点间互相通 视。
精测网施工加密测量方法
城市轨道交通精密测量体系(铺轨CPIII)
轨道精密测量体系优点
1
2
布设方式
测量精度
3
控制基准
4
5
一网多用
提高轨道平顺性
采用了更合理的分级布设方式，具有整体性。
极高的相邻点的相对精度，对提高轨道的平顺性起到重要作用。
各阶段控制基准统一，避免了多个测量环节导致测量误差的积累。
用于轨道施工的各个阶段，也会在运营维护管理阶段发挥重要作用。 (调线调坡、 施工放样、 轨道铺设、运营维护、变形沉降监测） 使用轨道几何状态测量仪，解决了传统铺轨方法中的诸多问题； 轨道的初始平顺性大大提高，带动轨道的整体技术质量水平提升。
与平面起算点的联测： 每隔600～800m左右联测一个桥上GPS加密点或地下平面 加密点等平面起算点。与平面起算点联测时，应至少通过两个或两个以上自由测站 进行联测。 对已经建立调线调坡导线的区段，应每300m左右联测一个调线调坡导线控制点， 其联测方法与“平面起算点联测方法”相同。
轨道基础控制网平面测量
技术效益
轨道更平顺性
维护工作量更小 轨道整体质量提升
轨道的整体技术质量水平将大大提高
提供更平顺、更稳定的走行轨道 减震、降噪，减少轮轨磨耗 乘车舒适、行车安全
延缩 维 长短 修 维维 工 修修 作 周“ 量 期天 减
窗少 ” 时
综合经济效益
减少建设阶段轨道“减振降噪”的投入
（如减震扣件、减震道床等）
1
轨道精密测量体系
轨道基础控制网
调轨
轨 工运
线
道
长道
后营
调
铺
轨静
沉维
坡
设
精态
降护
测
精
调验
监检
量调
CPIII平面控制测量方法及程序
第6章 CPIII控制网数据处理当前我国客运专线的建设多采用无碴轨道技术，由于设计速度高，为保证列车在高速运行时的安全性，以及乘客的舒适度，高速客运专线的轨道必须具有高平顺性和高稳定性。
除轨道结构的合理尺寸、良好的材质和制造工艺外，轨道的高精度铺设是实现轨道初始高平顺性的关键。
而高精度CPIII控制网是无碴轨道施工的保证，并为日后运营维护提供控制基准。
6.1 CPIII控制网基础知识CPIII控制网是沿线路布设控制无碴轨道施工的三维施工控制网，起闭于上一级的基础平面控制网（CPI）或线路控制网（CPII）。
CPIII控制网点对称布设于线路两侧，每对间距约为15m左右，控制点间的纵向间距以50～60m为宜；CPIII平面网采用自由测站后方交会进行施测，其原始观测值为测站到测点的平距与方向，每两测站间有4对公共观测点，由此构成了一个控制网点间具有强相关性、精度分布较为均匀的边角交会网。
由于采用了全新的构网方式，需要发展相应的严密数据处理方法来对CPIII平面网观测数据进行处理。
6.1.1 CPIII相关概念（1）工程独立坐标系：为满足铁路工程建设要求采用的以任意中央子午线和高程投影面进行投影而建立的平面直角坐标系。
（2）基础框架平面控制网CP0：为满足线路平面控制测量起闭联测的要求，沿线路每50km左右建立的卫星定位测量控制网，作为全线勘测设计、施工、运营维护的坐标基准。
（3）基础平面控制网CPⅠ：在基础框架平面控制网（CP0）或国家高等级平面控制网的基础上，沿线路走向布设，按GPS静态相对定位原理建立，为线路平面控制网起闭的基准。
在勘测阶段按静态GPS相对定位原理建立。
点间距为4km左右，测量精度为GPS B级网。
（4）线路平面控制网CPⅡ：在基础平面控制网（CPⅠ）上沿线路附近布设，为勘测、施工阶段的线路平面控制和轨道控制网起闭的基准。
可用GPS静态相对定位原理测量或常规导线网测量，在勘测阶段建立。
CPIII高程测量方法与精度
CPIII高程测量方法与精度CPШ高程测量方法及精度张军| [<>]轨道控制网CPⅢ是沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网（CPⅠ）或线路控制网（CPⅡ）及线路水准基点，应在线下工程竣工，通过沉降变形评估后施测，为无砟轨道铺设和运营维护的三维基准。
无砟轨道铁路工程测量高程控制网为两级布设，第一级为线路水准基点控制网（二等），第二级为轨道控制网（CPⅢ）高程控制测量（精密）。
所有CPⅢ平高共点。
1. 无砟轨道高程测量执行的标准及规范(1)《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2021]189号）；(2)《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2021）；(3)《国家三、四等水准测量规范》（GB 12898-91）；(4)《工程测量规范》（GB50026-2021）； (5)《精密工程测量规范》（GB/T 15314-1994）。
2. 轨道控制网CPⅢ高程测量2.1 CPⅢ控制网测量设备用于CPⅢ控制网高程测量的水准仪，标称精度应满足每公里水准测量往返测高差中数测量的中误差优于±0.3mm/km。
水准尺应采用整体因瓦水准标尺，与水准仪配套的尺垫，其重量应不低于3kg。
与水准仪配套的脚架，应采用木质脚架。
2.2CPⅢ高程控制点精度要求CPⅢ控制点水准测量应按《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》中的“精密水准”测量的要求施测。
CPⅢ控制点高程测量工作应在CPⅢ平面测量完成后进行，并起闭于二等水准基点，且一个测段联测不宜少于三个水准点。
精密水准测量采用满足精度要求的电子水准仪（电子水准仪每千米水准测量高差中误差为±0.3mm），配套因瓦尺。
使用仪器设备应在检定期内，每年必须对测量仪器精确度进行一次检定，每天使用该仪器之前，根据自带的软件对仪器进行检验和校准。
（1）精密水准测量精度要求�お�精密水准测量精度要求表（mm）每千米水准每千米水准水准测量测量偶然中测量全中误检测已测段等级误差M△ 差MW 高差之差精密水准≤2.0 ≤4.0 12 限差往返测不符值 8 附合路线或左右路线环线闭合差高差不符值 8 4 注：表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。
(新)CPIII平面测量工作流程(1)
客运专线CPIII控制网测量外业工作流程内容提要：当前,我国正在大规模建设铁路客运专线，而客运专线最突出的特点之一就是轨道的高平顺性，它直接限制着列车的运行速度，并且混凝土轨道道床一旦浇注，可调整范围将极其微小，因此轨道测量精调质量至关重要。
而CPIII控制网则是轨道精调的基础,只有在高精度的CPIII控制网下,才能保证轨道的精调质量。
本文结合武广客运专线的实际情况，仅对CPIII测量的外业工作做一些详细的阐述。
关键词：CPIII控制网测量流程1、平面测量:下图是武广客运专线DK1658-DK1660段的CPIII测量部分示意图。
下面就以本段CPIII控制网为例，对外业测量步骤进行详说明.1．1 首先根据CPIII测量的有关技术要求，在室内对手薄进行各项参数设置，其操作过程如下。
打开手薄,在[开始]菜单下进入[CPIIIDMS]数据采集软件,点击[参数]便可进行各项参数的设置。
设置内容如下：[测距限差]：0.0010M[2C值]：0.0009DMS.[I指标差]：0.0030DMS[⊿2C互差]：0.0009DMS[⊿I互差]：0.0015 DMS[归零差]：0.0006 DMS[HZ方向较差]：0.0006 DMS[V方向较差]：0.0006 DMS[测回数]: 3设置完毕点击保存.注意:以上各项设置[ ]内为手薄自动提示内容，[ ]后的数据为输入内容,以上数据不经改动保存后不会自行改变。
1．2、将“徕卡1201”全站仪置于Z165801处，把全站仪和手薄用数据线连接起来，在主菜单下依次按第5项[配置],第4项[接口设置]，在[GEOCOM]模式(RS232)下按F3[编辑],按F5[设备]，再按F3[编辑],在[波特率]下选择[9600]，按F1[保存]，再按F1继续、再继续，直到回到主页面为止，即完成全战仪和手薄的连接工作。
另外在做以上工作的同时可安装1658305、1658306、1658307、1658308四个棱镜，在CPII530-1上架设三角架基座式棱镜，并将以上棱镜大至对准全站仪。
轨道控制网CPIII测量作业指导书(修改完成)
工程编号:轨道控制网CPIII测量作业指导书单位：编制：审核：批准：年月日发布年月日实施目录1.适用范围 (1)2.作业准备 (1)2.1一般规定 (1)2.2 CPⅢ控制网的观测条件 (1)3.技术要求 (1)4.施工程序与工艺流程 (2)5.施工要求 (3)5.1控制网的复测 (3)5.1.1控制网测量要求 (3)5.1.2控制网复测 (3)5.2控制点高程复测 (4)5.2.1技术要求 (4)5.2.2测量方法 (4)5.2.3数据处理 (4)5.3 CPⅢ控制网测量工作 (5)5.3.1 CPⅢ控制点的埋设与编号 (5)5.3.2 CPⅢ平面控制网测量方法 (7)5.3.3 CPⅢ高程控制网测量 (10)6.施工放样 (11)6.1铺轨基标测设 (11)6.2道岔施工 (13)7.轨道精调测量 (14)7.1轨道铺设时的线路精调 (14)8.劳动组织 (15)9.轨道控制网CPⅢ测量设备机具配置 (15)10.质量控制及检验 (15)10.1测量复核 (16)10.1.1测量外业复核 (16)10.1.2测量内业复核 (16)10.2测量仪器定期检核 (16)11.安全及环保要求 (17)工程轨道控制网CPIII测量作业指导书1.适用范围本作业指导书为地铁轨道控制网CPⅢ测量作业指导书，适用于地铁轨道CPⅢ控制网建立，本文对测量条件、准备工作、点位的埋设和测量方法进行了全面阐述，为其他地铁铺轨项目轨道CPⅢ控制网建立提供参照。
2.作业准备2.1一般规定CPⅢ的控制网测量应在线下工程完工提供移交验工报告，并由业主测量队完成贯通测量及断面测量后开展。
2.2 CPⅢ控制网的观测条件（1）CPⅢ控制网外业观测应待土建工程完工，场地清理完成后进行。
（2）CPⅢ观测应在气象条件相对比较稳定下进行（温差变化较小，湿度较小，洞内粉尘较少）。
（3）CPⅢ观测时测程内不能有任何遮挡物，场内不得有人体可以感受到的任何震动。
乌鲁木齐市轨道交通一号线(三屯碑~机场)工程环境影响评价报告书简本
为解决长期以来城市南北向交通供需矛盾，缓解老城区道路交通压力，满足 城市公共交通快速增长的需求，优化城市交通结构。2010 年乌鲁木齐市启动了 轨道交通建设规划修编工作，2011 年修编完成《乌鲁木齐市城市轨道交通建设 规划（2012-2016）》，并上报国家发改委。2011 年 12 月，国家发改委委托中咨公 司对乌鲁木齐城市轨道交通建设规划进行评估。2012 年 6 月环境保护部对《乌 鲁木齐市城市轨道交通建设规划（2011-2016）环境影响报告书》进行了审查， 2012 年 7 月予以批复。2012 年 11 月国务院批复了《乌鲁木齐市城市轨道交通建 设规划（2012-2019）》。
1
乌鲁木齐市轨道交通一号线（三屯碑~机场）工程环境影响报告书（简本）
南郊客运站东侧的三屯碑站，线路沿胜利路-解放路-新民路-南湖南路-南湖北路昆仑路-新医路-北京路-城北干道布设，终点位于地窝堡机场站。
1.2 工程概况
1.2.1 线路方案 轨道交通一号线南起南郊客运站门前的三屯碑站，南郊停车场出入线由车站
4.公众参与 ............................................................................................................................................. 35 4.1 公众参与调查范围和对象.......................................................................................................... 35 4.2 公众参与调查形式和内容.......................................................................................................... 35 4.3 公众参与调查结果 ..................................................................................................................... 36 4.4 公众意见采纳情况 ..................................................................................................................... 40 4.5 公众参与结果 ............................................................................................................................. 42
高速铁路轨道控制网(CPIII)测量方案
XX高速铁路XXXX-X标段X工区CPⅢ控制网测量方案审批：校核：编制：XXXXXXXX高速铁路土建工程X标段项目经理部X工区X零XX年X月目录1编制依据 (3)2 工程概况 (3)2.1工程概况 (3)2.2地理环境 (4)2.3坐标高程系统 (4)2.4既有精测网情况 (4)2.5 CPⅢ轨道控制网测量主要内容 (5)3 CPⅢ网测量前准备工作 (6)3.1线下工程沉降和变形评估 (6)3.2 CPⅢ网测量工装准备 (6)3.3人员培训 (8)4 CPⅢ网测量标志选用和埋设 (8)4.1 CPⅢ网点测量标志选择 (8)5. CPⅢ点号编制原则 (10)6 CPⅡ控制网加密测量 (10)6.1.桥梁CPⅡ控制网加密测量 (10)6.2高程测量 (13)7 CPⅢ点的埋标与布设 (15)7.1CPⅢ标志 (15)7.2CPⅢ点和自由设站编号 (19)7.3CPⅢ点的布设 (21)8 CPⅢ网测量与数据处理 (22)8.1CPⅢ网网形 (23)8.2 CPⅢ网平面测量 (26)8.3CPⅢ网高程测量 (31)9数据整理归档 (36)10 CPⅢ网的复测与维护 (37)10.1CPⅢ网的复测 (37)10.2CPⅢ网的维护 (37)七工区CPⅢ控制网测量方案1编制依据《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）《精密工程测量规范》(GB/T15314-94)《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-1997）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）铁道部2008[42]、2008 [80]、2008 [246]、2009[20]号文。
《京沪高速铁路CPIII网测量作业指导书》（试行版）2 工程概况2.1工程概况XX高速铁路土建工程XXXX-X标段X工区施工作业段起点为XXX桥，正线起点里程DKXXX+112.1，终点XX特大桥里程为DKXXX+229.73，全长10117.62m，路基全长4407.14米；桥梁5座，总长5320.49米；隧道1座390米。
无砟轨道CPIII控制网的测量
浅谈无砟轨道CPIII控制网的测量摘要：为了适应铁路客运专线轨道的稳定性和平顺性，除了对线下工程及轨道施工有严格的要求之外，为了保证这些施工过程中的高精度，相应的就必须有一套完整的精密测量体系。
普通铁路控制网精度，已经满足不了无砟轨道施工，因此建立cpiii网就是必不可少的。
cpiii网从底座板施工、轨道板精调、钢轨精调等，都离不开cpiii网，所以cpiii网在高速铁路施工中极为重要。
关键词：cpiii网自由设站边角交会测量机器人1 概述近年来，随着高铁在我国进入高潮建设期，特别是时速高达350公里/时的无砟轨道，速度之快，对轨道的定位精度达到了毫米级，对测量的精度要求也极为苛刻。
为了实现高精度，cpiii控制网就是最基本保证。
测量机器人、机载自动化程序、电子水准仪等等，是完成本网的基本工具。
2 cpiii网建网前准备工作①cpiii网应在线下工程竣工，沉降评估过后施测。
②桥下cpi、cpii控制网复测（以设计院最近复测为准）。
③编写cpiii布网方案交评估单位审核。
3 cpiii建网作业流程3.1 石武客专卫共特大桥处于桥梁段，桥面上观测桥下cpii很困难，为了保证cpⅲ平面网每600m左右（400～800m）联测一个cpⅱ点，而自由测站至cpⅱ点的距离又不宜大于300m。
所以当cpii点位密度和位置不满足要求时，应按同精度扩展方式补设加密cpii。
cpii应采用左右交替布设于桥梁固定支座端。
加密cpii成果由建设单位进行评估，应满足cpiii建网精度。
3.2埋设cpiii点，沿线路两侧约每隔60m一对布设在防撞墙固定支座端位置。
（如右图）3.3 cpiii点的编号 cpiii点编号原则：cpiii点按照公里数递增进行编号，其编号反映里程数。
cpiii点以数字cpiii为代码，处于里程增大方向轨道左侧的点编号为奇数，右侧的点为偶数。
3.4 cpiii仪器配备仪器配备及精度等级：全站仪为徕卡tcra1201+，具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能。
高速铁路CPIII精测控制网的布设和测量
高速铁路CPIII精测控制网的布设和测量发布日期：2012-03-09 来源：网络作者：未知浏览次数：871 高速铁路控制网精度控制标准为保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适度，铁路轨道的平顺度是重要指标。
轨道平顺度包含线路方向和纵向方向两个分量，线路方向的不平顺是指钢轨头内侧与钢轨方向垂直的凸凹不平顺。
高速铁路平顺度要求在线路方向每10米弦实测正矢与理论正矢之差为2毫米。
线路平顺度的要求和控制测量的精度有一定的关系，对于线路形状来说，平顺度只是一种局部误差。
不能依线路平顺度的要求作为控制测量的精度标准。
因为，平顺度对线路位置误差的影响有积累性和扩大的趋势，当实际线路偏离设计位置很远时，线路仍旧可以满足平顺度要求。
1.1短波平顺度对线路位置的影响现以直线线路讨论，当在10米处产生2㎜不平顺度时，线路将出现转折角为（82.5″），直线B移至B′点。
每个不平顺度具有偶然性，因此，由各段不平顺度产生的点位移按偶然误差计算，设AB为150米，则 =127㎜。
短波不平顺累计误差示意图1.2 长波平顺度对线路位置的影响长波平顺度要求，150米处不大于10㎜，当在150米处产生10㎜不平顺度时，线路将出现转折角为（27.5″）。
设AB为900米，则 Mβ=147㎜。
虽然如此，如果仅仅控制轨道的平顺度，在达到要求的情况下，轨道的整体线形总是不能保证。
由上可知，在客运专线无砟轨道的施工过程当中，仅仅控制轨道的平顺度是不够的，我们还需要建立无砟轨道施工测量控制网来实现轨道的总体线形的正确。
1.3 CPⅠ和CPⅡ误差计算通过无砟轨道施工中轨道对平顺度的相关要求，我们可以反推出CPⅠ和CPⅡ控制网的相关精度要求。
CPⅠ和CPⅡ最弱点的横向中误差计算按导线测量方法，计算最弱点的横向中误差公式为：《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》中要求的各级平面控制网布网要求如下表所示：对于CPⅡ，取S=800m，则可计算得 M K=3.7㎜；对于CPⅠ，取S=4000m，则可计算得 M K=11.6㎜。
CPII加密测量技术方案09080390(铁一、三院出)
（一）工作依据 .................................................................................................................................................... 1
简述CPIII的地铁轨道施工测量技术
简述 CPIII的地铁轨道施工测量技术摘要：随着城市轨道交通向城际交通的发展，地铁列车的速度有了很大的提高，轨道工程对列车的乘坐舒适性和乘坐舒适性有了更高的要求。
然而，传统的铺轨基准测量方法很难满足轨道高平顺性和高稳定性的要求。
通过介绍结合无砟轨道铺设测量和轨道精调检测的高铁CPIII测量技术，研究了城市地铁轨道施工中CPIII控制网的布设、观测和数据处理方法，提出了基于CPIII测量技术的整体道床轨道排粗调、精调和精调技术。
关键词：CPIII；地铁轨道；施工测量技术前言：地铁的高速、稳定、安全运行和乘客舒适乘坐的实现主要依靠铁路轨道的平顺，高速铁路主要采用无砟轨道铺设，因此本次设计和施工对各等级测量提出了更高的要求。
CPIII控制网是高速铁路测量系统中极其重要的一部分，文中对CPIII的地铁轨道施工测量技术进行合理研究。
1.关于CPIII控制网络。
CPIII控制网为某客运专线铺设无砟轨道的施工、运营、养护提供控制参考，计划沿线布设基桩控制网(CPIII)。
CPIII起止于基本平面控制网(CPI)或线路控制网(CPII)，在线下工程建设完成后进行测量。
CPIII控制网测量的主要内容有：一级控制网复测；基桩控制网平面控制测量；桩控网高程控制测量。
2.轨道精密工程测量要求。
地铁乘坐舒适性受地铁定位精度影响，混凝土铺设应满足内外几何尺寸精度要求。
地铁轨道形状用内部尺寸描述，轨道标高和空间位置用外部尺寸描述。
内部几何形状的位置由地铁轨道相邻点的位置关系决定，内部几何形状的测量可以为地铁轨道的平顺提供支撑。
外部几何尺寸与地铁轨道标高和三维坐标有关，具体坐标应参照相邻建筑物和轨道中心线确定。
此外，地铁轨道交通工程的测量精度设计应充分考虑地铁轨道线路的特点、施工方法、施工精度、设备安装等。
具体设计标准既要满足正常的轨道交通，又要满足线路定线放样的要求。
3、控制测量3.1 CPIII控制点的布置。
与高铁相比，地铁轨道的曲线半径较小。
探讨高速铁路CPIII控制网测量方法及数据处理
探讨高速铁路CPIII控制网测量方法及数据处理目前，国内传统的铁路工程测量技术在测控精度方面远未达到这点要求。
全新的工程测量技术和测量方法将在这方面发挥至关重要的作用。
本文主要探讨在无砟轨道平面控制测量中的观测方法，引入GPIII 控制网，采用自由设站的方式进行观测。
以及在进行平面控制网数据处理时，通过程序设计进行数据处理时的关键技术探讨。
标签：CPIII；平面控制；数据处理；关键技术前言高速铁路客运列车的行驶速度一般在250～350km/h，就目前的铁路客运系统来说，这已是一个相当快的行进速度。
乘客的人身安全以及乘坐时的舒适度主要取决于高速铁路是否平顺、稳定。
因此，必须将高速铁路集合线性参数的精度误差控制在毫米级的范围内。
普通铁路的控制测量基本上都是以导线测量为主，具有外业观测量小、内业计算简单、网型比较灵活自由，受控制点点间距长度影响小的特点，但是其精度无法满足无砟轨道施工控制测量和轨道精调的要求。
在实际的无砟轨道铁路工程测量中，引入了GPIII 控制网，其平面观测主要采用自由设站的方式。
1、CPIII 平面控制网布设和测量方法采用自由设站测量方式是通过测量机器人自动照准目标来完成的，主要测量方法如下：（1）在相距60 米左右的一对接触网柱上建立一对永久标记点，就是我们所说的CPIII 控制点。
（2）对CPIII 控制点的测量在局部系统内按组进行，采用后方交会方法，最大的测量范围距离约150 米。
（3）每组两个方向各测量3×2 个CPIII 控制点（共计6 对12 个），其中3 对 6 个CPIII 控制点为重合测量点，从而使得每个CPIII 控制点被测量三次，如图1 所示。
（4）每组测量中如遇测站与CPI 或CPII 控制点通视，须与CPI 或CPII 控制点进行连接测量。
（5）当测站点与CPII 控制点间不能通视时，应考虑增加辅助点。
2 CPIII 平面控制网数据处理关键技术高速铁路CPIII 数据处理通过计算机程序设计完成。
CPIII控制网测量
同精度 复测 坐标 较差
CPⅢ平面 网
自由测站 边角交 会
±1.8″
±1.0mm
±1mm
±4mm
➢CPIII平面控制网数据处理
在自由设站CPIII测量中，测量时必须 使用与全站仪能自动记录及计算的专用 数据处理软件，采用软件必须通过铁道 部相关部门正式鉴定。
➢CPIII平面控制网数据处理
国产CPIII软件以中铁二院和铁三院等 最为成熟，使用较广，分为机载数据采 集软件和数据后处理软件，质量控制主 要在外业，另外还有中铁一院CPIII软件； 国外CPIII软件为原铁道部技术引进的德 国专业CPIII后处理软件GL-Survey，质 量控制重点在内业。
2、CPIII作业前准备工作
➢线下工程沉降和变形评估
无砟轨道对线下基础工程的工后沉降要求非 常严格，CPⅢ的控制网测量应待线下工程 沉降和变形满足要求，且无砟轨道铺设条 件评估通过后进行。
2、CPIII作业前准备工作
➢线下工程沉降和变形评估
按照《铁路工程沉降变形观测与评估技术规 程》 (Q∕CR9230-2016)要求，路基地段沉 降观测为6个月，桥梁地段沉降观测期为6 个月、基岩墩或地质条件好桥梁为2个月， 隧道地段沉降观测期为3个月。
➢CPI、CPII、二等水准控制网复测
采用GPS复测CPⅠ、CPⅡ控制点，复测与原 测成果坐标较差分别满足±20mm，±15mm 要求，同时复测与原测相邻点间约束平差 后三维或二维坐标差之差的相对精度还应 满足：
2、CPIII作业前准备工作
➢CPI、CPII、二等水准控制网复测
控制网等级
相邻点间坐标差之差的相对 精度限差
根据复测评估报告，对于点位的位置和 密度不能满足CPIII测量要求的平面、 高程控制点，按插点或插网方法进行 同精度加密。
轨道控制网cpiii测量流程
轨道控制网cpiii测量流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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高速铁路精密控制网(CPIII)测量
铁道部对高速铁路精密测量系统的重视
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高速铁路工程测量的新概念（1）
铁路工程独立坐标系统---高速铁路工程测量平面 坐标系应采用工程独立坐标系统。边长投影在对 应的线路轨道设计高程面上，投影长度的变形值 不大于10mm/km。
三网合一---高速铁路工程测量的平面、高程控 制网，按施测阶段、施测目的及功能可分为勘测 控制网、施工控制网、运营维护控制网。为了保 证勘测、施工、运营维护各阶段平面和高程测量 成果的一致性，应该做到三网合一。也就是各阶 段平面控制测量应以基础框架平面控制网（CP0 ）为起算基准，高程控制测量应以线路水准基点 控制网为起算基准。 Page: 10
♦ CPIII高程控制测量
精密水准测量 ≤70m
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CPIII高程控制网的测量网形（1）---矩形法 ♦ CPⅢ高程网测量方法形成的四边形闭合环（
图中空心箭头组成的图形）为规则的矩形， 因此简称此方法为矩形法。矩形法CPⅢ高程 网测量可只进行单程观测。
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矩形法CPIII高程网形成的闭合网形情况
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高速铁路工程测量的新概念（7）
精密水准测量--客运专线铁路无碴轨道工程测量中， 用于测量CPIII网高程的等级水准测量，其精度介于 二等、三等水准测量之间，高差中数偶然中误差和全 中误差分别为2mm/km和4mm/km。
自由测站边角交会--在线路中线附近架设全站仪，测 量线路两侧多对轨道控制网CPIII点的方向和距离， 并联测就近的CPI或CPII，以获取轨道控制网CPIII平 面坐标的测量方法。
高速铁路高程控制网的布设
♦ 高速铁路的高程控制测量分为勘测高程控制 测量、水准基点高程测量、CPⅢ控制点高程 测量。各级高程控制测量等级及布点要求应 按下表的要求执行。
6轨道放样尺进行轨道精调(参考模板)
使用FYC-I-CDP-1型轨道放样尺进行轨道精调测量（一）前期准备1．基桩控制网（CPIII）布测与复测已完成，布测方法及采集精度标准应满足《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）中线路基桩测设以及基桩控制网（CPIII）复测的相关要求。
2．轨道板的铺设及调整定位、CA砂浆灌注、凸形档台周围灌注填充树脂等施工工艺已完成，轨道板调整精度应达到《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007] 85号）中的CRTS I 型板式无砟轨道板铺设的要求。
3．长钢轨落槽、安装扣件及相关质量检查已完成，并且达到《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007] 85号）中的长钢轨铺设的要求。
（二）工作内容1．全站仪通视线路两侧的3～4对CPIII点，进行自由设站后方交会。
2．使用FYC-I-CDP-1型轨道放样尺进行轨道精调，将左右钢轨的轨向和高程调整到位。
3．待全线钢轨高程灌袋填充完毕，凝固稳定后除去钢轨调整器，再使用FYC-I-CDP-1型轨道放样尺进行钢轨复核检测。
4．对轨道复核检测数据进行不平顺性分析处理，对钢轨建造质量进行评定。
（三）设备组成轨道精调作业的主要仪器及设备见表5-2-1。
轨道放样尺的硬件主要由机械和电器测量两部分组成，见图5-2-1、5-2-2。
1．硬件部分（1）轨道放样尺上安装有无线数传电台、超高倾角传感器、轨距位移传感器、反射棱镜、数据采集单元（包括：锂电池、液晶显示器）等。
可以直接进行超高测量、轨距测量、倾角零位检校，配备测量机器人进行轨道绝对坐标定位测量等工作。
（2）中心棱镜用于轨道绝对坐标定位测量。
（3）检校棱镜用于现场轨距位移传感器零位检校。
（4）安装有伸缩轨距测量装置的一端称为测量端，另一端称为固定端。
表5-2-1 轨道精调作业的主要仪器及设备表如不慎侵犯了你的权益，请联系告知！图5-2-1 FYC-I-CDP-1型轨道放样尺2．电气构架图5-2-2 FYC-I-CDP-1型轨道放样尺电器连接示意图说明：（1）轨道放样尺内安装有无线数传电台，可以与安装在PDA 内的无线数传电台进行通信，读取和设置各个传感器的数据。
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1工程概况1.1 工程概况1.乌鲁木齐轨道交通1号线是乌鲁木齐轨道交通网中南北向骨干线路，连接老城区、新市区和主要对外交通枢纽，该工程线路全长27.615km。
乌鲁木齐轨道交通1号线轨道安装工程01标由我项目承建，标段由燕儿窝停车场开始，终点至铁路局车站，经过14个车站，均为地下线车站，平均站间距1.339km，最大站间距1.553km，位于王家梁～八楼区间，最小站间距802m，位于大西沟～中营工区间。
正线线路平面最小曲线半径400m，配线最小曲线半径200m，最大坡度28‰。
本标段共设置四个铺轨基地，即燕儿窝停车场铺轨基地、南湖广场铺轨基地、南湖北路铺轨基地及八楼铺轨基地。
2.正线双线合计铺轨长32.042km，燕儿窝停车场及出入场线合计铺轨长7.043km。
其中正线一般道床15.654km，钢弹簧浮置板道床4.897km，梯形轨枕道床10.376km，活动断裂带道砟固化道床1.115km，停车场碎石道床1.850km，壁式检查坑整体道床0.155km，柱式检查坑整体道床2.17km，短枕式整体道床0.192km，出入场线整体道床2.676km。
道岔铺设29组，其中60kg/m钢轨9号单开道岔9组（含1组钢弹簧浮置板道岔），60kg/m钢轨9号4.4m间距单渡线1组（由2组单开道岔及中间线路组成），60kg/m钢轨9号5m间距单渡线2组（每组单渡线由2组单开道岔及中间线路组成），60kg/m钢轨9号5m间距减振器单渡线1组（由2组单开道岔及中间线路组成），60kg/m钢轨9号5m间距交叉渡线1组。
50kg/m钢轨7号单开道岔14组，50kg/m钢轨7号5m交叉渡线1组。
2工作范围与内容2.2 工作范围乌鲁木齐轨道交通1号线正线含配线工作范围为Y(Z)DK0+000～Y(Z)DK16+000；出入场线工作范围为：C/RDK0+000～C/RDK1+396.868；停车场工作范围为C/RDK1+396.868～运用库和洗车库线路终点。
2.2 工作内容本项目测量工作主要包括如下几项内容：（1）与相关单位对隧道贯通测量平差后的控制点进行移交。
（2）CPIII控制网的选点、埋设；（3）CPIII控制网外业测量；（4）CPⅢ平面网、水准网内业数据处理，并对测量成果进行评价、分析，确定最终成果；（5）轨排铺设前的基标放样（6）轨道施工过程中的精调及数据采集3主要技术依据（1）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；（2）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003；（3）《城市测量规范》CJJ/T8-2011；（4）《地铁施工测量工作统一作业技术标准》（2012年版）；（5）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；（6）《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009（7）《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）；（8）《地下铁道工程施工验收规范》GB50299-1999（2003年版）;（9）《精密工程测量规范》（GB/T 15314-94）；（10）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）；（11）《铁路工程卫星定位测量规范》（TB10054-2010）；（12）铺轨综合图及有关设计文件。
4平面坐标系与高程系统为保证控制网坐标系统的一致性，CPIII控制网平面坐标系及高程系统应采用与既有平面控制网相同的坐标系统及高程系统。
5CPIII控制网测量5.1 测量准备工作5.1.1 人员配置现场派遣项目负责人、技术负责人1名、现场安全负责人1名、现场作业测量技术人员6名，并根据工作需要适时增派技术人员。
CPIII控制网测量由专业测量队伍实施。
施测单位具有测绘甲级资质证书，作业人员均通过专业的CPIII控制网数据采集及数据处理、轨道精调、基标放样培训并具有同类项目作业经验，所有人员均熟练掌握测量流程及工作要点。
表5.1.1本工程主要测量人员情况汇总表5.1.2 仪器设备配置每个测量组配备的设备及其精度要求如表5.1.2所示，所使用的仪器设备具有相应的检定证书，并且在检定有效期内。
CPIII控制网数据采集和数据处理软件为铁一院自主研发的高速铁路轨道控制网数据处理与平差软件，已通过相关部门评审与鉴定，并在北京、上海、宁波、广州等地铁项目中应用。
表5.1.2测量仪器设备配置表5.1.3 外业测量条件的要求1）仪器设备的检查仪器及配套棱镜要定期检校，状态良好方可进行外业测量，仪器的测量模式、单位、取位、限差，温度、气压改正，加乘常数改正等均要正确设置。
每个自由测站测量前，均应量测温度和气压，并实时输入全站仪对距离进行气象改正。
温度和气压量测误差应分别不大于0.5℃和50Pa。
2）测量环境观测时尽量避免施工干扰，注意视线方向不能有强光直射，视线不要贴近建筑物，以减弱视线的折射，棱镜内不能有任何遮挡，观测期间视场空气介质均匀，自由测站附近不能有震动干扰。
大雾大风天气不适宜观测，有阳光的天气应该撑伞作业，夜间观测应避免强热光源对观测的影响。
测量时保证仪器及观测标志稳定，特别注意棱镜已知点基座的安置。
5.2 CPIII控制点的布设5.2.1 主要技术要求。
点位布直线段按60m间距成对布设轨道基础控制点，因地铁隧道净空及曲线半径均较小，为了保证测量时能够标准的自由设站控制网型，需对曲线半径较小的地段缩短轨道控制点布设间距，具体布设间距原则如下表5.2.1所示：表5.2.1CPIII控制点布设技术要求5.2.2 地下隧道区间段控制点布设在地下隧道区间段，CPIII控制点应埋设在隧道侧墙上。
控制点布设时应根据限界图中应急平台、消防水管、电缆支架的设计位置进行综合比选，选择结构稳定、高度合适、便于控制网测量的位置进行布点。
(1)在地下岛式或侧式车站，站台一侧控制点应埋设在站台廊檐侧面，且应避开屏蔽门及塞拉门位置，点位埋设位置距离站台顶面不宜小于10cm，确保后续橡胶条安装不破坏轨道控制网点，另一侧轨道控制点应对应埋设在隧道侧墙上且高于电缆支架5cm左右且须低于广告牌的位置。
地下岛式或侧式车站CPⅢ点布设示意图（2）在地下隧道区间段，轨道基础控制网点应埋设在隧道侧墙上。
控制点布设时应根据限界图中应急平台、消防水管、电缆支架的设计位置进行综合比选，选择结构稳定、高度合适、便于控制网测量的位置进行布点。
控制点成对布设在隧道侧墙上，疏散平台侧高于轨道面1.2-1.3米，非疏散平台侧高于轨道面1.2米，布设时应注意避开消防水管、信号机等设备且应高于消防水管。
地下隧道段任意设站轨道控制网点布设位置如下图所示。
地下矩形隧道段CPⅢ点布设示意图地下马蹄形隧道段CPⅢ点布设示意图5.2.3车站控制点布设在地下岛式或侧式车站，站台一侧控制点应埋设在站台廊檐侧面，且应避开屏蔽门及塞拉门位置，点位埋设位置距离廊檐顶面不宜小于10cm，确保后续橡胶条安装不破坏CPIII控制点；另一侧控制点应对应埋设在隧道侧墙上且高于电缆支架5cm 左右的位置。
5.3 控制点的埋设5.3.1 测量组件CPIII控制点测量组件采用精加工元器件，由1Cr18Ni9不锈钢材料制作。
CPIII控制点标志重复安置精度和互换安装精度X、Y、H三方向分别小于0.4mm、0.4mm、0.2mm。
控制点测量组件由预埋件、专用平面测量棱镜、高程测量杆三部分组成。
（1）预埋件预埋件在CPIII控制网测量前进行埋设，用于连接专用平面测量棱镜或高程测量杆，进行后续平面或高程测量工作，如图5.3-1所示。
图5.3-1 预埋件（2）平面测量杆与测量棱镜平面测量时采用平面测量杆安装在预埋件中，测量棱镜采用反射面大、精度高的Leica GPR121 原装精密棱镜，如图5.3-2、5.3-3所示。
图5.3-2 平面测量棱镜图5.3-3 平面测量杆（3）高程测量杆高程测量时采用高程测量杆安装在预埋件中，如图5.3-4所示。
图5.3-4 高程测量杆5.3.2 控制点的埋设CPIII控制点应设置在稳固、可靠、不易破坏和便于测量的地方，并应防冻、防沉降、防震动和抗移动。
预埋件埋设时，首先在选定位置大致水平钻孔，采用30mm 左右直径钻头，钻深70mm。
埋设时应注意清孔干净、保证预埋件应尽量水平，采用速凝水泥或锚固剂填充孔位，然后安放预埋件。
速凝水泥或锚固剂凝固后进行检查，预埋件须稳固，标志内及标志顶面须无任何异物，并检查保护盖是否正常在车站段埋设预埋件时，其外边缘应与车站廊檐侧面齐平，以免影响限界，严禁侵入限界。
使用锚固剂应满足《建筑结构加固工程施工质量验收规范》（GB 50550-2010）要求，锚固措施必须使得预埋件牢固，以确保长期稳固。
预埋件埋设完成及不使用时，应加设保护盖，以防止异物进入预埋件内影响预埋件正常使用及安装精度。
5.3.3 控制点编号规则CPIII控制点按照公里数递增进行编号，其编号反映里程数。
位于线路里程增大方向左侧的控制点编号为奇数，位于线路里程增大方向右侧的控制点编号为偶数（在有长短链地段应注意编号不能重复）。
控制点编号统一为六位数，具体规则为：×（上下行标识S 或X）+××（里程整公里数）+3（表示CPIII控制点）+××（该公里段序号）。
例如X26301，其中“X”代表下行，“26”代表里程数，“3”代表CPIII控制点，“01”代表1号点。
5.3.4 控制点点号标注CPIII控制点编号应明显、清晰地标在桥梁上冀缘内侧、隧道侧壁或车站廊檐上，同一路段点号标志高度应统一。
点号标志字号应采用统一规格字模，字高6cm 正楷字体刻绘，并用白色油漆抹底，红色油漆喷写点号。
点号铭牌白色抹底规格为40cm×30cm，红色油漆应注明工程线名简称、控制点编号、"严禁破坏"，每行居中排列，严禁采用手写标识。
图5.3-5 CPIII控制点编号标注示意图（单位mm）5.3.5 控制点测量组件使用注意事项（1）平面测量时，在将棱镜安装在预埋件上后，应旋转棱镜头正对全站仪。
（2）测量完成后，应及时用保护盖将预埋件盖上。
（3）测量组件在搬运、运输过程中应用纸包裹，防止相互碰撞、磨损。
（4）每三个月检查一次预埋件和塞子是否损坏，用小毛刷刷除预埋件内灰尘。
竖立的预埋件如果灰尘积太厚，则用高压气枪吹净。
5.4 测量仪器设备及软件5.4.1 测量使用的全站仪及棱镜1、CPIII控制网平面测量使用的全站仪标称精度必须满足以下要求：角度测量精度：≤± 1″距离测量精度：≤± 1mm +2ppm2、全站仪应使用具有自动目标搜索、自动照准（ATR）、自动观测、自动记录功能的智能型全站仪。
本项目使用全站仪为Leica TS50。