汽车离合器文献综述
汽车离合器毕业论文
摘要汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
其功用为：（1）使汽车平稳起步；（2）中断给传动系的动力，配合换档；（3）防止传动系过载。
膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的一种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。
此设计说明书详细的说明了轻型汽车膜片弹簧离合器的结构形式，参数选择以及计算过程。
本设计主要针对马自达6的离合器进行设计计算。
关键词:离合器, 膜片弹簧, 从动盘, 压盘, 摩擦片ABSTRACTAutomobile Clutch in the engine and gearbox between the flywheel shell, with screw will be fixed in the clutch assembly after the plane of the flywheel, clutch gearbox output shaft is the input shaft。
In the process of moving vehicle, the driver may need Pedal or release the clutch pedal so that the engine and gearbox temporary separation and progressive joint, to cut off the engine or transmission to the transmission input power. Its function as: (1) the car a smooth start, (2) to interrupt the transmission of power to meet the shift, (3) to prevent transmission of the overload.In recent years theca spring clutch is a kind of clutch that widely Adopted in vehicle and light vehicle . It has great capacity of torque And more stabley ,manipulate easy and convenient ,well equilibrium ,And also can produce batch .so the research of the clutch is more and more important . This design manual elaborated on the construction form,parametre choose and process of calculate of the light vehicle.KEY WDRDS: clutch , theca spring, driven plate , friction disc绪论汽车是重要的交通运输工具，是科学技术发展水平的标志，随着现代生活的节奏越来越快，人们对交通工具的要求也越来越高。
自动离合器相关行业发展综述.doc
自动离合器相关行业发展综述《商用汽车》2001年第5期，暴志平和杨爱萍发表了《自动离合器》一文。
文中指出：有资料表明，汽车在闹市区行驶100公里，离合器的使用次数高达800~1000次。
1993年，绅宝公司率先在车辆上搭载了自动离合器系统。
随后，雷诺、菲亚特、现代、奔驰等汽车公司也先后开发出自己的自动离合器产品，用于轿车或轻型车等产品。
维基百科网站解释：半自动变速器，也称自动化变速器、自换档变速器、无离合器手动变速器、自动化手动变速器、拨片式变速箱等，虽然不能自动换档，但换档进不需要踏下离合器踏板，实现MT换档。
它是通过使用电子传感器、气动力、处理器和驱动器，根据驾驶员或计算机指令实现换档动作。
包括电控液动MT、DCT、Saxomat、CVT。
表1：世界各汽车公司自动离合器开发情况从此表可以看出，自动离合器供应商包括AP、爱信、Valeo、LUK、F&S等。
电控液动MT是典型的半自动变速器，与传统离合器司机操作离合器不同的是，使用了自动化的离合器。
该离合器由计算机和液压控制。
换档时，司机通过变速器杆选择所需要的档位，系统自动操作离合器和节气门与之相配合，然后接合离合器。
目前，自动离合器推广应用的车型主要是在3吨以下的轿车及商用汽车如客车、载货汽车、皮卡车及越野车等。
它可以在汽油汽车上使用，也可以在柴油汽车上使用。
由于自动离合器在许多方面比MT和AT具有明显的优势，所以它会在MT和AT的传统市场上占据一定的发展空间。
FIAT Seicento目前并没有搭配自排变速箱，但喜爱自排便利性的消费者可以折中选择所谓的无离合器手排系统，利用这套变速系统提供驾驶者较为轻松的驾驶方“ITEC”无离合器手排系统有异曲同工之妙，字面上即可了解这辆车并没有离合器的踏板，但并不代表它没有离合器的设计，而是使用一种叫做“电子控制离合器系统”的新科技及传感器Sensors提供信号以供给控制单元代替驾驶人做出正确的换档动作。
文献综述作业
汽车膜片弹簧离合器的优化设计技术现状及展望张化谦（济南大学机械工程学院机工1306班）摘要：近几年来，我国汽车工业发展迅速，汽车产量逐年增加，国产汽车一些关键零部件的故障返修率也不断增加。
离合器是汽车传动系统的重要部件，其主要作用就是把发动机的扭矩传递给变速箱，并保证汽车起步平稳、便于换挡以及防止传动系统过载。
由于离合器使用条件恶劣，国产汽车离合器的返修率比较高，较高的故障率直接影响着企业的生产成本和顾客满意度。
因此，对汽车离合器进行实验研究和故障分析具有重要意义。
关键词：离合器；膜片弹簧；优化设计1.研究背景和意义（1）汽车离合器的研究背景当戴姆勒发明第一辆四轮车时，车辆没有所谓的变速箱，也就没有离合器，速度的控制由外部的齿轮通过皮带带动车轴实现，后来皮带改为了链条。
离合器的出现是随着变速箱的出现而出现的。
1889年，戴姆勒在他的汽车上首次应用了四速变速箱和摩擦离合器（锥形离合器），但是扭矩仍然由皮带传到后轮。
但是其最大耳朵缺点是，从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。
而且这种离合器在结合时也不够柔和，容易卡主。
由于需求研究出来的摩擦离合器已经不能满足需求，直到1925年以后人们研究出了多片离合器。
在汽车起步时，离合器的结合比较平顺，无冲击。
早期的设计中，多片按成对布置设计，一个钢盘片对着一个青铜盘片。
采用纯粹的金属对金属的摩擦副，把他们浸在油中工作，能达到更加满意的性能。
浸在油中的盘式离合器，盘子直径不能太大，以避免在高速时把油甩掉。
此外，油也容易把金属盘片粘住，不易分离。
所以后来被干式多片离合器所取代。
石棉基摩擦材料的引入和改进，使得盘式多片离合器可以传递更大的转矩，能耐受更高的温度。
此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用较小的摩擦面积，因而可以减少摩擦片数，这是由多片离合器向单片离合器转变的关键。
它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等诸多优点。
而且，只要在结构上采取一些措施，也能使其结合平顺。
汽车离合器毕业论文
成人高等教育毕业设计（论文）题目：汽车离合器的故障检测与排除学院(函授站）：年级专业：层次：学号：姓名：指导教师：起止时间：年月日～月日摘要离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。
本篇文章将详细讨论一下离合器常见的故障及其排除。
关键词：离合器；常见故障；诊断与排除；目录摘要 (I)目录 (Ⅱ)前言 (1)一、离合器的组成 (2)二、离合器的作用 (2)三、离合器常见故障及排除 (3)3.1离合器打滑 (3)3.2离合器分离不彻底 (5)3.3换挡困难 (7)3.4离合器发抖 (8)3.5离合器异响 (10)结论 (12)参考文献 (13)致 (14)前言离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。
通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。
汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。
它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。
离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。
一、离合器的组成离合器主要的组成有：主动部分：飞轮、离合器盖、压盘；从动部分：从动盘、从动抽；压紧装置；分离机构；操纵机构二、离合器的作用离合器装在发动机与变速器之间，通过离合器的分离与结合，来控制发动机与变速器之间动力的切断与传递。
膜片弹簧离合器文献综述和参考文献
膜片弹簧离合器文献综述和参考文献追溯到1891年，摩擦式汽车离合器第一次出现，之后经过半个世纪的发展，在1948年液力变矩器被发明，而现今，各种智能控制技术的发展日新月异。
一方面，可见汽车离合器技术的发展离不开汽车工业的创新和进步，另一方面，也预示了这个时代离合器的发展也将十分迅速，传统的汽车离合器必将随着新兴汽车传动技术的普及而逐渐被淘汰。
30465我国汽车离合器企业虽然发展迅速，但是与国外企业相比有诸多不足。
在内部能力方面不及国外，产品的质量与国外相比有着很大的差距，技术含量不高。
国内汽车离合器能在国际市场上排的上名的品牌很少，数一数二的都在国外，这是不争的事实。
同时，企业在技术研发、员工管理、人才培养、生产效率等方面想要与国际水平接轨还需时日[2]。
另一方面，我国企业也有优势的一面，如在劳动力成本方面较国外低，售价较低，销售渠道广。
而在采购成本、销售市场开发等方面，我国与国际水平相持。
论文网在产品研发和技术创新方面，国内取得了欣慰的成果。
借鉴国外的技术，我国的新一代产品的研发，如双质量飞轮、液力变矩器都有收获。
经过长足的发展，国内汽车离合器企业的产业结构得到了优化，国产膜片弹簧离合器的品种日趋丰富，已经达到能全面覆盖各类车型需求的技术水平[3]。
为了提高汽车的舒适性，更好地降低传动系的噪声，双质量飞轮的扭转减振器得到了更多的应用。
现如今商用车往大型化的方向发展，对于重型离合器，离合器的尺寸不能无限加大，因此离合器的使用条件显得尤为苛刻，如何提高离合器的扭转能力以及如何简化操作成了重型离合器发展需要解决的问题。
双片干式离合器可以提高离合器的扭转能力，曾广泛应用于重型车。
然而考虑到其他各种因素的作用，实际的效果并不理想。
在国外，湿式离合器在近几年作为新技术进入了人们的视野，不同于干式离合器，湿式离合器用油泵进行冷却，降低了摩擦表面的温度，从而起到了保护摩擦片的作用。
湿式离合器的使用寿命大大高于传统的干式离合器，唯一的缺点是，湿式离合器需要在一定的温度下才能正常工作，否则将会产生负面效应。
综述论文(离合器)
汽车膜片弹簧离合器应用与发展摘要：离合器在我们的生活中并不陌生厂、生活中的很多机械装置都包含离合器。
虽然具体的安装和结构形式不同,但它们的作用都是相同的。
深入了解离合器的工作原理,对我们更好地理解生活中的机械有很大的益处。
离合器是汽车传动系中的重要部件，主要功用是是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车平稳起步，保证传动系统换挡时工作平顺以及限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。
膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的一种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。
膜片弹簧离合器相对于螺旋弹簧离合器有着一系列的优点：膜片弹簧的非线性特性使在摩擦片整个磨损过程中保证压盘受到压紧力基本保持不变，保证离合器工作性能更稳定；膜片弹簧的分离指起到分离杠杆的作用，这样，省去了多组分离杠杆装置，零件数目减少，质量也减轻；在满足相同压紧力的情况下，膜片弹簧的轴向尺寸较螺旋弹簧小，在有限的空间内便于布置，使离合器的结构更为紧凑；同时膜片弹簧是圆形旋转对称零件，平衡性好，在高速时，其压紧力降低很少。
并且制造工艺水平的不断提高，膜片弹簧离合器越来越广泛运用在现在汽车中。
关键字：离合器；膜片弹簧；摩擦片；操纵机构；压盘Automobile diaphragm spring clutch application and developmentAbstract: the clutch in our life, life is no stranger to plant many mechanical devices are included in the clutch. Though the installation and structure is different, but their functions are the same. Insight into the working principle of the clutch for us to understand life better machinery is of great benefit. Clutch is an important part in automotive transmission system, is the main function is to cut off the and realize the engine to the transmission of power transmission, ensure smooth start of the car, for ensuring the smooth and transmission when shifting transmission system on the maximum torque, to prevent the transmission system overload. Diaphragm spring clutch is widely used in cars and light motor vehicles in recent years of a clutch, its great capacity of torque and relatively stable, convenient operation, good balance, can also be a large number of production, has become more and more important for its research.Diaphragm spring clutch is relative to the spiral spring clutch has a series of advantages: the nonlinear characteristics of diaphragm spring to make the whole process of wear and tear in friction, maintain invariable pressure plate by basic compaction force, to ensure the clutch performance is more stable; Separation of the diaphragm spring refers to the separation of leverage effect, in this way, eliminating the leverage multiple sets of separation device, part number, quality and to reduce; To meet the same compression force, axial size of the diaphragm spring is a spiral spring is small, within the limited space to decorate, make the structure of the clutch is more compact; Diaphragm spring is round rotation symmetric parts at the same time, good balance, at high speed, reduce the pressure force is seldom. And manufacturing technology level unceasing enhancement, the diaphragm spring clutch is more and more widely used in the car now.Key words: clutch; Diaphragm spring. friction plate. Operating mechanism; Pressure plate一、国内外研究现状多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部分转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点，而且由于在结构上采取一定措施，已能做到接合盘式平顺，因此现在广泛采用于大、中、小各类车型中。
汽车离合器研究报告
汽车离合器研究报告引言汽车离合器是汽车动力系统中的重要部件，它承担着传递动力和控制动力的关键任务。
本研究报告旨在对汽车离合器的结构、工作原理以及相关技术进行深入探讨，以期更好地理解和应用汽车离合器。
一、汽车离合器的结构汽车离合器一般由离合器盘、压盘和离合器壳组成。
离合器盘是由摩擦材料和金属骨架组成，承担着传递动力的任务。
压盘是用于压紧离合器盘的部件，通过操纵离合器踏板来实现离合器的开闭操作。
离合器壳则起到保护和支撑离合器盘和压盘的作用。
二、汽车离合器的工作原理汽车离合器的工作原理是基于摩擦的原理。
当驾驶员踩下离合器踏板时，压盘会与离合器盘分离，从而断开发动机与变速器之间的动力传递。
当驾驶员松开离合器踏板时，压盘会压紧离合器盘，使其与发动机同步旋转，实现动力传递。
通过控制离合器的开合状态，驾驶员可以实现汽车的起步、换挡和停车等操作。
三、汽车离合器的技术进展随着汽车工业的发展，汽车离合器的技术也在不断进步。
目前，主流的汽车离合器技术主要包括机械式离合器、液力离合器和电磁离合器等。
1. 机械式离合器：机械式离合器是传统离合器的一种，其工作原理基于机械运动。
它具有结构简单、可靠性高的特点，广泛应用于传统汽车和部分商用车辆。
2. 液力离合器：液力离合器利用液体的流动和压力来传递动力，具有承载能力强、传动平稳的特点。
它主要应用于自动变速器和重型商用车辆等。
3. 电磁离合器：电磁离合器是利用电磁力来控制离合器的开合状态，具有响应速度快、可靠性高的特点。
它主要应用于高档汽车和赛车等。
四、汽车离合器的优化设计为了提高汽车离合器的性能和寿命，研究人员进行了大量的优化设计工作。
其中，离合器盘的摩擦材料、压盘的结构和离合器壳的材料选择等都对离合器的性能有重要影响。
通过优化这些设计参数，可以提高离合器的传动效率、减小摩擦损失和延长使用寿命。
五、汽车离合器的故障与维修汽车离合器在长期使用过程中可能会出现一些故障，如离合器打滑、离合器失灵等。
文献综述-联轴器、离合器、制动器简介
专题—联轴器、离合器、制动器简介将动力机的运动和动力经过一定的变换后传递给执行机构或执行构件的中间装置称为传动系统。
传动系统通常由若干基本传动机构通过一定的方式组合而成，它在动力机与执行机构或执行构件之间形成一个传动联系。
这种传动联系有时也出现在执行机构与执行机构之间。
一：联轴器1、联轴器的功用由于制造和安装不可能绝对精确，以及工作受载时基础、机架和其它部件的弹性变形与温差变形，联轴器所联接的两轴线不可避免的要产生相对偏移。
两轴相对偏移的出现，将在轴、轴承和联轴器上引起附加载荷，甚至出现剧烈振动。
因此，联轴器还应具有一定的补偿两轴偏移的能力，以消除或降低被联两轴相对偏移引起的附加载荷，改善传动性能，延长机器寿命。
为了减少机械传动系统的振动、降低冲击尖峰载荷，联轴器还应具有一定的缓冲减震性能。
2、联轴器的特点及类型：为了适应不同需要，人们设计了形式众多的联轴器，部分已标准化。
机械式的联轴器分类如下：2.1、刚性联轴器：刚性联轴器不具有补偿被联两轴轴线相对偏移的能力，也不具有缓冲减震性能；但结构简单，价格便宜。
只有在载荷平稳，转速稳定，能保证被联两轴轴线相对偏移极小的情况下，才可选用刚性联轴器。
在先进工业国家中，刚性联轴器已淘汰不用。
属于刚性联轴器的有套筒联轴器、夹壳联轴器和凸缘联轴器等。
2.2、挠性联轴器：挠性联轴器具有一定的补偿被联两轴轴线相对偏移的能力，最大补偿量随型号不同而异。
凡被联两轴的同轴度不易保证的场合，都应选用挠性联轴器。
无弹性元件的挠性联轴器：载能力大，但也不具有缓冲减震性能，在高速或转速不稳定或经常正、反转时，有冲击噪声。
使用于低速、重载、转速中。
链条联轴器：是由两个带有相同齿数链轮的半联轴器，用一条滚子链连接组成。
起结构简单，装拆方便，效率高，可在高温、多尘、油污、潮湿等恶劣环境下工作；但不能承受轴向力。
万向联轴器：主要用于两轴有较大角向偏移的场合，最大角向补偿可达35-45度。
离合器文献检索摘要 武汉理工
文献检索摘要1.崔鹏浅谈汽车离合器的设计与优化科技传播2011.1（上）摘要：离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递，可以限制传动系所承载的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏。
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
好的离合器设计在汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；也能有效地降低传动系中的振动和噪声。
2.陈玉萍浅谈离合器的操纵机构及离合器盖总成设计汽车机械2011.03.22摘要：根据所用压紧弹簧布置位置的不同, 离合器可分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器和周布斜置弹簧离合器。
根据所用压紧弹簧形式的不同, 可分为圆柱螺旋弹簧离合器、圆锥螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。
其中膜片弹簧离合器具有较理想的非线性弹簧特性, 弹簧压力在摩擦片的磨损范围内基本保持不变, 因而离合器在工作中能保持传递的转矩大致不变, 相对圆柱螺旋弹簧, 其压力大大下降, 离合器分离时, 弹簧压力有所下降, 从而降低的踏板力。
膜片弹簧兼压紧弹簧与分离杠杆的作用, 结构简单, 紧凑, 轴向尺寸小, 零件数目少, 质量小。
高速旋转时, 弹簧压紧力降低很小, 性能稳定, 而圆柱螺旋弹簧压紧力则降低明显。
膜片弹簧以整个圆周与压盘相接触, 使压力分布均匀, 摩擦片接触良好磨损均匀。
易于实现良好的通风散热, 使用寿命长。
膜片弹簧中心与离合器中心线重合, 平衡性。
3.张文华膜片弹簧式离合器的分析及优化设计应用能源技术2009（12）摘要：膜片弹簧本身兼压紧弹簧和分离杠杆的作用, 使离合器的结构大为简化, 零件数目少, 质量减轻, 并显著的简短了轴向尺寸。
由于膜片弹簧与压盘以整个圆周相接触, 使压力分布均匀, 膜片弹簧的接触良好, 磨损均匀, 易于实现良好的通风散热。
离合器中完整文
美国汽车工程师学会技术论文序列实验的方法来决定膜片弹簧式离合器特征翻译于：2000变速箱和传动系统讨论会（标准程序-1522）美国汽车工程师学会2000世界专业会议密歇根洲底特律市2000年3月6–9日版权所属2000汽车工程师学会公司。
摘要报纸指出一个实验性的研究，该研究是关于在离合器接合和磨损期间膜片弹簧式离合器传输的转矩和热现象之间的关系此研究描述了在从前一篇论文中指出的实验工作台的发展。
原始的技术是以测量要求的数值和形成关于研究关系的实验性方法发展起来的。
这些主要的成果是在考虑不同的操纵条件，热现象的动态和离合器磨损的情况下获得的。
介绍在自动的和连续的齿轮换挡中，用一台电子控制器替换驾驶员要求增加对每个动力系组成的认识以使变位调整设计最佳化。
在不同的动力系组件中，建立实际的离合器转矩特性曲线是非常关键的当一个传动系统同膜片弹簧离合器代替转矩变换器被使用时，这一考虑就变得更加紧迫。
考虑到系统生产者的目的，传递性特征通常用来表示依靠于离合器执行机构位置的转矩。
为完成离合器转矩模型，通常认为考虑滞后作用影响该特征本身是足够的。
不幸的是，经验表明离合器转矩取决于在啮合，滑动，离合器的频繁使用以及其他运转工况和参数期间的磨损和能量消耗。
为增长关于离合器传递多少转矩取决于该运转工况方面的知识，作者建立了一个专门设计的特性试验台。
最显著的特征简而言之评价对于离合器从动盘是表面热现象、推板位置动态和力动态地施加上把该离合器盖与该飞轮连接在一起。
评价离合器从动盘的最显著的特征是表面热现象，推板位置动态和把离合器盖与该飞轮连接在一起的动态的力。
依靠热现象和离合器的磨损研究转矩之间的关系的实验的方法已经被描述出来，并且也已显示出最显著的成绩。
试验台图表一表明了设计这个试验工作台来研究该性能片弹簧式离合器的特性。
图表⒈试验台布局当模拟大多数常见的运转工况的时候，这个布局使测试离合器成为了可能，例如驻车起动和变速调挡。
离合器毕业论文
离合器毕业论文离合器毕业论文离合器作为汽车动力传动系统中的重要组成部分，扮演着连接发动机和变速器的关键角色。
它的设计和性能直接影响着汽车的驾驶感受和燃油经济性。
因此，对离合器的研究和改进一直是汽车工程领域的热门话题。
本文将从离合器的原理、设计和发展等方面进行探讨，以期为离合器技术的进一步发展提供一些思路和参考。
一、离合器的原理离合器的主要作用是在发动机和变速器之间传递动力，并且在需要时能够断开动力传递。
它通过摩擦副的接触与分离，实现发动机和变速器之间的无级传动。
离合器的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器压盘与分离器分离，使发动机输出的动力不再传递给变速器，实现离合状态；当驾驶员松开离合器踏板时，离合器压盘与分离器接触，使发动机输出的动力传递给变速器，实现联合状态。
二、离合器的设计离合器的设计需要考虑多个因素，包括承受的扭矩、传递的功率、使用寿命等。
其中，离合器的承受扭矩是一个重要的设计指标。
扭矩是指离合器在传递动力时所受到的力矩，它与发动机的输出功率和变速器的传递效率密切相关。
为了提高离合器的扭矩传递能力，可以通过增加离合器盘片的数量、增加压盘的压力等方式进行设计改进。
此外，离合器的使用寿命也是一个需要考虑的因素。
由于离合器在工作过程中会受到摩擦磨损的影响，因此需要选择合适的材料和润滑方式，以延长离合器的使用寿命。
三、离合器的发展随着汽车工业的发展，离合器技术也在不断进步和改进。
目前，离合器的发展主要集中在以下几个方面：1. 自动化和智能化：随着自动驾驶技术的发展，越来越多的汽车开始采用自动变速器，而不再需要手动操作离合器。
这就要求离合器具备更高的自动化和智能化水平，能够根据车辆的运行状态和驾驶员的需求，自动调整离合器的工作状态。
2. 轻量化：随着环保意识的提高，汽车制造商开始注重汽车的轻量化设计，以减少燃油消耗和排放。
离合器作为汽车动力传动系统中的重要组成部分，也需要进行轻量化改进，以减少其自身的重量和惯性，提高整车的燃油经济性。
大专生关于汽车离合器方面的论文
第一章 离合器概述
在汽车上，离合器是手动汽车和电控换档机械式自动变速器汽车传动系中的一个重要总成，是保证这样汽车能够起步和换档的一个必备的独立部件。
1.1 离合器的功用及发展概况①
1.1.1 离合器的功用
离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用是：
1.2 离合器工作原理种类以及要求 ……………………………… 8
1.3 几种弹簧离合器的分类及特点 ……………………………… 9
第二章 北京现代轿车离合器的结构与特性 ……………… 10
2.1 北京现代轿车离合器的结构 ………………………………… 10
2.2 北京现代轿车离合器的工作特性 …………………………… 10
1.1.2 离合器的发展概况②
现今所用的盘片式离合器的先驱的多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上使用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向与首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部件转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点，而且在结构上采取一定措施，已能做到接合平顺，因此现在广泛用于大、中、小各类车型中。如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善。采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器接合时的平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系噪声和动载荷，随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上愈来愈多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器，能更有效地降低传动系的噪声。
汽车离合器文献综述
文献综述1. 前言汽车诞生100多年来,人们一直在研究汽车离合器技术,希望汽车运行更加快捷、舒适、安全、可靠。
对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系统中作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。
其功用为：（1）使汽车平稳起步。
（2）中断给传动系的动力，配合换档。
（3）防止传动系过载。
离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）。
发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。
当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。
摩擦离合器应能满足以下基本要求：(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。
(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。
(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。
这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。
(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。
(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。
(6)操纵省力，维修保养方便2．汽车离合器发展概况随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2006年已达720万辆。
我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。
离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成。
没有离合器手动挡汽车将无法起步，并且难以实现挡位变换现今所用的盘片式离合器的先驱的多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。
多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。
20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上使用多片离合器。
双离合变速器文献综述
文献综述1.各种自动变速器的比较（汽车与配件马万灵）按照结构及原理，自动变速器可以分为4种类型，分别是液力自动变速器（AT），无级自动变速器（CVT），电控机械自动变速器（AMT），双离合器自动变速器（DCT）。
a.液力自动变速器（AT）主要组成部件：液力变矩器，多排行星齿轮原理：以液力变矩器取代离合器，具有局部的无极连续变速和改变转矩的能力。
优点：对外负载具有良好的自动调节和适应性，简化驾驶操纵，实现车辆的平稳起步和迅速加速，可降低传动系统的尖峰载荷和扭转振动，延长使用寿命，提高乘坐舒适性，具有自动换挡功能，可充分利用发动机转矩。
缺点：传动效率低，变矩范围有限。
加工精度要求高，制造工艺复杂，成本较高；对速度反应较慢，结构复杂，修理困难；采用特定液压油，换油成本高；需要有独立的散热系统，对发动机冷却系统有改动要求。
改进方向：向多档位方向发展，轻量化、小型化发展，采用多电磁阀方式控制换挡，提高油泵和液压系统的效率，智能操纵控制。
b.无级自动变速武器（CVT）主要组成部件：具有V型槽的主动锥轮、从动锥轮和金属带。
原理：金属带安装在主动锥轮和从动锥轮的V型槽内，当主动锥轮旋转时，通过金属带将主动轮的扭矩传递给从动轮。
每个V型轮由一个固定锥盘和一个能沿轴向移动的可动锥盘组成，来自液压系统的压力分别作用到主、从动锥轮的可动锥盘上，通过改变作用到主、从动锥轮可动锥盘上液压力的大小，便可使主从动锥轮传递转矩的节圆半径连续变化，从而达到无级改变传动比的目的。
优点：由于实现传动比的连续改变，从而可使发动机始终在经济转速区内运行，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶者的操纵方便性；加速时无需切断动力，乘坐舒适，超车加速性能好。
缺点：金属带制造难度大，带轮表面处理工艺和油缸加工工艺难度大；液压油品质对CVT系统（液力变矩器、齿轮机构、液压执行机构、湿式离合器）的传动特性具有重要的影响作用，对油的要求是多方面的；由于结构原理限制，倒档需采用行星齿轮系统实现。
文献检索
汽车离合器的设计广东技术师范学院 车辆工程（师） 2440XX摘要：随着时代的进步，汽车工业发展迅速，而离合器是决定整车性能的主要部件。
本文就汽车离合器的主要参数的选择和汽车离合器扭转减振器、膜片弹簧、离合器操纵机构、离合器盖总成的设计进行详细的阐述，为汽车离合器的设计提供参考。
关键词：汽车；离合器；设计一、汽车离合器的概述汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。
在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
好的离合器设计在汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；也能有效地降低传动系中的振动和噪声。
1.1汽车离合器的基本要求1）在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩；2）接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击；3）从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击；4）有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用寿命；5）避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力；6）结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等。
1.2 离合器的结构方案分析汽车离合器多采用盘形摩擦离合器。
二、汽车离合器主要参数的选择2.1后备系数β的确定后备系数β是离合器设计中的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。
在选择β时，应考虑摩擦片在使用中磨损后离合器仍能靠地传递发动机最大转矩、防止离合器画磨时间过长、防止传动系过载以及操纵轻便等因素。
2.2 单位压力P0的选取单位压力P0决定了摩擦表面的耐磨性，对离合器工作性能和使用寿命有很大的影响，选择时应考虑离合器的工作条件、发动机后备功率的大小、摩擦片尺寸、材料及质量和后备系数等因素。
汽车离合器设计说明书
汽车离合器设计说明书离合器设计说明书第1章汽车离合器综述1.1 离合器的功能离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，主要作用是保证汽车起步平稳，保证传动系统换挡时工作平顺，防止传动系统过载等，在离合器的具体结构上，首选，在保证传递发动机最大转矩的前提下，应满足两个基本要求:首先，分离彻底、接合柔和。
离合器从动部分的转动惯量要尽可能的小。
此外，还要求离合器散热良好。
1.2 离合器的类型膜片弹簧推式离合器1.3 离合器的工作原理如图1.1所示，摩擦离合器一般是有主动部分、从动部分组成、压紧机构和操纵机构四部分组成。
离合器在接合状态时，发动机扭矩自曲轴传出，通过飞轮2和压盘借摩擦作用传给从动盘3，在通过从动轴传给变速器。
当驾驶员踩下踏板时，通过拉杆，分离叉、分离套筒和分离轴承8，将分离杠杆的内端推向右方，由于分离杠杆的中间是以离合器盖5上的支柱为支点，而外端与压盘连接，所以能克服压紧弹簧的力量拉动压盘向左，这样，从动盘3两面的压力消失，因而摩擦力消失，发动机的扭矩就不再传入变速器，离合器处于分离状态。
当放开踏板，回位弹簧克服各拉杆接头和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。
此时压紧弹簧就推动压盘向右，仍将从动盘3压紧在飞轮上2，这样发动机的扭矩又传入变速器。
图1.1 离合器总成1-轴承 2-飞轮 3-从动盘 4-压盘 5-离合器盖螺栓 6-离合器盖 7-膜片弹簧8-分离轴承 9-轴 1.4 对离合器的要求摩擦式离合器的结构类型非常多，而且有多种组合方式，但不管哪种结构类型，也不管什么组合方式，对它们的使用要求是一致的。
1. 能可靠地传递发动机的最大转矩，并有转矩储备。
2. 接合平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。
3(分离迅速、彻底。
4(离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。
5(应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高。
6(应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力。
综述最终版
学校代码：学号：文献综述题目某重型卡车离合器压盘总成的设计学生姓名专业班级学号系（部）指导教师(职称)完成时间国内外离合器现状及发展趋势摘要：随着我国国民经济的高速发展、高等级公路的快速修建，运输市场对重型车的档次要求越来越高。
高效率、高可靠性、低成本、快速安全的先进车型的需求量将大幅增长，而在现代汽车行驶过程中，对离合器通过控制发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力的有效性以及反应时间要求越来越高，故而对汽车离合器的性能要求也越来越高，系列化、标准化的高效离合器将会是现代离合器行业的发展趋势。
关键词：国民经济；发展；离合器；要求高效；趋势1 离合器技术发展历史在100多年的汽车发展史中，几乎所有的零部件在技术方面都经历过巨大的发展变化：可靠性、生产成本、维护便利性、节能减排性等，都已经且将一直成为汽车行业的追求目标，这些发展目标要求汽车工程师们不断地开发出更新更好的解决方案。
离合器通过脚踏板来工作。
踩下离合器踏板，通过分离拨叉拉回锥形座圈，释放弹簧，从而使离合器分离。
在1889年，戴姆勒的钢轮汽车已使用这种设计原理的基本形式：配备了一个锥形斜面摩擦离合器。
这个可以自由移动的锥形盘位于变速器轴上，与曲轴上带锥形凹槽的飞轮可以牢牢地接合。
螺旋弹簧将锥形盘压入到飞轮锥形凹槽里，离合器接合；可踩下脚踏板，通过分离套筒、弹簧将此锥形盘拉回，从而分离离合器，中断动力传输。
最初使用驼毛做为锥形盘摩擦面的材料，但很快被皮革取代。
后者在蓖麻油中浸泡过，可以防潮湿，防油脂。
其优点是：可以自动调节，变速器输入轴上不受应力，但也有缺点，就是太重。
一方面，摩擦片磨损太快，更换太复杂，后在皮革摩擦片中设计了压紧弹簧销或传动片以做改进。
另一方面，飞轮和离合器锥盘体积太大，因而其惯性力矩较大导致换档时离合器比其要求的分离过程要慢很多。
若干年后，单盘离合器就淘汰了锥形盘离合器。
De Dion和Bouton是第一个认识到单盘离合器是离合器未来发展方向的人。
离合器冷却综述
湿式离合器冷却综述1. 引言离合器位于发动机和变速箱之间，用来操纵传动系统的断续以便进行变速及转向等。
目前应用最广的是摩擦离合器。
摩擦离合器又分为干式和湿式两种。
湿式多片离合器由于其本身具有结合力矩大、工作可靠和控制简单等优点在各种汽车中得到广泛使用。
在摩擦过程中，摩擦表面间的相互滑摩会产生大量的热，使离合器温度升高。
如果温升过高就会造成摩擦片的翘曲、变形，表面出现裂纹、热斑等失效。
而离合器的失效主要是由摩擦片的失效造成的。
所以研究离合器的热失效，找出合理的方式改善其冷却效果，如何解决离合器摩擦片材料的升温、磨损等问题一直都是离合器研究的重点。
2. 国内外研究现状国内外对离合器冷却方面的研究很多，主要包括对摩擦片温度场和应力场的研究以及对其摩擦片摩擦特性方面的研究。
2.1国外摩擦片温度场和应力场研究现状Patankar S V和Spalding D B 利用SIMPLE算法解决了方形槽内流体流速场和温度场分布规律的数值计算，并针对流体在方形槽内的流动特点提出了三维抛物流的新概念[1]。
Payvar P将流体与移动固体壁面间流动边界层和导热边界层理论引入方形槽内流体流速场和温度场分布规律的数值计算，并且得出流体与移动固体壁面间对流换热系数沿径向的变化规律[2]。
Przemyslaw Zagrodzki等对离合器的结合时段进行温度模拟分析，得出了局部温度过高区域的规律[3]。
Ji-Hoon Choi等建立了多片制动器有限元模型，考虑了制动过程热-弹性对于温度场分布的影响，分析得出了其在结合阶段的瞬态温度分布规律[4]。
Par Marklund 建立了考虑温度、转速和压力的湿式摩擦离合器摩擦学模型，对离合器边界润滑情况下工作特性进行模拟，预估了离合器的扭矩和温升[5]。
2.2国内摩擦片温度场和应力场研究现状周建钊等建立离合器热传导数学模型，并用差分方法进行求解，得出摩擦片温度分布规律[6]。
蔡丹等将摩擦片简化为轴对称模型，利用有限元法计算摩擦片的温度场[7]。
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文献综述
1. 前言
汽车诞生100多年来,人们一直在研究汽车离合器技术,希望汽车运行更加快捷、舒适、安全、可靠。
对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系统中作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。
其功用为：（1）使汽车平稳起步。
（2）中断给传动系的动力，配合换档。
（3）防止传动系过载。
离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）。
发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。
当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。
摩擦离合器应能满足以下基本要求：(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。
(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。
(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。
这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。
(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。
(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。
(6)操纵省力，维修保养方便
2．汽车离合器发展概况
随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2006年已达720万辆。
我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。
离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成。
没有离合器手动挡汽车将无法起步，并且难以实现挡位变换现今所用的盘片式离合器的先驱的多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。
多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。
20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上使用多片离合器。
多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向与首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部件转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点，而且在结构上采取一定措施，已能做到接合平顺，因此现在广泛用于大、中、小各类车型中。
如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善。
采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器接合时的平顺性。
离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系噪声和动载荷，随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上愈来愈多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器，能更有效地降低传动系的噪声。
3．消声器的分类
消音器的种类很多，但究其消声机理，又可以把它们分为六种主要的类型，即阻性消音器、抗性消音器、阻抗复合式消音器、微穿孔板消音器、小孔消音器和有源消音器。
（1）阻性消音器
主要是利用多孔吸声材料来降低噪声的。
把吸声材料固定在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列，就构成了阻性消音器。
当声波进入阻性消音器时，一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使通过消音器的声波减弱。
阻性消音器就像电学上的纯电阻电路，吸声材料类似于电阻。
因此，人们就把这种消音器称为阻性消音器。
阻性消音器对中高频消声效果好、对低频消声效果较差。
（2）抗性消音器
是由突变界面的管和室组合而成的，像是一个声学滤波器，与电学滤波器相似，每一个带管的小室是滤波器的一个网孔，管中的空气质量相当于电学上的电感和电阻，称为声质量和声阻。
小室中的空气体积相当于电学上的电容，称为声顺。
与电学滤波器类似，每一个带管的小室都有自己的固有频率。
当包含有各种频率成分的声波进入第一个短管时，只有在第一个网孔固有频率附近的某些频率的声波才能通过网孔到达第二个短管口，而另外一些频率的声波则不可能通过网孔．只能在小室中来回反射，因此，我们称这种对声波有滤波功能的结构为声学滤波器。
选取适当的管和室进行组合．就可以滤掉某些频率成分的噪声，从而达到消声的目的。
抗性消音器适用于消除中、低频噪声。
（3）阻抗复合式消音器
把阻性结构和抗性结构按照一定的方式组合起来，就构成了。
（4）微穿孔板消音器
一般是用厚度小于1mm的纯金属薄板制作，在薄板上用孔径小于1mm的钻头穿孔，穿孔率为1%一3%。
选择不同的穿孔率和板厚不同的腔深，就可以控制消音器的频谱性能，使其在需要的频率范围内获得良好的消音效果。
（5）小孔消音器
其结构是一根末端封闭的直管，管壁上钻有很多小孔。
小孔消音器的原理是以喷气噪声的频谱为依据的，如果保持喷口的总面积不变而用很多小喷口来代替，当气流经过小孔时、喷气噪声的频谱就会移向高频或超高频，使频谱中的可听声成分明显降低，从而减少对人的干扰和伤害。
（6）有源消音器
其基本原理是在原来的声场中，利用电子设备再产生一个与原来的声压大小相等、相位相反的声波，使其在一定范围内与原来的声场相抵消。
这种消音器是一套仪器装置，主要由传声器、放大器、相移装置、功率放大器和扬声器等组成。
5．现代汽车消声器的发展趋势
（1）提高离合器可靠性和延长其使用寿命（2）适应发动机高转速（3）增加离合器传递扭矩的能力和简化操纵机构
6．结束语
汽车消声器作为汽车排气系统的组成部分，对汽车的使用状况和寿命息息相关。
发挥消声器的实际作用，提高消声器的使用效率，可以提高整车的使用年限。
而实际上消声器的失效，往往是多种因素的发
7．参考文献:
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