交通调查的意义、要求与方法

第三章交通调查与分析

§3·1交通调查的意义、内容及要求

一、交通调查的目的

交通调查是指通过统计、实测与分析判断, 掌握交通状态发展趋势及

有关交通现象的工作过程。

交通调查的目的：

①准确掌握交通现状及其变化规律；

②为未来的交通需求提供相应的道路工程设施及交通经管控制手段。

二、交通调查的主要内容交通调查涉及人、车、路与环境等综合交通系统中的各个方面，范围相当广泛，主要有

l. 交通流要素调查

2、交通需求调查

3. 交通事故调查

4. 交通环境调查由于交通需求调查已成为交通规划部门的专项调查，交通事故调查、交通环境调查均已成为交通经管部门及城市建设部门的专项调查。

三、交通调查的基本要求

① 调查条件、目的必须予以注明；

② 交通调查与调查数据的分析处理方法也应视实测目的要求、本着实

事求是的原则予以选择；

③调查人员要有较好的素质, 其中包括技术水平和分析能力、工作态

度；

④需要有广泛的协作和良好的组织。

§3-2 交通量调查的目的、内容与方法

一、交通量调查目的.

交通量的调查是在固定地点、固定时段内的车辆数量调查。调查汽车交通量的目的是：

1、在某一地点作周期调查，了解交通的组成、分布，掌握交通量随时间推移的变化规律，据此可预测交通量及其发展趋势；

2、为道路规划、建设及交通营运经管与控制，提供交通流量流向、车速、延误、停车等数据：

如：为确定投资顺序，安排资金与效益评估提供依据；确定设置信号，标志及采取某乡交通经管措施；为道路几何设计及交通控制

设计提供依据⋯⋯

3、通过事前、事后的交通量调查，评价道路服务水平与交通经管措施的效果；

4、在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化的规律；

5、用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路运输成本和效益等为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据。

二、交通量调查的种类

就交通动态观点分类交通量调查有如下几种:

1. 区域交通量调查

2. 小区边界线交通量调查

3. 核查线调查

4. 特定地点或专项交通量调查。

三、交通量调查的方法

1. 确定调查地点

调查地点应根据调查目的来确定, 一般选在下列各处:

1）不受平面交叉口交通影响的路段。

2）交叉口各人口停车线处。

3）交通设施的出人口处（道路收费口及停车场出人口处

等）。

4）特定地点,如分界线与道路交叉口等处。

2. 选择调查时间

调查时间也应根据调查目的与方法确定, 一般有以下几种情况:

1）常年观测，每年观测365d，每天观测24d。

2）抽样观测，用抽样方式在全年内选择实测日期，然后对抽样日做全天观测。

3）当以每天部分时间的实测交通量换算全天交通量时，应选择交通量集中时段：

作16h观测时可选上午6 时至下午10 时

作12h观测时可选上午7 时至下午7 时

选定上述时段的观测，既可准确掌握道路日交通量，又可节省观测时间。

4）进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时在内的连续3个3小时。

为使交通调查资料有广泛的使用价值，还应对调查记数时段的长度作规定。一次测量记录时间应小于1h。测时时段越短描述交通量波动形式越真实，但这会大大增加测量记录及数据分析工作量。考虑对实测数据的精度要求, 一般选定15mn为一时段，即每小时测量4 个数据，每日测96个数据，当有特殊需要时可缩短至5min 或3min 。

3. 调查方法

l) 人工观测法

2) 实验车移动调查法

3) 车辆感应器测定法

4) 仪器自动计测法

5) 摄影法

四、交通数据的分析应用及不同车辆的换算

1. 绘制交通流量图

2. 绘制交通量变化图

3. 交叉口交通流量图

4. 计算交通量特定参数周

一般情况下, 对实测交通量值要进行以下特定参数的计算:

平均日交通量ADT

高峰小时交通量PHV.

交通量月变化系数Km

交通量周日变化系数kw。

5. 交通量中不同类型车辆的换算

在实测交通量时, 一般分车型计测车辆数, 在交通流中不同车型的车辆由于其占有的空间与时间的不同, 同一车道的通过数量也不同, 而在交通运营中常常需要将其换算成某种单一车型的数量, 通称之为交通量换算。

§3-3 行车速度与密度的调查

一、速度调查的目的

1) 对某处作周期性速度调查，掌握速度分布状态及速度变化形式, 为评价规划设计指标与服务水平提供依据。

2) 为交通经管与控制提供速度资料，主要用于以下方面:

(1) 决定最低、最高限速值。

(2) 判断在曲线范围限制速度的必要性。

(3) 为合理设置交通标志提供速度数据。

(4) 决定禁止超车的区段范围。

(5) 用于判断对学校、公园附近道路上行人实行保护措施的必要性及设施设置的合理性。

3) 通过事前、事后调查判断交通经管和工程措施的效果。

4) 为事故分析提供速度资料。

5) 用于决定道路几何设计要素: 如曲线半径、纵坡及变速车道长度等。

6) 用于其他交通研究, 如:

(1) 平均速度与通行能力的关系。

(2) 速度与交通量关系。

(3) 速度差及方差与交通事故关系的分析研究。当对区间速度作实态调查时,除上述目的外,还常用于交通的路网分配和分析经济效益等方面。

二、速度调查的主要方法

1. 地点速度.

l) 调查地点与时间的选择调查地点与调查时间均应根据调查目的进行选择。查地点的选择一般应考虑以下各方面:

(1) 一般速度调查时应选择视野条件好的道路直线段，并应选在无特殊交通标志，交通信号、无公交站台和不受道路交叉影响的道路区间部分；

(2) 当为确定信号控制而调查速度时，调查地点应选在控制对象范围内，并应选择不受其他信号影响的地点；

(3) 当为判断交通措施效果而进行事前、事后调查时，事前事后调查应选择同一位置；

(4) 对事故多发地区进行调查时, 应调查进入该区时的速度, 调查地点