锡柴天然气发动机培训教材(产品介绍篇)

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锡柴柴油机产品知识培训资料

活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积，
（7）气缸总容积气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积。
（8）压缩比气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比 e 。压缩比的大小表示活塞由下止点运动到上止点时，气
缸内的气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高。
一、内燃机发展史二、柴油机工作原理三、柴油机基本构造四、柴油机性能排放知识五、锡柴发动机平台六、平台产品开发流程
柴油机工作原理
化学能
燃料：柴油、汽油、天然气 (压缩或液化) 、液化石油气、氢气等
转化
方式：燃烧
最优化转化效率的极大化(节能) + 环境破坏的极小化(环保)
机械能
广泛用于汽车、农业机械、工程机械、赛车、机车、战车、电站、舰艇和民用船舶等
（3）活塞行程上、下止点间的距离 S 称为活塞行程。曲轴的回转半径 R 称为曲柄半径。显然，曲轴每回转一周，
活塞移动两个活塞行程。对于气缸中心线通过曲轴回转中心的内燃机，其 S＝2R 。（4）气缸工作容积
上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积。（5）
内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。（6）燃烧室容积
柴油机工作原理
柴油机是用柴油作燃料的一种压缩着火式内燃发动机：在空气压缩终了阶段将柴油喷入气缸内，利用压缩终了阶段空气的高温将柴油点燃，将柴油在气缸内燃烧所产生的热能直接转化为机械能。
柴油机的技术现状：优良的燃烧系统；采用4气门技术；超高压的共轨燃油喷射系统；增压和增压中冷；可控废气再循环和废气后处理技术；优化的空气及燃油全电子发动机管理等。

一汽锡柴4教材DW国四发动机培训

民族品牌高端动力—— 一汽锡柴4DW国四发动机培训销售公司2014年5月目录第一部分电控系统介绍第二部分第三部分第四部分第五部分第六部分故障排除思路第一部分国Ⅳ技术概念一国Ⅳ技术概念介绍汽车尾气排放中的四大污染物 NOx（氮氧化物）HC（碳氢）PM（颗粒，碳烟）CO（一氧化碳）●柴油机汽油机●◆动力强劲●◆热效率高、燃料经济性好●◆温室气体排放少（CO2的排量比汽油机低30%～40%）●◆ CO、HC的排放量只有汽油机的1/10●◆重量轻●◆噪声低、振动小●◆ PM排放量是柴油机的1/30～1/50柴油机的主要污染物是PM和NO X国际上实现欧Ⅳ排放法规的典型技术路线SCR(选择性催化还原)技术通过燃油喷射系统优化（高压共轨、单体泵）和喷油提前正时以降低颗粒物（在机内减少PM优化发动机功率），再使用SCR技术降低因燃烧优化而产生的NOx排放（在排气中添加尿素处理降低NOx）。

高效燃烧去颗粒，添加尿素降氮氧！EGR+DPF/POC技术通过EGR废气再循环技术降低排放中NOx（在发动机机内处理降低NOx），再用颗粒捕集器（DPF/POC后处理技术）捕集因使用EGR而略有增加的颗粒物，从而达到同时降低NOx和PM的效果。

控制燃烧降氮氧，尾气处理去颗粒！实现国Ⅳ的技术措施之一 — SCR欧3标准的发动机设计欧3标准的发动机设计需要尿素计量系统需要尿素计量系统需要高压燃油喷射系统需要高压燃油喷射系统需要添加尿素基础设施需要添加尿素基础设施不需要很高的燃油质量不需要很高的燃油质量相对欧3，燃油消耗有所改进相对欧3，燃油消耗有所改进SCR耐久性通常较好SCR 耐久性通常较好SCR集成在消声器中SCR 集成在消声器中技术方面技术方面实用方面实用方面实现国Ⅳ的技术措施之二 — EGR技术方面技术方面实用方面实用方面新发动机设计/ EGR 系统新发动机设计/ EGR 系统由于EGR，需要增加冷却系统容量由于EGR，需要增加冷却系统容量需要高压燃油喷射系统（1800bar）需要高压燃油喷射系统（1800bar）需要额外的进气量计量系统需要额外的进气量计量系统需要适应高原性的开发需要适应高原性的开发需要低含硫量的燃油(硫会腐蚀EGR冷却系统并使DPF催化器再生的活性降低)需要低含硫量的燃油(硫会腐蚀EGR冷却系统并使DPF催化器再生的活性降低)燃油消耗量增加燃油消耗量增加要考虑发动机和DPF系统的可靠性要考虑发动机和DPF系统的可靠性DPF集成在消声器中/ 阶段性的清除积尘DPF集成在消声器中/ 阶段性的清除积尘国四燃油系统4DW934DX234DF46DLD(E4)6DF46DL26DM2各平台使用系统示意4DLD(E4R)4DL16DLD(E4R)6DL1(E4)6DL1(E4R)SCR E G R 国四后处理系统4DX234DF46DLD(E4)6DF46DL26DL1（E4）4DL16DL1（E4R ）6DLD （E4R ）4DLD （E4R ）4DW934DX23(E4R)第二部分电控系统介绍一电控系统简介二电控系统部件介绍信号输入信号处理动作执行各类传感器电磁阀继电器各类开关量1. 电控系统简介基本架构1.1 电控系统基本架构BOSCH系统基本架构1.2 电控共轨系统组成：主要由高压油泵，高压共轨管，电子控制单元（ECU），线束与各传感器组成，其工作原理为：高压油泵在柴油机的驱动下，连续将高压燃油输送到共轨（公共容器）内，高压燃油再由共轨送入各缸喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。

锡柴天然气发动机培训教材(产品介绍篇)

• 冷却液容量（仅发动机）L
11
注意：为保护天然气发动机，必须知道冷却系统的总容量，而该容量还取决于车
辆散热器的容量。
销售公司
三、主要螺纹联接件的拧紧力矩和拧紧方法 1）强力螺栓 • L系列天然气发动机强力螺栓采用扭矩转角法拧紧。 • 采用扭矩转角法的螺栓只能使用三次，当反复使用超过 3次或长度超过使用权限的螺栓应予以更换。 • 使用权限长度的量取为包含螺栓头部的总长。 • 扭矩转角法拧紧时，当第一次拧紧到规定力矩后，用记号笔在螺栓头部和被连接件体上划一条线，以帮助判断角度。 • 采用扭矩转角法拧紧的强力螺栓，安装是必须在螺栓的螺纹上和法兰下端面涂机油或二硫化钼作润滑。 • 采用扭矩转角法拧紧的螺栓的拧紧方法和力矩见表1-1
117.1
• 机油温度（标定转速时）℃
90~110
• 油底壳容量（机油标尺“高”~“低”）L
23~19.5
注意：对于新机或长期不用的需额外加入3升以充满滤清器等用
二、冷却系统
• 调温器
开启视点℃
76
全开℃
86
• 冷却液最高使用温度
≤100 ℃
• 冷却液流量
300
（调温器全开，天然气发动机转速为2300r/min）L/min
Q184 08 16
螺栓长度 mm 螺纹外径 mm 六角法兰面螺栓
销售公司
F系列天然气天然气发动机主要参数
柴油机型号
CA6SF2-17NE3
CA6SF2-19NE3
CA6SF2-21NE3
CA6SF2-23NE3
型式
气缸直径x活塞行程（mm）总排量（L）标定功率/转速 (kw/r/min) 最大扭矩/转速 (N.m/r/min) 全负荷最低油耗率（g/kw.h) 烟度（FSN）噪音dB（A）控制方式

CA6DM2 培训材料

17
CA6DM2-35
CA6DM2-37
CA6DM2-39
CA6DM2-42
直列、六缸、水冷、4冲程、增压中冷、四气门、顶置凸轮轴 123 X 155 11.04 272（370） 287（390） 1900 1850 1100-1400 ≤193 650 ≥1100 309（420） 1900 1900 1100-1400 ≤193 650 ≥1100
产品优势
9维护保养更简单 ¾整机95%以上的零部件均采用国内供应商生产的零部件，其中活塞、活塞环、轴瓦、增压器、滤清器、双缸空压泵、包括燃油系统等主要零部件，均由国外著名公司在国内本地化生产的供应商提供，具有较高的性价比。 ¾机油耗≤0.1%，国内最低，有效延长保养周期，节省开支。 9专用改装更方便 ¾国内最大的PTO输出扭矩,后端飞轮壳上布置PTO 输出装置, 输出扭矩 1200N.m,在国内同类机型中输出扭矩最大,可以满足12m3以上混泥土搅拌车的需要。
CA6DM柴油机技术培训
一汽无锡柴油机厂销售公司培训部
1
目录
一、CA6DM柴油机产品概述二、CA6DM主要性能参数三、CA6DM结构特点及系统介绍四、CA6DM装配要点五、使用与维护
2
一、CA6DM柴油机产品概述
3
概述
概述 : CA6DM2柴油机是一汽集团公司为满足商用车对大马力发动机的配套要求，由一汽技术中心、一汽解放公司和锡柴厂共同进行全新开发，排量为11升的4气门重型柴油发动机。 6DM发动机采用世界上最先进的设计理念和设计方法，以及采用现代设计管理流程全程管理，具有3项发明专利和5项实用新型专利的重型卡车和大型豪华客车专用发动机。排放满足欧3法规，进一步可以满足欧4、欧5阶段的法规。功率覆盖范围从257kW（350Ps）到309kW（420Ps）。

锡联牌XL6SK-3系列燃气机培训资料

燃气电控系统 3
曲轴位置传感器调整间隙是否合适,，曲轴位置传感器的信号线路断路或虚接，可能引起燃气系统故障，导致发动机不能起动，即使起动也容易熄火应立即检查、排除
标准间隙值 0.8～1.8mm
4
检查转速传感器性能数据，必要时更换
按参数标准检查
5
6
步进电机发卡
点火系统工作不正常
检查步进电机
检查更换点火线圈、ECU
燃气机主要结构
配气机构
为了使发动机四个冲程顺利进行，进排气门要以规定时间、速度和开
度来动作。要进气充分、排气干净，从而才能达到理想的作功效果。
配气机构主要由齿轮传动系、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂等零件组成。曲轴的旋转，通过齿轮传动系带动凸轮轴旋转。
润滑系统
润滑系的组成及工作过程
由于燃气机的主要运动件和主要承载部件依靠压力润滑来确保润滑效果。因此，压力润滑系统成为6110燃气机润滑系统的主体。压力润滑系主要由机油泵、机油粗滤器、机油冷却器、调压阀及联结管道组成。润滑系统的作用 • 1、润滑作用，减少内部磨擦消耗。
燃气机电控系统进气压力、温度传感器：
安装在进气管上，用于测量进气管中进气的绝对压力和进气温度。传感器与进气歧管间应密封良好、不漏气，传感器压力取气口向下或水平放置，且必须高于进气歧管上的相应的取气口，可防止歧管内的水汽凝结成水回流到传感器内，造成压力偏差。
零部件安装于发动机位置图片
燃气机电控系统
XL6SK-16燃气机外特性曲线
XL6SK-16外特性曲线
0 600 100.0 500 80.0
功率（KW）
扭矩（N-m）/比气耗（g/Kwh ）
400 60.0
300 40.0

(五)锡柴国Ⅲ机培训教材单体泵系统介绍

柴油机电控技术发展历程
柴油机电控技术的优点
柴油机电控技术的优点
➢改善柴油机的经济性和排放 ➢提高发动机的工作可靠性 ➢响应快、控制精度高 ➢控制策略灵活
第二部分电控单体组合泵
➢电控单体组合泵系统的组成及特点 ➢电控单体组合泵系统的工作原理 ➢电控单体组合泵一些注意事项
电控单体泵、电控单体组合泵
标准
I
美国阶段 II
III
III
欧洲
IV
V
日本
新短期新长期
实施时间
1998 2004 2007 2000 2005 2008 2000 2005
NOX（g/kw·h） PM（g/kw·h）
5.4 2.7 1.58 5.0 3.5 2.0 4.5 3.38
0.13 0.13 0.014 0.10 0.02 0.02 0.49 0.18
国Ⅲ标准介绍
国Ⅲ标准介绍
国Ⅲ排放标准
• 我国从上世纪末提出了等同采用欧洲排放标准 • 根据2005年5月30日发布的中国排放标准GB17691-2005《车用压
燃式、气体点燃式发动机与汽车排气污染物限值及测量方法（中国 Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》替代GB17691-2001标准）明确规定第Ⅲ、Ⅳ、 Ⅴ阶段标准执行时间
电控泵喷嘴 EU1
2000-2400bar
中、重型柴油顶置凸轮轴
机
+摇臂
电控泵嘴合一
VOLVO， SCANIA
集成电控单体FEUP
1600-1800bar
轻、中、重型柴油机
油泵传动轴
电控泵+ 机械嘴
4DW、4DX 玉柴YC6L
发动机排放达到国Ⅲ标准所采用方法
采用满足国Ⅲ要求柴油、机油

锡柴培训讲义

锡柴4DW系列
锡柴4DX系列
锡柴4DF/6DF系列
锡柴4DL/6DL系列
锡柴6DL2系列
锡柴6DM系列
锡柴6DN系列
锡柴天然气系列
锡柴天然气系列
锡柴产品表
产品国四技术路线对比
EGR含义：Exhaust Gas Recirculation 含义：含义 SCR含义： Selective Catalyst Reduction 含义：含义废气再循环系统选择性催化还原系统
一汽锡柴简介
在功率覆盖上，锡柴形成了W、X、 F、L、M、N系列，轻卡、中卡、重卡全系列的产品开发平台，排量从 2~13升，功率从40~500马力全覆盖。在重卡市场，锡柴力推CA6DM、 CA6DM、 CA6DM CA6DL、CA6DF柴油机 CA6DL、CA6DF 覆盖解放品牌卡车解放J6、J4R、悍威、骏威、赛龙、新大威、赛麒麟等，锡柴与一汽解放公司、江一汽解放公司、一汽解放公司福田、宇通、苏州金龙、淮、福田、宇通、苏州金龙、江三环、淮等配套，并还在开拓三环、厦三环工等新配套市场。
一汽锡柴产品使用情况简单介绍
产品介绍
产品介绍
主要介绍内容
一汽锡柴简介一汽锡柴市场及产品情况一汽锡柴发动机编号介绍一汽锡柴产品性能参数介绍
一汽锡柴发动机编号介绍
一汽锡柴发动机编号介绍
例题
CA6DF3-22E3 CA6DL2-35E4
主要介绍内容
一汽锡柴简介一汽锡柴市场及产品情况一汽锡柴发动机编号介绍一汽锡柴产品性能参数介绍
一汽锡柴国内市场情况
从一汽锡柴发动机销售区域分析，一汽锡柴在全国各地的市场占有率与行业平均情况基本相符，江苏、山东和河北是一汽锡柴需求量最大的三个地区。

后置锡柴天然气发动机培训资料

占空比由 10%到 90%
10% 为蝶阀关闭位置 90% 为全开位置
节气门开度命令信号可同反馈信号对比
节气门的动作可以由软件设定，使得对发动机转速的控制更加灵活节气门会被一直监视以大致和TPSc一致 FPP会被监视在范围以内
F系列节气门
载重车用高可靠性节气门：
• 35,000 小时使用寿命 • 机械安装和现节气门相同
天然气发动机电控系统的特点
1. 高精度空燃比闭环控制：ECU通过采集发动机的各种实时参数，精确控制天然气的喷射量及增压压力，并根据氧传感器对空燃比进行闭环控制。
2. 采用水冷增压器及电控废气放气阀，增加反应速度。 3. 采用高能点火系统，各缸独立点火，充分利用点火能量，提高燃烧
效率，而且系统能在电瓶电压8~32V之间稳定点火。 4. 怠速和超速控制，利用电子节气门，使发动机具有超速保护功能及
混合器
文丘里混合器
通常为主机厂自行设计 Woodward提供低成本且良好混合特性的混合器
非运动件
形状很重要出入口的清洁很重要
废气旁通控制阀
消声器
增压空气源带有小孔和网筛的接头
至废气控制阀
此阀带有更大的小孔和30Hz开启/关闭频率
废气旁通控制阀
On/off 电磁阀开启频率为 30 Hz或50Hz 增压空气和废气控制阀的正确连接非常重要如果通至阀门的空气被污染，阀门的隔网可能堵塞连接管路长度不可更改，否则增压控制可能不稳消声器仅用做隔音如果空气连接断开，发动机功率过大可能会损坏发动机，或者产生故障码（该故障码通过限制节气门来保护发动机和降低功率）如果电气连接断开，则发动机功率下降
冷却液出口
冷却液进口
有方向要求!
节温器

锡柴6SL天然气发动机培训教材

8
销售公司
CA6SL系列天然气发动机电控系统特点
9
销售公司
CA6SL系列天然气发动机电控系统特点
LNG气罐汽化器燃料截止阀低压减压器（DSR）
发动机
电子节气门
混合器
电控调压器（EPR）
增压中冷后的空气
10
销售公司点火线圈
凸轮轴位置传感器曲轴位置传感器节气门前进气压力传感器节气门后进气压力传感器 (MAP\MAT) 水温传感器
●安装要求（1）装时拧紧力矩为25±5 Nm，拧紧火花塞必须使用专用火花塞套筒；（2）力矩过大可能会导致螺纹延长，密封泄漏，热传导不良，导致火花塞损坏；（3）安装过程避免磕碰头部电极。 ●保养火花塞属于易损件，目前使用的火花塞为NGK铂金的。（1）每3个月或2万公里，必须检查火花塞电极燃烧情况，清理电极头部杂质，并调整间隙，NGK铂金火花塞PFR7B-D电极间隙：03—0.4mm 。如果使用情况良好可以继续使用，否则需更换。（2）3万公里后更换火花塞，必须使用原厂火花塞，否则会导致动力下降，气耗升高，点火线圈击穿等故障。
销售公司
天然气发动机日常使用
1、起动前检查： 1）常规检查如检查机油、冷却水等 2）每天使用汽车之前必须检查气瓶与托架、供气装置与大梁之间固定是否牢固，天然气设备的状态，所有气管的连接处是否漏气。 3）天然气经济阀和稳压器的压力设定由于低温状态下的保温性是一个世界性难题。天然气气瓶内是液态和气态共存。天然气在燃气供给方面不同于CNG发动机。设定合适的经济阀、稳压器压力对发动机的启动、加速响应性尤为重要。
●作用：根据发动机工况精确控制天然气喷射量。 ECI 发动机管理系统采用HD EPR 来控制燃料，以便准确的进行燃料计量，实现最优的比气耗以及瞬态响应性能。EPR 可以将燃料压力调整在-18 英寸~+13 英寸水柱，可以满足当量燃烧以及稀薄燃烧发动机的性能要求。

锡柴4DX培训教材

进气方式：1（自然吸气）2（增压）3（增压中冷）
气缸直径（mm）1（100）2（102）产品系列代号柴油机气缸数
2012年10月
销售公司
4DX技术参数例如: 4DX22-104
应解释为4缸柴油机X系列, 缸径为102mm的增压柴油机,标定功率为104马力。
2012年10月
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
输油泵ห้องสมุดไป่ตู้进油口
为负压管路，从
输油泵的出油口
到高压油泵为低
压管路，而从柱
塞泵油开始到喷
油器则为高压管路。
2012年10月
燃油供给系统示意图 1-燃油箱 2-柴油粗滤器 3-喷油泵 4-低压油管 5-柴油滤清器 6-高压油管 7-喷油器 8-回油管
燃油供给系统空气的排除
销售公司
4DX燃油供给系统
3
1 2
98起动温度无辅助措施52012年10月供油提前角曲轴转角141313销售公司间隙或过盈量配合性质序号4dx柴油机主要配合间隙4dx技术参数4dx技术参数00290079间隙或过盈量配合性质序号14470793939073069径向间隙气门导管孔进气门00400084径向间隙气门导管孔排气141403900250069径向间隙气门导管孔进气门0150901509进气门排气门202000070048径向间隙后中气门摇臂轴座孔气门摇臂轴009017径向间隙气缸套活塞裙下部082径向间隙气门挺柱孔气门挺柱101021020702020282804000400082径向间隙气门挺柱孔气门挺柱1000570106凸轮轴承孔凸轮轴衬套11003009径向间隙正时惰齿轮衬套孔惰轮轴125656030606010628280612012年10月00250075径向间隙正时惰齿轮衬套孔惰轮轴1345450255656060销售公司序号配合性质间隙或过盈量4dx柴油机主要配合间隙4dx技术参数4dx技术参数序号配合性质间隙或过盈量14正时惰齿轮惰轮轴轴向间隙0065016915活塞环槽高第一道自然吸气增压间隙00801152626052间隙增压中冷16活塞环槽高第二道自然吸气增压间隙005009增压中冷增压中冷00500917活塞环槽高油环高自然吸气增压间隙003007增压中冷003006518活塞环压入10200内径量规内开口间隙第一道环间隙204第二道环间隙045065第三道环间隙45015第三道环间隙02504519连杆轴瓦孔连杆轴颈径向间隙005009820连杆衬套孔活塞销径向间隙00150039646406035352012年10月21活塞销座孔活塞销径向间隙0003001535350093535销售公司4dx柴油机主要配合间隙4dx技术参数4dx技术参数序号配合性质间隙或过盈量22主轴瓦孔主轴颈径向间隙0055010623曲轴止推面曲轴止推片轴向间隙808006523曲轴止推面曲轴止推片轴向间隙0115025624凸轮轴止推面凸轮轴止推板轴向间隙006013825曲轴齿轮与惰齿轮侧隙齿侧间隙01001826惰齿轮与凸轮轴齿侧隙齿侧间隙01202127惰齿轮与喷油泵齿侧隙齿侧间隙01202128进气门与摇臂间隙冷态间隙0528进气门与摇臂间隙冷态间隙0400529排气门与摇臂间隙冷态间隙0400530间隙09112012年

锡柴天然气发动机介绍20140611

研发部
点火线圈
国产点火线圈改为进口点火线圈，直插式，与火花塞直接连接，提高可靠性随着BMEP提升和空燃比提高，提高点火线圈供给电压，确保可靠击穿；
研发部
防喘振阀
金属阀
塑料阀
由2只塑料防喘阀改进为1只金属防喘阀提高寿命
研发部
压缩空气减压器
金属压缩空气减压器替代塑料表盘式可调减压器耐高温、耐震动；输出压力恒定；
重量kg（不带后处理）外形尺寸(长X宽X高)mm 使用环境温度 ℃
使用海拔
m
≤2000
研发部
4、CA6SN1平台
CA6SN1平台发动机集中于重型卡车应用，功率覆盖范围从350～390马力。
燃料：LNG
E-Control燃气系统
研发部
产品平台
CA6SN1-E4N
发动机型号
排量额定功率转速最大净功率最大扭矩最大扭矩转速技术路线 L r/min kW N· m r/min
研发部
气体发动机介绍
2014年6月
研发部
目录
气体发动机主要技术参数介绍
气体发动机主要技术特点介绍
研发部
一、气体发动机主要技术参数介绍
研发部
1、CA6SF2平台
CA6SF2平台发动机集中于中型高级客车、公交车、中型卡车应用，功率覆盖范围从170～230马力。
燃料：LNG
E-Control燃气系统
215
22 0
23 0
◇配合燃料控制阀，达到最佳气耗。
400
24 0
25 0
200
26 0
26 0
0 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 转速(r/min) 1500 1600 1700 1800 1900

锡柴CNG天然气发动机培训教材(Econtrol系统)

销售公司
a) 跛脚回家功能：在某些不正常情况下，比如油门踏板传感器失效，或者曲轴传感器失效，或者蓄电池电压过高时，发动机的故障灯点亮提醒，控制器控制发动机以较低转速和较小的负荷运行，车辆可以慢速开到服务站。电控发动机进入失效保护策略模式时，司机在确定机油、冷却水没问题且没有异响时，可以放心开回修理厂。 b) 在气温在-15度以上地区使用时： 1)发动机最好加注防冻液，如加水每日用车后需防水。 2)发动机冷却系统每日加水最好加热水。 3)启动时加速踏板要适度，不宜过大，避免油压陡然增高冲坏密封件，甚至造成机件的意外损坏。 c) 在气温低于-15度时地区使用时： 1)更换发动机用的润滑油为低温区使用。 2)注意-15度以上地区的所有使用要求。 3)启动前不加冷却水，先启动发动机20秒左右，熄火后再加注冷却水。 d) 高原地区：高原地区空气稀薄，冬季一般有严寒的特点，发动机使用也要遵照寒冬地区使用要求执行，特别要注意严禁车辆下坡时，熄火空档滑行。
销售公司
天然气发动机的起动

使用天然气发动机与传动装置脱离或者将变速箱置于空挡位置拨动起动按钮起动天然气发动机为防止起动电机损坏并保护蓄电池，起动电机的齿合时间每次不得超过30秒，连续两次起动时间间隔至少2分钟油压表必须在起动后15秒内显示正常读数天然气发动机起动后应缓慢增加转速，以确保轴承获得足够的润滑并使油压稳定发动机停机一段时间后，再起动发动机时不要长时间怠速
1）严禁带电拔插电器元件，以免烧坏电控系统元件。
2）保持电控系统清洁、干燥。严禁用水冲洗发动机。如果意外进水，切记马上断开电源总开关，通知维修人员，不要自行运行发动机。 3）进行电焊作业时，切记关掉总电源，同时拔下ECU上接插件，以免烧坏ECU等电控元件。

LNG天然气发动机培训教材(Econtrol系统)

DTS ECU刷写专家与领导者
LNG发动机系统原理
从LNG发动机工作原理图可看出，该发动机基本原理为： -162℃的LNG从储气钢瓶出来，经过天然气滤清器过滤后，经汽化器进入稳压器（又称减压器），再经过低压电磁阀进入发动机。LNG由液态变成气态的过程中需要吸收大量的热量，为防止汽化器结冰，从发动机将发动机冷却液引出到汽化器对燃气进行加热。流经稳压器的气态天然气再经过低压电磁阀进入电控调压器（电控调压器的作用是根据发动机运行工况精确控制天然气喷射量），天然气与空气在混合器内充分混合，进入发动机缸内，经火花塞点燃进行燃烧，火花塞的点火时刻由ECM控制，氧传感器即时监控燃烧后的尾气的氧浓度，推算出空燃比，ECM根据氧传感器的反馈信号和控制MAP 及时修正天然气喷射量。
DTS北京LNG发动机培训
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什么是LNG？
LNG就是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的简称，LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之凝结成液体，主要成分为甲烷，在液化过程中去除了石油类和其他杂质，纯度更高，本质上与CNG（压缩天然气）没有差别。天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高的特点。
作用：控制天然气喷射量
电控调压器
安装要求：由于该部件内部有控制芯片，应避免高频振动。该部件自带减震软垫，切勿自行拆卸。电控调压器出气口中心水平高度不能低于混合器进气口中心高度，电控调压器天然气出气口离混合器天然气进气口距离要求控制在500mm以内。目的是为了让天然气中的杂质流到混合器中随着空气进入缸内燃烧掉，保持调压器内清洁，并且保持天然气供给响应速度快。
2、点火系统点火线圈火花塞

天然气培训初级教材(即基本电控部件介绍)

废气旁通控制阀
废气旁通控制阀的相关注意点 ON/OFF电磁阀开启频率为30HZ或50HZ 增压空气和废气控制阀的正确连接非常重要如果通至阀门的空气被污染，阀门的隔网可能堵塞连接管路长度不可更改，否则增压控制可能不稳消声器仅用做隔音如果空气连接断开，发动机功率过大可能会损坏发动机，或者产生故障码（注：该故障码通过限制节气门来保护发动机和降低功率）如果电气连接断开，则发动机功率下降
喷射阀驱动不能同时控制喷射阀的正负端驱动测量并控制最大电流峰值和维持电流开始部分电流可达8Amps（峰值），之后下降至维持电流2Amps。
OH1.2ECM使用4组电磁阀驱动8个喷嘴
每个驱动器有两个平行的喷嘴每个驱动器产生8A的峰值和2A的保持电流每个喷嘴会有4A的峰值和1A的保持电流
氧传感器有四个主要部件： 1、加热器——将传感器加热到合适的温度（约 800度） 2、泵室——将氧气泵入或泵出感应电池，同时也是测量燃/空比的基础 3、感应电池——用来测量的部位，按计量比反馈泵电池添加或削减氧气 4、标定电阻——用来补偿泵电池的
燃气及电控系统在发动机上的布置图
天然气低压管(0.2～ 0.25MPa) 发动机线束
高压线
点火线圈
点火模块
相位传动轴
电子节气门
天然气喷嘴
天然气节温器
点火线束
电控系统在发动机上的布置简述
天然气系统主要零部件布置在发动机上，从油泵功率输出端通过相位传动轴总成检测发动机工作相位火花塞、高压线与点火线圈分别为独立元件，高压线从缸盖罩壳顶面引出，各缸采用独立高压点火线圈。发动机线束和点火线束布置在发动机上。由于天然气发动机排温比一般柴油机排温要高，故采用水冷增压器。天然气混合器和电控节气门布置在发动机前端。

锡柴LNG天然气发动机培训教材(Econtrol系统)

点火系统
销售公司点火线圈
电瓶
ECU
火花塞
点火线圈
作用：接收来自ECM点火指令，产生高电压并将高电压传递给火花塞，产生火花，点燃天然气。点火线圈能根据ECM指令控制点火时刻，使发动机实现低排放、低气耗。
安装要求：安装时拧紧点火线圈安全螺栓，以保证点火线圈胶套内弹簧与火花塞头部紧密接触。由于高压电源会在接触表面产生电弧，弹簧与火花塞头部接触的部位易受热氧化，导致接触部位电阻过大，分压作用过大导致火花塞点火能量降低，严重时会导致失火。所以安装火花塞和点火线圈时，必须在火花塞头部与点火线圈弹簧结合部位涂抹导电膏。在胶套与火花塞接触的陶瓷部位应该涂抹绝缘润滑油脂，以防止因胶套老化导致火花塞与缸盖之间漏电。
销售公司
混合器部件
工作原理及作用：将天然气和中冷后的空气充分混合，使燃烧更充分、柔和。有效降低Nox排放和排气温度。
安装要求：调压器出气管安装在混合器天然气入口处，安装时锥螺纹部分必须使用螺纹密封胶以防止漏气。注意拧紧螺栓以防止漏气。
混合器
销售公司
电子节气门
电
工作原理及作用：通过控制子
天然气瓶
电子节气门
电控调压器混合器
燃料供给系统
高压减压器（8-9bar) 天然气滤清器
中低压减压器
销售公司稳压器
低压电磁阀
低压电磁阀部件
工作原理及安装要求：
工作原理：由线圈驱动芯阀，由ECM 控制其开合，停机状态下处于常闭状态。
作用：及时切断或恢复燃料供给。
安装要求： 1）为有效防止高压电磁阀进气接头与高压电磁阀结合部位漏气，安装该接头时，必须使用螺纹密封胶有效密封。 2）要求安装电控调压器上面。

锡柴非典机型培训

非典国Ⅲ与欧Ⅱ机型主要区别
CA6DL1-28E3F-0000 6DL1-32-0367 1.1005组件 1005120-62J-0000 飞轮总成 1005120-600-0263 2.1006组件 1006016B62J-0000 凸轮轴 1006016-29D 3.1111组件 1108060A600-DH10 气动断油支架总成 1108060-600-0367 1108065A600-DH10 停油支架总成 1108065-600-0367 1111010-62J-0000 喷油泵 1111010-29D 1111228-63J-0000 喷油泵中间法兰 1111228-29D 4.1112组件 1112010-62J-0000 喷油器总成 1112010A29D
4、6DL非典国Ⅲ系列柴油机简介 ◆ 采用配置 P7100、PZ高压直列顶隙柱塞喷油泵、8孔小孔径喷油器、内部废气再循环（IEGR）技术。 ◆ 功率覆盖范围 6DL1-26E3F、28E3F、31E3F (260PS—310PS)， 6DL2-31E3F、 33E3F (310PS—330PS)， 6DL1无320Ps机型，6DL2无350、370Ps机型。
谢谢！
2、EGR技术的基本原理 EGR即废气再循环，是将发动机排出的少部分废气送进气缸参与混合和燃烧的装置。基本原理是通过引进定量的废气，控制发动机燃烧时的氧气浓度，控制燃烧速度和燃烧温度，从而减少有害气体NOX生成，达到降低排放的目的。 3、EGR的种类外部EGR 和内部EGR
●
外部EGR系统组成
ecuegr阀对凸轮轴进行了全新设计在排气凸轮上增加一个小凸轮见图2使排气门在一个循环中能够打开两次利用排气脉冲将部分废气重新引入气缸参与燃烧实现内部egr具有用户不可调整的特点

天然气发动机介绍

3
Pt:Pd:Rh=1:5:1(参考） BMEP(MPa) 升功率(kW/L) 排温(℃) 对发动机要求点火系统燃料喷射系统控制系统经济性燃料适应性发动机成本其余特点 12～18 18～30（进气量限制）与柴油机相当或略高与柴油机相当点火能量要求高,是当量燃烧的1.5倍以上多采用单点喷射，混合器浓度控制精度高，各缸浓度均匀性好。与欧Ⅴ相当好对燃料热值敏感高 17～19 23～30（热负荷限制） 700～800 缸盖、排气管、气门付的热负荷比柴油机高点火能量要求低多用多点喷射，发动机的瞬态响应性能好，燃料不占用进气容积，有利于提高发动机功率密度较复杂比稀薄燃烧的差一些对燃料的甲烷值敏感，低的甲烷值燃料易引起爆震。不需SCR，比稀薄燃烧的低起动扭矩较大
研发部
我厂气体机产品型谱
310 290 6SL2 260 260 240 6SL1 240 230 210 190 6SF2 170
370 350 330 6SM2 310
420 390 6SN1 370 350
可以满足6米到13.7米各种客车和轻、中、重型所有卡车配套的要求
研发部
1、CA6SF2-E5N平台 CA6SF2平台国-Ⅴ发动机集中于中型高级客车、公交车、中型卡车应用，功率覆盖范围从170～230马力。燃料：CNG、LNG
柴油机燃料供给系统天然气发动机燃料供给系统
研发部
3、点火系统：
柴油机是压燃式发动机，活塞上行压缩过程中，混合气自行着火。
天然气发动机是点燃式发动机，需要火花塞发出高压电弧，点燃混合气。点火线圈
火花塞
研发部
4、电控系统：
电控系统本质上都是根据发动机工况和外部环境，精确的控制燃料和空气的供给量和点火时间，以达到最优的性能和排放。

天然气发动机介绍

研发部
2、燃料供给系统：
柴油机的燃料通过油泵、高压油轨、油嘴喷入气缸，通过高压雾化与空气混合，形成可燃混合气。
天然气发动机的燃料通过减压器（或汽化器）、喷嘴、与空气在进气管或气道内混合，进入气缸燃烧做功。
柴油机燃料供给系统
天然气发动机燃料供给系统
研发部
3、点火系统：柴油机是压燃式发动机，活塞上行压缩过程中，混合气自行着火。天然气发动机是点燃式发动机，需要火花塞发出高压电弧，点燃混合气。
研发部
7、进排气系统（气门副零件）：由于燃料的不同，排温升高，相对于柴油机，气体机对气门副（气门、气门座和气门导管）提出了更苛刻的要求。下图是气体机进排气门座圈的磨损形式及成因：
研发部
天然气发动机的气门副材料有如下特点： • 气体机气门副的材料，需要提高耐磨损性、耐凝着性及耐热性： • 气门座及气门导管：一般采用粉末冶金材料，添加自身润滑性以及扩散性优秀的金属间化合物粒子；提高材料密度，高合金化，进而提高基地强度。 • 气门：主要是提高耐磨损性。一般采用锥面堆焊合金材料，杆身氮化（与气门导管间的滑动改善要求）。 • 阀杆密封圈：一般采用多唇口结构，可以保证密封的同时储存微量润滑油，改善气门导管与气门的摩擦。
研发部
锡柴天然气发动机介绍
部门：研发部负责人：汇报时间：2014-9-12
研发部
一、天然气发动机的开发背景二、天然气发动机与柴油机的差异三、天燃气发动机的排放技术路线四、我厂气体机产品介绍（产品型谱) 五、我厂电控燃气系统介绍
研发部
一、天然气发动机的开发背景
1、相比柴油汽车，天然气汽车的氮氧化物排放仅有柴油车的25%，碳氢化物、碳氧化物仅为柴油车的30%和12%，颗粒物排放几乎为零，并且LNG发动机的声功率仅为柴油发动机的36%，无铅、苯等致癌物质，基本不含硫化物。在节能减排、环境保护上，LNG汽车的优势非常明显，符合中国政府的环保政策导向。

锡柴6SN天然气发动机解说

12
销售公司
CA6SN天然气发动机电控系统硬件描述
●安装要求（1）安装在涡轮增压机出口下游3－5倍管径的排气管上；（2）传感器安装后，线束走向尽量远离发动机和排气管，并可靠固定；（3）氧传感器的安装处不能进雨水。
●作用：检测排气中氧分子的浓度，作为空燃比控制的反馈要素，形成闭环控制。
销售公司
Econtrol电控系统管脚定义
序号 44 50 49 34 41 8 40
名称及功能钥匙开关ON档空档开关离合器开关空调提升开关制动开关排气制动开关副停车开关
线径 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
备注* 8~32V
16
25 26 9 87 74
9
销售公司
CA6SN1系列天然气发动机电控系统特点
10
销售公司
LNG气罐
汽化器
燃料截止阀
低压减压器（DSR）
发动机
电子节气门
混合器
电控调压器（EPR）
增压中冷后的空气
CA6SN1系列天然气发动机电控系统特点
销售公司
CA6SN天然气发动机电控系统硬件描述
● ECM：接受左侧的十几个输入信号，通过处理，输出信号到节气门和点火线圈，进而控制电子节气门的燃气流量和点火正时。可固定在发动机、驾驶室内或底盘上。
EPR 为微处理器型的调节器，内部集成了高响应频率的执行器。采用CAN 连接与ECM 进行通信，接收ECM燃料压力指令并将反馈讯息和运行参数传输给ECM 进行分析和处理。
●保养: （HD-EPR和DSR在日常使用中需进行定期的维护保养，由于该级减压器处于低压减压部分，在长期的使用中会在其内部沉积大量的油污和杂质，长时间的油污和杂质会导致减压器内部的密封件和橡胶膜片提前老化和破损，因此该部件的日常维护和保养尤为重要。车辆行驶2万公里需对内部零部件进行清洗，更换易损件，检查轴销的磨损情况。使用10万公里需更换膜片及密封件并对压力进行校准。