电力机车控制
和谐1型电力机车控制系统
和谐1型电力机车控制系统和谐1型电力机车控制系统一、电子控制系统机车的两节机车电子控制系统具有相同的控制级结构，是基于西门子铁路自动化系统SIBAS32和TCN列车通讯网络技术的成熟产品。
机车各个控制系统间的通讯由总线来完成。
1、中央控制单元（CCU）中央控制单元（CCU）位于司机侧后墙柜中。
中央控制单元（CCU）管理机车的控制系统。
在每节的控制系统中，其控制与监控功能由CCU直接执行，或是由CCU协同处理。
CCU由西门子铁路自动化系统SIBAS32微处理器控制单元组成。
每节机车有两个中央控制单元CCU，一个作为主控CCU，用来完成一节机车的所有开环控制。
另一个为从属CCU（后备级）。
二个CCU拥有相同的结构，当一个CCU失效，第二个也能维持机车运行。
为了确保机车运行的可靠性，，主控CCU与从属CCU要进行周期性的变换。
从属CCU的故障后，对机车运行没有任何影响，该故障信息将发送到司机显示屏上。
在两节机车或四节机车重联运行时，每节机车都有一个主控CCU和一个从属CCU（后备级）。
操纵节的主控CCU也是整个机车组的主控CCU。
这个控制整个机车组的主控CCU通过列车总线WTB向从属CCU发出控制命令和整定值，从属CCU又通过车辆总线MVB传递命令和整定值到它们的子系统。
因此即使一节车只要有一个CCU良好时，整个机车组就可以照常运行。
2、牵引控制单元（TCU）牵引控制单元（TCU）负责电力牵引设备的开环/闭环控制。
同时集成了对PWM辅助逆变器的控制。
每一个中间直流电路都有一个牵引控制单元TCU，以及它所连接的相模块。
TCU也是由西门子铁路自动化系统SIBAS32微处理器控制单元组成，SIBAS32采用32位处理器。
TCU有电子防滑/防空转功能。
3、紧凑型输入/输出模块紧凑型I/O输入输出系统减少了车辆配线的数量，从而提高了机车控制与诊断系统的性能。
对于不直接与车辆总线MVB连接的设备和部件，它们发出的信号可以被离散地检测和控制。
电力机车控制复习题及参考答案
《电力机车控制》课程复习资料一、判断题：1.机车牵引力与机车速度的关系，称为机车的牵引特性。
[ ]2.为保持整流电流的脉动系数不变，要求平波电抗阻器的电感为常数。
[ ]3.机车的速度特性是指机车牵引力与运行速度的关系。
[ ]4.机车的起动必须采用适当的起动方法来限制起动电流和起动牵引力。
[ ]5.SS4改型机车Ⅲ级磁场削弱时，15R和16R同时投入，磁场削弱系数为0.3。
[ ]6.SS4改型机车主电路接地保护采用接地继电器，这是一套无源保护系统。
[ ]7.机械联锁可以避免司机误操作。
[ ]8.控制电路是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。
[ ]9.交流电机同直流电机相比，维修量可以减小。
[ ]10.直流传动是我国电力机车传动的主要方式。
[ ]11.零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。
[ ]12.机车故障保护的执行方式有跳主断路器、跳相关的接触器、点亮故障信号显示。
[ ]13.交直交传动系统的功率/体积比小。
[ ]14.当司机将牵引通风机按键开关合上后,不但能使通风机分别起动,还能使变压器风机和油泵起动。
[ ]15.逆变器用于将三相交流电变为直流电。
[ ]16.交直交系统具有主电路复杂的特点。
[ ]17.压缩机的控制需要根据总风压的变化由司机操作不断起动。
[ ]18.整流电路的作用是将交流电转换为直流电。
[ ]二、单项选择题：1.机车安全运行速度必须小于机车走行部的( )或线路的限制速度。
[ ]A.旅行速度B.构造速度C.持续速度2.制动电阻柜属于( )电路的电器设备。
[ ]A.主B.辅助C.控制3.SS4改型电力机车固定磁场削弱系数β为 [ ]A.0.90B.0.96C.0.984.SS4改型机车控制电路由110V直流稳压电源、( )以及有关的主令电器各种功能的低压电器及开关等组成。
[ ]A.硅整流装置B.电路保护装置C.蓄电池组5.SS4 改型电力机车采用的电气制动方法为 [ ]A.再生制动B.电磁制动C.加馈电阻抽制动6.SS4改型电力机车主电路有短路、过流、过电压及( )等四个方面的保护。
电力机车控制课程标准
电力机车控制课程标准电力机车控制课程标准可以涵盖以下方面：电力机车控制理论、电力机车控制系统、电力机车控制操作等。
电力机车控制理论部分是电力机车控制课程的核心内容。
该部分主要介绍机车控制的基本原理、控制理论和相关知识。
包括电力机车的基本概念、组成部分及其作用和功能，电力机车控制的分类和基本原理等。
此外，还需要介绍电力机车的车载设备控制、车辆系、道岔控制等相关理论和技术。
电力机车控制系统部分是电力机车控制课程的重要内容。
该部分主要介绍电力机车控制系统的结构、功能和工作原理等。
首先，需要介绍电力机车控制系统的组成部分，包括主控制器、DC-DC变换器、驱动电机、制动系统等。
然后，需要详细介绍每个组成部分的功能和工作原理，以及它们之间的关系和相互作用。
最后，还需要介绍电力机车控制系统的安全性和可靠性要求，以及相关的检修和故障排除方法。
电力机车控制操作部分是电力机车控制课程的实践环节。
该部分主要通过模拟机、模拟训练装置和实际操作等方式，让学生掌握电力机车的操作技能和方法。
首先，需要介绍电力机车的操作要求和规程，包括起动、制动、变速等操作。
然后，通过模拟训练装置和实际操作让学生掌握电力机车的操作技巧和注意事项。
最后，还需要对学生进行操作评估，以确保他们对电力机车的控制操作有一定的掌握程度。
此外，在电力机车控制课程中还需要注重培养学生的创新意识和解决问题的能力。
可以设置一些实际问题和案例，让学生运用所学知识和技术，进行分析和解决。
同时，还可以组织学生参加相关的实践训练和竞赛活动，提高学生的实践能力和综合素质。
总之，电力机车控制课程标准需要包括电力机车控制理论、电力机车控制系统和电力机车控制操作等内容。
通过该课程的学习，学生应该掌握电力机车控制的基本原理、控制系统的结构和功能，以及电力机车的操作技能和方法。
同时，还应该培养学生的创新意识和解决问题的能力，以适应电力机车控制领域的发展和需求。
电力机车控制-电力机车电气线路概述
二、辅助电路 辅助电路是指将辅助电机和辅助设备及其相关的电气设备连接而 成的线路。辅助电路的作用是保证主电路设备正常工作，改善司乘 人员工作条件。 辅助电路主要由供电线路、负载线路、保护线路三部分组成。 供电线路由牵引变压器辅助绕组提供单相380 V和220 V交流电源, 其中单相380 V交流电通过分相设备分成三相380 V交流电供给各辅 助机组。 负载线路包括三相负载和单相负载。三相负载主要有空气压缩机 电动机、通风机电动机、油泵电动机。单相负载主要有加热、取暖设 备及空调。 保护线路主要是在辅助系统发生过流、接地、过电压、欠电压和 单机过载故障时，使相应电器动作，从而达到及时保护的目的。
（1）切断机车的总电源。 （2）切断故障电路的电源。 （3）仅给司乘人员以某种信号引起注意。 （4）在故障发生后自动予以调整。
一、过电流保护 过电流是指电气设备过载、设备及电路短路引起的电流剧增。过 电流容易造成电气设备的绝缘老化，设备烧损，严重时引起火灾。过 流保护包括过载保护和短路保护两种。机车上通常采用断路器、自动 开关和熔断器进行过电流保护。
交-直型电力机车采用接地继电器进 行保护，如图2所示。正常运行时，接地 继电器J中不通过电流而处于释放状态。 当主电路中任一点接地时，直流电源E通 过接地继电器J与接地点构成回路，使接 地继电器J动作。
图2 接地保护装置
电气线路常用的联锁
机车控制电路必须设置机械联锁和电气联锁，以满足主、辅线 路对控制电路的要求，如电器按一定的次序动作，司机按一定的顺 序操作等。
三、零电压和欠电压保护
零电压和欠电压的产生是由于接触网的电压突然失压或过 低。当接触网电压消失时，机车因无电要停止运行，如果网压 又突然恢复，会造成很大的电气和机械冲击，这是不允许的。 如果接触网电压过低，机车就不能以正常功率运行，辅助机组 不能正常工作，再生制动时很容易发生逆变失控。
电力机车控制题库 -回复
电力机车控制题库一、选择题1. 电力机车主电路主要由哪些部分组成？A. 受电弓、主断路器、牵引变压器、整流器B. 主断路器、牵引变压器、整流器、逆变器C. 受电弓、主断路器、整流器、逆变器D. 主断路器、整流器、逆变器、牵引电机答案：B2. 电力机车控制系统中，哪个部分负责将直流电转换为交流电供给牵引电机？A. 整流器B. 逆变器C. 变压器D. 受电弓答案：B3. 电力机车在行驶过程中，司机控制器主要控制什么？A. 机车速度B. 机车方向C. 机车牵引力D. 机车制动力答案：C4. 电力机车的空气制动系统主要由哪些部分组成？A. 风源系统、制动控制系统、基础制动装置B. 风源系统、制动控制系统、辅助制动装置C. 制动控制系统、基础制动装置、辅助制动装置D. 风源系统、基础制动装置、辅助制动装置答案：A5. 电力机车的电气制动方式主要是什么？A. 电阻制动B. 再生制动C. 液压制动D. 电磁制动答案：B6. 电力机车控制系统中的逆变器主要负责什么功能？A. 将直流电转换为交流电B. 将交流电转换为直流电C. 控制机车的行驶速度D. 控制机车的制动力答案：A7. 电力机车在行驶过程中，哪个部分负责为照明、空调等辅助设备提供电能？A. 主电路B. 控制电路C. 辅助电路D. 保护电路答案：C8. 电力机车控制系统中，司机控制器的主要功能是什么？A. 控制机车的行驶方向B. 控制机车的制动系统C. 调节机车的牵引力和速度D. 控制机车的照明系统答案：C9. 电力机车在制动时，以下哪种制动方式是通过电气系统实现的？A. 空气制动B. 液压制动C. 电阻制动D. 机械制动答案：C10. 电力机车主电路中的牵引变压器起什么作用？A. 降低电压供给牵引电机B. 提高电压供给受电弓C. 控制电流大小D. 保护电路免受短路影响答案：A11. 电力机车控制系统中，哪个部分负责监测和保护电路的安全运行？A. 整流器B. 逆变器C. 保护电路D. 控制电路答案：C12. 电力机车在行驶中，哪个部分负责控制机车的行驶方向和速度？A. 牵引电机B. 司机控制器C. 制动系统D. 辅助电路答案：B13. 电力机车控制系统中，哪个部分负责将接触网上的高电压转换为适合机车使用的低电压？A. 受电弓B. 主断路器C. 牵引变压器D. 整流器答案：C二、填空题1. 电力机车控制系统主要由主电路、控制电路、________和________等部分组成。
电力机车控制-牵引变流器组成及原理
牵引变@流@器@组@成@及@原理
牵引变流器组成及原理
1 牵引变流器的功能及特点 2 牵引变流器组成 3 电压型四象限脉冲整流器 4 中间直流电路 5 电压型逆变器
1 牵引变流器的功能及特点 1.基本功能
牵引变流器是交流传动电力机车的核心部件之一，用于直 流和交流之间进行电能的变换。为了满足机车启动、调速和制 动的需求，要求牵引变流器能够四象限运行。牵引变流器的基 本功能是将来自接触网的交（直）流电压，变换为频率、幅值 可调的三相交流电压，供给交流牵引电动机，将电能转换为机 械能，在轮轨间产生牵引力，驱动列车前进。
电流路径：Uf -Rf -Lf -VD1 -直流环节-VD4 - Uf 此时，Ud =Uf + ULf来自2）当Uf<0时(自行分析）
3 电压型四象限脉冲整流器
3、逆变状态 两电平电路工作在全控桥电路，即由VT1 VT2 VT3 VT4
组成。 正半周：直流环节-VT3-Uf -Rf-Lf-VT2-直流环节 负半周：直流环节-VT1-Lf-Rf-Uf -VT4-直流环节
2 牵引变流器组成 在交-直-交传动系统中，牵引变流器主要由四象限脉冲 整流器（4qc）、直流中间环节（DC-Link）和逆变器（PWMI） 组成。典型的两电平牵引变流器电路如下图所示。
2 牵引变流器组成
1．整流器单元 电源侧变流器采用四象限脉冲整流器（4qc），构成
交-直变换部分，通过PWM斩波控制方式，可以调节从接触网 输入的电流相位，使机车所取的电流波形接近于正弦波形， 并能在宽广的负载范围内使机车功率因数接近于1，等效谐波 电流减小，有利于提高机车功率因数，降低谐波干扰。此外， 四象限脉冲整流器能方便的实现牵引和再生制动的能量转换， 可取得显著地节能效果。
电力机车控制作业参考答案
《电力机车控制》作业参考答案作业一1.直流电力机车的优点？答：结构简单，工作可靠，牵引性能好，容易实现电气制动。
2.直流电力机车的缺点？答：供电效率低，投资大，调速性能差，且有级有损耗。
3.整流器式机车优点？答：供电效率高,投资小,牵引性能好,调速性能较好运行可靠。
4.整流器式机车缺点？答：电压电流脉动产生损耗电机整流条件差,结构复杂,对通讯有干扰。
5.哪种电动机更有利于机车使用？答：直流电动机。
作业二1.共有几种励磁调节法，哪种是常用的？答：励磁绕阻分段法，励磁绕阻串并联转换法，磁场分路法，也叫电阻分路法，带感应分路的磁场分路法，晶闸管分路法。
后三种是经常用的。
2.恒电压条件下磁削的意义何在？答：可以提高机车的功率，开始提高牵引力，最后提高速度。
3.有几种斩波调压方法？答：三种。
分别是脉宽调制、频率调制、混合调制。
4.扩大低压侧调压级数的方法是什么？答：有不对称调压、加固定绕组。
5.移相调压的特点是什么？答：整流电压平均值与控制角的大小有关、移相调压可以实现无机调压、电压脉动、电流脉动、可能造成电流间断。
6.晶闸管级间平滑调压的意义何在？答：使机车的功率系数提高。
7.电压变化对速度特性、牵引力特性有何影响?答：速度特性可以使速度特性随电压的提高而提高、牵引力特性则与电压的变化无关。
作业三1.常用的电阻制动是哪种？优点是什么？答：电阻制动；减小磨损、有利于高速运行。
2.电阻制动的缺点是什么？答：不能反馈电能。
3.整流与逆变的区别是什么？答：控制角小于九十度是整流，大于九十度是逆变。
4.再生制动与电阻制动的根本区别是什么？答：发电机发出的电能消耗在电阻上时是电阻制动。
反馈到电网是再生制动。
作业四1.有几种供电式方式？各自的优缺点？答：优点是结构简单，配线方便、缺点是有环流，反向惰行时会出现自激发电短路现象，整流臂故障功率下降到一半2.电阻制动与再生制动的特点是什么？共同点、不同点？答：减小磨损、有利于高速运行、再生制动时可反馈电能、不能用来制停。
电力机车控制-电力机车制动
第二节 电气制动概述
一、电气制动原理 二、电气制动形式 三、电气制动的基本要求 四、制动稳定性的概念
1．机械稳定性 2．电气稳定性
第三节 直流传动电力机车的电阻制动
一、电阻制动的基本原理 二、电阻制动特性
第三节 直流传动电力机车的电阻制动
第三节 直流传动电四节 直流传动电力机车的再生制动
二、再生制动调节过程
由表达式（2.14）可知，欲调节制动电流，可采用调节发电机 励磁电流或逆变器电压来实现。再生制动调节过程大致分为 3 个 阶段，如图2.14所示。
第四节 直流传动电力机车的再生制动
第四节 直流传动电力机车的再生制动
三、再生制动控制方式 1．维持逆变角 ＝C 2．维持裕度角＝C 四、再生制动的特点
第三节 直流传动电力机车的电阻制动
四、电阻制动的控制方式
1．恒磁通控制 2．恒电流控制 3．恒速控制
五、电阻制动的不足及克服方法
1．分级电阻制动 2．加馈电阻制动
第三节 直流传动电力机车的电阻制动
第三节 直流传动电力机车的电阻制动
第四节 直流传动电力机车的再生制动
一、再生制动的基本原理
第四节 直流传动电力机车的再生制动
《@@@》教学资源库
电@力@机@车@制@动@
第二节 电气制动概述
电传动机车一般有两套制动系统：一是空气制动系统即机械 制动系统，包括闸瓦制动和盘型制动；二是电气制动系统，包括 电阻制动和再生制动，高速列车还有磁轨制动和涡流制动。
制动是机车基本运行工作状态之一，当列车需要减速、停车 或在长大下坡道上运行限制列车速度时，都必须采取制动措施。 现代铁路运输的安全性在很大程度上取决于机车制动性能的好坏。
铁路专业课件之电力机车控制
无级磁场削弱电路
V
IN IN m
U D I a Ra CV
N I a (%) NI a
磁削弱系数： 最小值：35%~40%
实用值：44%~50%
参阅书 P31页，第二段
SS9型机车（调压弱磁）速度控制电路
a2x2
每台电机的电枢绕组与制动电阻构成独立回路，利
用二极管臂D1、D2续流
2.
制动时的控制方式
长大下坡道时，采用恒速控制方式 低速区时，采用恒流控制方式－－－加馈电阻 制动
他励电阻制动
它励电阻制动的控制方式
1.
恒磁通控制
指它励电机的励磁电流固定，制动 力的调节靠调节制动电阻的大小来 进行 作为气制动补偿 恒电流控制是指保持制动电流不变， 制动力调节靠调节励磁电流实现， 因此机车特性呈恒功率曲线 相控机车常用 恒速控制是指随着外界加速力的变 化相应调节它励电机的励磁电流， 使机车在制动时保持速度恒定不变 适用于长大下坡道时的速度控制
2.
恒流控制
3.
恒速控制
制动特性
制动(工况)特性
速度特性
V f I Z
V
I Z RZ R Cv
制动力特性
在不考虑电机及齿轮传动装置的损耗时，则
B f I Z
B 1 m Cv I Z 1000 c
制动特性
B f V
B 1 2 RZ R 1 m IZ 1000 c V
六、S路
1.
制动工况时，电机为他励发电机
通过司机控制器的方向手柄，使原来的串励电 机，转换成他励发电机接线
电力机车控制第一章 电力机车速度调节
第五节 电力机车功率因数的改善
第六节 交流传动电力机车的调速
一、交-直-交型电力机车调速方法
1．改变电动机定子极对数
2．改变转差率 3．改变电源频率 （1）恒磁通控制。 （2）恒功率控制。
第六节 交流传动电力机车的调速
二、交-交型电力机车调速方法
交-交型电力机车采用三相同步牵引电动机，其调速方法和直 流电动机的调速原理相似，只要改变同步电动机的端电全控桥式整流电路
第四节 相控调压
二、单相半控桥式整流电路 三、整流电压（电流）的脉动
第四节 相控调压
四、机车功率因数
第五节 电力机车功率因数的改善
一、评价相控调压的两个指标
二、提高机车功率因数的方法
1．多段桥顺序控制 2．功率因数补偿器
第五节 电力机车功率因数的改善
二、交-直型电力机车调速方法
根据公式（1.2）可知交-直型电力机车的调速方案应有下列几种： 1．改变牵引电动机电枢回路电阻
2．改变牵引电动机的端电压
3．改变磁通量
第三节 励磁调节
一、磁场削弱系数 二、磁场削弱方法
1．电阻分路法 2．晶闸管分路法
三、磁场削弱的应用
第三节 励磁调节
第三节 励磁调节
述
机车调速是指人为地改变牵引电动机的工作参数使其速度发 生变化的运行过程，它有别于因外部扰动（网压变化、线路纵断
面变化等）引起的转速变化。
一、机车的运行状态 二、电力机车调速的本质 三、电力机车调速的基本要求
第二节 直流传动电力机车的调速
一、直流传动电力机车速度表达式
第二节 直流传动电力机车的调速
第一章
电力机车速度调节
（1）了解整流电流脉动对牵引电动机的影响及其减小措施。
3.3.13.3HXD3C型电力机车驾驶之机车操纵
1.机车启动前的准备
1、取出司机控制器转换手柄，断开机车 电钥匙开关。 检查司机室司机控制器下方柜门处转换开 关位置： 2、将充电柜上“充电单元选择开关”置于 “自动”位。 3、检查控制电器柜自动开关。
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
4.将所有柜门关闭上锁，绿色钥匙全部插入机车 钥匙箱，才可拔出黄色钥匙；黄色钥匙插入到高 压接地开关上，才可使高压接地开关打至正常运 行位，蓝色钥匙才可拔出，完成高压安全连锁； 将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓钥匙阀U99， 旋转钥匙开启升弓气路（此时该钥匙将无法取 出），为机车升弓做好准备。
二、升弓、合主断以及各辅助电动机的起动
1、司机升弓前，应确认机车辅助风缸压力是否满足要求， 若风压低于480kPa即压力开关KP58在断开状态，则直 接到空气管路柜前按下SB97按钮，使KMC1闭合，辅助 压缩机U80直接起动，对辅助风缸进行打风，待风压达 到735kPa时，辅压机停止打风，如果压力开关KP58在 闭合状态，则受电弓可以直接升起。（机车辅助压缩机 自动打风功能已经取消） 注：TCMS自动控制辅助压缩机运行时间不超过10分钟, 再次投入工作需间隔20分钟。
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
同学们，Hale Waihona Puke 见！ 大家有问题欢迎 与我讨论交流!
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
7、客车供电空载试验方法
（1）将集控器故障隔离开关置隔离位，控制箱A\B组转换开关置A组； （2）升弓合主断，辅助变流器APU投入运行； （3）闭合操纵端列车供电钥匙SA105（SA106），确认微机显示屏指示的供电电压为DC600±30V； （4）A组试验完毕后，再将供电控制箱转至B组试验，试验步骤同上。试验完后将集控器故障隔离开关 打至运行位。
电力机车控制
《电力机车控制》复习题一、判断1.机车的速度特性是指机车牵引力与运行速度的关系。
（×）2.机车牵引力与机车速度的关系，称为机车的牵引特性。
（√）3.SS4改型机车Ⅲ级磁场削弱时，15R和16R同时投入，磁场削弱系数为0.3。
(× )4.SS4改型机车主电路接地保护采用接地继电器，这是一套无源保护系统。
(× )5.牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一点接地时，接地继电器动作，通过其联锁，使主断路器4QF动作，实现保护。
( √ )6.控制电路是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。
( × )7.劈相机起动电阻备有两组，更换使用，若起动电阻均不能使用时，可将闸刀开关296QS 倒向253C，改用电容分相起动。
( √ )8.零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。
(√ )9.控制电源柜由110V电源柜和蓄电池组成，通常二者并联运行，为控制电路提供稳定的110V电源。
( √ )10.控制电源各配电支路均采用单极自动开关，它们既作为各支路的配电开关，可人为分合，又可作为各支路的短路与过流保护开关，进行保护性分断。
( √ )11.交流电机同直流电机相比，维修量可以减小。
（√）12.控制电源中，线号400、500、700这三种地线互相独立，互不联系。
( √ )13.劈相机起动电阻备有两组，更换使用，若起动电阻均不能使用时，用牵引通风机1电机代替劈相机，必须将242QS打到"2"位，296QS打到电容位。
( √ )14.劈相机自动起动功能主要用于机车过“分相绝缘”时，无需断劈相机按键开关以减少司机的操作步骤。
( √ )15.在库内需要动车时，需将主电路库用开关2OQP或5OQP置“库用”位，利用启内电源动车。
( √ )16.为防止一台车两个司机室电源钥匙开关570QS同时闭合，而造成机车窜车现象，在SS4改型机车上加装了钥匙互锁控制环节。
电力机车控制-HXD3型电力机车辅助变流器
2 HXD3型电力机车辅助Fra bibliotek流器的结构组成
3 HXD3型电力机车辅助变流器冷却系统
在辅助变 流器右下段的 侧面设置有风 扇，见左图。 变流器装置后 面设置有风道， 通过通风机对 辅助变流器逆 变器单元和整 流器单元进行 强制风冷。
谢谢！
2 HXD3型电力机车辅助变流器的结构组成
在变流器装置的中央下段，设置着辅助变流器 （APU）接线端子台，APU、交流接触器、熔断器、 充电电阻器，如下图所示。
在变流器装置的右上段，设置着辅助变流器与牵引 变流器共用的DCPT（电压传感器）单元、I/F（接口） 单元、辅助变流器控制单元、塑壳断路器；在里面设 置着辅助变流器与牵引变流器共用的GR（接地）单元、 同步变压器与噪声过滤器元件。另外与在辅助变流器 控制单元、I/F（接口）单元、DCPT（电压传感器）单 元、OVTR（过压保护）单元的下侧设置着加热器元件， 当周围温度比较低时为各零件加温。
HXD3型电力机车辅助变流器
1 HXD3型电力机车辅助变流器简介 2 HXD3型电力机车辅助变流器的结构组成 3 HXD3型电力机车辅助变流器冷却系统
1 HXD3型电力机车辅助变流器简介
■机车设有2套辅助变流器，分别同2套主变流器安装在一起， 组成功率变流柜。辅助变流器由四象限整流器、中间直流 回路、逆变电路组成。 ■ 辅助变流器能提供VVVF和CVCF三相电源，对辅助电机 分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以 由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。
电力机车控制1
“中华之星”高速电动车组，该电动车组将成为我国京沈快速客运 通道的主型列车及未来高速铁路的中短途高速列车和跨线快速列车。 列车最高运营速度可达270km/h，是目前我国商业运行时速最快的 电动车组。2002年11月27日，“中华之星”在秦沈客运专线综合 试验中，成功创造了中国铁路的最高速度321.5km/h。该动车组广 泛地采用了国内、外的先进技术，列车的整体技术性能达到国外同 类产品的先进水平。
在上述假定下，当变压器二次侧绕组输出电 压固定时，牵引电动机的端电压只随负载电流 的变化而变化，即称为牵引电动机的外电压特 性。
三、整流器电力机车的基本特性
2、速度特性 3、牵引力特性 4、牵引特性 5、机车总效率特性
四、交(直)交型整流器电力机车工作原理
①环节——整流电路的基本作用是将交流电转换为直流电。实现电路可以是 不可控整流桥、相控整流桥、四象限脉冲变流器。 ②环节——直流滤波器环节的基本作用是平滑A处的纹波(脉动)，消除或减少 谐波含量 (5次谐波)，改善机车的功率因数。
1969年，株洲电力机车研究所和株洲电力机 车工厂联合研制了韶山2型电力机车试验车， 代号SS2。
株洲电力机车工厂1978年设计试制的大功率电 力机车韶山3型客货两用干线电力机车、代号 SS3。1989年开始批量生产至今。
韶山3B型重载货运电力机车，代号SS3B。株洲电力机车厂2002年在SS系 列机车的设计平台上开发的一种12轴重载货运电力机车。
一、电力机车概述
电力机车的分类 1．按用途可分为
（1）客运电力机车 （2）货运电力机车 （3）客货两用电力机车 （4）调车电力机车
2．按传动形式不同可分为
（1）具有个别传动的电力机车 （2）具有组合传动的电力机车
电力机车控制
Ⅲ、若W=0，dV/dt=0，列车作匀速。（下坡道惰行）
（后两者实质是列车下坡道上有下滑分力）
§1.1 电力牵引基本工况 三、制动工况
1、制动工况
指给机车或列车加制动力，使其作减速运行。
2、列车受外力
阻力W、制动力B（制动状态）。
3、运动方程式
W ＜0，减速运行。（通常情况） Ⅱ、若W＋B＜0，dV/dt＞0，加速运行。（下大坡道） Ⅲ、若W＋B=0，dV/dt=0，匀速运行。（下坡道）
3、数学式
机车每对动轮圆周上所产生的牵引力
FD
C C
D2
MD
（㎏）
（1-4）
式中， C 为传动效率， C 为机车齿轮传动装臵的传动比（＞1 ），D为机车动轮圆周的直径（用米表示），转矩MD（公斤· 米，即㎏· m）。
机车N台牵引电动机（即N根动轴），总牵引力为
2 N C C F NFD MD D
U U
A
1
. .
UD =常数 2
0
ID
图1-3
电动机电气稳定性分析
§1.3 电力牵引特性要求
对曲线2：则相反，电气上是不稳定的。
综上，直流电动机电气稳定必要条件
dU D d (C E D n D I D R ) dI D dI D
d (C E D n D I D R ) dI D
dF dW0 dV dV
或
dF dW0 d ( F W0 ) 0 dV dV dV
（1-7）
2、牵引电动机的电气稳定性
指正常运行中，偶因使电流微变，牵引电机还回到电平 衡（电平衡不被破坏）。 A、直流电动机：
§1.3 电力牵引特性要求
《电力机车牵引与控制》课程标准(含课程思政)
《电力机车牵引与控制》课程标准适用专业：铁道机车运用与维护课时：72一、课程概述《电力机车牵引与控制》是高职铁道机车专业针对铁路机车运用企业的机车乘务、机车整备、机车检修等关键岗位，经过对企业岗位典型工作任务的调研和分析后，归纳总结出来其所需求的机车主电路、辅助电路和控制电路的电气线路结构原理，电力牵引控制和机车电气线路的分析、调试及检修等知识和技能要求而设置的一门专业核心课程。
通过本课程的学习，学生不但能初步具备电力机车控制线路调试与维护的专业知识和专业技能，而且能够全面培养学生安全意识、责任意识、团队协作、表达分析等多方面综合素质，为今后成为合格的机车乘务员、机车检修员及机车整备员打下了坚实的基础。
《电力机车牵引与控制》课程通过与电力机车电气线路及控制系统相关的实际项目学习，增强学生对专业技能知识运用的认识，让他们熟练掌握电力机车主电路、辅助电路及控制系统的结构与原理，熟悉电气线路及控制系统的调试、使用和维护，从而满足企业对相应岗位的职业能力需求。
二、教学目标（一）知识目标（1）了解电力机车的基本工作原理和基本操纵方式；（2）掌握电力机车电路图的识读方法。
（3）掌握电力机车的型号类别、会分析结构模块及特点；（4）掌握电力机车的电气制动原理和常用电气制动方式；（5）掌握电力机车主电路的结构原理；（6）掌握电力机车辅助系统电路的结构原理；（7）掌握电力机车控制系统电路的结构原理；（8）掌握电力机整备试验的作业流程；（二）能力目标（1）能对现有的机车电气线路进行局部的分析；（2）能对简单的机车电气线路故障进行分析判断；（3）能熟练完成电力机车主电路、辅助电路的调试；（4）能熟练完成电力机车整车控制线路的调试工艺；（5）能正确使用常用工具仪表；（6）具有安全操作和自我防护能力。
（三）素质目标（1）坚定理想信念，增强“四个自信”；（2）厚植爱国主义情怀，树牢“四个意识”；（3）加强品德修养，具备良好的职业道德，培养爱岗敬业、认真负责、精益求精的素质和认真、细心、严谨的工作作风；（4）增长知识见识，具有较强的学习能力、信息处理能力和应变能力；（5）增强综合素质，具有发现问题、分析问题和归纳总结问题的能力，具备良好的团队协作能力。
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一、选择题1.劈相机启动电阻备有两组，当启动电阻263R烧损时，将启动电阻转换开关296QS打向（B ）位置，即可使备用电阻264R启动。
A.上B.下C.左D.右2.SS9型机车单相负载电路共有（D）路。
A.1B.2C.3D.43.当控制风缸风压大于（A）KPa时可断开596SB。
A.500B.600C.700D.8004.主断路器合闸时，主断路器风缸的风压必须（A）A.大于450KPaB.大于400KPaC.大于500KPaD.大于550KPa5.SS9电力机车控制电源提供(C)稳压控制电源A.交流110VB.交流220VC.直流110VD.直流220V6.电磁阀的代码是（B）A.SAB.YVC.AC1D.QS7.下列不属于SS9型电力机车启动通风机的条件是（D）A.主断已闭合B.PX已启动C.通风机本身没故障D.压缩机启动8.若第一台劈相机故障，则需要把劈相机故障开关242QS置（C）位，此时隔离了1MG，而用2MG作电阻分相启。
A.0B.1C.2D.39.受电弓升起时，必须具备大于（B）的压缩空气才能完成。
A.400KPaB.450KPaC.500KPaD.600KPa10.将扳键开关408SA1（408SA2）置“强泵”位，当风压达到（C）KPa时，安全阀会发出排气声，要立即停止强泵风操作A.900B.1200C.1000D.110011.SS9机车电路符号代号“KE”表示（D）A.中间继电器B.压力继电器C.时间继电器D.接地继电器12.SS9机车闭合通风机扳键开关，有（B）个接触器得电。
A.5B.6C.7D.813.闭合制动风机扳键开关是（A）。
A.407SAB.408SAC.409SAD.410SA14.通风机扳键开关是（C）。
A.405SAB.407SAC.406SAD.408SA15.机车单相负载电路电压为（B）。
A.180VB.220VC.360VD.720V16.下列不属于真空断路器合闸的必备条件：（C）A.司机控制器处于机械零位B.主断处于正常开断状态C.劈相机处于闭合位D.主断风缸风压大于450kpa17.SS9型电力机车控制线路分为两种：一种是LCU逻辑控制和微机控制电路；另一种是（A ）A.有接点控制电路B.整备控制电路C.调速控制电路D.控制电源电路18.当真空主断路器具备合闸条件时，扳动主台上“断”扳键开关于“合”位，控制单元LCU使导线（ D ）有电。
A.499B.531C.280D.54119.SS9型机车中，闭合主操纵台电钥匙570QS1（570QS2）开关，导线（A ）经自动开关得电，扳键开关的机械连锁解锁。
A.531B.280C.499D.53020.劈相机及其他辅机启动前（B）已处于闭合状态。
A.主断隔离开关B.主断路器C.电阻转换开关D.接触器21.若压缩机1故障，以下哪个选项操作是错误的（B ）A.把压缩机1隔离开关579QS置“故障”位B.将“备用压缩机”扳键开关411SA1置“关”位C.闭合“压缩机”扳键开关408SA1D.压缩机2投入工作22.SS9型机车中在绕组b6x6间并联阻容支路是作（A）。
A.过电压保护B.试验负载C.过流保护D. 欠压保护23. SS9机车，当劈相机启动完毕后，其发电相连接到导线（C），提供第三相电源。
A.201B.202C.203D.20424.LCU输出经581号线，通风机2隔离开关576QS，使通风机2接触器（B）KM得电吸合。
A.205B.206C.207D.20825.延时（C）s后，LCU再送出信号，经595号线，制动风机2、4隔离开关582QS，使制动风机2、4接触器210KM得电吸合。
A.1B.2C.3D.426.当劈相机启动完毕后，导线（A）、202、203即可提供三相对称电源，这时各辅机可依次投入工作。
A.201B.204C.205D.20627.2个辅助变流器含有12个逆变器单元，通过分散逆变的方式分别向每一台辅机提供三相（A）交流电源。
A.380VB.220VC.400VD.500V28.在压缩机控制中，压力调节器547KP在风压低于D时闭合。
A、500kPaB、450 kPaC、700 kPaD、750kPa29. 闭合“制动风机”开关后，会听到B声响。
A.1B.2C.3D.430.为了防止迂电电路的产生，可以在电路中串入CA.电容B.电阻C.二极管D.熔断器31.SS9型机车主断路器因无风不能闭合，要操作其它辅机，须将主断隔离开关（A）置于隔离位A 586QSB 586QAC 586QPD 586SA32.下列哪种情况不会引起主断分闸（D）A 原边过流B 次边过流C 电机过流D 辅机过流33．下列不是三相负载的有（D ）A.空气压缩机B.通风电动机C．油泵压缩机 D.热风机34.闭合“制动风机”扳键开关后，得到输出信号后，制动风机1，3隔离开关581QS 使制动机（Ａ）得电吸合。
Ａ．１,３接触器２０９ＫＭＢ．２,４接触器２１０ＫＭＣ．２,３接触器２０６ＫＭＤ．１,４接触器２０８ＫＭ35.不是主断路器合闸的必备条件的是（D）A.全车所有司机控制器处于机械零位B.劈相机扳键开关S（15）处于断开位C.主断路器的风缸的压力大于450Kp.D.制动机风机扳键开关407SA1(406SA2)处于断开位。
36. 韶山9型机车，劈相机1正常起动时，第三声响是（C）的声音。
A.201KM吸合B.213KM吸合C.213KM释放D.202KM闭合37. 机车在升弓合主断，闭合供电钥匙后首先应查看（B）A.司机室微机显示屏是否正常B.与列车的接口是否正常，集控器电源6V电压是否正常建立C.机车电度表显示是否正常D.负载投入是否正常38.电力机车控制电路属于（C）电路。
A低压交流大功率B高压直流小功率C低压直流大功率D低压直流小功率39.劈相机的启动电阻接触器为（C）。
A211KM B 212KM C 213KM D214KM40.闭合“通风机”扳键开关406SA1后，第一台通风机1接触器（A）KM得电吸合。
A、205B、206C、207D、20841.正常情况下，SS9型机车升弓前，应将库用开关20QP/50QP置于（C）。
A 故障位B试验位C运行位D中立位42.闭合“制动风机”扳键开关（B）后，第一台制动风机启动。
A405SA1 B 407SA1 C 406SA1 D 407SA243.劈相机启动电阻备有两组，当启动电阻（D）烧损时，将启动电阻转换开关296QS打向下位置，即可启用电阻264R启动。
A．260R B. 261R C. 262R D. 263R44.SS9型机车中共有几台压缩机。
（C）A．1台 B. 2台 C. 3台 D. 4台45.闭合通风器的扳键开关406SA1（406SA2）后，启动了（B）台通风机。
A．2 B. 4 C. 6 D. 846.以下哪项不是由转换开关控制单相负载的元件（D）A.加热元件B.取暖元件C.空调D.制冷元件47.受电弓全部正常时，应升起那个弓（B）A.前弓B、后弓C、两个弓一起升D、先升前弓再升后弓48.当设备正常时，把压缩机扳键置于“开”位时，能听到几声响（A）A、1B、2C、3D、4二、判断题1．若压缩机1故障，只要把压缩机1隔离开关579QS置于“0”位（×）2. 如果库内直接提供三相电源给辅机时，必须开启劈相机（×）3. SS9电力机车除044、045号机车以外辅助电路均采用静止三相辅助逆变供电系统。
（×）4. SS9型电力机车通风机分别延时3s后依次启动（√）5. 制动风机1、3接触器209KM得电吸合延时6s，LCU再送出信号，使制动风机2、4接触器210KM吸合（×）6. SS9型电力机车控制线路分两种，有接点控制电路，LCU逻辑控制和微机控制电路。
（√）7. 进行人工合闸前，必须确认受电弓已降到位。
（√）8．受电弓全部正常时，以方便瞭望及人身安全的角度出发，习惯起后弓。
（√）9．劈相机供电系统分为两大部分，一是传统的单一三相供电系统及其保护，二是列车供电系统。
（√）10．劈相机正常情况下，第一台劈相启动后延时3s，第二台劈相机可以正常启动。
（√）11. 当实施电制动时，若励磁电流过大，会造成主断路器跳闸。
（×）12. SS9机车当闭合通风机扳键时，4个通风机和油泵电动机同时启动，过3s变压器风机才启动。
（×）13. 电力机车控制线路是一种逻辑电路，是属于低压交流小功率电路。
（×）14. 当劈相机1故障，则LCU自动启动劈相机2，劈相机2直接启动。
（×）15．机车三相负载只有压缩机电动机3MA、4MA、牵引通风电动机5MA、6MA、7MA、8MA。
（×）16．机车辅机控制顺序，扳动压缩机扳键开关后，再扳动通风机扳键。
（×）17. 制动风机经初始启动后，经过3s制动风机2才启动。
（√）18. SS9机车除044号、045号机车以外辅助线路均采用传统的劈相机供电系统。
（√）19. 当制动风缸风压大于500kPa时，不可以断开596SB。
（√）20. 真空主断路器合闸的核心控制是逻辑控制单元。
（√）21. 电力机车控制线路是一种逻辑电路，属于高压交流大功率电路。
（×）22. 受电弓扳键开关为单刀双掷开关。
（√）23. 风压在750～900KPa之间启动压缩机或需要高于900KPa的风压时，则可将扳键开关置“强泵”位。
（√）24. 所有辅机均由逻辑控制单元LCU提供控制信号。
（√）25. SS9型机车，当按下“制动风机”扳键后，正常情况下，两组制动风机相隔2秒后启动。
（×）26. LCU送出信号经589号线、变压器风机隔离开关599QS“1”，使变压器风机接触器211KM得电吸合。
（×）27. SS9型电力机车设置两台劈相机，第一台劈相机为电阻分相启动，第二台劈相机也为电阻分相启动。
（×）28. 机车安装有两个辅助逆变器柜，每个辅助逆变器柜含有59个逆变器单元。
（×）29. SS9型电力机车辅助变流器系统三相负载电路中，2个辅助变流器含有11个逆变单元，通过分散逆变的方式分边向每一台辅机提供380V交变电源。
（×）30. 辅助变流器系统辅助电路主要包括4部分。
（×）31. 通风机控制从闭合“通风机”扳键开关到通风机启动完毕，中间经过两个延时过程。
（×）32. 空气主断路器只有一个线圈控制其分合闸。
（×）33. 若劈相机1故障时，先断开劈相机自动开关215QA，然后将劈相机隔离开关242QS置“2”，才切除劈相机1。