CTC车站行车组织方法.

合集下载
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
CTC车站行车组织方法
车站值班员职责 车站行车人员主要主要工作 信号员(长)职责
车站行车作业组织方法 CTC车站行车作业组织方法 无人车站行车作业组织方法
非常站控模式行车组织方法 CTC车站故障处理
故障处理措施与设备维护
车站值班员职责
• 在CTC控制方式下,负责接听行车电话、接收调度命令、 监视车务终端或控制台显示。根据列车调度员(助理调度 员)指示,亲自或指派人员对站内线路进行检查、确认, 向机车乘务员、远转车长转交调度命令、递交行车凭证。 • 未设车站调度员(调年区长)的作业量较大的车站,负责 担任车站调车领导人,组织办理车站调车作业、在非常站 控打式下,负责组织完成车站接发列车作业。 • 在分散自律模式下遇信联闭设备故障时,根据调度员指示, 负责接发列车进路的检查、准备,及时向调度员汇报;遇 清扫道岔时,负责与调度员联系相关道岔的转换事宜。
(2)车站接发列车线路的规定
• 旅客列车应在正线通过,其他通过列车原则上应在正线通 过。 • 原定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车及特快旅 客列车遇特殊情况必须变更时,在列车调度员人工控制办 理的情况下,由列车调度员用列车无线调度电话直接告知 列车司机,如来不及告知时,应使列车在站外停车信号机 再接入站内。 • 在办理有旅客乘降、行包装卸作业的旅客列车时,应接入 固定线路。
(5)车站行车作业方法补充说明
• CTC模式下车站行车作业流程,接发车用语,接发列车进 路准备方法,确认接车线路空闲办法,信号开放、关闭时 机和确认开闭状态的办法,车站直接发接车办法,接发超 长、超限和其他有特殊要求的列车的办法,相对方向同时 接车和同方向同时发车的规定等,可以参照非CTC模式的 车站行车作业办法,各站根据实际情况,在编写《站细》 时做具体规定。
非常站控模式相关的CTC设备
非常站控模式下的行车组织 非常站控模式行车组织方法
非常站控模式下的列车运行
行车设备施工和检修
(1)非常站控模式相关的CTC设备
1:在调度终端、车务终端、车站微机联锁控制台上设置 控制模式状态表示灯:a.红灯:非常站控表示灯;b.绿灯: CTC控制表示灯;c.黄灯:允许转回CTC控制表示灯。 2:非常站控按钮密码加封并带计数器,设置在车站微机联 锁控制台。正常状态为分散自律控制模式,破封按下为非 常站控模式。 3:分散自律控制模式转向非常站控模式不检查任何条件, 但向列车调度员进行提示报警。非常站控模式转回分散自 律控制模式系统检查以下条件:a.调度集中系统设备正常; b.非常站控模式下没有未完成的按钮操作。 4:在分散自律控制模式下,除非常站控按钮和接通光带按 钮外,车站微机联锁控制台其他按钮的操作均不起作用; 在非常站控模式下,调度台控制工作站和车务终端所有操 作按钮均不起作用。
车站发车作业工作组织
车站接发列车的特殊规定
车站行车作业方法补充说明
wenku.baidu.com
(1)车站接发车工作组织的日常要求
• 调度集中控制范围内的车站接发列车,以列车运行调整计 划自动控制为基本方式,以调度员人工控制为辅助方式。 • 分散自律调度集中系统以日班计划为依据,人工和自动调 整列车运行计划,经列车调度员批准后适时下达到车站自 律机执行。 • 对于有特殊运行要求的列车由列车调度员依据相关管理规 定特别设置,并产生相应的列车运行调整计划。 • 分散自律控制模式下车站值班员应通过车务终端监督列车 运行,可随时查询上一班及当班列车运行情况、本站及相 邻上下行方向各两个车站的列车运行调整计划和进路内容。 • 车站在办理接发客运业务的列车及快速、特快旅客列车通 过时,车务终端应于列车在接车方向相隔邻站开车(通 过)、邻站开车(通过)、压上接近区段三个时刻分别发 出车站、车次及到开(通过)时刻等警示信息。 • 局分界口站与邻局车站间办理预告和报点时,由调度员与 邻局车站值班员以电话办理。
(3)车站发车作业工作组织
• 发车前,检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车作 业已经停止后,方可开放出战信号机,交付行车凭证,在 旅客上下、行包装卸和列检作业完了后,指示发车或发车。
(4)车站接发列车的特殊规定
• 禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。进 站信号机外制动距离内,进站方向为超过6‰的下坡道, 而接车线末端无隔开设备;在接、发旅客列车的同时, 接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端 无隔开设备(单机、动车及重型轨道车除外)。 • 相对方向不能同时接车时,应先接后面有续行列车的列车、 停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。遇两 列车不能同时接发时,原则上应先接后发。
(2)非常站控模式下的行车组织
• 基本要求:在非常站控模式下,车站的行车工作由车站 值班员统一指挥,划分车场的车站,各车场的行车工作由 该车场值班员统一指挥;无人站行车指挥工作由应急行车 人员担任,但必须执行列车调度员命令。调度集中区段应 保持在分散自律控制模式下,遇下列情况,应立即转为非 常站控模式:a.调度集中设备故障;b.发生危及行车安全 的情况;c.设备天窗维修、施工需要转为非常站控的情况; d.必须转为非常站控的特殊情况。无人站原则上不得转为 非常站控模式,但站段要针对无人站制定非常站控模式下 的应急预案,组织相对固定的应急行车人员。 • 行车闭塞:作业方式和过程与非CTC模式相同。
信号员(长)职责
• 按照车站值班员的命令,正确及时的准备接发车进路。根 据调车作业计划,正确及时地准备调车作业进路。协助车 站值班员,通过车务终端或控制台监视列车运行和调车作 业动态。监视设备状态,发生故障时,及时向车站值班员 汇报。
车站接发车工作组织的日常要求
车站接发列车线路的规定
车站行车作业组织方法
2.无人车站行车作业组织方法
列车调度员可以通过控制工作站远程操纵无人站的所 有控制按钮,但严禁无人站值守的车站值班员在分散自律 控制模式下操控车务终端的任何控制按钮。 无人站对停留超过20min的列车,应进行列车自动制 动机简略试验,有运转车长的列车由运转车长负责,无运 转车长的列车由车辆乘务员负责,无车辆乘务员的由司机 自行试风。 在无人站,列检人员和相关人员到站检查处理故障车、 事故车作业完毕后,必须做好停留车辆的防溜措施,并与 应急车站值班员办理防溜措施的检查、登记、交接手续。 无人站在电务应急抢修中心人员未到达该站前,列车 调度员(助理值班员)通过应急车站值班员准备接发列车 进路时,原则上不得在该站办理列车的会让作业。
相关文档
最新文档