浮动车法

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交通调查与分析复习名词解释与简答

交通调查与分析复习名词解释与简答交通调查与分析第一章1、交通调查：是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。

P1第二章1、周日交通量变化系数D或Kw：年平均日交通量与全年中某周日的平均日交通量之比。

又称日不均匀系数，日换算系数P92、高峰小时系数PHF：高峰小时实测交通量与由5min或15min 高峰区间推算所得的扩大高峰小时交通量之比，即位高峰小时系数。

P93、年平均日交通量AADT:一年内连续累计交通量之和除以该年的天数（365或366）所得的交通量。

P84、扩大高峰小时交通量：把高峰区间的累计交通量扩大推算为1小时时间内的交通量即为扩大高峰小时交通量。

P95、第30位年最高小时交通量（30HV）:一般简称为第30h交通量。

将一年中所有8760h的小时交通通量按顺序由大到小排列时其第30位的小时交通量。

P96、高峰区间：某高峰小时内连续5min(或15min)累计交通量最大的区间称为该高峰小时内的高峰区间。

P97、第30为交通量系数（K30）:第30位小时交通量与年平均日交通量之比，简称第30h系数。

P98、道路方向分布系数Kd:用百分数表示的主要行车方向交通量占双向行车总交通量的比值。

P9第三章1、空间平均车速：在给定的路段上，同一瞬间车速分布的平均值。

P542、时间平均车速：道路某一断面上车速分布的平均值，即断面上各车辆通过时起地点车速的算术平均值。

P543、运营车速：车辆在运输线上的周转速度即车辆行驶距离与运营时间的比值。

P534、行程车速：亦称区间车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值。

（行程时间包括行驶时间和中途受阻时的停车时间。

）535、行驶车速：亦称运行车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间（行程时间中扣除因阻滞而产生的停车时间）的比值。

P536、地点车速：车辆通过道路某一地点（道路某断面）时的车速，亦称瞬时车速。

阐述浮动车法的实施步骤

阐述浮动车法的实施步骤1. 引言浮动车法是一种用于交通流量调查和道路可达性评估的方法。

它通过收集车辆轨迹数据来分析交通状况，并提供准确的交通流量和旅行时间信息。

本文将介绍浮动车法的实施步骤。

2. 准备工作在实施浮动车法之前，需要进行一些准备工作，包括：•确定调查区域：选择一个具有代表性的道路网络，以便能够准确地反映交通状况。

•确定调查时间段：根据需要获取的信息类型（例如早高峰、晚高峰等），确定调查时间段。

•确定调查方法：选择合适的车辆轨迹收集方法，如GPS定位或视频追踪等。

3. 浮动车数据收集3.1 GPS定位浮动车数据收集使用GPS定位设备收集浮动车数据的步骤如下：1.安装GPS设备：在需要收集数据的车辆上安装GPS设备，并确保其正常运行。

2.启动数据采集：在调查开始前，启动GPS设备，开始采集浮动车数据。

3.数据处理：将采集到的数据导出，并进行必要的数据处理，例如清洗和匹配。

3.2 视频追踪浮动车数据收集使用视频追踪方法收集浮动车数据的步骤如下：1.安装摄像头：在需要监控的道路上安装摄像头，并确保其能够覆盖需要调查的路段。

2.视频录制：启动摄像头并录制交通场景，确保能够捕捉到所有需要追踪的车辆。

3.数据提取：从录制的视频中提取出每辆车的轨迹数据，并进行必要的数据处理。

4. 数据分析和结果呈现在收集到浮动车数据之后，需要进行数据分析和结果呈现，以提供对交通状况和道路可达性的准确评估。

4.1 数据清洗和处理对采集到的浮动车数据进行清洗和处理的步骤如下：•数据清洗：去除异常数据点、修复缺失数据以及处理异常情况等。

•数据匹配：将浮动车数据与道路网络数据进行匹配，以便进行后续的分析。

•数据标准化：对数据进行统一的标准化处理，以确保数据的准确性和一致性。

4.2 交通状况分析通过分析浮动车数据，可以得出以下交通状况信息：•交通流量：统计每个时间段通过特定路段或交叉口的车辆数。

•旅行时间：计算通过特定路段的平均旅行时间。

基于浮动车的路况分析算法

基于浮动车的路况分析算法算法基本思想1.浮动车数据纠偏处理：利用高德的纠偏函数对每次接收到的浮动车数据进行纠偏处理，纠偏后GPS数据会和地图数据匹配上。

2.程序运行机制：程序为后台服务当启动后会一直运行，并且每5分钟会进行一次路况运算，运算时数据采样范围为开始计算时间前的10分钟内的浮动车GPS数据，对于目前1000多条路况道路，每5分钟14000条数据样本的计算过程大概耗费时间2——4分钟的运算时间。

3.筛选样本：筛选掉不合法的浮动车数据，例如速度为0的数据，该类数据可能为浮动车停车休息时产生，此类数据不加入计算样本。

4.寻找归属道路：利用空间算法将浮动车GPS数据样本吸附到最近的道路上，由于GPS定位存在一定的位置偏移，所以在吸附操作上加入了误差值，当前设置为30米，即允许浮动车数据有0——30米之间的偏移。

5.筛选道路：样本点归属到道路上后，有些道路将拥有很多样本点，但有些则很少，我们将剔除没有足够判断依据（样本数量）的道路，由于当前浮动车数量（1500辆）较少，而且数据发送频率较低（车辆行驶中每分钟1条，车辆熄火时每10分钟1条），所以当前设置的筛选值为大于4，即每条道路上必须有5条数据样本以上（含5条），才会进行计算；6.计算道路浮动速度平均值并分类：各道路上浮动样本的平均速度是判断道路情况的依据，我们对筛选后的道路进行平均速度计算，另外我们对“通畅”“缓行”“拥堵”设置了各自的阈值，并按照它们作为标准分类各道路的路况：0——10公里：拥堵10——15公里：缓行15公里以上：通畅对于每条道路的计算结果会立即更新道路的路况状态值，并且记录更新时间。

7.对于无法满足运算条件道路的处理：如果每条道路在一小时以上都没有满足条件进行过任何的路况更新，系统会自动设置该道路的路况状态为通畅；该操作是为了防止某些路段在设置为拥堵后一直没有浮动车经过（通常出租车会绕开拥堵路段进行行驶），在得不到足够运算样本的情况下系统无法更新该路段的路况。

交通量计数方法与调查方法

3 .观测内容
分类车辆交通量。车辆在某一行驶方向、某一车道(内侧或外侧，快车
道或慢车道)上的交通量，以及双向总交通量。交叉口各人口引道上的交通量及每一入口引道各流
向(左转、直行和右转)交通量，各出口引逆交通量和交叉口总交通量非机动车(自行车、人力三轮车、畜力车、架子车等) 交通量和行人交通量车辆排队长度及车辆的时间和空间占有率等。车辆所属车主、部门或系统。司机和骑车人对交通管理和控制的遵守情况。
4、All that you do, do with your might; things done by halves are never done right. ----R.H. Stoddard, American poet做一切事都应尽力而为，半途而废永远不行6.17.20216.17.202110:5110:5110:51:1910:51:19
三、交通量调查实施
3．调查时间
调查日期、时间、范围应随目的不同而异。调查时间区间常采用： 24h观测用于了解一天中交通量的变化； 16h观测用于了解包括早、晚高峰小时在内的一天大部分时间的交通量
变化情况，一股在上午6点到晚上22点这一区间内进行
日间12h观测用于了解白天大部分时间的交通量变化状况，一
处理模型
环形线圈
数
检测器
DSP ASIC 芯片
TTL电平据
RS232
输
出
RS485
接
抓拍系统前端管理系统
口
流程控制
9、要学生做的事，教职员躬亲共做；要学生学的知识，教职员躬亲共学；要学生守的规则，教职员躬亲共守。21 .6.2721 .6.27Sunday, June 27, 2021 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。16: 44:1216 :44:121 6:446/ 27/2021 4:44:12 PM 11、一个好的教师，是一个懂得心理学和教育学的人。21. 6.2716: 44:1216 :44Jun-2127-Jun-21 12、要记住，你不仅是教课的教师，也是学生的教育者，生活的导师和道德的引路人。16:44: 1216:4 4:1216: 44Sunday, June 27, 2021 13、He who seize the right moment, is the right man.谁把握机遇，谁就心想事成。21.6. 2721.6. 2716:44 :1216:4 4:12June 27, 2021 14、谁要是自己还没有发展培养和教育好，他就不能发展培养和教育别人。202 1年6月 27日星期日下午4时4 4分12 秒16:44: 1221.6. 27 15、一年之计，莫如树谷；十年之计，莫如树木；终身之计，莫如树人。2021 年6月下午4时4 4分21. 6.2716: 44June 27, 2021 16、提出一个问题往往比解决一个更重要。因为解决问题也许仅是一个数学上或实验上的技能而已，而提出新的问题，却需要有创造性的想像力，而且标志着科学的真正进步。2021 年6月27 日星期日4时4 4分12 秒16:44: 1227 June 2021 17、儿童是中心，教育的措施便围绕他们而组织起来。下午4时44 分12秒下午4 时44分1 6:44:12 21.6.27

浮动车法的原理和过程

浮动车法的原理和过程在交通领域，为了获取准确的交通信息，研究人员开发了多种方法，其中浮动车法是一种非常有效的手段。

浮动车法是一种通过特定车辆的运行数据来推算道路上交通状况的技术。

浮动车，顾名思义，就是在道路上行驶的、具有特定功能的车辆。

这些车辆通常配备了先进的定位和通信设备，能够实时记录车辆的行驶速度、位置、行驶时间等信息，并将这些数据传输到数据处理中心。

浮动车法的原理基于这样一个简单的想法：通过对一辆或多辆浮动车在道路上的行驶情况进行分析，可以推断出整个路段的交通流量、平均车速等重要交通参数。

想象一下，一辆浮动车从 A 点出发驶向 B 点。

在行驶过程中，它会不断记录下经过每个路段所花费的时间以及行驶的距离。

如果这段路畅通无阻，车辆就能以较高且稳定的速度行驶，花费的时间相对较短；反之，如果道路拥堵，车辆的速度会降低，行驶相同的距离就需要更长的时间。

基于这些数据，我们可以计算出车辆在不同路段的平均行驶速度。

假设浮动车在一段长度为 L 的路段上行驶，起始时间为 t1，到达终点的时间为 t2，那么这段路的平均车速 V 就可以通过公式 V ＝ L ／（t2 t1) 计算得出。

但仅仅依靠一辆浮动车的数据来评估交通状况是不够准确的，因为可能存在特殊情况，比如这辆车在行驶过程中遇到了意外的交通事件或者驾驶员的驾驶习惯与众不同。

为了提高数据的准确性和可靠性，通常会同时使用多辆浮动车进行监测。

多辆浮动车的数据可以相互补充和验证。

比如，在同一时间段内，多辆浮动车在同一路段上的行驶速度都较慢，那么就可以较为确定地判断该路段处于拥堵状态；如果多辆浮动车的速度差异较大，可能说明该路段的交通状况不稳定或者存在局部的交通干扰因素。

在实际应用中，浮动车法的过程大致可以分为以下几个步骤：首先是浮动车的选择和装备。

选择的车辆要具有代表性，能够涵盖不同的车型和驾驶行为。

车辆需要安装高精度的定位设备，如 GPS 系统，以及能够实时传输数据的通信设备，如移动网络模块。

浮动车法在交通调查中的主要应用内容

浮动车法在交通调查中的主要应用内容浮动车法是一种常用的交通调查方法，通常用于评估道路网络的运行状况和交通拥堵程度。

该方法主要通过在道路上放置一辆装有GPS定位设备、速度传感器、摄像头等设备的浮动车辆，记录车辆行驶时的位置、速度、方向等信息，从而获取道路交通的实时数据。

浮动车法的主要应用内容包括以下几个方面：
1. 道路网络状况评估：通过浮动车法可以实时监测道路的通行情况，例如道路的交通流量、速度、拥堵程度等，从而评估道路网络的运行状况和交通瓶颈点。

2. 交通拥堵分析：浮动车法可以帮助交通管理部门分析道路拥堵的原因和程度，如车流量过大、道路限制条件、事故等，从而采取相应的交通管理措施，缓解拥堵状况。

3. 交通规划：通过浮动车法获得的数据可以用于交通规划，例如评估新道路建设的必要性、规划交通信号灯等，从而提高道路交通的效率和安全性。

4. 交通安全：浮动车法可以监测车辆行驶时的速度和方向，从而评估车辆的驾驶行为和行车安全，帮助交通管理部门采取相应的交通安全措施。

总之，浮动车法在交通调查中具有广泛的应用价值，可以帮助交通管理部门快速获取道路交通的实时数据，从而更好地进行交通管理和规划。

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浮动车法描述

浮动车法描述一、浮动车法的概念浮动车法是一种用于交通运输网络优化的方法，通过在城市道路上安装浮动车传感器来收集实时交通数据，并利用数据分析技术对交通状态进行监测和预测。

浮动车法可以提供准确的交通信息，帮助交通管理部门或企业做出合理的决策，优化交通流量并提升道路运输效率。

二、浮动车传感器的工作原理1.定位系统：浮动车传感器通常搭载了全球定位系统（GPS）装置，通过卫星定位来获取车辆的实时位置信息。

2.通信系统：浮动车传感器利用无线通信技术将采集到的数据传输到数据中心，常见的通信方式包括Wi-Fi、蜂窝网络、无线局域网等。

3.数据采集：浮动车传感器除了获取车辆位置外，还可以采集车速、加速度、转弯半径等数据，这些数据可以用于交通状态监测和分析。

三、浮动车法的应用领域1.交通管理：浮动车法可以提供实时的交通拥堵情况和车流量信息，交通管理部门可以根据这些信息做出合理的交通管控决策，如优化信号周期、调整道路限行措施等。

2.道路规划：浮动车法可以帮助道路规划者了解道路使用情况，确定道路改造和建设的方向，以提高道路通行能力和安全性。

3.出行建议：基于浮动车法获取的实时数据，交通管理部门可以向驾车者提供实时的交通出行建议，帮助他们选择最佳的出行路线，避免拥堵。

4.物流运输：浮动车法可以用于物流运输企业的货物配送优化，通过实时监测车辆的位置和行驶状况，合理调度车辆，提高配送效率。

四、浮动车法的优势和挑战优势1.实时性：浮动车法通过实时采集数据，可以提供准确的交通信息，避免了传统交通调查方法中的延迟问题。

2.精确性：浮动车传感器可以提供车辆位置和行驶状态等详细信息，可以更加准确地分析交通状况和预测未来的交通情况。

3.成本效益：相比传统的交通调查方法，浮动车法的成本更低，数据采集更加高效。

4.可扩展性：浮动车法可以灵活调整传感器的数量和位置，适用于不同规模和类型的交通网络。

挑战1.数据处理：浮动车法产生的数据量很大，对数据的处理和分析需要大量的计算资源和专业知识。

浮动车法路段车流量观测试验指导书

浮动车法路段车流量观测实验指导书一、实验目的1.通过实验，使学生加深对交通量和区间车速的概念和浮动车法观测路段车流量的原理等课堂内容的理解。

2.通过实验，掌握浮动车法路段车流量观测的方法和实验方案设计。

3.通过观测数据的整理分析，锻炼学生分析问题的能力和计算机应用能力。

4.本实验课是交通工程学教学的重要辅助手段。

增强学生认识交通现象，解决交通实际问题的能力。

二、试验要求1・在教师的指导下，认真设计调查方案，尤其确保调查表格的科学合理，明确每一名观测同学的任务。

2.实地调查时，观测路段选择要合理，路段长度一般为500〜800m最好避免在所选路段中间有支路开口。

观测路段两端要有明确标记。

3.实地调查时要求浮动车以车流中绝大多数车辆的速度行驶，也就是控制好浮动车进入路段的时间，做到跟随路段中的车流行驶。

4.调查资料的整理分析时，除了计算路段车流量以外，还需计算该路段的区间平均车速和平均行程时间。

5 •试验过程也是对交通现象的认知过程，要仔细的观察各种车流量。

此外，实验过程中必须遵守纪律、交通规则，保证交通安全。

三、实验仪器设备浮动车、秒表、计数器、记录纸、记录笔等。

依据实验需要配发给每位同学仪器设备。

四、实验原理浮动车法又称流动车观测法，该法是通过在测定区间内驾车反复行驶测量，求得区间内断面平均交通量，此外还可以同时获的路段的平均行程时间、区间平均速度，是一种较好的、综合交通调查方法。

浮动车法观测路段车流量实验时需要一辆观测车，为了工作方便，不引人注意，不要使用有特殊标志的车，测试车的座位应容纳足够多的观测人员。

试验时，观测人员需记录对向来车数、行驶时间及停驶时间、超越观测车以及被观测车超越的车辆数。

一般观测车需要往返行驶6~8个来回，即可得到满意的结果。

（2）调查数据计算采用试验车观测数据见表1,测观路段上往返方向上的交通量采用下式计算：X b a (Y a •乙 b)Qa 一bb — aa — ba — b x 60 T. (veh/h)TnXa b "b —a % —aQb-a(veh/h)Ta —b Tb —a平均行驶时间:60 (min) 60 (min)xb-a ' xa_b 一分别表示3到&方向和15到』方向的与试验车对向行驶的来车数;Ya -b ' Yb-a —分别表示自到&方向和》到&方向的超越试验车行驶的车辆数； za”、生-a —分别表示睾叮方向和b 到a 方向的被试验车超越的车辆数；Ta —ba —bQa-b60 (min)Tb-a fa平均行程车速（区间车速）：Y^Z. _________ b 「ab 「aQ. 60 (min)va-bvb - a丁玄・b与5 分别表示方向和“到*方向的车辆通过区间他的时间（曲口）。

【2024版】(2)浮动车法学习情景三采集与统计交通流量

作业讲解
5、依据下表中交叉口各进口交通量数据，绘制交通量示意图
学习情景三采集与统计交通流量
2.摄影法（1）地面（高处）摄影观测法（2）.航空摄影观测法还有利用卫星遥感图片测量交通密度的方法。
学习情景三采集与统计交通流量
特点：上述方法均为离线式调查，数据分析处理时间较长、费用昂贵，难以应用于需要实时判断的道路交通管理与控制中。
在现代道路交通管理与控制中，交通流密度（上述方法测得的为空间密度）常用测量交通流的时间密度代替，并用车辆观测器实现了快速、实时反映。
小结
•掌握浮动车法 •掌握地点车速法 •了解交通密度
实训一交通量调查
•1、调查地点：校门口路段交通量； •2、时间：周五，14:30~15：30 •3、集合时间及地点：14点整，2号楼前 •4、分组：12组，每组8人或7人；
•第1组：1-01~1-08 •第2组：1-09~1-16 •第3组：1-17~1-24 •第4组：1-25~1-34 •第5组: 1-35~1-43 •第6组：1-44~1-54
交通密度调查主要有出入量法和摄影法，后者又分为地面（高处）摄影观测法和航空摄影观测法。
学习情景三采集与统计交通流量
1.出入量法出入量法是一种通过观测调查，获得道路上两
断面之间无出入交通的路段内现有车辆数，从而计算路段交通密度的方法。（ 1）出入量法基本原理
在道路上选择 A、B两点间路段为观测路段，如图所示，车流从A点驶向B点。
学习情景三采集与统计交通流量
一、交通量调查方法：浮动车法
学习情景三采集与统计交通流量
一、交通量调查方法：浮动车法
• 浮动车法举例
学习情景三采集与统计交通流量

浮动车法的实施步骤

浮动车法的实施步骤简介浮动车法是一种交通管理措施，通过设立浮动车辆巡逻，改善交通流量，提高道路安全性。

本文将介绍浮动车法的实施步骤。

步骤一：制定浮动车规划1.确定浮动车的数量和区域覆盖范围2.根据道路状况和交通需求，制定浮动车巡逻路线3.设定浮动车的运营时间和频率4.制定浮动车巡逻的具体任务，如交通管理、事故处理、交通违法监管等步骤二：购置浮动车辆1.根据浮动车规划确定需要购置的浮动车辆数量2.购买符合交通管理需求的浮动车辆，包括车辆类型、尺寸和设备配置等3.确保浮动车辆符合交通安全技术标准，配置必要的交通管理设备和标志步骤三：招募浮动车巡逻人员1.设定浮动车巡逻人员的招募条件和要求2.进行人员招募，并进行面试和选拔工作3.对招募的浮动车巡逻人员进行培训，包括交通法规、事故处理和危急情况处置等方面的知识和技能步骤四：制定浮动车巡逻计划1.根据浮动车规划和巡逻要求，制定浮动车巡逻计划2.安排浮动车巡逻人员的工作时间和巡逻路线3.确定巡逻任务的优先级和重点区域步骤五：开展浮动车巡逻工作1.浮动车巡逻人员按照计划进行巡逻工作2.通过浮动车巡逻，及时发现和处理道路交通事故、交通拥堵和交通违法行为等问题3.根据实际情况，调整巡逻路线和工作时间，确保交通管理效果最大化步骤六：评估和改进1.定期对浮动车巡逻工作进行评估，包括巡逻效果、工作质量和巡逻人员表现等方面的评估2.根据评估结果，对浮动车巡逻工作进行改进和优化，包括调整巡逻计划、增加巡逻人员和改进工作流程等结论浮动车法的实施步骤包括制定浮动车规划、购置浮动车辆、招募浮动车巡逻人员、制定浮动车巡逻计划、开展浮动车巡逻工作和评估和改进等步骤。

通过科学的规划和组织，浮动车法可以有效改善交通流量，提高交通安全性，为城市交通管理和交通安全做出贡献。

浮动车法描述

浮动车法描述
浮动车法是一种用于测量车辆速度的方法。

它是通过在道路上设置两个测速点，然后测量车辆通过这两个点所需的时间来计算车速的。

这种方法通常用于交通管理和执法领域，以确保车辆在道路上行驶时遵守交通规则和限速限制。

浮动车法的实施需要一定的技术和设备支持。

首先，需要在道路上设置两个测速点，这些点通常是由地面上的标志或标线标识的。

其次，需要使用计时器或雷达测速仪等设备来测量车辆通过这两个点所需的时间。

最后，需要对测量结果进行计算，以确定车辆的速度。

浮动车法的优点是可以在道路上进行实时监测，可以快速准确地测量车辆的速度。

此外，它可以帮助交通管理和执法人员更好地了解道路上的交通状况，以便采取适当的措施来改善交通流量和安全性。

然而，浮动车法也存在一些局限性。

首先，它需要在道路上设置测速点，这可能会对交通流量产生一定的影响。

其次，它只能测量车辆通过测速点的速度，而无法确定车辆在其他地方的速度。

最后，它可能会受到天气和道路条件等因素的影响，从而影响测量结果的准确性。

总的来说，浮动车法是一种有效的测量车辆速度的方法，可以帮助交
通管理和执法人员更好地了解道路上的交通状况。

但是，在实施浮动车法时需要考虑到其局限性，并采取适当的措施来确保测量结果的准确性和可靠性。

交通调查与分析考试重点【新疆大学】

一、交通量概述1、交通量的定义和分类交通量指单位时间内通过道路某一断面的车辆数。

2、按交通量特性分：平均日交通量（ADT）、年平均日交通量（AADT）、周平均日交通量，月平均日交通量，年平均月交通量（AAMT）。

最高小时交通量：高峰小时交通量（PHT）：一天24h内交通量最高的某一小时的交通量。

年最高小时交通量（MAHV）：一年内8760h中交通量最高的某一小时交通量。

第30位年最高小时交通量（30HV）：将一年中所有8760h的小时交通量按顺序由大至小排列时其第30位的小时交通量。

3、道路方向分布系数（K d）：用百分数表示的主要行车方向交通量占双向行车总交通量的比值。

4、扩大高峰小时交通量：把高峰区间的累计交通量扩大推算为1h时间内的交通量即为扩大高峰小时交通量。

5、高峰小时系数（PHF）：高峰小时实测交通量与由5min或15min高峰区间推算所得的扩大高峰小时之比，即为高峰小时系数。

二、交通量计数方法：人工计数法、浮动车法、机械计数法、录像法、GPS法、航摄法三、换算系数五、高峰小时系数PHF值的计算PhF=高峰小时交通量/扩大高峰小时交通量×100% 六、车速分类七、地点车速的调查方法：人工测速法、雷达测速法、自动计数器测速、录像法测速仪测速、浮动车测速法九、密度调查概述1、交通密度是指在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数，一般用辆/（km·车道）表示。

2、采用交易测量的车辆的道路占用率来间接表征交通密度，车辆占用率越高，车流密度越大。

包括空间占用率和时间占用率。

十、密度调查方法：出入量法（试验车法、车辆牌照法）、地面高处摄影观测法、航空摄影十一、通行能力定义概述1、道路通行能力是指在一定的道路、交通、环境条件下，道路某一断面在单位时间内能通过的最大车辆数，其单位通常为辆/h。

2、通行能力的分类：路段的通行能力（连续车流），信号交叉口的通行能力（间断车流）、匝道的通行能力（分流、合流）、交织路段的通行能力。

浮动车的技术

浮动车（Floating Car Data）技术，也被称作“探测车（Probe car）”，是近年来国际智能交通系统（I TS）中所采用的获取道路交通信息的先进技术手段之一。

其突出优点是能够通过少量装有基于卫星定位的车载设备的浮动车获得准确实时的动态交通信息，成本低且效率高，具有实时性强，覆盖范围大的特点。

浮动车信息 (FCD) 采集技术是目前国际上ITS系统中采集道路交通信息的先进技术手段，它利用定位技术、无线通信技术与信息处理技术，实现对道路上行驶车辆的瞬时速度、位置、路段旅行时间等交通数据的采集。

经过汇总、处理后这些信息生成反映实时道路拥堵情况的交通信息，能够为交通管理部门与公众提供动态、准确的交通控制、诱导信息。

FCD技术采用移动的定位设备测量交通网络中各离散点的交通流信息，数据范围遍布整个地区，能全天候24小时的进行数据采集；利用无线实时传输、中心式处理大大提高信息采集效率；通过测量的车辆瞬时状态数据，能准确反映交通流变化；利用F CD技术还可以实现多参数测量，包括天气、道路状况、车辆安全等参数；利用现有GPS与通信网络资源，采集设备维护与安装成本低。

通过FCD技术进行数据采集与反应实时路况信息已经成为当今智能交通领域的研究热点。

各发达国家纷纷投入巨大的人力、物力支持FCD 系统的研究与试验。

比较典型的浮动车项目与实验包括英国ITIS Holdings Plc开发的FVD系统，美国的ADVA NCE与TranStar，德国的DDG与XFCD，日本的P-DRGS 与IPCar等。

在我国交通拥堵比较严重的大城市，比如北京、上海、广州、深圳等地均开始了对浮动车技术的深入研究与应用推广。

1. 系统框架基于GPS的浮动车交通信息系统主要由车载设备、无线通信网络与交通信息中心等组成。

车载设备主要包括GPS模块、无线通信模块等，GPS模块接收卫星定位信号并运算出车辆的坐标与瞬时速度，无线通信模块负责将车辆坐标、速度等数据传送到交通信息中心。

基于GPS浮动车法的机动车尾气排放量分布特征

基于GPS浮动车法的机动车尾气排放量分布特征朱倩茹;刘永红;曾伟良;徐伟嘉;黄敏【期刊名称】《环境科学研究》【年(卷),期】2011(024)010【摘要】以广州市城市干道东风路1902～1903路段为研究对象,根据交通流理论建立了速度-流量模型,采用GPS浮动车速度数据和视频检测流量数据计算了模型的关键参数--阻塞密度,实现了从速度到流量的推算,并采用COPER Ⅳ模型计算了不同速度等级下的综合排放因子,通过源强法计算该路段00:01-24:00的小时排放量.对CO,NOx,VOC和PM综合排放因子的速度敏感性分析表明,当平均速度达50 km/h后,随速度的增加综合排放因子下降明显变缓;对小时排放量的分析表明,污染物排放量主要集中在车流量的高峰时段,且与车流密度有很好的线性相关性,相关系数均大于0.90.【总页数】7页(P1097-1103)【作者】朱倩茹;刘永红;曾伟良;徐伟嘉;黄敏【作者单位】中山大学智能交通研究中心,广东,广州,510275;中山大学智能交通研究中心,广东,广州,510275;中山大学智能交通研究中心,广东,广州,510275;中山大学智能交通研究中心,广东,广州,510275;中山大学智能交通研究中心,广东,广州,510275【正文语种】中文【中图分类】X51【相关文献】1.基于GPS数据的浮动车动态信息系统设计与实现 [J], 张睿卓;张健钦;杜明义2.基于公交GPS浮动车的交通状态识别研究 [J], 肖思思;杨宏业;3.基于GPS浮动车法的城市PM2．5监测系统设计 [J], 许晋河;蔡利芹;郭唐仪4.基于GPS数据地图匹配的浮动车预测模型 [J], 刘伊铭;赵钟泥;赵孟轩5.基于GPS数据地图匹配的浮动车预测模型 [J], 刘伊铭; 赵钟泥; 赵孟轩因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

浮动车调查法公式推导证明

ki × (ui − uc ) = uii × (ui − uc )
于是，净超越的车辆数为：于是，净超越的车辆数为：
yi = (ui − uc ) × ulc = qi (tc − ti )
qi ui
浮动车调查方法两个重要计算公式① 公式①、②的推导或证明
所以，两种方向量测交通流的总体交通车辆数量分别为：所以，两种方向量测交通流的总体交通车辆数量分别为：
式中：浮动车参数计算法式中：道路上参考方向交通量；道路上参考方向交通量 ①测定方向上的交 q——道路上参考方向交通量；通量 x——观测车反向参考方向行驶观测车反向参考方向行驶
x+ y q = ta + tc
时遇到的车辆数；时遇到的车辆数； y——观测车沿参考方向行驶时观测车沿参考方向行驶时的净车辆数（的净车辆数（超过观测车的辆数减去被观测车超过的车辆）减去被观测车超过的车辆）； ta——观测车反向参考方向行驶观测车反向参考方向行驶的车辆运行行程时间；的车辆运行行程时间； tc——观测车沿参考方向行驶时观测车沿参考方向行驶时的车辆运行行程时间；的车辆运行行程时间；观测车沿参考方向行驶时的 t——观测车沿参考方向行驶时的平均行程时间；平均行程时间； l——路段距离。路段距离。路段距离
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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x + y = q(ta + tc ) 即q = tx+tyc a+
由于量测交通量的车辆数量不变，由于量测交通量的车辆数量不变，即：
y q × t = ∑qti = qtc − y, t = tc − q i i=1 m
同样也可以表示为：同样也可以表示为：