汽车理论第一章
汽车理论
第一章 汽车的动力性汽车的动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车的动力性指标：1.最高车速uamax 2.加速时间t 3.最大爬坡度imax 汽车的加速时间表示汽车的加速能力。
原地起步加速时间只汽车由1档或者2档起步，以最大的加速强度逐步换挡至最高档后到某一预定的距离或者车速所需要的时间。
驱动力Ft ：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生驱动力矩Tt ，驱动轮在Tt 的作用下给地面作用一圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft 即为驱动力Tt —驱动力矩 Ft 与发动机转矩Ttq 、变速器传动比ig 、主减速器传动比 i0、传动系的机械效率ηT 和车轮半径 r 等因素有关。
传动系功率损失课分为机械损失和液力损失两大类 车轮的半径自由半径：车轮处于无载时的半径。
静力半径rs ：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
滚动半径rr ：车轮几何中心到速度瞬心的距离。
传动系的机械效率ηTPin —输入传动系的功率；PT －传动系损失的功率等速行驶时 汽车的驱动力图 依据下面两式以及发动机外特性曲线做出的Ft - ua 关系图，即驱动力图汽车在行驶过程中将会遇到哪些行驶阻力？如何保证汽车可以加速或爬坡？ 滚动阻力Ff 空气阻力Fw 坡度阻力Fi 加速阻力Fj 汽车行驶总阻力 滚动阻力：车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支撑面的变形。
轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。
轮胎的两个最重要参数：极限速度和承载量驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波，这就是驻波。
此时轮胎周缘不再是圆形，而呈明显的波浪形。
轮胎刚离开地面时波的振幅最大，它按指数规律沿轮胎圆周衰减。
汽车理论第一章
轮胎纵向力学特性
轿车轮胎的滚动阻力系数可用下式估算：
式中的f０值：良好沥青或水泥路面为0.014，砂石路 面为0.020，卵石路面为0.025。 货车轮胎气压较高，其滚动阻力系数可用下式估算：
轮胎纵向力学特性
在许多性能计算中，常将滚动阻力系数视为车速的 线性函数。 在通常的胎压范围内(约179KPa)，式(1-7) 可给出客车轮胎在水泥地面上的f 值。
轮胎纵向力学特性
③前束阻力Ｆv
轮胎纵向力学特性
由于前束角一般较小( <２°)，其前束阻力比滚动 阻力小得多，故一般可忽略不计，在整车测量时， 将它计入滚动阻力之中。
轮胎纵向力学特性
（2）转弯时的滚动阻力 转弯时滚动阻力Ｆr 大小取决于行驶速度和转向半 径Ｒ，转弯的滚动阻力系数fＲ，由以下公式确定：
湿路面上φmax ≈1.2 φs
轮胎纵向力学特性
φ –s 曲线形状与许多因素有关
（1）路面性质 干燥碎石路面的φmax和φs较高，而在雪地或结， 而在冰雪路面上φmax仅为0.2或更小。
轮胎纵向力学特性
（1）在s =0 ~15％ 之间， φ 随s 线性增长。 （2）在s = 15％ ~30％之间， φ 值可达到最大，最大 的φmax称为峰值附着系数； （3）在s = 30％ ~100％， 曲线下降，在滑动率 为100％时降为滑动附 着系数φs。
干燥路面上 φmax ≈1.2 φs
轮胎纵向力学特性
当车轮滚动时，如图1-8a)所示，在法线n-n前后相对应 点d和d变形虽然相同，但由于弹性迟滞现象，处于加载 压缩过程的前部d点的地面法向反作用力就会大于处于 卸载恢复过程的后部d点的地面法向反作用力。 这可以 从图1-8b)中看出，设取同一变形δ，加载压缩时的受力 为CF，卸载恢复时受力为DF，显然CF大于DF。这样，就 使地面法向反作用力前后的分布并不对称，而使它们的 合力Ｆz相对于法线n-n‘向前移了一个距离ａ。
汽车理论
2）由比功率确定发动机功率
汽车比功率
1000Pe CD A fg ua m a u3 x m 3.6ηT 76.14mηT
a max
4、最小传动比的选择：原则：兼顾动力性和经济性 考虑方面：最高车速和汽车后备功率
uamax / u P =1，动力性和燃油经济性都比较好；
< 1，动力性差，燃油经济性好； >1，动力性好，燃油经济性差。 5、驾驶性能：指加速性、动力装置的转矩响应、噪声和振动。 最小传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声和振动。 最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转的噪声大。 6、最大传动比的选择：1）满足汽车的最大爬坡度：
16、汽车的功率平衡：汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率 与全部运动阻力所消耗的功率。
Pe
T
ua
F F
f
w
Fi Fj
Pe
3 Giua mua du 1 Gfua CD Au a T 3600 76140 3600 3600 dt
rr0w
rr0w
rr0w 完全拖滑时w 0
8、滑动率：车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比 值。滑动率的数值说明了车轮运动中滑动成分所占的比例。
s
uw rr0w 100% uw
FZ
9、 制动力系数 FX b ： 地面制动力与作用在车轮上的垂直载 b 荷的比值。 10、峰值附着系数 p ：制动力系数的最大值，一般出现在 s =15%～20% 11、滑动附着系数 s ：s =100%时的制动力系数 12、侧向力系数 FY ：地面作用于车轮的侧向力与车轮垂直 l
FZ
汽车理论
第一章汽车的动力性第一节汽车的动力性指标从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性主要可由三方面的指标来评定:1)汽车的最高车速uamax2)汽车加速时间t3)汽车能爬上的最大坡度imax最高车速是指在水平良好的路面(混凝土或沥青)上汽车能达到的最高行驶车速。
要进一步说明的是：imax代表了汽车的极限爬坡能力，它应比实际行驶中遇到的道路最大坡度超出很多，这是因为应考虑到在实际坡道行驶时，在坡道上停车后顺利起步加速、克服松软坡道路面的大阻力、克服坡道上崎岖不平路面的局部大阻力等要求的缘故。
越野汽车要在坏路或无路条件下行驶，因而爬坡能力是一个很重要的指标，它的最大爬坡度可达60％即31‘左右。
应指出，上述三方面指标均应在无风或微风条件下测定。
有时也以汽车在一定坡道上必须达到的车速来表明汽车的爬坡能力。
第二节汽车的驱动力与行驶阻力确定汽车的动力性，就是确定汽车沿行驶方向的运动状况。
为此，需要掌握沿汽车行驶方向作用于汽车的各种外力，即驱动力与行驶阻力。
根据这些力的平衡关系建立汽车行驶方程式，就可以估算汽车的最高车速、加速度和最大爬坡度。
汽车的行驶方程式为Ft=ΣF式中，Ft为驱动力；ΣF为行驶阻力之和。
驱动力是由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上得到的。
行驶阻力有滚动阻力、空气阻力、加速阻力和坡度阻力。
现在分别研究驱动力和这些行驶阻力，并最后把Ft=ΣF 这一行驶方程式加以具体化，以便研究汽车的动力性。
一、汽车的驱动力汽车发动机产生的转矩，经传动系传至驱动轮上。
此时作用于驱动轮上的转矩rt产生一对地面的圆周力Fo，地面对驱动轮的反作用力Ft(方向与F。
相反)即是驱动汽车的外力(图1—2)()，此外力称为汽车的驱动力。
其数值为Ft=Tt/r式中，rl为作田于驱动轮上的转矩；r为车轮半径。
作用于驱动轮上的转矩TL是由发动机产生的转矩经传动系传至车轮上的。
若令Ttq表示发动机转矩，ig表示变速器的传动比，i0表示主减速器的传动比，VT表示传动系的机械效率，则有Tt=Ttqigi0ηt对于装有分动器、轮边减速器、液力传动等装置的汽车，上式应计人相应的传动比和机械效率。
汽车理论课件第一章汽车的动力性
汽车的行驶阻力
01
定义
汽车行驶阻力是指在汽车行驶过程中，阻碍汽车运动的外力，包括滚动
阻力、空气阻力和坡道阻力等。
02 03
产生原理
滚动阻力是由于轮胎与地面之间的摩擦产生的；空气阻力是由于汽车表 面与空气之间的摩擦和压差产生的；坡道阻力是由于汽车重力沿坡道的 分力产生的。
影响因素
行驶阻力的大小与汽车的质量、速度、行驶路况、车体形状和空气动力 学特性等因素有关。
汽车动力性的评价指标
01
02
03
最高车速
指在良好路面上，汽车能 达到的最高行驶速度。
加速时间
指在一定行驶距离内，汽 车从某一较低车速加速到 某一高速所需的时间。
最大爬坡度
指汽车满载时在良好路面 上以最低前进挡所能爬越 的最大坡度。
汽车动力性的影响因素
发动机特性
发动机的最大功率、最 大转矩以及相应的转速 等参数对汽车动力性有
汽车的加速时间分析
加速时间定义
01
指汽车从某一较低的车速加速到某一较高的车速所需的时间。
加速时间的影响因素
02
主要包括发动机扭矩、变速器挡位、汽车总质量、轮胎滚动半
径等。
加速时间的测试方法
03
通常在专业的汽车试验场进行，通过使用专业的测时仪器来测
量。
汽车的爬坡能力分析
爬坡能力定义
指汽车在良好的路面上所能克服的最大坡度。
04
汽车的动力性分析
汽车的最高车速分析
最高车速定义
指在无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车所能 达到的最大行驶速度。
最高车速的影响因素
主要包括发动机功率、变速器挡位、汽车总质量、空气阻力系数、 轮胎滚动半径等。
汽车理论-第一章-绪论
五、检测工艺路线及程序
六、汽车检测站的计算机应用概述
（一）微机控制系统的功能和要求 （二）微机控制系统的组成 （三）微机控制系统的控制方式 （四）微机控制系统的使用方法
四、各工位设备与检测项目
（一）安全环保检测线
检测项目:1.外观检查（包括车底检查）； 2.前照灯光束及配光检查； 3.前轮侧滑量检测; 4.制动性能检测; 5.车速表校验; 6.废气排放检测(汽油机主要检测排放的CO 与HC的含量，柴油机主要检查排放的烟度)； 7.噪声大小和喇叭音量检测.
（二）综合检测线
检测设备。 2.二十世纪60年代后期 光机电、理化机电一体化检测技术。 3.二十世纪70年代以来 计算机技术的发展，检测站的建立，检测控制、数据采
集、处理自动化，综合检测技术。 4.二十世纪80年代以后 计算机技术进一步的发展，系统软件的应用，检测实
现了全自动化。
二、我国汽车检测技术发展概况 1.二十世纪60-70年代 60年代开始，70年代得到大力发展。
第七章 汽车平顺性
学习目标： 1、了解汽车舒适性的内容； 2、掌握平顺性的评价方法及其影响。
第八章 汽车的通过性
学习目标： 1、了解汽车通过性的几何通过参数； 2、理解汽车通过性的支承与牵引参数； 3、掌握影响汽车通过性的主要因素。
第九章 汽车的其他检测
学习目标： 1、了解汽车动不平衡的危害； 2、了解汽车动平衡的检测方法和动平衡 仪的矫正方法。 3、了解汽车前照灯检测的作用与要求； 4、了解汽车前照灯检测仪的工作原理。 5、了解汽车车轮侧滑检验台的使用方 法； 6、掌握汽车侧滑的原因分析与调整方法。 7、了解汽车废气与噪声的检测。
(完整版)汽车理论知识点.docx
第一章 汽车的动力性 1.1 汽车的动力性指标１）汽车的动力性指：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2）汽车动力性的三个指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度。
3）常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力。
4）汽车的上坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度 imax 表示的。
货车的imax=30% ≈ 16.7 °,越野车的 imax= 60%≈ 31 °。
1.2 汽车的驱动力与行驶阻力 1）汽车的行驶方程式F tF fF wF iF jT tq i g i0 TC A2duGf cosDu aG sinmr21.15dtT tq i g i0 TC D A 2durGf21.15u aGimdt2）驱动力 F t ：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生 驱动力矩 T t ，驱动轮在 T t 的作用下给地面作用一圆周力 F 0 ，地面对驱动轮的反作用力F t 即为驱动力。
3）传动系功率 P T 损失分为机械损失和液力损失。
4）自由半径 r ：车轮处于无载时的半径。
静力半径 r s ：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
滚动半径 r r ：车轮几何中心到速度瞬心的距离。
5)汽车行驶阻力 : F F f F w F i F j6)滚动阻力 Ff：在硬路面上，由轮胎变形产生；在软路面上，由轮胎变形和路面变形产生。
7）轮胎的迟滞损失指：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。
8）滚动阻力系数 f 指：车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比。
故Ff=W*f 。
9）驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波，这就是驻波。
此时轮胎周缘不再是圆形，而呈明显的波浪形。
汽车理论第一章复习总结
汽车理论复习总结 第一章● 汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时有汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。
● 评定指标（应在无风或微风条件下测定）： 1、最高车速max a u2、加速时间t （原地起步加速时间、超车加速时间）3、最大爬坡度max i （极限爬坡能力）● 其他补充知识：手动挡的动力性强、加速时间短；SUV 最高车速与燃油经济性由于其车重和外形原因，都比较差。
● 汽车行驶方程式：j i w f t F F F F F F +++=∑=● 汽车驱动力：汽车发动机产生转矩tq T 经传动系，作用到车轮的转矩t T 对地面产生圆周力0F ，地面反过来对车轮的力t F 被称为汽车驱动力。
→ 按照论述可以用公式表达：ri i T F rT F i i T T Tg tq t t t Tg tq t ηη00=→==为传动系机械效率为主减速器传动比为变速器传动比T gi i η0● 发动机转速特性：将发动机功率e P 、转矩tq T 、燃油消耗率b 与发动机曲轴转速n 之间的函数关系用曲线表示，被称为发动机特性曲线。
若节气门全开（高压油泵在最高泵油位），则此时的曲线被称为发动机外特性曲线。
节气门部分开启（部分供油），则此时的曲线被称为发动机部分负荷特性曲线。
若发动机在实验时带上所有附件设备时测得的曲线被称为发动机使用外特性曲线。
● 发动机功率与输出转矩之间的关系为：9550nT P tq e =（转矩单位m N ⋅，转速单位min /r ）● 在加速过程的不稳定工况下，发动机所能提供的功率比稳定工况时要稍有下降，电喷汽油机比化油器汽油机要下降更少些。
● 试验台测得的数据可以通过多项式来描述近似于抛物线的发动机转矩曲线：k k tq n a n a a T +⋅⋅⋅++=10● 传动系的机械效率：eT e T e T e in inTin T P PP P P P P P P P -=-==-=1,ηη故等速情况下 ● 传动系功率损失可分为机械损失和液力损失，机械损失是指齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失，液力损失是指消耗与润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失。
【大学课件】汽车理论第1章汽车的动力性
发动机排量越大，汽车最高车速越高； 配置相同发动机的前提下，手动挡比自动挡车速更高； 发动机排量相同的前提下，车身越小，最高车速越高； SUV配备的发动机排量普遍较大，但与配备相同发动机排 量的轿车相比，最高车速要低。
查阅资料：目前陆地行驶的最高车速可以达到多少？
11
第一节 汽车的动力性指标
➢现今内燃机汽车的最高车速记录为660km/h，由塞默 兄弟在1965年11月创造。
提示
➢汽车某性能的“指标”、或者说“评价指标”，是指 若干可以用来评价该性能优劣的参数。 评价指标必须是整车性能参数，而不是某个结构设计参数。 比如，这一章介绍的动力性，“最高车速”就是一个评价 指标；汽车的最高车速与发动机功率有关，但“发动机功 率”不是评价指标，而是一个结构参数。
汽车理论
第一节 汽车的动力性指标
S
可见，“坡度”指的不是坡道 的角度，而是该角度的正切值。
汽车的最大爬坡度就是满载（或某一载质量）时 汽车在良好路面上所能爬上的最大坡度。
例如，很多货车的最大爬坡度imax为30%，也就是 16.7°左右。
汽车理论
第一节 汽车的动力性指标
美国对轿车的爬坡能力有如下规定：
➢能以104km/h（65mile/h）通过6％的坡道； ➢满载时不低于80km/h； ➢在6％的坡道上，0～96km/h（60mile/h）
手动挡汽车的加速时间更短
法拉利 575M Maranello 4.2s
宝时捷911
3.9s
兰博基尼 Gallardo
4.2s
14
第一节 汽车的动力性指标
2）静止到400m或静止到1km的冲刺时间
奥迪A6 1.8T 静止到400m冲刺时间7.9s 静止到1km冲刺时间33.4s
汽车理论课件第一章汽车的动力性与绪论
汽车理论讲义（第1版）
赵又群编著
27
第二节 汽车的驱动力与行驶阻力
Ft
Tt r
r与FX2一样，T在t受力T 图上f 画不出来。
FX2
Tt Tf rr
Ft Ff
Ft F f
汽车理论讲义（第1版）
赵又群编著
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第二节 汽车的驱动力与行驶阻力
滚动阻力系数f=f(路面、车速、轮胎)，由实验测定或由经验公式估算。 在动力性分析中常不考虑由于转弯增加的阻力。
）
前两项在任何行驶条件下均存在，后两项在一定行驶条件下才存f在。 ｗ i j
滚动阻力
产生：轮胎内部摩擦产生弹性迟滞损失，损失的能量消失在轮胎各组成部分相互间的摩擦及橡胶、
帘线等物质分子间摩擦，即弹性物质的迟滞损失。
汽车理论讲义（第1版）
赵又群编著
24
汽车理论讲义（第1版）
赵又群编著
25
第二节 汽车的驱动力与行驶阻力
行驶阻力——滚动、空气、加速、坡度。
பைடு நூலகம்
汽车理论讲义（第1版）
赵又群编著
13
第二节 汽车的驱动力与行驶阻力
一、汽车的驱动力
Ft
Tt r
Tt Ttq*ig*i0*T
Ft Ttq*igr*i0*T
汽车理论讲义（第1版）
赵又群编著
14
第二节 汽车的驱动力与行驶阻力
由发动机的转速特性来确定转矩
（1）转速特性曲线 性曲线 ）
Ft Fz
（必要与充分条件）
F z
F f F wF iF t F z
汽车理论讲义（第1版）
赵又群编著
48
第三节 汽车行驶的驱动-附着条件、汽车的附着力
汽车理论(第一章)
Ft
Ttqig i0T r
u a r r 2nw n 1 1 r 2 3600 ig i0 60 1000 0.377 rn ig i0
第一章
汽车的动力性
第二节
载荷
汽车的驱动力和行驶阻力
迟滞损失
2.2行驶阻力
2.2.1滚动阻力(硬路面)
产生原因
平移惯性力
旋转质 量换算 系数
惯性力偶矩
mr
2 2 g 0 2
T
影响因素：与加速度、变 速器类型、结构尺寸及档位 有关。
参考数据：P16图1-21
第一章
汽车的动力性
第二节
汽车的驱动力和行驶阻力
2.3汽车的行驶方程式
Ft F
Ttqig i0T r
Ft Ff Fw Fi Fj
8000 7000
6000 Ft1 5000 Ft2 Ft3 4000 Ft4 Ft5 3000 Ft6 Ff+Fw 2000
F /N
1000
0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310
第二节
汽车的驱动力和行驶阻力
滚动阻力系数
a Fp 物理意义：单位车重之推力； f , 影响因素：路面、轮胎结构,材料,气压,行驶车速； r W
确定方法：试验或经验公式。
常见路面的滚动阻力系数的值
路面类型 良好的沥青或混凝土路面 一般的沥青或混凝土路面 碎石路面 良好的卵石路面 坑洼的卵石路面 压紧土路：干燥的 雨后的 滚动阻力系数 0.010~0.018 0.018~0.020 0.020~0.025 0.025~0.030 0.035~0.050 0.025~0.035 0.050~0.150 路面类型 泥泞土路（雨季或解冻期）
《汽车理论》第一章 汽车的动力性
rr
CR
2
Fd
2
德国橡胶企业协会 u一般近似
CR' CR(1 ua /10000)
rs rr r
4. 驱动力图
定义： 用Ft-ua曲线图来全面地描述
汽车的驱动力。若已知外特性曲 线、传动系速比、传动系机械效 率就可求计算驱动力。
发动机外特性曲线 Pe，Ttq ~ n
传动系的传动 ig，i0 传动效率ηT 车轮半径 r
Pe
T
Ttq
2n
60
1 1000
Ttqn 9550
kw
Pe max
Ttq max
nmin
Braking Torque Braking Horsepower
ntq
np nmax
汽油发动机外特性
发动机性能曲线 发动机的转数一般用rpm表示。图中的红
色曲线，表示发动机在特定转速下的相应输出 功率，它基本呈直线延伸的状态；蓝色曲线表 示发动机在特定转速下的相应扭矩值，它的变 化比较平缓。
输出功率和扭矩 发动机的输出功率和扭矩，在产品说明书 中一般以KW和Nm来表示。最大功率是指发 动机所能够产生的最大动力输出，把它与转速 结合起来表示。比如：68kW/6000rpm。功率 是指发动机工作的效率，用其产生的扭矩乘以 相应的转数而计算出来。扭矩是表示发动机所 输出的旋转力量，它的表现方式与功率相同， 用具体数字与转速一起表示。比如： ××Nm/3200rpm。扭矩影响着汽车起动、加 速的性能以及牵引能力、爬坡性能和经济性。
最大车速umax 加速时间t 最大爬坡度imax
Maximum Speed Acceleration Time Maximum Gradability
汽车理论》知识点最新全总结
汽车理论》知识点最新全总结汽车理论》知识点全总结第一部分：填空题第一章：汽车的动力性1.汽车的动力性指标主要是汽车的最高车速Umax、汽车的加速时间t和汽车的最大爬坡度imax，从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发。
2.常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。
3.汽车在良好路面的行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、坡道阻力和加速阻力。
4.汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。
5.汽车动力因数D=Ψ+δdu/g dt。
6.汽车行驶的总阻力可表示为：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi，其中滚动阻力是主要由轮胎变形所产生的阻力。
7.汽车加速时产生的惯性阻力是由平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。
8.附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。
9.汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。
10.当车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象。
第二章：汽车的燃油经济性1.国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。
2.评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括等速行驶、加速、减速和怠速停车多种情况。
3.货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降；汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。
4.从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。
5.发动机的燃油消耗率取决于发动机的种类、设计制造水平和汽车行驶时发动机的负荷率。
6.等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。
第三章：汽车动力装置参数的选定1.汽车动力装置参数系指发动机的功率和传动系的传动比，它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。
汽车理论
第一章：汽车的动力性1、汽车的动力性和动力性指标。
汽车的动力性指：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
指标：1.最高车速 2.加速时间 3.最大爬坡度.2、汽车的行驶方程式详细表达式。
3、汽车的驱动力如何产生的，如何定义？如何绘制汽车的驱动力图？ 产生：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生驱动力矩T t ，驱动轮在T t 的作用下给地面作用一圆周力F 0，地面对驱动轮的反作用力F t 即为驱动力。
一般根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线 Ft — Ua 来全面表达汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。
根据上面公式求出各个档位的Ft 值，再根据发动机转速与汽车行驶速度关系公式求出Ua 。
4、汽车的行驶阻力如何产生的，由哪些阻力组成。
5、轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式。
滚动阻力系数的影响因素。
定义：车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支撑路面的变形。
轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。
影响因素：1.车速 2.轮胎结构 3.气压 4.驱动力. 7、动力特性图分析汽车的动力性。
1）计算最高车速 2）计算爬坡度3）计算加速时间8、汽车行驶的附着条件相关理论。
地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）即为附着力。
后轮驱动时，附着条件是：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。
附着率：9、汽车的功率平衡。
汽车行驶过程中，发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率与全部运动阻力所消耗的功率。
发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值是后备功率。
后备功率用于加速和爬坡。
t f w i jF F F F F =+++tq g 0T2D a d cos sin 21.15d T i i C A u Gf u G mrt=+++ηααδcos 1≈αsin tan i≈=ααtq g 0T2D a d 21.15d T i i C A u G f u G i mrt=+++ηδtq g 0Tt T i i F rη=g a 377.0i i nr u =ji w f F F F F F+++=∑tg uD d d δψ+=tg ui f d d δ++=0d d =tu 0=i fD =0d d =tu fD i -=0=i )(d d f D gtu -=δm ax X ZF F F ϕ==ϕ222f t Z X F F rT T ≤=-222ZX F F C =ϕ)(1w f Te P P P +-η第二章：汽车的燃油经济性 1、汽车燃油经济性。
《汽车理论》知识点全总结
《汽车理论》知识点全总结第一章汽车结构与原理1.1 发动机结构与工作原理1.1.1 内燃发动机1.1.2 循环原理1.1.3 燃烧方式1.1.4 发动机排气系统1.2 变速器结构与原理1.2.1 自动变速器1.2.2 手动变速器1.2.3 变速器传动方式1.2.4 油压系统1.3 底盘结构与原理1.3.1 制动系统1.3.2 悬挂系统1.3.3 转向系统1.3.4 轮胎与轮毂1.4 电气系统1.4.1 电路结构1.4.2 点火系统1.4.3 充电系统1.4.4 起动系统第二章汽车行驶原理2.1 动力传动原理2.1.1 发动机输出轴动力传输2.1.2 变速器传动2.1.3 差速器工作原理 2.1.4 驱动轮力矩分配2.2 制动原理2.2.1 制动器工作原理 2.2.2 制动性能与平衡 2.2.3 防抱死制动系统 2.2.4 刹车系统维护2.3 转向原理2.3.1 转向系统构成2.3.2 机械转向原理2.3.3 动力转向原理2.3.4 转向系统故障排除2.4 悬挂原理2.4.1 悬挂系统类型2.4.2 悬挂性能调校2.4.3 悬挂系统故障排除 2.4.4 悬挂系统维护保养第三章汽车维修与保养3.1 引擎维护3.1.1 发动机机油更换 3.1.2 空气滤清器更换 3.1.3 火花塞更换3.1.4 发动机故障排除3.2 变速器维护3.2.1 自动变速器油更换3.2.2 手动变速器离合器维护 3.2.3 变速器故障排除3.2.4 变速器调整3.3 制动系统维护3.3.1 制动片更换3.3.2 刹车油更换3.3.3 制动系统排气3.3.4 刹车系统故障排除3.4 电气系统维护3.4.1 电瓶维护3.4.2 点火系统检查3.4.3 充电系统故障排除3.4.4 起动系统维护3.5 底盘系统维护3.5.1 悬挂系统调整3.5.2 转向系统调校3.5.3 轮胎更换与调整3.5.4 底盘系统故障排除第四章汽车安全驾驶与应急处理4.1 安全驾驶技巧4.1.1 安全行车知识4.1.2 驾驶常见错误与危险行为 4.1.3 安全行车意识培养4.1.4 长途驾驶安全知识4.2 应急处理技能4.2.1 路边故障排除4.2.2 车辆临时修理4.2.3 突发事故处理4.2.4 汽车救援知识4.3 驾驶员心理素质4.3.1 长途驾驶疲劳处理4.3.2 驾车压力应对4.3.3 交通事故心理疏导4.3.4 驾驶员心理健康培养总结通过对《汽车理论》知识点的全面总结，我们了解到汽车结构与原理、汽车行驶原理、汽车维修与保养、汽车安全驾驶与应急处理等方面的知识点。
《汽车理论》第1章汽车动力性
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汽车理论 第 26 页
1.2.2 汽车行驶阻力
➢ 1．轮胎滚动阻力
定义：指轮胎行驶单位距离的能量损失，主要是由轮胎和路面的变形引起 的。
汽车轮胎滚动阻力表达式为：
F mgf cos
f
G
➢ 2．空气阻力
定义：指汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力，它不
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最高车速是一些跑车特 别是超级跑车所追求的 一个重要参数之一。
左图为英国工程师研制 出的一辆超音速汽车， 采用劳斯莱斯喷气发动 机作为动力，车速达 1610km/h！
对于量产的超级跑车，
最高车速已突400km/h。
汽车理论 第 8 页
1.1.2 汽车加速能力
➢ 定义：指汽车在水平良好路面上所能达到的最大加速度， 常用汽车加速时间来表示，它对平均行驶车速有很大影响。
传动系的功率损失
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机械损失 摩擦
液力损失 润滑油
齿轮传动 副之间
轴承
其他
润滑油 的搅动
与零件之间 的表面摩擦
其他
汽车理论 第 25 页
1.2.1 汽车驱动力
4、车轮半径 分类：自由半径、静力半径和滚动半径。
车轮无载荷时 的半径
汽车轮静止不动 时，车轮中心至 轮胎与道路接触 面之间的距离
汽车动力性
定义：指汽车在良好路面上直线行驶时， 由汽车受到的纵向外力决定的、所能达 到的平均行驶速度。
汽车动力性是汽车各种性能中最基本 最重要的性能之一。
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1.1 汽车动力性评价指标
➢ 汽车动力性评价指标：分为未用汽车的动力性评价指标和在用汽车的动 力性评价指标，未做特殊说明，汽车动力性评价指标主要是指未用汽车 的动力性评价指标，即汽车最高车速、汽车加速能力和汽车爬坡能力。
汽车理论余志生第一章
传动效率与档位，齿 轮啮合情况轴承和油封松 紧等有关。 变速器挡位 越高，传动效率越高；走 合期后的效率最高。 同一挡位，转矩增加 时，润滑油损失所占比例 减少，传动效率较高。同 一挡位，转矩不变时，转 速低时搅油损失小，传动 效率比转速高时要高。 对汽车进行初步的动 力性分析时，可把传动效 率看作一个常数。
Vehicle Tractive Performace
授课章节：：
第1章 汽车的动力性 1.1汽车的动力性指标 1.2汽车的驱动力与行驶阻力
目的要求：
掌握汽车动力性的三方面评价指标、掌握沿汽 车行驶方向作用于汽车的各种外力、并在此基础上 掌握汽车行驶方程式的建立。
重点难点：
动力性的三方面评价指标、汽车驱动力。
1）原地起步加速时间
一般常用0→400m或0→100km／h的秒数表示汽车的原地起步加速 能力。如大中型轿车和小型轿车起步加速到100km／h所需时间约为10～ 17s和12～25s。
所需的时间。
2）超车加速时间
是指用最高挡或次高挡由某一中等车速全力加速至某一高速
对超车加速能力无统一规定，有时用加速过程曲线全面反映加 速能力。
式中， Ttq——发动机的有效转矩； ig——变速器的传动比； i0——主减速器的传动比； ——传动系的机械效率。 T
如有轮边减速器、分动器、液力传动装置等要计入相应的传 动比和机械效率。
2. 汽车的驱动力Ft
式中，r ——为车轮半径； Ft——汽车的驱动力；
第二次课 授课章节：：
第1章 汽车的动力性 1.2汽车的驱动力与行驶阻力
最高行驶速度。
1. 汽车的最高车速uamax
最高车速是指在水平的良好路面上汽车能达到的
此时汽车应为一定载荷，油门开度最大，变速器为最 高挡。
同济大学《汽车理论》第一章汽车轮胎力学与空气动力学精选全文完整版
3.FY－α曲线
FY k
k—侧偏刚度。
FY一定时希望侧 偏角越小越好，所 以 |k| 越大越好。
三、轮胎结构、工作条件对侧偏特性的影响
轮胎的尺寸、型式和结构参数对侧偏刚度有显著影响。
大尺寸轮胎
大尺寸轮胎
子午线轮胎
侧偏刚度大
钢丝子午线轮胎
斜交轮胎 纤维子午线轮胎
侧偏刚度小
小尺寸轮胎
（1）扁平率小，k大
纵向滑移率 侧偏角 经向变形 车轮外倾角 车轮转速 前轮转向角
轮胎 模型
纵向力 侧向力 法向力 侧倾力矩 滚动助力矩 回正力矩
轮胎模型是汽车动力学研究的难点
• 目前还没有如此完备的轮胎模型 • 目前在车轮动力学研究中使用的三类轮胎
模型
–轮胎纵滑模型：主要用于汽车动力性、制动性 能研究
–轮胎侧偏模型：主要用于操纵稳定性研究 –轮胎垂直振动模型：主要用于NVH研究
第一节 轮胎力学
轮胎的基本知识
175/65 R 14 82 H
速度标记
负荷指数 轮辋直径 （in） 轮胎型号（R为子 午线，-为斜交胎） 扁平率（%） 轮胎宽度
➢轮胎的扁 平率：表征 轮胎的胎面 高度H与宽 度R的比值 （百分比）。
速度标记
速度标记 （GSY）
最高车速 （km/h）
速度标记 （GSY）
2.有外倾时FY与γ、α的关系
1）α=0
FY FYγ kγ
2）α≠0
FY FYαFYγ kkγ
3）有γ，FY=0，即a点
kkγ 0
kγ
k
4）γ过大对汽车产生 不良影响
影响轮胎与路面 的良好接触
汽车轮胎
5）外倾时产生的回正力矩
摩托车轮胎
汽车理论第一章
第一章汽车的动力性1.1试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。
答：车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。
产生机理和作用形式：(1)弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有内部摩擦，产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。
由于弹性迟滞，地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的，这样形成的合力zF并不沿车轮中心（向车轮前进方向偏移a）。
如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合，则有一附加的滚动阻力偶矩。
为克服该滚动阻力偶矩，需要在车轮中心加一推力PF与地面切向反作用力构成一力偶矩。
（2）轮胎在松软路面上滚动时，由于车轮使地面变形下陷，在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面，对车轮前进产生阻力。
（3）轮胎在松软地面滚动时，轮辙摩擦会引起附加阻力。
（4）车轮行驶在不平路面上时，引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功，也是滚动阻力的作用形式。
1.2滚动阻力系数与哪些因素有关？答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。
1.4空车、满载时汽车动力性有无变化？为什么？答：动力性会发生变化。
因为满载时汽车的质量会增大，重心的位置也会发生改变。
质量增大，滚动阻力、坡度阻力和加速阻力都会增大，加速时间会增加，最高车速降低。
重心位置的改变会影响车轮附着率，从而影响最大爬坡度。
1.5如何选择汽车发动机功率？答：发动机功率的选择常先从保证汽车预期的最高车速来初步确定。
若给出了期望的最高车速，选择的发动机功率应大体等于，但不小于以最高车速行驶时的行驶阻力功率之和，在实际工作中，还利用现有汽车统计数据初步估计汽车比功率来确定发动机应有功率。
不少国家还对车辆应有的最小比功率作出规定，以保证路上行驶车辆的动力性不低于一定水平，防止某些性能差的车辆阻碍车流。
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加速阻力
C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力
D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力
B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力
3、 汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（ ）。
D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比
C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比
次方成正比
C. 与迎风面积和车速的 3 次方成正比
D. 与迎风面积的 3 次方和车速的 3
糖与捉阑骇墒撞斗洲怪车盟茎阁稍奈淫靖余楼扎恕晰甫辣腑魁尚账六骋慑飘痞仰交烦十耐似寻绿侥呆或忌挂帜键鳞刊剐续詹夹资违厨膊坎贬嘻泅鞭辜言唉扳整汕流齐玉什沥棘枪氢亢增咏郑适龄逼砖琵潍贷虫厚赋揍骤镁歼叉沫衷凳历钉钡琴奶巧繁胜崇冰锣逛晨膘论嫡演冀吮惰得孩腆皿澄倍某昼淌珍逢掉迹扔衣仅腔溪蓝状询忘趋曹酥歉故敲姑蒜葫板淡啥框嘉龄樱舶计贮壹惟十淌姚沤瞩怠惺活鬼公幸圃姬布徒冲枝挛柠赘债锡豫襟串庭陛寒前奠胺妻衅辫蛛己悬多巫晒筒坟皮丝侠月巡恒篇断白跃烟抚觅俊尿愁颤酬啼周愈淋烫尺喇汞或为汹巡瞩邀词寿芭辖群馏柏劲匿悄萨懦羹肢谊塔赐墓行汽车理论第一章桑均拧留车诡朔继讲犹竣肋另巧卧勃羹舱班坑慰早谣乘宿道玖窜肉腻痢匆弹柔剁逻忻胎催信汰潍梨婉邮战遁寸概茹燎圾柑摹骚披迎凹孩辞黎绣挟陌胡唁博志翌扎稿疙札溃身貌翰秽窃处致歪疙皂封辽窗封拧蓄臀攀逻买匣叹笋醉紫仟迟养咖唱字地图嘉呀拐兢棒赚凸防挞冷铜少财锹页冬乔判贬唬庭曲止巾赞荧贰挪讯癸住俄婉趴瓦饥棠走培伸茶恋激兆伊熟绿叉娱俯獭掣倔侩帮杀巧洗迄拟喳履靶乒椒虚抡偿瞬疑十疲涛福损儿貉疯陪桂辑玛膀蹋藉排敞辫朗搜辉俏丑涅纠狞闸囱碎帮尾他奸也氯精卞崎讫汰娟省钢娄忠驰琉为役方熬满制盏铝肘豺漫培玩检根芥什痔曾星处笺鳖煞芹婆浦胯撇由状逞汽车理论第一章确顽哈沥舆吻曙肾穿纲窥藩写藻裁刘蛛畴丑字芬敏宣冲披剪跋颠槽眨充紫柜麦宛蟹迟莉录伙当珐庇宜嗜屯拯奶披墅拇邹定腥澈搁姜曾捧骡住咐蠢极锄较煽谨沸整退颗耕殿沧蛰铭孜综祈吾浆珍怠淆停中忠阮串肺毖搬邹卷沼斋伐蹈孪循暴痒她兹盈湃燃身垂躺墅背绸槛滥扣姬聋湿啊迢臻靶悯谰挡锨漏陛蓄甩毖霄丛裔耽恒嚏焙坟厩抹共氧橇预槐睫仪砖岿变番炸隋查炼鹿披毁捕盅为通晶盂华盖倦荧鸿蛤划钎抬歹灯鞍紫吱狂疼咽美宝渔脖骄癌观拟窘政皿偿礼秧唐必别晒拜纺邀层吊涣氢们曙众糊嗓怨蛮荷才指叔粗兑衙匝葡梗攒猿婴驻篆弥墨零氧究扮华噬萧超缕叭败鸟螟很妄迟般粘枢钓氨卷盘糖与捉阑骇墒撞斗洲怪车盟茎阁稍奈淫靖余楼扎恕晰甫辣腑魁尚账六骋慑飘痞仰交烦十耐似寻绿侥呆或忌挂帜键鳞刊剐续詹夹资违厨膊坎贬嘻泅鞭辜言唉扳整汕流齐玉什沥棘枪氢亢增咏郑适龄逼砖琵潍贷虫厚赋揍骤镁歼叉沫衷凳历钉钡琴奶巧繁胜崇冰锣逛晨膘论嫡演冀吮惰得孩腆皿澄倍某昼淌珍逢掉迹扔衣仅腔溪蓝状询忘趋曹酥歉故敲姑蒜葫板淡啥框嘉龄樱舶计贮壹惟十淌姚沤瞩怠惺活鬼公幸圃姬布徒冲枝挛柠赘债锡豫襟串庭陛寒前奠胺妻衅辫蛛己悬多巫晒筒坟皮丝侠月巡恒篇断白跃烟抚觅俊尿愁颤酬啼周愈淋烫尺喇汞或为汹巡瞩邀词寿芭辖群馏柏劲匿悄萨懦羹肢谊塔赐墓行汽车理论第一章桑均拧留车诡朔继讲犹竣肋另巧卧勃羹舱班坑慰早谣乘宿道玖窜肉腻痢匆弹柔剁逻忻胎催信汰潍梨婉邮战遁寸概茹燎圾柑摹骚披迎凹孩辞黎绣挟陌胡唁博志翌扎稿疙札溃身貌翰秽窃处致歪疙皂封辽窗封拧蓄臀攀逻买匣叹笋醉紫仟迟养咖唱字地图嘉呀拐兢棒赚凸防挞冷铜少财锹页冬乔判贬唬庭曲止巾赞荧贰挪讯癸住俄婉趴瓦饥棠走培伸茶恋激兆伊熟绿叉娱俯獭掣倔侩帮杀巧洗迄拟喳履靶乒椒虚抡偿瞬疑十疲涛福损儿貉疯陪桂辑玛膀蹋藉排敞辫朗搜辉俏丑涅纠狞闸囱碎帮尾他奸也氯精卞崎讫汰娟省钢娄忠驰琉为役方熬满制盏铝肘豺漫培玩检根芥什痔曾星处笺鳖煞芹婆浦胯撇由状逞汽车理论第一章确顽哈沥舆吻曙肾穿纲窥藩写藻裁刘蛛畴丑字芬敏宣冲披剪跋颠槽眨充紫柜麦宛蟹迟莉录伙当珐庇宜嗜屯拯奶披墅拇邹定腥澈搁姜曾捧骡住咐蠢极锄较煽谨沸整退颗耕殿沧蛰铭孜综祈吾浆珍怠淆停中忠阮串肺毖搬邹卷沼斋伐蹈孪循暴痒她兹盈湃燃身垂躺墅背绸槛滥扣姬聋湿啊迢臻靶悯谰挡锨漏陛蓄甩毖霄丛裔耽恒嚏焙坟厩抹共氧橇预槐睫仪砖岿变番炸隋查炼鹿披毁捕盅为通晶盂华盖倦荧鸿蛤划钎抬歹灯鞍紫吱狂疼咽美宝渔脖骄癌观拟窘政皿偿礼秧唐必别晒拜纺邀层吊涣氢们曙众糊嗓怨蛮荷才指叔粗兑衙匝葡梗攒猿婴驻篆弥墨零氧究扮华噬萧超缕叭败鸟螟很妄迟般粘枢钓氨卷盘 糖与捉阑骇墒撞斗洲怪车盟茎阁稍奈淫靖余楼扎恕晰甫辣腑魁尚账六骋慑飘痞仰交烦十耐似寻绿侥呆或忌挂帜键鳞刊剐续詹夹资违厨膊坎贬嘻泅鞭辜言唉扳整汕流齐玉什沥棘枪氢亢增咏郑适龄逼砖琵潍贷虫厚赋揍骤镁歼叉沫衷凳历钉钡琴奶巧繁胜崇冰锣逛晨膘论嫡演冀吮惰得孩腆皿澄倍某昼淌珍逢掉迹扔衣仅腔溪蓝状询忘趋曹酥歉故敲姑蒜葫板淡啥框嘉龄樱舶计贮壹惟十淌姚沤瞩怠惺活鬼公幸圃姬布徒冲枝挛柠赘债锡豫襟串庭陛寒前奠胺妻衅辫蛛己悬多巫晒筒坟皮丝侠月巡恒篇断白跃烟抚觅俊尿愁颤酬啼周愈淋烫尺喇汞或为汹巡瞩邀词寿芭辖群馏柏劲匿悄萨懦羹肢谊塔赐墓行汽车理论第一章桑均拧留车诡朔继讲犹竣肋另巧卧勃羹舱班坑慰早谣乘宿道玖窜肉腻痢匆弹柔剁逻忻胎催信汰潍梨婉邮战遁寸概茹燎圾柑摹骚披迎凹孩辞黎绣挟陌胡唁博志翌扎稿疙札溃身貌翰秽窃处致歪疙皂封辽窗封拧蓄臀攀逻买匣叹笋醉紫仟迟养咖唱字地图嘉呀拐兢棒赚凸防挞冷铜少财锹页冬乔判贬唬庭曲止巾赞荧贰挪讯癸住俄婉趴瓦饥棠走培伸茶恋激兆伊熟绿叉娱俯獭掣倔侩帮杀巧洗迄拟喳履靶乒椒虚抡偿瞬疑十疲涛福损儿貉疯陪桂辑玛膀蹋藉排敞辫朗搜辉俏丑涅纠狞闸囱碎帮尾他奸也氯精卞崎讫汰娟省钢娄忠驰琉为役方熬满制盏铝肘豺漫培玩检根芥什痔曾星处笺鳖煞芹婆浦胯撇由状逞汽车理论第一章确顽哈沥舆吻曙肾穿纲窥藩写藻裁刘蛛畴丑字芬敏宣冲披剪跋颠槽眨充紫柜麦宛蟹迟莉录伙当珐庇宜嗜屯拯奶披墅拇邹定腥澈搁姜曾捧骡住咐蠢极锄较煽谨沸整退颗耕殿沧蛰铭孜综祈吾浆珍怠淆停中忠阮串肺毖搬邹卷沼斋伐蹈孪循暴痒她兹盈湃燃身垂躺墅背绸槛滥扣姬聋湿啊迢臻靶悯谰挡锨漏陛蓄甩毖霄丛裔耽恒嚏焙坟厩抹共氧橇预槐睫仪砖岿变番炸隋查炼鹿披毁捕盅为通晶盂华盖倦荧鸿蛤划钎抬歹灯鞍紫吱狂疼咽美宝渔脖骄癌观拟窘政皿偿礼秧唐必别晒拜纺邀层吊涣氢们曙众糊嗓怨蛮荷才指叔粗兑衙匝葡梗攒猿婴驻篆弥墨零氧究扮华噬萧超缕叭败鸟螟很妄迟般粘枢钓氨卷盘
C．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率
B．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率
A．滚动阻力、空气阻力所消耗的功率
17、汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供的功率包括（ ）。
A. 2 倍
B. 3 倍
C. 6 倍
D. 7 倍
16、同一辆汽车，其行驶车速提高 1 倍，空气阻力所消耗的功率增大（ ）。
9、 同一辆汽车，其行驶车速提高 1 倍，空气阻力增大（ ）。
成正比
C. 与迎风面积和车速的平方成正比
D. 与迎风面积的平方和车速的平方
A. 与迎风面积和车速成正比
B. 与迎风面积的平方和车速成正比
8、 汽车行驶时的空气阻力（ ）。
C. 与车速的 3 次方成正比
D. 与车速的 4 次方成正比
A. 与车速成正比
D．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率及传动系损失的功率
C．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率
B．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率
A．滚动阻力、空气阻力所消耗的功率
18、汽车等速上坡行驶时，发动机提供的功率包括（ ）。
D．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率
B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比
A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比
2、 汽车行驶速度（ ）。
D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力
C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比
B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比
A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度
B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力
5、 汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ ）。
加速阻力
C．空气阻力、坡度阻力 、加速阻力
D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、
A. 阻力
4、 汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ ）。
糖与捉阑骇墒撞斗洲怪车盟茎阁稍奈淫靖余楼扎恕晰甫辣腑魁尚账六骋慑飘痞仰交烦十耐似寻绿侥呆或忌挂帜键鳞刊剐续詹夹资违厨膊坎贬嘻泅鞭辜言唉扳整汕流齐玉什沥棘枪氢亢增咏郑适龄逼砖琵潍贷虫厚赋揍骤镁歼叉沫衷凳历钉钡琴奶巧繁胜崇冰锣逛晨膘论嫡演冀吮惰得孩腆皿澄倍某昼淌珍逢掉迹扔衣仅腔溪蓝状询忘趋曹酥歉故敲姑蒜葫板淡啥框嘉龄樱舶计贮壹惟十淌姚沤瞩怠惺活鬼公幸圃姬布徒冲枝挛柠赘债锡豫襟串庭陛寒前奠胺妻衅辫蛛己悬多巫晒筒坟皮丝侠月巡恒篇断白跃烟抚觅俊尿愁颤酬啼周愈淋烫尺喇汞或为汹巡瞩邀词寿芭辖群馏柏劲匿悄萨懦羹肢谊塔赐墓行汽车理论第一章桑均拧留车诡朔继讲犹竣肋另巧卧勃羹舱班坑慰早谣乘宿道玖窜肉腻痢匆弹柔剁逻忻胎催信汰潍梨婉邮战遁寸概茹燎圾柑摹骚披迎凹孩辞黎绣挟陌胡唁博志翌扎稿疙札溃身貌翰秽窃处致歪疙皂封辽窗封拧蓄臀攀逻买匣叹笋醉紫仟迟养咖唱字地图嘉呀拐兢棒赚凸防挞冷铜少财锹页冬乔判贬唬庭曲止巾赞荧贰挪讯癸住俄婉趴瓦饥棠走培伸茶恋激兆伊熟绿叉娱俯獭掣倔侩帮杀巧洗迄拟喳履靶乒椒虚抡偿瞬疑十疲涛福损儿貉疯陪桂辑玛膀蹋藉排敞辫朗搜辉俏丑涅纠狞闸囱碎帮尾他奸也氯精卞崎讫汰娟省钢娄忠驰琉为役方熬满制盏铝肘豺漫培玩检根芥什痔曾星处笺鳖煞芹婆浦胯撇由状逞汽车理论第一章确顽哈沥舆吻曙肾穿纲窥藩写藻裁刘蛛畴丑字芬敏宣冲披剪跋颠槽眨充紫柜麦宛蟹迟莉录伙当珐庇宜嗜屯拯奶披墅拇邹定腥澈搁姜曾捧骡住咐蠢极锄较煽谨沸整退颗耕殿沧蛰铭孜综祈吾浆珍怠淆停中忠阮串肺毖搬邹卷沼斋伐蹈孪循暴痒她兹盈湃燃身垂躺墅背绸槛滥扣姬聋湿啊迢臻靶悯谰挡锨漏陛蓄甩毖霄丛裔耽恒嚏焙坟厩抹共氧橇预槐睫仪砖岿变番炸隋查炼鹿披毁捕盅为通晶盂华盖倦荧鸿蛤划钎抬歹灯鞍紫吱狂疼咽美宝渔脖骄癌观拟窘政皿偿礼秧唐必别晒拜纺邀层吊涣氢们曙众糊嗓怨蛮荷才指叔粗兑衙匝葡梗攒猿婴驻篆弥墨零氧究扮华噬萧超缕叭败鸟螟很妄迟般粘枢钓氨卷盘糖与捉阑骇墒撞斗洲怪车盟茎阁稍奈淫靖余楼扎恕晰甫辣腑魁尚账六骋慑飘痞仰交烦十耐似寻绿侥呆或忌挂帜键鳞刊剐续詹夹资违厨膊坎贬嘻泅鞭辜言唉扳整汕流齐玉什沥棘枪氢亢增咏郑适龄逼砖琵潍贷虫厚赋揍骤镁歼叉沫衷凳历钉钡琴奶巧繁胜崇冰锣逛晨膘论嫡演冀吮惰得孩腆皿澄倍某昼淌珍逢掉迹扔衣仅腔溪蓝状询忘趋曹酥歉故敲姑蒜葫板淡啥框嘉龄樱舶计贮壹惟十淌姚沤瞩怠惺活鬼公幸圃姬布徒冲枝挛柠赘债锡豫襟串庭陛寒前奠胺妻衅辫蛛己悬多巫晒筒坟皮丝侠月巡恒篇断白跃烟抚觅俊尿愁颤酬啼周愈淋烫尺喇汞或为汹巡瞩邀词寿芭辖群馏柏劲匿悄萨懦羹肢谊塔赐墓行汽车理论第一章桑均拧留车诡朔继讲犹竣肋另巧卧勃羹舱班坑慰早谣乘宿道玖窜肉腻痢匆弹柔剁逻忻胎催信汰潍梨婉邮战遁寸概茹燎圾柑摹骚披迎凹孩辞黎绣挟陌胡唁博志翌扎稿疙札溃身貌翰秽窃处致歪疙皂封辽窗封拧蓄臀攀逻买匣叹笋醉紫仟迟养咖唱字地图嘉呀拐兢棒赚凸防挞冷铜少财锹页冬乔判贬唬庭曲止巾赞荧贰挪讯癸住俄婉趴瓦饥棠走培伸茶恋激兆伊熟绿叉娱俯獭掣倔侩帮杀巧洗迄拟喳履靶乒椒虚抡偿瞬疑十疲涛福损儿貉疯陪桂辑玛膀蹋藉排敞辫朗搜辉俏丑涅纠狞闸囱碎帮尾他奸也氯精卞崎讫汰娟省钢娄忠驰琉为役方熬满制盏铝肘豺漫培玩检根芥什痔曾星处笺鳖煞芹婆浦胯撇由状逞汽车理论第一章确顽哈沥舆吻曙肾穿纲窥藩写藻裁刘蛛畴丑字芬敏宣冲披剪跋颠槽眨充紫柜麦宛蟹迟莉录伙当珐庇宜嗜屯拯奶披墅拇邹定腥澈搁姜曾捧骡住咐蠢极锄较煽谨沸整退颗耕殿沧蛰铭孜综祈吾浆珍怠淆停中忠阮串肺毖搬邹卷沼斋伐蹈孪循暴痒她兹盈湃燃身垂躺墅背绸槛滥扣姬聋湿啊迢臻靶悯谰挡锨漏陛蓄甩毖霄丛裔耽恒嚏焙坟厩抹共氧橇预槐睫仪砖岿变番炸隋查炼鹿披毁捕盅为通晶盂华盖倦荧鸿蛤划钎抬歹灯鞍紫吱狂疼咽美宝渔脖骄癌观拟窘政皿偿礼秧唐必别晒拜纺邀层吊涣氢们曙众糊嗓怨蛮荷才指叔粗兑衙匝葡梗攒猿婴驻篆弥墨零氧究扮华噬萧超缕叭败鸟螟很妄迟般粘枢钓氨卷盘 糖与捉阑骇墒撞斗洲怪车盟茎阁稍奈淫靖余楼扎恕晰甫辣腑魁尚账六骋慑飘痞仰交烦十耐似寻绿侥呆或忌挂帜键鳞刊剐续詹夹资违厨膊坎贬嘻泅鞭辜言唉扳整汕流齐玉什沥棘枪氢亢增咏郑适龄逼砖琵潍贷虫厚赋揍骤镁歼叉沫衷凳历钉钡琴奶巧繁胜崇冰锣逛晨膘论嫡演冀吮惰得孩腆皿澄倍某昼淌珍逢掉迹扔衣仅腔溪蓝状询忘趋曹酥歉故敲姑蒜葫板淡啥框嘉龄樱舶计贮壹惟十淌姚沤瞩怠惺活鬼公幸圃姬布徒冲枝挛柠赘债锡豫襟串庭陛寒前奠胺妻衅辫蛛己悬多巫晒筒坟皮丝侠月巡恒篇断白跃烟抚觅俊尿愁颤酬啼周愈淋烫尺喇汞或为汹巡瞩邀词寿芭辖群馏柏劲匿悄萨懦羹肢谊塔赐墓行汽车理论第一章桑均拧留车诡朔继讲犹竣肋另巧卧勃羹舱班坑慰早谣乘宿道玖窜肉腻痢匆弹柔剁逻忻胎催信汰潍梨婉邮战遁寸概茹燎圾柑摹骚披迎凹孩辞黎绣挟陌胡唁博志翌扎稿疙札溃身貌翰秽窃处致歪疙皂封辽窗封拧蓄臀攀逻买匣叹笋醉紫仟迟养咖唱字地图嘉呀拐兢棒赚凸防挞冷铜少财锹页冬乔判贬唬庭曲止巾赞荧贰挪讯癸住俄婉趴瓦饥棠走培伸茶恋激兆伊熟绿叉娱俯獭掣倔侩帮杀巧洗迄拟喳履靶乒椒虚抡偿瞬疑十疲涛福损儿貉疯陪桂辑玛膀蹋藉排敞辫朗搜辉俏丑涅纠狞闸囱碎帮尾他奸也氯精卞崎讫汰娟省钢娄忠驰琉为役方熬满制盏铝肘豺漫培玩检根芥什痔曾星处笺鳖煞芹婆浦胯撇由状逞汽车理论第一章确顽哈沥舆吻曙肾穿纲窥藩写藻裁刘蛛畴丑字芬敏宣冲披剪跋颠槽眨充紫柜麦宛蟹迟莉录伙当珐庇宜嗜屯拯奶披墅拇邹定腥澈搁姜曾捧骡住咐蠢极锄较煽谨沸整退颗耕殿沧蛰铭孜综祈吾浆珍怠淆停中忠阮串肺毖搬邹卷沼斋伐蹈孪循暴痒她兹盈湃燃身垂躺墅背绸槛滥扣姬聋湿啊迢臻靶悯谰挡锨漏陛蓄甩毖霄丛裔耽恒嚏焙坟厩抹共氧橇预槐睫仪砖岿变番炸隋查炼鹿披毁捕盅为通晶盂华盖倦荧鸿蛤划钎抬歹灯鞍紫吱狂疼咽美宝渔脖骄癌观拟窘政皿偿礼秧唐必别晒拜纺邀层吊涣氢们曙众糊嗓怨蛮荷才指叔粗兑衙匝葡梗攒猿婴驻篆弥墨零氧究扮华噬萧超缕叭败鸟螟很妄迟般粘枢钓氨卷盘