船舶钳工技师应会考试题目

船舶钳工技师应会测试题

一、十字头式柴油机主动件校中过程中，发生侧导板弯曲引起的十

字头在上、下止点时滑块侧向间隙数据不一致的不良现象，具体解决方法是什么？

解决方法：侧导板拆卸进车间修磨、拂铲，现场安装、调整。

十字头式柴油机主动件发生横向和纵向失中，除上述原因引起外，常见的还有因正、倒车工作导板及侧向导板白合金因磨耗过度引起的间隙超限。此类情况一般只需采用垫片调节的方法便可解决。另外，十字头式柴油机主动件纵向失中的原因除上述（图Z-2、Z-3、Z-4、Z-5）所示外，还有可能是由于曲柄销颈偏磨、曲轴弯曲等原因所致。二、对下面畸形示功图特点进行分析。

图（d）特点：

1、压缩压力下降，压缩线较低；

2、燃烧压力明显下降；

3、由于漏气其压缩线与膨胀线出现波动（原因：活塞环漏气；排

气阀泄漏；扫气空气供应量少；排气受阻和环境变化等。）三、柴油机因机损打碎传动齿轮定时错乱时的纠正方法。

答：1、查询随机说明书，获取机器正时；

2、卸去1﹟缸缸盖或喷油器，在盘车时利用百分表找出活塞上

止点零度位置；

3、查看核对飞轮上1﹟缸上止点位置标记线是否与指针指示相

符，若不相符则须重新划准标记线，并以此为依据，划出其

它各缸上止点标记及分度线；

4、拆卸检查各有损件，经检测决定换新件；

5、装复所拆零部件（其中过桥齿轮则临时安装，待定时调正结

束后正式安装）；

6、盘车找出1﹟缸喷油定时位置；

7、临时拆卸过桥齿轮；

8、盘车至飞轮上1﹟缸喷油开始指示线与指针相对；

9、装上过桥齿轮盘车校对喷油定时。

说明：检查喷油泵供油定时的最常见方法是“冒油法”，其次还有“百分表测定法”和“观察回油孔法”。“冒油法”是在盘车过程仔细观察喷油泵出油阀出油的瞬间（微微冒油）即为该缸喷油定时。（用此方法检查定时必须在油路全部接通并排净系统空气且将油门拉至工作位置时进行）；“百分表测定法”是按说明书要求的步骤利用专用量表测定喷油泵柱塞上升时的一定位置即为该缸上止点位置）；“观察回油孔法”测量定时适用于波许式喷油泵。根据波许式喷油泵的工作原理，当喷油泵的柱塞上行遮闲泄（回）油孔时即为喷油开始时刻。我们可以在盘车时利用灯光观察到油孔正好关闭的时刻，由此可以通过此方法得到各缸喷油定时。

四、废气涡轮增压器喘振的原因及排除方法。

答：1.气体流道中因污染而使气体流阻损失加大，压气机因流量小、背压高而负担加重，从而引起喘振。解决方法：对空气滤网、压气机叶轮和扩压器、空冷器、气缸气口、涡轮喷嘴环和叶轮进行全面清洗。

2.柴油机本身故障使增压器供出的空气量多于主机对空气的需求量，于是增压器背压升高引起喘振。解决方法：查找柴油机是否有活塞环折断、气阀卡死、高压油泵或喷油器发生故障等问题，找出问题后采

取相应处理办法。

3.脉冲增压系统各缸负荷严重不均匀，引起喘振。解决方法：检查柴油机是否有排气阀严重漏气、喷油泵柱塞卡死或喷油器雾化不良等原因引起的个别或数个缸不发火的故障，查出问题后采取相应处理办法。

4.由于柴油机停机过急、加车过快、风浪大时主机转速波动等原因引起增压器供气量与柴油机的空气需求量暂时失配，发生喘动。解决方法：尽量避免停车过急、加车过快的不良操作，如由于风浪大引起的喘振则是暂时故障。

五、某船付机透气管有含油压力气体喷出，可能的原因及解决方法有哪些？

答：1、活塞头令槽有缺陷、裂纹方面考虑。

2、辅机缸套与活塞令材料质量不相匹配方面考虑。

3、辅机缸套椭圆、超差，活塞令质量问题等引起窜气方面。。。

六、柴油机排温过高的原因

1.负荷过大（单缸或整机）；

2.喷油过迟，后燃现象严重；

3.喷油器滴油，燃烧不良；

4.排气阀漏气或关闭不严（爆炸时高温燃气漏出）；

5.气口或气门结炭严重，换气不良导致燃烧不良；

6.进、排气定时过早或过迟，使换气达不到最佳效果，导致燃烧不良；

7.压缩压力不足引起燃烧不良；