油净化装置课件

注意事项


A)只有进油泵启动后，装置流量大于2000升 时,(本套设备安装有低流量开关, 低流量时,无法启 动加热器)电加热器才能被启动。当油温达到设定 值时，加热器自动停止加热；当油温回落到启动 设定值时，加热器自动闭合加热；当油温在30℃ 以上恒温时，可关闭一组加热器。 B) 正常压力范围是：每个压力表值不超过250KPa。 第二级滤芯压差值：P1-P2<=130Kpa 聚结器压差值：P2-P3<=90KPa(当滤芯差压值超 过此设定值时，油净化装置自动发出报警信号) 。 第三级滤芯压差值：P3-P4<=130KPa
油净化装置
主机油净化装置 抗燃油净化装置 汽轮机小机&引风机小机油净化装置 旁路油站净化装置
润滑油净化与储存，排烟系统流程
油净化装置
• 汽轮机运行中，由于轴封漏汽、轴瓦摩擦，润滑油温度升
高等原因导致油质劣化，使润滑油的性能和油膜力发生变 化，造成各润滑部分不能很好润滑，导致轴瓦钨金溶化损 坏。因此保证润滑油系统正常地工作，是机组安全运行的 保障。润滑系统除了合理地配置设备和系统的流程连接之 外，还需配置润滑油净化设备确保润滑油的油质符合使用 要求。 净油系统是用以去除润滑油中的水，固体粒子和其它杂质。 从而使过滤后的油质满足机组运行要求，确保机组安全运 行，延长油的寿命。油净化装置由粗滤器、聚集分离、乳 化剂脱除室、真空分离室、精滤器、细滤器、加热器及启 停加热器的温度控制用开关量仪表、冷凝器、真空泵、输 油泵、阀门和管道等组成。
润滑油温高的现象及处理

现象
冷油器出口温度高 各轴承温度及其回油温度高或报警
润滑油温高的现象及处理




原因及处理 冷油器冷却水量少或冷却水温高；应增加冷却 水量或降低冷却水温 冷油器脏污，切换至备用冷油器运行，同时联 系检修处理 润滑油温自动调节失灵，应切换至手动调节。 主油箱电加热器误投，应立即停止电加热器工 作。 机组振动大，轴承工作异常，轴封漏汽大等均 会导致油温升高。确定原因进行相应处理。
•
油质的要求
• 润滑油油质：润滑油清洁度在NAS 6 级以
上 ，控制油中水分不大于0.1%。 • 抗燃油油质：NAS 5级
主机润滑净化装置
系统流程图
设备规格
各级过滤器的作用

油通过进油口阀门及滤网（第一级过滤）进入油净化装置， 大的固体颗粒被滞留在滤网中，这样可以保证油泵不被颗 粒机械性磨损。滤网可清洗不需更换。然后油被油泵送入 吸附装置。正常情况下不使用吸附装置，只在已运行多年 的油出现老化现象，产生出有害极性物质时，才投入使用。 使用时，打开吸附导通阀1、2，关闭直通阀。
注意事项



C) 运行中注意压力表的变化，必要时使用V3阀进行调节， 使系统压力处于正常范围之内。 D) 在误操作或其它异常情况下，压力超过设定值时，设 备将保护停机（压力开关出厂设定值为350Kpa），并发 出报警信号，此时按下系统停止按钮，及时检查原因，待 排除故障后方可重新启动。 E)装置集装底盘上安装有漏油检测开关,当设备出现跑漏油 现象时,能够及时保护停机, 并发出报警信号, 此时按下系 统停止按钮，将底盘上漏油检测开关位置螺栓一一拆下, 用小容器将罐内油清理干净,再恢复原状,按下系统启动按 纽,设备可重新启动. F) 取油样时，应对油样口进行反复冲洗。
如果抗燃油内部有微水产生，其滤除微水更是系统净化装置无法完成 的。


小机/引风机小机油净化装置与主机流程相 似在此暂时略去
润滑油净化与储存，排烟系统流程
系统图
运行中发现主油箱油位下降应检查 哪些设备


检查油位计是否卡涩，指示是否正常； 检查油净化器油位是否上升； 检查油净化器放水（油）门是否误开； 检查油箱底部放水（油）门是否误开； 油净化器自动抽水器是否有水； 对于氢冷发电机，检查密封油箱油位是否升 高。发电机是否进油； 油系统各设备管道、阀门等是否泄漏； 冷油器是否泄漏。

经过分离之后纯净的油进入第三级过滤器， 去除1微米以上的杂质，然后油从出油口排 出。分离出来的水进入集水区域，通过自 动排水阀排出。
操作流程
启动
1)打开油净化装置进、出油阀V1、V2，打开直通阀，打开导通 阀1、2，打开所有仪表测压阀，压力调节阀V3适当略开。关 闭吸附导通阀1、2，关闭手动放气阀，关闭卸油充气阀，关闭 手动排水阀，关闭排油阀、卸油阀、放油阀、油样阀。 2)目测检查所有管路，各手动阀门是否开启正确，有无异常现象。 3)闭合电源总开关，电源指示灯亮。闭合进油泵启动器K1，按 下系统启动键，系统指示灯亮，设备处于待运行状态。 4)按下进油泵启动键，指示灯亮，系统启动、运行。 5)调整压力调节阀V3，使设备在正常压力下运行。 6) 当第二级过滤器、第三级过滤器、聚结分离器容器中的油未充满 时，打开手动放气阀放气，见油后关闭。 7)需要除游离水、除杂质时，保持导通阀1、2开。

EH油箱为什么不装设底部放水阀

由于EH系统使用的是抗燃油，在工作温度 下抗燃油的密度一般在1.11～1.17，比水的 密度大，因此，即使EH油箱中有水，也只 能浮在油面上，无法在油箱具体位置安装 放水阀。在运行中，应通过定期检查空气 干燥剂的硅胶失效情况，进行及时更换； 维持EH油温在允许范围内；保持抗燃油再 生系统正常投运，并通过对酸值的化验分 析，及时或定期对抗燃油再生装置滤芯进 行更换。
抗燃油净化装置
抗燃油油质劣化主要原因分析

金属及密封材料对油质的影响 ：抗燃油系统在制造
安装过程、检修维护过程中，产生的焊渣、金属锈蚀物对油的劣化反应能起

，增加油中杂质含量，促进油的劣化。 温度对油质的影响 ：EH油在常温下的氧化速率极慢，但
到催化剂的作用
在较高温度下其氧化速率会剧增。
水分对油质的影响 ：
汽机油中进水的原因主要


轴封间隙大或汽压过高； 冷油器冷却水压力高于油压且冷油器泄漏； 油系统停运后冷油器泄漏，造成冷却水泄漏 至油侧； 油箱排烟风机故障，未能及时将油箱中水汽 排出。
如何保持油系统清洁、油中无水、 油质正常？





机组大修后，油箱、油管路必须清洁干净，机组启动 前需进行油循环冲洗油系统，油质合格后方可进入调 节系统； 每次大修应更换轴封梳齿片，梳齿间隙应符合要求； 油箱排烟风机必须运行正常； 根据负荷变化及时调整轴封供汽量，避免轴封汽压过 高漏至油系统中； 保证冷油器运行正常，冷却水压必须低于油压。特别 是停机后，要防止水压大于油压； 加强对汽轮机油的化学监督工作，定期检查汽轮机油 质和定期放水； 保证油净化装置投用正常。
停止



1)在设备停运前20分钟，先关闭加热器， 然后依次关闭进油泵、电源。 2)打开导通阀1、2，关闭油净化装置的进 出口阀门V1、V2。 3)关闭被净化容器进出口阀门。
润滑油品质后，因油系统清理不彻底致使机 械杂质或水带入。应加强油净化或换油。 运行中，冷却水压高于润滑油压而冷油器同时 泄漏时致使油中含水量增加。此时应切换冷油 器运行，同时加强油净化。 轴封供汽压力高而使油中含水量增多。此时应 在不影响凝器真空的前提下，适当调低轴封供 汽压力和调高轴加负压。 油系统中有过热点，油质老化。应加强滤油或 换油。消除过热点。

油进入第二级过滤器，在那里除去5微米以 上的固体杂质 。
各级过滤器的作用

过滤后的油进入聚结分离器，将含水的油进行充分切割， 切割后的油和水分别重新合并，破除油的乳化状态，使油 水分离，在聚结器表面分别重新组合成大的油滴和水滴。 然后通过亲油不亲水的分离器使油水彻底分离。适当减少 进油量（调节V3阀门）可使破除乳化水效果更好。分离器 只允许油通过而不允许水通过
旁路油站中有几种泵，其作用是什 么？


电动离心泵（MPA）：过滤单元的动力循 环。旁路过滤器安装在油箱顶部，自身配 有电动马达、泵和过滤器。 电动齿轮泵（MPA1或MPA2）将液压液从 油箱中吸出并泵入储液罐（SP）。储液罐 压力升高至24MPa时充液阀（Y341、 Y342）切换至循环设置，即泵在无压力条 件下通过充液阀将液压液排回油箱。
启动
• 8)需要精细过滤时，适当打开V3阀减压，降低系统压力，
保持导通阀1开，关闭导通阀2，再调整V3阀，使系统压力 到正常压力范围。 • 9)需要除乳化水（颗粒度合格后）时，先打开V3阀使压力 降至50KPa左右，然后打开导通阀2，关闭导通阀1，调整 V3阀到正常压力范围之内（乳化较严重时，小流量效果最 佳）。 • 10)要除残余水分、精细过滤时，先打开V3阀使压力降至 50KPa左右，然后关闭导通阀1、2，并调整V3阀，使系统 压力到正常压力范围之内。 • 11)启动加热器时，闭合加热器开关K2，温控器工作，显 示当前油温(PV)，设定控制油温(SV)。当异常紧急停机后， 为避免加热器余热对静止油升温过高，在关闭加热器后启 动进油泵，使冷油不断进入。如果不允许启动进油泵，则 通过加热器放油口放油，使热油不断地从加热器放出。系 统出厂设定油温为30℃左右。
剂。
EH油是一种磷酸酯，它能遇水发 生水解反应生成酚和羧酸，生成的羧酸反过来可作为水解反应的催化
EH系统外接循环过滤装置的必要性

从伺服阀的结构图中可见其工作间隙十分狭小，这就要求 其调速液的洁净度十分高，即达到NAS≤5级（美国宇航标 准），以确保伺服阀的正常工作，否则，将会出现卡阀现 象。

从EH系统本身的净化装置讲，主油泵的滤元虽是1μm，但 很难保证一次性过滤后的调速液即可达到NAS≤5级的标准， 这完全取决于回油的污染程度和主油泵出口滤元的过滤比 β值及绝对精度。因此，单靠系统本身过滤装置来完成调 速液的净化达标是十分困难的。