民航适航审定系统的历史、现在与未来.ppt

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民航安全与适航评估工作-44页PPT资料

维修人为差错成因：
15%-20%的维修差错是由于维修人员的知识、技能和能力造成的；
80%-85%差错是由于工作条件、工作和任务指标、任务和设备特点、心理负荷及生理压力等因素引起的。
2020/1/31
北航可靠性与系统工程学院
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航空事故人为失误致因分析
空管人员致灾因素
空中交通管制是一项高风险高工作负荷的智力劳动。空管人员一方面要不断地获取信息，另一方面可利用的思考时间很短。
飞机结构腐蚀及疲劳损坏飞机设计缺陷飞机零部件生产质量问题
2020/1/31
北航可靠性与系统工程学院
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航空事故环境致因分析
社会环境因素
政治环境因素
政治局势动荡政策法规影响非法干涉破坏军事力量攻击
经济环境因素
经济体制改革市场竞争激烈经济发展水平
所谓符合适航性的飞机，是指该飞机在飞行中能保证飞机及其乘员的安全、符合适用的适航性条例及其他有关的规范、标准、文件，适于投入飞行。
2020/1/31
北航可靠性与系统工程学院
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民航飞机的适航性
国家对民用航空的管理
民用航空的安全水平
安全要求，社会性成本即经济性技术发展水平
安全与经济权衡，从而产生： “可接受”的安全水平，即世界通用的“最低安全水平” 适航标准：最低安全标准
2020/1/31
北航可靠性与系统工程学院
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民航飞机的适航性
所谓适航性是指“飞机在顺利飞行中所表现的各种品质”。这些品质包括飞机的飞行性能、结构强度和刚度、活动部件的可靠性、机械设备的数量及其精确度等。
民航安全与适航评估工作简介

适航概述(课堂PPT)

1.1.2 内涵
适航性包括初始适航性和持续适航性。初始适航性保证飞机在设计和研制阶段满足适航性指标和要求，飞机通过初始适航审定就可取得适航证; 持续适航性是指飞机交付使用以后适航性的保持，其核心是为了保障飞机的使用安全性。
初始适航性审定是在航空器交付使用之前，适航管理部门依据各类适航标准和规范，对航空产品设计、制造的审定，以颁发型号合格证、生产许可证和适航证为主要管理内容，通过一系列规章和程序来验证航空产品的设计特性、使用性能以及制造质量和安全状态，以确保航空器和航空器部件的设计、制造按照适航部门的规定进行。
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§1.2航空器适航性的发展历史及研究现状
1.2.1 国外航空器适航性的发展历史及研究现状
美国民航最早提出了适航的概念，目前其民用航空器适航技术和管理体系已经非常成熟。世界上多数国家早已开展适航管理工作。
适航审定站在整个航空运输系统的层面上，从技术和管理两个方面为航空器的安全水平把关。
持续适航性审定是在航空器投入使用之后，依据各种使用、维护、维修和改进等方面的标准，使其适航性得以保持。
9
§1.2航空器适航性的发展历史及研究现状
1.2.1 国外航空器适航性的发展历史及研究现状
依照《国际民用航空公约》，各成员国需建立民用航空器适航管理机构，履行国家适航部门的职责，开展民用航空器适航管理工作。
3.逐步强调了综合因素，是抽象的集合概念，是航空器中每一涉及安全的部件和子系统，以及整体性能和操纵特点的安全品质的综合反应。
4.强调了适航性是以预期运行环境的航空器使用限制为界定条件
的;（预期运行环境包括大气、机场、航路、空中交通管制等。
使用限制包括速度、高度、重心、质量以及发动机和其他设备

民航发展简史PPT

民/航/发/展/简/史/主/题/教/育/班/会
民航发展简史
民航发展简史PPT模板航运运输 | 飞行安全 | 民航标准 | 持续发展
Sustainable economic driving force of cultural development
通用航空航空活动农业航空
01
熟记民航的定义以及分类
A brief history of civil aviation development
通用航空，是指除商业航空意外的民用航空活动
涵盖的内容和范围十分广泛，航空科研和探险活动。
飞行训练。航空体育活动。如空中跳伞、滑翔机飞行、热气球飞行以及航空模型运动。公务航空。是指企业或者政府行政人员使用专用飞机进行公务活动。
世界与中国的民航发展史
A brief history of civil aviation development
人类的首次可操纵飞行
两次世界大战刺激了当时的先进领域——航空科学技术的发展。 1910年，罗马尼亚人亨利科安达设计了最早的一台喷气式发动机。此后，科学家们对飞机进行突破声障的飞行试验。 1947年，美国贝尔公司试飞能突破声障的飞机。
01
熟记民航的定义以及分类
A brief history of civil aviation development
通用航空
通用航空，是指除商业航空意外的民用航空活动，涵盖的内容和范围十分广泛
公务航空
公务航空。是指企业或者政府行政人员使用专用飞机进行公务活动。
01
熟记民航的定义以及分类
CONTENTS
01 熟记民航的定义以及分类 A brief history of civil aviation development

适航的讲义.ppt

以上各条款摘自《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》
11/22/2018
7
中华人民共和国民用航空器国籍登记条例
法律地位：由国务院批准通过并发布，属国务院法规，是进行航空器国籍登记的依据。制定目的：为了加强对民用航空器国籍的管理，保障民用航空活动安全，维护民用航空活动秩序，根据《中华人民共和国民用航空法》的
规定，制定本条例。（民用航空器国籍登记条例第一条）
批准和实施时间《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》1987年10月21 日由国务院发布，同日起实施。
11/22/2018
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中华人民共和国民用航空器国籍登记条例
民用航空器国籍登记条例的适用范围和管理原则
第二条下列民用航空器应当依照本条例进行国籍登记：（一）中华人民共和国国家机构的民用航空器；（二）依照中华人民共和国法律设立的企业法人的民用航空器；企业法人的注册资本中有外商出资的，外商在该企业法人的注册资本或者实收资本中所占比例不超过百分之三十五，其代表在董事会、股东大会（股东会）的表决权不超过百分之三十五，该企业法人的董事长由中国公民担任；（三）国务院民用航空主管部门准予登记的其他民用航空器。自境外租赁的民用航空器，承租人符合前款规定，该民用航空器的机组人员由承租人配备的，可以申请登记中华人民共和国国籍；但是，必须先予注销该民用航空器原国籍登记。第三条民用航空器经依法登记，取得中华人民共和国国籍。第四条民用航空器不得具有双重国籍。未注销外国国籍的民用航空器，不得在中华人民共和国办理国籍登记；未注销中华人民共和国国籍的民用航空器，不得在外国办理国籍登记。第五条国务院民用航空主管部门主管中华人民共和国民用航空器国籍登记工作，设立中华人民共和国民用航空器国籍登记簿，统一记载民用航空器的国籍登记事项。第六条民用航空器国籍登记，不得作为民用航空器所有权的证据。

《民航发展史》课件

民航法规的未来发展趋势
更加注重安全与环保
随着公众对航空安全和环境保护意识的提高，未来的民航法规将更加注重安全与环保。各国政府将加强对航空活动的监管，确保航空安全和减少对环境的影响。
加强国际合作与协调
随着全球化的深入发展，未来的民航法规将更加注重国际合作与协调。各国将加强在民航领域的交流与合作，共同制定国际统一的民航法规和标准，以促进全球民航业的可持续发展。
02
新中国成立后，民航事业经历了多次波折，但仍然在曲折中发
展壮大。
改革开放阶段（1978-至今）
03
随着改革开放政策的实施，中国民航事业迎来了快速发展的黄
金时期，取得了举世瞩目的成就。
中国民航的现状与未来趋势
现状
中国民航已经成为世界航空市场的重要力量，拥有世界上最大的机队规模和最先进的航空技术。
航空电子与航空电子综合系统技术的发展
仪表飞行规则（IFR）
早期飞机依靠机械仪表进行飞行操作，随着电子技术的发展，逐渐实现了仪表飞行规则。
自动控制系统
现代飞机采用自动控制系统，能够实现自动驾驶、自动导航等功能，提高了飞行的安全性和效率。
综合航空电子系统
将飞机的各种电子系统进行整合，形成综合航空电子系统，简化了飞机操作和维护的复杂性。
05
民航法规发展史
国际民航法规的发展
国际民航法规的形成
随着民航业的快速发展，国际社会开始意识到需要制定统一的民航法规来规范各国的航空活动。早期的国际民航法规主要涉及飞行规则、空中航行服务程序和空中交通管理等方面。
国际民航组织的成立
为了更好地协调各国在民航领域的政策和标准，国际民航组织（ICAO）于1947年成立。该组织致力于制定国际民航法规，推动全球航空安全和可持续发展。

民航发展史科普宣传介绍课件

、旅客服务、安全保
障、设施维护等环节
01
02
03
04
机场选址：考虑地理位置、交通条件、环境影
响等因素
机场建设：包括土建工程、机电工程、信息系
统工程等
航空公司服务
机票预订：提供多种渠道的机票预订服务，包括官网、电话、APP等
值机服务：提供自助值机、人工值机等多种方式，方便旅客办理登机手续
02
19世纪：滑翔机和飞机的诞生
04
20世纪中叶：喷气式飞机的出现和民航的兴起
民航的诞生
1903年，莱特兄弟发明飞机
1914年，第一次世界大战期间，飞机开始用于军事运输
1919年，英国和法国开通了第一条国际航线
1920年代，美国开始发展民航业，成立了多家航空公司
1930年代，民航业快速发展，飞机性能不断提高，航线网络逐渐完善
巡查、救援等
绿色航空：如电动飞机、生物燃料、节能技术等
超音速航空：如超音速客机、高超音速飞行器
等
太空旅游：如太空酒店、太空旅行等
虚拟现实技术在民航领域的应用：如虚拟飞行、
虚拟培训等
航空旅游新业态
01 低空旅游：利用直升机、小型飞机等低空飞行器，提供空中观光、飞行体验等服务
02 航空主题公园：以航空文化、航空科技为主题的公园，提供航空知识科普、飞行模拟体验等服务
02
卫星导航系统的应用： GPS、北斗等全球导航卫星系统
03
导航技术的未来发展趋势：更加精确、实时、智能化
航空安全技术
01
导航技术：GPS、北斗等导航系统，提高飞行精度和
安全性
02
防撞系统： TCAS、ACAS 等防撞系统，降低空中碰撞风险

中国民用航空运输业的发展历程和现状 PPT

美军运输机载物资飞越喜马拉雅山。
二、筹建时期(1949--1978）
“两航起义”
1949年11月9日当时总部迁到香港的中国航空公司和中央航空公司的总经理刘敬宜和陈卓林宣布两个航空公司4000 余名员工起义，服从中央人民政府领导，并率领12架飞机飞回祖国大陆，这就是奠定新中国民航事业基础的著名的“两航起义”。
第二阶段(1987—1997)
到1997年民航运输的总周转量达到86亿吨公里，比10年前增长了4．3倍，年均增长率在16％以上，在国际上的排位进一步上升到第10位，成为了世界上的航空大国。
1920年开通我国的第一条航线:北京一天津航线
1929年4月15日国民政府特设中国航空公司机构，管理民用航空事务，并委派铁道部部长孙科兼任该公司理事长。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
1929年4月17日孙科以中国航空公司理事长名义，与美国航空发展公司签订中美“航空运输及航空邮务合同”。条款内容极不完善，有损中国主权。交通部部长王伯群对铁道部部长孙科插手办航空心存不满，强烈谴责该合同“丧权辱国，有碍中国领空主权” 。
“中航”成立
1930年8月1日中美合资的“中航”在上海成立。与此同时，国民政府交通部的沪蓉航空线管理处亦与其合并。“中航”归交通部管辖，飞行基地设在上海龙华机场。
“欧亚”成立
1931年2月1日中国和德国汉莎航空公司合办的欧亚航空公司（简称“欧亚”）在上海正式成立。飞行基地设在上海虹桥机场。
• 我国第一条国际航线
1936年开通了广州到河内的航线，这是我国第一条国际航线。
抗日战争的爆发
守卫卢沟桥的29军士兵英勇抵抗日军入侵。

适航性资料 PPT课件

空运企业提供合作的途径；（3）与国际民航组织以及其他国际组织通力合作。
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国际航空电信协会（SITA）
主要业务是向各航空公司提供通信和信息服务的合资性组织（1949年）
中国国际航空公司（1980年）中国东方航空公司（1990年）中国南方航空公司（1991年）
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第二节国际民航法规
（1）巴黎公约《关于管理空中航行的公约》
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民用航空器国籍登记证
国籍登记证是民用航空器在中华人民共和国登记注册的凭证，凡取得中华人民共和国国籍的民用航空器受中华人民共和国法律管辖和保护。
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特许飞行证
（1）研究和发展、验证性飞行、机组训练表演、市场调查、体育、民航总局同意的其他情况；
（2）为进行修理、改装、维护或封藏航空器而调机飞行，为交货或出口航空器而调机飞行，航空器撤离危险的地区，民航总局认为必要的其他飞行；
（4）《东京公约》《海牙公约》《蒙特利尔公约》
重点在于防止劫持飞机和影响航空安全的其他犯罪行
为。
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《国际民用航空公约》
1944年12月7日订于芝加哥 1947年4月4日生效
目的:促进国际民用航空的发展，增进世界各国和人民之间的友谊和了解，防止滥用航空器危及飞行安全；避免各国和人民之间的摩擦，并促进其合作，保卫世界和平；
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四、适航管理的组织机构及其职责
中国民用航空局航空器适航司
各地区管理局
适航管理办公室
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（一）中国民用航空局航空器适航司
中国民用航空局航空器适航司
适航联络处
适航审定处
适航检查处
航空器监督处
维修管理处
适航资料室
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民用飞机适航审定流程体系

严格性
国际性
适航审定流程体系对民用飞机的安全性和可靠性要求非常严格，任何不符合标准的设计和制造都会被视为不合格。
适航审定流程体系是国际通用的标准和要求，各国政府和国际组织都在遵循这一体系进行适航审查和监管。
03
适航审定流程体系组成
申请与受理
申请材料准备
准备并提交适航审定所需的申请材料，包括飞机设计、制造、试验和验证等方面的相关文件和资料。
加强设计与制造符合性检查
加强设计符合性检查
对飞机设计进行严格审查，确保其符合适航标准和要求，避免设计缺陷和安全隐患。
加强制造符合性检查
对飞机制造过程进行全面监督和检查，确保制造过程中使用的材料、工艺和质量控制符合适航要求，保证飞机制造质量和安全性。
加强试验与验证环节管理
加强试验策划和方案制定
提升民用飞机的品质
适航审定流程体系通过对飞机性能、可靠性和耐久性等方面的全面评估，有助于发现和解决潜在的设计和制造问题，进而提升民用飞机的品质和可靠性。
促进民用飞机产业的健康发展
适航审定流程体系的建立和实施，有助于提高国际社会对民用飞机产业的信任度，促进产业健康发展。同时，通过与国际标准的接轨，有利于提升我国民用飞机产业的国际竞争力。
完善审查与批准制度
建立完善的审查制度
01
制定明确的审查标准和流程，实施多层次的审查和审批制度，
确保适航审定流程的公正、透明和科学性。
加强审批环节把关
02
对审批环节进行严格把关，确保审批过程符合适航标准和要求
，及时发现和纠正不符合项和安全隐患。
建立审批问责制度
03
对审批环节实行问责制度，明确审批人员的职责和权限，对审

适航概述(课堂PPT)

3.逐步强调了综合因素，是抽象的集合概念，是航空器中每一涉及安全的部件和子系统，以及整体性能和操纵特点的安全品质的综合反应。
4.强调了适航性是以预期运行环境的航空器使用限制为界定条件
的;（预期运行环境包括大气、机场、航路、空中交通管制等。
使用限制包括速度、高度、重心、质量以及发动机和其他设备
的使用限制。）
美军对F -15 和F -16 改型、F - 22 、F -35 已开展了适航性审定工作，并成功地对"全球鹰"无人机完成了适航审定。
F15F16ຫໍສະໝຸດ F22全球鹰13
§1.2航空器适航性的发展历史及研究现状
1.2.1 国外航空器适航性的发展历史及研究现状
1990年JAA正式成立，在欧洲统一了民用飞机的安全要求— —JAR（欧洲联合航空规章）。随着欧盟国家一体化步伐的前进，以及欧洲民用航空竞争的需要，2002年欧盟决定成立具有法律权限的欧洲航空安全局——EASA。EASA全面接替原 JAA的职能。开始制定CS-21、CS-23、CS-25、CS-E等适航规章。
自1949 年11 月民航局组建成立到20 世纪80 年代初，民航局的体制经过数次变革。
在相当长的时间里，民航的技术业务、飞行、政工、人事管理等工作主要由空军领导。这是因为，一方面基本上是学习和延用前苏联的一套管理办法;另一方面也逐步引进和借鉴了西方的管理模式。因此，在国际上双重管理体制的影响下，民航局始终是集政府职能和企业经营职能于一体的政企合一格局。
1.2.1 国外航空器适航性的发展历史及研究现状
美国军方适航审定的依据是MIL-HDBK-516B。其规定了美国固定翼/旋翼、有人驾驶/无人机各类军用航空器适航性的通用要求。

中国适航管理体系发展历程的评价及国内外适航管理体系对比分析

中国适航管理体系发展历程的评价及国外适航管理体系对比分析自上个世纪70 年代开始，中国就着手开始参照美国联邦航空局的适航管理模式对民用飞机进行适航管理[1] 。

在对我国适航管理体系的发展历程做评价和发展规划之前，我们首先详细的对国外的适航管理体系进行较为全面的了解和对比分析。

1、国外适航管理体系概况一个国家的民机适航管理体系和适航法规体系从本质来看，与本国航空制造业的特点密不可分，反之，作为航空制造企业，为了满足国家适航法规的要求，配合审核工作，必须建立与本国适航当局的要求相对应的适航体系，下文主要介绍欧美的适航管理体系。

1.1 美国民机适航管理体系美国对民机的适航管理萌芽于上世纪20 年代，依托美国强大的航空制造业，美国联邦航空局( FAA) 发展成为当今世界经验最丰富、实力最强大的适航当局[1] 。

1.1.1 FAA 组织体系FAA 的前身是1938 年成立的民用航空局( CAA) ，FAA 在组织机构管理上采取总部、地区和地方的三级模式，由位于首都华盛顿的航空器审定司负责适航审定管理工作，下设计划和项目管理处、生产和适航审定处、航空器工程处和国际政策办公室等四个处室，分别负责制定型号合格审定程序、生产许可审定政策、制定国际适航双边协议和国际事务的政策等各项职责。

另外，在航空器审定司的直接垂直管理下，在西雅图、堪萨斯、沃斯堡、波士顿设置了四个审定中心，分别承担运输类飞机、小飞机、旋翼机以及发动机/螺旋桨的适航审定政策的制定以及型号合格审定工作1.1.2 FAA适航法规体系FAA 适航法规可分为两大类：一类属法规性文件，具有强制性，另一类属非法规性文件，不具有强制性，如图1所示图1 FAA适航法规体系1.1.3 委任管理体系FAA的委任制度源于20世纪40年代，包括机构和个人委任两种形式。

为了支持飞机制造业的迅猛发展，CAA( FAA前身)首次委任了一个机构而不是个人来承担审定任务，1958年FAA取代CAA并于60年代开始创立DAS(Designated Alteration Station) 项目，允许符合要求，经过授权的航空承运人、飞机制造商颁发补充型号合格证。

大型飞机的适航性课件

发动机性能
飞机发动机应具有足够的推力和功率，以确保飞机在各种飞行条件下的性能和安全性。
燃油系统
飞机燃油系统应能够安全、可靠地存储和传输燃油，以防止泄漏和其他问题。
进排气系统
飞机进排气系统应能够有效地排除废气并吸入新鲜空气，以确保发动机的正常运行。
电子设备适航性要求
导航和通讯设备
电子控制系统
使用改进措施
飞行员培训
01
加强飞行员培训，提高飞行员的技能水平和安全意识。
飞行计划管理
02
制定公道的飞行计划，确保飞机在规定的时间内完成各项任务
。
飞行监控
03
建立飞行监控系统，实时监测飞机的各项参数和状态，及时发
现并处理问题。
维修改进措施
维修制度完善
建立完善的维修制度和流程，确保飞机按时、按质完成维修工作。
维修技术提升
采用先进的维修技术和设备，提高维修质量和效率。
维修人员培训
加强维修人员培训，提高维修人员的技能水平和安全意识。
05 大型飞机适航性发展趋势与挑战
发展趋势分析
高效能发动机技术
采用先进的发动机技术，提高飞机的燃油效率和飞行性能。
先进材料应用
利用碳纤维、钛合金等轻质、高强度材料，减轻飞机重量，提高飞行效率。
智能化与自动化
引入先进的航空电子设备和自动驾驶技术，提高飞机的自主导航和飞行控制能力。
技术挑战分析
高温高海拔飞行
大型飞机在高温、高海拔地区飞行时，需要解决发动机性能衰减、机体结构强度等问题。
长途飞行安全性
确保大型飞机在长途飞行过程中的安全性，如疲劳、腐蚀等问题。
多电系统可靠性