地铁机电设备事故
地铁机电安装工程质量通病防治方案
地铁机电安装工程质量通病防治方案地铁机电安装是地铁建设中的重要组成部分，其质量问题可能会直接影响到地铁线路的运行和乘客的安全。
为了确保地铁机电安装的质量，需要制定相应的防治方案。
以下是一份地铁机电安装工程质量通病防治方案，详细介绍了常见问题及解决方法。
1.设备安装不稳定问题表现：设备安装不牢固，容易出现晃动或脱落的情况。
解决方法：对于轻型设备，应使用沉重的基础进行固定。
对于重型设备，应采用专业固定装置，并进行反复测试和调整，确保安装牢固。
2.接地问题问题表现：接地电阻高或不稳定，可能导致设备电击事故或干扰、屏蔽性能差。
解决方法：在设备安装过程中，应特别注意接地规范。
使用专业检测设备进行接地电阻测试，并确保电阻值稳定在规定范围内。
接地电阻高的情况下，可采取增加接地体积、降低接地电阻等方法进行改善。
3.装配质量不良问题表现：设备和部件装配不精确，存在松动、间隙过大等问题，影响设备的使用寿命和稳定性。
解决方法：加强对装配工艺和质量的控制，确保装配过程中严格按照设备制造商的要求进行操作。
使用专业工具和仪器进行检测和调整，确保装配质量良好。
4.电缆敷设不规范问题表现：电缆敷设路径不清晰，存在交叉、穿越问题，容易导致电缆损坏或干扰。
解决方法：制定详细的电缆敷设方案，并对方案进行专业评审。
严格按照方案进行电缆敷设，确保路径清晰、交叉减少。
使用专业工具和材料进行电缆保护和绑扎，提高电缆的使用寿命和稳定性。
5.操作人员技术不熟练问题表现：操作人员对设备和工艺不熟悉，容易造成误操作、差错和安全事故。
解决方法：建立完善的培训计划和体系，对操作人员进行系统的技术培训和考核。
加强对操作人员的监督和管理，及时发现问题并进行纠正。
对于技术要求较高的工作，要配备有相关经验和资质的专业人员。
6.设备质量问题问题表现：购买的设备质量不达标，存在性能不稳定、易损件频繁更换等问题。
解决方法：建立科学的设备采购流程，对设备供应商进行充分的评估和筛选，确保购买高质量的设备。
地铁机电安装工程危险源解析
地铁机电安装工程危险源解析【摘要】地铁机电的安装工程一般包含了通风空调、给排水消防水、动力照明等，但是在安装工程地铁机电的期间，容易发生一些我们容易忽视的安全问题。
例如高处坠落、物体打击、临时用电、临边洞口、消防等安装工程的危险源。
笔者通过对安装的主观因素的评价，分析出危险源，并且针对原因提出了相应的解决措施。
【关键词】地铁机电；安装地铁作为大型城市中最重要的交通枢纽，如果无法保证地铁的正常、安全的运行，势必会给城市的整体运转带来严重的影响。
而地铁机电设备的安装的安全与质量也直接与生命财产相挂钩。
因此，我们需要重视安装工程当中的危险源的排查，力求安装工程的安全进行。
1 影响地铁机电安装的主观因素（一）管理过程复杂很多的地铁安装中的成员组织都相当的复杂，例如：在遇到大型的地铁机电的安装的时候，除了必备的几名专业施工人员之外，其余的大多数都是雇佣的农民工。
而考虑到农民工的文化程度，对于机电安装的工艺流程的不熟悉，仅仅是凭借以往安装机电设备的经验进行安装工作，甚至是有的人员的机电设备的安装经验是完全与地铁机电无关的。
这样也就无形中加大了技术人员的监督工作力度和作业过程中的危险。
（二）施工人员素质低下其一，在工作作风的问题上，施工人员的管理做的不够精细。
例如在机电安装的过程当中，设计中螺栓的紧固的地方很多，但是由于管理的忽视，就会导致在安装之后出现质量方面的问题，从而附带影响到整体工程的安全性。
（三）管理分工混乱对于机电安装工程，需要做好详尽的记录。
但是往往在安装工程当中的不明确管理分工行为，从而导致了所记录的数据资料没有齐全，最终增加了之后查找数据以及翻阅资料的难度。
管理分工的混乱，很多的人员都不了解自己究竟应该做什么，这里做一点，那里做一点，最终导致在现场管理当中出现混乱的局面，影响了安装工程的整体进度和施工安全2 地铁机电安装中存在的主要危险源影响地铁机电安装的危险源有很多，笔者在本节主要是针对临时用电、高空坠落、消防等等方面对危险源进行了解析。
地铁安全事故心得体会500字(模板17篇)
地铁安全事故心得体会500字(模板17篇)（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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城市轨道交通运营阶段事故案例统计、汇编-2019
近年来我国城市轨道交通安全事故统计及分析根据建设工程施工安全事故快报信息系统统计，结果表明城市轨道交通工程试运营及正式运营过程中坍塌事故所占比例较大，往往造成群死群伤和重大经济损失，社会影响严重，必须重点防范。
城市轨道交通系统的运营安全不仅涉及到人、车辆、轨道、列车运行相关设备（信号系统、供电系统）等主要因素，还受到社会、环境、地质条件等因素的影响。
我们将按照通过事故产生的主要因素进行分类统计，回顾一下世界城市轨道交通主要的事故。
见下表。
典型事故统计1、近二十年国外地铁运营事故统计情况：(1) 火灾事故1971 年12 月加拿大蒙特尔火车与隧道端头相撞引起电路短路，造成座椅起火，36 辆车被毁，司机死亡。
1972 年10 月德国东柏林车站和4 辆车被毁。
1973 年3 月法国巴黎人为纵火，车辆被毁，2 人死亡。
1975 年7 月美国波士顿隧道照明线路被拉断，引发大火。
1976 年5 月葡萄牙里斯本火车头牵引失败，引发火灾，毁车4 辆。
1976 年10 月加拿大多伦多人为纵火，4 辆车被毁。
1977 年3 月法国巴黎天花板坠落引发火灾。
1978 年10 月德国科隆丢弃的未熄灭烟头引起火灾，8 人伤。
1979 年1 月美国旧金山电路短路引发大火，1 人死亡，56 人伤。
1979 年3 月法国巴黎车厢电路短路引发大火，26 人伤。
1979 年9 月美国费城变压器火灾引起爆炸，178 人伤。
1979 年9 月美国纽约烟头引燃油箱，2 辆车燃烧，4 名乘客受伤。
1980 年4 月德国汉堡车箱座位着火，2 辆车被毁，4 人伤。
1980 年6 月英国伦敦烟头引发大火，1 人死亡。
1980~1981 年美国纽约共发生8 次火灾，50 人重伤，53 人死亡。
1981 年6 月俄罗斯莫斯科电路引起火灾，7 人死亡。
1981 年9 月德国波恩操作失误火灾，无人员伤亡，但车辆报废。
1982 年3 月美国纽约传动装置故障引发火灾，86 人伤。
地铁运营事故案例
一、运营事故案例案例一：“9.22”西单电梯事故发生时间：2011年9月22日18时11分发生地点：三西单站站台3号电梯事故类型：违章违纪事故影响：导致乘客在电梯上头部拥堵、挤伤事故经过2011年9月22日11时55分，西单站带班值班站长在站台巡视时发现西单站站台3号电梯故障，有异响，立即停梯，关闭电梯上下围栏，并挂故障牌；同时报机电人员维修，写报修记录。
12时00分机电第二项目部电梯维修中心主任唐某某、维修员南某某接到西单站客运人员报修电话，于12时20分到达西单站。
机电维修人员到达现场后，根据车站工作人员的描述，对地铁故障情况进行检查，发现在电梯头部疏齿板处有3个小锣钉，进行了清除处理，开启扶梯试运转，看到扶梯运转正常，便向车站工作人员报告修复完成。
此时机电工作人员在未打开该电梯上方护栏门的情况下，打开了该电梯下方的护栏门，且该电梯处于运行状态。
恰好有列车进站，乘客乘坐3#扶梯，由于该扶梯上头部护拦门未完全打开，形成拥堵，发生乘客挤伤。
事故原因分析经过对现场勘查、现场人员问询，并查看录像，调查判断，得出结论如下：（一）事故发生直接原因：电梯上头部护栏门没有打开是造成乘客拥堵、挤伤的直接原因。
（二）间接原因：机电维修人员对扶梯故障处理后，没有按照电梯维修规定进行全面运转检查，也没有按照电梯运行规定与客运人员进行交接；同时也反应出机电公司在人员管理、安全教育方面存在缺失以及维修规章制度执行不到位等问题。
整改措施1. 进一步加强全体员工教育培训力度，尤其对相关规章制度的掌握和执行落实。
2.加强运营分公司与设备分公司故障处理应急演练，优化并做好应急处置工作，提高现场应急处置水平。
3.立即对各线扶梯进出口护拦进行全面检查，统计汇总单向门位置数量，制定双向开启方案后，全面进行整改。
4.将所有运行扶梯护拦门置于开启状态，进行临时邦固。
5.将此次事件制作成案例，对全员进行一次教育，在全公司范围开展“举一反三查隐患”活动。
城市轨道交通运营阶段事故案例统计、汇编
根据建设工程施工安全事故快报信息系统统计，结果表明城市轨道交通工程试运营及正式运营过程中坍塌事故所占比例较大，往往造成群死群伤和重大经济损失，社会影响严重，必须重点防范。
城市轨道交通系统的运营安全不仅涉及到人、车辆、轨道、列车运行相关设备（信号系统、供电系统）等主要因素，还受到社会、环境、地质条件等因素的影响。
我们将按照通过事故产生的主要因素进行分类统计，回顾一下世界城市轨道交通主要的事故。
见下表。
典型事故统计1、近二十年国外地铁运营事故统计情况：(1) 火灾事故1971 年12 月加拿大蒙特尔火车与隧道端头相撞引起电路短路，造成座椅起火，36 辆车被毁，司机死亡。
1972 年10 月德国东柏林车站和4 辆车被毁。
1973 年3 月法国巴黎人为纵火，车辆被毁，2 人死亡。
1975 年7 月美国波士顿隧道照明线路被拉断，引发大火。
1976 年5 月葡萄牙里斯本火车头牵引失败，引发火灾，毁车4 辆。
1976 年10 月加拿大多伦多人为纵火，4 辆车被毁。
1977 年3 月法国巴黎天花板坠落引发火灾。
1978 年10 月德国科隆丢弃的未熄灭烟头引起火灾， 8 人伤。
1979 年1 月美国旧金山电路短路引发大火，1 人死亡，56 人伤。
1979 年3 月法国巴黎车厢电路短路引发大火，26 人伤。
1979 年9 月美国费城变压器火灾引起爆炸，178 人伤。
1979 年9 月美国纽约烟头引燃油箱，2 辆车燃烧，4 名乘客受伤。
1980 年4 月德国汉堡车箱座位着火，2 辆车被毁，4 人伤。
1980 年6 月英国伦敦烟头引发大火，1 人死亡。
1980~1981 年美国纽约共发生8 次火灾，50 人重伤，53 人死亡。
1981 年6 月俄罗斯莫斯科电路引起火灾，7 人死亡。
1981 年9 月德国波恩操作失误火灾，无人员伤亡，但车辆报废。
1982 年3 月美国纽约传动装置故障引发火灾，86 人伤。
1982 年6 月美国纽约大火燃烧了6 小时，4 辆车被毁。
地铁机电设备应急处理措施及程序
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04
地铁机电设备应急处理案例解析
案例一：电力故障应急处理
及时响应，确保安全
• 当发生电力故障时，地铁运营单位应立即启动应急处 理程序。
• 首先，应迅速切断故障区域的电源，确保人员安全。
• 紧接着，调用备用电源，保障地铁运营的基本电力需 求。
• 同时，组织专业人员对故障进行排查和修复，尽快恢 复正常供电。
应急演练与评估
定期应急演练
定期组织地铁机电设备应急演练 ，模拟各种可能出现的故障场景 ，检验应急预案的有效性和可操
作性。
演练总结与改进
对演练过程中暴露出的问题进行 总结，针对存在的问题制定改进 措施，不断提升应急处理能力。
演练评估与报告
对演练效果进行评估，形成评估 报告，为应急预案的修订和完善
提供依据。
• 在通信系统中断期间，地铁运 营单位应加强与相关部门和乘 客的沟通协调，通过其他渠道 发布运营信息，减少乘客的不 便。
案例三：机电设备故障导致运营延误应急处理
快速处置，恢复运营
• 加强现场秩序维护，增派工作人员引 导乘客，防止发生拥挤、踩踏等安全 事故。
• 同时，通过广播、显示屏等方式向乘 客发布延误信息，解释原因并告知预 计恢复时间。
最大限度地减少设备损坏和财产损失；
保障乘客和员工的生命安全； 迅速恢复正常运营，降低对城市交通的影响。
地铁机电设备常见应急情况
01
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地铁机电设备常见应急情况包 括
电力故障：如变电所故障、接 触网故障等，可能导致地铁列
车停电或运行异常；
信号系统故障：如信号机故障 、联锁设备故障等，可能影响 列车正常运行和行车安全；
地铁机电安全事故应急预案
一、总则1.1 编制目的为保障地铁运营安全，提高应对机电安全事故的能力，确保在事故发生时能够迅速、有序地开展应急行动，最大限度地减少事故造成的损失，特制定本预案。
1.2 编制依据《中华人民共和国安全生产法》、《城市轨道交通运营管理规定》、《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》等。
1.3 适用范围本预案适用于地铁运营过程中发生的机电安全事故，包括但不限于电气火灾、设备故障、设备损坏、接触网故障等。
二、事故类型和危害程度分析2.1 事故类型（1）电气火灾：因电气设备故障、操作不当等原因引发的火灾。
（2）设备故障：设备在运行过程中因磨损、老化、设计缺陷等原因导致的故障。
（3）设备损坏：设备在运行过程中因外部因素（如碰撞、坠落等）导致的损坏。
（4）接触网故障：接触网设备因设计缺陷、安装质量等原因导致的故障。
2.2 危害程度（1）人员伤亡：事故可能导致人员伤亡，如触电、火灾等。
（2）财产损失：事故可能导致地铁运营设备、设施损坏，造成经济损失。
（3）环境污染：事故可能导致周边环境受到污染。
（4）社会影响：事故可能导致地铁运营中断，影响市民出行。
三、应急组织与职责3.1 应急组织成立地铁机电安全事故应急指挥部，负责事故的应急处置工作。
3.2 应急职责（1）应急指挥部：负责组织、协调、指挥事故的应急处置工作。
（2）应急现场指挥部：负责现场事故的应急处置工作。
（3）应急抢险组：负责现场抢险救援工作。
（4）应急医疗救护组：负责事故现场伤员的救治工作。
（5）应急疏散组：负责组织事故现场及周边区域的疏散工作。
（6）应急保障组：负责事故现场的后勤保障工作。
四、应急处置措施4.1 报告与响应（1）发现事故后，立即向应急指挥部报告。
（2）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，组织相关人员开展应急处置工作。
4.2 现场处置（1）隔离事故现场，防止事故扩大。
（2）进行事故调查，找出事故原因。
（3）对事故现场进行清理，消除安全隐患。
杭州地铁一号线萧山湘湖站安全事故调查报告
杭州地铁一号线萧山湘湖站安全事故调查报告杭州地铁一号线安全事故调查报告摘要：2019年11月15日下午3时20分许,由中国中铁股份有限公司施工的杭州地铁一号线萧山湘湖站工地发生坍塌事故。
事故造成约10人死亡,13人失踪,20余人受伤。
事故造成了约4962万元的经济损失。
经过调查分析,引起这次地铁施工事故的直接原因是施工过程不规范,现场施工人员严重缺乏相关工作经验和理论储备,以及业主和相关工程负责人对缩短工期的操之过急。
此外,此项工程还出现了层层转包的违规行为。
安全教育的欠缺和施工方法的不规范等多方面原因铸成了这起惨痛的坍塌事故。
关键字：土体坍塌,违规操作,不合法转包一、事故背景(一)工程概况1.事故项目名称：杭州铁路一号线建设工程2.项目内容：建设中的杭州地铁1号线项目,线路总长48公里,共30个站点,项目工程总投资220亿元。
其中投资约为82亿元的机电设备项目,由杭州市地铁集团和香港铁路有限公司联合成立的特许经营公司出资、建设并获得25年的特许营运权。
3.铁路概况：车站为地下三层上下重叠的岛式站台结构,车站长161.75米,宽36.6米,深约27米,呈矩形状。
最上面层是站厅层,中间层是设备层,下面则是站台层。
(二)项目投资主体,参加各方基本情况及工作关系1.建设单位：杭州市地铁集团有限责任公司是杭州市政府直属企业,负责杭州市轨道交通工程的建设、营运与管理及其他相关的多种经营服务。
杭州地铁运营分公司于2019年8月成立,为杭州市地铁集团下属单位,主要负责杭州市轨道交通地铁运营与管理。
2.总承包单位：北京城建设计研究总院有限责任公司,是国内第一家城市轨道交通勘察设计总体、总承包单位。
3.分包单位：（1）施工单位：中铁四局集团第六工程有限公司,以土木工程施工为主导产业,主要经营范围,涉及铁路、公路、机场跑道、各类桥梁、隧道、市政公用工程、工业与民用建筑、高层建筑、给排水及建筑安装工程、城市轨道交通工程,以及铁路、公路桥梁预制构件生产、制造、安装和销售,其他混凝土预制构件销售,施工机械租赁、维修及混凝土加工销售等。
(完整版)典型地铁事故案例汇编
序言安全是地铁科学发展之本，是地铁和谐发展之基，是地铁运营效益之道，是地铁员工幸福之源，是地铁的生命线，是我们永恒的主题。
认真总结研究地铁典型事故案例，是预防发生类似事故的重要措施，从中可以汲取经验教训，发人深思、令人警醒，进一步提升安全技术和管理水平，营造地铁安全发展的环境和氛围。
本次地铁事故汇报收集了地铁运营发生的14起典型事故案例。
每个案例都详细记载了事故的经过、事故原因、事故处理和整改措施4个方面的内容，内容具体，资料翔实，能够客观全面反映事故发生的整个过程。
特别是事故的原因分析和整改措施，能够让全体员工结合身边发生的具体案例，掌握相关的安全知识和操作规程，在日常工作中高度重视，遵章守纪，不要存在侥幸心理，避免类似事故再发生。
这些事故都是发生在我们身边人和事，事故的责任者、受害者、当事者往往仅仅是因为一次小小的疏忽、一个简单的错误、一处不当的行为，就酿成一起事故，而每一起事故都有可能造成人员的伤亡，设备的损坏，或者不同程度的伤害，教训之深刻，后果之惨重，令人久久难以释怀。
希望全体员工在阅读和学习典型地铁事故案例汇编的每一个事故案例，不仅要搞清每一起事故的来龙去脉，还要将自己置身于事故的背景之中，换位思考：当处在当事者的情形下，会怎么做，是否会犯同样的错误。
要努力从每一起事故中吸取教训，纠正自己的一些不良工作行为或习惯，使自己在今后的工作中自觉地遵章守纪，并且主动关心他人的安全，形成安全、和谐的工作环境和氛围，为建设“平安型地铁”努力奋斗，为畅通北京提速。
目录一、运营事故案例案例一：“9.22”西单电梯事故案例二：“1.17”5号线列车救援案例三：“1.18”1号线列车救援案例四：“2.3”机场线列车救援案例五：“2.17”房山线列车救援案例六：“3.5”5号线列车救援案例七：“3.15”1号线列车救援案例八：“5.18”公主坟道岔故障二、火灾事故案例案例九：“2.29”知春路站电梯冒烟事故案例十：“10.14”四惠站线路管理用房起火事件三、工伤事故案例案例十一“6.23”四惠车辆段坠车工伤事故四、施工安全事故案例案例十二：“2.27”10号线接触轨断电事故案例十三：“1.4”房山线接地线未拆除事故案例十四：“4.8”苹果园站列车剐蹭光缆事故一、运营事故案例案例一：“9.22”西单电梯事故发生时间：2011年9月22日18时11分发生地点：三西单站站台3号电梯事故类型：违章违纪事故影响：导致乘客在电梯上头部拥堵、挤伤一、事故经过2011年9月22日11时55分，西单站带班值班站长在站台巡视时发现西单站站台3号电梯故障，有异响，立即停梯，关闭电梯上下围栏，并挂故障牌；同时报机电人员维修，写报修记录。
地铁工程事故案例分析
目录1 引言 (1)2 事故的主要表现形式和风险源 (1)2.1 围护支撑体系失稳 (2)2.2 纵向滑坡 (3)2.3 地下水的危害 (4)2.4 坑底隆起 (5)2.5 隧道施工风险源 (8)3 事故案例分析与警示 (10)3.1 北京轨道交通事故 (11)3.2青岛轨道交通事故 (15)3.2.1青岛地铁三号线君峰路～西流庄站区间塌方事故 (15)3.2.2青岛地铁三号线江西路车站塌方事故 (18)3.2.3青岛地铁三号线河西站—河东站区间坍塌事故 (21)3.2.4青岛地铁3号线岭清区间隧道塌方事故 (23)3.2.5青岛地铁3号线太湛区间隧道塌方事故 (30)3.3武汉轨道交通事故 (35)3.3.1广埠屯站～虎泉站区间隧道掌子面突泥涌水 (35)3.3.2青年路站～中山公园站区间建筑物裂缝事故 (37)3.3.3广埠屯站突水涌泥事故 (38)3.3.4王家墩北站～范湖站区间涌水涌砂事故 (40)3.3.5王家湾站端头井局部滑移险情 (41)3.3.6地铁4号线附近发生地陷 (44)3.4 重庆轨道交通事故 (45)3.4.1铜锣山隧道2#斜井涌水事故 (45)3.5大连轨道交通事故 (48)3.5.1大连交通大学站塌方事故 (48)3.5.2华北路站～泉水路站区间坍塌事故 (50)13.5.3山东路沉降事故 (52)3.5.4南林路站～机场站区间塌方事故 (53)3.6福州轨道交通1号线三角埕站围护结构渗水事故 (54)3.7南京地铁事故 (57)3.7.1南京地铁机场线5a#-5#暗挖隧道地表沉降异常险情 (57)3.7.2 南京地铁路面泡沫事故 (59)3.8宁波轨道交通事故事故 (59)3.8.1海晏北站～福庆北站区间隧道多处管片开裂事故 (59)3.8.2大碶站～松花江站区间坍塌事故 (62)3.9哈尔滨地铁铁路局站～哈工大站区间塌陷事故 (63)3.10西安地铁D3TJSC-12标段塌方事故 (64)3.11广州地铁康王路坍塌事故 (65)3.12郑州地铁坍塌事故 (66)3.13上海地铁坍塌事故 (67)3.14长春地铁事故 (68)4结论与建议 (69)1 引言中国城市轨道交通建设，目前正处于前所未有的建设高峰之中，北京、上海、广州、深圳、南京、天津等城市都陆续展开了大规模的轨道交通建设，获得国务院批准轨道交通规划的城市已经达到25个，截止2009年11月底，全国有19个城市，约1400公里的城市轨道交通线路正在建设，地铁工程的建设正处于前所未有的高潮之中，这种超常发展的建设规模在世界上可谓绝无仅有。
北京地铁事故汇总版
.1969-1979年北京地铁事故调研
1980-1990年北京地铁事故分析
1991-1995年北京地铁事故分析
1996-2006年北京地铁事故分析
2007年北京地铁事故调研
2008北京地铁事故分析
2009年北京地铁事故分析
2011年北京地铁事故分析
2012年北京地铁事故分析
2013年北京地铁事故调研
2014年北京地铁事故分析
障等;其它原因有自然原因,施工事故及其它.
由上图可以看出，造成北京地铁事故的主要原因是乘客原因及设备故障，其中乘客原因造成的事故占28%，设备故障占23%。
次要原因是信号故障、工作人员、电路故障及其他原因。
杭州地铁一号线萧山湘湖站安全事故调查报告 (1)
杭州地铁一号线安全事故调查报告摘要：2008年11月15日下午3时20分许，由中国中铁股份有限公司施工的杭州地铁一号线萧山湘湖站工地发生坍塌事故。
事故造成约10人死亡，13人失踪，20余人受伤。
事故造成了约4962万元的经济损失。
经过调查分析，引起这次地铁施工事故的直接原因是施工过程不规范，现场施工人员严重缺乏相关工作经验和理论储备，以及业主和相关工程负责人对缩短工期的操之过急。
此外，此项工程还出现了层层转包的违规行为。
安全教育的欠缺和施工方法的不规范等多方面原因铸成了这起惨痛的坍塌事故。
关键字：土体坍塌，违规操作，不合法转包一、事故背景(一)工程概况1.事故项目名称：杭州铁路一号线建设工程2.项目内容：建设中的杭州地铁1号线项目，线路总长48公里，共30个站点，项目工程总投资220亿元。
其中投资约为82亿元的机电设备项目，由杭州市地铁集团和香港铁路有限公司联合成立的特许经营公司出资、建设并获得25年的特许营运权。
3.铁路概况：车站为地下三层上下重叠的岛式站台结构，车站长米，宽米,深约27米，呈矩形状。
最上面层是站厅层，中间层是设备层，下面则是站台层。
(二)项目投资主体，参加各方基本情况及工作关系1.建设单位：杭州市地铁集团有限责任公司是杭州市政府直属企业，负责杭州市轨道交通工程的建设、营运与管理及其他相关的多种经营服务。
杭州地铁运营分公司于2010年8月成立，为杭州市地铁集团下属单位，主要负责杭州市轨道交通地铁运营与管理。
2.总承包单位：北京城建设计研究总院有限责任公司，是国内第一家城市轨道交通勘察设计总体、总承包单位。
3.分包单位：（1）施工单位：中铁四局集团第六工程有限公司，以土木工程施工为主导产业，主要经营范围，涉及铁路、公路、机场跑道、各类桥梁、隧道、市政公用工程、工业与民用建筑、高层建筑、给排水及建筑安装工程、城市轨道交通工程，以及铁路、公路桥梁预制构件生产、制造、安装和销售，其他混凝土预制构件销售，施工机械租赁、维修及混凝土加工销售等。
2022铁路车站或地铁车站发生的真实客运服务案例或行包事故案
2022铁路车站或地铁车站发生的真实客运服务案例
或行包事故案
西单站带班值班站长在站台巡视时发现西单站站台3号电梯故障，有异响，立即停梯，关闭电梯上下围栏，并挂故障牌；同时报机电人员维修，写报修记录。
12时00分机电第二项目部电梯维修中心主任唐某某、维修员南某某接到西单站客运人员报修电话，于12时20分到达西单站。
机电维修人员到达现场后，根据车站工作人员的描述，对地铁故障情况进行检查，发现在电梯头部疏齿板处有3个小锣钉，进行了清除处理，开启扶梯试运转，看到扶梯运转正常，便向车站工作人员报告修复完成。
此时机电工作人员在未打开该电梯上方护栏门的情况下，打开了该电梯下方的护栏门，且该电梯处于运行状态。
恰好有列车进站，乘客乘坐3扶梯，由于该扶梯上头部护拦门未完全打开，形成拥堵，发生乘客挤伤。
事故原因分析经过对现场勘查、现场人员问询，并查看录像，调查判断，得出结论如下：
(一)事故发生直接原因：电梯上头部护栏门没有打开是造成乘客拥堵、挤伤的直接原因。
(二)间接原因：机电维修人员对扶梯故障处理后，没有按照电梯维修规定进行全面运转检查，也没有按照电梯运行规定与客运人员进行交接；同时也反应出机电公司在人员管理、安全教育方面存在缺失以及维修规章制度执行不到位等问题。
整改措施：
1.进一步加强全体员工教育培训力度，尤其对相关规章制度的掌握和执行落实。
2.加强运营分公司与设备分公司故障处理应急演练，优化并做好应急处置工作，提高现场应急处置水平。
3.立即对各线扶梯进出口护拦进行全面检查，统计汇总单向门位置数量，制定双向开启方案后，全面进行整改。
地铁典型事故案例及防范措施2(人、机、环、管)
九〇法则：
90%×90%×90%×90%×9 0%=59.049 不及格。 • 如果人人按照90分完成
安全执行力层层衰减
• 完全不及格，就会出问 题。
安全生产标语
人人讲安全，事事为安全，时时想安全，处处要安全
事故警示：加强规程学习，遵守操作规程
事故因素——“管”
某年8月某工区准备间火险事件
事故概况及原因
工区人员点燃盘状蚊香进行驱蚊，次日4:30将残余蚊香倒入工区纸 篓后并离开房间，残余蚊香将周边可燃物引燃，引起烟感、温感报警； 消防值班员臆测为误报，未采取任何措施，直至7点左右，上班人员回工 区发现该情况 ➢ 工区疏忽大意，安全防范意识较差 ➢ 消防值班人员未找到报警点，业务较差且臆测行事 ➢ 二次报警后仍臆测误报，未到现场查看 ➢ 对管辖区域的房间布局不熟悉
防范措施
➢ 加强人员安全防范意识，杜绝 麻痹大意、臆测用事
➢ 加强人员业务水平，提高应急 响应和处理能力
➢ 加强实战演练，提高现场处置 能力
事故警示：提高安全意识，加强业务和现场处置能力
设备设施的管理思路
•对实施过程中发现 的问题及时改进； •总结经验，避免故 障再次发生
A(总结)
•分析设备现状， 找出问题的原因； •制定整改计划
防范措施
➢ 加强对施工管理制度的宣贯学习，并督促落实 ➢ 做好对人员、工器具、备品备件的入场清点及出清的确认 ➢ 加强施工作业票管理，按施工要求办理、注销作业票 ➢ 加强现场人员业务技能，提高现场应急处置能力
事故警示：落实施工制度，强化安全操作
事故因素——“人”
2013.09乘客跨越正线轨道事件
地铁机电设备维修与管理存在的问题及对策
地铁机电设备维修与管理存在的问题及对策摘要:地铁工程是我国交通建设的重要组成部分，地铁的优点在于减少了地面出行压力，节约了出行时间，缩短了地区之间的距离，拓宽了城市发展空间，促进了城市建设和经济发展，是城市轨道建设的重要工程之一。
地铁机电设备是地铁正常运行的基础保证，在地铁交通基础设施的运行和管理过程中，对地铁机电设备进行有效的维修和养护，能够实现地铁交通运行体系的有规划、安全运营，全面维护地铁的安全稳定运行。
本文主要就地铁机电设备维修与管理存在的问题及对策进行了分析。
关键词：地铁；机电设备；维修；管理引言随着各种机电设备的不断增多，导致机电设备出现的故障越来越多，所以要加强故障诊断，找出问题的根源，消除问题，保证生产的正常进行。
要高效处理故障隐患，就需要引入先进的故障诊断技术，以便找出问题的原因，不断改进故障处理方案，这样既可以节约时间，也可以有效维修，提高效率。
1地铁机电设备维修与管理存在的问题（1）目前设备检修作业仍依赖人工作业、人工监控，即人工巡检、人工识别判断和手工记录的传统方式，检修工作质量与各专业维护人员的工作责任心、技能水平以及检修人员的从业经验密切相关，导致检修结果主观性大，存在结果作弊、质量不高、效率低下等问题。
（2）设备维修模式主要是周期性检修、故障维修等预防性维修，即对设备做“定期体检”“有病时医病”，缺乏前瞻性的预测性维修。
预测性维修能将故障控制在萌芽状态，极大地降低运营维护成本，延长设备的服役寿命，确保地铁设备的运营安全。
（3）设备故障处理流程按照逐级上报的原则，一般是发现设备故障后上报对应调度，再由调度通知设备管理部门安排维修人员处理，设备故障处理过程中的信息流转效率低，存在信息传达不准确的问题。
2地铁机电设备维修与管理对策2.1 对设备的整个生命周期进行全过程管理充分发掘数据资源的价值，提高设备综合效率，运用现代科学技术、管理方法对设备生命周期进行全过程管理。
建立设备维修管理系统，实现数据、业务功能的充分集成，推动物资、工具等生产要素在线网内合理调配，从而达到数据共享、工作协同的目的。
地铁机电设备调试常见问题分析及控制措施 莫尚军
地铁机电设备调试常见问题分析及控制措施莫尚军发表时间：2018-05-14T10:46:33.420Z 来源：《电力设备》2017年第36期作者：莫尚军[导读] 摘要：有轨交通运输工作是现代社会发展的重点工作，其主要包括铁路、地铁等，展望同期发展工作，有轨交通运输相关设备的检修工作对社会的发展意义最为重大。
（中铁十一局集团电务工程有限公司湖北省武汉市 430074）摘要：有轨交通运输工作是现代社会发展的重点工作，其主要包括铁路、地铁等，展望同期发展工作，有轨交通运输相关设备的检修工作对社会的发展意义最为重大。
地铁机电设备调试工作的工作目的是解决地铁在运行中常见的问题，增强地铁交通的稳定性，保障人们的出行体验及舒适体验。
正因为地铁机电设备调试工作的重要意义，所以其工作在实行中有较大的难度，有关地铁机电设备调试工作的研究是时下工作的重点，文章就以地铁机电设备调试常见问题为方向展开讨论。
关键词：地铁机电设备；调试常见问题；技术难关；发展前景1、地铁机电设备调技术工作发展的必要性1.1地铁交通在发展中的优势城市铁路交通运输方式，是城市轨道交通（主要包括城市有轨列车、地上快列车、地下铁路交通）中的一种，相对于其他几种城市有轨列车运输方式，地下铁路交通（简称地铁）有着其特有的优势，如相对于地上快列车，由于其建设及运行的场合都是地上，所以将会用到大量的城市建筑及开发用地，这将会是地上快列车的申请建设工程、实际的统筹规划、建成后的实际运营等多方面的工作难度较大，地下铁路交通就占到了地理位置的优势，因为其建设地点在城市地下，这就大大缓解了城市开发用地的压力，所以在我国新时期的城市化发展进程中，地下铁路交通的应用较为广泛，在未来的发展中有着更好的发展前景[1]。
1.2地铁机电设备调试工作的必要性时下我国许多的大型城市都陆续开通了地下铁路交通，极大的舒缓了现在城市的交通运输压力，特别是在北京上海这样的特大型城市中，地下铁路交通更是一项必不可少的交通运输方式，为城市交通系统不至于瘫痪做出了极大地贡献。
地铁突发事件典型案例分析相关范文
地铁突发事件典型案例分析相关范文地铁作为城市公共交通工具，因其运行快捷，方便而备受大众喜爱。
但随着城市发展的不断壮大，地铁运行中的各种问题也时有发生。
本文将就地铁突发事件进行典型案例分析，以期提高人们应对地铁突发事件的能力。
一、案例背景2018年7月5日上午，上海地铁1号线在地铁车站发生了一起微信红包飞溅事件。
当时，一名年轻男子为了抢夺微信红包，竟然将寄存在公共充电宝中的手机和手提电脑插头直接拔掉，导致电流堆积，最终引起了爆炸和燃烧。
当时车站内的乘客都非常惊慌，一些人挤向门口，结果导致几十人轻伤。
二、分析原因1.技术安全问题地铁作为现代城市中的重要交通工具，是依靠各种复杂的机电设备运行的。
因此，地铁技术安全问题是引起地铁突发事件的一大原因。
在上述案例中，电子设备的充电宝已被证明是触发事件的罪魁祸首。
第一，充电宝本身的质量问题，容易导致漏电和短路，导致火灾和爆炸等安全事故的发生；第二，该充电宝安装方式的和充电环境的不符合，也是造成事故的一个潜在原因。
2.服务质量问题地铁作为城市公共交通的主要运行方式，需要对广大市民提供周到的服务。
但在实际情况下，地铁公司和工作人员的服务质量存在一系列问题，会对地铁运营安全带来潜在危险。
在上述案例中，一些市民认为，地铁公司为了节约成本，忽略了充电宝的风险，因此引发了此次意外。
3.管理问题管理问题也是地铁突发事件的直接原因之一。
地铁作为一项复杂的设施，需要配备一支高效的管理团队，才能做好相关的安全保障工作。
但在实际情况下，地铁管理团队的人手不足，效率低下，或者缺乏有效的应对计划，也会导致地铁突发事件的发生。
三、应对策略1. 加强技术安全为了避免类似事件的再次发生，地铁公司可以采取多种应对策略。
首先，应该针对充电宝及其相关设备加强技术安全性能的监管，防止类似事件的再次发生。
其次，应该加强对充电设备的评估，对符合标准的充电设备进行鼓励，实施由地铁公司负责审核、定期维护、检验和改进的充电设施安全认证体系。
地铁火灾事故原因总结
地铁火灾事故原因总结一、设备故障地铁火灾可能是因为设备故障导致的。
地铁系统由复杂的机电设备组成，如列车、信号系统、供电系统和火灾报警系统等。
这些设备如果没有进行及时维护和保养，很可能会发生故障，造成火灾。
例如，列车的制动系统故障可能会导致列车产生摩擦热量引发火灾；供电系统的短路或过载也会引发火灾；而信号系统故障可能导致列车发生相撞，引发火灾。
二、人为原因地铁火灾也可能是由于人为原因引起的。
例如，有人在地铁车厢内抽烟或者放火引燃可燃物，导致火灾发生。
另外，有人故意破坏地铁设备或者投掷燃烧物也可能导致火灾。
三、建筑结构问题地铁站和隧道的建筑结构如果存在设计或施工问题，也会增加发生火灾的风险。
例如，隧道内有油漆、沥青等易燃材料没有得到及时清理和处理，一旦发生火灾就会引发大范围的燃烧。
另外，建筑结构没有按照防火标准进行设计和施工，也会增加火灾发生的风险。
四、缺乏应急预案在地铁火灾发生时，缺乏有效的应急预案也可能导致事故扩大。
例如，列车上没有灭火器或者灭火器无法使用，乘客没有得到及时的疏散或者逃生指引，地铁站没有进行火灾疏散演练等。
综上所述，地铁火灾的发生可能有多种原因。
为了预防地铁火灾，应该从以下几个方面进行改进和加强：1、加强设备维护保养，定期检查和维修地铁系统中的各种设备，确保设备正常运行。
2、加强火灾防护措施，加强地铁车厢内的火灾报警装置和灭火器的配置，并将其在地铁站和车厢内设置明显的标识，引导乘客在发生火灾时进行逃生和灭火。
3、加强监管和管理，要求乘客不得在车厢内吸烟和放火，并对地铁设备进行严格监控，避免人为因素引起的火灾。
4、加强隧道内的安全管理，定期清理和处理易燃物，确保隧道内的安全。
5、加强应急预案的制定和实施，定期进行火灾逃生演练，训练乘客和工作人员在发生火灾时的应急处理能力。
总之，地铁火灾是一种极其严重的事故，其原因可能包括设备故障、人为原因、建筑结构问题和缺乏应急预案等多个方面。
为了预防地铁火灾，有关部门和地铁运营方应采取一系列措施，加强设备维护、加强火灾防护、加强管理监管、加强隧道内的安全管理和加强应急预案的制定和实施等。
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北京地铁屏蔽门伤人事故思考
据北京地铁公司证实，地铁5号线惠新西街南口站一女性乘客在乘车过程中卡在屏蔽门和车门之间，列车启动后掉下站台，车站工作人员立即采取列车紧急停车和线路停电措施，迅速将受伤乘客抬上站台，由120急救车送往中日友好医院。
该乘客经医院全力抢救无效后死亡。
惠新西街南口，北京最繁忙的地铁站之一，在北京地铁公司运营的14条线路200多个车站里，它的总客流不算最多，但它和国贸、东单等站同为高峰期客流最集中的车站之一。
2013年第一季度，惠新西街南口站高峰期一小时换乘量为3.07万人，在所有地铁站中仅次于有3条线路交汇的西直门站。
惠新西街南口是5号线和10号线的换乘站，5号线的一端是天通苑，北京最大的社区之一，有70万人口，相当于一个小城市。
北京地铁一位工作人员对南都记者表示，6日的客流量稍高，是因为单双号限行加上第二天北京就要放假，而以往每个周五的客流量都是一周里最高的。
“实际上，昨天总的客流和5号线客流都低于平常星期五的客流量。
”
防夹挡板为什么没有发挥作用，所谓防夹挡板，就是在屏蔽门内侧下方安装一个约60厘米高、15厘米宽的挡板，如果有人被夹在屏蔽门与车门之间，那么在屏蔽门关门时，挡板会被乘客的腿部挡住，无法关闭，从而避免危险发生。
“有防夹挡板，这就证明这位乘客（潘小梅）不是抢上抢下，而是后来才被挤出来。
5号线屏蔽门和车门设计为同时开闭，这位女士可能是通过了屏蔽门但没能完全挤上车，结果屏蔽门顺利关上了，防夹挡板也闭合，此时这个乘客才被挤出车厢，导致绕过了防夹挡板。
”研究轨道交通安全问题多年的电子电路设计工程师孟先生分析说。
先关车门为什么没能避免事故，第二个问题是车门与屏蔽门关闭的顺序。
据前述车站站长介绍，业内一般认为，在客流量大的地铁线路，应该是先关闭车门，缓冲数秒后再关闭屏蔽门，“如果有乘客没挤上车，或者上去了又被挤下来了，就可以退回到站台上，防止被夹在中间。
”而北京地铁公司官方此前也曾表示，其操作规范是先关车门，再关屏蔽门。
而记者采访的多位5号线乘客都表示，他们的印象里，车门与屏蔽门几乎是同时关闭的。
未确认安全，车辆为何启动了。
按照北京地铁的站台标准化作业流程，地铁在站台设有站务人员，站务人员须确认车门、屏蔽门状态，确认安全后，会打出允许列车出站的手势，而车头的驾驶员会在门口以手势回应，确认安全再返回驾驶室启动列车。
“我不好说惠新西街南口的情况，但有可能是因为客流量太大，排队的队伍完全遮挡了站务员和司机的视线，而屏蔽门和车门都正常关好了，站务员看不到有人被夹。
”他认为，“要不就是没有完成安全确认程序，要不就是站务员认为安全，放行了车辆。
”
屏蔽门安全性思考：今年2月份南京地铁1号线，一名男子强行挤进地铁，结果被夹在了地铁门与屏蔽门之间，由于站台值班保安及时发现，强行拉开屏蔽门，才得以逃生。
在更早的2007年，一名男子在上海地铁1号线上车时被夹在屏蔽门和列车之前，列车启动后，乘客被挤压坠落隧道身亡。
在07年上海地铁屏蔽门事故发生后，时任北京轨道交通建设公司副总经理丁树奎曾接受采访，安抚民众的担忧，他表示，5号线屏蔽门安装之初就考虑到夹人、以及人卡在中间
的情况，所以对屏蔽门的灵敏度进行了着重的调试。
5号线的车门与屏蔽门是同时开关的，中间的空隙很小，根本容不下一个人，而且屏蔽门的感应灵敏度很高，一旦有异物被夹住，屏蔽门会自动弹开。
北京交通大学《都市快轨交通》杂志2010年刊登的一篇论文显示，根据地铁站所采用的设施指标, 屏蔽门和车门间存在150～340mm不等的缝隙。
据相关调查, 我国成年男性和女性的平均胸厚为215和200mm，可见客流拥挤时, 身材瘦小的成年人和孩童被挤压在屏蔽车门之间而发生事故的概率较大。
但丁树奎也表示，“列车和屏蔽门间隙比较大的地面车站，屏蔽门加装了感应器，这样旅客一旦被夹在屏蔽门和列车之间，感应器将自动报警，地铁列车将无法启动运营，司机和站台人员可以控制屏蔽门自动打开。
即使屏蔽门无法自动打开，工作人员也可以到站台上进行手动操作打开屏蔽门。
”至于在6日的事故中，感应器为何没有报警，还需等待官方的调查结果。
援引一位地铁工作人员的话说，在正常情况下，地铁的防夹装置都不会有问题，可一旦人处于地铁门与屏蔽门之间，两者防夹的装置都无法感应，列车开行后，被卡的人有可能跌落铁轨，造成意外。
但是这种概率有多大呢?在《都市快轨交通》发表的这篇论文中，研究者选择了五号线雍和宫地铁站为样本。
综合了两天的数据，计算得到雍和宫站某门的乘客危险倾向性为2.15%。
这种危险倾向指的就是车门和屏蔽门开始关闭时，乘客出现在车门与屏蔽门之间，包括被门夹住的情况。
这也就意味着，乘客客流量越大，危险倾向性则越高。
据北京地铁公布的数据统计，11月3日至6日，北京地铁14条线全天的客流量分别为917.25万、915.52万、893.55万和933.44万。
接近今年上半年的最高日运量(4月30日)989万人次。
那如何预防这样的惨剧的发生，《城市建设》杂志2011年的一篇论文介绍，在屏蔽门和车门空隙区域底部安装防站人挡板，防止乘客在车门和屏蔽门之间逗留。
同时，在两门中间的区域安装金属挡板，可以探测障碍物的存在，进一步增加关门的阻力。
据了解，这些设施在部分地铁线路上已有安装。
除了物理方式探测障碍物之外，更好的方式或许是红外或者激光探测。
红外系统的发射和接收器安装在两道门上，使两道门之间形成一道光幕。
如果红外探测器检测到有人被卡住，意味着光幕被阻断，接收器就会开始报警。
如果这些措施全都实施起来，或许屏蔽门才能真正远离安全隐患，让人们乘坐地铁更安全，更放心。