汽车总体设计课件_上部
汽车总体设计
转向系作用与组成
• 转向系：按照驾驶员的操纵改变或恢复汽车的行 驶方向。 • 转向系主要由转向器、转向操纵机构、转向传动 机构组成。 • 汽车转向系根据其转向能源的不同，可以分为机 械转向系和动力转向系两大类型。 • 动力转向系统――兼用驾驶员体力和发动机(或电 机)的动力为转向能源的转向系统，称为动力转向 系统。它是在机械转向系统的基础上加设一套转 向加力装置而形成的。
95年后的汽车开发并行流程
• 1、调研、提出整车设想（方案策划阶段）：
• 在汽车产品开始技术设计之前，必须制定产品开发规划：
– 首先，必须确定具体的车型，就是打算生产什么样的汽车。 – 其次是进行可行性分析，根据用户需求、市场情况、技术条件、 工艺分析、成本核算等，预测产品是否符合需求，是否符合生产 厂家的技术和工艺能力，是否对国民经济和企业有利。 – 第三步是拟定汽车的初步方案，通过绘制方案图和性能计算，选 定汽车的技术规格和性能参数。 – 最后一步是制定出设计任务书，其中写明对汽车的形式、各个主 要尺寸、主要质量，还有其他相关企业同类产品的技术发展水平 为基础制定出来的
– 商品计划的内容主要有：
• 商品开发的必要性、目的、主要性能、造型风格、 目标价格； • 市场、适用地区、商品用途及级别； • 生产纲领、目标利润、投产时间等。
– 概念设计主要包括：
• 车型构成：车辆的主要尺寸、驱动方式和采用的主 要部件（如发动机、变速器、驱动桥、悬架、转向 器）及附属设备； • 总体布置：整车目标性能、目标质量、目标成本及 开发日程等。
– 使用条件决定着汽车的整车结构，各总成的选用，及整车和总成 的性能参数的选取
• 满足汽车的特殊要求：特种货物的装卸方式，汽车作业方式， 认真听取用户对汽车设计的合理建议。 • 了解国内外同类车的使用情况：如车型与使用地区的地理条件 的匹配，结构形式及参数适应地区需要的情况等。同时，也应 了解各类车的乘坐舒适性，操纵轻便性，维护方便性、零部件 可靠性等，以便为设计提供依据。
汽车的总体设计
目录目录 (1)摘要 (3)1 汽车的总体设计 (1)1.1汽车总体设计的一般顺序 (1)1.2布置形式 (4)1.3轴数选择 (4)1.4驱动形式的选择 (4)2 载货汽车主要技术参数的确定 (5)2.1 汽车质量参数的确定 (5)2.1.1汽车载荷质量的确定 (5)2.1.2 整车整备质量的预估 (5)2.1.3 汽车总质量的确定 (5)2.1.4 汽车的轴荷分配 (5)2.2汽车主要尺寸的确定 (5)2.2.1汽车的主要尺寸 (5)2.2.2 汽车的外廓尺寸 (6)2.3汽车主要性能参数的确定 (6)2.3.1 汽车动力性参数的确定 (6)2.3.2 汽车燃油经济性参数的确定 (6)2.3.3 汽车通过性性参数的确定 (6)3 货汽车主要部件的选择及布置 (7)3.1 发动机的选择与布置 (7)3.1.1 发动机型式的选择 (7)3.1.2 发动机主要性能指标的选择 (7)3.2轮胎的选择 (10)3.3离合器的选择 (10)3.4万向传动轴的选择 (10)3.5主减速器的选择 (10)4 总体布置的计算 (11)4.1 轴荷分配及质心位置计算 (11)4.1.1平静时的轴荷分配及质心位置 (11)4.1.2 水平路面上汽车满载行驶时各轴的最大负荷计算 (13)4.1.3 制动时各轴的最大负荷计算 (14)4.2 驱动桥主减速器传动比的选择 (15)4.3 变速器传动比的选择 (15)4.3.1 变速器一档传动比的选择 (15)4.3.2 变速器档数和各档传动比的选择 (15)5 汽车动力性及燃油经济性计算 (17)5.1 汽车动力性能的计算 (17)5.1.1驱动平衡的计算 (17)5.1.2动力特性的计算 (19)5.2功率平衡计算 (22)5.3汽车燃油经济性的计算 (24)5.4 汽车不翻倒的条件计算 (25)5.4.1汽车不纵向翻倒的条件计算 (25)5.4.2 汽车不横向翻倒的条件计算 (25)5.5 汽车的最小转弯半径 (25)总结 (27)参考文献 (28)摘要汽车的总体设计是汽车设计工作中最重要的一环，它对汽车的设计的质量、使用性能和在市场上的竞争力有着决定性的影响。
汽车总体设计课件上部.pdf
第一章汽车的总体设计§1 概述§2 汽车形式的选择§3 汽车主要尺寸和参数的选择§4 汽车发动机选择§5 车身形式§6 轮胎的选择§7 汽车的总布置§8 运动校核第一节概述一、汽车设计的内容：总体设计系统设计（总成设计）零部件设计二、汽车设计技术的发展（一）、发展过程1、经验设计以经验数据和经验公式为主要方法2、“科学实验+ 技术分析”的设计3、计算机辅助设计（二）、发展特点1、基础理论成果的应用2、测试与实验新技术不断发展道路实验（实验场），室内实验（测功、风洞、电液振动），虚拟实验3、新工艺、新材料的应用（三）、发展趋势1、更注重安全性主动和被动安全2、更注重节能与环保代用燃料，电动汽车，绿色设计3、向高速化、轻量化、低噪音方向发展NVH（Noise,Vibration,Harshness) 4、向自动控制、智能化方向发展三、总体设计应满足的要求1、公路上行驶，外形尺寸应予以限制；2、排放要满足环保要求——排放法规；3、使用环境复杂，应满足安全性要求－强制性安全法规；4、汽车各性能应满足开发所确定的指标；5、知识产权保护；6、“三化”要求：系列化，通用化，标准化;7、避免部件发生运动干涉；8、质量可靠，拆装维修方便…四、汽车开发程序1、新产品开发流程：商品规划：商品计划和概念设计商品计划的内容：商品开发的必要性、目的、主要性能、造型风格、目标价格；目标用户和市场、适用地区、商品用途及级别；生产纲领、目标利润、投产时间等。
2、概念设计1）.概念设计的概念从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活的全过程。
2）.概念设计的内容车型构成；车辆主要尺寸、驱动方式和采用的主要部件和附属设备；车辆的总体布置；整车目标性能、目标质量、目标成本及开发成本3）.概念设计的具体工作◎形体设计◎总体方案草图◎用户使用调查，市场预测◎产品水平分析◎设计任务的形成和编写概念设计/形体设计※外部造型※内饰造型※色彩设计整车和车身内部尺寸布置绘制外形构思草图美术效果图制作油泥模型◎车身外形应在保证汽车拥有较小空气阻力系数的同时，具有符合审美规律的形体。
01汽车设计课件第一章 汽车总体设计 _1301.pdf
汽车设计课件--汽车总体设计1课程容课程容学时数总学时实验汽车的总体设计 6 离合器设计 4 机械变速器的设计 6 万向传动轴的设计 4 驱动桥的设计 2 悬架系统设计 4 转向系统设计 4 制动系统设计 2 合计322课程重点与难点汽车的整体布置设计、主要总成系统的参数设计及其设计效果对整车性能影响的分析验算、部分关键零部件的结构设计。
重点重点讲授：汽车总体设计、机械变速器设计、汽车驱动桥设计、汽车悬和难点架系统设计、汽车转向系统设计。
先修先修课程：理论力学、材料力学、机械设计、汽车构造、发动机原理、汽车理论等课程3课程规要求及考核方式采用课堂讲授的授课方案，课堂教学采用多媒体教学手段，并辅之以课堂讨论、工程案例分析等教学环节。
安排适当的习题，结合专业其它实践性教学环节，促使学生了解、掌握基础理论知识、基本分析方法和一般设计思路。
考核方式课前做预习，课后完成作业检查考勤（1/3）、迟到或早退记录考勤，平时作业，测验。
§1 汽车总体设计的任务及开发程序§2 汽车形式的选择§3 汽车主要参数的选择§4 发动机的选择§5 车身形式§6 轮胎的选择§7 汽车的总体布置§8 运动校核第一节汽车总体设计的任务及开发程序定义：汽车设计、汽车总体设计、开发流程主要汽车总体设计的任务容汽车开发的流程及阶段容重点汽车开发的流程及具体含义和难点汽车总体设计的任务定义汽车设计：是指汽车产品进行设计的方法和手段，是汽车进行开发、设计实践的软件与硬件；以机械设计理论为基础，并考虑到其结构特点、使用条件的复杂多变以及大批量生产等情况。
汽车总体设计：是指汽车设计过程中提出整车总体设计方案，对各部件进行合理布置，确定并保证主要性能指标合理、可实现的设计过程。
1.1 总体设计应满足的基本要求1.1.1 汽车对人类生活质量的影响使生活质量提高使生活质量降低1.1.2 对汽车提出越来越高的要求节能——节油和开发新能源环保——通过法规对排放和噪声提出更严格要求安全——提出更高的要求，要求很好的保护乘员舒适——能居住，能通讯，有空调，驾驶方便1.1 总体设计应满足的基本要求1.1.3 基本要求各项性能、成本等，满足设计任务书所规定的指标；严格遵守和贯彻相关法规、标准的规定（如外廓尺寸符合GB1589-1989规定），注意不要侵犯专利；贯彻“标准化、通用化、系列化”；进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉；拆装与维修方便。
7汽车总体布置65页PPT文档
布置时要注意以下几点：
油底壳与横拉杆的间隙，除前轴垂直跳动量外，还
要考虑制动时由于前簧的S变形而造成前轴向前有一转角
(约3～4)所要求的额外间隙。特别是前驱动桥的传动轴
与油底壳或附近的横梁等零件的间隙也应如此。
散热器与风扇的位置关系。一般风扇至散热器芯部
表面至少留40mm以上的间隙。风扇中心与散热器芯部中
标注方法：用气缸体前端面到前轮中心线的距离尺
为a+b+c。
a为车架纵梁在后桥中心断面处的断面高度。 b为满载时后桥壳至车架最大跳动距离。对于中、重型货车一 般取95mm—110mm。 c为后桥壳中心至与车架下表面相碰时的桥壳上表面的距离。
2、前轮中心至车架上表面——零线的距离
前轮中心至车架上表面——零线的距离，一般均小于后轮中 心至零线的距离，这样可以保证车架上表面在满载状态下与 地面有一前低后高的夹角，使汽车在行驶时货物不会向后移。
一、三维坐标的基准线（面）
绘制要求
确定整车的基准线应在汽车满载状态下进行 绘图时应将汽车前部绘的左侧。
1．车架上平面线
定义：车架纵梁上翼较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁 的上缘面在侧（前）视图上的投影线。
作用：作为垂直方向尺寸的基准线（面），即z坐标线。
向上为“+”、向下为“-”，该线标记为z：
心可以对齐，或者高于芯部中心，但风扇不要超过上水
室下边，这样的布置冷却效果差；
标注方法：用气缸体前端面与曲轴中心线交点K到地面高度尺
寸b来标明发动机高度位置
（2）发动机的前后位置
汽车的轴荷分配
影响
轿车前排座位的乘坐舒适性 传动轴长度和夹角
货车的面积利用率
第五节汽车设计课件
38
（五）贯通式主减速器
单级：用于各种吨位多桥驱动汽车贯通 式驱动桥
蜗轮蜗杆传动
质量小 噪声低 传动比大
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（五）贯通式主减速器
双级：用于中重型多 桥驱动汽车 锥齿轮－圆柱齿 轮
传动比大 从动锥齿轮支承刚度差 主动锥齿轮工艺性差
结构最简单、质量小、制 造容易、拆装简便
缺点：
只能用于转矩传递小扭矩 的发动机 只能用于主传动比较小的 车上，i0 < 7
26
（三）双级主减速器
特点：
尺寸大，质量大，成本 高
与单级相比，同样传动 比，可以增大离地间隙
用于中重型货车、越野 车、大型客车
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（三）双级主减速器
传动形式： 一级螺旋齿轮 或双曲面齿轮、 二级圆柱齿轮
ms D2 / z2
ms Km 3 TC
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三、锥齿轮主要参数的确定
3.齿面宽b和节锥距A
1 A 2 ms
Z12 Z22
b≤30%A或b≤10m 小齿轮齿面宽b1比大齿轮齿面宽b2 大10％
55
三、锥齿轮主要参数的确定
4.偏移距E的选择原则：
负荷小E可取大，反之则取小 E过大影响纵向滑动，过小不能发挥双曲面
15
2.双曲面齿轮啮合
特点:
螺旋角β1≠β2， β1＞
β2
β定义：齿轮齿宽中点 的切线和该中点与齿 轮中心（节锥顶点） 连线之间的夹角—螺 旋角
F1 cos 1 F2 cos 2
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双曲面齿轮与螺旋齿轮相比：
传动比（双曲面i0S、螺旋i0l ）：
i0l
汽车总体设计PPT
设计任务书
1、整车性能参数 设计一辆用于长途城际物流运输，最大总质量不超过31t,额定载重质 量为16t，最高车速为100km/h的重型载货汽车(售价不高于对标 竞争车型)。 整车尺寸（长*宽*高） 11976mm*2395mm*3750mm 轴数/轴距 4/（1950+4550+1350）mm 额定载质量 16000kg 整备质量 12000kg 公路行驶最高车速 100km/h 最大爬坡度 ≥30% 2、具体设计任务 查阅相关资料，根据设计题目中的具体特点，进行发动机、离合器、 变速箱传动轴、驱动桥以及车轮的选型。 根据所选总成进行汽车动力性、经济性的估算，实现整车的优化配置 绘制设计车辆的总体布置图。 完成至少1万字的设计说明书。
六、结语
祝本次答辩圆满成功！ 各位老师节日快乐！
《汽车设计》课程设计》
重型载货汽车动力总成匹配与总体设计
姓名：严炳炎 学号：200924267 班级：09车辆工程2班 同组者：孔祥生、席昌钱、余鹏、李朋超、郑大伟 指导老师：王丰元、邹旭东、李树成 设计时间：2012.9.3---2012.9.9
目录
设计任务书 一、整车主要目标参数的选择（见设计说明书） 发动机的选择 轮胎的选择 最小传动比的确定 最大传动比的确定 二、传动系各总成的选型 发动机的选型 变速器的选型 离合器的选型 传动轴的选型 驱动桥的选型 三、发动机与传动系部件的确定 四、整车主要技术参数的确定 五、设计总结 六、结语
变速器的选型
汽车的装载质量大，使用条件复杂，同时，重型货车满载与空载的质 量变化极大，欲保证重型汽车具有良好的动力性、经济性和加速性， 需要采用多档变速器。 目前，组合式机械变速器已经成为重型汽车的主要形式，即以一 到两种4～6挡变速器为主体，通过更换系列齿轮副和配置不同的副变 速器，得到一组不同的挡数、不同传动比范围的变速器系列。
3.汽车车身结构与设计-车身总体设计
第一节 车身总体布置
一、车身总布置
车身总布置设计是对车身内外形、发动机舱、行 李舱、前后围、地板、车窗、内饰总成和部件 （仪表板、座椅和操纵机构等），以及备胎、燃 油箱和排气系统等，在满足整车布置和造型要求 下进行尺寸控制和布局的过程。
车身总布置图
车身坐标系
车身坐标系按QC/T 490-2013《汽车车身制图》中 的规定：
车身设计中一般采用5 %、50 %和95 %三种百分位的 人体尺寸,分别代表矮小身材、平均身材和高大身材的 人体尺寸。车身设计中，常把第95 %百分位的值作为 设计上限，把第5 %的值作为下限。这样的设计结果可 满足90 %的使用对象。
SAE J826 人体设计样板
早期的车身布置 使用的人体模型 是人体设计样板， 常用塑料板材等 按1:1、1:5、 1:10等常用制图 比例制成，用于 辅助制图、乘员 乘坐空间的布置 和测量、校核空 间尺寸等。
Euro NCAP根据包络线距离（Wrap Around Distance，WAD）把发动机盖进 行了碰撞区域的划分。所谓包络线距离，是指从地面开始计算，围绕汽车前端沿 发动机罩向后，所得的包络线的距离。
概念：驾驶人手伸及界面是指驾驶人以正常姿势入座、身系安全 带、右脚踩在加速踏板上以及一手握住转向盘时，另一手所能伸 及的最大空间界面。
通用布置因子：G 因子，反映乘坐环境布置的代数式：
HR 基准面：用于定位驾驶人手伸及界面的平面。它平行于汽车 坐标系YZ 平面，位于AHP 后方，到AHP 的距离为： d =786 -99G
每张表格对应着一定范围的G 因子值、确定的驾 驶人男女比例和安全带形式。
驾驶人手伸及界面数据表格
驾驶人手伸及界面在车内的定位
《汽车总体设计》课件
总结词
简洁、科技、环保
详细描述
该品牌电动车在外观设计上追求简洁和科技感，采用封 闭式格栅和流线型车身。内饰设计注重科技感和智能化 ，采用大尺寸中控屏幕和智能语音控制系统。在性能方 面，该车具有较长的续航里程和快速充电能力，同时注 重节能环保和安全性能。
THANKS
感谢观看
环保节能
汽车设计应注重环保和节能， 减少对环境的负面影响。
美观舒适
汽车设计应注重外观和内部空 间的舒适性，满足消费者审美
需求。
02
CATALOGUE
汽车总体设计
汽车总体设计的概念与任务
概念
汽车总体设计是汽车设计的重要 组成部分，它是对汽车整体结构 、性能和外观等方面的全面规划 与设计。
任务
确定汽车的整体结构、性能指标 和外观风格，为后续的详细设计 提供基础和指导。
主要指标
包括最高车速、加速时间、最大爬坡度、油 耗、排放等，这些指标是评价汽车性能的重 要依据。
汽车性能设计的评价与改进
评价方法
采用主观评价和客观评价相结合的方法，通 过实际测试、仿真分析和专家评审等方式对 汽车性能进行全面评价。
改进措施
根据评价结果，针对不足之处采取相应的改 进措施，如优化底盘悬挂系统、改进发动机
电气系统等。
试制与试验
根据详细设计结果，制 造出样车并进行各种试 验，以验证设计的可行
性和性能。
投产准备
对样车进行评估和改进 ，准备进入大规模生产
阶段。
汽车设计的基本原则与要求
01
02
03
04
安全可靠
汽车设计应确保安全性和可靠 性，满足国家相关法规和标准
。
经济性
汽车设计应考虑制造成本和使 用成本，以降低消费者负担。
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第一章汽车的总体设计§1 概述§2 汽车形式的选择§3 汽车主要尺寸和参数的选择§4 汽车发动机选择§5 车身形式§6 轮胎的选择§7 汽车的总布置§8 运动校核第一节概述一、汽车设计的内容：总体设计系统设计（总成设计）零部件设计二、汽车设计技术的发展（一）、发展过程1、经验设计以经验数据和经验公式为主要方法2、“科学实验+ 技术分析”的设计3、计算机辅助设计（二）、发展特点1、基础理论成果的应用2、测试与实验新技术不断发展道路实验（实验场），室内实验（测功、风洞、电液振动），虚拟实验3、新工艺、新材料的应用（三）、发展趋势1、更注重安全性主动和被动安全2、更注重节能与环保代用燃料，电动汽车，绿色设计3、向高速化、轻量化、低噪音方向发展NVH（Noise,Vibration,Harshness) 4、向自动控制、智能化方向发展三、总体设计应满足的要求1、公路上行驶，外形尺寸应予以限制；2、排放要满足环保要求——排放法规；3、使用环境复杂，应满足安全性要求－强制性安全法规；4、汽车各性能应满足开发所确定的指标；5、知识产权保护；6、“三化”要求：系列化，通用化，标准化;7、避免部件发生运动干涉；8、质量可靠，拆装维修方便…四、汽车开发程序1、新产品开发流程：商品规划：商品计划和概念设计商品计划的内容：商品开发的必要性、目的、主要性能、造型风格、目标价格；目标用户和市场、适用地区、商品用途及级别；生产纲领、目标利润、投产时间等。
2、概念设计1）.概念设计的概念从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活的全过程。
2）.概念设计的内容车型构成；车辆主要尺寸、驱动方式和采用的主要部件和附属设备；车辆的总体布置；整车目标性能、目标质量、目标成本及开发成本3）.概念设计的具体工作◎形体设计◎总体方案草图◎用户使用调查，市场预测◎产品水平分析◎设计任务的形成和编写概念设计/形体设计※外部造型※内饰造型※色彩设计整车和车身内部尺寸布置绘制外形构思草图美术效果图制作油泥模型◎车身外形应在保证汽车拥有较小空气阻力系数的同时，具有符合审美规律的形体。
◎车身内部设计要符合人体工程学的要求，保证驾驶员操纵方便，乘员乘坐舒适。
◎美术效果图：实车制造出来之前，在图样上表现新开发汽车造型效果的图称之为美术效果图，该图应具有真实感。
◎在图面上表达车身外形不能代替空间形体，因此还要制作油泥模型。
概念设计阶段可以制作比例为1／10或1／5的便于制作和修改的油泥模型。
•要求：将车身整体及细部的形状、色彩、反光效果以及材料的质感都预想到并反映出来。
◎车身造型效果图以表达车身造型的总的效果为主，但又不可忽视车身的结构细节，如车门手柄、外后视镜、牌照架及刮水器的安置形式等。
不宜对背景过分渲染。
◎内饰效果图单独创作，一般画成不包括顶盖的敞开环境。
◎仪表板座椅另画出独立的效果图。
注意内饰与外形的协调。
形体设计/绘制造型设计效果图形体设计/效果图实例1形体设计/效果图实例2（美洲虎）形体设计/制作缩小比例模型(Scale model)•目的：将设计构思实物化，将纸面的东西用形体表现出来，让设计人员进行更细致和具体的探讨。
•步骤：选择几幅效果图依图做缩小比例的汽车油泥模型或石膏模型，比例为3:8（美、英等英制国）或者1:10、1:5等。
•小比例模型的好处：可以反复修改，成本低廉。
•制造模型的原料：模型可用工业用油泥(clay)或石膏进行雕塑。
车底用木板，车轮用铝。
车灯用无色透明有机玻璃衬以铝铂。
轮胎的剖面应做出，并涂黑色无光漆。
•胶带图：使用不同宽度和不同色彩的胶带代替笔在标有坐标网格的白色图板上粘贴出的车身轮廓及布置图。
比例为1：1。
•贴绘的内容：除车身三个视图（主要是侧视图）的轮廓曲线、开缝线外，还将内部布置尺寸、座椅投影、发动机轮廓、操纵机构布置轮廓和人体样本都反映出来。
•目的或好处：经过胶带图验证过的曲线可移植到全尺寸模型上，作为大尺寸模型制作的依据。
形体设计/胶带图(Tape drawing)形体设计/胶带图实例•全尺寸油泥模型是车身造型设计定型的最终步骤。
车身外表面的所有曲面、覆盖件之间间隙都必须准确而光顺地表现清楚。
•由造型设计师、车身结构设计师、工艺师以及整车总布置的有关人员应自始至终密切配合、协商而后确定最终的车身表面形状。
•将加热后成为稀浆状的油泥，敷在骨架上，冷却至室温至其表面硬化，用特制的刮刀、铲刀、锉刀等工具加工成形，可以得到十分光滑的表层。
表面涂漆或用塑料薄膜包敷，其效果近似真车的车身涂漆表面。
内骨架用木板或聚安脂泡沫。
形体设计/全尺寸外部油泥模型北京“挑战者”多用途概念车全尺寸模型制造现场形体设计/全尺寸外部油泥模型实例1形体设计/全尺寸外部油泥模型实例2美洲虎概念车全尺寸模型制造现场9全尺寸内部模型亦称“内饰模型”，简称“内模型”，是设计车厢内部造型和室内装备环境的定型模型。
9内部模型必须和全尺寸油泥模型同时进行。
其艺术格调、手法、尺寸必须完整统一、互相呼应协调。
9内部模型包括：仪表板、副仪表板、座椅、顶篷、窗口、门护板、地板（地毯）、扶手、转向盘、靠枕、脚蹬、室内照明及安全措施等。
形体设计/全尺寸内部模型形体设计/内部模型实例•近代汽车，特别是乘用车，为改善空气动力性能，造型设计必须对模型进行风洞试验，选定最佳方案。
•缩小比例模型的风洞试验。
•全尺寸油泥模型的风洞试验。
•车身模型在风洞中试验的主要内容是：阻力、升力、侧向力、俯仰力矩、侧翻力矩与偏航力矩，即所谓的“六分力”数据。
气流速度按比例模拟车速100-200 km/h 的状态。
形体设计/车身外形模型的空气动力试验(Aerodynamic Tests to models)形体设计/风洞试验实例意大利平宁·法里娜公司的高空气动力性概念车在做风洞试验•全尺寸油泥模型完成之后，车身模型表面轮廓经过测量之后转化为数据，然后将数据绘制成平面图形。
•主图板或车身表面线图是全尺寸油泥模型的最直接的三视图曲线的图面转化结果。
•主图板表示出整车的轮廓线及关键部位与部件之间的配合作用，使设计人员可以对主图板上的车身表面线条做光滑平顺的修改。
•至此，汽车的造型设计工作基本结束了。
此后就会进入概念样车的制造与检验。
形体设计/主图板(车身表面线图－平面图)形体设计/主图板实例形体设计/实际完成的概念车(美洲虎)外形尺寸、室内空间、货箱尺寸 各大总成、车身的基本结构和尺寸、内饰、轮胎概念设计/基本尺寸和主要总成结构选择◎总体设计师根据整车设想，画出多幅总体方案图进行分析比较。
◎方案图对主要总成只画出粗线条的轮廓，重点放在突出各方案之间的差别上，做到对比时一目了然。
概念设计/总体方案草图总体方案确定后要画总布置草图，此图要对各部件进行较为仔细的布置。
内容：◎应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心高度，必要时还要进行调整。
◎同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
概念设计/总布置草图概念设计/市场预测调查/产品水平分析概念设计/编写设计任务书内容：1）可行性分析。
2）产品型号及其主要使用功能，技术规格和性能参数;3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数。
标准化、通用化、系列化水平;4）国内、外同类汽车技术性能分析和对比;5）本车拟用的新技术、新材料和新工艺。
C = P－T 1－T 2－Q C ：目标成本P ：上市售价T 1：增值税T 2：附加税Q ：目标利润3、成本控制4、试制设计（技术设计）汽车各部件的设计全面展开，总体设计师的工作：a、协调总成与整车和总成与总成之间出现的各种矛盾；b、将各总成设计结果反映到整车校对图上进行校对，进行“图面装配”；c、运动校核；d、性能的精确计算；f、编制包括整车明细表和技术条件在内的整车技术文件。
5、试制、试验、改进、定型试制目的：a、暴露设计中的问题，以便在投产前解决；b、秤重。
（零部件质量、轴荷、总质量）试验目的：检测样车的性能是否满足设计要求。
试验分：整车基本性能试验5万公里的可靠性试验典型地区的使用试验和根据使用条件在特殊地区的适应性试验注：¾试验应根据国家制定的有关标准逐项进行。
¾不同车型有不同的试验标准。
¾试制、试验完成后应对结果进行分析，并针对暴露出来的技术问题进行改进设计，再进行第二轮试制和试验，直至产品定型。
6、生产准备（小批量）主要工作：进行生产准备和小批量试生产，并让试生产车进一步经受用户的考验。
7、生产（大批量）、销售主要工作：a、对产品正式批量生产；b、对产品进行销售和售后服务工作；c、售后服务工作中征求用户意见，反映给有关部门，以利改进和不断提高产品质量、扩大市场。
第二节汽车形式的选择一、汽车的分类1、GB/T15089-2001的分类2、GB/T4730.1-2001的分类3、按发动机排量分类4、按汽车总质量分类5、按汽车总长分类二、汽车形式的选择轴数、驱动形式及布置形式（一）、轴数2轴、3轴、4轴、多轴，道路法规，轮胎负荷能力，汽车结构。
影响因素：ma2轴：m<19t的公路运输车，不在公路上行驶的汽车；a<26t的公路运输车；3轴：19t<ma4轴及以上：m>26t的公路运输车；a（二）、驱动形式:4×2 轿车和总质量小的公路用车辆4×4 越野汽车6×2 总质量在19～26t的公路用汽车汽车驱动形式：6×46×6 越野汽车8×4 26～32t的公路用汽车8×8 越野汽车（三）、布置形式－发动机、驱动桥、车身（驾驶室）的相互关系1、乘用车的布置形式FFFRMRRR前置引擎前轮驱动（FF）a、有明显的不足转向性能；b、越过障碍的能力高；c、动力总成结构紧凑；特点：d、有利于提高乘坐舒适性；（车内地板凸包高度可以降低）e、有利于提高汽车的机动性；（轴距可以缩短）f、有利于发动机散热，操纵机构简单；g、行李箱空间大；h、变形改装容易。
结构与制造工艺均复杂；（采用等速万向节）前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；（前桥负荷较后轴重）主要缺点：汽车爬坡能力降低；发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用高。
应用：Audi100、Santana2000、CA7220、Buick、Passat、富康、英格尔（南汽）、夏利等轿车，均采用发动机前置前轮驱动的布置形式。
前置引擎后轮驱动（FR）a、轴荷分配合理；b、有利于减少制造成本；（不需要采用等速万向节）c、操纵机构简单；特点：d、采暖机构简单，且管路短供暖效率高；e、发动机冷却条件好；f、爬坡能力强；g、行李箱空间大；h、变形容易。