高速公路监控设施气象检测器

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高速公路的机电的系统介绍

高速公路交通机电工程简介高速公路交通机电工程包括三大系统、隧道机电工程（供电、消防、通风、照明等）。

三大系统包括''监控系统〃、''收费系统〃和''通信系统〃。

以下根据我公司长年在高速公路机电工程领域作为集成商及产品供应商的经验，对三大系统的解决方案作简要介绍。

一、监控系统监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息发布子系统三大部分组成。

信息采集子系统包括：车辆检测器、气象检测器、紧急电话和巡逻车。

信息发布子系统包括交通标志、标线和信号等，是交通监控管理为用户服务的主要形式。

监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心，主要负责全线路范围内交通情况的监视和控制。

监控系统的功能包括：道路及隧道桥梁监视、交通量检测、气象监测、信息采集与发布、交通诱导、隧道检测等。

主要设备包括：车辆检测系统、气象检测设备（能见度、冰检等）、情报板系统、路侧摄像机系统、监控分中心计算机网络、地图板、大屏幕投影系统、图像监视系统、主控制台和监控软件、事件检测系统、隧道CO/VI检测设备、隧道火灾检测及报警系统、隧道PLC设备等。

针对交通监控系统的系统构建目标与运营单位的运营管理需求，结合系统设备的功能特点与运行方式，我公司在长期工程实践的基础上，本着功能清晰、操作简捷、先进适用、便于扩充的原则提出以下系统解决方案。

（1）道路监控系统•路段监控中（分）中心计算机管理系统主要包括系统硬件与软件两个组成部分，其中计算机硬件主要有：数据库服务器、业务计算机、图形计算机、路由器、交换机、打印机等；软件系统主要包括：系统软件、支撑软件和业务管理软件等。

利用计算机管理系统可以完成对于道路沿线外场设备的状态查询、信息获取、功能设定；交通管理方案的比较与优选、交通控制参数的确定；路政、公安、医疗等相关部门的信息共享与突发事件的协同处理；报表打印、日常信息管理等功能；•信息采集系统精彩文档用于道路沿线的交通、环境信息的采集，采集方式主要有人工采集和自动采集两种。

高速公路机电工程分部分项划分

高速公路机电工程分部分项划分
本文介绍了高速公路建设中的各种工程和设施。

其中，标线、突起路和波形梁护栏等交通安全设施按5-10公里为单元进行分部工程。

防眩设施、隔离栅和防落网等也按照相同的标准进行分部工程划分。

车辆检测器、气象检测器、闭路电视监视系统和可变标志等监控设施也是按照这个标准进行划分的。

机电工程方面，大屏幕投影系统、地图板、计算机监控软件与网络等设施都是按照标准进行划分的。

通信设施方面，紧急电话系统、无线移动通信系统、数字程控交换系统和光电缆线路等设施也是按照标准进行划分的。

防眩板、网、缆索护栏和砼护栏等设施也是按照相同的标准进行分部工程划分。

收费系统方面，入口车道设备、出口车道设备、收费站设备与软件和收费中心设备及软件等设施都是按照标准进行划分的。

闭路电视监视系统、内部有线对讲及紧急报警系统和收费站内光、电缆及塑料管道等设施也是按照相同的标准进行分部工程划分。

机电工程方面，照明设施、车辆检测器、气象检测器、闭路电视监视系统、紧急电话系统和环境检测设备等设施都是按照标准进行划分的。

报警与诱导设施也是按照相同的标准进行分部工程划分。

隧道机电设施方面，通风设施、照明设施、消防设施和本地控制器等设施都是以座为单位进行分部工程划分的。

可变标志、中心（站）内低压配电设备和IC卡及发卡编号系统等设施也是按照标准进行划分的。

隧道监控中心计算机控制系统和隧道监控中心计算机网络等设施也是按照相同的标准进行分部工程划分。

气象监测服务系统在河北高速公路的应用

路所在大范围雾日年平均可达３天，持续雾日最长达ｌ天。而团２３雾是诱发交通事故最多的灾害性天气，以京沪为例，２０－２００６０８年６月其出现１８雾日，８天对应有封路或交通事故，其中团雾０个Ｊ造成的事故和封路多达３次，给高速公路的安全运营带来了极大ｓ
信息整合与服务项目
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检测器设备要素
安装的气象检测器有８要素、７素和单要素三种，各设备主要
要功ｔ：Ｉ：Ｉ１￣下：
８素气象检测器：能够对能见度、风速、风向、雨量、温要度、湿度、气压、路面状况等气象要素进行全天候检测，此检测
技术＜ＣＮＬＹＴＨＯＯＥＧ
气象监测服务系统在河北高速公路的应用
文／河北省高速公路管理局指挥调度中心张树杰李泽洪
河北省受地理位置和地貌的影响，天气复杂，夏季多雷雨、暴雨、高温等天气，秋冬季雾日频发。根据１７年至２。年３年９６０Ｏ５Ｏ
地区代表性气候特点的地点。
原则三：在灾害性天气频发路段适当加密布设检测站。兼顾供电、防护、维修等因素。有配电点的位置以交流供电，无配电
点的地点选用太阳能供电。
结束语
目前，该系统只是河北省交通气象监测及信息服务系统的一期工程，２１，我省进一步加大了交通气象监测网络建设，在０１年

高速公路交通监控系统技术应用的探讨

关键词：控系统：术应用；析监技分
ＤＭ、Ｅ子速率板和串口设备等。ｌ数据采集方式在高速公路【控中一般应采用专线Ｍ — Ｏ在高速公路嗌控中，数据采集分为两种方ＤＭ主要足用以延伸计算机数字信式，自动采集方式和非自事件检测方式。ＤＭ。ＭＯＥ即：动Ｅ自动采集方式是扯后台自动进行的数据采集，号传输的距离。不需要人工干预，采集过程对于监控人员来说ＭＥＭ￥￣算机送来的数字信号调制成ＯＤ１－ｔｔ，调制后的载波信号通过通是透明的。非自动事件检测方式是指监挎人员载波信号拟信号）ＤＭ将接收到通过道路监视或紧急电话等确认交通事件，或讯信道送到控制室，由上位ＭＯＥ交利用人工观测的方式获得气象情况，并在前的载波信号解调成数字信号，最后送给通信计台人机交互界面输人交通事件信息和气象信算机处理。若外场没备和通信计算机之间的距离较息，存人到数据库业中去。ｑ【为非自动事件检测方式较为简单，本文就不冉详述，面将详细介小，外场设备和通信计算机之间直接用一对下ＤＭ就可以实现数据传输；若距离超出绍数据自动采集方式。数据自动采集，主要ＭＯＥ一般涉及的设备有：设备、外场通信设备、口设备了ＭＤＭ的最大传输距离，串ＯＥ这时必须添加其例如子速率板。子速率板也是和通信计算机。在一般高速公路监控系统中，外它数据传输设备，场设备主要有车辆检测器、象检测器、气能见度成对使用的，上位端一般在监控室附近的通信检测器、可变信息标志（包括小型可变信息标机房，端ｎ信站。下位通外场设备一般位于某个收费站）近，附距离立交一般在几公里以志）可变限速标志等；、通信设备一般采用Ｍ — 立交（Ｏ可在立交附近可设立通信站。一对子速率板ＤＭｉ制解调器）它数据传输设备；Ｅ（ＪＪ￣和其中口设内，

浅析高速公路监控系统

析，利于我国高速公路建设。有
关键词：速公路。控过程，控系统结构高监监
中图分类号：４１Ｕ９
文献标识码：Ａ
文章编号：０６８３（０９２ — ０３Ｏ１０ — ９７２０）４０９一１
高速公路交通工程机电系统由收费系统、监控系统、通信系统三大系统，以及照明和通风系统和供配电系统组成。收费系统对道路的使用者按既定的费率征收通行费，以回收道路建设投资。通信系统为收费和监控系统提供信息传输的通道。监控系统是三大系统的核心，它对高速公路交通流状态和交通环境进行监测，并根据需要对交通流进行诱导和控制，保证车辆运行畅通、减少交通事故、降低事故的危害性。高速公路监控系统由外场监控设施、站场监控室和各级监控中心组成，是实现高速公路运
应运而生。
１监控过程
交通监控过程如图１所示。出为车辆运行状态，输输人为控制指标，受控对象为交通流，道路、交通和气象环
控中心，外场设备和通信传输系统构成。监控中心由交通状态检测子系统和交通控制子系统组成；外场监控系统由交通信息采集子系统和交通信息提供子系统构成。高速公路监控系统控制策略的形成包括以下几个方面： ①通过车辆检测器、气象检测器采集到现场交通参数及气象信息参数并利用控制计算机进行事件的自动判别，并通过其它途径，包括巡逻车、护车、养路上工作人员等获取交通事故及路面维护等信息，以及从紧急电话，业务电话获取车辆事故的信息；②高速公路外场摄像机是观察高速公路上交通状态和确认事件的最重要最直接的手段，每台摄像机视频图像窗口初始位置均设置在能覆盖各自区域的相应预置点上，例如出现紧急电话报警时，会有对应的外场摄像机将紧急电话附近的区域迅速锁定，以保证路上任何一点发生事故，均能在相应的视频监视窗口观察并对事件进行确认。 ③事件确认后，由计算机系统自动形成控制方案由工作人员确认正确后执行，方案包括出动救护、排障等车辆、过情报板、通路侧广播向道路使用者显示警告、限速、车道关闭甚至道路关闭等信息以引导或疏散交通流，并通过业务电话向医院、消防、交警部门报警要求协调处理。

高速公路交通机电工程详解

高速公路机电工程系统高速公路机电系统隶属于交通工程（安全设施、管理设施和服务设施）的管理设施。

六大系统高速公路机电系统被划分为六大系统，即监控系统、通信系统、收费系统、低压供配电系统、照明系统、隧道机电工程系统。

在高速公路的建设和发展过程中，监控、收费、通信三大系统是同步进行，协调发展的。

组成部分一、监控系统高速公路监控系统从管理层次一般分为外场设备、监控站（或隧道管理站）、监控分中心以及监控总中心。

外场设备按物理环境分为一般路段设备和隧道内设施。

一般路段设备包括车辆检测器（有源环检测器、微波检测器、视频检测器等）、气象检测器（风速风向检测器、温湿度检测器、能见度检测器、路面温度检测器、雨量监测器等）、信息发布屏和遥控摄像机等；隧道内设施一般分为环境检测系统（CO检测器、照度检测器、能见度检测器等）、交通控制子系统（信息发布设施、视频检测设施、流量监测设施等）、火灾检测报警子系统、隧道通风控制子系统、隧道照明控制子系统、有线广播子系统以及本地控制子系统等。

监控站（或隧道管理站）、监控分中心、监控总中心监控系统根据建设规模和要求的不同一般由监控中心由计算机网络系统、闭路电视监视系统、控制台及辅助设备等部分组成。

高速公路监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息提供子系统三大部分组成。

信息采集子系统包括：车辆检测器、气象检测器、紧急电话和巡逻车。

监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心，主要负责全线路范围内交通情况的监视和控制。

信息提供子系统包括交通标志、标线和信号等，是交通监控管理为汽车用户服务的主要形式。

国内现阶段的监控主要是视频监控。

视频监控主要由以下子系统组成：1.视频摄像子系统，包括摄像机，摄相机镜头，摄像机支架，防护罩，云台，摄像机支柱2.图像串数字系统，主要视频发射机，中继器，接收器，线缆，视频分配器3.输出子系统，包括：监视器，硬盘录像机，延时录像机4.控制子系统，包括云景控制器或控制键盘，副控键盘，矩阵切换器，画面分割器二、收费系统收费系统高速公路收费系统从管理层次一般分为所收费站、收费分中心和收费总中心。

维萨拉-遥感道路气象站(路面状况检测器)方案

维萨拉遥感气象站方案一、系统简介芬兰维萨拉公司所提供的自动气象站适用于高速公路及机场跑道，能够向监控部门提供各种必须的气象信息：路面结冰状况、路面温度，大气温度、相对湿度等。

气象检测器布设于道路沿线，用于自动检测道路状态和相关气象信息，包括路面温度,路面状态和雨、雪、冰等造成道路湿滑因素的检测。

经采集器处理并传到需要的监控中心，以便监控中心根据气象状况及时做出控制方案。

气象检测器包括各种传感器和对各个传感器检测的实时信息进行收集、处理的微处理器，气象检测器可以实时检测报告路面温度,路面状态等。

并能够通过这些配置传感器提供的实时数据进行信息加工处理，得出重要的决策支持信息，如道路危险状态，路面雨霜冰的预警和报警，水冰层的厚度。

辅助高速路监控管理维护人员采取相应措施，保证道路安全运营二、 ROSA气象站组成（见方案图）2.1 检测探头技术指标1．遥感路面/桥面状态检测（DSC111)遥感道面状态测量，易于安装、维护成本低，无需在道路上切割开槽或者封闭道路进行作业。

即使交通繁忙测量结果仍然稳定。

光谱测量原理能够准确测量路面水、冰、雪的厚度。

能够准确地报告道路状态以及路面结冰，能够通过湿滑系数准确报告道路湿滑程度，因此维护人员能够监测到道路湿滑原因和变化，以迅速采取对策。

——非侵入式遥感道面温度和状态测量——路面温度和空气温湿度——路面检测：水层厚度：0.00 – 2mm冰厚：0.00 – 2mm雪厚：0.00 – 10mm分辨率：0.01mm——道路湿滑系数：0.01 - 1.00分辨率：0.01单位——路面状态：干、潮、湿、霜、雪、冰、浆状混合物——测量距离：2－15m——测量面积：距离10米处，直径20厘米——地平线安装角度：30－85︒2．遥感路面/桥面温度检测（DST111）维萨拉遥感道面温度传感器DST111 使用户可以选择以遥测的方式测量道路表面温度。

通过测量路面发射的红外辐射，应用智能化信号处理， DST111提供可靠的遥感路面温度测量。

维萨拉-道路气象检测器技术参数-DR11+PWD+WMT

道路气象检测器技术说明1. 遥感道面/桥面状态检测器 -DSC111遥感检测道面状态，内部没有活动部件，采用LED光源，正常使用无需定期更换。

易于安装、维护成本低，无需在道路上切割开槽或者封闭道路进行作业，特别适合桥梁应用。

利用光谱分析原理准确测量道面水、冰、雪的厚度。

能够准确地报告道路状态以及路面结冰，能够通过创新的湿滑系数算法直观反映道路湿滑程度，使得维护人员能够迅速采取对策，减少发生危险。

——非侵入式遥感检测道面状态——道面检测：水层厚度：0.00 – 2mm冰层厚： 0.00 – 2mm雪层厚： 0.00 – 10mm分辨力： 0.01mm——道路湿滑系数：0.01 - 1.00分辨力：0.01单位——道面状态：干、潮、湿、霜、雪、冰、浆状混合物——测量距离：2－15m——测量面积：距离10米处，直径20厘米——地平线安装角度：30－85——重量：3.7kg2. . 能见度检测器（PWD10)能见度低严重地威胁着高速公路交通安全并大大降低交通流量。

在公路气象探测应用上，PWD10是一种高精度、可靠性强的能见度测量设备。

这种传感器能提供实时能见度。

独特的传感设计使得PWD10能够检测雾、尘埃或其它干颗粒物对能见度的影响。

检测范围10～2,000米前散射测量原理，精度±10%，信号稳定性: ±5%能在雾、雨、雪等各种天气状况下进行能见度检测动态检测光学镜头上的污染，并自动修正；校正工作应简单、方便，并提供用来校准测量精度的设备；内部加热功能可以消除因气温变化引起的镜头结雾；3. 遥感道面/桥面温度检测器-DST111维萨拉遥感道面温度传感器DST111同时测量路面发射的长波红外辐射和空气温度、湿度，经过智能化信号处理减少环境因缘影响，最终提供准确的实时路面温度；空气温度和湿度也可以作为独立参数输出。

易于安装、维护成本低，无需在道路上切割开槽或者封闭道路进行作业。

内部无活动部件，不受天气影响，耐久设计，通过可选太阳能/GSM配置可以远程独立工作。

高速公路三大系统简介

高速公路三大系统简介高速公路机电工程一般包括交通监控系统、收费系统和通信系统，三者是密切相关的，在建设和发展过程中，应该是同步进行，协调发展的，从而在高速公路网建成后，达到统一运行、统一管理、统一组织收费和管理交通的目的。

根据目前的发展趋势，有些业主也会把供配电照明和管道等也列入机电工程实施。

一、交通监控系统交通监控系统一般由监控中心和外场设备两部分组成。

监控中心由计算机系统、闭路电视监视控制设备、投影设备、不间断电源系统等组成。

监控中心计算机系统采用局域网结构，能接入视频、数据和紧急电话语音信息，构成一个多媒体的信息平台，具备方便的扩展性。

计算机系统具有每天24小时连续工作的能力。

监控软件工程是交通监控系统的灵魂工程，它采集外场设备检测到的信息，进行分析处理，生成相应的控制方案，对外场的情报板等设备发布消息，告知司机高速公路交通状况或诱导其行车路线。

本公司有多年编制交通监控软件的经验，并根据公路管理部门的反馈意见，我们在软件的编制过程中综合了各种意见，尽可能多的考虑了可能发生的交通异常情况，并事先制定多种控制预案，使高速公路的管理更加方便，对交通状态的控制更加完善，为道路使用者提供更为高效、安全、快捷、舒适的服务。

监控中心的闭路电视控制设备由视频切换矩阵和监视器墙或投影设备等。

它们控制外场摄像机，并接受摄像机传输回来的图像，利用彩色监视器墙和投影设备实时观察相关路段的交通流状态，监视器也可切换到事件发生地点的画面，控制录像机自动录像，并自动记录摄像机的编号、事故发生时间等信息。

监控分中心的值班人员可以根据图像显示的信息做出相应的控制决策。

监控的外场设备一般包括车辆检测器、气象检测器、可变情报板、可变限速板和外场摄像机等。

车辆检测器主要用来采集高速公路的交通流量信息和行驶车辆的变化情况，可以检测车流量、车速、占有率的参数，从而判断出交通的拥挤、堵塞、畅通等状况，提供给监控中心软件作出各种控制方案。

公路交通气象观测站功能规格需求书

公路交通气象观测站功能规格需求书公路交通气象观测站是一种非常重要的设施，它可以为公路交通管理和安全提供关键的气象数据和信息。

本文将讨论公路交通气象观测站的功能规格需求书。

一、综合气象观测数据公路交通气象观测站应能收集、处理和分析各种不同类型的气象数据，包括温度、湿度、风速、风向、气压等数据。

观测站应该有专业的气象仪器，并且可以在观测站本体自行存储数据。

同时，可以通过传输设备将数据传送给相关部门，以便及时获取和分析。

二、实时气象监测公路交通气象观测站应该能实时获取当前天气状况，并及时向相关部门发布需要的气象信息和预警信息，以便对路况进行调整。

观测站还应该能够收集周围的环境信息，例如天气变化、汽车排放等，以便进行综合分析。

三、道路监测公路交通气象观测站应该能够实时监测道路表面温度和道路状况，从而通过气象数据分析来提供异常路面现象的预警。

观测站应该有相应的气象仪器来测量道路表面的温度和湿度，同时还要能够识别路面积水的位置和深度，以便正确地评估道路的危险等级。

四、交通监测公路交通气象观测站应该能够实时进行交通监测，包括车流量、车速、道路拥堵等数据的收集和分析。

观测站应该能够识别交通流量的高峰和低谷，以便进行道路交通调整和优化。

五、预警功能公路交通气象观测站应该能够预警特定的气象事件，例如暴雨、台风、冰雪等，同时应该能够向相关部门发布气象预警信息和建议措施。

观测站还应该能够通过不同的告警等级来告知不同类型的事件，从而帮助相关部门采取相应的措施。

六、数据存储和传输公路交通气象观测站应该能够存储泛大范围的气象数据和信息，并且能够将数据和信息传输到相关部门以便进行分析和决策。

观测站的存储容量和传输速度应该足够，以便能够支持大规模的分析和处理。

七、操作和控制公路交通气象观测站应该有一个易于使用的操作界面和可靠的控制系统，以便对观测站进行监测、控制和显示。

观测站应该有相应的软件和硬件，来提供对气象仪器、数据存储和传输设备以及预警系统等的控制和管理。

浅谈高速公路电子监控系统应用

浅谈高速公路电子监控系统应用作者：赵亮来源：《中国新技术新产品》2013年第04期摘要：社会的进步，人们生活水平的日益提高，交通运输行业似乎成为了生活生产中的基础组成部分，与此同时，交通堵塞以及人身安全隐患，尤其是高速公路所带来的种种问题，引起了出行人员以及道路监测管理人员高度的重视，本文就高速公路中监控设备所发挥的作用做了系列的解析。

关键词：交通运输；监控管理；电子技术中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A1 高速公路监控系统概述通信、收费、监控、供电等系统构成了高速公路交通运输管理机制。

每年国家相关机构都会为高速公路建设投入大量资金，那么高速公路收费还贷的职能或叫阶段性历史使命就出现了，在不同路段设置收费站，对来往车辆收取道路通行费，用于还贷和日常道路养护及管理。

而现在道路管理体制越发智能化，供电通信系统也自然是不可或缺，这二者是道路交通管理的基础建设，只有此处得到了保障，收费监控等环节才有可能完成既定任务。

其中，监控系统在道路安全保障，交通运输疏导，路面环境控制等方面发挥着重要的作用，24小时锁定路面信息、疏通过往运行车辆、及时反馈交通运输车辆临时故障信息，准确监测危险路段现场状况，使道路安全隐患问题得到有效控制，实现高速公路安全运行管理。

2 高速公路交通电子监控系统的任务及作用生活节奏的加快，生活质量的提高，人们选择高速公路出行主要是由于高速公路能够为他们提供便捷、省时、舒适的环境。

随着私家车的增多，交通运输需求量的增大，高速公路变成了炙手可热的有效通道，现代化电子监控系统在高速公路中的任务纷繁复杂，主要由于不同地区、不同路段、不同天气、不同民俗出行日给高速公路带来了不同的交通问题，但总结起来无非自然灾害以及特殊假日免费出行导致车流量激增带来的道路安全隐患以及人为因素所引起的交通不便。

现代化电子监控系统可以在道路安全出现问题以前完成道路气象信息统计，掌控车行流量运行情况，对交通事故全程监控预警，及时疏通道路交通堵塞等重要任务。

高速公路机电工程交工验收检测方案

高速公路机电工程交工验收检测方案2011年7月目录一、项目概要 (1)二、检测依据 (1)三、检测范围及内容 (1)1、各分部工程涉及范围 (1)2、检查内容 (2)四、抽样 (2)1．抽样原则 (2)2．抽样明细 (2)五、检测分组及配合 (3)1、检测组织机构 (3)2、人员分工安排 (5)3、配合事项 (6)六、检测计划安排 (7)七、检测结果判定及异常处理要求 (8)附件1：质量保证资料检查项目 (9)附件2：系统功能与技术性能指标 (10)附件3：检测仪器设备一览表 (18)一、项目概要1.项目名称：2.建设单位：3.项目监理单位：4.项目施工单位：5.系统构成及工程概要：二、检测依据1、交通部2004年3号令程竣(交)工《公路工程竣(交)工验收办法实施细则》（以下简称《实施细则》）；2、交通部行业标准JTGF80/2-2004《公路工程质量检验评定标准第二册机电工程》（以下简称《检评标准》）；3、国家标准GB/T10111-2008《随机数的产生及其在产品质量抽样检验中的应用程序》；4、工程设计文件、招投标、合同文件及变更文件；5、《检评标准》以外的国家及行业标准、规范。

说明：检测参数主要依据《检评标准》，对《检评标准》以外的项目参考设计文件和其它国家及行业标准。

三、检测范围及内容本次测试的工作范围为高速公路机电工程合同文件及招投标文件中确定的各系统工程。

1、各分部工程涉及范围监控设施：视频车辆检测器、气象检测器、闭路电视监视系统、可变标志、监控中心设备安装及系统调测、计算机网络、视频事件检测系统、电力监控系统、触摸式查询终端；通信系统：光电缆线路、光纤数字传输系统、通信电源、通信管道、背景广播系统；收费系统：出/入口车道设备、收费站设备及软件、收费中心设备及软件、内部有线对讲及紧急报警系统、闭路电视监视系统、计算机网络、计重收费系统、站内低压配电设施、车牌识别系统、收费广场照明设施。

高速公路监控通信管理

高速公路监控通信管理摘要世界上由于每个国家的国情不同，高速公路的重要程序及功能不同，高速公路的管理体制不可能采用相同的模式，但从交通控制系统构成来看，每条高速公路不管控制方法手段设备是否先进完善，其控制系统组成基本相同。

目录一节监控系统及管理 (3)一）高速公路交通控制系统的构成 (3)二）高速公路交通控制的主要内容 (5)三) 监控系统 (6)四）监控系统的管理 (6)二节通信系统及管理 (7)一）高速公路通信的发展 (7)二）高速公路通信系统 (8)三）通信系统的管理 (8)三节我国高速公路监控通信管理的发展趋势及对策 (8)一）智能化 (8)二）信息化 (8)四节建立高速公路现代化管理系统 (9)一）高速公路现代化管理系统的概念 (9)二）高速公路现代化管理的分类 (9)高速公路监控通信管理一节监控系统及其管理一）高速公路交通控制系统的构成1.中央控制系统：交通管理控制的核心部分；2.信息收集系统：收集相关信息；3.信息提供系统：向驾驶人提供交通信息；4.通信系统：常见的通信方式有电话通信、数据通信和图像通信；交通控制与管理系统的组成1. 中央控制室⑴ 计算机室主要负责各种数据的运算处理、分析判断，并根据预定的方案做出控制决策。

⑵ 交通状况监测装置沿线地图模拟监测板；交通数据监测板；交通限制监视屏。

交通控制及管理系统信息收集系统（终端）通信系统信息处理及控制系统（中央控制室）通信系统信息提供系统（终端）车辆监测器监测电视紧急电话气象观测装置可变情况板公安部门巡逻车道路部门巡逻车交通广播收费处救护车⑶ 操作台 ⑷ 其他设备如传真及数据通信设备，各种办公自动化设备，不停电电源（UPS ）设备等。

2.信息采集系统信息采集系统实时采集路面、匝道口和收费口的交通参数及其他参数，通过信息传输系统实时传输数据和视频图像信息，汇总报送控制中心。

⑴ 车辆检测器 ⑵ 气象检测器⑶ 轴重计及超重录像系统 ⑷ 电视监视系统 ⑸ 测速雷达 ⑹ 紧急电话 ⑺ 巡逻车3. 信息提供系统本系统主要是向有关人员提供交通信息（如交通、气象、事故和道路情报），发布命令或建议（如限速、关闭匝道），向交通拥挤地段的驾驶员提供建议路径等，以促使出行人员选择合理的出行方式及路线，使道路交通流量分布均匀，以提高道路利用率，加强高速公路可视化运营等，达到交通控制与管理的目的。

高速公路交通安全管理

一、交通安全管理的概念及意义
▪ 2．意义 ▪ （1）有效的交通安全管理，能创造良好的高速公
路交通秩序。 ▪ （2）有效的交通安全管理，使运输工具的效能得
以充分发挥，高速公路的利用率得以提高，投资环境明显改善，对国家经济效益和社会效益的提高有着深远的意义。 ▪ （3）高速公路交通安全管理通过各种有效措施，可确保行车安全，最大限度地减少人员和财产损失，保障了国家和人民的合法权益。 ▪ （4）高速公路交通安全管理对打击犯罪，维护社会治安，保障精神文明和物质文明建设的顺利进行也有着重要的意义。
▪ （2）光纤通信系统，它除了比金属对称电缆经济外，还具有抗干扰性强、损耗小、中继距离长、传输容量大、线径细、质量轻、可挠性好、铺设容易等优点。高速公路的数据通信和图像通信要求具有宽频带特性，因而光纤通信特别适用。
高速公路通信系统
§4.3 高速公路的交通安全管理
▪ 一、交通事故的定义与分类
▪ （1）计算机室，配备有中央处理装置及操作系统、信息收集系统、信息显示系统等几个辅助处理装置。
▪ （2）交通状况监测装置，设置在中央控制室内，包括一块大型的沿线地图模拟监测板、交通数据监测板、监测电视及图象显示设备。
▪ （3）操作台，管理人员通过操作台的各种键盘、操作板实现交通控制，操纵可变情报板、监测电视与数据板，并将必要的数据输入、显示、存储、传输、打印。
四、当前我国高速公路交通安全管理问题及出路
▪ 1．处于不同管理模式的十字路口，在探索、尝试过程中，亟待统一规范；
▪ 2．规范、规程、条例、法规不健全、不统一、不配套；
▪ 3．高速公路现代化要求与一般公路交通管理思想方式、方法不适应；
▪ 4．加强高速公路使用和安全的宣传教育很有必要。

SICK-气象站方案620

河北高速公路气象检测技术方案根据贵方的技术要求，我们在此推荐采用德国SICK MAIHAK 公司集成的气象检测系统SMC—903RWS。

一．系统概述目前高速公路管理部门为了及时掌握道路的地面状况和周围的天气情况，一般在气候比较恶劣或具有代表性的路段设置气象检测站。

通过配备的多种气象传感器，经采集单元获得原始数据后由通讯系统远传到监控中心，在监控屏幕上同步反映各种气象参数。

有了上述准确而又迅捷的信息，高速公路的管理才变的更科学更合理。

SICK MAIHAK 仪器有限公司集成的SMC—903RWS气象站采用模块化组合，数据采集系统可自动识别新加入的传感器，因而可根据用户的要求，灵活组合各类传感器的使用。

整套系统具有全自动气象数据采集，存储，处理和传送功能。

输出的界面灵活生动，当达到危险阈值时可自动进行报警，从而很容易的分辨出危险情况（如结冰，雨、雪、霜等）。

在野外恶劣环境中，道路气象站RWS进行了三级防雷措施，从而保证了系统的稳定运行。

气象站的耗电量较小，因此可采用的供电方式较多，如：蓄电池、直流电和太阳能电池等，为用户提供多种选择的余地。

当断电后，全套设备仍可维持3至7天以上的正常工作。

在气象检测系统中，最核心的是路面能见度检测和路面状况检测，其余均作为辅助测量参数。

能见度检测器采用德国VISIC620型，路面检测器采用德国IRS21型，这两种检测器已经在国内数十条高速公路监控工程中使用。

在实际使用中，其维护量非常小，真正做到了免维护。

二．系统配置1．公路能见度检测器1）型号：VISIC 6202）测量原理：VISIC620是一款新型连续测量能见度的传感器系统。

测量原理基于指定区域微粒的光散射测量。

从光源发出的激光光束被测量区域的微粒（水雾或尘）散射，然后被高灵敏度的探测器检测。

通过测量特定角度（30°）内的散射光来判断测量区域内的微粒浓度，从而转换为标准的能见度值。

3）主要技术指标检测范围： 10-500/16000米测量精度：±2%接口形式：RS422（数据接口）；RS232（维护/通讯接口）具备自动标定功能,自动检测光学镜面污染，标定周期可按需要灵活设置外形尺寸：480×117×261 mm （深×宽×高）可对雾，雨，雪等天气状况进行能见度检测维修方便，因雾化引起的镜头污染可通过内部加热来消除信号输出： 4-20mA防护等级： IP67制造商：SICK MAIHAK，德国注：根据德国方面经验为实现最佳交通控制，两套设备的安装距离应为400-600米。

公路机电工程质量评定标准监控设施

表B.0∙7车辆检测器报审、报验表工程名称：项目工程编号：OO1致：（项目监理机构）我方已完成某某建设项目车辆检测器工作,经自检合格，请予以审查或验收。

附件：口隐蔽工程质量检验资料□检验批质量检验资料□分项工程质量检验资料□施工试验室证明资料□其他施工项目经理部（盖章）项目经理或项目技术负责人（签字）年月日审查或验收意见：项目监理机构（盖章）专业监理工程师（签字）年月日车辆检测器分项工程质量检验评定表分项工程名称：车辆检测器所属分部工程名称：监控设施分项工程编号:工程部位: 某某建设项目所属单位工程: 项目工程所属建设项目(合同段)：项目工程续表车辆检测器分项工程质量检验评定表分项工程名称：车辆检测器所属分部工程名称：监控设施分项工程编号：工程部位：某某建设项目所属单位工程：项目工程所属建设项目(合同段)：项目工程施工单位：检验负责人: 检测: i(⅛:复核: 年月日表B.0.7 气象检测器报审、报验表工程名称：项目工程编号：OO1致：（项目监理机构）我方已完成某某建设项目气象检测器工作,经自检合格，请予以审查或验收。

附件：口隐蔽工程质量检验资料□检验批质量检验资料□分项工程质量检验资料□施工试验室证明资料□其他施工项目经理部（盖章）项目经理或项目技术负责人（签字）年月日审查或验收意见：项目监理机构（盖章）专业监理工程师（签字）年月日气象检测器分项工程质量检验评定表分项工程名称：气象检测器所属分部工程名称：监控设施分项工程编号:工程部位: 某某建设项目所属单位工程: 项目工程所属建设项目(合同段)：项目工程续表气象检测器分项工程质量检验评定表分项工程名称：气象检测器所属分部工程名称：监控设施分项工程编号:工程部位：某某建设项目所属单位工程：项目工程所属建设项目(合同段)：项目工程施工单位:检验负责人: 检测: 记录: 复核: 年月日表B.O.7闭路电视监视系统报审、报验表工程名称：项目工程编号：OO1致：（项目监理机构）我方已完成某某建设项目闭路电视监视系统工作,经自检合格,请予以审查或验收。

高速公路机电工程总则

高速公路机电工程总则1.0.1目的为提高公路监控、通信、收费、供配电和照明等机电设施的养护水平，使其处于良好的技术状态，延长机电设施使用寿命、提高服务水平，制定本标准。

1.0.2适用范围本办法适用于广东省交通集团所管辖的高速公路机电设施的养护和养护质量的评定，其他等级公路、独立大桥和隧道上的机电设施可参照执行。

本办法中的技术指标仅作为养护指标，不作为设备制造、工程设计和施工验收的依据。

1.0.3工程交接机电系统养护管理单位应参与机电设施和其他有关工程设施的交工和竣工验收工作，接收整理和分析机电竣工资料和工程技术档案，为养护工作提供原始技术依据。

1.0.4养护原则机电系统养护应贯彻国家的技术经济政策，使养护工作达到安全适用、经济合理、性能稳定的要求。

1.0.5安全原则养护工作应贯彻“质量为主、安全第一”的方针，既要保证养护质量、保障养护人员的安全，也要避免因养护工作导致的交通紊乱和交通事故，避免影响正常的营运工作。

1.0.6养护范围机电工程养护范围包括以下五部分：1监控设施：车辆检测器、气象检测器、闭路电视监视系统、可变标志、监控中心设备及软件、地图板、大屏幕投影系统、监控系统计算机网络等。

2通信设施：划分为通信管道与光电缆线路、光纤数字传输系统、数字程控交换系统、紧急电话系统、无线移动通信系统、通信电源等。

3收费设施：车道设备、收费站设备及软件、收费中心设备及软件、闭路电视监视系统、内部有线对讲及紧急报警系统、收费系统计算机网络等。

4低压配电照明设施:中心（站）内低压配电设备、外场设备电力电缆线路、照明（广场照明、路灯）设施等。

5隧道机电设施：车辆检测器、气象检测器、闭路电视监视系统、紧急电话系统、环境检测设备、报警与诱导设施、可变标志、通风设施、照明设施、消防设施、本地控制器、隧道监控中心计算机控制系统、隧道监控中心计算机网络、低压供配电等。

1.0.7组织机构与职责按照“统一领导、分级管理、分工负责”的养护模式，集团设养护技术机构负责集团养护技术标准的制定与技术指导和养护质量的检评工作。

高速公路监控系统的管理机制浅述

高速公路监控系统的管理机制浅述高速公路主要中涵盖三大系统即收费系统、通信系统、监控系统。

其中高速公路中监控系统是对高速公路实现安全、高效、节能及环保运行的重要组成部分，对高速公路网实现实时监控及交通控制起到主要的作用。

随着时代和科技的不断发展，高速公路通车里程越来越长，其中的设施也是越来越完善，在交通工程方面监控系统也随之成为了主导。

监控系统可以全面的了解道路交通状况，更快更及时地对道路的突发事进行了解、分析和处理。

不但对高速公路的管理人员提供了大量的方便之处同时也对道路的使用者提供了有效的交通管理、控制、监视、诱导交通运行的良好手段。

监控系统在高速公路上包括的项目很广泛，有摄像机、路面检测器、气象站、能见度检测器等它们的工作是要对外面的数据进行采集，中心的中央处理器是对采集回来的数据进行分析，情报板、智能交通系统等是负责对分析完的数据进行发布，及时的反馈到使用者面前。

各种设备布设在不同的位置起着不同的作用。

高速公路的建设实用性越来越强，路基越来越宽、路面越来越平整，虽然对驾驶员来说是一件好的事情，可以更加快捷、方便的到达目的地，同时也给司机一种误导，认为宽阔的马路平整的路面交通事故的发生率就会下降，汽车的车速提高、警惕性下降，往往是这样成为了车祸频频发生的罪魁祸首。

高速公路监控系统一般分为收费监控系统和主干道路监控系统。

收费监控系统主要是对收费站的收费车道、收费亭内、收费广场的现场情况进行图像采集，对收费车道通过的车辆类型、行驶货车所拉的物品、汽车类型和车牌号码、收费员的操作过程以及收费过程中的问题进行时时的监控和记录。

道路监控系统主要是对高速公路干线、互通立交、隧道、长坡、弯路等重点路段进行监视，掌握高速公路交通状况，如果发生了交通事故会导致交通拥挤，阻碍道路交通的正常运行，同时还会发生连环的交通事故，这样不但对人们的身心和财产受到损失，同时也造成了交通的瘫痪和车辆的滞留，给人们的出行带来不便。