平顺性试验的主要内容

车轮部分固有频率
f t t / 2π 1 T
车身和车轮部分的衰减率
A1 / A2
A1 / A2
ζ 1 1 4π
2 2
车身和车轮部分阻尼比
ln τ
ζt 1
1
4π
2
2
ln τ
4
第七节 汽车平顺性试验和数据处理
3.汽车振动系统频率响应函数的测定 在实际随机输入的路面上或在电液振动台上，给车 轮输入0.5～30Hz 范围的振动，记录车轴、车身、座垫
系数ε 等振动系统惯性参数。
2
第七节 汽车平顺性试验和数据处理
2.悬挂系统部分固有频率（偏频）和阻尼比的测定
将汽车前轮和 后轮分别从一定高 度抛下，记录车身 和车轮质量的衰减
振动曲线。
3
第七节 汽车平顺性试验和数据处理
2.悬挂系统部分固有频率（偏频）和阻尼比的测定 车身部分固有频率
f 0 0 / 2π 1 T
W (f )频率加权
快速傅里叶变换
AK AK (fs )
K=1,2,·,N/2 · · 计算自功率谱
AK AK
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均方根值计算
av
AWK AWK

第七节 汽车平顺性试验和数据处理
2.数据处理系统 按照ISO-2631标准进行频率加权的“人体振动测量
仪”在平顺性评价试验中得到采用。这种仪器通常用模
拟/数字混合法计算加权加速度均方根值。 记录的模拟信号
a t
模拟 W f 频率 加权滤波 aw t
均方根值计算
av
模拟-数字转换
ai t i=1,2,·,N/2 · ·
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第七节 汽车平顺性试验和数据处理
本章内容结束
下一章
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随机输入试验主要以加权加速度均方根值来评价， 车厢底板及车轴采用该处的加速度均方根值来评价。
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第七节 汽车平顺性试验和数据处理
源自文库
5.汽车驶过凸块脉冲输入平顺性试验
汽车行驶时，偶尔会遇到凸块和凹坑，尽管遇到的概 率并不多，但过大的冲击会严重影响平顺性。 脉冲输入试验按GB/T 5902—1986《汽车平顺性脉冲输 入行驶试验方法》进行。 评价指标用座垫上和底座底部地板加速度的最大响应
上各测点的振动响应。
由数据统计分析仪处理得到悬架、座垫各环节的频 率响应函数。
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第七节 汽车平顺性试验和数据处理
3.汽车振动系统频率响应函数的测定
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第七节 汽车平顺性试验和数据处理
4.在实际随机输入路面上的平顺性试验
试验应按照GB/T 4970—1996《汽车平顺性随机输
入行驶试验方法》进行。
z 值 max 、 2 max 或加权加速度４次方和根值方法——振 p
动剂量（VDV）来评价。
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第七节 汽车平顺性试验和数据处理
二、平顺性试验数据的采集和处理
1.测试仪器系统
传感器一般采用压电式加速度计。
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第七节 汽车平顺性试验和数据处理
二、平顺性试验数据的采集和处理
1.测试仪器系统
测量座垫上的加
第六章 汽车的平顺性
第七节
汽车平顺性试验和数据处理
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第七节 汽车平顺性试验和数据处理
一、平顺性试验的主要内容
1.汽车悬挂系统的刚度、阻尼和惯性参数的测定 分别测定轮胎、悬架、座垫等元件的载荷与变形的 关系曲线，可以求出在规定载荷下的刚度。 由加载和卸载曲线包围的面积，可以确定这些元件 的阻尼。 测量悬挂质量m2、非悬挂质量m1、车身质量分配
速度时，要把传感 器安装在一个半刚 性的垫盘内。
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第七节 汽车平顺性试验和数据处理
2.数据处理系统 数据处理系统引进快速傅里叶变换，采用相应的软
件，快速、精确的进行自谱、互谱、传递函数、相干函
数和概率统计等各种数据处理。 记录的模拟信号
a t
模拟-数字转换
ai t i=1,2,·,N/2 · ·