优化街区路网结构-武洋洋

芜湖市弋江区基础设施“十四五”规划和2035年远景目标纲要优化城市路网结构

芜湖市弋江区基础设施“十四五”规划和2035年远景目标纲要优化城市路网结构持续改善城市老旧小区、安置小区和农贸市场，促进城市旧貌推陈出新；打造特色街区，释放城区魅力；挖掘城市资源，发挥全区体育、教育、医疗、年青等优势，重点加强城市健身空间、医疗空间、教育空间建设，提高城市资源利用效率，激发城区发展活力；发展夜间经济，完善城市功能配套设施服务；优化城市路网建设，促进城市资源要素自由流动；重视城市排污、排水等“城市里子”，促进城市机体吐故纳新。

持续改善城市旧貌。

老旧小区、安置小区和背街巷道改造内容以“清单”方式提供给社区，自主选择改造提升内容，着重改造完善公建配套和基础服务设施，适度提升建筑本体和小区环境，增设电梯、楼体绿化和节能改造等设施。

建立由区政府统筹、街道组织、社区实施、居民参与多元改造工作机制，建立试点、探索和全面推广的工作步骤。

建立健全物业管理长效机制，支持老旧小区和安置小区成立业主委员会，发挥党员、志愿者在改造中的重要作用。

协调老旧小区、安置小区改造空间与城市风貌之间关系，加强小区外立面与协调城市文脉相联系。

探索引入社会力量，建立创新性的老旧小区投资、融资模式，提供专业配套服务，催生相关产业发展。

改造提升农贸市场在灯光照明、通风换气、排水、垃圾处理、停车场等硬件设施，提供设置休息区和座椅等基础设施，设立符合疫情需要的卫生消杀设施。

加强城乡环境卫生管理，统筹城乡环卫一体化高质量运行，推进生活垃圾分类全覆盖和建筑垃圾资源化利用。

进一步优化农贸市场和商业网点的科学布局，合理布局农贸市场和商业网点。

城市老旧小区、安置小区和住宅配套项目推动特色街区发展。

深耕区域文化特点，发展区别化的夜文化示范街区和休闲娱乐项目，培育、重塑和打造一批特色街区。

体育特色商业街。

依托奥体中心、会展中心等设施，与临近文化公园和周边街道进行空间资源整合。

酒吧特色餐饮街。

重新规划设计新时代商业街，搭建消费新场景，引导各类时尚餐饮酒吧集聚，形成有小资情调的酒吧特色餐饮街区。

谈从“宽路疏网”到“窄路密网”的街区模式改变

谈从“宽路疏网”到“窄路密网”的街区模式改变党昊;周琦【摘要】通过分析现有“宽马路,疏路网”的现状,总结了该模式出现的原因及不利影响,并介绍了“窄马路,密路网”的设计理念,提出了新区设计和旧区改造的建议,在一定程度上改善由于盲目追求大体量、大尺度的空间模式而导致街区空间活力丧失的局面.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2016(042)018【总页数】3页(P12-14)【关键词】马路;路网;街道尺度;公共交通【作者】党昊;周琦【作者单位】北京工业大学建筑与城市规划学院,北京100124;北京工业大学建筑与城市规划学院,北京100124【正文语种】中文【中图分类】TU984.191近些年来，随着城市进程的加快，产生了许多问题，比如超大尺度的街区模式、城市道路的大规模拥堵等。

但过于盲目的拓宽马路不仅没能解决拥堵问题，反而更加剧了城市道路的通行负担。

而且，过宽的马路导致了道路空间尺度过大，不仅没能增加道路的活力，还使得原本多元化的街道的功能单一化，一些街道原本的功能如商业、空间活力等特点逐步丧失。

1.1 “宽马路，大路网”模式出现的原因1)计划经济时代的遗物。

新中国成立后，中国开始实施计划经济模式，由于受到当时财力物力的限制，为了最大限度的节省资金和便于管理，于是各单位纷纷将生产区域和生活区域合并设置。

因此，当时广占地，建“大”院成为了一种选择。

同时，由于各单位之间性质、级别的不同，使得内部支路无法与外界相联通，而外部的干路就成为各大院之间的联系。

2)封闭小区的大规模建设。

在住宅商品化之后，居民收入逐渐成为影响居住空间的主要因素。

为了满足居民对居住品质和生活环境的要求，封闭式小区成为了新的选择。

封闭式小区将小区与城市空间隔离，为数有限出入口、围墙将小区内部车行流线与外部城市车行流线进行了隔离。

盲目的住宅建设使得大规模的街区被快速复制和兴建。

为了满足大规模街区居民的出行需要，大尺度的宽马路就成为了必然。

城市边缘区街道空间修补改造设计探讨——以呼和浩特市北郊某街道为例

缺少静态停车空间．整条街道缺少统一规范的停车空间，有的机动车直接停在街道两侧，占用街道的有效通行宽度，高峰期时会加剧道路的拥挤；有的机动车停在了商铺门前，占用店铺前的行走空间，妨碍正常的交通秩序，同时影响了街道的整体形象．部分闲置的空地成为临时停车场，由于没有清晰的划分出停车位，车辆随意停放，停车效率较低．（图８）
呼和浩特市作为内蒙古自治区的首府城市，在城市发展和建设过程中，城市边界不断向外扩展，城市周边形成大量边缘区域．（图１、图２）这些区域暂时没有纳入城市规划的范围，或处于待开发与建设阶段．该区域内人口密集，路网结构不合理，导致交通拥挤［２］；街道两侧整体布局功能混乱、建筑轮廓线单一；基础设施不完备，缺少良好的公共交往空间和绿化景观节点设置．以上这些负面问题严重的影响了呼和浩特市的总体风貌和城市边缘区居民的生活质量，亟待去解决．
图３调研区位图Ｆｉｇ．３Ｓｕｒｖｅｙｌｏｃａｔｉｏｎｍａｐ
图４街道区位图Ｆｉｇ．４Ｓｔ过现场实地调研，结合本论文研究的主题，将问题聚焦在交通组织混乱、剩余空间零散且未被合理利用、缺少必要的绿化景观等方面，具体梳理如下：
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内蒙古工业大学学报

郑州市中心各区道路网评价研究

郑州市中心各区道路网评价研究黄文，职晓晓，马云，刘朋杰，吴越儿（河南理工大学建筑与艺术设计学院，河南焦作454002）【摘要】文章选取郑州市中心各区为基本研究单元，基于GIS,综合运用叠加分析对郑州市中心各区道路网现状进行研究，同时选取道路密度、道路网等级级配、人均道路用地面积、车均车行道面积、路网连接度为指标，采用层次分析法与模糊评价法对郑州市中心道路网络进行合理性评价。

研究发现郑州市中心各区的道路建设情况存在较大差异；郑州市中心道路密度低于GB/T51328-2018《城市综合交通体系规划标准》（以下简称标准）所规定的值;道路等级结构极不合理;路网连接度较低;郑州市中心各区人均道路密度均大于标准值;郑州市中心道路网合理性评价为不合理。

【关键词】GIS；道路网结构；模糊评价【中图分类号】TU984.191【文献标志码】A2016年2月国务院《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》正式发布，意见明确指出要优化道路网结构，加强街区的建设和规划,原则上不再建设封闭式小区，对于建成小区要逐步打开，实现内部道路的公共化。

理清城市道路网建设现状,对于城市建成区内部道路的开放和指导新建开放社区的建设具有重大意义。

董振华等（2017）、范科红等（2011）,石民丰等（2013）学者分别对内蒙古、重庆市、武汉市的道路密度进行了空间分异特征分析，发现道路密度的空间分布具有明显的聚集性。

田旺（2017）,李阳等（2019）则对城区道路网的空间结构进行了合理性评价研究。

但是道路的快速建设也带来了很多问题，研究发现道路网的建设加剧了区域景观的破坏（黄梦娜等,2019）。

随着规划理念的不断更新,街区制的推行,现代学者逐渐开始研究“密路网，小街区”模式下的路网规划（王煦立,2017；常乐,2017）。

但是过往研究的区域尺度较大，没有分析城市内部各个分区道路网络的相互关系，对下一步的城市社区开放（姚佳丰, 2018）与城市建设很难提供较好的指导。

旧城改造的交通优化策略——以平顶山火车站综合市场改造为例

建筑与装饰2022年5月上 133Construction & Decoration旧城改造的交通优化策略——以平顶山火车站综合市场改造为例杨讷上海尧策规划建筑设计有限公司上海 201100摘要经历了改革开放几十年的快速发展，我国的城市面貌焕然一新。

但是随着我国城市化和机动化进程的加快，城市开发强度和人口密度不断增加，城市前期规划不完善或者没有适应新时代城市发展的要求，导致出现了较多的城市问题，交通问题就是其中一个主要的矛盾点，也是城市更新的难点。

尤其在老城区，交通需求的不断增长与交通设施更新滞后的矛盾日益突出，解决老城区的交通基础设施问题对于提升土地的使用效率与布局，进而提升经济效益至关重要。

关键词城市更新；城市交通系统改造；综合市场改造；慢行系统优化Traffic Optimization Strategy for Old City Reconstruction——Taking Pingdingshan Railway Station Comprehensive Market Reconstruction as ExampleYang NeShanghai Yaoce Planning and Architectural Design Co., Ltd., Shanghai 201100, ChinaAbstract After decades of rapid development of reform and opening up, China’s cities have taken on a new look. However, with the acceleration of urbanization and motorization in China, the intensity of urban development and population density continue to increase, and the pre-planning of cities is not perfect or does not meet the requirements of urban development in the new era, resulting in many urban problems, among which traffic problems are a major contradiction and also the difficulty of urban renewal. Especially in the old urban area, the contradiction between the continuously increasing traffic demand and the lag in the renewal of traffic facilities is becoming more prominent. Solving the problem of traffic infrastructure in the old urban area is very important to improve the efficiency and layout of land use, thus improving the economic benefits.Key words urban renewal; urban transportation system transformation; comprehensive market reconstruction; slow-moving system optimization引言项目简介：项目位于河南省平顶山市湛河区老城区，地块不规整，紧邻平顶山火车站，西侧临程庄街（小吃街），地块北侧相邻老旧住宅区，待拆迁户较多。

封闭式小区建设模式的弊端及其解决思路

封闭式小区建设模式的弊端及其解决思路陈文捷张文兵摘要：当下中国城市采用封闭式的大院小区建设模式存在着诸多弊端，突出体现在如下三个方面：一是加剧交通拥堵；二是城市土地利用率低下；三是阻碍社会正常交往。

在城镇化水平不断提高的时代背景下，如何解决这个问题牵涉面甚广且影响深远，提出“先公后私，先易后难，专业先行”三点建议探讨解开这一城市病的思路和路径。

关键词：拆墙；密路网；居住小区；小封闭中图分类号：F293.35 文献标识码：A文章编号：1001-9138-（2019）02-0060-66 收稿日期：2019-01-15作者简介：陈文捷，厦门大学艺术学院副教授，硕士生导师。

张文兵，厦门大学嘉庚学院讲师。

2016年2月，中共中央和国务院曾经联合下发《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》（以下简称《中央城建意见》）。

在这份全文7900字的意见书中关于优化街区路网结构的第16条在社会上引起了轩然大波，其要求：“新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。

已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化，解决交通路网布局问题，促进土地节约利用。

”该意见书（包括这段文字）的基本精神笔者是认同的。

这一问题应该拆分成两个层面来进行讨论和研究。

第一个层面是该不该拆。

封闭式的大院小区模式到底存在什么弊端，为什么要拆掉它？只有把这个问题明确了，把围墙该拆的道理讲透了，而且到了非拆不可、别无它选的境地，才轮到第二个层面，要怎样拆的问题。

1 封闭式大院小区模式的弊端在城市内修建封闭式管理的大院小区有很多弊端，限于篇幅，本文仅举其中三个弊端。

1.1 封闭式的大院小区模式会加剧交通拥堵封闭式的大院小区模式会阻断道路，加剧城市交通拥堵。

只要在同等比例下对中国与欧美日发达国家的城市道路分布情况进行对比就可以发现，在人口密度大致相当的情况下，中国城市的公共道路长度只有欧美日城市的2/5，交叉路口数量还不到国外的1/8，而路口间的平均距离却是国外的2倍以上。

旧城区道路系统现状研究——以北京市西城区为例

旧城区道路系统现状研究——以北京市西城区为例付乐;段悦明;程昊;刘建华;杜明义【摘要】旧城区是城市中传统历史文化集中体现的区域,旧城的保护与交通发展的协调进行是旧城区建设的关键.随着城市私人汽车保有量的不断提升,现有旧城区道路系统已经不足以满足现代城市交通机动化发展的需要,交通拥堵、停车困难等问题日益增多,并成为旧城区道路系统规划研究的热点.文章在总结国内外学者在旧城道路系统规划理论和实践的基础上,以北京市西城区道路系统调研项目为例,对该区道路系统现状进行分析,以期为西城区道路系统的优化改进提供基础支撑.【期刊名称】《建筑与文化》【年(卷),期】2017(000)012【总页数】4页(P184-187)【关键词】旧城交通;道路系统;现状研究【作者】付乐;段悦明;程昊;刘建华;杜明义【作者单位】北京建筑大学;北京建筑大学;北京建筑大学;北京建筑大学;北京建筑大学【正文语种】中文1 引言北京旧城道路网呈横平竖直的棋盘式街道格局，目前仍然保存了上千条胡同，随着时代的变迁，旧城内打通和展宽了一些道路，但棋盘式路网骨架并没有改变，依然保留着传统风貌。

道路交通规划其特殊性是一个量化的物质过程、硬质过程，而历史街区的保护是一个以人为本、保护文化环境多样性的一种人的精神寄托、回归和反思的软质过程，这两种过程相互交融的立足点是保护。

旧城道路系统规划的重要性在于如何处理好旧城保护、利用及改造的关系。

西城区旧城交通需求具有多样性、高强度性的特征，然而历史空间格局、道路胡同体系和传统风貌的保护又在很大程度上限制了旧城道路交通的发展。

本文以北京市西城区现状道路系统为研究对象（该区域内包含15处历史文化保护区），采用文献整理、实地走访与量测、定性与定量结合分析三种方式，通过实地调查对西城区道路系统（道路网、公共交通、慢行交通、停车现状等）现状进行分析研究，以期为西城区道路系统的优化改进提供基础支撑。

2 理论研究与案例解析2.1 基础理论概述二战后西方各国开始关注旧城交通系统改善与建设，提出了一系列新的规划理念和政策，其中包括大力提倡“以人为本”的交通出行环境，积极发展公共交通和慢行交通，重视社区内部交通建设，典型规划手法包括划定步行区、发展公共交通、交通安宁以及街道共享理论等。

窄马路,密路网

窄马路，密路网
2016-4-15
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背景
• 中共中央、国务院发布《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》。其中提到：“优化街区路网结构。加强街区的规划和建设，分梯级明确新建街区面积，推动发展开放便捷、尺度适宜、配套完善、邻里和谐的生活街区。新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化，解决交通路网布局问题，促进土地节约利用。树立‘窄马路、密路网’的城市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。”
2016-4-15
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“大地块，疏路网”
根据我国现有的城市道路设计要求，干路间距可以达到700m到1200m，即使小城市干道网间距也要达到500m左右。由于支路不断被大型居住区封闭，或改变为街区内部道路，实际上单一的干道网系统构成了城市路网的主骨架，这就形成了 “ 大地块 - 疏路网 ” 的街区模式。但此模式造成了一些负面影响：土地浪费，由于临街面少，使得沿街高强度开发，街区内部用地闲置或低效率使用；城市功能缺失，适合于商业活动的土地供给不足，城市交易功能被严重抑制；不利于分期建设，道路等相关市政设施难以协调适应地块过长的开发周期；路网缺少弹性。
2016-4-15
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案例3
国内也开始借鉴这种街区模式，比如都江堰壹街区的规划设计中，有意识地将街区的街道按照等级区分成如下几类：9m和12m宽的街道限制设置底层商铺；15m和18m宽的街道可设置小规模铺面；24m宽以上的街道则设置了大中规模的公共服务设施。居住型街道基本控制在两车道，而单侧步行道宽度控制在3-5m，使步行道在街道宽度比重中达到甚至超过50%。
2016-4-15

历史街区道路空间规划与交通改善

历史街区道路空间规划与交通改善摘要：改革开放以来，中国经济快速发展，加快了城镇化发展步伐。

然而城市发展过程中，盲目扩大城市规模，却忽略了对城市历史文化的保护，造成许多历史建筑被高楼大厦取代、宽阔的道路贯穿整个历史街区，传统文化和民族特色正逐渐消失。

城市历史街区作为城市文化价值的载体，如何合理规划好历史街区的交通空间，通过现代交通方式激活历史街区的生机与活力，是当下城市规划和交通规划的重要内容。

本文主要探讨了历史街区道路空间规划，并同优化路网、完善交通设施、加强停车管理和慢行交通系统四个方面对历史街区道路交通进行改善。

关键词：历史街区；空间规划；交通改善引言历史街区是城市历史文化的载体，也是城市交通网络的重要组成部分，随着城市化进程的不断深化，城市中的历史街区在被信息化社会所同化的同时，自身也暴露出许多问：交通空间狭小、空间风格迥异、交通出行不畅通等问题。

这些问题的存在制约了历史街区与城市格局的联系，阻碍了城市文脉的延续。

因此，加强历史街区道路空间规划设计，并对其提出相应的建议与改善，不仅是历史街区道路自身建设发展的需求，更是现代城市建设发展的必然需要。

一、历史街区道路空间规划（一）发扬历史风貌特色城市是人类文明发展的产物，也是一种文化现象。

城市现存的历史街区反映了城市建设、发展的过程。

不同的历史街区街道景观、建筑构造、道路形态、空间尺度等特征是区别不同地域文化的重要因素。

道路空间是历史街区展示文化特色的重要平台，可通过艺术化基础设施、路面及景观小品等手法，使其成为了解历史街区的直接途径。

特色的历史街区会给游客留下深刻的印象，也是城市对外展现的一个窗口，以西安为例：西安古称长安，至今有3100多年的建城史、1100多年的建都史。

西安这座历史文化名城囊括了中国古代城市发展的主要内容，有着极高的历史文化价值。

根据西安城市总体规划，在明城墙内共有四处历史街区，分别为北院门历史文化街区、三学街历史文化街区、七贤庄历史文化街区和湘子庙街-德福巷-竹笆市历史街区。

开放式小区的利弊分析

开放式小区的利弊分析前两天中央和国务院发的一个《意见》顿时引发了大家的关注：小区的院墙要拆了!我们先看看原文关于小区开放问题这段文字是优化街区路网结构中的一个部分，旨在提升道路通达性，解决城市道路拥堵问题。

但是，不得不说，关于小区的开放性问题由来已久。

不论是参照我国历史发展，还是参照城市发展程度较高的地区，过于封闭的小区都是比较特例的现象。

不知何时起，封闭的小区已经成为了一个习惯。

在封闭的小区长大的我们肯定都能体会到这种好处：小区相当宁静，一堵院墙隔开了马路车水马龙的喧嚣，小区内锻炼、晒暖的老人怡然自得，不用担心被来来往往的机动车撞倒;固定且唯一的出入口，固定的物业班子，感觉舒适而安全;合围的小区内，陌生人被挡在外面，小区内的场所也成为了一种较为私密的所在……然而过于封闭的小区会带来许多问题：对于整个城市来说。

由于过去发展迅猛的几十年，城市的建筑基本处于无规划状态，许多城市较为主干的道路被某些厂属生活区拦腰截断，当时急于发展生产，并没有在意，日后疏浚交通的时候不得不绕个弯子;每个商业网点，或者公共设施都有其服务半径，然而对于封闭小区内的商业网点来说，它的服务半径能吸引到的消费人口往往不能维持其运行;城市原本疏密有度的肌理被破坏，从而大街道加小巷的有利的交通条件也被破坏;改革开放后遭受了巨大冲击的思想观念也丧失了共识、程序和意义的观念，靠着院墙把外来的危险挡在外面，却忽视了封闭空间内滋生的危险。

对于封闭小区来说。

内部居民的出行也多有不便，上下班高峰期时候的拥堵不用说，甚至连要去生活区后面买个馒头也要从正门出来绕上一大圈;大型小区内自建的便利店等公共设施，本可以辐射较大范围，有时候却因为无法打到最低收入的门槛而在小区建成几年后被迫撤走;部分小区物业管理公司一家独大，规定的居民委员会难以起到相应的作用，由此造成的纠纷不在少数……其实，这种现象出现在中国并不是偶然的。

从心理上来说。

自古以来，我们对于仙境的追求，就渴求一种较为隐秘的私密性。

结合道路层次结构的道路网络重叠街区划分方法

结合道路层次结构的道路网络重叠街区划分方法李木梓;何涛;杨健霆;徐柱【期刊名称】《测绘科学技术学报》【年(卷),期】2018(035)004【摘要】重叠街区结构是道路网络重要的拓扑特征之一,有助于分析及理解道路之间的相互作用和交通功能的差异.提出一种结合道路网络层次结构,以路网非重叠街区结构为起点,划分路网重叠街区的方法.把路划作为道路基本单元,把对偶图作为路网的网络模型,先采用蚁群游走和局部优化算法挖掘道路网中的非重叠街区结构;再结合道路网络的层次结构进一步对道路网络的重叠街区进行划分.通过4种典型模式的道路网络实验,并根据目视、扩展模块度指标、连通效率指标对实验结果进行分析评价,本方法适用于挖掘不同模式下道路网络的重叠街区结构.【总页数】7页(P418-424)【作者】李木梓;何涛;杨健霆;徐柱【作者单位】四川师范大学地理与资源科学学院,四川成都 610101;西南交通大学地球科学与环境工程学院,四川成都 610031;西南交通大学地球科学与环境工程学院,四川成都 610031;西南交通大学地球科学与环境工程学院,四川成都 610031;数字制图与国土信息应用工程国家测绘地理信息局重点实验室,四川成都 610031;西南交通大学地球科学与环境工程学院,四川成都 610031【正文语种】中文【中图分类】P225.2【相关文献】1.一种生成电子地图道路网络的新方法—通过GPS信号生成新的电子地图道路网络和对原有的道路网络进行更新 [J], 班学钢;郑四发;等2.基于重叠社团划分的大规模道路网络双层路由算法 [J], 杨旭华;周诗杰3.城市道路网络交通小区划分方法研究 [J], 李晓丹;杨晓光;陈华杰4.一种基于加权道路网络的拥堵区域划分方法 [J], WU Mei;SHAO Fengjing;SUN Rencheng5.开放街区条件下的微循环道路网络设计 [J], 罗清玉;杨金玲;吴文静;柳广照因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

城区道路网空间结构布局合理性的模糊综合评价

［Ｋｅｙｗｏｒｄｓ］ｒｏａｄｎｅｔｗｏｒｋｓｔｒｕｃｔｕｒｅ；ｒａｔｉｏｎａｌｉｔｙｅｖａｌｕａｔｉｏｎ；ｉｎｄｅｘｗｅｉｇｈｔ
城市道路网是城市发展的骨干，对该城市的区域经济发展、生活出行等具有关键性的作用。城区
道路网一旦形成，就很难改造，因此，对城市城区道路网进行合理性评价显得尤为重要。传统的评价
［摘要］以我国北方某中心城市道路网结构布局为对象，分析了城市道路空间结构布局的合理性。根据相关规范选定路网结构和路网规模作为一级评定指标，利用层次分析法和专家打分法确定五级评分体系并计算各二级指标权重值，采用模糊评价法对路网结构布局的评判矩阵进行分析计算，获得合理化评价结果。研究表明：Ａ市道路路网空间结构的评价值处于不合理区间，其中主要存在道路密度、道路面积率局部过低，道路等级级配、道路布局形式不合理问题。根据实际存在的路网结构问题，可以从严格控制住宅地块大小，避免超大型小区建设，建立核心区至城市组团第二路径，避开贫瘠区交通拥挤；打通 “断头路 ”，建立完整的环形路网结构等，多方面进行路网结构的优化。源自第０４４１卷９，年第３期６月
公路工程ＨｉｇｈｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
Ｄｏｉ：１０．１９７８２／ｊ．ｃｎｋｉ．１６７４－０６１０．２０１９．０３．０２０
Ｖｏｌ．４４，Ｎｏ．３Ｊｕｎ．，２０１９
城区道路网空间结构布局合理性的模糊综合评价
李阳，张立恒，侯旭
（内蒙古工业大学建筑学院，内蒙古呼和浩特０１００００）
ＬＩＹａｎｇ，ＺＨＡＮＧＬｉｈｅｎｇ，ＨＯＵＸｕ（ＮｅｉＭｏｎｇｏｌＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＳｃｈｏｏｌｏｆＡｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ，Ｈｕｈｅｈｏｔ，ＮｅｉＭｏｎｇｏｌ０１００００，Ｃｈｉｎａ）

创建全国文明城市三年行动计划

镇创建全国文明城市三年行动计划（2018—2020）为进一步推进全国文明城市创建工作，实现创建工作的规范化、制度化、常态化，全面提高居（村）民文明素质和地方文明程度，根据中央文明办《全国文明城市（地级以上）测评体系》要求，结合新兴实际，从2018年起，利用三年时间开展新一轮全国文明城市创建工作，制定如下行动计划。

一、指导思想坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，紧紧围绕学习宣传贯彻党的十九大精神这条主线，按照区委八届四次全会部署要求，以培育和践行社会主义核心价值观为根本，以惠民育民靠民为宗旨，坚持服务大局、共建共享、文化引领、城乡融合、务实创新，高质量推进全国文明城市创建工作，大力实施城市文明十大提升工程，不断提高市民文明素质、城市文明程度、城市文化品位、群众生活质量，为建设创业开放生态幸福厚德的美丽新兴提供坚强思想保证、强大精神动力、丰润道德滋养和良好文化条件。

二、基本原则（一）坚持创建惠民。

坚持以人民为中心的发展思想，围绕更好地满足人民日益增长的美好生活需要，积极开展群众性精神文明创建活动，大力发展各项社会事业，提高公共服务水平，让创建全国文明城市成为造福百姓的民生工程，成为人民群众共建共享的民心工程，努力增强群众的获得感、归属感、幸福感，使城市科学发展、文明进步、和谐建设的成果惠及全镇人民。

（二）坚持问题导向。

强化问题意识、突出问题导向、坚持破立并举，坚持把发现问题、解决问题作为创建工作的着眼点和落脚点，运用系统化思维和方法，实行集中整治与常态化管理相结合，着力解决城市建设管理中存在的交通秩序乱、环境卫生差、黑臭水体多等突出问题，让城市更加美丽宜居，确保文明创建工作富有实效。

（三）坚持全域创建。

坚持“以城为主、城乡共建”的创建理念，突出镇区创建，指导、推进村（居）文明创建，形成全域创建格局。

把创建任务、责任细化落实到村（居）、学校、医院、企业等最基层单位，落实到街道、小区、广场、公园等每个角落，确保创建无死角。

道路网密度研究-以惠州市区为例

道路网密度研究 - 以惠州市区为例摘要：道路网密度是贯彻国家提倡“窄马路、密路网”城市道路布局理念的重要标志，也是衡量城市发展水平的重要指标。

随着我国经济的快速发展，城市化进度不断加快，道路交通等基础设施建设得到了快速发展。

但由于早期粗犷的土地开发模式，导致目前普遍城市现状路网结构不合理，次支路体系不完善、路权分配失衡等问题，亟需转变发展模式，构建级配合理、路权明晰的道路网体系，探索依托公交、慢行等绿色交通方式构建安全低碳、舒适宜居的绿色交通系统，有效支撑新时期城市发展。

本文基于对惠州市区城市道路的发展要求，缓解惠州中心区现状交通拥堵问题，结合惠州的实际情况对不同等级道路的功能及路网密度进行系统梳理，完善标准道路断面设计指引，引导优化出行结构，适应未来城市快速增长的出行需求，为国内其他城市道路发展提供参考。

关键词：城市道路；路网密度；绿色交通方式；引言虽然目前我国大多数城市基本上建成了初具规模的道路网及相应的交通配套设施，但是由于传统的道路网建设总是被动地适应交通需求总量的增长，没有系统地考虑城市空间结构的拓展，用地结构以及布局的调整，带来了交通拥挤、停车无地、环境污染、生态恶化等“城市综合症”[1]。

为解决制约城市科学发展的突出矛盾和深层次问题，2016年中央城市工作会议提出要转变城市发展方式，同步引发了《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》提出了城市规划建设管理的总体目标是实现城市有序建设、适度开发、高效运行，努力打造和谐宜居、富有活力、各具特色的现代化城市，让人民生活更美好。

《意见》要求优化街区路网结构，优先发展公共交通，树立“窄马路、密路网”道路布局理念，要求至2020年城市建成区平均路网密度提高至8公里/平方公里，同时加强自行车和步行道路建设，建立开放便捷、邻里和谐的生活街区，新建住宅推广街区制等。

基于此背景，对惠州市区道路网现状问题进行了梳理，理清道路功能、空间资源以及规划原则，优化调整道路等级，形成级配合理、功能清晰、高效畅达的总体路网，并研究道路断面设计指引，注重路权向绿色交通倾斜，合理引导小汽车交通。

街区路网优化实施方案

街区路网优化实施方案随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益突出，特别是在繁华的街区地段，交通拥堵、交通事故频发等问题成为了制约城市发展的重要因素。

因此，街区路网优化实施方案的制定和实施显得尤为重要。

首先，针对街区路网的优化，我们需要从交通流量、道路规划、交通信号灯、交通管理等多个方面入手，制定全面的实施方案。

在交通流量方面，我们需要对不同时间段的交通流量进行统计和分析，找出高峰期的交通拥堵瓶颈，通过合理的路网规划和交通引导，分散交通流量，减少交通拥堵。

同时，对道路规划进行优化，合理规划道路宽度、车道数量和车辆通行方向，提高道路通行效率，减少交通事故发生的可能性。

其次，交通信号灯的设置和管理也是街区路网优化的重要内容。

通过科学的交通信号灯设置，合理分配绿灯时间，减少车辆等待时间，提高交通效率。

同时，对交通信号灯的管理也需要加强，及时调整信号灯的时序，根据交通流量的变化进行动态调整，确保交通信号灯的设置更加智能化、灵活化。

再者，交通管理是街区路网优化的关键环节之一。

通过加强交通巡逻、加强违章处罚力度、规范停车秩序等措施，有效提高交通管理水平，减少交通事故的发生，保障行人和车辆的安全。

最后，街区路网优化实施方案需要全面考虑并充分调动社会各方面的力量，政府部门、交通管理部门、社区居民等都需要共同参与和配合。

只有形成合力，才能真正推动街区路网优化实施方案的顺利进行，从而改善城市交通状况，提高城市交通运行效率，为城市的可持续发展提供更好的交通保障。

总之，街区路网优化实施方案的制定和实施，需要全面考虑各方面的因素，注重细节，注重实效，只有如此，才能真正实现街区路网的优化，为城市交通发展注入新的活力。

希望各方共同努力，为城市的交通发展贡献自己的力量。

天津五大道历史街区空间形态及风貌特色解析

天津五大道历史街区空间形态及风貌特色解析夏青;许熙巍;徐萌;崔楠【摘要】五大道是天津最著名的历史文化保护街区,其独具特色的异域空间形态、风格多样的建筑风貌以及特殊的社会人文背景使其在国内外声名鹊起,成为展示天津城市多元文化交融特色的重要窗口.文章从规划与空间认知的角度,对五大道历史街区的形成、空间形态、规划思想及其风貌特色进行了解析,借以诠释五大道历史街区所特有内涵与魅力.【期刊名称】《天津大学学报（社会科学版）》【年(卷),期】2012(014)002【总页数】6页(P150-155)【关键词】天津五大道;历史街区;空间形态;规划思想;风貌特色【作者】夏青;许熙巍;徐萌;崔楠【作者单位】天津大学建筑学院,天津300072;天津大学建筑学院,天津300072;中国城市规划设计研究院,北京100044;天津大学建筑设计城市规划研究总院,天津300072【正文语种】中文【中图分类】TU-856五大道是天津近代租界时期形成的历史街区，主要指在原英租界的西北区域中东西方向并行排列六条街道(现为和平区内的成都道、重庆道、常德道、大理道、睦南道和马场道)内的所属区域，占地约140公顷，目前也是天津最大的历史文化保护街区。

由于这几条街道空间形态独特，集中了大量风格各异的花园别墅和名人宅邸，因此天津人形象的把这片特殊区域称之为“五大道”。

五大道是在天津特定历史背景下形成、并受外来文化语境影响的近代历史街区，不仅人文背景与中国近代发展史关系密切，其街区结构、空间形态和建筑风貌等也直接体现了当代世界规划与建筑思潮，并对天津城市文化和风貌特色产生了重要影响。

2010年8月，五大道获得“中国历史文化名街”的称号，成为全国20个中国历史文化名街之一。

一、五大道的形成与演变1860年，天津被迫开埠，英国率先在海河西岸划地约30.7公顷开辟租界区。

之后，法、美、日、德、意、俄、奥、比等其他八个国家也先后在海河两岸开辟各自租界区，使天津成为中国开辟租界区国家最多的城市。

“街区路网结构优化与城市交通精细化设计”主题沙龙

“街区路网结构优化与城市交通精细化设计”主题沙龙潘海啸;杨晓光;葛岩;张尚武;马强;陈泳;李朝阳;蔡润林;张轮【期刊名称】《城市建筑》【年(卷),期】2018(0)30【摘要】城市交通精细化设计是交通需求管理的重要措施之一,它贯彻和落实了城市交通系统的战略方向和发展意图。

单纯依赖道路交通设施的扩容并不能从根本上解决城市道路交通的供需矛盾,交通精细化设计在强调增强城市人的可移动性的条件下,通过优化空间和时间路权的资源分配和组织,实现人的交通广义效益的最大化,引导城市交通结构转型和居民健康生活的形成。

本次沙龙针对中国城市道路从规划到建设管理过程中,普遍存在宏观有余而微观不足、规划有余而设计不足的问题展开讨论。

【总页数】8页(P6-13)【关键词】城市交通;街道空间;精细化【作者】潘海啸;杨晓光;葛岩;张尚武;马强;陈泳;李朝阳;蔡润林;张轮【作者单位】同济大学建筑与城市规划学院;同济大学交通运输工程学院,交通工程系;上海市城市规划设计研究院城市设计研究中心;上海同济城市规划设计研究院;上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院,交通运输工程系;中国城市规划设计研究院上海交通分部;同济大学交通运输工程学院【正文语种】中文【中图分类】TU984.191【相关文献】1.在思考中迈出前进的步伐——地产模式下的精细化设计系列主题沙龙之甲方乙方[J],2.整合管理加强沟通实现共赢——地产模式下的精细化设计系列主题沙龙之甲方乙方 [J],3.“城市交通枢纽的设计与建设”主题沙龙 [J],4.街区路网结构优化与城市交通精细化设计--2016年中国城市交通规划年会分论坛观点集萃 [J], 钱林波;史桂芳5.密路网、窄马路、小街区时代的城市交通管理策略研究 [J], 闫星培因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

路网分析算法的优化

路网分析算法的优化
张晓雯
【期刊名称】《现代计算机（专业版）》
【年(卷),期】2007(000)011
【摘要】在分析路网特点的基础上,以最短路径算法为例,分别从网络存储结构、数据结构和路网描述方法等3方面总结了路网分析算法的优化方法.比较几种图的存储结构,描述前向关联边结构的具体结构,在此基础上,提出数据结构的改进和路网表达方法的优化.
【总页数】3页(P23-25)
【作者】张晓雯
【作者单位】海军大连舰艇学院基础部计算机教研室,大连,116018
【正文语种】中文
【中图分类】TP3
【相关文献】
1.路网分析算法的优化 [J], 张晓雯
2.旅游城镇路网多目标优化模型及算法设计 [J], 奚宽响; 查伟雄; 李剑; 严利鑫
3.基于改进匈牙利算法的航路网络延误优化 [J], 王莉莉; 王航臣
4.动态路网选址–路径优化算法及实现 [J], 武楚雄;陈驰;张贵军
5.基于定量分析的公交线路网络优化与粒子群算法 [J], 胡启洲;邓卫;周媛
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路网建设迫在眉睫

路网建设迫在眉睫
王笑然
【期刊名称】《科技信息》
【年(卷),期】2006(000)07S
【摘要】改革开放以来，特别是近几年，铁路的建设速度加快，铁路运输严重滞后的情况有所缓解，铁路建设也在多方面取得了骄人的成绩。

但铁路运输滞后于国民经济建设的情况未得到根本上的解决．铁路的发展建设仍然漫长而艰难。

【总页数】1页(P212)
【作者】王笑然
【作者单位】吉林铁道职业技术学院,吉林吉林132001
【正文语种】中文
【中图分类】F542.3
【相关文献】
1.城市新区建设中的片区路网规划与设计--以南宁市五象新区新三中周边路网工程为例
2.新型城镇化亟需建设地区铁路网和大城市郊区铁路网
3.南疆路网建设八桂靓丽名片——广西路网建设侧记
4.新疆路网运营中存在的问题与路网中心建设的必要性
5.吴蔚荣督察市区路网工程时要求落实责任,抢抓进度,全力推进路网工程建设
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加快城市道路建设完善城市交通网络

加快城市道路建设完善城市交通网络
冯艳林
【期刊名称】《黑龙江科技信息》
【年(卷),期】2015(000)018
【摘要】在城市发展和建设的过程中,城市的交通问题一直以来都备受关注.交通网络的发展和完善不仅可以促进区域经济的发展,还可以给人们的出行带来较大的便利.现如今,城建工作者为了进一步提升城市的交通环境.从目前我国城市交通事业发展的现状中可见,虽然成绩比较明显,但是交通拥堵,事故频发的现象仍然存在.本文中,笔者主要对引起城市交通问题的原因进行分析,并且提出相应的解决措施,仅供参考.【总页数】1页(P248)
【作者】冯艳林
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.加快完善发展城市交通促进我国经济持续发展 [J], 熊红英
2.走可持续发展道路建设和谐交通环境——兼论天津市城市交通发展战略实践 [J], 范小勇;曹伯虎;邹哲
3.控制机动车增容改善城市交通──济南市城市道路建设及机动车发展状况研究[J], 王新平;李安德;王旭艳
4.加快轨道交通建设完善城市交通体系 [J], 黄方方
5.以人为本的城市交通:一种设计和完善城市交通基础设施的新方法 [J], Dervilla Mitchell;Susan Claris;David Edge
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