心得体会 港航课程设计心得体会
港口航道与海岸工程毕业实习总结
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港口专业实习心得体会_实习心得体会_
港口专业实习心得体会通过港口专业实习，真正做到与实践相结合，工程需要什么，我们就按照要求去做，做到真正了解工程、关心工程、帮助工程、更要提高对工程的那份责任心，在此分享心得体会。
下面是小编为大家收集整理的港口专业，欢迎大家阅读。
港口专业实习心得体会篇1盛夏的港口骄阳似火，七月，我们终于来到了广州港，初出茅庐的我们对一切都是好奇的，既有对校园的不舍，也有对第一份工作的向往。
而到现在，不知不觉之间已实习近三个月了，也颇有感慨。
刚到南沙一期的时候，一期为我们新员工进行了为期两天的培训，各位老师耐心的向我们介绍了南沙一期的概况，集装箱码头的生产流程，并着重讲了在一期作业时的安全问题——这一点我在随后的轮岗实习中体会的更深，每一个部门都对安全要求特别严，上岗前都会进行严格的安全培训，在实际操作中，师傅强调的最多的也是安全问题。
随后，根据一期人力资源部的安排，我来到了闸口。
闸口的工作相对来说简单并轻松些：主要是负责拖车进出堆场的单证检查和打单工作。
来到闸口，组长先是向我讲了在闸口的一些安全注意事项，随后将一本安全手册给我，进行了半天的安全学习。
而且还进行了考试。
通过这次安全学习，我了解了在闸口需要特别注意避让车辆。
实习过程中，我了解了闸口在整个一期作业流程中的作用，并学习到了闸口业务一些基础的做法。
闸口业务中，对单号特别重要，包括拖车上箱号与系统中箱号、设备交接单箱号的符合，提单号的符合;另外还有重箱进闸时铅封号的录入，不同箱属公司的铅封号具有不同特征;另外，还了解了不同闸口通道办理不同的业务且不能混淆。
在闸口工作最重要的就是要细心，特别是车比较多的时候，容易产生操作惯性，还有就是上夜班的时候，精神上不容易集中。
在我实习过程中，就有同事因为夜班时精神不集中而放错了箱出去，这也受到了主管的严厉批评。
我的第二个岗位也是现在的岗位是仓管。
相对来说，仓管要辛苦一点，因为不仅需要上三班，也需要经常在现场作业。
刚到仓库，也是先进行安全培训，仓库比闸口要危险一些，自然安全教育也更严格一点。
港口航道讲座心得体会
近日，我有幸参加了由交通土建工程学院举办的港口航道与海岸工程专业职业生涯规划讲座。
此次讲座由副院长王日升主讲，内容丰富、深入浅出，让我受益匪浅。
以下是我对此次讲座的一些心得体会。
首先，讲座让我对港口航道与海岸工程专业有了更深入的了解。
在此之前，我对这个专业只有表面的认识，以为只是与海洋、河流有关。
然而，通过王院长的讲解，我了解到港口航道与海岸工程专业涉及的范围非常广泛，包括航道规划、港口建设、海岸线整治、航道养护等多个方面。
这些知识对于我国交通运输事业的发展具有重要意义，让我对所学专业产生了浓厚的兴趣。
其次，讲座让我认识到职业生涯规划的重要性。
在讲座中，王院长强调了职业生涯规划对于个人发展的重要性，提醒我们要明确自己的职业目标，制定合理的规划。
在当今竞争激烈的社会，仅有专业知识是远远不够的，我们需要有明确的职业规划，才能在职业生涯中取得更好的成绩。
同时，讲座也让我明白了，在规划职业生涯时，要结合自身条件与目标，不可好高骛远、脱离实际。
再次，讲座让我对当前就业形势有了更清晰的认识。
王院长通过分析国家政策、经济、就业途径等多方面，让我了解了当前就业市场的现状。
这使我更加明确了未来的职业发展方向，为我的求职之路提供了有益的指导。
此外，讲座还让我明白了以下几点：1. 要树立正确的就业观，追求适合自己的职业道路，而非盲目跟风。
2. 要注重实践经验，积极参加实习、实训等实践活动，提高自己的综合素质。
3. 要学会沟通与协作，善于与人交流，培养团队精神。
4. 要有敢于挑战的勇气，面对困难和挫折，坚持不懈，勇往直前。
总之，此次讲座让我受益匪浅，不仅让我对港口航道与海岸工程专业有了更深入的了解，还让我明白了职业生涯规划的重要性。
在今后的学习和工作中，我会以此为契机，不断提升自己，为实现自己的职业目标而努力奋斗。
2024年港口概论学习心得(2篇)
2024年港口概论学习心得随着《土木工程概论》课的进行，我对土木工程的认识从无到有，由浅入深。
还记得第一天上课的内容，直到现在我才认识到自己以前对于这门课的理解是多么的片面和狭窄，甚至还有一定的偏见。
(一)通过学习，我知道了土木工程是建造各类工程设施的科学技术的总称。
是一门用途极为广泛的学科，它涉及到整个社会的各行各业。
几乎在我们衣食住行的各个领域中都有着举足轻重的作用。
土木工程是建造各类工程设施的科学技术和工程的总称，它包括公路、铁路、城市、桥梁、隧道、机场、地下、给水排水、港口码头等等许多的方面。
(二)生活在这世界上，是一时一刻也离不开我们土木工程的!其中“住”的问题是直接的，不论是原始的简陋的民宅，还是如今的高层住宅建筑，有凝聚着工程师们的智慧和汗水。
而“食、衣、行”也都直接或间接的与我们土木工程密切联系着。
食品厂、纺织厂、道路、桥梁、供水设施等等都在流露着土木工程这门科学的魅力。
这些才只是土木工程表面上的东西，涵在其里的是这门科学不仅要解决人们基本的物质上的需求，还要给人们以精神上的美的享受，同时还要实现人力、物力、财力上的最省;达到结构、用料上的最优组合，并保障人们生命财产的安全。
(三)随着学习的深入，我才发现原来土木工程专业并不是我所想象的那么简单，并不仅仅是建房、修路之属的技术。
入学专业课的介绍，让我深刻明白了土木工程是一个博大精深的专业。
从此，我便深深地迷恋上了土木工程这一专业。
土木工程概论课程的开设，使我深刻的认识了土木工程专业，虽然它仅仅只是短暂的小半年时间。
土木工程是一个既古老又崭新的学科。
它之所以古老，是因为它有着悠久的历史。
土木工程的发展经历了古代、近代和现代三个阶段。
从古代简单的砖石结构和简便的木结构，到近代的钢结构和钢筋混凝土结构，再到现代的砖石结构、木结构、钢结构、钢筋混凝土结构的综合应用。
从古代的单一而简便的建筑物到近代的高耸、大跨、巨型、复杂的工程结构;再到现代的功能要求多样化、城市建设立体化、交通工程快速化、工程设施大型化等。
心得体会港航课程设计心得体会
心得体会港航课程设计心得体会港航课程设计心得体会港航课程设计心得体会航道工程课程设计题目：高良涧二线船闸总体设计学院：海洋环境与工程学院专业：港口航道与海岸工程学号：姓名：设计书目录第一部分：设计基本资料第一部分：设计基本资料1.1设计依据1.2设计标准、规范1.3地形资料1.4地质资料1.5水文资料1.6经济资料1.7交通及建筑材料供应情况1.8公路及桥梁第二部分：船闸总体设计2.1船闸基本尺度的确定2.2船闸各部分高程的确定2.3引航道平面布置及尺度确定2.4船闸通过能力计算2.5船闸总体布置原则第三部分：船闸布置图3.1船闸总平面布置图（附一）3.2船闸纵断面布置图（附二）1.1设计依据本工程以国家计委关于《开发淮河运输两淮煤矿水运建设任务书》的批复（计交[xx]979文号）主要依据，并按照1978年9月交通部会同煤炭部和安徽省、江苏省共同编制上报的《两淮煤炭淮申线水运建设计划任务书》及xx年9月18日交通部《关于报送对两淮煤炭淮申线水运建设计划任务书的调整意见的报告》以及安徽省交通厅、交通部水运规划设计院编制的《两淮煤炭淮申线水运建设可行性研究报告》等文件的有关规定进行设计。
1.2设计标准、规范高良涧二线船闸按III级船闸、II级建筑物（闸首、闸室）、III级附属建筑物标准设计。
设计采用中华人民共和国行业标准《船闸总体设计规范JTJ305-xx》1.3地形资料本船闸位于洪泽湖南面，其南面是苏北灌溉总渠，夹于两水系之间，同时两水系之间还隔有一道防洪大堤。
在大堤的北面与洪泽湖水边线之间有一片洼地，标高在12.0～14.0之间。
另外，在大堤上有一条淮阴通往南京方向的公路。
1.4地质资料高良涧二线船闸位于洪泽湖大堤，土质较为复杂。
上部为人工夯实的湖堤，多为黄色粘土，持力层为粘土、亚粘土、粉砂夹层，但层次划分不明，软硬变化较大，下卧层基本上为承载力较高的砂性土。
通过对有代表性的02号钻孔（下闸首部位）土层分布及试验成果的分析，范围为 1.5～17.10的地基土的平均允许承载力为0.27MPa，平均变形模量为5054KPa，泊松比为0.32。
码头港口实践心得体会
一、前言近年来，随着我国经济的快速发展，港口码头作为国家重要的物流节点，其在国民经济中的地位日益凸显。
为了深入了解港口码头的运营模式、管理经验以及技术创新，我于近期参加了一次码头港口实践活动。
以下是我在此次实践中的心得体会。
二、实践过程1. 参观学习在实践活动中，我们首先参观了码头港口的现场。
实地观察了港口的作业流程、设备设施以及运营管理。
通过参观，我了解到码头港口的基本作业流程包括：船舶靠泊、装卸作业、货物堆存、船舶离泊等环节。
2. 交流学习在参观学习的基础上，我们与码头港口的管理人员进行了深入的交流。
通过交流，我们了解到码头港口在运营管理、技术创新、节能减排等方面所取得的成果。
同时，我们还学习了码头港口在应对市场变化、提高服务质量等方面的经验。
3. 体验实践为了更深入地了解码头港口的运营，我们亲身体验了装卸作业。
在工作人员的指导下，我们学习了各种装卸设备的操作方法，并参与了实际操作。
通过实践，我们体会到码头港口工作人员的辛勤付出，以及他们在保证安全生产、提高工作效率方面所付出的努力。
三、心得体会1. 对港口码头的认识更加深刻通过此次实践活动，我对港口码头有了更加全面、深入的认识。
我了解到港口码头不仅是货物进出口的重要通道，更是国家经济发展的重要支撑。
同时，我也认识到码头港口在应对市场变化、提高服务质量、节能减排等方面所面临的挑战。
2. 体会到码头港口工作人员的辛勤付出在实践过程中，我亲眼目睹了码头港口工作人员的辛勤付出。
他们不畏艰辛，默默奉献，为保障港口码头的正常运营付出了大量的心血。
这使我更加敬佩他们的职业精神，也让我更加珍惜自己的工作岗位。
3. 对技术创新有了新的认识在参观学习过程中，我了解到码头港口在技术创新方面取得了显著成果。
如自动化装卸设备、智能监控系统等，这些技术的应用大大提高了港口码头的运营效率。
这使我认识到，技术创新是推动港口码头发展的关键。
4. 对节能减排有了新的认识在交流学习中，我了解到码头港口在节能减排方面所采取的措施。
2018-实习心得体会,港航-范文word版 (10页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==实习心得体会,港航篇一：港航认识实习报告认识实习报告书小学期期间，班主任带领我们班同学前往几个单位进行认识实习，以促进我们对本专业将来从业方面的认识。
头两天分别去了黄岛的前湾港董家口港和奥帆中心、中交一航二后海基地，第三天则参观了学校的山东省重点海工实验室。
第一天上午，在黄岛前湾港，工地上布满了各种集装箱和装卸集装箱的大型器械，岸边还停泊着许多货轮，其间夹杂了几艘拖船和炸礁船。
海面上来往着几艘货轮，其中一艘承载着上百个集装箱的巨型货轮引起了不少同学的注意，让我们真实地感受到了港口之大。
参观过程中由海大毕业的师兄给我们详尽介绍了这个港口。
前湾新港区是青岛港的三个港区（老港区、黄岛油港区、前湾新港区）之一，是中国大陆最大的集装箱中转港、冷藏箱进出口港、世界第14大集装箱港口，目前集装箱吞吐量为中国沿海港口第三位。
前湾港拥有中国大陆沿海港口现代化的煤码头、前湾20万吨级矿石码头，可接卸第六代大型集装箱船舶的集装箱专用深水泊位，主要开展集装箱装卸、储存、中转、代理、拆装箱、修洗箱、冷藏、危险品储存等全方位服务，承担了青岛港80%的吞吐量，成为以矿石、煤炭和集装箱运输为主的大型现代化、多功能、高效率的贸易和物流中心。
此外师兄为我们介绍了挖泥吹填的不同方法。
吹填根据作用的不同可分为两类，一是放淤固堤，二是场平工程。
放淤固堤施工采用泥浆泵或挖泥船在航道内滩吸土泥浆，通过加压接力泵输送至大堤外滩起到加固堤防作用。
场平工程一般用于较大城市，施工时使用吸砂船在河道中心采砂，使用运砂船装载至定位码头，再通过泥浆泵及输送管线运至场平区域，此施工方法在中心城市。
介绍结束后我们便聚集在一起，听师兄给我们讲述目前的结业趋势以及对读研或者工作提出的自己的想法。
师兄认为港口等建筑物属于耐耗品，如前湾港，设计使用年限为三十年，但其实到现在四十年了也仍在正常使用。
2018-实习心得体会,港航-范文word版 (10页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==实习心得体会,港航篇一：港航认识实习报告认识实习报告书小学期期间，班主任带领我们班同学前往几个单位进行认识实习，以促进我们对本专业将来从业方面的认识。
头两天分别去了黄岛的前湾港董家口港和奥帆中心、中交一航二后海基地，第三天则参观了学校的山东省重点海工实验室。
第一天上午，在黄岛前湾港，工地上布满了各种集装箱和装卸集装箱的大型器械，岸边还停泊着许多货轮，其间夹杂了几艘拖船和炸礁船。
海面上来往着几艘货轮，其中一艘承载着上百个集装箱的巨型货轮引起了不少同学的注意，让我们真实地感受到了港口之大。
参观过程中由海大毕业的师兄给我们详尽介绍了这个港口。
前湾新港区是青岛港的三个港区（老港区、黄岛油港区、前湾新港区）之一，是中国大陆最大的集装箱中转港、冷藏箱进出口港、世界第14大集装箱港口，目前集装箱吞吐量为中国沿海港口第三位。
前湾港拥有中国大陆沿海港口现代化的煤码头、前湾20万吨级矿石码头，可接卸第六代大型集装箱船舶的集装箱专用深水泊位，主要开展集装箱装卸、储存、中转、代理、拆装箱、修洗箱、冷藏、危险品储存等全方位服务，承担了青岛港80%的吞吐量，成为以矿石、煤炭和集装箱运输为主的大型现代化、多功能、高效率的贸易和物流中心。
此外师兄为我们介绍了挖泥吹填的不同方法。
吹填根据作用的不同可分为两类，一是放淤固堤，二是场平工程。
放淤固堤施工采用泥浆泵或挖泥船在航道内滩吸土泥浆，通过加压接力泵输送至大堤外滩起到加固堤防作用。
场平工程一般用于较大城市，施工时使用吸砂船在河道中心采砂，使用运砂船装载至定位码头，再通过泥浆泵及输送管线运至场平区域，此施工方法在中心城市。
介绍结束后我们便聚集在一起，听师兄给我们讲述目前的结业趋势以及对读研或者工作提出的自己的想法。
师兄认为港口等建筑物属于耐耗品，如前湾港，设计使用年限为三十年，但其实到现在四十年了也仍在正常使用。
港航专业实训总结报告范文
一、前言随着我国经济的快速发展，港口和航运业作为国家重要的基础性、战略性产业，其地位日益凸显。
为了提高港航专业学生的实践能力和综合素质，培养适应港口和航运业发展需求的高素质人才，我校组织了为期一个月的港航专业实训。
在此期间，我深刻体会到了理论与实践相结合的重要性，现将实训总结如下。
二、实训目的与意义1. 实训目的（1）了解港口和航运业的基本情况，掌握港航专业的基本知识和技能；（2）提高学生的实践操作能力，培养团队协作精神；（3）激发学生的学习兴趣，为今后的就业和创业奠定基础。
2. 实训意义（1）提高学生的综合素质，培养具备国际视野的专业人才；（2）促进学生对港口和航运业的认识，增强学生的职业认同感；（3）拓宽学生的就业渠道，提高学生的就业竞争力。
三、实训内容与过程1. 实训内容（1）港口操作实训：包括货物装卸、船舶靠离泊、船舶进出港等；（2）航运业务实训：包括船舶代理、货运代理、报关报检等；（3）港航企业参观：了解港航企业的组织结构、运营模式和发展现状。
2. 实训过程（1）前期准备：学生根据实训内容，进行相关理论知识的学习和复习；（2）现场教学：教师带领学生参观港口、航运企业，现场讲解港口和航运业务操作流程；（3）实践操作：学生分组进行实践操作，教师现场指导；（4）总结交流：学生分组讨论实训心得，分享实践经验。
四、实训成果与体会1. 实训成果（1）掌握了港口和航运业务的基本知识和技能；（2）提高了实践操作能力，培养了团队协作精神；（3）拓宽了视野，对港口和航运业有了更深入的了解。
2. 实训体会（1）理论与实践相结合的重要性：通过实训，我深刻认识到理论知识与实践操作相结合的重要性，只有将所学知识运用到实际工作中，才能提高自己的综合素质；（2）团队协作精神的重要性：在实训过程中，我与同学们共同完成各项任务，充分体会到团队协作精神的重要性，只有团结协作，才能取得更好的成果；（3）敬业精神的重要性：实训过程中，我了解到港口和航运业的工作强度较大，要求工作人员具备高度的责任心和敬业精神，这对今后的工作具有很好的启示。
港航认识实习报告总结
一、前言为了深入了解我国港航行业的发展现状，提高自身专业素养，拓宽视野，增强实践能力，我在实习期间选择了港航行业进行认识实习。
通过这次实习，我对港航行业有了更为全面和深入的了解，以下是我在实习期间的学习收获和心得体会。
二、实习背景及目的1. 实习背景随着我国经济的快速发展，港航行业作为国家重要的基础产业，对国民经济的贡献日益凸显。
为了更好地适应行业需求，提高自身专业素养，我选择了港航行业进行认识实习。
2. 实习目的（1）了解我国港航行业的发展现状、产业结构和行业发展趋势；（2）掌握港航行业的基本业务流程和运作模式；（3）提高自己的实践能力，为今后从事相关工作奠定基础。
三、实习内容1. 实习单位实习单位为我国某知名港航企业，主要从事港口、航道、船舶运输等业务。
2. 实习岗位实习岗位为港航企业业务部门，负责港口运营、航道维护、船舶运输等相关工作。
3. 实习内容（1）参观企业，了解企业概况、组织架构和业务范围；（2）跟随导师学习港航行业的基本业务流程和运作模式；（3）参与实际项目，了解港口运营、航道维护、船舶运输等业务；（4）与企业员工交流，了解港航行业的发展趋势和就业前景。
四、实习收获1. 理论与实践相结合通过实习，我深刻体会到理论知识与实际工作之间的紧密联系。
在实习过程中，我将所学的理论知识运用到实际工作中，提高了自己的实践能力。
2. 了解行业发展趋势在实习期间，我了解到我国港航行业正朝着绿色、智能、高效的方向发展。
这使我认识到，作为一名港航专业的学生，要紧跟时代步伐，不断学习新知识、新技术。
3. 增强团队协作能力实习过程中，我与同事共同完成工作任务，学会了与他人沟通、协作，提高了自己的团队协作能力。
4. 提升沟通表达能力在实习期间，我需要与不同部门、不同岗位的同事进行沟通，这使我提高了自己的沟通表达能力。
五、实习体会1. 理论与实践相结合是提高专业素养的关键在今后的学习和工作中，我要注重理论与实践相结合，将所学知识运用到实际工作中，不断提高自己的专业素养。
交通港站与枢纽规划设计的观后感
交通港站与枢纽规划设计的观后感《交通港站与枢纽课程设计》是交通运输专业的主要实践类专业课程，作为交通运输类专业的核心课程，具有综合性和实践性的特点，内容宽泛，知识面广。
如何有效地将双创教育理念融入教学过程，是课程组一直在探索的课题。
1.双创背景下课程改革的必要性1.1高等教育改革的内在要求高等教育的使命是培养能适应国家经济社会发展要求的高级专门人才，因为人才是所有行业发展的核心资源，也是所有国家和地区经济社会发展最主要的生产要素。
为此，教育部明确要求高等学校要提高教学质量，并给出了详细具体的要求。
本科教育应把人才培养的质量和效果作为检验一切工作的根本标准，而开展基于双创能力培养的课程教学改革是实施教学质量提升的重要抓手。
1.2交通运输行业发展的需要近年来，交通运输业规模呈稳步上升趋势。
2018年，交通运输行业固定资产投资额为3.2235万亿元，营业性客运量达179.38亿人次，营业性货运量达506.29亿吨。
同时，随着信息技术的广泛应用，交通运输行业正在朝着智能化方向发展。
2017年，我国智能交通行业市场规模为1167.1亿元，同比增长15.1%。
行业智能化的发展要求高校能够培养具有创新意识和能力的复合型人才。
2.“交通港站与枢纽”课程教学现状“交通港站与枢纽”是交通运输专业的一门专业必修课，因此，也承担了实施创新创业教育的重要任务。
虽经历了几次教学内容体系的调整，但在教学过程中仍然存在一些问题。
2.1双创教育与课程教学融合有待加深双创教育与专业教育实践相结合的关键和核心应该是课程体系。
从本课程的教学过程及考核结果来看，学生的创新思维培养不足，教学内容设计及考核方式等方面不能充分体现双创教育思想，说明课程组成员对双创教育的本质理解不够充分，教育教学理念有待转变。
2.2课程教学内容有待优化理论教学方面，一方面针对教材和参考资料撰写教案和设计教学过程，另一方面，结合所教授学生的现状和前后课程之间的联系优化教学内容。
港航毕业实习总结
毕业实习总结“毕业实习”是港口、航道及海岸工程专业重要的实践性教学环节之一。
毕业实习的目标是使学生在毕业设计之前了解国内港口、航道及海岸工程的最新成就，增强感性认识，开阔视野，同时收集毕业设计资料，为毕业设计奠定基础。
在这为期半月的毕业实习中我受益颇多。
大学三年在学完基础理论课和各种专业课后，我的头脑中逐步形成了比较系统的专业知识系统，但在校期间所学的内容毕竟都是理论知识，理论是实践的先导，没有理论作为支撑，我们将成为“有勇无谋”之人，但若没有实践，则成为“纸上谈兵”之人。
而除认识识习和课外水力实验之外，学习和运用已学理论知识还远不够。
认识实习时，我们对港口码头还比较懵懂，而课外水力实验则是一种模拟环境，不足以让我们有一个更直观的反映。
通过这次实习，我才对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。
在这次实习中，我们近距离接触了港口码头及附属设施，对港口码头的布置和水工建筑物有了更深的认识，对我们影响更深、帮助更大的是一次次的讲座座谈，从他们的口中得知最新的技术、最有用的经验，他们遇到了哪些问题，又是如何攻关的等等。
他们给了我们最前沿的资讯，告诉我们大学将近毕业的大学生缺少哪些特质和知识，让我更全面地明白了今后的努力方向。
其实，如此短暂的毕业实习从施工单位中我们真的很难学到更多的知识和技能。
但是它让我从更全面的角度认清了今后所从事港口航道与海岸工程工作所需努力的方向方面。
然后，浅谈一下在实习过程中，我们重点了解的内容：1参观著名的港口、码头及其它水工建筑物——洋山港和正在施工疏浚的港口航道和海岸工程——长兴造船；2参观与本专业密切相关的行业，如SCK的钢结构，四八0五厂的潜艇和长兴造船的船；3 一系列的专题讲座：上海的拦门沙治理，长江口深水港的总体规划及治理，航道工程及施工，河口海岸科研，洋山港的建设项目等学术前沿问题。
还有与我们专业相关的讲座，如中远川崎的钢结构讲座等；这次收获最大的便是洋山港一行。
航线设计学习心得
航海学航线设计心得体会学院：航运学院班级：航海技术1001班组别：第三小组组员：任康张小康曾繁旸李辉龙季虎孟力刘博经过了几天的刻苦努力，我们小组终于把航线完成了。
回想这几天的时光，我们感触颇多的，不光收获了专业知识，同时也明白了许多道理，从开始对航线设计摸不着头脑，到后来的答辩，从心态上成熟了许多，多了一份多对航海事业的敬畏。
作为组长，我谈谈这几天的体会：第一，收获了专业知识。
我们拿到的资料全是英文的，以我们的英语水平看懂这些还是有很大的困难，心里产生了畏惧之情。
在徐老师的介绍下，我们放下了心里包袱，全是有规律可循的。
我们借助所有可以利用的手段进行查阅，找到我们需要的资料。
我们大家都明白了整个航线设计的过程，这是将来我们做二副必须会的！第二，团队合作。
一个想要完成整个航线设计有很大的难度，这就必须有我们小组合作完成，每个人都有自己的分工，任康和李辉龙负责查阅资料，张小康负责翻译和信息的输入，曾繁旸和季虎负责海图的改正，我和刘博主要是画航线。
有不懂的就问问老师和其它组的同学。
总之，我们收获的很多，理论运用于实际操作，同时也表现出来了一些问题，有些同学的专业课学习的不是很夯实，遇到简单的问题就问同学。
我们是第一次自己动手完成，表现出实际动手能力还有待提高。
————孟力本次的航线设计课程结束了，我感受很多。
我体会到了做航线设计需要把自己的所学充分结合与运用，并且要融会贯通。
从本次的航海实习以来，我对航海这个职业有了更深刻的认识。
航线设计课程虽然只有短短的五天，但是自这五天里我深刻地认识到了自己的不足。
首先是英语，我们所用的资料都是英文版的，我们查阅资料时连基本的单词都不认识，更别说还要设计航线了。
另外是对所学的专业知识掌握不够深刻。
在本次的航线设计中，暴露出自身很多的问题，在平时学习中的知识有很多已经淡忘，所以在以后的学习中我要更加用功，还要学会更系统地把所学联系与运用。
————季虎刚刚结束的海上船上实习，回到学校以后就开始了在海图室的航线设计实验课，在船上实习的时候就觉得自己的很多理论知识不能应用于实践，而且很多实际的操作在学校的时候根本没有接触过，很陌生。
重力式码头设计总结及感想
重力式码头课程设计总结及感想为期两周的课程设计终于在紧张的节奏中接近尾声，两周的时间，同学们都受益匪浅，它是繁忙的，但更是充实的。
我学到了很多，也找到了自己身上的不足。
重力式码头课程设计，是《港口水工建筑物》课程的最后一个重要教学环节，是我们港航专业第一次也是最重要的一次较全面地运用三年来所学各方面水文学、水力学知识进行实践性训练的重要环节，它牵涉到了两年来所学的有关力学、结构类方面课程，如《工程水文学》、《土力学》、特别是《港口水工建筑物》的内容，还牵涉到了曾学习的《画法几何及工程制图》、《材料力学》等课程内容，可以说它是对两年来前面所学各课程的一个很好总结，更是一个前所未有的实践性挑战！两周的时间，是漫长的。
可以看出，一天天，同学们大都是一步步熬过来的，像对结构平面布置，施工图绘制及对结构安全的校核等部分内容我们虽学过，但都有些懵懵懂懂，这要花费我们一部分时间去一点一点儿的查找资料学习，在加上校核的反复性，说是熬过来的一点儿也不为过。
但两周的时间，也是短暂的。
超负荷的工作量，让我们从早上8点到晚上将近12点除了吃饭把所有的时间都泡在了专业设计中，但仍然感觉时间是那么的不够用。
无论如何，没有人放弃，大家都坚强的挺了过来。
总结：两周的课程设计，要谈感受，没有人说自己认识不深刻的，它虽然花去了我们大量的劳力精力，但相应的，我们得到的也很多。
通过这次课程设计，使我们真正的将理论与实际相结合，将各专业课程所学的知识串联起来，融会贯通的运用到实际设计之中，检验了我们获取知识和运用知识的能力；另外，加深了对以前学过的相关结构验算方面的知识，对今后的社会实践及就业无疑起到重要作用。
同时，课程设计中，同学之间的相互帮助，师生间的指导与交流，都如这个夏日般温暖。
两周的时间，大家是繁忙的，但更是充实的。
课程设计结束了，但我们一起奋斗的精神和这份宝贵的经历将会成为人生道路上一道亮丽的风景线。
因为我们赢得了挑战!李胜辉港航08-04 2008912504311。
港航工作心得体会范文
时光荏苒，转眼间我在港航行业已经工作多年。
这段时间里，我深刻体会到了港航工作的艰辛与乐趣，也收获了许多宝贵的经验和感悟。
在此，我想与大家分享我的港航工作心得体会。
首先，港航工作需要严谨的态度。
港航行业是国民经济的重要组成部分，关系到国家经济、贸易、运输等多个领域。
因此，在工作中，我们必须严谨认真，确保每一个环节都能顺利进行。
从船舶进出港、货物装卸、航道维护到航道监控，每一个环节都至关重要。
只有严谨对待，才能确保港航工作的顺利进行。
其次，团队合作至关重要。
港航工作涉及多个部门，如船舶、货物、航道、安全等，各部门之间需要密切配合。
在工作中，我深刻体会到了团队合作的重要性。
只有团队成员之间相互信任、相互支持，才能共同完成各项工作任务。
例如，在航道维护过程中，船舶、航道、监控等部门需要协同作战，确保航道畅通无阻。
再次，技术创新是推动港航行业发展的关键。
随着科技的不断发展，港航行业也在不断创新。
在工作中，我时刻关注行业动态，学习新技术、新工艺。
例如，无人机、自动化设备等在港航行业的应用，大大提高了工作效率，降低了人力成本。
我认为，作为港航工作者，要紧跟时代步伐，不断学习新知识，为行业发展贡献自己的力量。
此外，安全生产是港航工作的重中之重。
在港航工作中，安全生产关系到员工的生命安全和企业的经济效益。
因此，我们要时刻绷紧安全生产这根弦，严格遵守操作规程，确保生产安全。
在实际工作中，我深刻体会到了安全生产的重要性，从自己做起，确保每一个环节都符合安全生产要求。
最后，港航工作需要良好的沟通能力。
在工作中，我们要与客户、同事、上级等多方进行沟通，确保信息畅通。
良好的沟通能力有助于我们更好地理解他人的需求，提高工作效率。
同时，沟通能力也是团队协作的基础。
在实际工作中，我学会了倾听、表达、协调，使团队协作更加和谐。
总之，港航工作既具有挑战性，又充满机遇。
在今后的工作中，我将继续努力，不断提高自己的综合素质，为港航行业的发展贡献自己的力量。
造船建筑课程心得体会(2篇)
第1篇随着我国船舶工业的快速发展，造船建筑作为船舶制造的核心环节，越来越受到广泛关注。
我有幸参加了为期一年的造船建筑课程，通过系统学习，我对造船建筑有了更深入的了解，以下是我的一些心得体会。
一、课程内容丰富，理论与实践相结合造船建筑课程涵盖了船舶结构、船舶设备、船舶建造工艺、船舶建造管理等多个方面，使我全面了解了船舶建筑的基本知识。
课程内容丰富，既有理论知识，又有实践操作，让我在实际操作中掌握造船建筑的基本技能。
1. 船舶结构：通过学习船舶结构，我了解到船舶由哪些部分组成，各部分之间的相互关系，以及船舶结构的受力分析。
这为我今后从事船舶设计、建造等工作打下了坚实的基础。
2. 船舶设备：船舶设备是船舶正常运行的重要保障，课程中介绍了船舶的推进系统、动力系统、导航系统、通信系统等，使我掌握了船舶设备的基本原理和操作方法。
3. 船舶建造工艺：船舶建造工艺是造船过程中的关键技术，课程中详细讲解了船舶的焊接、涂装、装焊、舾装等工艺，使我掌握了船舶建造的基本流程。
4. 船舶建造管理：船舶建造管理是确保船舶质量、提高造船效率的关键，课程中介绍了船舶建造的组织管理、质量控制、进度管理等知识，使我了解了船舶建造管理的全过程。
二、教学方法多样，注重学生能力培养造船建筑课程采用了多种教学方法，如课堂讲授、案例分析、实验实训、课程设计等，注重培养学生的实践能力和创新精神。
1. 课堂讲授：教师通过系统讲解，使学生掌握造船建筑的基本理论，为后续学习奠定基础。
2. 案例分析：通过分析实际案例，使学生了解船舶建造过程中的问题及解决方案，提高学生的实际操作能力。
3. 实验实训：在实验室和实训基地，学生可以动手操作，亲身感受造船建筑的实际过程，提高动手能力。
4. 课程设计：通过课程设计，学生可以综合运用所学知识，培养解决实际问题的能力。
三、课程收获通过学习造船建筑课程，我收获颇丰：1. 知识储备：掌握了船舶结构、设备、工艺、管理等方面的基本知识，为今后从事船舶相关工作奠定了基础。
2024年港口概论学习心得
2024年港口概论学习心得____年港口概论学习心得港口概论是一门介绍港口基本知识的学科，通过学习这门课程，我对港口的运作机制、发展历程和管理方法有了更加深入的了解。
在学习过程中，我发现港口在国际贸易和经济发展中起着重要的作用，而港口管理的科学化和现代化对于提高港口效益和竞争力至关重要。
首先，本课程从港口基本概念开始，介绍了港口的定义、特点和功能。
港口是大陆和海洋之间转换物资、能源和信息的重要节点，具有承运、转运、集散和分流等功能。
港口的功能决定了它的位置选择和发展方向，同时也对于港口的规划和建设提出了要求。
了解港口的基本概念和功能，对于后续学习和研究港口管理具有重要意义。
其次，本课程介绍了港口运作机制和流程。
港口的运作包括货物装卸、集散和分流等环节，而运作机制则涉及港口的组织结构、作业流程和信息管理。
了解港口运作机制，可以帮助我们分析和解决港口运营中的问题，提高港口效益和服务质量。
同时，港口的信息管理和物流系统对于港口的运作效率和交流合作具有重要作用。
再次，本课程介绍了港口的发展历程和国际竞争力。
港口的发展历程反映了人类社会经济发展的进程，同时也反映了港口管理和技术进步的演变。
港口的国际竞争力则取决于其位置、设施、服务和管理水平等方面。
了解港口发展历程和国际竞争力，可以帮助我们分析和评估港口的发展前景和潜力，以及制定港口管理和战略规划。
最后，本课程介绍了港口管理的科学化和现代化。
港口管理的科学化指的是运用管理学、经济学和信息技术等理论和方法，提高港口的管理水平和效率。
而港口管理的现代化则强调要适应时代和市场需求，提供高质量的服务和创新的管理方法。
了解港口管理的科学化和现代化，可以帮助我们更好地适应和应对港口发展的变化和挑战。
总之，港口概论是一门重要的学科，通过学习这门课程，我对港口的运作机制、发展历程和管理方法有了更加深入的了解。
港口在国际贸易和经济发展中起到了重要的作用，而港口管理的科学化和现代化对于提高港口效益和竞争力至关重要。
2024年港口概论学习心得模版(2篇)
2024年港口概论学习心得模版通过一天的土木工程概论的学习，让我加深了对土木工程这个专业的理解，同时也使我认识到我原来对自己对这们专业的理解是多么的片面和狭隘，原来我一直以为土木工程只是简简单单的应用于建筑，没有太大的发展前景，通过这堂课的学习和下来网上查询，我发现了这门课程的广泛应用和发展前景，我深深的喜欢上了这门课程。
通过学习，我知道了土木工程是建造各类工程设施的科学技术的总称。
是一门用途极为广泛的学科，它涉及到整个社会的各行各业。
几乎在我们衣食住行的各个领域中都有着举足轻重的作用。
土木工程是建造各类工程设施的科学技术和工程的总称，它包括公路、铁路、城市、桥梁、隧道、机场、地下、给水排水、港口码头等等许多的方面。
每门课程都有它存在的意义，同样也有它的发展前景，通过这门课程我了解到现代土木工程一以社会生产力的现代发展为动力，以现代科学为背景，以现代工程材料为基础，以现代工艺与极具为手段高度的向前发展。
我们只有牢固的掌握了这门学科知识，作为我们日后工作的工具，我们才能于是俱进，适应社会的潮流，建设我们伟大的祖国。
同时土木工程具有以下几个特点，一，综合性土木工程—道路建造一项工程设施一般要经过勘察、设计和施工三个阶段，需要运用工程地质勘察、水文地质勘察、工程测量、土力学、工程力学、工程设计、建筑材料、建筑设备、工程机械、建筑经济等学科和施工技术、施工组织等领域的知识以及电子计算机和力学测试等技术。
因而土木工程是一门范围广阔的综合性学科。
二，社会性土木工程是伴随着人类社会的发展而发展起来的。
它所建造的工程设施反映出各个历史时期社会经济、文化、科学、技术发展的面貌，因而土木工程也就成为社会历史发展的见证之一。
三，实践性土木工程技术的发展之所以主要凭借工程实践而不是凭借科学试验和理论研究，有两个原因：一是有些客观情况过于复杂，难以如实地进行室内实验或现场测试和理论分析，二是只有进行新的工程实践，才能揭示新的问题。
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港航课程设计心得体会港航课程设计心得体会航道工程课程设计题目：高良涧二线船闸总体设计学院：海洋环境与工程学院专业：港口航道与海岸工程学号：姓名：设计书目录第一部分：设计基本资料第一部分：设计基本资料1.1设计依据1.2设计标准、规范1.3地形资料1.4地质资料1.5水文资料1.6经济资料1.7交通及建筑材料供应情况1.8公路及桥梁第二部分：船闸总体设计2.1船闸基本尺度的确定2.2船闸各部分高程的确定2.3引航道平面布置及尺度确定2.4船闸通过能力计算2.5船闸总体布置原则第三部分：船闸布置图3.1船闸总平面布置图（附一）3.2船闸纵断面布置图（附二）1.1设计依据本工程以国家计委关于《开发淮河运输两淮煤矿水运建设任务书》的批复（计交[xx]979文号）主要依据，并按照1978年9月交通部会同煤炭部和安徽省、江苏省共同编制上报的《两淮煤炭淮申线水运建设计划任务书》及xx年9月18日交通部《关于报送对两淮煤炭淮申线水运建设计划任务书的调整意见的报告》以及安徽省交通厅、交通部水运规划设计院编制的《两淮煤炭淮申线水运建设可行性研究报告》等文件的有关规定进行设计。
1.2设计标准、规范高良涧二线船闸按III级船闸、II级建筑物（闸首、闸室）、III级附属建筑物标准设计。
设计采用中华人民共和国行业标准《船闸总体设计规范JTJ305-xx》1.3地形资料本船闸位于洪泽湖南面，其南面是苏北灌溉总渠，夹于两水系之间，同时两水系之间还隔有一道防洪大堤。
在大堤的北面与洪泽湖水边线之间有一片洼地，标高在12.0～14.0之间。
另外，在大堤上有一条淮阴通往南京方向的公路。
1.4地质资料高良涧二线船闸位于洪泽湖大堤，土质较为复杂。
上部为人工夯实的湖堤，多为黄色粘土，持力层为粘土、亚粘土、粉砂夹层，但层次划分不明，软硬变化较大，下卧层基本上为承载力较高的砂性土。
通过对有代表性的02号钻孔（下闸首部位）土层分布及试验成果的分析，范围为 1.5～17.10的地基土的平均允许承载力为0.27MPa，平均变形模量为5054KPa，泊松比为0.32。
回填土的力学性能指标表1-11.5水文资料1.5.1特征水位1.5.2水位组合1.5.3风力、风向最大风力8级，偏西方向，风速达21m/s。
1.6经济资料1.6.1过闸货流可行性研究报告提供的淮河货运量规划（万吨）表1-4设计过闸船队组合：4000吨/闸次1.6.3通航情况通航期N=360天/年；客轮及工作船过闸次数n0=6；船舶载重量不均匀系数=0.83；月不均匀系数β=1.1；船闸昼夜工作时间=22小时。
1.6.4抗震烈度：8度1.7交通、建筑材料供应情况水运可直达工地，公路运输亦方便；除木材外，其他材料供应充足，钢材由南京发货，水泥、石料、砂由安徽提供，木材由江西福建运来。
1.8公路及桥梁本工程桥梁载重及尺寸按II级路标准，公路接线按III级标准。
（1）公路桥载重标准：汽—20，挂—100；（2）公路桥桥面宽：净9.0+2×1.5米；（3）公路路面宽：9.0米；（4）公路路基宽：12.0米（5）桥头接线最小曲线半径：125米。
第二部分：船闸总体设计2.1船闸基本尺度的确定2.1.1闸室有效长度的确定3.1.5根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-xx）：船闸闸室有效长度不应小于按式（3.1.5）计算的长度，并取整数。
Lx=lc+lf（3.1.5）其中,Lx——闸室有效长度(m)；lc——设计船队、船舶计算长度(m)，当一闸次只有一个船队或一艘船舶单列过闸时，为设计最大船队、船舶的长度;当一闸次有两个或多个船队船舶纵向排列过闸时，则为各设计最大船队、船舶长度之和加上各船队、船舶间的停泊间隔长度；lf——富裕长度(m)，顶推船队lf≧2+0.06lc；拖带船队lf≧2+0.03lc；货船和其他船舶lf≧4+0.05lc2.1.2闸室有效宽度的确定根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-xx）：3.1.8船闸闸首口门和闸室有效宽度不应小于按下列两公式计算的宽度，并宜采用现行国家标准《内河通航标准》(GBJ139)中规定的8m,12m,16m,23m,34m宽度。
Bx=bc+bf（3.1.8-1）b f=Δb+0.025(n-1)bc（3.1.8-2）其中，Bx——船闸闸首口门和闸室有效宽度(m);bc——同一闸次过闸船舶并列停泊于闸室的最大总宽度(m)。
当只有一个船队或一艘船舶单列过闸时，则为设计最大船队或船舶的宽度bc; bf——富裕宽度(m);Δb——富裕宽度附加值(m)，当bc≦7m时，Δb≧lm;当bc>;7m时，Δb≧1.2m;n——过闸停泊在闸室的船舶的列数。
2.1.3门槛水深的确定根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-xx）：3.1.9船闸门槛最小水深应为设计最低通航水位至门槛顶部的最小水深，并应满足设汁船舶、船队满载时的最大吃水加富裕深度的要求，可按下式计算，闸室最小水深应为设计最低通航水位至闸室底板顶部的最小水深，其值应不小于门槛最小水深。
设计采用的门槛最小水深和闸室最小水深，在满足计算的最小水深值基础上，应充分考虑船舶、船队采用变吃水多载时吃水增大以及相邻互通航道上较大吃水船舶、船队需通过船闸的因素，综合分析确定。
H/T≥1.6（3.1.9）其中：H——门槛最小水深(m);T——设计船舶、船队满载时的最大吃水(m)。
第二篇、工程施工管理-课程设计上海海事大学港航港航课程设计心得体会1.1工程概况方块码头概况：我国某方块码头的设计断面形状如图1所示，河床底面高程-2.00m，设计高程-3.50m，河床岸坡到设计岸坡的平均高差为0.8m，河床为Ⅱ类土。
码头顶面高程3.70m，顶面坡度0.5%，钢筋混凝土路面，厚度20cm，强度等级C20。
码头设计最高水位2.97m，设计最底水位0.00m，胸墙采用浆砌块石，水泥砂浆采用M10，尺寸见图1，无底板空心块体尺寸见图1。
码头全长800m，基床、棱体等尺寸、规格如图1所示，淤泥运距5公里。
1.2设计依据1.重力式码头工程施工工期为2年；2.重力式码头设计断面详图见图1；3.人工、材料、机械设备的计算依据：交基发xx329号颁发的《沿海港口水工建筑工程定额》等。
2.1土石方工程⑴人力挖岸坡土方工程内容：挖土、将土升至坡顶、50m内运土、修正边坡每100m³顺序号12⑵水下挖泥工程8m³抓扬式挖泥船挖泥工程内容：移船、定位、测水深、挖运、卸泥每100m³定额编号顺序号项目单位土壤类别II1234人工8m³抓扬式挖泥船500m³泥驳294KW拖轮工日艘班艘班艘班10.1060.2260.125运距5km以内，水深15m以内，1376人工基价工日元项目单位定额编号1016岸坡高5.26m，土壤厚度0.8m土壤类别II42880156⑶基槽水下清淤采用铁驳泥浆泵吸排其他船机基价%元0.281437工程内容：铁驳悬吊泥浆泵、排泥管排泥每100m³顺序号123456789⑷码头及护岸后抛倒滤层工程内容：装船、拖运、抛填每100m³顺序号1234567⑸码头及护岸棱体抛石2定额编号项目人工200kg油桶100mm皮胶管50t铁驳机动艇潜水组50mm泥浆泵1t单筒卷扬机基价单位工日个m艘班艘班组日台班%元1389铁驳泥浆泵吸排，2112.675.2735.2731.485.275.273106定额编号项目单位1395水上抛填碎石方驳抛填运距1km以内人工碎石板枋材400t方驳294KW拖船潜水组基价工日M³M艘班艘班组日元391160.0152.0420.1716217工程内容：装船、运输、抛填、理坡每100m³顺序号123456789⑹码头及护岸后填砂工程内容：指挥、检查、验收每100m³人工100kg以内块石板枋材其他材料400t方驳294KW拖船潜水组其他船机基价工日M³M³%艘班艘班组日%元定额编号项目单位1402水上运输抛填方驳抛填运距1km以内431120.0160.082.150.1671.210.066493顺序号项目定额编号1482水上抛砂单位民船装运抛1人工工日22砂M³1253基价元3540⑺码头基床抛石水深15m以内，综合定额工程内容：装船、拖运、抛填、夯实、整平、理坡每100m³顺序号12定额编号项目人工100kg以内块石31406单位工日M³夯实基床，基床厚度2m方驳抛填运距1km以内471233456789101112⑻砌体砂浆抹面二片石碎石板枋材其他材料打夯船400t方驳294KW拖船潜水组其他船机基价M³M³M³%艘班艘班艘班组日%元3.443.010.0160.310.6973.6120.4476.70.1811530工程内容：清洗表面、搅拌、抹面、压光及材料场内运输每10㎡砌体面积顺序号1234⑼砌体砂浆勾缝工程内容：剔缝洗刷、筛沙、拌和及运送砂浆、勾缝、养护每100㎡砌体面积顺序号12342.2混凝土及钢筋混凝土构件预制安装工程2.2.1混凝土空心方块定额编号项目人工R10水泥泥浆其他材料基价单位工日M³%元港航课程设计心得体会1539浆砌块面石平面120.623.65330人工R10水泥泥浆其他材料基价工日M³%元项目单位定额编号1529平均厚2cm平（斜）面122.16.765104⑴预制工程内容：固定预制厂预定预制每10m³混凝土顺序号123456789101112131415161718⑵堆放工程内容：堆放每10块顺序号123⑶装运安工程内容：装船、水下储存、运输、安装每10块5定额编号项目人工混凝土板枋材定型组合模板板面骨架支撑连接卡具铁件底胎模摊销水泥其他材料45m3/h混凝土搅拌站30t门座式起重机5t自卸汽车3t叉车0.8x20m皮带机3m3轮胎装载机其他船机固定预制厂摊销费基价单位工日3383实心方块每块体积15m3以内1410.10.00751319191.770.140.270.280.140.420.140.59340254933KgKgKgM³M³%台班台班台班台班台班台班%元元定额编号项目人工100t扒杆起重船基价单位工日M³元3397实心方块每块重40t以内40.51325第三篇、《水利水能规划》课程设计-港航港航课程设计心得体会《水利水能规划》课程设计任务书FS水库水利水能规划艾学山武汉大学水利水电学院xx年一月一、设计任务在太湖流域的西苕溪支流西溪上，拟修建FS水库，因而要进行水库规划的水文水利计算，本次课程设计的主要任务是确定FS水库的特征水位，具体内容包括：1.选择水库死水位2.选择正常蓄水位3.计算保证出力4.计算多年平均发电量5.选择水电站装机容量6.推求设计标准和校核标准的设计洪水过程线（洪水过程线推求）7.推求各种洪水特征水位并确定大坝高程二、设计提纲（一）水文气象资料的搜集和审查熟悉流域的自然地理情况，广泛搜集有关水文气象资料（见“四、基本资料”）。