跨铁路桥梁设计方案

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大跨度铁路悬索桥钢桁加劲梁设计

桥梁建设2021年第51卷第2期(总第270期)10Bridge Construction,Vol.51#No.2#2021(Totally No.270)文章编号！003—4722(2021)02—0010—08大跨度铁路悬索桥钢桁加劲梁设计徐伟，李松林，胡文军(中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉430056)摘要：某大跨度铁路桥位于强震山区，采用主跨1060m的上承式钢桁梁悬索桥，主桁采用华伦式桁架，桁宽30m、桁高12m,节间长10m。

结合强震山区铁路悬索桥的受力特点，加劲梁约束体系采用塔梁分离、塔墩固结的半飘浮体系，桥塔处纵向阻尼器与下平联设置在同一平面，桥塔和桥台处均设置相互协调工作的横向支座与横向阻尼器，并设置地震反压结构，在桥台端横梁中央设置局部受压支座，解决了大跨度铁路悬索桥抗强震、大风作用及轨道局部平顺性问题。

钢桁梁主要构件采用Q370qD钢，局部构件采用Q500qD钢，主桁杆件和联结系杆件分别采用M30和M24高强度螺栓连接。

加劲梁主桁上弦杆采用箱形截面杆件、焊接整体节点，下弦杆主要采用H形截面杆件、拆装式节点；上层通过交叉平联使箱形弦杆与钢桥面组成整体断面共同受力，下层采用H 形弦杆与交叉平联组成镂空层，采用斜杆受拉为主的横联，解决了铁路悬索桥钢梁的疲劳问题，同时具有较好的经济性。

结合场地及运输条件，加劲梁分区段采用顶推、原位拼装、缆索吊结合的方案施工，解决了山区大跨度悬索桥的施工难题。

关键词：铁路桥；悬索桥；强震山区；加劲梁；钢桁梁；约束体系；结构设计；疲劳设计中图分类号：U44&13；U44&25；U442.5文献标志码：ADesign of Truss Stiffening Girder of a Long-SpanRailway Suspension BridgeXU Wei,LI Song-lin,HU Wen-jun(China Railway Major Bridge Reconnaissance&Design Institute Co.Ltd.,Wuhan430056,China) Abstract:A long-span railway bridge,located in the mountainous area with high seismicity,is designed as a deck-type steel truss girder suspension bridge with a main span of1060m.The truss stiffening girder consists of Warren trusses that measure30m wide and12m deep,and a truss panelis10m.Tosui0he mechanical proper0ies of0he railway suspension bridge in moun0ainous areawihhighseismiciy,0he0owersand0hes0i f eninggirderaresepara0ed,and0he0owersand the piers are fixed,which forms a semi-floating system.The longitudinal dampers at the towers and0helowerla0eralbracingsof0hes0i f eninggirderareins0a l edin0hesameplan.A0bo0h0he towers and abutments,the t r ansverse bearings and dampers t h a t can work collaboratively are installed,the back pressure structure that can regulate seismic forces is added,and local compressionbearingsareinsta4edinthecenterofendf4oorbeamsofabutments,toimprovethe intenseseismic and heavy wind resistance ofthe bridge and addresstheissue of4oca4track irregu4arity.The main components of the stee4trusses are made of Q370qD stee4,andcomponents in4oca4partsare madeofQ500qDstee4.The membersofthe maintrussesandtie membersare connectedby M30and M40high strength bo4ts,respective4y.The upper chords of the truss 收稿日期：2021—01—05基金项目：中国国家铁路集团有限公司科技研究幵发计划课题(P2019G002)Project of Science and Technology Research and Development Program of China Railway Corporation(P2019G002)作者简介：徐伟，教授级高工,E-mail：Xuw@&研究方向：公路、铁路大跨度桥梁设计，钢结构设计&大跨度铁路悬索桥钢桁加劲梁设计徐伟，李松林,胡文军11stiffening girder are formed of box cross-section members # with integral welding joints # while thelower chords are composed of H cross-section members # with detachable joints. In the upper level # the lateral bracings allow the box cross-section chords and the steel dec[ plates to form an integralcross section and share the acting loads. In the lower level # the H cross-section members and the lateral bracings form a transparent framed structure # with diagonal members in the transverseconnection mainly in tension # which is beneficial to the fatigue resistance of the steel girder ofrailway suspension bridge and has better economic performance. Limited by the construction space and transportation access # the stiffening girder was divided into regions which could be constructedusing tailored methods # including incremental launching # in-situ assembly and cableway crane construction. The proposed methods can facilitate the construction of long-span suspension bridgein mountainousarea.Key words : railway bridge $ suspension bridge $ mountainous area with high seismicity ； stiffening girder $ steel truss girder $ restraint system $ structural design $ fatigue design1工程概况某大跨度铁路桥位于强震山区，桥址处河面宽约130 m,最大水深约10 m,河谷下部狭窄，谷坡陡峻。

跨路桥梁工程施工组织设计

跨路桥梁工程施工组织设计一、施工组织设计的目的和意义跨路桥梁工程是公路和铁路建设中非常重要的一环，工程的施工组织设计是确保工程顺利进行和按计划完成的关键因素之一、合理的施工组织设计可以最大限度地提高施工效率，保证工程质量，降低安全风险，并且减少对交通运输的影响。

二、施工组织设计的内容1.工程特点分析：对跨路桥梁工程的地理、地质、水文、交通等特点进行分析，确定施工期间可能遇到的问题及应对措施。

2.施工方法选择：根据工程特点和项目要求，选择适当的施工方法，如合龙法、跨线施工法、拆除旧桥建新桥等。

3.施工工序划分：将整个施工过程划分成不同的工序，确定各个工序的先后顺序，确保施工的连续性和顺序性。

4.施工工期计划：根据工程量、资源和人力等条件，制定合理的工期计划，确定每个工序的施工时间和工期，并合理安排资源的使用。

5.施工机械和设备选择：根据工程特点和施工要求，选择适当的施工机械和设备，确保施工效率和质量。

6.施工组织结构设计：确定施工组织结构，明确各个施工部门的职责和权限，建立有效的沟通和协调机制。

7.安全管理措施：根据工程施工的特点，制定相应的安全管理措施，确保施工现场的安全和员工的健康。

8.资源管理和供应保障：合理管理施工过程中的各种资源，如人力、物资和资金，并确保及时供应和使用。

9.质量控制措施：制定详细的质量控制措施，建立相应的质量检查和验收制度，确保施工质量符合要求。

10.环境保护措施：制定相应的环境保护措施，减少对周边环境的影响，确保施工过程中的环境合规。

三、施工组织设计的基本原则1.安全第一：确保施工现场和人员安全是施工组织设计最重要的原则，必须合理安排施工过程，并采取必要的安全措施。

2.优化资源配置：合理调配各种资源，确保施工过程的连续性和效率，并最大限度地降低成本。

3.合理施工工序：将施工过程合理划分成不同的工序，优化工序之间的关系和先后顺序，确保施工连续性和顺序性。

4.环保可持续：在施工过程中，要注重环境保护，减少对周边环境的影响，确保施工符合环境规定和法律法规要求。

高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案

高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案一、项目概述本项目为高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工，桥梁全长 3.2公里，主桥跨度达到560米，是我国高铁建设中的重点工程。

为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。

二、施工目标1.确保施工安全，实现零事故目标。

2.提高施工效率，确保工程按期完成。

3.保证工程质量，满足高铁运营需求。

三、施工准备1.技术准备：收集相关资料，了解工程特点，制定施工方案。

2.人员准备：选拔优秀施工队伍，进行技术培训。

3.物资准备：采购所需材料、设备，确保供应充足。

4.场地准备：平整施工场地，搭建临时设施。

四、施工方法1.架梁施工：（1）采用预制梁施工，梁体采用高强度钢材，确保承载能力。

（2）采用大型起吊设备，进行梁体吊装作业。

（3）采用滑移法或顶推法，实现梁体精确就位。

2.桥面系施工：（1）铺设轨道板，采用高强度混凝土，确保轨道平整度。

（2）安装桥面附属设施，如电缆槽、排水管道等。

（3）进行桥面防水处理，保证桥面不受雨水侵蚀。

五、施工步骤1.预制梁制作：在预制场进行梁体制作，确保梁体质量。

2.基础施工：对桥梁基础进行加固处理，确保基础稳定。

3.架梁施工：按照施工方案进行梁体吊装、滑移或顶推作业。

4.桥面系施工：铺设轨道板、安装附属设施、进行防水处理。

5.工程验收：完成施工后，进行工程验收，确保工程质量。

六、施工安全措施1.制定严密的安全管理制度，明确责任分工。

2.对施工现场进行封闭管理，设置安全警示标志。

3.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。

4.定期检查施工设备，确保设备安全运行。

5.加强现场急救和消防设施，应对突发事件。

七、施工进度计划1.预制梁制作：3个月完成。

2.基础施工：2个月完成。

3.架梁施工：4个月完成。

4.桥面系施工：3个月完成。

5.工程验收：1个月完成。

八、施工质量保证1.严格遵循国家和行业规范，确保工程质量。

2.采用先进的技术和设备，提高施工效率。

3.加强施工现场管理，确保施工安全。

公跨铁工程施工设计方案

XXXxxx公跨铁施工组织设计一、编制依据、原则与围1.1编制依据（1）《DK254＋150xxx公跨铁立交桥》、《公跨铁立交桥预应力空心板梁与公用设施参考图》设计施工图。

（2）《公路桥涵施工技术规》（JTJ041-2000）（3）《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)（4）《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；（5）《铁路混凝土工程技术指南》（TZ210——2005）（6）《公路桥涵地基与基础设计规》（JTGD63-2007）（7）《公路桥涵设计通用规》（JTG D60—2004）；（8）《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规》（JTGD62—2004）；（9）《公路工程抗震设计规》（JTJ004-89）（10）从工地现场调查、采集、咨询、图纸审核所获取的资料；国家、交通部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。

（11）投标文件与施工总承包合同。

1.2编制原则施工组织机构精干高效、责权利明晰，施工部署、施工方案、施工方法与工艺先进科学，合理、可靠。

质量目标明确，保证体系健全，保证措施完善。

安全目标明确，安全措施可靠，确保施工安全与人身设备安全。

工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力，确保工程工期。

保护环境，文明施工。

科学组织，合理安排，精心进行现场布置，少占农田，节约用地。

优化方案，推广“四新”技术，控制工程造价。

加强与建设、监理单位、设计单位与地方政府协调，加强各专业间的配合。

1.3编制围新建铁路至工程XXXX标段XXX公跨铁工程的施工、竣工和缺陷修复。

二、工程概况至铁路新建工程XXXX标第x分部全长19.893KM（DK245+600～DK265+492.64）。

DK54+150公跨铁桥为3×20m预应力钢筋混凝土空心板梁桥，全桥共有φ1.3m桩基8根；φ1.2m圆柱墩4根，墩高m；20m空心板18片。

全桥桩基计划采用冲击钻机成孔施工工艺，墩台身采用定型钢模现浇施工工艺，空心板在预制场集中预制后采用大型汽车吊安装。

上跨铁路架梁方案

上跨铁路架梁方案本工程所有箱梁架设架梁均采取1250t履带吊单吊施工架梁。

本工程所有小箱梁采用外购成品梁。

架梁先架设匝道桥梁再架设主线桥梁。

施工期间新建高架桥两侧地面道路各留1条机动车道，确保不中断道路通行。

1.1.1总体原则跨铁路架梁时根据《铁路技术管理规程》、《中国铁路上海局集团有限公司营业线施工安全管理实施细则》[上铁运(2019)129号]、上海东华地公司《关于重新公布<东华地铁公司营业线施工安全管理实施细则>的通知》]经地铁安(2019)8号]、中国铁路上海局集团有限公司地方铁路工作办公室关于修订公布《涉铁施工安全优质文明工程评定办法》的通知]上地铁办(2019)2号]等相关文件精神，切实做好既有线跨线架梁施工、做好铁路沿线防护措施工作，为确保铁路运输行车安全及施工机具人员安全，做到万无一失，必须精心组织、合理安排、统一指挥。

要点施工前，认真制定要点架梁方案，办理施工要点手续，给点后按批准的施工方案施工。

按要求设置防护，封锁路线。

现场派具有相应资质的铁路防护人员进行防护，请工务、电务、通信等相关部门配合，并派人员到现场盯岗协调。

1.1.2架梁准备工作架梁时盖梁支座垫石砼强度不低于设计标号。

架梁前复核盖梁尺寸，清理盖梁顶面，按照设计图纸认真测量、弹线，复核轴线纵横方向尺寸是否有误，发现问题提前处理。

复核支座垫石尺寸、标高及平面位置，要求预埋件、橡胶支座、伸缩缝、安装设备及构件外形尺寸相互匹配，质量可靠，标高位置正确，符合设计要求。

做好安装、支垫准备工作，全面检查履带吊，有无松动配件，全体参加要点施工人员立岗就位，备齐有关工、器具和设备，熟悉点内作业要求及突发事件处理方法和安全注意事项，等待给点。

1.1.3履带吊架梁施工1.1.3.1.架梁准备工作（1）其他材料及防护物品准备1）已对所有施工材料、机械设备等进行全面检查，材料能够保证施工需要，设备运行正常。

2）安全应急设备、材料已准备到位。

铁路桥梁施工组织的方案设计

铁路桥梁施工组织的方案设计一、工程概述本次铁路桥梁工程位于_____地区，跨越_____河流，是连接_____和_____的重要交通枢纽。

桥梁全长_____米，设计为_____结构，预计施工工期为_____个月。

二、施工准备（一）技术准备1、熟悉施工图纸和相关技术规范，组织技术人员进行会审，对发现的问题及时与设计单位沟通解决。

2、进行现场勘查，了解施工现场的地形、地貌、地质等情况，为施工方案的制定提供依据。

3、编制施工组织设计和专项施工方案，明确施工工艺、施工流程、质量控制要点等。

（二）材料准备1、根据施工进度计划，提前采购所需的钢材、水泥、砂石等原材料，并确保材料的质量符合设计要求。

2、建立材料仓库，对进场材料进行分类存放和管理，做好防潮、防雨、防锈等措施。

（三）设备准备1、配备先进的施工设备，如起重机、钻孔机、电焊机等，并对设备进行调试和维护，确保设备的正常运行。

2、准备足够的测量仪器和试验设备，如全站仪、水准仪、压力试验机等，为施工质量控制提供保障。

（四）人员准备1、组建项目经理部，配备经验丰富的项目经理、技术负责人、质量负责人等管理人员。

2、组织施工队伍，包括钢筋工、模板工、混凝土工、架子工等，并对施工人员进行技术培训和安全教育。

（五）现场准备1、修建施工便道和临时排水设施，确保施工现场的交通畅通和排水良好。

2、搭建临时办公区、生活区和仓库等临时设施，为施工人员提供良好的工作和生活环境。

三、施工方案（一）基础施工1、钻孔灌注桩基础（1）根据地质情况选择合适的钻孔机械，如旋挖钻机、冲击钻机等。

（2）进行钻孔作业时，要控制好钻孔的垂直度和孔径，确保桩孔的质量符合要求。

（3）钢筋笼的制作和安装要严格按照设计要求进行，保证钢筋笼的位置和保护层厚度准确无误。

（4）灌注混凝土时，要控制好混凝土的配合比和坍落度，确保混凝土的质量和灌注的连续性。

2、扩大基础（1）开挖基础时，要采取有效的支护措施，防止边坡坍塌。

铁路道口平改立工程上跨桥箱梁、T梁方案比较

铁路道口平改立工程上跨桥箱梁、T梁方案比较发布时间：2021-06-22T07:35:34.144Z 来源：《防护工程》2021年5期作者：王勇[导读] 本文详细分析了铁路上跨桥箱梁、T梁结构形式优缺点，为铁路道口平改立工作确定铁路上跨桥结构形式起到参考作用。

王勇中国铁路沈阳局集团有限公司建设部辽宁省沈阳市 110000摘要：本文详细分析了铁路上跨桥箱梁、T梁结构形式优缺点，为铁路道口平改立工作确定铁路上跨桥结构形式起到参考作用。

一、前言铁路道口平改立工程受净空和桥台填土高度的限制时，桥梁上部结构要求尽可能地降低建筑高度，这样可以适当减小桥上纵坡，降低路基填土高度，减少占地及降低路基处理难度，对辽宁省平改立工程占用基本农田较多问题，应尽量减少桥梁建筑高度。

装配式T梁与小箱梁的跨越能力相当，小箱梁建筑高度较低，与路基综合起来比较具有优势。

T梁截面的建筑高度相对高一些，且主梁、横梁数量多，仰视梁底，横、纵梁密布，比较凌乱，美观效果较差。

小箱梁为箱型构造，侧面封闭，在美观方面优于T梁。

箱梁横向抗弯惯性矩的大，有利于梁肋施工吊装阶段的稳定性与安全性。

因此，跨越铁路部分优先采用采用小箱梁。

二、结构性能比较箱梁由于闭合截面的特性，使其具有良好的横向抗弯和抗扭性能，特别是横向抗弯惯性矩是T梁截面的4-5倍（以30m跨度为例），横向抗弯惯性矩的增大有利于梁肋施工吊装阶段的稳定性与安全性。

小箱梁抗扭惯性矩是T梁20倍左右（以30m跨度为例），抗扭惯性矩的增加可使偏心荷载作用下各梁肋的受力均匀。

小箱梁截面面积的增加，导致吊装时重量的增加，对吊装机械设备提出了更高的要求。

三、施工难度比较1.预制梁体侧弯问题T梁构造形式简洁明了，上下部传力明确，模板设置简单，施工方便，但对施工质量控制及施工人员素质要求较高，如若施工时处置不当，发生钢束张拉顺序不合理(无法保证预应力钢束张拉时横向对称进行)、预应力管道定位不准、张拉时混凝土强度达不到设计要求、对横向刚度不对称的边梁施加对称于腹板中心线的荷载等问题极易引发梁体产生侧弯等情况。

高速公路上跨铁路桥梁方案设计研究

高速公路上跨铁路桥梁方案设计研究摘要：高速公路上跨铁路桥梁的建设，会对高速公路的稳定运行产生较大的影响。

所以为了保证高速公路的安全稳定运行，我们需要重视高速公路跨铁路桥梁的方案设计。

本文以此为背景，对高速公路上跨铁路桥梁的现状进行简要概述，介绍了方案设计的原则，并阐述了几种施工技术。

关键词：高速公路；跨铁路桥梁；方案设计在我国经济快速发展，人们对交通需求不断提升的情况下，我国的高速公路也得到了快速的发展，截止2016年我国高速公路运营里程已经达到了56万km。

高速公路作为一种快速运输工具，在建设的过程中非常容易受到地形以及外部环境的限制，很多地方需要设计跨铁路桥梁工程来保证汽车通行的需要。

高速公路上跨铁路桥梁通常来说都是比较庞大复杂的工程，因此我们更应该重视其方案设计，在方案设计中采用合适的措施，不仅会大大降低工程的复杂程度，还会节约成本。

一、高速公路跨铁路桥梁工程特点跨铁路桥梁工程是高速公路建设中的重要部分，其具有以下特点：第一是以箱体桥梁居多，跨度较大。

当前我国高速公路跨铁路桥梁工程一般跨度都在65m到80m之间。

较长的跨度增加了跨铁路桥梁的自重，同时对施工以及现场浇筑环境也具有较大的要求。

第二需要严格控制桥梁的沉降量，高速公路两个跨铁路桥梁之间的沉降差值，会影响到桥梁工程的稳定性，所以我们需要结合附加应力的大小，对施工中的沉降量进行有效控制，保持在一个合理的范围内。

第三在对高速公路上跨铁路桥梁设计时，要严格控制桥梁中某些参数，比如桥梁徐变上拱值，这些参数会影响整个工程施工。

二、高速公路上跨铁路桥梁的要求（一）高速公路上跨铁路桥梁性能要求高速公路桥梁跨铁路桥梁的施工建设，需要满足以下工程性要求：第一是桥梁需要满足承载以及抗洪功能，同时能够正常稳定运行；第二是桥梁结构本身需要具有稳定性，保证铁路运输的安全性。

（二）高速公路上跨铁路桥梁无碴轨道要求高速公路上跨铁路桥梁又具有较大的困难，使得外部的温度以及载荷等因素，都会影响到跨铁路桥梁的正常使用。

综合管廊穿越邻近高速铁路桥梁设计方案探讨蒋广胜

综合管廊穿越邻近高速铁路桥梁设计方案探讨蒋广胜发布时间：2021-09-18T03:40:09.220Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年12期作者：蒋广胜[导读] 随着城市规模的逐渐扩大以及对高铁运行需求的不断提高，使得铁路桥梁等工程结构需满足更加严格的沉降控制要求。

中国铁路济南局集团有限公司涉铁工程办公室济南 250001摘要：随着高速铁路的快速发展和地上空间的日益缺乏，地下综合管廊施工技术在城市建设中得到广泛应用。

为了降低管廊施工对邻近铁路桥梁稳定性的影响，采用MIDAS-GTS有限元软件对放坡开挖和边挖边顶两种设计方案进行研究探讨，建立了三维数值模型来模拟不同施工阶段下桥梁墩台的变形影响。

通过模拟结果中的变形数据与设计规范中的标准限值进行对比分析，发现放坡开挖方案中桥梁墩台叠加设计初始值后各阶段累计附加的差异沉降量最大值为10.691mm，纵向水平变形量最大值为85.807mm，并分别超过5mm和28.59mm的限值要求，而边挖边顶设计方案中的四项变形控制指标均能满足规范要求。

因此在邻近高速铁路桥梁的综合管廊施工中，边挖边顶的设计方案可以作为更优的解决思路，从而确保铁路桥梁的安全稳定以及正常运营，且为以后类似工程的施工提供一定借鉴意义。

关键词：综合管廊；基坑；桥梁墩台；数值模拟；稳定性分析Discussion on design scheme of utility tunnel crossing adjacent high speed railway bridgeJIANG Guangsheng（Railway related engineering office of China Railway Jinan Group Co.，Ltd，Jinan 250001，China）Abstract：With the rapid development of high-speed railway and the increasing lack of ground space，underground pipe gallery construction technology has been widely used in urban construction.In order to reduce the influence of pipe gallery construction on the stability of adjacent railway bridges，MIDAS-GTS finite element software is used to study and discuss the two design schemes of slope excavation and top excavation，and a three-dimensional numerical model is established to simulate the deformation influence of bridge piers and abutments under different construction stages.Through the comparative analysis of the deformation data in the simulation results and the standard limit values in the design specifications，it is found that the maximum value of the accumulated additional differential settlement in each stage after the initial design value of the bridge pier and abutment is 10.691 mm，the maximum value of the longitudinal horizontal deformation is 85.807 mm，which exceeds the limit values of 5 mm and 28.59 mm respectively，and the four deformation control indexes in the excavation while top design scheme can meet the specification requirements.Therefore，in the construction of the comprehensive pipe gallery adjacent to the high-speed railway bridge，the design scheme of digging while jacking can be used as a better solution，so as to ensure the safety，stability and normal operation of the railway bridge，and provide some reference for the construction of similar projects in the future.Key words：comprehensive pipe gallery；foundation pit；bridge pier；numerical simulation；stability analysis随着城市规模的逐渐扩大以及对高铁运行需求的不断提高，使得铁路桥梁等工程结构需满足更加严格的沉降控制要求。

高速公路上跨铁路桥梁方案设计研究

高速公路上跨铁路桥梁方案设计研究摘要：上跨铁路桥梁是高速公路建设中经常遇到的重要工程，其桥梁施工工艺选择、桥梁结构设计的合理性将直接影响桥梁工程造价、安全性能及整体质量。

主要分析了不同桥梁施工工艺对铁路运营的影响，以实际工程为例，通过对不同桥梁设计方案做出比较和选择，最终得出优选方案。

关键词：高速公路；上跨铁路；桥梁设计引言随着高速公路改扩建的发展及城际铁路建设的不断推进，公路跨越铁路现象将越来越多。

为确保高速铁路安全，高速公路上跨城际铁路时，孔跨设计、附属设施设计、施工时间等均有严格的要求。

下面通过某高速公路跨越城际铁路的工点设计与施工方案的制定，总结了不少相关经验，可被高速公路跨越城际铁路桥梁的设计与施工借签。

1工程概况大跨连续刚构桥施工过程较为复杂，利用对桥梁施工全过程的跟踪监控，对控制参数进行实时调整，以确保施工中结构受力安全可靠、成桥状态结构线形平顺、受力合理符合设计及相关规范要求，使施工过程处于控制之中，结构最大限度地接近理想状态。

本文以广东地区某高速公路为例，介绍桥梁施工的安全监控方案的编制方法，对施工安全监控方案的工作计划、目标内容进行阐述，详细说明项目的监控方法及监控流程。

某特大桥主桥转体连续梁位于广东省英德市英红镇，转体半径为75m，单幅转体重量为13000t，于铁路里程K2139+803.989处上跨京广高速铁路（对应公路里程为K217+757.682），桥面宽度31.7m，采用墩梁固结的形式，主桥上部为（90+90）m全预应力混凝土变截面连续箱梁，实现了分幅预应力钢筋混凝土T构同步转体，该转体桥在广东省乃至全国都是首例双幅高速公路同步转体跨越双幅高速铁路的转体桥。

某特大桥上部结构采用悬灌浇筑的方法施工，在进行施工的过程之中，桥梁结构及荷载状态始终处于不断变化的状态中，同时结构内力及变形也会伴随着出现变化。

在这种情况下，就必须要对施工的每一个阶段都开展详尽的分析及实测验证，同时还需要通过合适的方法有效控制结构变形和应力，以此来确保设计的施工过程或者是通过适当调整后的施工过程可以准确实现。

关于跨越既有铁路转体桥梁施工安全方案研究

关于跨越既有铁路转体桥梁施工安全方案研究清晨的阳光透过窗户洒在书桌上，我泡了杯清茶，点燃一支香烟，思绪开始随着烟雾缭绕。

十年来，我一直在研究各类施工方案，这次要写的跨越既有铁路转体桥梁施工安全方案，对我来说是一次全新的挑战。

一、项目背景及目标这个项目位于繁忙的铁路线上，需要在不影响铁路正常运行的前提下，完成一座转体桥梁的施工。

桥梁的设计要求高，施工环境复杂，安全风险系数大。

我们的目标是在确保安全的前提下，按时完成施工任务，确保铁路正常运行。

二、施工难点分析1.铁路运行干扰：施工过程中，铁路正常运行不能受到影响，这对我们的施工组织提出了极高的要求。

2.施工空间限制：桥梁位于铁路两侧，施工空间狭小，物料运输、设备安装都受到很大限制。

3.安全风险：施工现场存在高空作业、电气化设备、大型机械等多种安全风险。

4.施工进度：在保证安全的前提下，还要确保施工进度，不能影响铁路运行。

三、安全施工方案1.施工前期准备（1）成立项目指挥部，明确各岗位职责，加强沟通协调。

（2）对施工人员进行安全培训，提高安全意识。

（3）制定详细的施工计划，明确施工步骤和关键环节。

2.施工过程控制（1）采用预应力技术，减少施工现场作业量。

（2）采用临时支架，保证桥梁稳定。

（3）采用防尘、降噪措施，降低对铁路运行的影响。

（4）采用智能监测系统，实时掌握桥梁状态。

3.安全防护措施（1）设置安全防护网，防止高空坠物。

（2）配备专职安全员，加强现场巡查。

（3）对电气化设备进行隔离防护，确保施工安全。

（4）对大型机械进行安全检查，确保设备完好。

4.应急预案（1）制定突发事件应急预案，明确应急处理流程。

（2）配备应急物资和设备，确保突发事件能得到及时处理。

（3）开展应急演练，提高应对突发事件的能力。

四、施工进度保障1.制定合理的施工计划，明确各阶段施工任务。

2.优化施工工艺，提高施工效率。

3.加强现场管理，确保施工进度不受影响。

4.采用信息化手段，实时掌握施工进度。

市政道路上跨铁路桥梁防护体系设计思路及施工

市政道路上跨铁路桥梁防护体系设计思路及施工发布时间：2021-01-20T06:56:55.119Z 来源：《中国科技人才》2021年第2期作者：王伟[导读] 市政道路还直接牵扯到民生利益，不能按时保质完成会造成一系列舆论声誉问题。

中国铁路济南局集团有限公司淄博工务段山东省淄博市 255000摘要：城市的发展对道路要求越来越高，很多城市道路逐渐不能满足城市发展及通行的需要，需进行升级改造。

许多城市主干路与铁路线路的交叉点是通过跨铁路桥的形式实现交通功能。

铁路是我国国民经济的命脉，营业线施工对铁路运输安全存在极大风险，铁路部门对可能响铁路安全的跨铁路桥梁施工非常重视，对桥梁的桥型、跨径、材料、施工等严格审查，以保证不影响铁路的安全运营。

鉴于此，本文就市政跨铁路桥梁防护体系设计展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。

关键词：市政道路；跨铁路桥梁；防护体系；施工1、市政跨铁路桥梁防护体系设计的特点市政路桥工程主要包括两方面：①公路建设工程；②桥梁建设工程，相较于公路建设，桥梁建设工艺要求高、影响范围广、牵涉单位多、施工难度大。

因此施工管理的工作比较复杂，如果前期规划不合理，施工方式不当，不但无法保证施工进度，还容易对铁路运营安全产生巨大影响。

上跨铁路桥梁施工受很多因素影响，铁路安全要求限制、现场地理水文条件、施工方式、施工环节、气候天气及其他不确定因素等都会对工程建设的进度整产生较大影响，前期联系协调、调查规划如果不细致，各种不确定的因素太多，将会牵涉浪费大量时间精力，后期建设不但质量得不到保证，还会大大增加工程建设成本。

市政道路还直接牵扯到民生利益，不能按时保质完成会造成一系列舆论声誉问题。

2、上跨铁路立交桥梁施工防护设计要点2.1、基本原则（1）安全性：防护设计的首要前提在于确保施工现场以及既有铁路线路的安全，以便各项生产作业可快速开展[2]。

（2）可行性：所制订的防护设计方案必须切实可行。

（3）快速性：为给后续施工争取充足的时间，应在最短的时间内保质保量完成防护工作。

跨铁路桥专项施工方案

跨铁路桥专项施工方案嘿，老铁们，今天给大家带来一份超级实用的“跨铁路桥专项施工方案”。

我可是有十年方案写作经验的大师，这篇方案保证让你眼前一亮，下面我们就直接切入正题。

一、项目概述这次项目是我们公司承接的一座跨铁路桥工程，桥梁全长3.2公里，横跨四条铁路线，施工难度系数不是一般的高。

我们要在保证铁路正常运行的前提下，安全、高效地完成桥梁建设。

二、施工目标1.确保铁路运输安全，避免施工过程中对铁路运行造成影响。

2.保证桥梁施工质量，达到国家相关标准。

3.提高施工效率，缩短工期。

三、施工方法1.采用悬臂浇筑法进行桥梁施工，这种方法可以减小对铁路线的影响，同时保证施工质量。

2.施工过程中，采用临时支墩，确保铁路线的稳定。

3.严格遵循施工流程，加强现场管理，提高施工效率。

四、施工步骤1.施工前期准备a.与铁路部门沟通，了解铁路运行情况，制定施工计划。

b.对施工现场进行勘察，了解地形地貌，确定施工方案。

c.准备施工材料、设备、人员等，确保施工顺利进行。

2.临时支墩施工a.根据施工现场情况，选择合适的位置进行临时支墩施工。

b.采用高强度钢材，确保支墩的稳定性。

c.临时支墩施工完成后，进行验收，确保质量。

3.悬臂浇筑施工a.采用先进的悬臂浇筑技术，确保桥梁施工质量。

b.施工过程中，加强现场监控，确保施工安全。

c.浇筑完成后，进行养护，保证混凝土强度。

4.铁路线恢复a.施工过程中，密切关注铁路线变化，发现问题及时处理。

b.施工完成后，对铁路线进行检测，确保运行安全。

五、施工安全措施1.制定详细的施工安全方案，对施工现场进行封闭管理。

2.加强现场安全教育，提高施工人员安全意识。

3.设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。

4.定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改。

六、施工进度安排1.施工前期准备：1个月2.临时支墩施工：2个月3.悬臂浇筑施工：4个月4.铁路线恢复：1个月5.工期总计：8个月七、施工质量保证1.严格遵循国家相关标准，确保施工质量。

城际铁路大跨跨线桥桥式方案研究

原,地形平坦。
涌,跨径不小于 160 m。
(1) 铁路等级:城际铁路。
(2) 正线数目:双线。
第1期
李伟—城际铁路大跨跨线桥桥式方案研究
61
(3) 线间距:4 m。
(4) 速度目标值:200 km / h。
(5) 轨道类型:无砟轨道。
(6) 设计活载:ZC 活载。
(7) 地震动峰值加速度:0. 10g;地震动反应特征
40 + 32) m hybrid girder cable-stayed bridge with single tower) , Scheme 2 (160 m simply-supported steel
truss girder ) are compared and analyzed in terms of structural form, technical innovation, cost,
1 概述
随着国家和各地区经济发展、新型城镇化快速
推进以及产业结构优化转移,高速铁路、城际铁路、
城市轨道交通等各类点对点快速交通模式逐步打造
贯通各大中心城市的铁路网络。由此,不可避免的
产生与既有铁路交叉立交的情况,上跨既有铁路桥
但铁路大跨跨线桥研究较少。以广佛江珠城际铁路立
交主桥为背景,分析及探讨适合跨越多线铁路的大跨
铁路桥梁设计和施工方案选型,可供今后类似项目借
鉴参考。
2 工程概况
新建铁路广佛江珠线位于珠江西岸,贯穿广州、佛
(1) 受接入车站影响, 线路与既有铁路交角仅

铁路梁式桥施工方案编制(3篇)

第1篇一、项目概述1. 工程背景随着我国经济的快速发展和铁路网络的不断扩展，铁路桥梁建设成为铁路工程建设的重要组成部分。

梁式桥作为一种常见的桥梁结构形式，具有结构简单、施工方便、造价低廉等优点，广泛应用于铁路桥梁工程中。

本工程为某铁路线路上的梁式桥，全长XX米，桥面宽度XX米，桥墩高度XX米，设计时速XX公里/小时。

2. 工程规模本工程桥梁全长XX米，桥面宽度XX米，桥墩高度XX米，桥梁上部结构采用预应力混凝土简支梁，下部结构采用重力式桥墩，基础采用钻孔灌注桩基础。

3. 工程特点（1）施工环境复杂：工程地处山区，地形起伏较大，施工场地狭小，施工难度较大。

（2）施工周期紧张：工程工期紧，需合理安排施工顺序，确保工程进度。

（3）质量要求高：桥梁工程对质量和安全要求严格，需严格控制施工质量。

二、施工组织设计1. 施工队伍（1）成立以项目经理为领导的施工项目管理机构，明确各部门职责。

（2）组建专业施工队伍，包括技术人员、施工人员、管理人员等。

（3）对施工人员进行岗前培训，提高施工技能和安全意识。

2. 施工设备（1）主要施工设备：挖掘机、吊车、混凝土搅拌站、钢筋加工机械、模板台车等。

（2）辅助施工设备：测量仪器、安全防护设施等。

3. 施工进度计划（1）编制详细的施工进度计划，明确各分部分项工程的施工顺序和工期。

（2）合理安排施工顺序，确保工程进度。

（3）加强施工过程中的协调与沟通，确保工程进度。

三、施工工艺及质量控制1. 施工工艺（1）基础施工：钻孔灌注桩基础，采用钻机成孔，混凝土浇筑。

（2）桥墩施工：重力式桥墩，采用现场浇筑，模板施工。

（3）桥台施工：桥台采用现场浇筑，模板施工。

（4）梁体施工：预应力混凝土简支梁，采用预制和现场浇筑相结合的方式。

（5）桥面施工：桥面铺装、排水设施等。

2. 质量控制（1）严格材料检验，确保材料质量符合设计要求。

（2）加强施工过程中的质量检查，发现问题及时整改。

（3）建立健全质量保证体系，确保工程质量。

桥梁跨铁路图纸设计方案

详细描述
在施工前，需要对施工队伍进行严格的筛选和培训，确保其具备相应的施工资质和技术水平。在施工过程中，需要采取一系列质量控制措施，如定期质量检查、隐蔽工程验收等，确保施工质量始终处于受控状态。在施工完成后，需要进行严格的验收，确保桥梁的质量符合相关标准和规定。
桥梁健康监测和安全性评估
主梁结构设计
结构类型一：钢箱梁
01
缺点：重量相对较大，施工难度较高。
03
02
优点：结构强度高，抗风性能好，便于工厂化生产。
04
结构类型二：混凝土梁
优点：耐久性好，维护费用低，施工方便。
05
06
缺点：跨度有限，对地基要求较高。
桥面及附属设施设计
01
桥面宽度：根据设计规范和实际需求确定。
02
人行道和自行车道：根据实际情况设置。
风险评估方法
风险评估的方法包括定性评估和定量评估。定性评估主要基于专家意见和经验判断，定量评估则需要对风险发生的概率和影响进行量化和分析。
风险防范和应对措施
预防措施
在桥梁跨铁路图纸设计方案中，预防措施包括优化设计方案、选择合适的施工方法和材料、制定详细的项目计划和预算等。
应对措施
在桥梁跨铁路图纸设计方案中，应对措施包括制定应急预案、建立应急组织、配备应急设备和物资等。在风险发生时，能够迅速采取措施，减轻风险的影响，确保项目的顺利进行。
栏杆和防撞墙：根据设计规范设置。
03
排水系统：包括桥面排水和基础排水，设计合理且满足规范要求
。
04
桥梁景观设计
与周围环境的协调性
考虑桥梁与周围环境的融合程度。
结构美学
考虑桥梁的结构美和造型美。