机务基础维修执照考试资料系列M14新版
民用航空器维修人员基础执照考试大纲 版
1
1
1
11
M11.3/ M11.7/ M11.10/
M11(ME) M11.11/ M11.12/ M11.13/ 2
--
--
-- --
M11.15
M11.4/ M11.5/ M11.6/
M11(AV) M11.7/
--
-
--
-- 3
M11.8
‐6‐
AC‐66R1‐02
民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲
M13 活塞发动机飞机的结构与系统
82
99
M14 燃气涡轮发动机
94
113
94
113
M15 活塞发动机
60
72
M16 螺旋桨
20
24
20
24
考题总计
562
注：ME-TA 航空机械专业-涡轮式飞机 ME-TH 航空机械专业-涡轮式直升机 AV 航空电子专业
462
512
ME-PA 航空机械专业-活塞式飞机 ME-PH 航空机械专业-活塞式直升机
个等级，定义如下：
考题定义：
z 对象的基本组成。
1级
z 对象的基本功用。 z 对象的布局和基本应用。
z 对象的数量和数值。
z 基本术语的解释。
考题定义：
z 对象的基本工作原理。
z 对象的具体功用。
z 利用数学表达式计算和物理定律描述对象。
z 对象的图表、框图和视图描述。
2 级 z 对象的指示和警告。
22
27
22
27
22
27
M6 维护技术基础
74
89
74
89
74
89
机务基础维修执照考试资料系列M4整理版
机务基础维修执照考试资料系列M4整理版1在输出特性曲线上,满足IC=HFEIB关系的区域是:A A 放大区 B截止区 C饱和区 D击穿区2调幅波的( )随音频信号大幅度改变.AA 幅度B 频率C 相位D 带宽3无线电波的波长\\频率与传播速度之间大关系是DA 速度等于波长除以频率B 速度等于频率除以波长C波长等于频率乘以速度 D波长等于速度除以频率4飞机上气象雷达通常采用的是AA 平板缝隙天线B 半波振子天线C 刀线天线D 马可尼天线5电磁能沿传输线向前传播的实质是AA 通过传输线上的分布电感向分布电容充电的过程B在传输线上电感消耗电能大过程C传输线上分布电容消耗能量的过程D传输线上分布电阻消耗能量的过程6短波通常采用的传播方式为BA地表波 B天波 C 空间波 D散射波7比例控制器的缺点是BA系统的输出值不能完全达到给定值,精度不高B剩余误差不等于零C 控制器的控制量与系统的输出量有差值,精度不高D剩余误差太小,输出不能达到给定值8力矩式同步器定子三相绕组上的感应电压DA大小和相位一定不同 B大小和相位一定相同C相位相同,但大小不同 D大小相同,但相位不同9印刷电路板的导电条宽度根据( )决定BA电压高低B电流大小C元件大小D电路板尺寸10整流电路加上滤波电容后,直流输出电压AA 会提高B会降低C不会改变D会有脉动变化11PIN二极管高频时的工作特性近似于一个BA但向线性电阻 B双向可变电阻 C 普通二极管12当均匀传输线末开路时,是( )状态AA驻波 B 行波 C行-驻波 D静止波13当负载RL=ZC(特性阻抗)时,传输线上( )DA 入射波等于反射波 B入射波大于反射波C只有反射波 D只有入射波14发光二极管的( ),则发光颜色不同CA电压不同 B 电流不同 C制作材料不同 D 导电极线不同15电磁波在真空中的传播速度为:根据电磁场理论，电磁波以光速传播，在真空中光速为C=3*10的8次方M/S；电磁波在传输线上的速度约是真空中光速的10-40% 16( )输出的是中频信号BA 高频放大器 B混频器 C检波器 D低频放大器17只是无线电接收机AA电视机 B VCD机 C手机 D网络计算机18,输入的是高频信号,输出的是低频信号CA 高频放大器 B混频器C检波器D低频放大器19高频放大器工作主要目的是DA 展宽频带B减少失真C提高效率D提高信噪20无线电发射机的信号由( )输出AA天线B喇叭C显示器D信号灯21发射机的基本组成是AA振荡器,调制器,放大器B检波器, 调制器,放大器C振荡器,解调器,放大器D振荡器,混频器,放大器22频谱是由谱线组成的,它所描述的是CA电压和电流的关系B时间和幅度的关系C频率和幅度的关系D频率和电流的关系23调频波中的被调制信号的哪一个参数不变AA幅度B频率C相位 D带宽24高频传输线的特性阻抗由下列哪些条件决定BA传输线上的长度和信号频率B传输线上的几何尺寸和绝缘材料的介电常数和导磁系数C传输线上的几何尺寸和绝缘材料的介电常数D传输线上的几何尺寸和传输线的频率和导磁系数25如果负载阻抗不等于传输线的特性阻抗,呈现为DA行波B驻波C极化波D复合波26AM和FM广播的传输距离CA相等 B FM和AM远 C AM和FM远 D因环境影响无法确定27稳态误差是指AA系统稳定时,系统响应的期望值与实际值之差B系统响应的期望值与给定值之差别C系统给定值与输入值之差D系统响应的期望值与输入值之差28控制器选择的一般原则是CA控制器的越简单越好,控制器越高越好B满足系统要求的情况下,控制器越复杂越好C满足系统要求的情况下,控制器越简单越好D控制器越复杂越好,控制器精度越高越好29 PD控制器的特点是AA系统响应快,误差调整速度快 B系统响应慢,误差调整速度快C系统响应快,误差调整速度慢, D系统响应慢,误差调整速度慢,30微分控制器一般不能单独使用,原因是AA误差变化太大时,控制器将失去对系统的控制作用B误差变化太小时,控制器将失去对系统的控制作用C误差太大时,控制器将失去对系统的控制作用D误差太小时,控制器将失去对系统的控制作用31 PI控制器中,P控制器的作用是BA可以消除剩余误差,同时产生比较快的控制作用B不能消除剩余误差,同时产生比较快的控制作用C可以消除剩余误差,但产生比较缓慢的控制作用D不能消除剩余误差,且产生比较缓慢的控制作用32 PI控制器中,I控制器的作用是AA消除剩余误差,但产生比较缓慢的控制作用B消除剩余误差, 同时产生比较快的控制作用C不消除剩余误差,但产生比较快的控制作用D不消除剩余误差,且产生比较缓慢的控制作用33比例控制器的比例系数越大,则AA控制系统的精度越高,控制作用的速度越快B控制系统的精度越高,控制作用的速度越慢C控制系统的精度越低,控制作用的速度越快D控制系统的精度越低,控制作用的速度越慢34一般对于闭环控制系统来说,控制器对系统输出的作用是CA减小或消除干扰信号对系统的影响 B使系统的输出减小C使控制误差减小,输出更接近于给定值D减小系统输出对系统的影响35闭环控制系统中,引入反馈环节的一个主要作用是AA减小或消除干扰信号对系统的影响B减小或消除输入信号对系统的影响C减小或消除反馈环节对系统的影响D减小或消除控制器系统的影响36PID控制器由( )组成AA比例控制器,积分控制器和微分控制器B比例控制器和积分控制器C微分控制器和积分控制器 D微分控制器37微分控制器的控制作用是AA根据误差变化率加速系统的误差消除B根据误差的大小加速系统的误差消除C根据误差减缓系统的误差消除D根据误差变化率缓减系统的误差消除38比例环节的特点是AA输出与输入成正比B输出延迟输入,幅值与输入成正比C输出时间上延迟输入, 幅值按指数规律上升,上升快慢由时间常数决定D输出幅值按指数规律上升39闭环控制系统误差信号是指BA输入量和输出量之间的差值 B输入量和反馈量之间的差值C输出量和反馈量之间的差值D控制器输出量和反馈量之间的差值40闭环控制系统一定比开环系统多一个环节,它就是 DA控制器 B给定环节C执行机构D反馈环节41开环控制系统指的是AA输出量对系统的控制作用没有影响的系统B输出量对系统的控制作用有影响的系统C输入量对系统的控制作用没有影响的系统D系统输出跟随输入变化42与开环系统相比, 闭环控制系统的优点之一是BA稳定性好 B抗干扰能力强 C控制比开环控制简单D控制精度低43反馈是指AA输出量引到输入端,和输入量一起作用于系统B输入量引到输出端,和输出量一起作用于系统C输出量引到输入端,输入量单独作用于系统D输入量引到输出端, 输入量单独作用于系统44自动驾驶仪采用是( )控制BA开环自动B闭环自动C开环手动D闭环手动45闭环控制中,输出量和输入量之间的关系是CA输出量仅随输入量变化 B输出量不随输入量变化C输出量由输入量和输出量差值决定D输入量由输入量和输出量差值决定46开环控制中,输出量和输入量之间的关系是A A输出量仅随输入量变化 B输出量不随输入量变化C输出量由输入量和反馈量差值决定D输出量由输入量和输出量差值决定47对高频印刷电路板的设计,应遵循( )的原则BA 元件密度合理和散热优先B一点接地和抑制电磁干扰C 多点接地 D多点分别接地48人工设计印刷电路板得设计，设计方法主要有AA 线路观察法、中心点观察法、周边观察法B 线路观察法、中心点观察法、蚀刻法C 线路观察法、中心点观察法、覆铜法D 铺设导条法、周边观察法、裁减法49双面板是指（），一般应用于复杂的电路BA仅有一面上有导电图形的电路板B两面上都有导电图形的电路板C基板内部有导电图形的电路板 D基板内只有电源线的电路板50常见的制作简单印刷电路板的方法有AA蚀刻法 B裁减法 C覆铜法 D铺设导条法51同步控制变压器的转子在电气零位时，与发送器的转子轴线之差为DA 45度B 0度C 180度D 90度52力矩式差动同步系统的组成有AA力矩发送器、差动发送器和接收器 B力矩发送器和接收器C差动发送器和接收器 D差动发送器和两个转角输入信号53在差动同步器中AA定子绕组是初级、转子绕组为次级B转子绕组是初级、定子绕组为次级C定子、转子绕组都是初级 D定子、转子绕组都是次级54力矩式同步传输系统使用于BA所需转矩较大的场合 B所需转矩较小的场合C转速较高的场合 D控制精度很高的场合55力矩同步传输系统的部件相互协调时AA定子线圈中没有电流流动 B转子线圈中没有电流流动C定子线圈中有电流流动 D定、转子线圈中都没有电流流动56力矩式同步系统的发送器与接收器得转子AA并接到交流电源上 B串接到交流电源上C并接到直流电源上 D串接到直流电源上57力矩式同步器定子相绕组感应电压的大小，与该相绕组轴线对应转子绕组轴线的CA夹角成正比 B夹角的正弦成正比 C夹角的余弦成正比 D夹角成反比58在力矩式同步器中CA定子和转子都是初级 B定子是初级，转子式次级C转子是初级，定子是次级 D定子和转子都是次级59同步解算器的定子和转子绕组的个数分别为AA 2个、2个B 3个、1个 C1个、3个 D 3个、3个60力矩式同步发送器转子绕组遇交流电之后，将产生BA圆形旋转磁场 B脉动磁场 C椭圆形旋转磁场 D恒定磁场61同步控制变压器转子绕组输出的电压是DA直流，可以驱动较大的负载 B交流，可以驱动较大的负载C直流，不能直接驱动较大的负载D交流，不能直接驱动较大的负载62同步控制变压器的定子和转子绕组的相数分别为A A定子三相，转子单相 B定子三相，转子三相C定子两相，转子单相 D定子单相，转子三相63飞机上的机载同步传输系统通常使用CA50Hz的交流电 B60Hz的交流电 C400Hz的交流电 D直流电64力矩式同步器得定子绕组是AA三个对称绕组 B两相对称绕组 C单相绕组 D有单相，也有三相绕组65同步器的定子和转子铁心构成BA都是铸钢结构 B都是叠片结构C定子是叠片，转子是铸钢结构 D定子是铸钢，转子是叠片结构66力矩式同步器转子结构的分类AA有凸极式和隐极式 B只有有凸极式 C只有隐极式 D有两极式和三极式67同步系统的发送器和接收器相互之间的连接时B A机械轴 B导线 C链条 D法兰盘68在同步控制系统中的同步器DA都可以单机独立使用 B力矩式可以单机使用C控制式可以单机使用 D都不能单机独立使用69同步器按照功能分类有BA力矩式和转矩式 B力矩式和控制式 C力矩式和转差式 D转矩式和控制式70步进电动机转子齿数Z，运数拍数M，则步距角为A A360°/（Mz）B180°/（Mz）C 90 °/（Mz）D 360°Z/m71步进电动机以三相双三拍正向运行时，通电顺序为BA A-B-C-AB AB-BC-CA-ABC A-AB-B-BC-C-CA-AD A-AC-C-CB-B-BA-A 72步进电动机以三相六拍正向运行时，通电顺序为CA AB-BC-CA-AB BA-B-C-AC A-AB-B-BC-C-CA-AD A-AC-C-CB-B-BA-A 73步进电动机以三相单三拍正向运行时，A、B、C三相轮流通电一周AA转子前进一个齿距角 B转子前进两个齿距角C转子前进三个齿距角 D转子旋转一周74步进电动机以三相单三拍正向运行时，通电顺序为BA AB-BC-CA-AB B A-B-C-AC A-AB-B-BD C-C-CA-A75交流伺服电动机的控制方法共有AA幅值控制、相位控制和幅相控制三种B幅值控制和相位控制两种C幅值控制、相位控制和频率控制三种D电压控制和电流控制两种76步进电动机的特点有CA精度高、起动灵敏、结构复杂B结构简单、精度高、停机不准确C结构简单、精度高、停机准确D精度高、起动灵敏、维护部方便77步进发动机的种类有BA反应式和凸极式 B反应式和励磁式（或永磁式）C凸极式和隐极式 D隐极式和永磁式78步进发动机输入一个电脉动冲信号时，电动机转子AA 运动一步 B开始连续转动 C 停止转动 D旋转一圈79步进发动机是一种将（）的机电元件AA电信号转变为机械角位移B电信号转变为机械加速度C电信号转变为机械速度D机械角位移转变为电信号80交流伺服电动机的转子结构主要有AA鼠笼形和空心杯形（非磁性杯形）B鼠笼形和绕线形C绕线形和空心杯形D绕线形和永磁形81交流伺服电动机是一台CA单相直流电动机 B三相异步电动机 C两相异步电动机 D永磁直流电动机82交流伺服电动机在自动控制系统中主要用来AA 作为执行元件 B作为动力驱动元件 C完成结算数据 D传替转角信号83PI控制器的特点是BA控制器可以消除剩余误差，但产生的控制作用比较慢B控制器可以消除剩余误差，又可以产生比较快的控制作用C控制器虽不能消除剩余误差，但产生的控制作用比较快D控制剩余误差，且产生的控制作用比较84积分控制器的特点是AA控制器可以消除剩余误差,其产生的控制作用比较慢B控制器可以消除剩余误差,其产生的控制作用比较快C控制器不能消除剩余误差,其产生的控制作用比较快D控制器不能消除剩余误差,其产生的控制作用比较慢85惯性环节的特点是DA输出与输入成反比 B输出延迟于输入,幅值与输入成正比变化C输出随时间累计输入,幅值上升快慢由时间常数决定D输出幅值按指数规律上升,,幅值上升快慢由时间常数决定86积分控制器的控制规律是AA控制器的输出变化率决定于控制误差的大小B系统给定决定控制器的输出大小C系统反馈量的大小决定控制器输出的大小D控制器的输出与输入量成正比变化87设计简单印刷电路板时,一般首先要确定CA电路焊盘 B电路元件 C电路板尺寸 D电路板厚度88印刷电路板的导电条一般用于AA连接两个焊盘 B固定元件 C固定基板 D连接基板89印刷电路的基板材料一般为CA铜板报 B铝板 C绝缘材料 D木板90( )的稳压器稳压效果好AA内电阻小 B输出电压高 C耗电少 D带滤波器91当积分电路输入方波后,输出为BA正弦波B三角波或锯齿波C矩形波D尖脉冲波92积分器的反馈元件是BA电阻 B电容 C电感 D晶体管93集成运算放大器中采用差动放大器的目的是AA克服温度漂移 B减少电压误差 C提高放大倍数 D简化电路结构94集成运算放大器内部采用( ) 耦合AA直接B电容C电感D变压器95通常作为集成运算放大器的输入级BA RC耦合放大器 B差动放大器 C OCL互补电路 D OTL互补电路96理想集成运算放大器的开环电压放大倍数Ad为DA 1 B大于60分贝 C106 D无穷大97理想集成运算放大器的输入电流Ii=0,叫做BA虚短B虚断C失调D续流98集成运算放大器有BA一个输入端,一个输出端B两个输入端,一个输出端C一个输入端,两个输出端D两个输入端,两个输出端99在一般电路应用中,集成放大器可以代替( )工作BA二极管 B三极管 C电容 D电感100理想集成运算放大器的输出电阻AA等于零 B很小 C很大 D等于无穷大101RC耦合放大器是一种( )放大器BA直流B交流C谐振D高频102( )的过程称为耦合BA 信号放大 B级与级之间信号传输 C信号滤波 D信号反馈103若放大器三极管的偏置电流大小,则BA容易产生饱和失真 B容易产生截止失真 C耗电较大 D容易损坏晶体管104若放大电路静态偏置电流大小,容易使共射极放大器输出信号产生( )失真A A截止B饱和C频率D交越105直流负反馈可以CA提高放大能力B降低电源消耗C稳定工作点D简化电路106信号的反馈是指( )的过程AA输出信号向输入传输 B输入信号向输出传输C多级放大器互相耦合 D电流随温度变化107所谓放大器工作在闭环状态,指的是BA考虑信号源内阻 B有反馈通路 C接入负载 D信号源短路108当输入电压为避免20mV时,放大器的电压放大倍数100,输出电压为( B )V A 1 B 2 C 10 D 20109阻容耦合放大器属于(A )放大器A低频B高频C直流D谐振110共射极放大电路中,输出信号加在( C )和地之间A 发射极 B基极C集电极D电源端111晶体管放大器放大信号时,必须要有DA保护电路 B自动增益控制电路 C温度补偿电路 D电源112共射极放大器的输入极是BA发射极 B基极C集电极D公共地端113用指针式万用表电阻档测量PNP三级管,红表笔接基极,黑表笔分别接发射极和集电极,应有AA两种情况下的电阻都小 B两种情况下的电阻都大C接发射极电阻大,接集电极电阻小 D接集电极电阻大, 接发射极电阻小114用指针式万用表的RX1挡测量同一晶体管时,会使D A测量误差很大 B万用表无法读数 C电压过高 D电流过大115用数字万用表测量NPN三极管时, 红表笔接基极,黑表笔接发射极,则电阻值B A为0 B很小C很大 D约10KW116用万用表红,黑表笔交替测量硅三极管的发射极和集电极之间电阻,比较两次测量结果,会发现AA每次测量电阻值都很大 B每次测量电阻值都很小C一次电阻值大,一次电阻值小 D PNP电阻值大,NPN电阻值小117PNP三极管工作特点是DA发射区发射电子,集电区收集电子B发射区发射空穴,集电区收集电子C发射区发射电子,集电区收集空穴D发射区发射空穴, 集电区收集空穴118在共发射极放大电路中, 三极管电位居中的电极一定是BA发射极B基极C集电极D管壳119在共发射极放大电路中, PNP三极管的发射极电位BA最低B最高C为正电位D为负电位120PNP和NPN三极管符号的区别是( )画法不同AA发射极B基极C集电极D管壳121金属大功率三极管的外壳是CA发射极B基极C集电极D输入极122正常放大时, 三极管耗能最大的是DA发射区B基区C发射结D集电结123当发射结和集电结都是正向编置时,三极管处于CA放大区B截止区C饱和区D击穿区124当( )时,三极管工作在截止区BA发射结和集电结都正向编置B发射结和集电结都反向偏置C发射结正向编置, 集电结反向编置D发射结反向编置, 集电结正向编置125三极管( )电流最大AA发射极B基极C集电极D输入极126三极管符号中,带箭头的电极是AA发射极B基极C集电极D输入极127从输入特性曲线上看,硅管的死区电压约为CA 0.1VB 0.3VC 0.5VD 1V128三极管的主要特性是AA放大特性 B单向导特性C线性化伏安特性D恒压特性129在三极管符号中,圆圈表示管壳,因而在( )电路中,一般将其省略CA交流B直流C集成D复合130( )整流电路的变压次级不与负载直接相连CA 半波 B全波 C桥式D倍压131单相桥式整流电路的变压器次级输出电压U2=10V,整流后接1K欧的负载,那么负载上直流电流的平均值约为CA 1mAB 4.5 mAC 9mA D10 Ma132桥式整流电路的二极管数量比全波整流电路多一倍,则AA每个二极管的反向耐压值少一半B每个二极管的正向电流值少一半C输出电压增加一倍D输出电流增加一倍133单相半波整流电路的特点是( A)电路简单、使用的器件少、输出电压的脉冲大、效率低和功率小A电路简单B输出直流电压高C滤波容易D输出电流大134（）整流电路中需要带中心抽头的变压器BA半波B全波C桥式D倍压135通常整流二极管不会工作在(D )A正向截止区(死区) B正向导通区C反向截止区D反向击穿区136( )整流电路要用四个二极管CA半波B全波C桥式二极管D二倍压137使用二极管最少的整流电路是( A )整流电路A半波B全波C桥式D倍压138单相全波整流电路至少要用( B)二极管A一个B两个C三个D四个139整流是指(B)的过程A直流变交流 B交流变直流 C直流与直流之间的变换D交流与交流之间的变换140(B )电路一般不使用晶闸管A可控整流B小功率全波整流C电源逆变D双向整流141晶闸管三个电极分别叫做( A)A阳极阴极和控制极 B阳极阴极和栅极 C屏极阴极和控制极 D漏极源极和栅极142变容二极管的电容是( C )形成的A PN 结电阻 B引线接触电阻 C耗尽区电荷 D正向扩散电流143稳压二极管的(C ),则稳压性能好A稳压电压管B输出电流大C反向导通电阻小 D正向导通电阻小144晶闸管加上正向电压未导通,可以(C ),使其导通工作A继续加大正向电压B利用反向击穿电压C在控制极加触发脉冲D将控制极与阴极短路145从工作性能看, 晶闸管属于( A )的一种A二极管B三极管C场效应管D集成运放146光电效应是指( A )的作用A PN结受光照产生电流B二极管发光C光耦合器发射D数码管显示147光敏二极管的工作电流与( B )成正比A 导通电阻 B光照度 C正向电压 D反向电压148 与普通二极管相比,稳压二极管的反向击穿电压(B )A 较高B 较低C 与之相同D 变化明显149 通常在(D ) 振荡器中使用变容二极管A RC 低频B 晶体 C固定频率LCD 可调率LC150 欲降低谐振电路的工作频率,应使变容二极管上的(A )A 反向电压减少 B反向电压增加 C正向减少 D 正向增加151 变容二极管电容增加是由于( B)引起的.A PN结面积变小B PN结尽区变窄 C扩散电流增加 D管脚接触电阻变大152( A)二极管工作时能量消耗最小A 变容B 稳压C 发光D 限幅153单结晶体管振荡电路可以产生( D) 用来作为晶闸管的控制触发信号A 正选波B 三角波方波 D 尖脉冲波154通常(D )二极管上加的是交流电压A 发光 B光电 C 稳压 D 整流155单结晶体管也叫做( A) 三极管A 双基极B 双极型 C单极型 D场效应156（ C）二极管工作在正向偏置状态。
民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲.
咨询通告
标题：
编 号：AC-66R1-02 颁发日期：2006 年 07 月 17 日 批 准 人：蒋怀宇
民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲
1.目的和依据 本咨询通告依据民用航空规章《民用航空器维修人员执照管理规 则》 （CCAR-66R1）第 66.10 条制定。目的是为民用航空器维修人员执 照（以下简称维修人员执照）基础部分的考试提供标准。 2.适用范围 本咨询通告适用于欲取得维修人员执照基础部分的人员，同时适 用于民用航空器维修人员执照考试管理中心（以下简称考管中心） 。 3.撤销 本咨询通告完全生效日期起撤销原 AC-66-03 中的民用航空器维 修人员执照考试大纲内容。 4.生效日期 本咨询通告中基本技能考试大纲于本通告下发之日起生效，本通 告完全生效日期为 2007 年 2 月 1 日。 5．考试大纲说明 5.1 笔试考试大纲（附件一）说明 5.1.1 定义 模块式考试:模块式考试是指将考试内容按照科目(模块)划分,分科 目(模块)进行考试,各科(模块)成绩均合格后方说明其笔试成绩合 格。 新增专业：是指已持有 CCAR-66R1 部第 66.7 条规定的民用航空器维 修人员执照基础部分某一专业的人员申请增加专业。 新增类别：是指持有 CCAR-66R1 部第 66.7 条规定的维修人员执照基 础部分某一专业的某一类别的人员申请增加类别。 5.1.2 考试内容 维修人员执照基础部分的笔试内容分为以下 13 个模块： M3. 电工基础 M4. 模拟电子技术基础 M5. 数字电子技术基础 M6. 维护技术基础 M8. 空气动力学基础及飞行原理 M9. 人为因素
5.2 口试考试说明 针对各专业的不同， 5.2.3 规定了考试范围及题目数量。 其中 M6、 M9、M10、M11、M12、M13、M14、M15 是指笔试考试大纲中规定的模块 内容。题目的等级应当满足笔试考试大纲中规定的试题等级要求。 5.2.1 口试考试方法 考生从民用航空器维修人员执照考试口试题库中抽取 5 道口试题 作为考题。 考试由民航总局委任的三名民用航空器维修人员执照口试考试 执考委任代表执行。 考生的考试成绩为三名执考委任代表给出的平均分，考试分数 100 分为满分，70 分（含）以上为合格。 5.2.2 口试考试组卷和出题规则
民用航空器维修执照考试：飞机结构修理考试题库(题库版)
民用航空器维修执照考试：飞机结构修理考试题库（题库版）1、单选在损伤容限设计中，对于缓慢裂纹扩展结构，初始裂纹的检测概率和置信水平应分别为（）。
A、90%和95%B、90%和90%C、90%和50%D、100（江南博哥）%和60%正确答案：A2、单选在进行复合材料变厚度结构设计时，铺层数递减形成台阶，每层台阶的宽度是多少（）？A、1/4inB、5mmC、2.5mmD、0.5in正确答案：C3、单选压力和环境密封剂常用在哪些部位（）？A、燃油箱B、发动机防火墙C、APU排气口D、客舱、货舱正确答案：D4、单选外用千分表不能做什么用（）？A、检查不平行度B、圆柱体的椭圆度C、圆柱体锥度D、斜度正确答案：D5、单选下列关于紧固件的叙述错误的是（）？A、当需要紧固件传递较低的分布剪切载荷时，一般选用普通实芯铆钉B、当做临时性修理时，可考虑采用盲铆钉C、当被连接构件均为铝合金构件时，应采用钢紧固件D、尽量不要在同一部位或同一行中混合使用两种不同类型的紧固件。
正确答案：C6、单选修理薄壁杆件时，如果原构件是7075－T6铝合金，则加强件厚度应加大（）？A、10％B、20％C、25％D、35％正确答案：D7、单选当构件厚度大于或等于多少时，使用Hi－Lock紧固件（）？A、0.05inB、0.08inC、0.1inD、0.2in正确答案：B8、单选关于选用螺栓时应错误的做法是（）？A、镀镉螺栓和螺钉不能用于温度超过450℉的地方；B、对于主要承力结构的连接，使用直径小于0.25in的螺栓；C、螺栓与孔的接触面处应无螺纹，否则易产生疲劳裂纹；D、当需要借用原螺栓孔时，一般应扩孔，将螺栓直径加大一级。
正确答案：B9、单选钢铁和铝合金发生腐蚀的临界相对湿度是（）？A、50％B、60％C、65％D、90％正确答案：C10、单选复合材料主要以什么形式在飞机上应用（）？A、层合板B、蜂窝结构C、泡沫夹芯结构D、编织纤维直接铺成正确答案：B11、单选下列哪种情况飞机承受不对称载荷（）？A、飞机三点或两点接地时的外载荷B、飞机在平飞和在垂直平面内做机动飞行时的外载荷C、飞机侧滑时的外载荷D、由机翼和水平尾翼的固定接头传给机身的外载荷正确答案：C12、单选当修理蒙皮时，补强件或拼接连接件的厚度应加大（）？A、越厚越好B、40％－50％C、1级或2级D、等厚度正确答案：C13、单选哪一项不是蜂窝夹芯压瘪的原因（）？A、当夹芯承受弯矩作用时，夹芯要受到压缩作用B、不正确的维护行为（如工具脱落等）C、声振环境的作用D、外来物的撞击正确答案：C14、单选剖面线之间的距离至少是粗实线的多少倍（）？A、2倍B、3倍C、4倍D、5倍正确答案：A15、单选7075铝合金是一种什么铝合金（）？A、AL－Mg合金B、AL－Zn合金C、AL－Cu合金D、AL－Si合金正确答案：B16、单选桁条损伤大多数为腐蚀损伤若清除损伤后，腐蚀深度小于行条厚度的10％，宽度小于行条宽度的2/3，应做什么修理（）？A、更换长桁B、贴补修理C、不修理修理D、镶平修理正确答案：B17、单选什么样的疲劳断口的扩展区呈现明显的贝壳状条纹（）？A、恒应力－恒应变断口B、低周疲劳断口C、高周疲劳断口D、低应力高周疲劳断口正确答案：D18、单选压力和环境密封剂是一种（）？A、不含铬酸盐的聚硫化物密封剂；B、含有铬酸盐的聚硫化合物密封剂；C、黑色硅酮密封剂；D、绿色硅酮密封剂。
机务维修人员执照基础部分的笔试内容
M15. 活塞式发动机
M16. 螺旋桨
维修人员执照基础部分笔试各专业试题数量分配表
ME-TA
ME-PA
ME-TH
ME-PH
AV
模块
内容
考题量
考试时间
考题量
考试时间
考题量
考试时间
考题量
考试时间
考题量
考试时间
M3
电工基础
82
99
82
99
82
99
82
99
82
99
M4
模拟电子技术基础
维修人员执照基础部分的笔试内容分为以下13个模块：
M3. 电工基础
M4. 模拟电子技术基础
M5. 数字电子技术基础
M6. 维护技术基础
M8. 空气动力学基础及飞行原理
M9. 人为因素
M10. 航空法规和维修出版物
M11. 涡轮发动机飞机的结构与系统
M12. 直升机飞行原理、结构与系统
M13. 活塞发动机飞机的结构与系统
考题总计
562
462
5124785Fra bibliotek828
34
28
34
28
34
28
34
80
96
M5
数字电子技术基础
22
27
22
27
22
27
22
27
58
70
M6
维护技术基础
74
89
74
89
74
89
74
89
50
60
M8
空气动力学基础及飞行原理
46
56
M14(全)-0309【执照考试必备学习资料】
第一章10. 发动机的实际循环热效率取决于a发动机增压比。
b 发动机涡轮前温度c 摩擦和加热所造成的流动损失和热阻损失。
d 发动机流量。
47. 影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有（）。
a 发动机的重量b 低热值c 进气流量d 喷气速度49. 影响涡喷发动机燃油消耗率的因素有（）。
a 推重比b 单位推力c 涡轮的级数d燃烧室出口与进口总温之差第二章3. 超音速进气道可分为（）三种类型。
a离心式、轴流式和混合式b 直流式、回流式和折流式c 离心式、气动式和冲击式d外压式、内压式和混合式6. 当飞行速度和进气道的流动损失保持不变时, 随着飞行高度的增加, 进气道的冲压比的变化规律是（）。
a 在对流层中是增加; 在同温层中是减小b 在对流层中是减小; 在同温层中是增加c 在对流层中是增加; 在同温层中是不变d 在对流层中是不变; 在同温层中也不变5. "当飞行马赫数和进气道的流动损失保持不变时, 随着飞行高度的增加, 进气道的冲压比的变化规律是（）。
"a 在对流层中是增加; 在同温层中是减小b 在对流层中是减小; 在同温层中是增加c 在对流层中是增加; 在同温层中是不变d 在对流层中是不变; 在同温层中也不变9. 当压气机进口处的气流马赫数（）飞行马赫数时,进气道才能通过冲压压缩空气。
a 大于b 等于c 小于d 不等于110. 导致轴流式压气机喘振原因有：a压气机进口空气温度高b 压气机转速过小c 压气机叶片损伤d 压气机流量系数过大。
14. 改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的绝对速度大小可以改变20. 航空燃气涡轮发动机的压气机效率a 为压气机实际功与压气机理想绝热缩功之比b 为压气机理想绝热缩功与压气机实际功之比c 为压气机流动损失功与压气机实际功之比d 为压气机流动损失功与压气机理想绝热缩功25. 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的一股气流与燃油形成（）。
a 余气系数大于1 的混合气b 余气系数稍小于1 的混合气c 油气比小于1 的混合气d 油气比等于1 的混合气27. 环型燃烧室按气体流过燃烧室的情况可以分为（）类型。
机务基础维修执照考试资料系列 600题M14
1 具有物质原有特性的最小粒子称为( A )。
分子原子质子电子2 物质被分割到仍保持其原有化学性质的最小粒子称为分子原子质子电子 B3 在大多数原子中( )。
质子的数目等于中子的数目质子的数目少于中子的数目质子的数目多于中子的数目质子的数目不等于中子的数目A4 氧原子中绕原子核转动的电子有( )。
2个 4个 8个 1 6个 C5 原子中的( )。
电子带有正电荷电子带有负电荷质子带有负电荷质子带有正电荷 B6 物体中所包含物质的多少是( )。
重量质量比容容积 B7 公斤是( )的法定计量单位。
重量质量力压力B8 "在标准大气压下, 水的三相点为( )273.15K 273.16K 288.15K 300.1 6K B 9 单位时间移动的距离是( )。
速度加速度减速度梯度A10 单位时间所作的功是( )。
效率功率速率比率 B11 ( )都是矢量。
功、热量、速度和质量温度、容积和加速度力、速度和加速度功率、密度和温度 C12 牛顿第三定律指出：作用力和反作用力总是同时以( )的方式出现。
大小相等、方向相反 " 大小相等,作用在同一个物体上" "大小相等,方向相也相同" "大小不等,方向相也不相同" A13 牛顿第二定律指出( )。
"加速度和力同时存在, 同时改变" 力是产生加速度的原因"物体如果有加速度, 则作用在物体上的外力一定存在"作用力和反作用力总是同时以大小相等、方向相反的方式出现 A BC14 绝对温度300K等于( )。
27℃ 12℃ 149℃ 572℃A15 华氏温度85°F约等于( )。
166℃ 30℃ 43℃ 303KB16 摄氏温度25℃约等于( )。
298K 46°F57°F77°F D17 "在容器上安装有压力表, 其读数为1.9MPa, 大气压为1.0bar, 则绝对压力为( )。
民用航空器维修执照考试：M14燃气涡轮发动机试题及答案(题库版)
民用航空器维修执照考试：M14燃气涡轮发动机试题及答案（题库版）1、单选直升机的旋翼恒速是由（）控制的。
A.自由涡轮（动力涡轮）转速调节器B.燃油调节器C.总距杆D.转速限制器正确答案：A2、单选高压涡轮（江南博哥）叶片和导向器的冷却方法有：（）.A.传导，辐射B.发散冷却C.对流、冲击、气膜D.换热冷却正确答案：C3、问答题发动机用双路式喷嘴是如何工作的？正确答案：燃油喷嘴分为雾化型和汽化型（蒸发管）。
雾化型喷嘴已从单油路喷嘴发展到双油路喷嘴和空气雾化式喷嘴。
单油路喷嘴内有一个内腔，使燃油产生漩涡，还要一个固定面积的雾化孔，这种喷嘴在较高的燃油流量，即在较高的燃油压力时，能够提供良好的雾化质量，但在低的发动机转速和特别在高空要求的油压较低，这种喷嘴就很不合适。
因为燃油流过喷嘴的流量与喷嘴前后的压力降的平方根成正比。
双油路喷嘴有中心孔和外圈孔，中心孔较小，处理较低的燃油流量，较大的外圈孔随燃油压力的增加供应较高的燃油流量。
这种类型的喷嘴采用增压活门将燃油分配到不同的油路，随燃油流量和燃油压力增加，增压活门移动，逐渐使燃油进入外圈油路和外圈孔，给出组合的两个油路供油。
4、单选超音速喷管是一个（）的管道.A.圆柱形B.扩张形C.收敛形D.先收敛后扩张形正确答案：D5、单选燃油控制器中，保持计量活门前、后压差恒定的好处是：（）.A.供油量同活门前压力成正比B.供油量同计量活门的通油面积成正比C.供油量同活门后压力成正比D.供油量同压差成正比正确答案：B6、单选反推力装置的锁机构作用是（）.A.飞机落地后，反推手柄才能拉起B.起落架放出后，反推手柄才能拉起C.确保反推力装置在安全收藏位而不能随意移动D.反推力装置完全打开后，发动机的功率才能增加正确答案：C7、单选轴流式压气机中间级放气的防喘原理是：当打开放气系统时，位于放气系统之前的压气机级的空气绝对速度（）.A.增大，相对速度方向变化，气流攻角增大B.减小，牵连速度方向变化，气流攻角减小C.增大，牵连速度方向变化，气流攻角增大D.增大，相对速度方向变化，气流攻角减小正确答案：D8、问答题燃气涡轮发动机加速时应注意什么？正确答案：为缩短加速时间应尽可能增大涡轮前燃气温度，以增大剩余功率。
民用航空器维修执照考试：M14燃气涡轮发动机考试题
民用航空器维修执照考试：M14燃气涡轮发动机考试题1、问答题空气雾化喷嘴的优点有哪些？正确答案：空气雾化喷嘴使喷射的燃油携带一部分燃烧室的一股空气，它用空气的高速代替燃油的高速引起雾化，空气雾化喷嘴使其他（江南博哥）种类喷嘴产生的局部富油得以避免，因此减少了积炭和排气冒烟；这种喷嘴燃油雾化要求的压力低，可以采用重量较轻的齿轮泵。
为防止发动机停车后喷嘴积碳，在燃油喷嘴中有单向活门。
高压切断活门关闭后当燃油总管压力降低，单向活门关闭，确保没有燃油从总管中因重力进入燃烧室。
2、问答题点火系统主要包括哪些部分？通常发动机上安装几个电嘴？如何使用？正确答案：点火系统包括点火激励器，点火导线，点火电嘴以及相应的冷却系统。
点火电嘴有2个安装在燃烧室通常位于四点和八点的位置。
必要时使用双电嘴点火，一般左点火电嘴和右点火电嘴交替使用，延长点火装置的寿命。
3、名词解释波登管正确答案：波登管是薄壁，扁平，椭圆形的青铜管，弯成半圆形。
工作原理是：被测流体从一端进入波登管，当管内流体压力增加时，波登管的椭圆截面试图变圆，半圆试图伸直，带动连到另一端的指针转动，指示出流体的压力。
需要定期校准。
4、单选涡轮叶片的纵树型榫头同涡轮盘的连接，当涡轮静止时，（）.A.叶片是活动的B.叶片是固定的C.榫头和盘没有间隙D.叶片和盘是刚性连接正确答案：A5、单选维护发动机时，最先应该打开的是（）.A.进口整流罩B.风扇整流罩C.风扇反推整流罩D.核心整流罩正确答案：B6、单选FMU的性质？（）A.有计量部分和计算部分B.有计算部分没有计量部分C.液压机械控制器D.EEC的执行机构正确答案：D7、单选监视发动机机械状况的参数仪表有：（）.A.EGT，FF，EPRB.增压比，膨胀比C.扭矩D.滑油压力，温度，转速，振动正确答案：D8、问答题飞行高度对发动机推力有什么影响？正确答案：高度对推力的影响是同空气密度相关的。
随着飞机高度增加，空气压力减小，温度也下降。
民用航空器维修部件修理人员执照笔试考试大纲
利用数学表达式计算和物理定律描述对象。（例如：决定燃油计量活门中燃油流量的因素是？）
对象的图表、框图和视图描述。（例如：大气温度和压力对发动机推力的影响？）
对象的指示和警告。（例如：在EICAS上反推解锁并完全打开的指示是？）
32
32
32
32
32
32
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32
M9
人为因素
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
M10
航空法规
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
28
M11
涡轮发动机飞机的飞行原理、结构和系统
204
222
60
44
130
178
90
M12
直升机的飞行原理,结构和系统
118
118
M13
活塞发动机飞机的飞行原理,结构和系统
考题量
考题量
考题量
考题量
考题量
考题量
考题量
M3
电工基础
88
88
88
88
88
88
88
88
88
88
88
M4
模拟技术基础
32
32
32
32
90
32
32
32
32
90
90
M5
数字技术基础
26
26
26
M14AV(发动机)【飞行执照基础考试精华资料】
1.单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是（）。
A.进气道, 压气机, 燃烧室, 涡轮和喷管B.气缸, 活塞, 连杆, 气门和曲轴C.扩压器, 静子, 转子, 排气装置D.螺旋桨, 减速器, 涡轮和排气管2.航空燃气涡轮发动机分为（）。
A.离心式和轴流式两种类型B.吸气式和增压式两种类型C.冲击式和反力式两种类型D.涡喷, 涡桨, 涡扇和涡轴等类型3.航空燃气涡轮发动机是将（）。
A.动能转变为热能的装置B.热能转变为机械能的装置C.动能转变为机械能的装置D.势能转变为热能的装置4.燃气涡轮发动机核心机的3个主要组成部分是（）。
A.压气机、扩压器和静子B.涡轮、压气机和燃烧室C.涡轮、燃烧室和静子D.转子、静子和扩压器5.双转子发动机的两个转子是（）。
A.压气机转子和涡轮转子B.低压转子和高压转子C.风扇转子和低压压气机转子D.高压压气机转子和高压涡轮转子6.涡轮风扇发动机按外涵道气流排出方式分为（）。
A.前风扇和后风扇B.短外涵和长外涵C.高涵道比和低涵道比D.螺桨和桨扇7.在双转子涡轮喷气发动机中，低压涡轮带动（）。
A.高压压气机B.低压压气机C.高压压气机和低压压气机D.附件传动部分8.燃气发生器是由（）组成的。
A.压气机, 燃烧室和涡轮B.气缸和活塞C.静子和转子D.螺旋桨和减速器9.在双转子涡轮风扇发动机中, 高压转子的转速（）低压转子的转速。
A.等于B.大于C.小于D.稍低于10.齿轮泵作为发动机燃油系统主泵，供给发动机1多余的燃油通过旁通活门回到：A.油箱B.附件齿轮箱C.主级泵进口D.增压级进口11.单油路雾化喷嘴，什么情况下提供良好的雾化质量？A.低燃油压力下B.中等燃油压力下C.各种燃油压力下D.高燃油压力下12.对于燃油泵，按供油增压原理可分为（）。
A.齿轮泵和柱塞泵B.齿轮泵和容积式泵C.叶轮式泵和容积式泵D.叶轮式泵和汽心泵13.发动机燃油系统中的油滤旁通活门何时打开？A.油滤开始堵塞时B.油滤压差电门闭合，指示灯亮时C.油滤前、后压差达到预定值时D.油滤大部分堵塞时14.依靠泵元件的相对运动交替改变自由容积的泵是：A.叶轮式泵B.容积式泵C.离心泵D.滑油泵15.（）不属于燃油系统中的一个部件。
M4 心得+新题【民用飞行器维修人员考试精华资料】
[AV]05.27 AV M4 M14通过感想及部分题M4刘波版还是所占比例很多的，大约百分之50 ～60，其它的就是看大家分享的题库了，我之前发了个帖子问的是电磁波是什么？？模拟题里考到两次，最后经考试验证还是选高频信号才对，长波答案是错的。
M4我做了8套模拟题，把错题圈在了刘波版题库里，没有的写在了题库里，考前突击一下很管用的。
说说M14吧，电子的M14那套179题库很准，但是有6～8道新题，不过可以在机务在线上看最近大家发新题里边，很准的哦.下面有套M4的题说三极管电路的题Ucc电压=12V.Rc=2K 欧姆，Ib=3mA，求Ucc 多少选项A.2 B.4 C.6 D.8 我选的是C没注意看答案是什么[AV]04.20今天M4的一道新题M4(AV)的新题很多，突然记起一道，贡献出来：题干大致如下：短波电离层传播时哪种情况衰减最大A 不记得了B 电离层密度越小，电离层对电磁波的衰减越大C 电离层密度越大，电离层对电磁波的衰减越大D 入射角越大，衰减越大--- ABCD 的顺序可能不是这样。
正确答案应该是：电离层密度越大，电离层对电磁波的衰减越大传递函数2S是什么环节？答案：微分环节[AV]6.19号GAMECO考点1M4考完了，62分，当时做完题就知道过不了，不是题库没搞明白，而是新题太多了，考完，从新把题库理一遍，发现其实如果把题库说的知识点吃透，应该过的了，问题是太相信题库了，没有去引申，下面给大家举几个例子，希望对大家有用1. N沟道结型场效应管中N区所接的电极是（）a.源极和棚极b.棚极和漏极c.源极和漏极d.发射极和极电极例如这个题，大家不要只是记答案，应该去找书上说的只是点1. 阻容耦合放大器属于（）放大器a.低频b.高频c.直流d.谐振知识点多级放大器的祸合方式：多级放大电路由两个或两个以上的单级放大电路组成，级与级之间的连接方式叫搞合。
实现藕合的电路称为级间祸合电路。
常用的藕合方式有阻容藕合、变压器锅台和直接藕合等。
飞机维修机务考试试题145范文
飞机维修机务考试试题145范文第一篇：飞机维修机务考试试题145范文CCAR145试题（单选题）A、B、C、D、下述哪种情况不需要按照CCAR145部的规定取得维修许可批准（）在中国境内为在外国登记注册的航空器提供维修服务在中国境外的地区为中国登记的航空器营运人提供维修服务在中国境外的地区为中国登记注册的航空器提供维修服务其余都不是答案：A《民用航空器维修单位合格审定规定》(CCAR145)中涉及的适用维修单位包括（）。
独立的维修单位航空营运人的维修单位制造厂家的维修单位其余全部 D按照CCAR145部的规定，地区维修单位属于（）。
独立的维修单位航空营运人的维修单位制造厂家的维修单位其余都不完全正确 D 按照CCAR145部的规定，航空器部件不包括（）。
机体螺旋桨应急设备整台动力装置答案：A 2 A、B、C、D、A、B、C、D、A、B、C、D、按照CCAR145部的规定，下列维修工作需要签发民航总局适航放行挂签AAC-038表格的是（）。
A、B、C、D、航空器部件制造厂家修理的航空器部件航空器部件制造厂家对其制造的全新航空器部件的保修因航空器或航空器零部件制造厂家设计制造原因造成的索赔修理国外的外站借用件答案：A 按照CCAR145部的规定，以下不属于地区维修单位的是（）。
北京的维修单位香港的维修单位澳门的维修单位台湾的维修单位答案：A按照CCAR145部的规定，下述哪些文件不是民航总局直接批准或认可的（）。
航空器或航空器零部件制造厂家正式公布的技术手册美国联邦航空管理局(FAA)授权的第三方委任工程代表批准的维修方法(DER)维修单位的维修管理手册维修单位的重要修理和改装方案 6 A、B、C、D、A、B、C、D、答案：B按照CCAR-145部有关外委的规定，下述说法正确的是（）维修单位在整体发动机项目的维修过程中，可以将拆下的燃油调节控制器进行外委维整体发动机项目的维修过程中，发动机的最终试车检查工作不得外委维修单位不得对维修许可证限定范围内维修工作个别专业性较强的工作环节或子部件国外或者地区维修单位的外委单位应当获得CCAR145部规定的维修许可证答案：C 8 A、修 B、C、D、修理选择外委维修根据CCAR-145部规定，民航总局或者民航地区管理局对维修单位实施的审查和监督检查包括（）。
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第一章1.（C）不属于热传递方式。
a对流 b 传导 c 扩散 d 辐射2.(B）的说法是不确切的。
A 大气压力随海拔高度的增高而降低 b 大气温度随海拔高度的增高而降低c 大气密度随海拔高度的增高而降低d 大气湿度随着季节的不同而不同3. (AC）的法定计量单位是焦耳。
a 功。
b 功率c 热量。
d 力。
4. 表征轴流式压气机的涡扇发动机推力的参数有（AC）。
a EPRb EGTc N1d sfc5.超音速气流经过正激波后（b）。
a仍为超音速气流 b 变为亚音速气流 c 变为跨音速气流 d 变为音速气流6.超音速气流流过激波后,气流的（d）。
a马赫数突然增大 ,压力突然下降 ,温度突然上升b马赫数突然下降,压力突然下降,温度突然上升c马赫数突然增大,压力和温度突然下降d马赫数突然下降 ,压力和温度突然上升7.传热的基本方式有（A）。
a 导热、对流和热辐射三种b 碰撞、扩散和掺混三种c 沸腾、蒸发和扩散三种d 喷淋、汽化和升华三种8. 单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是（A）。
a "进气道,压气机,燃烧室,涡轮和喷管"b "气缸,活塞,连杆,气门和曲轴"c "扩压器,静子,转子,排气装置"d "螺旋桨,减速器,涡轮和排气管9. 对于现代涡扇发动机，常用（A）代表发动机推力。
压力比EPRa 低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比b 高压涡轮出口总压与压气机进口总压之比c 高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比d 低压涡轮出口总压与低压涡轮进口总压之比10. 发动机的实际循环热效率取决于ABCa发动机增压比。
b 发动机涡轮前温度c 摩擦和加热所造成的流动损失和热阻损失。
d 发动机流量。
11. 发动机的推进效率是ca 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。
b 发动机的推力与动能之比。
c 发动机推进功率与单位时间流过发动机空气的动能增量之比。
d推进功率与单位时间内发动机加热量之比12. 关于热量与温度的说法，正确的是（a）。
a温度是热强度的量度 b 温度与热量有直接的关系c 温度与热量成反比关系d 温度是热的特性的量度13. 海平面标准大气状态是（AD）。
a 温度为 288.15K,大气压力为 101325Pab 温度为 273.15K,大气压力为 101325Pac 温度为 0℃,大气压力为 750mmHgd 温度为15℃,大气压力为 760mmHg14.航空发动机术语中 Tt2 是指（C）。
a 使用循环b 使用时间c 2站位总温d 2站位静温15.航空燃气涡轮发动机分为（D）。
a离心式和轴流式两种类型 b 吸气式和增压式两种类型c冲击式和反力式两种类型 d 涡喷,涡桨,涡扇和涡轴等类型16. 航空燃气涡轮发动机气动热力性能监控的监控参数有（ABC）。
a 发动机排气温度b 燃油流量 c转速 d 排气速度17. 航空燃气涡轮发动机是将（B）。
a动能转变为热能的装置 b 热能转变为机械能的装置c动能转变为机械能的装置 d 势能转变为热能的装置18.航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标是（B）。
a 单位推力b 燃油消耗率c 涡轮前燃气总温d 喷气速度19.华氏温度 32°F 约等于摄氏(B)。
a 15℃b 0℃c 32℃d 273K20.具有物质原有特性的最小粒子称为(a )。
a 分子b 原子c 质子d 电子21.绝对温度 300K 等于(A)。
a 27℃b 12℃c 149℃d 572℃22. 空气中所含有的实际水蒸汽含量称为（B）。
a 相对湿度b 绝对湿度 c露点 d 水蒸汽压力23. 能够比较不同发动机经济性能的好坏的参数有(AD)a 燃油消耗率b 发动机推进功率c 每小时所消耗的燃油量d 总效率24. 牛顿第二定律指出(ABC)。
a " 加速度和力同时存在,同时改变"b 力是产生加速度的原因c " 物体如果有加速度 ,则作用在物体上外力的合力一定不为零"d 作用力和反作用力总是同时以大小相等、方向相反的方式出现25.牛顿第三定律指出：作用力和反作用力总是同时以(a)的方式出现。
a大小相等、方向相反 b 大小相等 , 作用在同一个物体上c大小相等,方向也相同 d 大小不等 , 方向也不相同"26. 气流马赫数（c）时，为超音速流动。
a 小于1 b大于0 c大于1 d不等于127.气流马赫数（a）时，为亚音速流动。
a 小于 1b 小于 0c 大于 1d 不等于 128. 气流通过反力式涡轮叶片： aa气流速度和方向都改变 b 气流方向改变，速度不变c气流速度和方向都不改变 d 气流方向不变，速度改变29. 气体或液体的静温是（）的测量。
aa 热量b 能量c 压力d 速度30. 燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是（ a）。
a 牛顿第二定律和牛顿第三定律b 热力学第一定律和热力学第二定律c 牛顿第一定律和付立叶定律d 道尔顿定律和玻尔兹曼定律31. 燃气涡轮喷气发动机出口处的静温一定（ c）大气温度。
a 低于b 等于c 高于d 等于标准32. 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（D）。
a卡诺循环 b 奥托循环 c朗肯循环 d 布莱顿循环33. 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（a）。
a定压加热循环 b 定容加热循环 c定温加热循环 d 绝热循环34. 燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机的空气流量之比称为（d）。
a 压力比b 推重比c 流量比d 单位推力35. 燃气涡轮喷气发动机的推重比（a）。
a大于1 b 等于1 c 小于1 d 等于0.936. 如果密封容器内的气体压力增加到原来的3倍（假定气体温度不变），则气体的体积将(c )。
a 增加3 倍b 减少1/3c 减少到原来的1/3d 保持不变37. 使用标准大气状态，海平面标准温度为（d）。
a 华氏 40 度b 华氏 0 度c 摄氏0度d 摄氏 15 度38.推进功率等于 ca 单位时间内发动机产生的可用动能。
b 单位时间内发动机加热量。
c 推力乘以飞行速度d 单位时间内发动机产生的机械能。
39. 涡轮喷气发动机的热效率是 aa 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。
b 发动机的推力与动能之比。
c 发动机完成的推进功与可用动能之比。
d 推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比40. 涡轮喷气发动机的总效率等于发动机的热效率与推进效率相 aa 乘。
b 除。
c 加。
d 减。
41. 涡轮喷气发动机的总效率是 da 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。
b 发动机的推力与动能之比.c 发动机完成的推进功与可用动能之比。
d 推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比42.下组哪些量全是矢量？ ca 功、热量、速度和质量b 温度、容积和加速度c 力、速度和加速度d 功率、密度和温度43. 亚音速气流流经收敛型管道时，压力（a）a 减少b 增加c 保持不变d 与温度成反比44. "亚音速气流在光滑扩张形管道内流动时,气流参数的变化规律是（a）a速度下降,压力升高 b速度下降,压力下降 c速度上升,压力下降 d速度上升,压力升高45.音速（d）a在各种条件下均保持不变 b 随声波的频率不同而变化c 随大气压力的变化而变化d 随大气温度的变化而变化46.影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素有（b）。
a 涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和发动机的重量b 涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和涡轮效率c 发动机的增压比；发动机的重量和长度d 涡轮前燃气总温；发动机的重量和最大横截面积47.影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有（CD）a发动机的重量 b 低热值 c 进气流量 d 喷气速度48.影响涡轮喷气发动机进气密度的因素是（AD）a飞行速度 b增压比 c涡轮和压气机效率 d飞行高度和外界温度49.影响涡喷发动机燃油消耗率的因素有（BD）。
a 推重比b 单位推力 c涡轮的级数 d燃烧室出口与进口总温之差50.影响涡扇发动机推力的因素有（a）。
a空气流量，单位推力和涵道比 b油气比，单位推力和涵道比c压气机的级数和涡轮的级数 d冲压比，流量函数和总压恢复系数51.用120牛顿的力在 20 秒内使 600 公斤的物体沿水平直线移动 20 米，功率为(B)。
a 120 焦耳b 120 焦耳/秒c 2400 焦耳/秒d 600 焦耳/（p=w/t W=Fs）52.用流体流动的（B）来判别流体流动的状态是层流流动状态还是紊流流动状态。
a 马赫数b 雷诺数c普朗特数 d 付立叶数53. 用于表示高涵道比涡扇发动机推力的指示参数有：ACa N1。
b N2.c EPR。
d EGT54. 在（A）发动机中排气流的速度和压力是影响所产生推力的主要因素。
a 涡轮喷气 b涡轮螺旋桨 c 涡轮喷气和涡轮轴 d 涡轮轴55. 在航空发动机术语中 Pt2 意味（b）。
a 2站位的静压b 2站位的总压 c功率 d推力56. 在热力学中规定（AC）。
a热力系向外界放热,热量为负 b热力系向外界放热 ,热量为正c热力系向外界输出功,功为正 d热力系对外界作功,功为负第二章1.不是影响火焰传播速度的因素（d）。
a混合气的余气系数 b燃油的雾化程度 c流动状态 d喷气速度2.不属于轴流式压气机的叶型损失（d）。
a摩擦损失 b分离损失 c激波损失 d倒流损失3.超音速进气道可分为（d）三种类型。
a离心式、轴流式和混合式 b直流式、回流式和折流式c离心式、气动式和冲击式 d外压式、内压式和混合式4.单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级是(B)。
a逐级增大的 b 逐级减小的 c 逐级不变的 d 逐级先增大后变小的5.当飞行马赫数保持一定时,涡喷发动机的燃油消耗率与发动机的总效率（C）。
a无关 b 成正比 c成反比 d 的平方根成正比6.当飞行速度和进气道的流动损失保持不变时,随着飞行高度的增加,进气道的冲压比的变化规律是（C）a 在对流层中是增加;在同温层中是减小b 在对流层中是减小;在同温层中是增加c 在对流层中是增加;在同温层中是不变d 在对流层中是不变;在同温层中也不变7.当压气机的实际流量系数大于流量系数的设计值时,空气流过工作叶轮时，会在叶片的（a）处发生气流分离。
a叶盆 b叶背 c叶根 d叶尖8.当压气机的实际流量系数小于流量系数的设计值时,空气流过工作叶轮时，会在叶片的（B）处发生气流分离。
a叶盆 b 叶背 c 叶根 d 叶尖9.当压气机进口处的气流马赫数（c）飞行马赫数时,进气道才能通过冲压压缩空气。