预应力混凝土桥梁的设计与快速施工
预应力混凝土连续梁桥先简支后连续施工法
预应力混凝土连续梁桥先简支后连续施工法摘要：在现代社会经济不断发展的背景下，各类土木建筑建设的数量和规模也在逐渐增加和扩大，因此为了更好地确保其整体的施工便利性和安全性，将需要基于不同的区域情况做好优化选择。
其中预应力混凝土连续梁桥是一种新型的预应力结构。
预应力混凝土连续梁桥是当今高速公路上普遍采用的一种新型结构。
本文主要对预应力混凝土连续梁桥的特性和设计原理进行综述，而后对预应力混凝土连续梁桥先简支后连续施工法进行探究，以期更好地使其能够在恰当的施工技术选择下提升桥梁的整体稳定性。
关键词：预应力混凝土；连续梁桥；桥梁设计；桥梁施工引言随着现代化进程的不断推进，我国的基建工程正在以空前的速度在全国范围内进行，而质量问题也日益引起人们的重视。
预应力混凝土连续梁桥是一种结构，其具有整体性能好，结构刚度大，变形小，抗震性能好等特点，尤其是主梁变形挠度较低，桥面伸缩缝较少，使用起来各更加便利和安全。
这些特点使其在公路、城市、铁路等领域得到广泛的应用。
连续梁桥的施工工艺有：满堂支架法、悬臂法、顶推法、先简支后连续法等，笔者主要结合多年的工程实践，对预应力混凝土连续梁桥先简支后连续施工法进行分析。
1预应力混凝土连续梁桥先简支后连续施工法概述在桥梁技术发展中，日本，韩国，美国，加拿大，欧洲等国家相继出现大量的先简支后连续结构。
特别是美国内布拉斯加州林肯市修建的两个桥梁，在“先简支后连续”的建筑体系在建设过程中发挥着举足轻重的作用。
在此之后，许多先简支后连续结构体系在国外相继涌现。
我国在桥梁施工中应用这一技术的时间与国外的差距不大，并且随着我国高等级公路建设的不断深入，前简支后连续结构的设计与施工技术在近几年来取得长足的进步。
在全国多个省市进行相关的理论和模型实验，在国家的西部交通科技计划中也有专门的课题。
2预应力混凝土连续梁桥的特点一般的框架结构由于跨度小、柱网密，不能适应各种用途，而预应力混凝土连续梁桥可以有效地解决上述问题。
大跨径预应力砼连续梁桥施工控制技术探讨
大跨径预应力砼连续梁桥施工控制技术探讨摘要：随着我国公路建设的飞速发展，大跨径预应力混凝土连续梁桥得到了广泛的应用，，为了保证桥梁施工质量和桥梁施工安全，桥梁施工控制必不可少。
关键词：大跨径预应力连续梁桥施工控制0引言随着我国现代化的快速发展步伐，公路桥梁事业得以迅猛发展。
预应力混凝土连续梁桥以其整体性能好、结构刚度大、跨越能力大、变形小、抗震性能好、通车平顺性好以及造型美观等特点，加上这种桥型的设计施工较成熟，成桥后养护工作量小，都促使其在实际工程中得到广泛应用。
桥梁施工技术的高低则直接影响桥梁建设的发展，因此为确保桥梁工程的质量和安全，必须对其进行有效的施工控制。
1大跨径预应力砼连续梁桥施工控制的意义大跨径预应力砼连续梁桥的质量和安全关系，对日常的生产生活意义重大，我们要对其施工控制予以足够的重视。
1.1高质量桥梁的保证对大跨径预应力混凝土桥梁的整个过程进行严格的施工控制，以保证施工质量。
对于采用多阶段、多工序的自架设体系施工的大跨度连续桥梁上部结构而言，要求结构内力和标高的最终状态符合设计要求相当困难，它需要用分析程序对多阶段、多工序的自架设施工方法进行模拟，对各阶段内力和变形先计算出预计值，将施工中的实测值与预计值进行比较、调整，直到达到满意的设计状态。
1.2桥梁安全使用的保证大跨径预应力混凝土连续桥梁的结构安全可靠性已成为当今社会普遍关注的问题。
为保证桥梁结构运营的安全性、可靠性、耐久性、行车舒适性等，乃至建设精品工程，实施桥梁的施工控制，是桥梁建设不可缺少的重要内容。
要在连续梁桥施工的过程中进行控制，并预留长期观测点，将会给桥梁创造长期安全监测的条件，从而给桥梁营运阶段的养护工作提供科学的、可靠的数据，为桥梁安全使用提供可靠保证。
2大跨径预应力砼连续梁桥施工控制的内容、方法和控制流程2.1大跨径预应力砼连续梁桥施工控制的内容2.1.1应力监控在大跨径预应力砼连续梁桥上部结构的控制截面布置应力量测点，以观测在施工过程中截面的应力变化及应力分布情况。
50+70+50m预应力混凝土连续梁桥设计说明书本科毕业论文
1.2选题的意义
本次设计计算仅进行引桥的设计计算，跨径布置为50+70+50m的预应力混凝土连续箱型梁桥，桥宽26m，分为两幅，设计时只考虑单幅的设计。主梁采用单箱双室型截面，为了提高跨越能力、减轻结构自重、线性优美等原则采用变截面形式。连续梁桥由于是超静定结构，计算量大，且准确性难以保证，所以采用有限元分析软件--桥梁博士3.03进行，这样不仅提高了效率，而且准确性也得到了保证。
第四系全新统近代河流冲击层（ ）
粉砂：浅黄灰色，成份以石英、长石为主，及其它深色矿物次之，次棱角状。结构不均，夹薄层状的低液限粉土，局含少量卵砾石。松散，饱和，透水性好。主要分布于高河漫滩上部，厚1～6m不等。卵石质土：褐黄色，石质成份主要以石英岩、砂岩为主，灰岩、花岗岩、等次之，次圆～圆状，一般粒组组成 约5%，200～60mm约20%，60～20mm约20%，20～2mm约45%，余为砂及少量粉粘粒。全层结构不均，局部砂、砾石分别富集或含较多的漂石，松散～稍密，饱和，透水性好。分布于河床以及左岸高河漫滩粉砂层之下，该层在左岸可大于45m，沿桥轴往南岸则逐渐变薄，至南岸地段该层已尖灭称为基岩河床。
桥位地形系由侵蚀作用形成低山河谷 ，桥区附近河段顺直，河流呈N50°E方向。河段呈“U”型河谷，大桥北岸Ⅰ级阶地几乎被人工破坏殆尽，边滩、漫滩发育，南岸为基座阶地，漫滩后部基岩裸露。经钻探及地调测绘，桥址区出露及揭露地层为第四系及侏罗系中统沙溪庙组。现分述如下：
第四系全新统人工填筑层（ ）
人工填筑土：杂色，填筑物主要为建筑垃圾和少量生活垃圾以及砾、卵石、碎、块石土、低液限粉土。稍湿，松散。分布于左岸公路沿线及房屋周围，厚度变化在0.5～10.00m之间。
改造桥梁工程施工方案设计
一、项目背景随着我国经济的快速发展，交通基础设施需求日益增长。
某桥梁由于设计年限久远，部分结构存在安全隐患，为确保桥梁安全运行，提高通行能力，现对该桥梁进行改造工程。
本次改造工程主要包括桥梁结构加固、路面改造、交通设施完善等。
二、工程概况1. 桥梁名称：某桥梁2. 桥梁类型：预应力混凝土连续梁桥3. 桥梁长度：1000米4. 桥面宽度：25米5. 设计荷载：公路-I级三、施工方案设计1. 施工组织设计（1）施工顺序：先进行桥梁结构加固，然后进行路面改造，最后完善交通设施。
（2）施工队伍：成立专门的施工队伍，配备必要的施工设备和技术人员。
（3）施工进度：根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按时完成。
2. 桥梁结构加固施工（1）施工方法：采用预应力加固技术，对桥梁梁体、桥墩、桥台等关键部位进行加固。
（2）施工步骤：① 清理桥梁结构表面，去除松动、损坏的混凝土；② 钻孔、埋设钢筋，进行预应力张拉；③ 填充孔洞，修复损坏部位；④ 混凝土浇筑，恢复结构整体性；⑤ 钢筋焊接、防腐处理。
3. 路面改造施工（1）施工方法：采用沥青混凝土路面铺筑技术，对原有路面进行铣刨、整平、铺设新路面。
（2）施工步骤：① 清理路面，去除松散、损坏的路面材料；② 铣刨、整平路面，确保路面平整度；③ 摊铺沥青混凝土，进行压实、平整；④ 标线、标牌等交通设施安装。
4. 交通设施完善施工（1）施工方法：采用新型交通设施，提高桥梁通行能力。
（2）施工步骤：① 桥梁两侧设置护栏、人行道；② 桥梁两端设置出入口、导流岛；③ 桥梁两侧设置路灯、监控设备；④ 桥梁两端设置交通标志、标线。
四、施工质量控制1. 施工材料：选用优质施工材料，确保工程质量。
2. 施工工艺：严格按照施工规范进行施工，确保施工质量。
3. 施工检测：定期对施工质量进行检测，确保工程质量达到设计要求。
4. 施工安全：加强施工现场安全管理，确保施工人员生命安全。
五、施工环保1. 施工现场：做好施工现场的环保工作，减少施工对周边环境的影响。
预应力混凝土连续梁桥设计 (毕业设计)
第一章绪论第一节桥梁设计的基本原则和要求一、使用上的要求桥梁必须适用。
要有足够的承载和泄洪能力，能保证车辆和行人的安全畅通；既满足当前的要求，又照顾今后的发展，既满足交通运输本身的需要，也要兼顾其它方面的要求；在通航河道上，应满足航运的要求；靠近城市、村镇、铁路及水利设施的桥梁还应结合有关方面的要求，考虑综合利用。
建成的桥梁要保证使用年限，并便于检查和维护。
二、经济上的要求桥梁设计应体现经济上的合理性。
一切设计必须经过详细周密的技术经济比较，使桥梁的总造价和材料等的消耗为最小，在使用期间养护维修费用最省，并且经久耐用；另外桥梁设计还应满足快速施工的要求，缩短工期不仅能降低施工费用，面且尽早通车在运输上将带来很大的经济效益。
三、设计上的要求桥梁设计必须积极采用新结构、新设备、新材料、新工艺利新的设计思想，认真研究国外的先进技术，充分利用国际最新科学技术成果，把国外的先进技术与我们自己的独创结合起来，保证整个桥梁结构及其各部分构件在制造、运输、安装和使用过程中具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
四、施工上的要求桥梁结构应便于制造和安装，尽量采用先进的工艺技术和施工机械，以利于加快施工速度，保证工程质量和施工安全。
五、美观上的要求在满足上述要求的前提下，尽可能使桥梁具行优美的建筑外型，并与周围的景物相协调，在城市和游览地区，应更多地考虑桥梁的建筑艺术，但不可把美观片面地理解为豪华的细部装饰。
第二节计算荷载的确定桥梁承受着整个结构物的自重及所传递来的各种荷载，作用在桥梁上的计算荷载有各种不同的特性，各种荷载出现的机率也不同，因此需将作用荷载进行分类，并将实际可能同时出现的荷载组合起来，确定设计时的计算荷载。
一、作用分类与计算为了便于设计时应用，将作用在桥梁及道路构造物上的各种荷载，根据其性质分为：永久作用、可变作用和偶然作用三类。
（一）永久作用指长期作用着荷载和作用力，包括结构重力（包括结构附加重力）、预加力、土重力及土的侧压力、混凝土收缩徐变作用、水的浮力和基础变位而产生的影响力。
后张法预应力T梁施工方案
后张法预应力T梁施工方案预应力T梁是一种在混凝土中施加预应力的结构，主要由上部构造、预应力钢筋、形状钢、砂浆等组成。
预应力T梁具有强度高、刚度大、耐久性好等优点，广泛应用于桥梁、高速公路等工程中。
预应力T梁的施工方案包括以下几个步骤：1.设计在进行预应力T梁施工之前，需要先进行结构设计。
设计人员需要根据实际情况确定T梁的形状、尺寸、预应力钢筋的布置等参数。
同时，还需要考虑梁体和支座的受力情况，以确保T梁的承载能力和稳定性。
2.材料准备在施工开始之前，需要准备好所需的材料。
预应力钢筋是T梁的核心材料，其质量直接影响梁体的强度和刚度。
同时，还需要准备形状钢、砂浆等辅助材料。
3.制作支模在预应力T梁施工过程中，需要采用支模来支撑梁体和预应力钢筋。
支模需要根据设计要求制作，确保形状和尺寸的准确性。
支模的制作一般包括木模板的搭建、钢支撑架的安装等步骤。
4.预应力钢筋的张拉预应力钢筋的张拉是预应力T梁施工的关键步骤。
在张拉之前，需要先将预应力钢筋按照设计要求布置在支模中。
在张拉过程中，需采用液压张拉机等设备对钢筋进行张拉，使其产生预应力。
同时，还需要对张拉后的钢筋进行锚固，以确保预应力的传递。
5.浇筑混凝土在预应力钢筋张拉完成后，需进行混凝土的浇筑。
混凝土应按照设计要求配制，并采用振动器对其进行震实，以确保混凝土的密实性。
浇筑过程中，还需注意混凝土的温度和湿度控制，以避免裂缝和变形的发生。
6.养护在混凝土浇筑完成后，还需要进行养护工作。
养护的目的是使混凝土逐渐获得足够的强度和耐久性。
养护过程中，需对梁体进行湿润保护，并控制温度、湿度等环境因素。
以上是预应力T梁施工的一般方案，具体的施工过程还需根据实际情况进行调整。
同时，为保证施工质量，还需进行严格的质量控制和安全防护工作。
最后，还需进行验收测试，确保预应力T梁符合设计要求。
预应力混凝土简支T梁桥
同里镇永和桥结构设计摘要本设计为同里镇永河桥，桥梁全长608m，桥面全宽为净12. 5m+2×0.5m防撞墙,设计荷载为公路I级，上部结构采用3联7⨯30m+6⨯30+7⨯30m，先简支后桥面连续。
横桥向为6片主梁，下部结构采用双柱式桥墩、桩基础及扩大基础，0号桥台采用桩柱式桥台，20号桥台采用肋板式桥台桩基础。
本桥在0、20号桥台处设仿毛勒80伸缩缝，在7、13号桥墩处设毛勒160伸缩缝。
支座采用板式橡胶支座。
桥面铺装上层采用7cm 厚度的沥青混凝土，下层采用2-27cm防水混凝土。
桥面纵坡采用双向纵坡形式，坡度为1.5%，桥面采用单向横坡，坡度为2%，泄水管对称布置，间距12m。
本桥共进行了三部分的内容设计，第一部分绪论介绍了设计的一些基本资料，第二部分上部结构设计，设计了上部结构平、纵、横断面形式，初拟了T梁横隔梁的截面尺寸，计算了荷载横向分布系数及主梁内力，进行了配筋设计和结构的验算。
最后进行了行车道板内力计算，横隔梁计算。
第三部分为下部结构设计，确定了桥墩、基础的形式，拟定了相应的结构尺寸并计算桩长。
通过以上设计，表明桥梁各部分结构是合理的，经过验算后，均能满足设计要求，符合设计规范。
关键词：预应力T梁；双柱式桥墩；钻孔灌注桩；沥青混凝土The Structure Design of YongheBridge in TongliAbstractThe design of the bridge called the Bridge of Changda,locating at Hubei,whose total longth is 608metres.The clearance of bridge floor is net 12.5+2×0.5m.The truck load is Road-I.The suppersture of brigde is 30m prestressed concrete simply supported T beams with six pieces in transeverse.The substructure of bridge is double-column pier, riblled piate abutment abutment and pile foundation.Two expansion joins are situated and rubbery bearings are set up.Exceeded 90-340mm asphalt concrete are used in bridge deck pavement.Profile grade of bridge floor is amphicheiral of 1.5% and transverse grade is 2%.The main contents of this design are as follows:Firstly,introducing some foundamental documents for this design.Secondly,carring out superstructure design to draw up the sectional type in longitudinal and transverse.At the same time,the dimension of T beam,load distribution coefficient in transverse and internal force are all determinated,from which the strands estimiuation are designd and construction checking computation is carried out. Finally, a lane slabs calculation, and calculation of diaphragm beams.Thirdly,carring out substructure design.Such as;the determination of pier,abutment and foundation types,relative dimentioning and examination of bearing capacity on the bottom of foundation. By this design, shows the structure of the bridge is reasonable, after checking, can meet the design requirements, meet the design standards.Keywords：Prestressed T beams;Double shaft pier ; pile foundation ; Asphalt Concre te1 绪论 (1)1.1选题的背景目的和意义 (1)1.2国内外的研究状况 (1)1.3工程概况 (2)1.3.1地理位置 (2)1.3.2地质情况 (2)1.3.3设计标准 (2)1.4方案比选 (3)2 上部结构 (5)2.1 上部结构尺寸拟定 (5)2.2 主梁作用效应计算 (5)2.2.1 永久作用集度 (7)2.2.2 可变作用效应计算 (10)2.2.3 主梁作用效应组合 (17)2.3 预应力钢束的估算及其布置 (18)2.3.1 跨中截面钢束的估算和确定 (18)2.3.2 预应力钢束布置 (20)2.4 钢束预应力损失计算 (25)2.4.1 预应力钢束与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失 (26)2.4.2 由锚具变形、钢束回缩引起的预应力损失 (26)2.4.3混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (27)2.4.4 由钢束应力松弛引起的预应力损失 (28)2.4.5 混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 (30)2.4.6 成桥后混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (31)2.4.7 预加力计算及钢束预应力损失汇总 (33)2.5 主梁截面承载力与应力验算 (38)2.5.1 持久状态承载能力极限状态承载力验算 (38)2.5.2 持久状况正常使用极限状态抗裂验算 (43)2.5.3 持久状况构件的应力验算 (45)2.6 横隔梁计算 (49)2.6.1 计算荷载 (49)2.6.2内力组合 (52)2.6.3 验算截面的抗弯承载力 (54)2.6.4 横隔梁的剪力效应计算及配筋设计 (54)2.7 行车道板计算 (55)2.7.1 悬臂板荷载效应计算 (55)2.7.2 连续板荷载效应计算 (57)2.7.3 截面设计、配筋与承载力验算 (62)2.8支座计算 (64)2.8.1 支座平面尺寸确定 (64)2.8.2 确定支座厚度 (64)2.8.3 支座偏转验算 (65)2.8.4 验算支座抗滑稳定性 (66)3 下部结构设计 (67)3.1 盖梁设计 (67)3.1.1盖梁平面尺寸的拟定： (67)3.2 盖梁计算 (71)3.2.1 荷载计算 (71)3.3 内力计算 (79)3.4截面配筋设计与承载力校核 (79)3.5 桥墩墩柱设计 (82)3.5.1 荷载计算 (82)3.5.2 截面配筋计算及应力验算 (84)3.6 钻孔桩计算 (88)3.6.1 荷载计算 (88)3.6.2 桩长计算 (90)3.6.3 桩的内力计算（m法） (91)3.6.4 墩顶纵向水平位移验算 (95)结论 (98)致谢 ..................................................................................... 错误！未定义书签。
预应力的施加方法
预应力的施加方法预应力是通过将钢筋在混凝土预应力构件内部施加拉力，从而产生压应力的一种施加方法。
预应力技术的应用可以有效地提高混凝土结构的承载能力、抗震性能和耐久性，广泛应用于桥梁、建筑物等工程领域。
预应力的施加方法主要有两种：预应力预制和动态施加预应力。
1. 预应力预制方法预应力预制是指在混凝土构件浇筑前，先施加预应力力量将钢筋拉紧，然后再将混凝土浇筑在预应力钢筋上。
预应力预制的主要步骤如下：（1）设计预应力构件根据工程需要，确定构件的尺寸、形状等参数，并结合受力分析和计算，确定预应力设计方案。
预应力设计需要考虑构件受力状态、荷载情况、混凝土性能等因素。
（2）制作预应力钢束根据设计要求，在工厂制作预应力钢束，一般采用高强度钢材，如普通高强度钢丝、螺旋肋钢筋等。
预应力钢束一般为直径为12mm~31.8mm的钢筋。
（3）固定预应力钢束将预应力钢束按设计要求布置在混凝土构件内，一般采用预留孔或放置金属套筒的方式将预应力钢束固定在构件中。
（4）拉紧预应力钢束在混凝土浇筑前，使用专用的拉紧设备对预应力钢束进行拉紧，施加预应力力量。
（5）浇筑混凝土在预应力钢束拉紧后，将混凝土浇筑在预应力钢束上，同时采取措施确保混凝土的均匀浇筑和充实。
（6）维持预应力力量在混凝土达到规定强度后，除去拉紧设备，让预应力钢束产生的压应力转移到混凝土中，并通过预应力钢束与混凝土之间的粘结力进行传递。
维持预应力力量的稳定，可以采取喷涂保护层、加固承台等措施。
2. 动态施加预应力方法动态施加预应力是指在混凝土构件已经施工完成后，通过施加动态荷载或其他外力作用的方式，使构件产生预应力。
（1）动载施加方法在结构施工完成后，在结构上施加动载荷，如车辆荷载、风荷载等。
通过动载荷施加，结构产生位移，从而使结构内的钢筋受到拉力作用，产生预应力效应。
（2）快速往复施加方法在结构施工完成后，通过快速往复施加外力的方式，使结构内的钢筋受到拉力作用，产生预应力效应。
桥梁的施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况1.1 项目背景随着我国经济的快速发展，交通运输需求日益增长，桥梁建设成为我国基础设施建设的重要组成部分。
本项目桥梁工程位于某城市，横跨某河流，全长500米，采用预应力混凝土结构，桥梁主跨为100米，桥面宽度为25米，两侧各设人行道。
1.2 工程特点（1）本工程桥梁结构复杂，施工难度较大。
（2）施工过程中需确保桥梁的稳定性、安全性和耐久性。
（3）施工过程中需充分考虑环境保护和文物保护。
二、施工组织设计2.1 施工队伍（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调和管理。
（2）工程技术部：负责施工图纸、技术方案的编制、施工方案的审核、施工过程中的技术指导等。
（3）质量安全管理部：负责工程质量、安全和环境保护的监督、检查、整改等工作。
（4）物资设备部：负责工程所需物资、设备的采购、保管、调配等工作。
（5）施工班组：负责具体施工任务的实施。
2.2 施工进度计划（1）施工准备阶段：3个月。
（2）基础施工阶段：4个月。
（3）下部结构施工阶段：6个月。
（4）上部结构施工阶段：5个月。
（5）桥面系施工阶段：3个月。
（6）验收阶段：1个月。
总计：22个月。
2.3 施工资源配置（1）人员配置：项目经理1名，工程技术部人员5名，质量安全管理部人员3名，物资设备部人员2名，施工班组人员30名。
（2）设备配置：挖掘机、装载机、混凝土搅拌站、钢筋加工设备、模板支撑系统、施工电梯等。
（3）材料配置：钢筋、混凝土、水泥、砂石、木材等。
三、施工工艺3.1 施工准备（1）施工图纸会审：组织技术人员对施工图纸进行会审，确保施工图纸的准确性和完整性。
（2）施工方案编制：根据施工图纸和工程特点，编制详细的施工方案。
（3）施工资源配置：根据施工进度计划，合理配置施工人员和设备。
（4）施工现场布置：根据施工方案，布置施工现场，确保施工顺利进行。
3.2 施工工艺3.2.1 基础施工（1）土方开挖：采用挖掘机进行土方开挖，确保土方开挖的深度和宽度符合设计要求。
预制安装桥梁施工方案
一、工程概况本工程为某城市快速通道桥梁工程，桥梁全长800米，共有30跨，单跨长度为26.7米。
桥梁结构形式为预应力混凝土简支梁，桥面宽度为25米，采用预制安装施工方法。
二、施工工艺1. 预制梁板（1）梁板预制采用流水线作业，分为底模、侧模、顶模三个部分。
（2）梁板预制过程中，严格控制混凝土配合比，确保梁板强度、刚度、耐久性等指标满足设计要求。
（3）梁板预制完成后，进行张拉、压浆、养护等工序，确保预制梁板质量。
2. 预制梁板运输（1）预制梁板运输采用平板车，确保梁板在运输过程中的安全。
（2）运输过程中，对梁板进行固定，防止在运输过程中发生变形。
3. 预制梁板安装（1）安装前，对施工现场进行清理，确保安装作业顺利进行。
（2）根据设计要求，确定预制梁板安装顺序，先安装主梁，再安装桥面板。
（3）采用吊车进行梁板安装，确保安装过程中梁板与原有桥梁结构的连接牢固。
（4）安装完成后，对梁板进行验收，确保安装质量。
三、施工进度计划1. 施工准备阶段：15天（1）施工图纸会审、技术交底。
（2）施工组织设计、施工方案编制。
（3）施工现场平面布置。
2. 预制梁板生产阶段：60天（1）梁板预制、张拉、压浆、养护。
（2）预制梁板运输。
3. 预制梁板安装阶段：45天（1）主梁安装。
（2）桥面板安装。
（3）验收。
四、质量控制措施1. 材料质量控制：选用优质原材料，严格控制混凝土配合比，确保梁板质量。
2. 施工过程控制：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。
3. 验收控制：安装完成后，对梁板进行验收，确保安装质量。
4. 安全生产控制：加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
五、环保措施1. 施工现场设置排水沟，确保施工现场排水畅通。
2. 施工过程中，严格控制噪声、粉尘等污染。
3. 施工结束后，对施工现场进行清理，恢复原貌。
六、结语本工程采用预制安装施工方法，具有施工速度快、质量可靠、环保等优点。
通过严格的施工管理和质量控制，确保工程顺利完成。
预应力钢筋混凝土PPT
质量检测与验收
要点一
检测
对预应力筋的张拉效果、混凝土强度、锚固系统等进行检 测。
要点二
验收
确保结构满足设计要求，无安全隐患，符合验收标准。
05
预应力钢筋混凝土的未来发展
新材料的应用
高性能混凝土
利用高强度、高耐久性的混凝土材料，提高 预应力钢筋混凝土的力学性能和耐久性，满 足更高要求的工程结构。
特种结构
预应力钢筋混凝土还可以应用于水 工结构、核电站、油罐等特种结构， 满足特殊使用要求。
预应力钢筋混凝土的发展历程
起源
现状
预应力钢筋混凝土起源于20世纪初， 最初是为了解决桥梁等大型结构的承 载问题而发展起来的。
目前，预应力钢筋混凝土技术已经相 当成熟，广泛应用于全球各地的工程 建设中，为现代社会的建设和发展做 出了重要贡献。
延长使用寿命
预应力的应用可以减少混凝土的收缩和徐变，延缓结构的疲劳损伤，从而延长结 构的使用寿命。
抗震性能
抗震性能优越
预应力钢筋混凝土具有较好的抗震性能，能够吸收和分散地 震能量，减小地震对结构造成的破坏。
提高结构稳定性
预应力能够提高结构的刚度和稳定性，增强结构在地震作用 下的抗倒塌能力，为人们的生命安全提供保障。
预应力钢筋混凝土
• 预应力钢筋混凝土概述 • 预应力钢筋混凝土的制造工艺 • 预应力钢筋混凝土的性能优势 • 预应力钢筋混凝土的设计与施工 • 预应力钢筋混凝土的未来发展
01
预应力钢筋混凝土概述
定义与特点
定义
预应力钢筋混凝土是一种通过在 混凝土浇筑前对钢筋施加预应力 ，以提高结构承载力和延性的混 凝土结构。
绿色环保技术
再生利用技术
对废旧预应力钢筋混凝土结构进行再生利用 ，减少资源浪费和环境污染。
预应力混凝土梁施工工序
预应力混凝土梁施工工序预应力混凝土梁施工是建筑工程中非常重要且常见的工序之一。
预应力混凝土梁具有较高的承载能力和抗震性能，在现代建筑中得到了广泛应用。
下面将介绍预应力混凝土梁的施工工序，帮助大家更好地了解该工艺流程。
1. 材料准备阶段在进行预应力混凝土梁施工之前，首先需要准备好所需的材料。
通常包括水泥、沙子、砾石以及预应力钢筋等。
这些材料的质量直接影响到梁的承载性能和使用寿命，因此在选择和搅拌材料时需要十分慎重。
2. 模板制作在开始施工前，需要按照设计要求制作好梁的模板。
模板的制作应符合设计要求，保证梁的截面尺寸和平整度。
模板的质量对梁的成型效果和使用性能有着重要影响，因此需要高标准完成模板的制作。
3. 预应力筋的铺设在模板搭建完成后，需要按照设计要求在模板内铺设预应力筋。
预应力筋是梁的主要受力构件，起着增强梁的承载能力和延缓裂缝扩展的作用。
因此，在铺设预应力筋时需要注意受力构件的布置和张拉预应力的要求。
4. 浇筑混凝土当预应力筋铺设完毕后，即可进行混凝土的浇筑。
在浇筑混凝土时，需要注意混凝土的拌合比和坍落度，确保混凝土的质量达到要求。
同时，还需要密实混凝土，避免气泡和空隙的出现。
5. 预应力筋张拉混凝土凝固后，即可进行预应力筋的张拉。
在张拉预应力筋时，需要根据设计要求施加预应力，使梁获得所需的预应力大小。
张拉后还需要进行锚固处理，确保预应力筋的受力传递和锚固效果。
6. 后续处理最后一步是梁的后续处理工作。
包括拆模、养护和检测等。
在拆模后，需要对梁的表面进行修整，保证梁的外观和尺寸满足设计要求。
养护是混凝土强度发展的重要环节，需要在养护期内保持梁的湿养护，确保混凝土的强度和耐久性。
最后是对梁进行检测，验证其质量和安全性能。
通过上述工序的介绍，相信大家对预应力混凝土梁施工工序有了更深入的了解。
预应力混凝土梁具有较高的承载能力和抗震性能，是现代建筑中不可或缺的结构形式。
在进行梁的施工时，需要按照标准工艺流程，确保梁的质量和使用性能，为建筑工程的安全和持久性提供保障。
后张法预应力混凝土梁桥施工技术要点
在对预应力筋张拉作业时，严格遵守对称张拉施工顺序，防止混凝土构件出现测完扭转、变位以及有超应力产生等问题。操作时根据张拉通知单对预应力筋进行张拉，在此过程中应密切关注压力表以及张拉力表的读数，保证二者相互对应，同时详细记录好读数信息。在施工时根据设备张拉行程的极值准确控制预应力筋的实际张拉值。一般预应力筋的张拉作业需要进行2次，初张拉的目的主要是为使其张拉。终张拉施工过程中要保证同钢束两端张拉同步性，且混凝土构件的强度必须达到设计标准，此外，拉伸值的误差则要控制在规定范围内。完成张拉后应用涂料在位于锚圈外部的钢绞线上标记，并在24h后对该位置检查核对。
关键词：后张法；预应力；混凝土现浇梁；施工技术
引言
在交通事业快速发展的基础上，桥梁工程的建设数量也在逐渐增多。与此同时，桥梁工程的结构也发生了较大的变化，这必定会对桥梁施工带来较大的难度。而后张法预应力混凝土施工技术的应用，不仅能够提升桥梁施工的整体质量，还可以增强桥梁结构的承载能力以及稳固性，对桥梁工程的顺利建设具有积极作用。鉴于后张法预应力混凝土桥梁施工技术在实际应用中表现出了较强的应有优势。我们有必要加大对后张法预应力混凝土桥梁施工技术的研究，使其能够充分发挥自身作用，促进桥梁工程的有序开展。
2后张法预应力混凝土施工技术的应用要点
2.1预应力管道
预应力管道进行混凝土浇筑的过程中，通常会采用孔道灌浆的方式，这种灌浆方式较于其他浇筑方式来说，具有更好的应用效果，并且可以使预应力管道的使用寿命得到有效提升。另外，孔道灌浆方式还存在一定的弊端，实际应用的过程中，会由于孔道的自身质量问题产生渗浆和漏浆的现象，这种施工问题的发生极易威胁后张法预应力混凝土结构的承载性能。为此，在针对预应力管道进行浇注作业时，需要对管道自身的质量进行严格控制，确保其质量符合灌浆要求的情况下，方可进行孔道灌浆作业。
桥梁预应力工程施工难点
桥梁预应力工程施工难点及对策随着我国交通运输事业的快速发展，桥梁工程在国民经济建设中的地位日益突出，预应力混凝土技术在桥梁工程中的应用越来越广泛。
预应力混凝土桥梁具有跨度大、结构轻、承载能力强、耐久性好等优点，但施工过程中也存在一些难点和问题。
本文主要分析了桥梁预应力工程施工中的难点及对策。
1. 张拉控制精度预应力张拉是预应力混凝土桥梁施工的关键环节，张拉控制精度直接影响到桥梁的使用性能和寿命。
在实际施工中，由于种种原因，如张拉设备的精度、操作人员的技能水平、混凝土的强度等，很难保证张拉控制精度。
对策：选用高精度的张拉设备，加强对操作人员的培训，严格控制混凝土的强度，采用有效的监测手段，确保张拉质量。
2. 预应力损失预应力损失是预应力混凝土桥梁施工中常见的问题，主要表现为预应力筋的松弛和混凝土的徐变。
预应力损失会导致桥梁承载能力下降，影响桥梁的使用性能。
对策：合理选择预应力筋和锚具，优化设计方案，减小混凝土徐变的影响，采用预应力损失补偿措施，如使用预应力筋应力保持剂等。
3. 混凝土质量混凝土质量是预应力混凝土桥梁施工中的关键问题，混凝土的强度、密实度、收缩徐变等性能直接影响到桥梁的使用寿命。
对策：选用优质的原材料，严格控制混凝土的配合比，加强混凝土的养护，采用先进的施工工艺，提高混凝土的施工质量。
4. 施工安全桥梁预应力工程施工过程中，施工安全问题不容忽视。
如预应力筋的张拉、锚固过程中可能会发生意外伤害，施工现场的安全管理不到位，可能导致严重的安全事故。
对策：制定严格的施工安全管理制度，加强施工现场的安全防护，对施工人员进行安全教育培训，确保施工安全。
5. 施工进度控制桥梁预应力工程施工周期较长，施工进度控制是保证工程按时完成的关键。
但由于种种原因，如设计变更、施工条件变化等，可能导致施工进度延误。
对策：合理安排施工计划，提前预测施工风险，加强对施工进度的监控，及时调整施工策略，确保施工进度按计划进行。
预应力混凝土连续梁桥施工方法概述
1 预应力混凝土桥梁施工方法 1.1 满堂支架现浇法 满堂支架现场浇筑法(又称支架整体现浇法) 是最原始、
施工方法一般用于小跨径桥梁或交通不便的边远地区采用近 年来，随着桥梁结构的发展，大批临时钢构件和万能杆件的使 用，出现了一些比较复杂的混凝土结构，如：变宽的异型桥、 弯桥等。通过对施工方法的难易程度、工期和经费等方面进行 比较之后，也会在大中跨径弯桥中应用此方法。
支架虽然是桥梁施工时的临时构件，但要承受桥梁传递下 来的大量施工恒载，因此需要保证其具备一定的强度和刚度。 并且支架要有稳固的基础，牢靠的构建连接，以及大量的横 向、纵向、斜向的连接杆件，这些构件将支架联结成为整体。 支架由于受到上部传递下来的荷载力会出现结构下挠现象，因 此支架在安装前要计算并设置一定的预拱度，来抵消一部分变 形，从而使桥梁结构的外形和标高合乎设计规范。同时，为避 免主梁部位出现局部受力，应匀称地布设落架设施。在采用支 架施工法建造预应力混凝土箱形截面连续梁桥时，一般有两种 浇筑混凝土的方法。其一是水平分层浇筑，也就是说先浇筑具 有承载力的底板，具有一定强度之后开始浇筑腹板，腹板达到 一定强度之后再浇筑顶板。如果需要浇筑混凝土过多时，可以 将各部位分解成块，选择多次浇筑的方式成型。其二是分段施 工法，根据施工情况划分梁段，进行分段浇筑，梁段之间通过 连接缝连接，连接缝间距为20～45m， 宽度取值1m，此处通常 是梁弯矩较小的梁段，等到各区域梁段混凝土浇筑结束之后， 通过接缝处将两梁段合拢。
预应力混凝土连续刚构桥的概念设计
参考内容
随着社会经济的快速发展，交通运输业的需求日益增长，跨度大、结构性能 要求高的桥梁逐渐成为研究的热点。大跨度预应力混凝土连续刚构桥是一种具有 代表性的大型桥梁结构，其设计具有较高的学术价值和现实意义。本次演示将简 要概述大跨度预应力混凝土连续刚构桥设计的背景和意义，相关技术，设计流程 及要点，并结合实际案例进行分析，最后总结特点与趋势。
总结
预应力混凝土连续刚构桥是一种具有高强度、高刚度及大跨度特点的桥梁类 型，在国内外得到了广泛的应用。本次演示介绍了预应力混凝土连续刚构桥的概 念设计，包括其基本概念、设计流程、优势和应用前景等方面，并从混凝土材料 的选用、桥梁结构的优化设计和桥梁安全性能的保障等方面进行了详细阐述。
结合具体案例进行分析，表明预应力混凝土连续刚构桥具有明显的优势和应 用前景。希望本次演示能够帮助读者更好地了解和掌握预应力混凝土连续刚构桥 的概念设计方法和要点，为实际工程中的应用提供参考。
3、设计流程
大跨度预应力混凝土连续刚构桥的设计流程一般包括以下几个环节：
（1）设计理念：根据桥梁的使用功能和要求，确定设计的基本理念和原则， 包括结构选型、跨度布置、材料选择等方面。
（2）设计参数选择：根据桥梁的实际情况和应用场景，选择合适的设计参 数，包括荷载类型与大小、支承条件、材料强度等。
1、引言
大跨度预应力混凝土连续刚构桥是一种具有优异性能的桥梁结构，在交通运 输中发挥着非常重要的作用。这类桥梁通常具有较大的跨度，能够满足高速公路、 铁路等对通航和净空的要求，同时具有较好的结构性能和耐久性，能够满足“安 全、实用、经济、美观”的综合要求。因此，大跨度预应力混凝土连续刚构桥设 计的研究与应用在当今社会具有重要意义。
案例分析
以某预应力混凝土连续刚构桥为例，该桥采用五跨连续梁结构形式，跨径为 （70+2×120+70）米。在设计过程中，采用了高性能混凝土材料，优化了主梁结 构和桥墩设计，减少了结构的用料和维护需求。同时，采用了悬臂拼装施工方式， 缩短了施工周期。该桥建成后，具有承载能力强、稳定性好、施工周期短和维护 费用低等优点，为当地交通运输的发展做出了积极的贡献。
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预应力混凝土桥梁的设计与快速施工
摘要: 针对中国桥梁建设的飞速发展，要求现场施工工期缩减的现状，借鉴性的介绍日本预应力混凝土桥梁的新型上部工桥梁形式，以第二京阪道路茄子作地区pc上部工事为例对其设计及施工流程做具体的说明。
关键词:日本u型预应力混凝土桥梁快速施工
中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：
1 前言
相比混凝土桥梁来说，预应力混凝土桥梁充分利用了混凝土抗压和钢材抗拉这两个各自的优点，做出的桥梁跨间更大，耐久性跟好，外形更美观。
随着我国炼钢水平的提高，预应力混凝土桥梁更应该是混凝土桥梁中的主流趋势。
现阶段我国混凝土桥梁的施工大部分采用现场浇筑的方式，在现场要进行钢筋的绑扎、模板摆放和固定、混凝土的运输、搅拌、浇筑、养护、模板的拆除等，同时还要对各个环节进行全过程质量控制和检验。
这样，在施工现场需要花费大量的时间，工期比较长，相应工程费用比较高，对周围环境影响也比较大。
如果该桥梁附近有其他线路交叉通行，还会对该线路产生很长时间的不便。
针对这些问题，预应力混凝土u型梁可以适当的减少现场施工工期，最大限度的降低费用及对周围的影响。
下边以第二京阪道路茄子作地区pc上部工事为例，介绍u型梁预应力混凝土桥梁的设计与施工流程。
2 工程概要
第二京阪道路连接京都和大阪，全长28.3km，是为了缓解现在的国道1号线交通压力而建设的一条6车道高速道路。
该道路沿途附近接近住宅，是一项建设与施工必须要考虑环境与景观性的重点工程。
茄子作地区pc上部工事在大阪府枚方市和交野市的交界处，主桥是20跨间连续4箱预应力混凝土桥。
桥梁概要：
桥长：790m
跨间长：39.5m
幅员：29.7m
构造形式：20跨间连续4箱预应力混凝土桥
荷重：b荷重(日本规范)
竞标要求：桥墩已经施工完成。
在确保工程质量的情况下缩短工期，降低造价，降低施工中对周围环境产生的负面影响。
3 设计与施工
3-1 方案选定
首先，中标单位做了3个方案的比较：u型梁吊装，箱型梁吊装以及工厂预制品吊装。
在这3个方案中，箱型梁的断面面积比较大，整体吊装的重量很重，施工比较困难。
工厂预制品在公路运输中有重量限制，这就要求每一块预制品的长度不能太长，同样吊装重量比较大，施工困难。
u型梁相比来说吊装重量最轻，施工比较容易。
所以最终决定采用施工可能的u型梁吊装方案。
3-2 设计
纵方向钢绞线的配置
纵方向在每个箱中配4根19s15.2钢绞线(由19根直径15.2mm 的钢绞线组成，张拉强度1800n/mm2)，其中2根固定在桥墩上端预先施工完成的预制梁上，每一跨间张拉(2次钢绞线)。
另外2根在桥面混凝土浇筑养护完成后，每两跨间张拉(3次钢绞线)。
在u型梁内部要配置6-8根细的1s28.6（张拉强度1800n/mm2)钢绞线(1次钢绞线),目的是在u型梁吊装过程中在跨间中央部不会产生过大的应力。
2)横方向的设计
横方向在u型梁上铺设100mm厚的预应力薄板，铺设完后上层浇筑160mm厚的混凝土，最终作为整体来抵抗车辆轮荷重。
值得注意的是，为了控制在混凝土浇筑初期由于温度应力产生的裂缝，本桥采用膨胀混凝土浇筑。
针对道路平面曲线的变化，u型梁是直线制作，通过现场浇筑的混凝土的幅员变化来吻合道路平面线形。
3)现场浇筑的调整部
在桥墩部预制梁和u型梁之间留有100mm-150mm的缝，以便吊装可以顺利完成。
在吊装完成后这条缝中充填膨胀早强混凝土，养护完成后，进行2次与3次钢绞线的张拉作业。
3-3 施工
桥墩部预制梁的制作
桥墩部预制梁由工厂提前订作，然后搬运到施工现场，这样可以保证浇筑质量又可以节省现场施工时间。
由于公路运输最大载重重
量的要求，本桥柱头部预制品每块长3.5m，重40t。
吊装时采用100t 吊车吊装。
u型梁的制作
u型梁在施工现场附近集中制作，以方便施工管理。
由于场地的限制，采用每跨间4根/2周时间的制作进度。
制作完成后铺设简易轨道，移动到准备吊装地点。
u型梁最大重量为240t/根。
u型梁的吊装
首先在两个桥墩上组装小型塔吊，组装吊装用钢梁。
组装完成的钢梁可以在完成本跨间吊装作业后，通过牵引梁平推到下一跨间进行吊装作业。
u型梁由制作场搬运到准备吊装地点，在两端设置钢索，由钢梁上设置的移动吊车完成吊装。
当u型梁到达指定高度后，浇筑调整部早强混凝土，然后进行钢绞线的张拉作业。
这里需要注意的是u型梁到达指定高度后要进行微调，梁的两端坡度保持一致，确保不会产生扭矩。
4）预应力板的铺设及桥面混凝土的浇筑
预应力薄板采用工厂预制，板尺寸为3.3m(长)×1.0m(幅)，每跨间约260块。
铺设完成后绑扎桥面钢筋，然后浇筑桥面混凝土。
4 结语
整个桥梁的施工过程可以实现循环作业，每跨间u型梁(4根)的制作周期是2周，这期间可以完成桥墩部预制梁的的运输与吊装作业，铺设u型梁移动轨道，以及上一跨间的u型梁吊装作业。
吊装完了的跨间可以铺设预应力板以及浇筑，养护桥面混凝土等。
这种
施工方式现场施工工期短，基本不影响道路周边线路的同行，大大降低了混凝土现场养护的时间，不窝工，非常值得我们借鉴。
参考文献:
1] (日) 池田博之，春日昭夫，水口和之古川高架桥的设计与施工(上)，桥梁与基础.vol.35,no.2pp.2-9(2001.2)
2] (日)建设省土木研究所。
(社)プレストレストコンクリート建設協会コンクリート橋の設計施工の省力化に関する共同研究報告書(ⅱ)(1998.12)
3] (日) (社)プレストレストコンクリート建設協会 pcコンポ橋設計施工の手引き(2004.5)。