路基填筑首件工程监理总结报告
路基首件工程施工总结
路基首件工程施工总结随着我国基础设施建设的快速发展，道路工程在国民经济中的地位日益重要。
路基作为道路工程的基础，其施工质量直接关系到整个工程的安全、稳定和耐久性。
本文将对路基首件工程施工进行总结，以期为类似工程提供参考和借鉴。
一、工程概况本项目为某高速公路路基工程，全长约48.104公里，包括路基填筑、地基处理、边坡开挖、边坡防护、路基防排水等施工内容。
其中，路基填筑长度约为20.382公里，占总长的42.4%。
工程地处湿润地区，地质条件复杂，施工环境艰苦。
二、施工准备在施工前，我们充分研究了工程地质报告、设计文件和施工图纸，明确了工程质量标准、施工工艺及施工组织设计。
同时，我们加强了对施工队伍的培训，提高了施工人员的技术水平和质量意识。
此外，我们积极与设计、监理、业主等相关部门沟通，确保施工方案的合理性和可行性。
三、施工过程控制1. 地基处理根据地基的地质条件，我们采用了CFG桩复合地基进行加固。
施工过程中，我们严格控制桩长、桩径和桩距，确保地基处理质量。
同时，我们引进了PDS500桩基施工管理系统，实现了CFG桩施工的智能化。
2. 路基填筑路基填筑采用级配碎石填料，严格按照分层填料、分层压实的要求进行施工。
在填筑过程中，我们控制了填料的含水量、层厚和压实遍数，确保路基的压实质量。
同时，我们使用了连续压实系统，对路基填筑质量进行实时监控。
3. 边坡开挖与防护边坡开挖采用机械作业，严格控制边坡坡度和稳定性。
针对边坡防护，我们采用了骨架护坡、锚杆加固等工艺，提高了边坡的稳定性和抗冲刷能力。
4. 路基防排水路基防排水施工遵循“防、截、排、堵”的原则，确保路基排水系统畅通。
我们设置了合理的排水沟、排水管和排水井，降低了路基的水损害。
四、施工质量控制在施工过程中，我们严格遵循国家相关标准和规范，对每一道工序进行质量控制。
现场技术人员和试验员对施工过程中的关键参数进行实时监测和记录，确保施工质量满足设计要求。
路基填筑首件工程施工监理工作总结
路基填筑⾸件⼯程施⼯监理⼯作总结路基填筑⾸件⼯程施⼯监理⼯作总结范⽂ 不经意间，⼯作已经告⼀段落，回顾这段时间的⼯作，⼀定有许多的`艰难困苦，想必我们需要写好⼯作总结了。
可是怎样写⼯作总结才能出彩呢？以下是⼩编精⼼整理的路基填筑⾸件⼯程施⼯监理⼯作总结范⽂，仅供参考，⼤家⼀起来看看吧。
20xx年10⽉22⽇我办所辖总承包部第⼆分部开展了路基填筑K47+170～K47+300全长130⽶试验路（⾸件⼯程）的施⼯，整个施⼯过程符合已批复的施⼯⽅案、施⼯规范、设计⽂件。
试验路（⾸件⼯程）确定的施⼯⼯艺、机械、⼈员组合、数据等可指导后续⼤⾯积施⼯。
我办对路基填筑试验路（⾸件⼯程）的施⼯⼗分重视，在实施前要求承包⼈按程序上报详细的施⼯⽅案，⽅案经专业监理⼯程师、监理处主任、副总监、总监审核并提出修改完善意见，承包⼈根据修改意见完善后正式上报总监办签认并得到了项⽬公司的审批。
同时我办依据规范、设计⽂件、“四化”建设管理细则、给类相关⽂件等制定了路基⾸件⼯程监理实施细则以指导现场施⼯，并对相关监理⼈员进⾏了交底，细则下发⾄施⼯单位。
我办在试验路（⾸件⼯程）施⼯过程中，主要从施⼯准备、平整、碾压、试验结果、标准化施⼯等⽅⾯进⾏细致的监控，现就从这⼏⽅⾯对监理⼯作重点进⾏总结。
⼀、施⼯准备 1、总监办⼈员投⼊ K47+170～K47+300⼟⽅路基试验段主要监理⼈员配置表。
2、检查机械设备投⼊ 表⼆试验段施⼯主要机械设备配置表 3、检查检测⼯具：全站仪⼀台、⽔准仪⼀台、压实度检测⼯具两套。
4、施⼯场⾯平整、边线顺直，已按标准化要求树⽴五牌⼀图；试验路起束牌。
5、施⼯机械符合施⼯⽅案要求，现场施⼯⼈员到位； ⼆、平整 路基填筑已进⾏了填前碾压，经检测压实度符合规范要求。
测量组对找填筑路段标⾼进⾏每10m⼀个断⾯抄平。
现场碾压控制：路堤填筑⽅法采取全段分层填筑，纵向⾃K47+100向K47+300⽅向填筑，采⽤⽅格控制⽹挂线卸⼟，对现场⽅格⽹及每车⼟⽅量进⾏符合验算，同意⽅格⽹尺⼨按7×7m布置。
路基填筑首件工程监理总结报告
路基填筑首件工程监理总结编制：审核：批准：银西铁路甘宁段8标段监理部2017 年6 月16 日DK485+409～DK485+609路基填筑首件工程验收报告一、工程概况：路基填筑首件工程位置：跨盐环定扬黄干渠二号中桥和薛园子中桥之间，起讫里程为DK485+409～DK485+609，长度200米。
路基填筑地基处理形式为重型碾压，处理完成后，铺设一层30cm厚6%水泥改良土，垫层内铺设一层单向土工格栅，垫层压实标准与基床底层相同；原地面标高1400.398m-1405.191m，基床底层底标高1403.119m-1406.669m。
填筑高度为为4.2m-5.19m，按照平均0.3m 填筑，共填筑12-17层。
路基宽度为标准13.8m，线间距5m。
路基面形状，设计为三角形，由路基中心线向两侧设4%的人字排水坡。
基床由表层与底层组成，正线基床表层厚度为0.7m，底层厚度为2.3m，基床底层填料分别为B组填料（变更）；路堤基床以下填料为C组碎石、砾石类填料（变更）。
边坡填筑坡率为1:1.50。
二、组织机构针对路基填筑首件工程验收，项目监理部成立了以总监为组长、相关专业监理人员为成员的首件工程评估小组，对标段内DK485+409～DK485+609路基填筑进行首件工程评估，工作小组明确了监理人员分工和岗位职责，并按此职责分工将质量管理目标按分部、分项工程和检验批进行分解，使目标具体化，责任落实到每个监理人员身上。
工作小组人员组成、职责分工见下表：三、评估依据相关的法律、法规.铁路建设工程监理规范《铁路建设工程监理规范》(TB10402—2007)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751—2010）《高速铁路路基工程施工技术规程》Q/CR 9602--2015 《铁路路基施工安全技术规程》（TB10301—2009）铁路路基施工技术指南及相关技术规范；《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）四、过程监控4-1.编制细则及监理培训为保证本标段内路基首件工程安全、质量有序可控，确保路基首件评估工作的顺利进行，项目监理部总监亲自参与，组织相关专业监理工程师编制专项的《路基工程首件验收监理实施细则》。
路基工程监理个人工作总结
一、前言作为一名路基工程监理，我深知监理工作的重要性。
在过去的一年里，我始终坚守岗位，认真履行监理职责，确保了工程的顺利进行。
现将我在路基工程监理工作中的收获与感悟总结如下。
一、工作内容及职责履行情况1. 严格把控工程质量。
在施工过程中，我严格按照设计图纸、规范和合同要求，对路基工程的原材料、施工工艺、质量控制等方面进行严格把关，确保工程质量达到预期目标。
2. 优化施工方案。
针对工程实际情况，我积极与施工单位沟通，对施工方案进行优化，确保施工进度和质量。
3. 强化安全管理。
我始终将安全生产放在首位，对施工现场进行定期巡查，及时发现安全隐患，并督促施工单位及时整改，确保施工安全。
4. 加强与业主、施工单位的沟通。
在工程监理过程中，我主动与业主、施工单位保持密切沟通，及时了解工程进展情况，协调解决施工过程中遇到的问题。
5. 做好资料管理。
我严格按照监理规范要求，做好工程资料收集、整理、归档工作，确保工程资料完整、准确。
二、工作亮点及成果1. 严格控制路基工程原材料质量。
通过严格审查原材料供应商资质、样品检验等手段，确保了路基工程原材料质量符合要求。
2. 优化施工方案，提高施工效率。
针对施工过程中遇到的问题，我及时与施工单位沟通，调整施工方案，提高了施工效率。
3. 强化安全管理，确保施工安全。
通过定期巡查、安全隐患排查等手段，确保了施工安全，降低了安全事故发生率。
4. 做好工程资料管理，为工程验收提供有力保障。
我严格按照监理规范要求，做好工程资料收集、整理、归档工作，为工程验收提供了有力保障。
三、不足与改进措施1. 不足：在施工过程中，对部分施工环节的监管力度不够，导致部分工程质量存在问题。
改进措施：加强对施工环节的监管，提高监理人员的业务素质，确保工程质量。
2. 不足：与施工单位、业主的沟通协调能力有待提高。
改进措施：加强沟通技巧学习，提高沟通协调能力，确保工程顺利进行。
四、展望未来在今后的工作中，我将继续保持严谨的工作态度，不断提高自己的业务水平，为我国路基工程建设贡献自己的力量。
路基填筑首件工程施工总结
路基填筑首件工程施工总结—. 工程概况：本合同段路基工程施工范围K98+621.105〜K99+069 K99+164 K99+180两段。
主要工程量有开挖土石方10587立方米，利用土石填方5381立方米和路基挡护工程。
路基填筑选择K99+020~K99+06〔段为首件工程施工试验段。
开工时间为2022年9月10日~2022年10月15日。
二——、^施^工^方^案〔1〕填土路堤施工方法：采用推土机分层整平，振动式压路机压实，填土路基环刀法检测其压实度。
施工工艺见图“路堤土方填筑施工工艺框图〞。
填土路基按“三阶段、四区段、八流程〞水平分层填筑施工。
三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段是：填土、平整、碾压、检测区段。
八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。
路堤土方填筑施工工艺流程。
施工要点：填料：符合施工标准及设计文件的要求。
填筑：按路基横断面全宽纵向分层平行摊铺，分层松铺厚度为45cm，。
摊铺整平：利用推土机对分层堆土进行摊铺整平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，保证压路机碾压轮外表能根本均匀接触地面进行压实，到达良好碾压效果。
洒水或晾晒：洒水或晾晒应在平整工作前或伴随平整作业，无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最正确含水量值的± 2%。
碾压夯实：采用振动压路机碾压。
压路机碾压行驶速度开始时用慢速静动碾压，然后再振动碾压，最大速度不超过4Km/h。
碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求前方可碾压。
碾压作业时，行间〔横向〕重叠0.3〜0.5m,碾压区段间〔纵向〕应重叠1m以上。
检测鉴证：路基分层填筑，碾压夯实完成后，经试验人员现场取样检测，确认到达设计要求，即报监理工程师鉴证后，可进入该区段下步施工。
-3m内时，要用人工配合机械修刷边坡，将坡面刮平压实、夯拍，基床填筑完成后，对路基面按要求进行平整，形成标准路基面。
公路工程施工监理总结报告
公路工程施工监理总结报告一、前言随着我国经济的快速发展，公路建设事业取得了显著成果。
在这一过程中，施工监理作为保障工程质量、安全、进度和投资控制的重要手段，发挥着至关重要的作用。
本报告旨在总结我国公路工程施工监理的实践经验，分析存在的问题，并提出改进措施，为今后公路工程施工监理工作提供借鉴。
二、公路工程施工监理工作回顾1. 工程概况本次监理的公路工程为某国道改扩建项目，全长35公里，采用双向四车道标准，设计速度为100公里/小时。
工程包括路基、路面、桥梁、隧道、涵洞等施工内容。
2. 监理组织架构项目监理机构由总监理工程师、驻地监理工程师、专业监理工程师、监理员等组成。
总监理工程师负责全面履行项目监理职责，驻地监理工程师负责履行驻地办监理职责，专业监理工程师负责相应专业的监理工作。
3. 监理工作内容（1）质量控制：对施工过程中的原材料、半成品、成品进行质量检验，确保原材料和产品质量符合国家标准和设计要求；对施工过程进行监督，确保施工质量符合技术规范和设计要求。
（2）进度控制：根据施工计划，对施工现场进行定期检查，确保工程进度按计划推进；对影响进度的因素及时采取措施，确保工程进度不受影响。
（3）安全控制：对施工现场进行全面巡查，发现安全隐患及时要求施工单位整改；对施工单位的安全教育、安全防护措施、应急预案等进行检查。
（4）投资控制：根据合同条款，对工程变更、现场签证等进行审核，确保投资控制在预算范围内。
4. 监理工作成果通过严格有效的监理，本工程质量、安全、进度和投资控制均取得了较好的成效。
工程质量得到了业主和验收部门的高度评价，安全事故率低于国家标准，工程顺利按期完工。
三、公路工程施工监理存在的问题1. 监理人员素质参差不齐：部分监理人员专业素质不高，难以胜任监理工作；部分监理人员缺乏责任心，工作态度不端正。
2. 监理制度不健全：监理委托、合同管理、考核评价等制度不完善，导致监理工作不到位。
3. 监理手段落后：监理工作中，部分环节仍采用传统的人工检查方式，效率低下，难以保证监理质量。
路基首件工程监理总结报告
二零一六年八月路基首件工程验收总结如下一首件工程概况1.1 工程简介新建济南至青岛高速铁路先期开工段（青阳隧道）站前工程，里程为DK38+028.6～DK50+009.2，全线长11980.6米。
其中包括路基1.8806Km、隧道10.1Km，章丘境内8.63Km，邹平境内3.3506Km，最大挖方深度15.4米。
本次试验段地点选择DK38+480～DK38+680段路基，填筑长度为200米。
二监理目标推行首件目标路基填筑施工前首先进行工艺性试验，试验段设置在进口DK38+480-680段。
通过工艺试验确定各项施工参数，包括不同压实机械、不同填料施工含水量的控制范围、松铺厚度、碾压遍数、最佳的机械组合工艺性试验，确认路基填筑压实度，Evd,K30等检测满足设计要求。
三、施工准备期监理控制3.1人员配备总监：1人，副总监：1人，实验室主任：1人，测量监理工程师此1人，，专业监理工程师1人。
监理员1人.3.2设备情况进场设备经监理工程师审核，数量、性能满足施工要求，同意投入使用。
3.3技术交底总监办对项目部主要管理及技术人员进行首件工程施工的技术交底。
作业指导书进行审核。
3.4图纸审核施工前路基专监组织施工单位现场技术负责人熟悉施工图纸，复核工程数量.四、施工过程监理控制监理控制.技术要求1、路基填筑压实厚度不得大于30cm。
2、填料粒径必须符合要求，碎石垫层不超过50mm，基床底以下填料不超过75mm,基床底层填料不超过60mm。
3、每层填筑需填筑呈4%人字坡，左右两侧超填50cm。
4、填料中不得夹有杂物。
碎石垫层螺杆桩帽施工完成后，监理工程师对两桩帽间人工整平夯机夯实，桩帽间填筑碎石并碾压密实，进行验收。
要求帽顶设0.5m厚碎石垫层，帽顶填筑时由测量组放出填筑边线，垫层内夹铺设一层单向高强塑料土工格栅（≥250KN/m）,施工时先铺设0.2m厚碎石垫层，表面整平碾压密实，现场土工格栅连接应牢固，铺设时，拉紧展平插钉固定（Φ6钢筋制作U型卡）,与路基面紧贴，土工格栅铺设后应及时填筑上层填料，要求避免长时间受阳光暴晒，严禁施工机械直接在土工格栅上行走。
公路工程施工监理总结报告
公路工程施工监理总结报告一、项目基本情况我担任XX公路工程项目的监理工程师，该项目是一条连接两个城市的重要干道，全长XX 公里，总投资XX亿元。
本项目采用XX标准进行施工，涉及路基、路面、桥梁、隧道等多个工程。
监理工作于XX年XX月开始，历时XX个月。
在监理期间，我与施工单位紧密合作，积极推动工程进度，确保了施工质量。
二、施工过程1. 路基工程在路基工程施工过程中，我主要关注土方开挖、填筑和压实等环节。
通过定期现场检查和验收，发现并及时纠正了施工过程中的问题，确保路基质量符合规范要求。
2. 路面工程路面工程是项目的重点工程之一，我在施工过程中特别加强了对材料选用、铺设技术和质量验收的监督。
同时，认真审核施工单位的施工方案和施工进度计划，确保施工进度符合合同要求。
3. 桥梁工程桥梁工程是项目的难点工程之一，需要特别注意施工过程中的安全和质量控制。
我与施工单位密切配合，做好每个施工节点的监督工作，确保了桥梁工程的顺利施工。
4. 隧道工程隧道工程是项目的重点工程之一，施工过程中存在很多技术难题。
我与施工单位一起研究解决方案，不断调整施工方案，确保了隧道工程的顺利施工。
三、施工质量通过我与施工单位的密切配合和不懈努力，本项目的施工质量得到了有效控制。
在施工过程中，我严格按照国家标准和合同要求进行质量检查，及时发现并纠正了施工中的质量问题，确保了工程质量达到预期要求。
四、施工安全施工安全是我在监理工作中非常重视的一个方面。
我与施工单位共同制定并贯彻了安全生产管理制度，定期组织安全培训和演练，确保了施工现场的安全生产。
在整个施工期间，未发生任何安全事故，安全记录良好。
五、经济效益在我担任监理工程师期间，本项目的施工质量和进度得到了有效控制，工程成本也得到了有效控制。
通过严格控制施工单位的施工质量和进度，有效降低了工程成本，确保了项目的经济效益。
六、总结与展望通过本次监理工作，我深刻领会了监理工作的重要性和责任性。
路基92区填筑土方首件试验总结报告
目录一、进行所属试验段的目的...................................................................................................... - 2 -二、施工组织和施工安排.......................................................................................................... - 2 -一）试验段管理及施工人员配备表.................................................................................. - 2 - 二）试验段施工主要机械及设备配置表.......................................................................... - 2 - 三）施工准备...................................................................................................................... - 3 - 三、施工工艺.............................................................................................................................. - 3 -一）测量放样...................................................................................................................... - 3 - 二）填前压实...................................................................................................................... - 3 - 三）整理下承层.................................................................................................................. - 4 - 四）路基填筑...................................................................................................................... - 4 - 五）标高、松铺系数及平整度.......................................................................................... - 4 - 六）碾压及压实度.............................................................................................................. - 4 - 四、数据统计.............................................................................................................................. - 5 -一）压实度及含水率（表一）.......................................................................................... - 5 - 二）松铺系数（表二）...................................................................................................... - 5 - 五、施工试验段总结.................................................................................................................. - 6 -一）施工工艺...................................................................................................................... - 7 -二) 质量保证 ...................................................................................................................... - 7 -三）安全生产...................................................................................................................... - 7 -路基试验段总结报告为全面展开路基填筑施工，我经理部在K1+100-K1+220段进行了路基土方填筑试验；试验段长120m，试验段填筑1层；层数为第4层开始填筑试验段，第1-3层（因K1+100地势相对低一些，故此段先按松铺30cm厚每层填筑3层）。
路基94区试验段首件验收监理总结
广东省仁化（湘粤界）至博罗公路TJ12标段94区试验段首件验收监理总结甘肃兴陇工程监理咨询有限公司E驻地办二0一六年八月二十五日一、工程简介（一）工程概况广东省仁化（湘粤界）至博罗公路仁化至新丰段，起于韶关市仁化县城口镇，接武（汉）深（圳）高速公路炎陵至汝城段，往南经始兴县、翁源县，在河源市连平县隆街镇与大（庆）广（州）高速共线至新丰县，路线总体为南北走向。
该施工标段为TJ12标段，桩号为K321+745～K330+100，标段长度8.355km，主要工程有：挖方197.5万m3，填方191.1万m3;主线结构物：涵洞及通道28道，大桥853.6m/1座、中桥65m/3座。
根据该标段路基填筑施工实际情况，本次路基填筑94区试验段在K327+092～K327+200地段进行；该段路基全长108米。
本次路基填筑94区试验段地基地质条件、断面型式等，在该段均具有代表性。
填筑前路基平整度、横坡及压实度等均满足设计及规范要求。
（二）试验目的1、为确保路基施工顺利进行，避免盲目施工给工程带来的重大损失，进行土方路基填筑实验，采用本标段内22T压路机通过实验来确定压实度达到94%时所适宜的土质含水量、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、最佳行驶速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。
2、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系，求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。
3、对各种试验、记录、测量数据进行整理，总结分析，形成试验路段总结报告上报监理工程师审核，同意后进行该合同段的路基填筑94区施工，以保证该合同段94区路基填筑的质量和工期的有效控制。
二、验收范围及依据本次验收范围为K327+092～K327+200段94区，主要验收依据为：（1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；（2）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）；（3）《公路规程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；（4）仁化至新丰段T12合同段《实施性施工组织设计》；（5）仁化至新丰段T12合同段《路基试验段施工方案》；三、施工单位资源配置情况（一）施工人员配置本次土石混填路基试验段成立了由项目总工任组长、生产副经理任副组长，试验、测量、质量、施工、安全和路基班组等管理和施工人员参加的试验小组。
02-1土方路基填筑首件93、94区总结报告
成都至宜宾高速公路工程项目ZCB2-1合同段土方路基填筑首件工程施工总结编制：复核：审批：承包单位：中冶建工集团有限公司监理单位：四川跃通公路工程监理有限公司建设单位：四川成宜高速公路开发有限公司二○一八年五月目录土方路基填筑首件工程（93、94区）施工总结................... - 3 -一、编制依据................................................ - 3 -二、编制原则................................................ - 3 -三、首件概况............................................... - 3 -3.1工程简介............................................ - 3 -3.2工程情况............................................ - 4 -四、作业队伍及人员情况...................................... - 4 -4.1人力资源配置........................................ - 4 -4.2投入的机械设备...................................... - 5 -4.3原材料.............................................. - 6 -五、精细化管理情况.......................................... - 6 -六、施工工艺流程及参数...................................... - 7 -6.1施工工艺及流程...................................... - 7 -6.2施工工序............................................ - 7 -3、技术准备............................................. - 8 -4、现场准备............................................. - 8 -5、试验准备............................................. - 8 -6、施工阶段............................................. - 9 -七、质量控制及保证措施..................................... - 10 -7.1质量目标........................................... - 10 -7.2实测项目........................................... - 11 -7.3质量控制关键环节控制措施........................... - 11 -7.4原地面处理......................................... - 12 -7.5分层、分段填筑碾压................................. - 13 -八、安全环保文明施工情况................................... - 13 -中冶建工集团有限公司九、首件存在不足之处和改进措施............................. - 14 -十、检测数据、总结、自评................................... - 14 - 十一、监理程序执行情况..................................... - 15 - 十二、首件施工影像资料..................................... - 17 -中冶建工集团有限公司土方路基填筑首件工程（93、94区）施工总结一、编制依据1、成都至宜宾高速公路工程项目ZCB2-1合同段施工图纸2、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2017)3、《公路路基技术施工规范》（JTGF10-2006）4、业主单位下发“首件工程认可制”5、目前项目部现有的技术力量和历年的路基施工经验二、编制原则立足于“预防为主，先导试点、推广实施”的原则，以便对首件工程的各项工艺、技术和质量指标、内业资料进行综合评价，以确定最佳工艺，建立样板工程，并加以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，有效减少返工损失，缩短施工工期，因此根据现场试验段确定的施工工艺进行编制本首件工程总结报告。
路基灰土回填首件工程施工总结报告
108国道合阳过境公路二期工程8％灰土填筑技术总结申请表108国道合阳过境公路二期工程8%石灰土试验段技术总结报告（K1117+100～K1117+300）B合同段项目经理部2016年6月26日8％石灰土试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求，2016年6月24日至6月26日我项目部成功进行了路基灰土回填试验段施工,现将施工总结予以上报.为了指导以后的施工，我单位把试验段施工选择在地质条件、断面形式均具有代表性的K1117+100～K1117+300段，所用材料和机具与将来全线施工所用的材料机具基本相同，通过试验段施工确定了不同机具配合压实、填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数等.一、首件工程施工条件：K1117+100—K1117+300段已率先报验合格，在此作路基灰土回填试验段施工,以方便为后续施工提供指导意见。
二、施工准备：1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对取土场地质、地形等,进行了踏勘，并取土样、石灰送试验室进行了土工试验。
各项指标均合格，可以做填料。
2、测量队依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标，使用仪器逐点放样，边桩撒灰线,对该段进行了平面位置和标高的测量,并按检验标准进行了检验。
3、按试验段施工检测进行了布点放样、编号。
4、对参加作业的人员，从设计图、施工技术要求进行施工前的技术交底，掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。
5、原材料准备：（1)石灰：选用蒲城响石盖产钙质生石灰，经检测等级大于II级，即生石灰有效氧化钙含量大于等于80%，并在施工前充分消解（消解时间不小于24小时)，过5mm筛，对未消解开的灰块进行挑拣，石灰堆放地远离周围村庄、住户及农作物，水源方便，对其场地周围进行警示性围护措施，确保周围民众的正常生活.（2)土：土块最大粒径不大于15mm,有机物含量超过10%的土不宜选用，含水率满足施工需求。
路面工程监理施工总结(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为（工程名称），位于（工程地点），全长（工程长度）公里，路面结构为（路面结构类型），主要包括路基、基层、面层等部分。
工程于（开工时间）开工，于（竣工时间）竣工，历时（工程工期）。
二、监理工作概述本工程监理工作严格按照国家相关法律法规、行业规范和合同约定进行，坚持“诚信、公正、科学、严谨”的原则，确保工程质量、安全、进度和投资效益。
1. 施工准备阶段（1）审查施工组织设计，确保施工方案合理、可行。
（2）审查施工图纸，确保施工图纸符合设计要求。
（3）审查施工材料、设备，确保材料、设备质量合格。
（4）审查施工人员资质，确保施工人员具备相应技能。
2. 施工过程监理（1）现场巡视：监理人员定期进行现场巡视，发现问题及时督促施工单位整改。
（2）旁站监理：对关键工序、关键部位进行旁站监理，确保施工质量。
（3）检验批验收：对施工完成的检验批进行验收，合格后方可进行下一道工序。
（4）分项工程验收：对分项工程进行验收，确保工程质量。
3. 质量控制（1）原材料控制：对原材料进行抽样检验，确保原材料质量符合要求。
（2）施工过程控制：对施工过程进行严格监控，确保施工质量。
（3）质量评定：对施工完成的分项工程进行质量评定，确保工程质量。
4. 进度控制（1）编制进度计划：根据工程实际情况，编制详细的进度计划。
（2）跟踪进度：定期跟踪工程进度，确保工程按计划进行。
（3）协调各方关系：协调施工单位、设计单位、监理单位等各方关系，确保工程顺利进行。
5. 安全监理（1）安全教育培训：对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
（2）安全检查：定期进行安全检查，发现安全隐患及时整改。
（3）安全防护措施：督促施工单位落实安全防护措施，确保施工安全。
三、监理工作成效1. 工程质量合格，符合设计要求。
2. 工程进度按计划进行，未发生严重延误。
3. 工程投资控制在预算范围内。
4. 工程安全得到有效保障，未发生安全事故。
四、不足与改进1. 监理人员对某些新技术、新材料了解不足，需加强学习。
路基首件工程总结报告
路基首件工程总结报告1工程概况本标段共有 8座隧道，全长（按照右线长度）15.814km，桥梁7座，全长2.38km，路基0.995km，涵洞4处，互通1处，桥隧比例92.98%。
为积极响应和贯彻项目公司首件工程制度，保证土石混填的施工质量和全面展开路基填筑施工，我项目部在K189+922~K190+025段进行了土石混填路基首件工程施工，在进行首件工程施工前已进行试验段施工。
土石混填路基首件工程于2021年5月27日开工，2021年5月30日完工，共历时3天。
在整个施工过程中均按图纸及相关规范要求施工，在驻地办专业监理工程师的参与和指导下，土石混填路基首件工程顺利完成，施工过程中未出现任何质量问题。
现对本项首件工程进行总结。
2首件施工目的通过首件工程的施工，取得相关的参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合现场施工特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。
3施工准备3.1人员安排为保证首墩施工的顺利进行，项目部安排了具有丰富施工经验的管理、技术及劳务人员进场到位,且施工以前有安全技术负责人对涉及到工序的工作人员进行了安全技术交底，对施工过程中可能出现的安全隐患做到心中有数。
对于标准化施工着重强调文明施工，人员安排的具体任务安排如下表所示。
⑴管理人员组织路基施工对项目部整条线路基施工有重要的作用，做好本分项工程的一个关键环节，管理人具体安排如下：组长：组员：。
施工分工：1）：总指挥。
2）：现场总负责人。
3）：负责施工现场施工指挥。
4）：负责现场质量控制。
5）：负责混凝土试验检验。
6）：负责现场影像资料汇总。
3.2施工队伍组织组织一个施工队，负责K189+922~K190+025段试验施工。
分工如下：指挥员2人，现场管理1人，测量员2人。
3.3材料及机械设备挖掘机1台，装载机1台，自卸汽车2辆，振动压路机1台，洒水车1辆，破碎锤1台、石灰2袋。
测量仪器：光学水准仪、卡西欧计算器4施工过程的描述2021年5月27日开始施工，经历3天的施工，在相关人员的技术指导，确定路基填土摊铺厚度、碾压程序等工艺，最终顺利完成。
路基填筑首件总结
路堤填筑首件工程（试验段）总结报告渝黔高速公路扩能JL2合同段总监办：根据规范、设计文件对路基试验段的要求，以及建新公司《首件工程实施细则》、代建指挥部《首件工程清单》的具体要求，我标段根据现场实际情况将路基填方选于K31+860～K31+960处，长100m，最大填筑高度为12.8m，填方11364m ³。
目前该首件工程（试验段）93区的各项工艺试验业已完成，各项施工及试验数据均已收集齐全，并总结出了一套科学、经济、高效的机械组合及最佳压实方案，请上级领导予以验收，以便指导我标段后续施工。
首件工程采用的标准及规范：《关于推行首件工程认可制度的通知》（渝交委[2005]246号）《首件工程实施细则（试行）》（建新工[2016]12号）《关于下发首件工程清单的通知》（工程指挥部2017.11.20）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）《公路工程质量检验评定标准》《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）施工图设计（铁一院 2017.8）中铁十八局集团渝黔高速公路扩能总承包指挥部一分部2017年12月8日目录第1章首件工程的目的 (3)第2章首件工程概况 (3)2.1工程概况 (3)2.2 路基横断面布置 (4)第3章主要施工工艺及方法 (4)3.1 施工工艺 (4)3.2施工工序要点 (4)3.2.1施工准备 (4)3.2.2分层摊铺 (4)3.2.3整平 (5)3.2.4碾压 (5)3.2.5检测 (5)3.3主要机械设备或工装 (6)3.4质量控制要点 (6)3.5安全控制要点 (7)第4章首件工程施工情况 (7)4.1现场基本情况 (7)4.2施工准备情况 (7)4.2.1 施工准备 (7)4.2.2 劳动力组织情况 (9)4.2.3作业内容 (9)4.3填筑施工 (10)4.3.1施工放样，场地清理 (10)4.3.2填料现场取样 (11)4.3.2软基换填 (12)4.3.3土方填筑施工 (13)4.3.4主要检查项目的控制 (21)4.3.5试验数据汇总 (21)4.4 93区试验结果 (23)4.5保证措施 (23)4.5.1质量保证措施 (23)4.5.2安全保证措施 (25)4.5.3环境保证措施 (25)第5章各工序检测试验数据及相关报告 (26)5.1岩石试验检测报告 (26)5.2填料试验检测报告 (27)5.3压实度检测报告 (28)5.4沉降差观测记录 (31)第6章首件工程质量评价 (34)第7章首件工程施工中存在的质量问题及针对性改进措施 (34)第8章推广的意见和建议 (35)第1章首件工程的目的通过首件工程（试验段）来确定适宜的松铺厚度、压实系数等相应的碾压方式、碾压遍数以及最佳的机械组合，施工工艺以及采用沉降量、灌砂法检测压实度的平行试验。
90区路基施工首件工程监理总结
原地面处理首件工程监理总结LHRD-LJ3标起讫里程K39+700~K48+100，线路全长8.4Km。
其中路基7.785Km占标段总长的92.6%。
路基工程主要包括：路基挖方1.482万立方米，路基挖淤泥18.8万立方米，5%石灰土15.939万立方米，6%石灰土24.603万立方米。
原地面处理分为挖方地段和填方地段。
考虑交通等条件因素，原地面处理首件工程段落定于K46+900-K47+100处，为挖方地段。
为落实好90区路基施工首件工程施工监理工作，监理在认真研究施工图纸和学习路基施工监理实施细则基础上，认真对该首件工作进行了规划和实施。
一、原地面处理首件施工准备监理工作1. 4月25日监理审核施工放样资料内容，并于4月26日对试验段K46+900-K47+100施工前施工放样工作进行全面复测，复测结果合格，满足设计和施工质量要求。
2. 5月4日监理组对承包人提交的试验段技术组织方案进行审查，经过三次反复完善，5月14日总监理工程师批复了有关技术和组织方案。
3. 5 月 5日监理组织相关人员进行了技术交底，要求施工单位严格按设计和交底内容进行施工。
4. 4月21日监理办对试验段土质进行检查，土质可以使用；4月23日和5月6日总监办先后两次对进场石灰原材料进行取样检查，结果钙镁含量达到Ⅱ级标准。
5月6日总监办完成击实标准试验验证工作。
5．5月10日监理组检查现场施工准备情况，包括人员、机械等是否满足施工要求，检查发现缺少路拌机，后在监理组反复要求和督促下承包人进行了整改。
二、施工阶段监理工作1. 5 月13日-5月14日施工单位按照计划进行开挖，监理组分别在5月13日、14日对开挖前后高程进行了复核检查。
2. 5月15日督促承包人进行初步整平，并要求施工单位打上方格网，并现场监督每个格子的石灰用量，做到布灰均匀。
3. 5月16日检查土粉碎和拌和均匀情况，检查拌合深度，确保无夹生层和符合施工质量要求。
TJ-3标路基土方填筑试验段首件工程监理总结报告
武深高速公路湖北嘉鱼至通城段JL 1-1驻地办TJ-3标路基土方填筑试验段首件工程监理总结报告编制:审核:北京水规院京华工程管理有限公司二0—三年九月四日TJ-3标路基土方填筑试验段首件工程监理总结报告一、试验段施工准备阶段的监理2013年8 月26 日至2013 年8 月30 日，TJ-3 标在K24+12(~K24+320进行了路基土方填筑试验段施工，填筑材料来自K23+90(~K24+080土方开挖段，平均运距为180m根据试验室标准击实试验此处土样最大干密度为： 1.85g/cm3, 最佳含水量为：14.8%。
驻地办对试验段进行施工前的全面检查、复核，主要内容包括：水准点、导线点复测、路基填筑土方标准试验、路基填筑施工运输、摊铺、碾压机械设备，并对施工方案以及开工报告进行审核上报。
、监理人员配置三、试验过程监理1、检查施工机械人员本段路基填筑主线上的土方调配，以挖掘机或铲车挖土，自卸汽车运输为主；集中取土坑采用挖掘机装土，自卸汽车运至现场，压路机碾压成型。
驻地办核实承包人主要设备、人员均以按照上报的开工报告进场，并已完成试验段各项施工前准备工作。
2、工艺符合性检查⑴工作面施工放样承包人在对本试验段填筑前原地面报验后，用全站仪采用极坐标法每20m 一个中桩恢复K24+12(~K24+320段中桩，并根据填筑高度和路基标准横断面的计算数据放样逐个中桩的边坡点（包括每侧加宽填筑50cm）。
用石灰连线，标示中线、坡脚线。
⑵临时排水设施为保证路基施工不影响原有排水系统及雨天不影响已完成的路基施工质量，我部现场监理人员要求，在正式开始路基填筑之前要进行临时排水设施的建设。
⑶取土、运输用挖掘机挖土，自卸汽车运输的方式从已完成土方标准试验的取土场取土运输到施工场地。
⑷土方摊铺承包人派专人指挥自卸汽车将土方卸在指定的位置，保证土方间距均匀便于摊铺。
用推土机进行大致摊平，再用平地机进行整平处理。
局部需配合人工进行处理。
路基96监理总结
路基96区首件监理总结一、概述根据施工组织安排，环港大道项目部选择K4+951-K5+151段全幅机动车道作为96区6%灰土路基施工的首件工程。
2017年5月17日开始覆土摊铺，至2017年5月20日压实度检测合格共历时4天。
此过程总监办通过巡查、报验、旁站等全过程掌握施工进展动态，现将现将96区6%灰土路基试验段施工工艺及所取得的施工参数、试验检测结果分析汇总如下。
K4+951-K5+151段长200m，路基宽度42m，横坡为2%，纵坡为-0.3%。
K4+951-K5+151平均填高0.555m，最大填高断面为K5+091断面，填高0.968m，最小填高断面为K4+951断面，填高0.328m。
根据设计图纸要求，该段填高小于1.63m，属于反挖回填段。
K4+951-K5+151全幅机动车道宽25m，经1:1.5放坡后总宽度为25.6m。
试验段设计石灰土灰剂量为6%，施工层为96区第一层，压实厚度20cm，松铺厚度约25cm，压实度为96%，压实方量1012m3，土方量944.7m3，消石灰85.6t。
首件工程施工过程：1）布土摊铺：2017年5月17日，完成布土摊铺工作；2）上灰拌合：2017年5月18日完成上灰及灰土翻拌；3）碾压密实：2017年5月19日完成96区首件段的碾压密实及自检工作；4）压实度检测：2017年5月20日，抽检灰剂量和压实度合格。
二、施工监理工作1.94区压实度复检施工前对94区路基的灰剂量、压实度、压实厚度、高程等各项指标进行复检，各项指标符合要求，满足96区首件工程施工的条件。
2.石灰质量检测石灰采用江苏宜兴的石灰，石灰品质不得低于III级，经现场取样检测，消解后石灰的Cao+Mgo含量为58.2%，达到三级石灰要求，满足96区首件工程施工的条件。
3.检查施工组织和质保体系情况，项目经理、总工、施工现场负责人、安全负责人均在岗。
4.机械设备情况如下表所示，满足施工需要。
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路基填筑首件工程监理总结
编制：
审核：
批准：
银西铁路甘宁段8标段监理部
2017 年6 月16 日
DK485+409～DK485+609路基填筑首件工程验收报告一、工程概况：
路基填筑首件工程位置：跨盐环定扬黄干渠二号中桥和薛园子中桥之间，起讫里程为DK485+409～DK485+609，长度200米。
路基填筑地基处理形式为重型碾压，处理完成后，铺设一层30cm厚6%水泥改良土，垫层内铺设一层单向土工格栅，垫层压实标准与基床底层相同；原地面标高1400.398m-1405.191m，基床底层底标高1403.119m-1406.669m。
填筑高度为为4.2m-5.19m，按照平均0.3m 填筑，共填筑12-17层。
路基宽度为标准13.8m，线间距5m。
路基面形状，设计为三角形，由路基中心线向两侧设4%的人字排水坡。
基床由表层与底层组成，正线基床表层厚度为0.7m，底层厚度为2.3m，基床底层填料分别为B组填料（变更）；路堤基床以下填料为C组碎石、砾石类填料（变更）。
边坡填筑坡率为1:1.50。
二、组织机构
针对路基填筑首件工程验收，项目监理部成立了以总监为组长、相关专业监理人员为成员的首件工程评估小组，对标段内DK485+409～DK485+609路基填筑进行首件工程评估，工作小组明确了监理人员分工和岗位职责，并按此职责分工将质量管理目标按分部、分项工程和检验批进行分解，使目标具体化，责任落实到每个监理人员身上。
工作小组人员组成、职责分工见下表：
三、评估依据
相关的法律、法规.
铁路建设工程监理规范
《铁路建设工程监理规范》(TB10402—2007)
《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751—2010）《高速铁路路基工程施工技术规程》Q/CR 9602--2015 《铁路路基施工安全技术规程》（TB10301—2009）
铁路路基施工技术指南及相关技术规范；
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）
四、过程监控
4-1.编制细则及监理培训
为保证本标段内路基首件工程安全、质量有序可控，确保路基首件评估工作的顺利进行，项目监理部总监亲自参与，组织相关专业监理工程师编制专项的《路基工程首件验收监理实施细则》。
为了使监理细则能切实有效地指导现场监理工作，编制过程中，充分考虑现场监理人员意见反馈，结合现场施工实际情况，不断对细则内容进行细化和完善，初稿形成后，经多次地讨论、审核，最终定稿
监理细则完稿后，项目监理部专门组织了路基首件的监理培训，安全、质量、试验、测量、四电接口等专业监理工程师及现场监理参加了培训。
在项目部会议室，利用视频投影设备，采用图文并茂的形式，重点针对路基施工安全质量控制点、验收程序、验收方法、特别好主意事项等内容进行了详细的交底和培训。
4-2.方案审核
对施工单位上报的专项施工方案和作业指导书，项目监理部组织各专业监理工程师进行集中汇审，对方案和作业指导书的内容逐项进行了认真、细致的审核。
各专业监理工程师各抒己见，对专项方案和作业指导书中存在的问题和待完善内容提出建议，经最终商定，提出审核意见并反馈施工单位督促其修改、完善、施工单位将修改后的专项施工方案和作业指导书再次报项目监理部后，由总监
审批、批准。
4-3.质量体系监理情况
针对进行首件评估的路基工程施工，项目监理部坚持路基施工的源头把关、过程控制、严格验收监理工作原则，项目监理部监理了完善的质量保证体系，首件评估小组成员各司其职，在路基施工过程中进行严格要求的盯控、检查和验收。
具体责任分工及监控内容见下表：
4-4.原材料质量监控
4-4-1.原材料控制从源头把关，施工单位原材料进场前，应对材料（场）进行实地考察并取样检验，并通知项目监理部中心试验室派员见证和审核，经检验合格后方可采购。
材料进场后，施工单位应按规定频率进行取样检验。
施工单位在使用原材料前，应向项目监理部提交原材料报验申请，并提供合格材料的材质证明或出厂
合格证书和进场检验报告。
项目监理部对施工单位提交额材料报验申请审核，并按规定的频率进行见证或平行检验，如有疑问时加大频率，合格后方可批准使用。
施工单位对使用的原材料及半成品质量负责；不得使用未经检验或检验不合格的材料或半成品；若发现不合格材料或半成品，应禁止使用或清退出场；若发现在工程中已使用不合格的原材料或半成品，必须对使用部位进行验证检测，如不符合标准必须拆除返工，
4-4-2. 路基填筑平行检验
（1）基床以下路堤普通B组填料填筑采用地基系数K30、压实系数K指标控制。
基床以下路堤填料及压实标准
路堤中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法
（2）基床底层路堤普通B组填料填筑采用地基系数K30、压实系数K
及动态变形模量Evd指标控制
基床底层路堤填料及压实标准
路堤中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法
4-5. 路基填筑的质量控制
4-5-1.质量控制方法以工序控制为中心，重视事前控制，严格事中控制，严把事后控制关。
各个环节都充分运用审核技术文件、检查施工单位安全、质量保证体系、现场巡视、隐蔽工程检查、测量、旁站、平行检验、见证试验等手段开展监理工作。
（1）事前质量控制。
审查承包单位的技术资质、人员配备情况；协助承包单位建立健全质量保证体系；对工程所需材料、半成品进行质量检查与控制；永久性生产设备的采购、进场验收均应通过监理工程师检查、认可；
审查承包单位提交的实施性施工组织设计、施工方案、施工计划，经认可后作为其依据，如有修改，向承包单位提出建议，经监理工程师认可后才能实施，并向建设单位提出书面报告；检查与复核测量、放线设施（标桩、定位线、水准点）可用性及有关数据的正确性；参加设计交底和图纸会审，当发现工程设计不符合国家颁布的建设工程质量标准或设计合同约定的质量标准时，以书面报告建设单位。
（2）事中质量控制。
对施工材料进行抽检，质量符合设计图纸和施工技术规范要求的材料才允许用于施工；严格工序间的交接检查。
对主要工序及隐蔽作业，监理人员按规定时间检查、验收后方可进行下道工序；重要部位或专业工程，或检查有疑问时，监理工程师还需进行试验或测试复核。
（3）事后质量控制。
分项、分部和单位工程的质量评定和验收；审核承包单位提交的质量检验报告及有关的技术性文件；审核承包单位提交的竣工资料、竣工图；督促承包单位对验收中提出的问题及时进行整改。
4-5-2. 质量控制的其它措施
质量控制的其它手段主要有给承包单位发工作指令、召开现场会、计量支付、建议信誉评价扣分等。
指令文件是表达监理工程师对施工承包单位提出指示和要求的书面文件，它是监理工程师运用权力对工程质量等进行控制的手段之一，监理工程师通过书面指令
指出施工中存在的问题，提醒承包单位注意，以及指示承包单位做什么或不做什么等，当时间紧迫时，也可先发口头指令，但事后必须予以书面确认；对于具有共性的问题和典型性问题，监理工程师可采用召开现场会的形式，用以肯定或否定某一项工程的施工工艺或工程产品，以起到示范或引以为戒的作用。
监理项目部的作法是以正面宣传教育为主，多树立样板工程，计量支付也是进行质量控制的手段之一，未经验收合格的工程一律不得进行计量支付，确保计量支付的工程是合格工程。
4-6.测量监控
路基的施工测量控制是一个“预控→施工→量测→反馈→修正
→预控”的循环过程。
4-7.验收过程影像资料
现场试验见证现场试验见证
场检测压实层厚图上料前按区间划网格图土工格栅铺设压实层厚检验
4- 8.督促资料的完善
为督促施工单位的内业资料在施工过程中及时整理、不断完善，确保路基工程顺利通过建设单位的首件评估，项目监理部提前组织各专业监理工程师对施工单位路基的内业资料进行了大检查，对资
料内容不准确、不齐全、不完善的地方提出整改意见，督促其将内业资料不断完善。
（附旁站记录表）
五、检查验收内容及问题
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六、预验收
2017.5．15日，DK485+409—DK485+609段的施工及内业资料整理，在其自检合格的基础上，项目监理部首件工程评估小组对该段首件工程进行预验收。
评估小组对照银西公司下发首件工程评估要求，结合各节段的验收记录和整理情况，分别对首件工作的标准化管理、资源配置、质量记录及实体质量进行了综合评定。
经评估小组对各项内容的逐项检查和核实，综合评定合格。
七、结论及申请
DK485+409-DK485+609段路基首件施工完成，经项目监理部首件工程评估小组检查验收，综合评定合格。
现提报银西公司，申请进行验收。
银西铁路甘宁段8标段监理部
2017.6.16。