案例五汽车底盘维修案例
汽车维修专业典型案例
汽车运用与维修专业“分层式”工学结合，校企合作人才培养模式的探索与实践江苏省徐州市张集中等专业学校汽车运用与维修专业自“国家中等职业教育改革发展示范学校”立项建设以来，从企业调研入手，紧扣顶层设计，细化建设任务，以“分层式”工学结合，校企合作的人才培养模式改革为核心，以课程体系建设为重点，以实训室建设为保障，以“双师型”教师队伍建设为支撑，以机制与制度建设为依托，取得了良好的建设成效。
一、实施背景我校汽车运用与维修专业自1998年成立以来，从无到有，从小到大，为社会培养了14届毕业生，输送了近3000名汽车维修人才，为我们徐州地区的经济发展贡献了一份力量。
但随着社会经济发展水平的提高，汽车行业的迅速发展，市场对汽修人才的需求和要求越来越高，汽车运用与维修专业虽然仍为我校第一大专业，每年的招生都还能维持三到四个班的水平，但在专业建设发展中，已出现了很多的问题，主要体现在：一是学生学习能力较弱，积极性差，缺乏清晰的目标和自身规划；对专业的前景不明了，为了毕业而学习，不能学到真正的专业知识和专业技能。
二是专业教师的专业素养不一，有的有汽车维修经验，却没有专业的理论知识基础；有的有较好的理论知识基础，却没有实践能力或者经验；部分专业教师是由其他专业通过汽车维修专业学习转过来的。
三是教学模式、手段和方法滞后于现在的职业教学理念，课程体系与汽修专业培养目标脱节。
四是实习基地建设落后，设备简陋、陈旧、不配套。
五是学校与企业的联系不够密切，没有深度的合作，学生的实习和就业出现一定的问题。
当前我国中职汽修专业普遍存在着这样的问题，这些问题阻碍着我们汽车运用与维修专业的建设和发展。
二、主要目标针对以上问题，我校在汽车运用与维修专业建设与人才培养模式改革方面，突破传统思维模式，瞄准汽修专业存在的问题根源，探索校企合作新模式，以校企联动机制推动国家示范校建设和“分层式”工学结合，校企合作的人才培养模式的探索与实践。
具体工作目标是：1.形成具有我校特色的专业学生职业素质教育，符合企业对毕业生的要求；2. 建成一支“双师”型教师结构的教学团队，形成校企合作教学团队机制；3. 构建基于企业工作任务的专业课程体系；4.充实专业实训设备，使之符合专业教学要求；5. 加强与汽车维修企业的联系，进行深度合作。
车损险案例
The end...
案例分析3
4. 案件点评 根据保险条款规定，遭受损失后，未经必要修理继续使 用保险车辆，致使损失扩大部分保险公司不予赔偿，故保险 公司对发动机损坏部分不予赔偿。 此案提醒驾驶人员，在不熟悉车辆构造情况下，发生事 故后不要擅自发动车辆，应注意保护现场，同时及时报警并 与保险公司联系，否则因擅自启动车辆造成的损失保险公司 可不予赔偿。
案例分析3
1. 案情介绍 杨先生驾驶车辆在行驶中为躲避行人撞上马路边石，致使 车辆严重受损，当时杨先生在底盘受损、漏油的情况下启动汽 车驶入辅路，后向保险公司报案，提出索赔申请。经检验车辆 底盘受损修理费用9 784元，发动机受损修理费用4 685元。杨 先生为自己的车投保了车辆损失险。保险公司怎样回应杨先生 的索赔请求？ 2. 理赔关键 车辆撞上马路边石只造成底盘受损，而发动机的损坏是由于 杨先生在底盘受损、漏油的情况下启动汽车驶入辅路，才使发 动机发生严重损坏。那么杨先生采取的这种做法是否属于“合 理的、必要的施救措施”成为本赔案是否赔偿发动机损失的关 键。
案例分析4
1. 案情介绍 2010年6月21日，沈阳某货物运输有限公司向某保险公司 投保解放半挂牵引车，分别投保了车辆损失险，保险金额20 万元；第三者责任险，保险限额30万元；车上人员责任险3 人，每人保险金额5万元；并同时投保挂车车损险和三者险。 2010年11月20日，司机赵某驾驶解放半挂牵引车，牵引 挂车，行驶至环城高速公 路匝道处，因未按操作规范安全驾驶，在弯道减速时，紧急 制动刹车，致使车厢内钢筋向前涌出，砸到驾驶室后方，造 成车辆损坏，司机赵某和随车人员薛某当场死亡。经交警处 理，赵某负事故的全部责任。
案例分析4
4. 案件点评 此案涉及被保险车辆损失和车上人员伤亡损失，适用的保险条款 包括营业用汽车损失保险条款和机动车辆第三者责任保险条款。 营业用汽车损失保险条款规定：保险车辆所载货物坠落、倒塌、 撞击、泄漏造成的损失，保险人不负责赔偿。车上人员责任保险条 款规定：发生意外事故，造成被保险车辆上人员的伤亡，依法应由 被保险人承担的经济赔偿责任，保险人负责赔偿。 通过对保险条款的分析，可以看出，汽车损失保险责任中的碰撞 责任，在保险术语中有特定的意义，并且保险术语的解释属于保险 条款的内容。车辆装载货物以后，车辆和货物即成为一体，车载货 物撞击本车辆造成的损失不属于保险碰撞责任。 通过对保险条款的分析，还可以看出，第三者责任保险及附加车 上人员责任险中的保险责任是意外事故造成的损失，依法由被保险 人承担的经济赔偿责任。因此，车上人员人身伤亡的损失是属于保 险责任的。
《汽车底盘构造与维修》教案
《汽车底盘构造与维修》教案一、教学目标1. 了解汽车底盘的基本构成和功能2. 掌握汽车底盘主要部件的构造与维修方法3. 培养学生的实际操作能力和团队协作精神二、教学内容1. 汽车底盘概述汽车底盘的作用汽车底盘的构成2. 发动机的构造与维修发动机的类型和性能参数发动机的主要部件及其功能发动机的维修方法及注意事项3. 变速器的构造与维修变速器的类型和性能参数变速器的主要部件及其功能变速器的维修方法及注意事项4. 驱动桥的构造与维修驱动桥的类型和性能参数驱动桥的主要部件及其功能驱动桥的维修方法及注意事项5. 转向系统的构造与维修转向系统的类型和性能参数转向系统的主要部件及其功能转向系统的维修方法及注意事项三、教学方法1. 讲授法：讲解汽车底盘的基本概念、原理和维修方法2. 演示法：展示汽车底盘各个部件的结构和维修操作过程3. 实践法：学生分组进行实际操作，掌握底盘部件的拆装和维修技巧4. 讨论法：分组讨论维修过程中遇到的问题，共同寻找解决方案四、教学准备1. 教材：《汽车底盘构造与维修》2. 教具：汽车底盘各个部件的实物或模型、工具、设备3. 课件：教案对应的PPT或其他多媒体教学资源五、教学评价1. 平时成绩：观察学生在课堂上的参与程度、提问回答等情况，给予相应的平时成绩2. 实操考核：设置底盘部件拆装和维修的实操考核，评价学生的实际操作能力3. 课后作业：布置相关课后作业，检查学生对教学内容的掌握情况4. 小组评价：评价学生在团队协作中的表现，包括沟通、协作、解决问题等方面六、第六章教案内容：制动系统的构造与维修1. 制动系统的类型和性能参数2. 制动系统的主要部件及其功能3. 制动系统的维修方法及注意事项七、第七章教案内容：行驶系统的构造与维修1. 行驶系统的类型和性能参数2. 行驶系统的主要部件及其功能3. 行驶系统的维修方法及注意事项八、第八章教案内容：悬挂系统的构造与维修1. 悬挂系统的类型和性能参数2. 悬挂系统的主要部件及其功能3. 悬挂系统的维修方法及注意事项九、第九章教案内容：轮胎与车轮的构造与维修1. 轮胎的结构、性能参数及其维修更换方法2. 车轮的结构、性能参数及其维修更换方法3. 轮胎与车轮的匹配及注意事项十、第十章教案内容：汽车底盘的诊断与维修1. 汽车底盘故障诊断的方法及工具2. 汽车底盘常见故障的诊断与排除3. 汽车底盘的定期检查与维修十一、教学反思在教学过程中，观察学生的学习情况，对教学方法和教学内容进行调整，以提高教学效果。
案例五汽车底盘维修经典案例
案例五一、高速行驶是方向盘震动1、原因分析汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点⑴前轮定位角失准，前束过大。
⑵前轮胎气压过低或由于轮胎修补、异常磨损等原因引起动不平衡。
⑶钢圈变形、制动鼓平衡性差。
⑷传动系统零部件安装松动。
⑸传动轴弯曲，动平衡差，车桥变形⑹减震器故障。
⑺主减速器异常磨损或间隙过大。
高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动，过了这一车速则振动明显降低，后一种情况，称之为共振。
2、检查方法可先架起驱动桥，前轮加塞安全三角木，启动发动机并逐步换入高速档，使驱动轮达到原来出现摆振的速度。
由于此时前桥处于静止状态，若车身或方向盘仍然出现抖动，则为传动系统引起的振摆，可从传动轴、主减速器及后桥的其它零部件上查找原因；若达到原先摆振的速度，汽车不出现抖动，则基本可确定是前桥部分存在故障，可用车轮定位仪检查车轮定位和前束是否符合要求，检查轮胎是否变形过大和用轮胎平衡机检查车轮动平衡情况。
在平时处理这种高速摆振时，某些型号的车辆，在某一特定车速范围出现共振现象，如更换新钢圈、新轮胎后，故障现象消失，但行驶1万公里左右，又会出现同样故障，经更换大规格钢圈和轮胎后，故障则完全消除。
从中可以推断，原车配置的钢圈和轮胎可能偏小，在车辆满载及超载情况下，载荷超过了钢圈和轮胎的承载能力，导致钢圈及轮胎变形，引起车辆共振。
公交车由于超载情况比较普遍，此类情况更易发生。
二、转向沉重1、原因分析转向沉重的原因较多，但通常有以下几点：⑴轮胎气压不足，尤其是前轮气压不足，转向会比较吃力。
⑵助力液压油不足，助力泵至方向机的油路有皱褶，导致方向机供油不足。
⑶转向助力泵损坏或型号不对，导致供油不足。
⑷方向机内部发卡。
⑸前轮定位不准，如主肖后倾角过大，转向就会沉重。
2、诊断及处理按照先易后难的原则，先检查轮胎气压、助力油壶的油量是否符合要求，再检查油路是否有皱褶，一般来说，如果是⑵、⑶、⑷这三种原因引起的故障，转向时都会有异响。
汽车底盘修理之案例1
汽车底盘修理之案例1汽车底盘修理之案例 1 一汽丰田卡罗拉轿车抬起离合器踏板时，车身抖动严重(1)故障现象一汽丰田卡罗拉轿车，行驶里程为11.85万公里。
车辆起步时踩下离合器踏板，当慢慢抬起离合器踏板时，车速提高不柔和、不平稳，而是车身严重抖动，直到离合器完全接合为止。
在车辆行驶过程中变换挡位时，也能感觉到出现离合器的抖动现象。
(2)故障原因发动机飞轮松动(3)故障诊断这是离合器接触不良的较典型故障现象。
根据可能的故障原因，进行相应的检查：首先检离合器踏板的自由行程，正常。
反复踩、抬离合器踏板，没有发卡、迟滞现象，说明分离轴承进退灵活，工作正常。
拆下变速器，检查变速器的输入轴花键，良好，检查离合器盖上的固定螺栓，没有松动。
拆下离合器压盘总成，从动盘上的膜片弹簧、扭转减振器、从动盘毂花键均正常，摩擦片厚度也合适。
用手前后扳动飞轮，发现飞轮有轴向窜动现象。
检查飞轮紧固螺栓，已经松动。
拆下飞轮固定螺栓，发现螺栓的螺纹已损坏。
询问驾驶人，驾驶人说该车前段时间更换过曲轴后油封，可能在装配飞轮螺栓时，不小心损坏了螺纹，使螺栓的紧固力矩不足，导致螺栓逐渐松动。
更换飞轮新螺栓，并在螺纹上涂上密封胶后按规定力矩紧固飞轮螺栓。
装复离合器、变速器后试车，离合器不再抖动，故障排除。
汽车底盘修理之案例 2 速腾轿车车辆行驶时车前下部有异响(1)故障现象速腾轿车，行驶里程为12万公里。
驾驶人说，车辆行驶一段距离后，车辆的前下部发出有节奏的“轰、轰”声音，车辆的速度越高，异响声音的频率也越快。
在车内前排乘员侧的位置两脚明显有振动感。
(2)故障可能原因右传动轴内球笼损坏(3)故障诊断首先上路试车，当异响出现后，摘下变速器挡位，踩下并抬起离合器踏板，该异响没有变化，说明故障不在离合器和变速器。
将车开回修理厂，用举升器举升车辆，使车辆在没有负荷的情况下低速运转，没有异响出现。
用异响听诊器查听两前轮轴承，没有杂音。
将车辆的前、后轮轮胎对换，路试后异响仍旧存在。
奥迪轿车故障案例(五)
奥迪轿车故障案例(五)作者：文/北京李玉茂来源：《汽车维修与保养》 2017年第2期20 奥迪A6转向异响故障现象一辆2006 年产一汽奥迪A6 C6 轿车，搭载2.0L BPJ型涡轮增压发动机，行驶里程236 736km，车主反映启动发动机后转向时有异响。
故障诊断与排除1. 打开发动机舱盖，看到机舱左侧有大量转向助力油，且助力油罐内没有油。
清洗发动机舱，加入助力油，启动发动机转向无异响，行驶20min 后转向沉重，并听见“嗡嗡”异响。
停车检查看到机舱左侧又出现助力油，检查助力油是从油罐通气孔流出。
2. 根据经验，怀疑油罐内的回油管滤网脱落，回油在油罐内产生涡流搅起空气，助力泵将空气吸入系统，含有空气的助力油再回到油罐时从通气孔喷出。
3. 打开助力油罐盖，发现助力油温度很高，用红外线温度计测量油温为110℃，判断是助力油温度过高出现沸腾，使系统内产生气阻而发出异响。
4. 检查助力油散热管正常，助力油回油管正常，用压力表测量助力泵高压端压力，启动发动机待压力升至最高，然后关闭压力表阀门，压力为110bar(1bar=105Pa)，正常。
打开压力表阀门，看到压力一直保持80bar 不能回零，说明高压油管内堵塞。
5. 拆卸检查助力高压油管，看见油管内有白色塑料堵在转向机进油口处( 图35)，使高压油管内的压力长时间过高，助力油过热，转向时高压油管振动并发出异响。
剖开高压油管，发现白色塑料是油管内的脱落物。
更换高压油管后，故障排除。
故障点：助力高压油管损坏。
21 奥迪A6凉车启动困难故障现象一辆2005 年产一汽奥迪A6L C6 轿车，搭载3.0L 型号为BBJ 发动机，行驶里程126615km，车主反映热车启动正常，凉车(5℃以下) 启动困难，温度越低启动则需越多次，出现故障时仪表有多个警报灯点亮。
故障诊断与排除1. 用VAS5052 检测有6 个控制单元无法进入( 图36、图37)，分别是：15 安全气囊、03 制动电控系统、53 停车制动器、02 变速器电控系统、55 大灯照明距离调节装置、01 发动机电控系统。
详解车辆稳定控制系统及典型故障案例(五)
详解车辆稳定控制系统及典型故障案例(五)作者：杨老师来源：《汽车维修与保养》 2018年第4期(接上期)上期介绍了宝马车系车身稳定控制系统各功能的原理。
需要特别说明的是，本文的内容主要是针对E7X和第五代7系F0X，由于年款的不同以及车型配置的差异，车身稳定控制系统的子功能也会有所不同。
本期开始，笔者将精选几个典型的宝马车系车身稳定系统维修案例，以期通过实际的维修案例让广大读者能对车身稳定系统的逻辑功能及控制原理有更深入的了解和更全面的认识。
案例1:高速时方向和制动失控一车主投诉，车辆在高速行驶时，突然出现侧向滑移，方向盘可以转动，但不能改变行驶方向，且踩制动踏板时无制动效果，之后多个故障灯点亮报警，最后导致车辆与护栏发生剐蹭。
据车主反映，当时车速并不高，大概在70~80km/h之间，因此，车主坚称是车辆存在故障才导致车辆打滑失控，从而引发了事故。
那么，到底是车辆失控导致的事故，还是因为车辆存在故障引发失控而导致的事故？这是车主与厂家争论的焦点，也是我们调查的关键点！为了寻找真实的答案，通过详细检查，我们得到的重要信息有以下几点：1.连接专用诊断仪，发现车辆相关系统存有如图27所示历史故障代码。
2.四个轮胎的气压均在标准范围内，底盘没有碰撞痕迹，悬架没有任何变形或损坏，轮毂没有可见变形，但两个后轮（驱动轮）的轮胎花纹已磨损至极限状态（图28）。
3.外出路试，车辆仪表台上没有任何报警灯点亮，也未发现转向系统及制动系统有任何异常的迹象。
4.调取网关以及相关各个模块的数据发现，车辆在108km/h就已经出现了失控。
当车速在87km/h时，在短短的1s之内车速从87km/h骤减至68km/h，说明此时发生了碰撞，而在发生碰撞之后车身稳定系统也报出了“转向角与惯性值信号不可信”的故障代码。
车辆信息报文含义与故障代码细节记录如图29所示。
根据上述这些信息，笔者认为该车在积水路面高速行驶时，由于轮胎花纹几乎被磨平，已不具备任何排水性能，从而导致车辆发生侧滑，引发事故。
汽车底盘异响故障排除案例
汽车底盘异响故障排除案例
前几天，我一哥们儿开着他那辆老车来找我，愁眉苦脸的，说他那车底盘老是“咔咔”响，就像有个小怪兽在车底下敲鼓似的。
我一听，行嘞，那就开始检查呗。
我先把车开到一个平坦的地方，让他在车里按照平时听到异响的驾驶方式开着，我就在车外面听声音到底是从哪儿来的。
他一启动车，稍微一加速，那“咔咔”声就来了。
我趴在地上听了听，感觉声音像是从前面传出来的。
我就先从最容易出问题的地方开始看——轮胎。
我仔细瞅了瞅轮胎，发现轮胎花纹里卡了不少小石子儿。
我就拿个小工具把那些石子儿都抠了出来，心里想着，说不定就是这些小石子儿在捣乱呢。
弄完之后，我让哥们儿再开一圈试试。
结果，那讨厌的“咔咔”声还是没消失，看来不是石子儿的锅。
那接着找呗。
我又把车支起来，检查底盘的悬挂系统。
我看到下摆臂的球头那儿有点磨损，橡胶套也有点破损。
我就跟哥们儿说：“你看这儿，就像人穿破了鞋子一样，它这儿不舒服了，肯定就会闹别扭发出响声。
”
于是，我就把下摆臂球头和橡胶套都给换了。
这一换完，再让哥们儿开车一试，你猜怎么着？那烦人的异响还真没了！车开起来又恢复了往日的安静，我那哥们儿笑得嘴都合不拢了，直夸我是“汽车神医”呢。
这就是一个汽车底盘异响的故障排除小案例，有时候底盘异响可能是个小问题，但要是不及时处理，小毛病也可能变成大麻烦哦。
汽车疑难杂症实际案例
汽车疑难杂症实际案例篇一：汽车专家解读汽车疑难杂症汽车专家解读汽车疑难杂症日常驾驶遇到的问题可谓多不胜数，下面专家就针对一些典型的汽车疑难问题进行回答，有类似情况的准车主们不妨也可以参考参考。
1、变速箱密封口撞坏了怎办？车主杨先生问：我开车时将车子底盘的变速箱密封口撞坏了，这对车子的性能有影响吗？回复：那要看密封口撞坏的程度了，如果是裂开了，那以后可能会越来越大。
如果可以更换，那么换了就好了。
如是新车，还在保修期内，你觉得严重，会漏油，那你就回4S店维修。
2、烧机油和开车方式有关吗？车主问：我家的车一直是由我来开，后来因为公司离家近了，车子由先生开，可是最近却发现机油比我开的时候要用得多，请问烧机油与开车方式有关吗？回复：有一定的关系，特别是带T字的，一旦不懂得油冷涡轮增压器的维护（水冷除外），在盲目驾驶时随着里程数的增加，到最后会使涡轮增压器的密封圈磨损甚至开裂而导致烧机油，而此种烧机油的程度是非常厉害的，要知道涡轮增压器的最高每分钟转速可达几万转甚至十几万转（仪表盘的转速表红区才七八千转）。
3、下坡空挡熄火是怎么回事？李先生问：车出现怠速不稳，下坡空挡自动熄火怎办？回复：有可能是节气门脏了，建议去4S店清洗一下怠速马达，让工作人员再用电脑匹配一下就可以了。
另外，也顺便检查一下火花塞。
4、何时不能再起动发动机？卢小姐问：我是新手，请问汽车在什么样的情况下不能再发动发动机？回复：在下列情况下不能再打马达或牵引起动发动机，应放空挡或吊起驱动轮拖去专业维修厂检查维修：一、在有水路面行驶时，进、排气管进水，造成发动机自动熄火后，不能再起动发动机。
因气缸进水，液体是不能压缩的，强行起动会造成连杆弯曲、断裂，曲轴弯曲等严重损坏。
二、正时皮带及皮带张紧轮行驶7万～10万公里应及时更换，如发现正时皮带及张紧轮、导向轮损坏，此时不能再起动发动机，以免造成曲柄连杆机构与配气机构运行不匹配，产生顶坏气门、活塞、连杆等恶性故障。
典型案例5(汽车底盘构造与维修)
典型案例案例：CA1091型汽车颠簸时发动机前后窜动。
1 .故障症状：汽车行驶在不平道路上时，发动机出现前后窜动的现象；变速操纵杆及手制动操纵杆自动向前后摆动；发动机悬置螺栓也容易松动；汽车行驶时有速度不均的感觉。
2.故障原因：传动轴花键轴与滑动叉经电弧焊后收缩过紧，滑动叉在花键轴上抱死，使主传动轴不能伸縮。
3.故障分析：传动轴花键轴与滑动叉配合间隙松旷，有些修理人员习惯用电弧焊的方法在滑动叉表面烧出三道斜筋（每隔120°烧一道），使其冷却产生收缩，以达到减小配合间隙的目的，这是一种非正常的修理方法。
特別是操作者为了省事，在未拆卸传动轴的情况下施工.容易造成滑动叉抱死在传动轴花键轴上，使传动轴不能起伸縮作用，且从外表不易发现。
传动轴前端与变速器第二轴凸缘相连，变速器又通过离合器壳与发动机相连成一体，并用悬置螺栓固定在车架上，而后桥则通过钢板弹簧悬挂在车架上，汽车行驶时，因路面不平而产生跳动，钢板弹簧受到振动时后桥相对于车架上下移动。
由于后桥绕后钢板弹簧前支架销作弧形摆动，这样传动轴的倾斜角和长短都应随车辆的跳动而经常发生变化。
汽车传动轴装有伸缩花键轴，这样就能使传动轴的长度随时改变，不致损坏有关机件。
若传动轴花键轴与滑动叉烧结在一起，汽车遇到颠簸，当后桥与车架靠近时，主传动轴就会推动变速器及发动机向前移动，当后桥与车架距离变远时，主传动轴又将变速器及发动机向后拉动，故出现上述现象。
4.故障判断：遇到上述现象，可初步判断为传动轴不能伸缩，可拆掉主传动轴与主减速器主动齿轮凸缘的连接螺栓，作进一步检査。
若主传动轴前端的花键轴不能从滑动叉中抽出，则说明是此故降。
5.故障排除：在行车途中发现这种故障，可从车上卸下传动轴花键轴及滑动叉，再用锤子轻轻敲击烧焊处。
若传动轴花键轴能从滑动叉中抽出，可在其间加些润滑脂，装复后供应急使用，若仍不能将主传动轴抽出，应更换传动轴花键轴及滑动叉总成。
汽车异响的故障诊断
（2）举起汽车或支起驱动桥，挂入高速挡，查看传动轴摆振情况。 如果抬起加速踏板车速突然下降时摆振更大，则为凸缘和轴管焊 接歪斜或传动轴弯曲所致，可拆下传动轴，检查是传动轴弯曲、 轴管凹陷，还是凸缘和轴管焊接处歪斜。
（3）若连续振响，应检查中间轴承支架垫圈径向间隙是 否过大。松开中间轴承支架螺栓，发动机怠速运转，挂入 低速挡，查看摆动情况。若摆动量较大，可拆下中间轴检 查。若不弯曲又没有摆量或摆量不大，说明凸缘与轴管焊 接良好，其故障在中间轴支架孔偏斜。若中间轴承无故障， 则应检查万向节十字轴回转中心与传动轴的同轴度。
⑶分离轴承套筒与导管脏污、其回位弹簧过软、折断，使 分离轴承回位不佳。 ⑷分离叉或其支架销、孔磨损松旷。 ⑸从动盘摩擦片铆钉松动、外露或摩擦片破裂、减振弹簧 折断等。
⑹离合器盖与压盘配合松动，从动盘花键配合松旷。 ⑺双片离合器中间压盘传动销、孔磨损松旷。
3．故障诊断与排除 发动机怠速运转，拉紧驻车制动，变速器挂空挡，慢慢踩 下离合器踏板，倾听响声变化；再缓缓放松离合器踏板， 倾听响声变化。如此反复多次，均出现不正常响声，即为 离合器异响。故障诊断流程图如下：
故障分析与排除：试车发现,此故障异响的发响部位在发动机的 下部，在发动机急加速或急减速时，异响明显，并且不随发动机 的温度变化而变化，似乎是曲轴轴承处有异响。一般情况下，后 边的轴承发响声音发闷钝重，而前边的轴承声响则偏向于轻、脆。 曲轴轴承处的异响的原因有如下几种：主轴承径向间隙过大；主 轴承盖螺栓松动；曲轴弯曲变形；主轴瓦烧毁；主轴瓦松动或断 裂；轴向止推垫片磨损过甚；主轴承润滑不良。如果是由于轴向 止推垫片磨损过甚，造成轴向间隙过大而使曲轴在轴向窜动所发 出的异响，是一种无节奏异响。对于其他原因所造成的主轴承异 响，在发动机冷起动后温度较低时，异响尤为显著。在异响发生 时，故障缸的缸盖部位有与异响相吻合的震动感。如果对发动机 进行单缸断火，则异响无明显变化，而把相邻两缸同时断火时， 则可能出现异响消失或减弱，则表明此两缸之间的主轴承发出异 响。拆下曲轴，发现轴向止推垫片磨损过甚，更换一新件后，复 装试车，故障排除。
课程思政典型案例-《汽车盘式制动器的检修》
汽车盘式制动器的检修一、案例简介1、课程和案例基本情况《汽车底盘构造与检修》是汽车检测与维修技术专业的专业必修课程。
通过学习，学生了解并掌握汽车底盘各系统工作原理、零部件拆装、调整、检修的方法，掌握汽车底盘系统常见故障诊断与排除方法，在“理实一体化”教学过程中，使学生逐渐养成认真负责、严谨细致、精心专注、精益求精的职业素养和独立正确处理汽车底盘系统各种机械故障的职业能力。
《汽车盘式制动器检修》是本课程的一个教学单元，通过15分钟的理论学习，使学生掌握汽车盘式制动器的典型结构、工作原理及检修方法，再通过30分钟的实践训练，强化理论学习内容的同时锻炼学生的实践动手能力，使学生能够独立完成汽车盘式制动器的检修工作，解决常见的盘式制动器的机械故障，养成认真负责、严谨细致的工作态度。
2、课程思政建设的总体思路贯彻习近平总书记在全国高校思政会议上关于“各类课程与思想政治理论课同向同行，形成协同效应” 的讲话精神，对照课程教学大纲，修改课程教学目标，挖掘教学内容，寻找思政课程与本课程的结合点。
积累思政素材，设计开展思政教育的教学环节，丰富授课手段，实施多样化、嵌入式的思想政治教育，促进德育与智育相统一，全面落实立德树人根本任务。
表1 课程思政融入点二、教学设计（一）思政理念在教学中，围绕课程特点，从汽车底盘结构阐述我国汽车工业发展史，激发学生民族自豪感；通过结构和原理的学习，引导学生养成善于思考的良好习惯；通过故障分析，锻炼学生分析问题解决问题的能力；通过实践训练，帮助学生养成遵守规范、认真负责、精益求精的工匠精神；通过经典故障案例，帮助学生塑造安全意识、质量意识和责任意识；通过系列学习和实践，使课堂成为弘扬主旋律、传播正能量的主阵地，引导学生做社会主义核心价值观的坚定信仰者、积极传播者、模范践行者。
（二）学情分析教授对象是汽车检测与维修技术专业二年级学生，有一定的汽车机械方面的理论基础和实践动手能力，能够使用检修工具对汽车机械部件进行检修。
《汽车故障诊断与排除》教案-项目3 汽车底盘故障诊断与排除
项目三汽车底盘故障诊断与排除一、教学目标1. 制动系统的故障诊断与排除2. 转向系统的故障诊断与排除3. 悬架系统的故障诊断与排除4. 车轮的故障诊断与排除5. 车轮定位的故障诊断与排除二、课时分配本项目共5个任务，安排20课时。
三、教学重点通过本项目的学习，让学生学习电制动系统的故障诊断与排除；悬架系统的故障诊断与排除；车轮的故障诊断与排除。
四、教学难点1．熟悉转向系统的故障诊断与排除。
2．车轮定位的故障诊断与排除。
五、教学内容任务一制动系统的故障诊断与排除一、概述汽车制动系统包括脚制动和手制动。
二、制动效力低1.概述制动效力低是指踩下制动踏板的情况下，制动器不工作的状况，或者制动效力相对于踩踏力来说较弱或者没有踏板感觉的状况。
制动效力低主要在下述情况下出现：①制动系统出现故障时。
②制动助力器中没有真空压力时。
③衰退现象或气阻出现时。
④由于乘员或装载重量而使车辆总重增加时。
⑤在浸水路面条件下行驶时。
⑥轮胎与路面之间的摩擦系数发生变化时。
2.制动系统出现故障时3.制动助力器中没有真空压力时4.衰退现象或气阻出现时5.由于乘员或装载重量而使车辆总重增加6.在浸水路面条件下行驶7.轮胎与路面之间的摩擦系数发生变化时三、制动尖叫声1.概述2.制动和制动尖叫（1）生成频率在制动尖叫的情况下，生成频率有所变化。
（2）制动尖叫与制动之间的关系制动尖叫是由制动摩擦片和制动器转子盘之间的摩擦生成的，所以制动摩擦片摩擦系数与制动尖叫是相互关联的。
3.容易引起制动尖叫的条件（1）车辆停止或制动冷却时（2）在高温条件下，制动冷却时（3）看不到制动器转子盘的磨削痕迹时4.降低制动尖叫的方法（1）消音片检测及润滑脂的加注（2）活塞回位5.制动摩擦片背板的检测与维修四、防抱死制动系统（ABS）的故障1.概述电动控制系统的“鼻祖”是ABS，该系统自从在1978年开始大量投入使用后，一直在不断地改进并增加新的功能，这些功能可以主动参与到行车过程中，以提高行车稳定性。
《汽车底盘检修》教学实施报告
《汽车底盘检修——手动传动装置的常见故障检修》教学实施报告“手动传动装置的常见故障检修”选自汽车营销与服务专业的专业课程“汽车底盘检修”。
课程教学内容的设置与教学实施过程的开展充分考虑到了国家《汽车营销与服务专业人才培养标准》，以及中车行《汽车运用与维修1+X证书制度职业技能等级标准》的有关规定，同时也参考企业生产经营中的实际案例。
一、教学整体设计（一）教学内容选用通过对维修企业维修汽车底盘的典型工作任务进行分析，结合学生的认知规律，采用以行动为导向、基于工作过程进行课程开发，共为《汽车底盘检修》课程设计了四个学习项目，每个项目下设置若干任务。
本次参赛选取的教学内容是项目一中的三个连续的任务，即任务1认识汽车传动系统、任务2离合器的维修、任务3手动变速器的维修，以上内容完整涵盖了手动车辆离合器与变速器两个总成部件的构造以及常见故障分析与排除。
表1 项目一：手动变速装置的常见故障检修学时安排（二）学情分析授课对象是19级汽车营销与服务专业学生，作为大一的下学期学习内容，该班学生已经在之前习过汽车模型制作及汽车文化等前导课程，学生已经掌握了基本的机械原理和汽车组成，为汽车底盘检修课程的学习奠定了知识基础。
由于该课程内容与日后学生从事的工作关联度较强，因此学生普遍对该课程有较强的学习积极性和学习兴趣。
这些同学为零零后学生，思维活跃，好胜心较强，希望被认可，对于考核分数非常重视，所以每个小活动对他们的评价可以提高学生学习的积极性。
他们比较喜欢短视频，喜欢网络流行词，对各类电子产品和APP使用普遍熟练。
同时，由于该班大多数同学为单招生，对于传统的讲授知识接受能力差，注意力集中时间短。
因此可以搜集和制作与课程内容相关的短视频，以此来提高他们的学习兴趣。
（三）教学目标根据人才培养方案、课程标准要求制定了知识目标、能力目标和思政目标。
旨在使学生掌握专业知识和职业技能的同时帮助学生树立正确的人生观、价值观，培养团队合作意识和工匠精神，并为学生考取“1+X”证书奠定基础。
《汽车底盘构造》课件
底盘调校：注重舒适 性和操控性
底盘特点：结构紧凑， 重量轻，强度高
案例三：某电动车底盘构造解析
底盘类型：电动车专 用底盘
底盘结构：电池组、 电机、电控系统、悬 挂系统、制动系统等
电池组：采用锂电池， 容量大，续航里程长
电机：采用永磁同步 电机，效率高，噪音
小
电控系统：采用智能 控制技术，实现车辆 行驶、制动、转向等
制动系统：盘式制动、鼓式制动等
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排气系统：单排气管、双排气管等
单击添加项标题
底盘调校：舒适性、操控性等
案例二：某SUV车型底盘构造解析
底盘类型：承载式车 身
悬挂系统：前麦弗逊 式独立悬挂，后多连
杆式独立悬挂
驱动方式：前置前驱
转向系统：电动助力 转向
制动系统：前后盘式 制动器
底盘防护：底盘装甲， 防锈处理
智能底盘技术： 智能悬架系统： 智能转向系统： 智能制动系统： 智能驱动系统：
通过传感器、 根据路况自动 根据车速和转 根据路况和车 根据路况和驾
控制器和执行 调节悬架软硬， 向角度自动调 速自动调节制 驶需求自动调
器实现底盘智 提高舒适性和 节转向力，提 动力，提高安 节动力输出，
能化
操控性
高安全性和操 全性和舒适性 提高燃油经济
底盘性能：良好的操控性、舒适性和 安全性
底盘设计趋势：环保、节能、智能化
THANKS
汇报人：
Part Six
汽车底盘构造案例 分析
案例一：某品牌轿车底盘构造解析
单击添加项标题
底盘类型：前驱、后驱或四驱
单击添加项标题
转向系统：电动助力转向、液压助力转向等
单击添加项标题
汽车维修六个常见故障经典案例分析【范本模板】
汽车维修六个常见故障经典案例分析1、汽车油表不准我的车子购买了一段时间，现在有一个小问题，虽不影响使用，但是也搞得我很不方便。
这个问题就出在我的油表上，它的准确度绝对令人怀疑.在前1/2的时候，指针下降得很慢，而过了一半之后，感觉发动机就像是在喝油一般，指针刷刷地往下掉。
每次我都会在指针到达最后一条白线的时候去加油，可是有时候100块的油加进去了，指针上升到的位置却不相同。
甚至有一次加满了油,指针却不能到顶，这是怎么回事？诊疗意见：关于油表指针的下降速度率不相同这一现象，有可能是设计上的问题,有些车型的油表本身就不是依照线性方式设计的，前半程慢、后半程快这一现象应该是比较正常的。
油表指针为不稳定,可能是油表的油位传感器有问题。
如果确认加满了油以后,没表指针没有到顶，应该是油表的显示器有问题。
这些问题到修理厂检修一下就可以了。
2、汽车电动车窗突然自动下降我的车属于中高档次车型,4门电窗是标准装备，本来使用上是极其方便的，尤其是主驾驶侧的一键升降式设计,免除了通过一些收费站点的时候,要始终按住控制钮的麻烦，比我以前那车的电动门窗好多了。
可是高级东西也有各种问题，现在我的主驾侧电窗每当升到顶后，会突然自动下降一段，弄得我每次关窗的时候,还要小心翼翼地控制着它，省事变成了费事，会不会是控制系统出了问题呢？诊疗意见：一般高级轿车在电动车窗的设计上都会安装一个防夹功能，可以避免由于意外操作造成的人员伤害.在车辆的使用过程中,如果车门顶框内部镶有部分物体,车窗升到此部位的时候，传感器会启动防夹功能,使车窗下降。
另外，有时候在高速行驶过程中,由于电压的原因会使玻璃无法沿着轨道顺利上升，也会导致防夹功的功能的启动。
这种情况下，最好到特约维修站进行一下调节,检查一下是否有异物影响车窗升降，并进行调整.3、汽车车灯密封不严前段时间气候变化无常，经常有暴雨现象出现，我的车子也算是几经风雨,总算老天保佑，我车子度过了一次又一次危机,没有成为都市立交桥下积水的牺牲品，这其中也有一部分是我驾驶水平过硬的功劳了。
高职院校专业课程融入思政元素的路径探索——以《汽车底盘检测与维修》课程为例
AUTOMOBILE EDUCATION | 汽车教育高职院校专业课程融入思政元素的路径探索——以《汽车底盘检测与维修》课程为例郑飞平凉职业技术学院 甘肃省平凉市 744000摘 要： 在国家大力提倡课程思政改革的当前时期，作为重点培育学生实践能力的高职院校，在原有专业课程中有机融入思政元素，将有利于构建全员全程全方位育人的思想政治教育体系，从而培养出“德才兼备”的新时期大国工匠。
《汽车底盘检测与维修》是高职院校汽车检测与维修技术专业普遍开设的一门专业核心课程，以该课程为例，详细介绍了在高职院校专业课程中融入思政元素的方法和路径。
关键词：思政元素 专业课程 高职院校1 引言高职院校作为新时期培育学生“工匠精神”的重要基地，在其原有专业课程中融入思政元素，能进一步强化思想理论教育和价值引领，从而以构建全员全程全方位育人的思想政治教育体系。
过去很长一段时间，职业院校的理工类课程都把教学重点放在了技术技能的培训上，虽然素质教育在人才培养方案上有所体现，但并未完全落实在完整的课程体系上。
而且，职业院校的学生和教师已经习惯于明确的逻辑思维和训练，对思想政治学习采取的态度是漠视，这些现状既不利于国家对大国工匠的培养，也不利于学生个人的职业生涯发展，不难发现，思政、德育内容的缺少是造成这种现象的主要原因。
由于职业院校汽修专业更突出实践能力和操作水平，过去脱离实际的思想政治教育往往被汽修学生所排斥，因此，只有彻底创新专业课授课模式，让专业教师立足学科特点挖掘思政元素、开发思政内容，才能有效扭转思政教育被冷落的现状[1]。
《汽车底盘检测与维修》是高职院校汽车检测与维修技术专业普遍开设的一门专业核心课程，以培养高技能应用型人才为目标，旨在使学生获得汽车底盘检测与维修所必须具备的基础知识，常采用“项目导向、任务驱动”的方式进行教学。
在对本校汽车维修专业学生的学情和相关就业单位的需求进行深入分析后发现，4S店在招聘员工时，往往更看重员工的诚实守信、吃苦耐劳、认真负责的态度以及在工作中不断创新的精神，这些精神就是当前高职院校汽修专业学生“工匠精神”的内核。
《_汽车底盘构造与维修》课程融入思政元素的研究与实践
26AUTO TIMEAUTOMOBILE EDUCATION | 汽车教育《汽车底盘构造与维修》课程融入思政元素的研究与实践习近平总书记于全国高校思政会议明确指出：“需充分应用课堂教学途径，各类专业课程均需与思政理论结合，形成良好的协同效应”。
新时代背景下，提升汽车专业学生人文素养，培养学生良好的职业素养和塑造良好人格十分有益，教师应积极将教学内容优化，结合教学目标及要求，准确把控思政融入点，促进更多课程开展课程思政，积极贯彻全员、全程以及全面育人措施。
《汽车底盘构造与维修》是汽车专业核心课程之一，若想获取良好的汽车底盘构造与维修教学成效，需积极将思政元素融入，增强汽车专业学生思维能力，提升其专业素养，达成课程思政目标。
1 《汽车底盘构造与维修》课程融入思政元素价值分析为构建“三全育人”格局，即全员、全过程以及全方位，需将《汽车底盘构造与维修》中思想政治教育元素深挖，促进其课程教学与思政理论联动，同向同行。
学生作为民族和国家未来的中坚力量，其自身道德素养、职业素养等均直接决定后续其发展，为社会做出的贡献，随着汽车产业近年来发展较为迅速，内部构造和零部件更新速度较快，对汽车专业人才自身要求愈发严格。
《汽车底盘构造与维修》学作为汽车专业核心课程之一，需将其与思政教育有效融合，培养综合性发展的汽车复合型人员，为广大客户提供优质的服务，满足社会实际所需，促进课程良好发展。
同时，伴随“互联网+”时代的到来，人们获取信息途径多元化，造成部分汽车专业学生生思想偏离正确轨道，价值观出现不同程度的异化，以客户为中心服务意识缺乏，自身责任感较为薄弱。
片面认为汽车服务工作较为繁琐，客户要求较多，服务人员自身郑子华 邓荣宴广西城市职业大学 广西崇左市 532200摘 要： 将思政与教学同行，实现树人与立德同步，形成有效的协同效应，构建全员、全程以及全课程育人教育模式，最终立德树人的核心目标，是现阶段课程思政教育核心理念。
加油站车辆修理服务
案例五：轮胎维修
总结词
轮胎是汽车与地面接触的部分，其状况对车辆行驶安全和舒 适性有重要影响。
详细描述
加油站提供轮胎维修服务，包括检查气压、更换轮胎、修补 轮胎等，以确保轮胎状况良好，提高行驶安全性和舒适性。
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悬挂系统维修
检查悬挂部件的磨损情况，更换损坏 的减震器、悬挂臂等部件。
转向系统维修
检查转向机、转向拉杆等部件，进行 必要的调整和更换。
轮胎更换与维修
对轮胎进行检查、更换和充气，确保 轮胎气压和磨损状态符合标准。
电器维修
启动系统维修
照明系统维修
检查起动机、蓄电池等启动系统部件，进 行必要的更换和维修。
高效准时
保证维修进度，准时完成各项预定工作。
ABCD
专业负责
认真对待每一个维修项目，确保维修质量达到客 户满意。
细致周到
提供细致周到的服务，关注客户的需求和感受， 确保客户在维修期间得到良好的体验。
04 服务质量保证
质量管理体系
01
建立完善的质量管理体系，确保服务流程的规范化 和标准化。
02
制定详细的服务标准和操作规程，明确各岗位的职 责和要求。
详细描述
加油站提供电器维修服务，包括更换灯泡、检查电路系统、更换保险丝等，以 确保电器系统正常运行，提高驾驶安全性。
案例四：油路维修
总结词
油路是汽车供油系统的重要组成部分，其清洁和畅通对发动机性能和油耗有重要 影响。
详细描述
加油站提供油路维修服务，包括清洗油箱、更换燃油滤清器等，以确保油路畅通 无阻，提高发动机性能和降低油耗。
对发动机进行全面清洗，并检查各部件的磨 损情况。
曲轴与轴承维修
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案例五
一、高速行驶是方向盘震动
1、原因分析
汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点
⑴前轮定位角失准，前束过大。
⑵前轮胎气压过低或由于轮胎修补、异常磨损等原因引起动不平衡。
⑶钢圈变形、制动鼓平衡性差。
⑷传动系统零部件安装松动。
⑸传动轴弯曲，动平衡差，车桥变形
⑹减震器故障。
⑺主减速器异常磨损或间隙过大。
高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动，过了这一车速则振动明显降低，后一种情况，称之为共振。
2、检查方法
可先架起驱动桥，前轮加塞安全三角木，启动发动机并逐步换入高速档，使驱动轮达到原来出现摆振的速度。
由于此时前桥处于静止状态，若车身或方向盘仍然出现抖动，则为传动系统引起的振摆，可从传动轴、主减速器及后桥的其它零部件上查找原因；若达到原先摆振的速度，汽车不出现抖动，则基本可确定是前桥部分存在故障，可用车轮定位仪检查车轮定位和前束是否符合要求，检查轮胎是否变形过大和用轮胎平衡机检查车轮动平衡情况。
在平时处理这种高速摆振时，某些型号的车辆，在某一特定车速范围出现共振现象，如更换新钢圈、新轮胎后，故障现象消失，但行驶1万公里左右，又会出现同样故障，经更换大规格钢圈和轮胎后，故障则完全消除。
从中可以推断，原车配置的钢圈和轮胎可能偏小，在车辆满载及超载情况下，载荷超过了钢圈和轮胎的承载能力，导致钢圈及轮胎变形，引起车辆共振。
公交车由于超载情况比较普遍，此类情况更易发生。
二、转向沉重
1、原因分析
转向沉重的原因较多，但通常有以下几点：
⑴轮胎气压不足，尤其是前轮气压不足，转向会比较吃力。
⑵助力液压油不足，助力泵至方向机的油路有皱褶，导致方向机供油不足。
⑶转向助力泵损坏或型号不对，导致供油不足。
⑷方向机内部发卡。
⑸前轮定位不准，如主肖后倾角过大，转向就会沉重。
2、诊断及处理
按照先易后难的原则，先检查轮胎气压、助力油壶的油量是否符合要求，再检查油路是否有皱褶，一般来说，如果是⑵、⑶、⑷这三种原因引起的故障，转向时都会有异响。
三、行驶时跑偏
1、故障现象
检查跑偏，一般是在行驶时，摆正方向盘，然后放开方向盘行驶，看汽车是否走直线。
如果不走直线，就是行驶跑偏。
注意一定要把行驶跑偏和制动跑偏加以区别。
2、原因分析
⑴左右轮胎气压不一致，这时由于左右轮胎的行驶阻力不等，会导致行驶跑偏。
⑵车桥移位，导致车辆左右两边的轴距不等。
⑶前轮定位不准。
左右前轮外倾角、主肖后倾角、主肖内倾角、前束等距不合要求，都会导致车辆行驶跑偏。
3、诊断及处理
检查左右两边车胎气压是否一致，用车轮定位仪检查车轮定位（包括车桥定位和前后轮定位）是否符合要求，并进行适当调整。
一辆1994年产丰田佳美轿车，装备了4缸电喷发动机，行驶里程12万km，来我校汽修厂维修。
用户报修该车在行驶过程中底盘部分有异响。
经试车，发现此车低速行驶在颠簸路段上汽车散热器时，车辆下部不时发出“咯噔，咯噔”的声音。
热车行驶时，声音尤为明显。
根据以往的经验，此种声音为部件松旷后相互撞击所发生的。
在进行了常规检查后，初步确认为右侧转向拉杆球头松旷，于是更换了新的转向拉杆球头。
重新进行试车时，发现异响依然存在。
所以又检查了此车悬挂部位的螺栓与螺母的紧固程度，也未发现异常现象。
接着，又检查了此车前部减振器、下摆臂与前驱动轴，均属正常。
到底问题出在哪里呢？决定再次试车。
在将车预热后，低速行驶在颠簸的土路上，感觉此车车身左右晃动时异响最为明显，而且声音依然在转向机附近。
这时，灵机一动，下车用力左右摇晃车身，异响随车身晃动又出现了。
这下问题就好办了，随后将车开回厂内，并架在举升机上，让同事帮助晃动车身，而笔者则站在车下，用手触摸部件，感觉转向机随异响有同样频率的振动。
于是，将转向机解体。
发现转向齿条有磨损，且与衬套配合间隙过大。
所以当车辆晃动时，齿条与衬套相互碰撞，导致了异响的产生。
在更换了转向器后，试车一切正常，故障被排除了。
总结：
该故障的诊断过程，可以看出汽车在行驶过程中，因外部的碰撞或机件的老化、磨损，会出现故障。
有时也会伴随故障而产生一些异常的噪声，有些异响虽很相似，但故障部位却不尽相同。
这就需要我们在平时的工作中要仔细、认真地检查，有时还需要进行科学的分析，只有这样才能对故障做出准确的判断，提高工作效率。