路面结构层厚度评定
沥青混凝土路面厚度检测
沥青混凝土路面厚度检测规范《公路工程质量检验评定标准》(JTG80 (1) -2004)《公路路基路面现场测试规程》(JTG-E60-2008 )路面厚度总厚度 < 60mm时，允许偏差分别为-5mm和-10mm;总厚度>60mm时，允许偏差分别为-8%和-15%的总厚度，H为总厚度(mm)。
前一数值为代表值，后一数值为合格值要求。
按双车道每200m检测一个点进行。
检测方法：采用100mm取芯机取芯(如仅测厚度，可采用50mm取芯机取芯)，必须取至芯样底部，取出芯样后用正十字形标记在芯样表面标记，并从正十字开标记端部测量该芯样的4个厚度，取平均值为该芯样厚度(精确至1mm )。
芯样检测完成后的数值处理按以下附录进行。
附录H路面结构层厚度评定H.0.1评定路段内路面结构层厚度按代表值和单个合格值的允许偏差进行评定。
H.0.2按规定频率，采用挖验或钻取芯样测定厚度。
H.0.3厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限值，即：-t X L X ——S#n式中：X L――厚度代表值(算术平均值的下置信界限);X ――厚度平均值；S――标准差；n ----- 检测点数；t ------ t分布表中随测点数和保证率(或置信度)而变的系数，可查附表B。
采用的保证率：高速、一级公路：基层、底基层为99%，面层为95%。
其他公路：基层、底基层为95%，面层为90%。
H.0.4当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检查值的偏差不超过单点合格值来计算合格率；当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时，相应分项工程评为不合格。
代表值和单点合格值的允许偏差见第7章各节实测项目表。
H.0.5沥青面层一般按沥青铺筑层总厚度进行评定，高速公路和一级公路分2〜3层铺筑时, 还应进行上面层厚度检查和评定。
路面厚度检测
第三节路面厚度检测一、路面厚度代表值与极值的允许偏差路面各结构层厚度的检测方法与结构层的层位和种类有关，基层和砂石路面的厚度可用挖坑法测定，沥青面层及水泥混凝土路面板的厚度应用钻孔法测定。
对于路面各层施工完成后及工程交工验收检查使用时，必须进行厚度的检测。
几种常用的路面结构层厚度的代表值与极值的允许偏差见表4-6。
几种常用的路面结构层厚度的代表值与极值的允许偏差表4-6（表格）1．抽检频率水泥混凝土面层，每200m每车道检查2处；沥青混凝土、沥青碎石及沥青贯入式面层每200m每车道检查一处；水泥稳定粒料基层及石灰稳定土底基层，每200m每车道检查一处。
2．仪具与材料（1）挖坑用的镐、铲、凿子、锤子、小铲、毛刷。
（2）取样用路面取芯钻机及钻头、冷水机。
钻头的标准直径为Φ100mm，如芯样仅供测量厚度，不作其他试验时，对沥青面层与水泥混凝土板也可用直径Φ50mm的钻头；对基层材料有可能损坏试件时，也可用直径Φ150 mm的钻头，但钻头深度均必须达到厚度。
（3）量尺：钢板尺、钢卷尺、卡尺。
（4）补坑材料：与检查层位的材料相同。
（5）补坑用具：夯、热夯、水等。
（6）其他：搪瓷盘、棉纱等。
二、挖坑法测定路面厚度（1）按随机选点法决定挖坑检查的位置。
如为旧路，测点有坑洞等显著缺陷或处于接缝处时，可在其旁边检测。
（2）选一块约40cmX40cm的平坦表面作为试验地点，用毛刷将其清扫干净。
（3）根据材料坚硬程度，选择镐、铲、凿子等适当的工具开挖这一层材料，直至层位底面。
在便于开挖坑的前提下，开挖面积应尽量缩小，坑洞大体呈圆形。
边开挖边将材料铲出置于方盘内。
（4）用毛刷将坑底清扫，作为下一层的顶面。
（5）将一把钢板尺平放横跨于坑的两边，用另一把钢尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，测量坑底至钢板尺底面的距离，即为检查层的厚度，以cm计，精确至0.1 cm。
（6）用取样层的相同材料填补试坑。
对有机结合料稳定类结构层，应按相同配比用新版的材料分层填补，并用小锤夯实整平；对无机结合粒料结构层，可用挖坑时取出的材料，适当加水拌合后分层填补，并用小锤夯实整平。
路基路面几何尺寸及路面厚度检测
路基路面几何尺寸及路面厚度检测一、路基路面现场测试随机选点方法对公路路基路面各个层次进行各种测定时，为采取代表性试验数据，往往用随机取样选点的办法确定测点区间、测定断面、测定位置。
随机取样选点是按照数理统计原理，在路基路面现场测定时决定区间、测定断面、测点位置的方法。
也可以采用Excel电子表格等软件或计算器中的随机函数代替模数来计算测点位置。
随机取样选点法需要的材料有：钢尺、皮尺、硬纸片（共28块，编号1～28，每块大小2.5cm×2.5cm，装在一个布袋内）、骰子（2个）、毛刷、粉笔等。
1、测定断面或测定区间的确定方法检测路段可以是一个作业段、一天完成的路段或路线全程。
在路基、路面工程检查验收时，通常取1km为一个检测路段。
下面主要介绍测定断面的确定步骤。
（检测路段的确定与此相同）①将检测路段按桩号间距（一般为20m）分成若干个断面，一次编号为1、2、3、……，T，总的断面数为T个。
②从从布袋中随机摸出一块硬纸片，硬纸片上的号数即为“一般取样的随机数表”中的栏号。
③按照检测频度的要求，确定测定断面的取样总数n。
依次找出与A列中01、02、……、n对应的B列中的值，共n对对应的A、B值，当n>30时，应分次进行。
④将n个B值与总的断面数T相乘，四舍五入成整数，即得到n个断面的编号。
⑤查断面编号对应的桩号，即为拟检测的断面。
一般取样的随机数表（前五栏）2、测点位置确定方法①从布袋中任意取出一块硬纸片，得表中的栏号。
②按照测点数的频数要求（取样总数为n）。
依次找出所定栏号的A列所需取样位置数的全部数。
当n>30时，应分次进行。
③确定取样位置的纵向距离。
找出与A列中相对应的B列中数值，以此数乘以检测区间的总长度，并加上该段的起点桩号，即得取样位置距该段起点的距离或桩号。
④确定取样位置的横向距离。
找出与A列中相对应的C列中数值，以此数乘以检测路面（路基）的宽度，再减去宽度的一半，即得出取样位置距离路中心线的距离。
公路常用评定公式
公路常用评定公式一、路面结构层厚度评定H.0.1 评定路段内路面结构层厚度按代表值和单个合格值的允许偏差进行评定。
H.0.2 按规定频率，采用挖验或钻取芯样测定厚度。
H.0.3 厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限值，即：XL =X-ta/√￣n*S式中：XL—厚度代表值(算术平均值的下置信界限)：X—厚度平均值；S—标准差；n—检查数量；ta—t分布表中随测点数和保证率(或置信度a)而变的系数，可查附表B。
采用的保证率：高速、一级公路：基层、底基层为99％，面层为95％。
其他公路：基层、底基层为95％，面层为90％。
H.0.4 当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检查值的偏差不超过单点合格值来计算合格率；当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时，相应分项工程评为不合格。
代表值和单点合格值的允许偏差见第7章各节实测项目表。
H.0.5 沥青面层一般按沥青铺筑层总厚度进行评定，高速公路和一级公路分2~3层铺筑时，还应进行上面层厚度检查和评定。
二、路基、柔性基层、沥青路面弯沉值评定I.0.1 弯沉值用贝克曼梁或自动弯沉仪测量。
每一双车道评定路段(不超过lkm)检查80~100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。
I.0.2 弯沉代表值为弯沉测量值的上波动界限，用下式计算：lr =l+ZaS式中：lr—弯沉代表值(0.0lmm)；—实测弯沉的平均值：S—标准差：Za—与要求保证率有关的系数，见附表I。
附表I Za值I.0.3 当路基和柔性基层、底基层的弯沉代表值不符合要求时，可将超出l±(2~3)S的弯沉特异值舍弃，重新计算平均值和标准差。
对舍弃的弯沉值大于l+(2~3)S的点，应找出其周围界限，进行局部处理。
用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。
I.0.4 弯沉代表值大于设计要求的弯沉值时相应分项工程为不合格。
水泥混凝土路面质量检测与评定
表B。 采用的保证率： 高速、一级公路：基层、底基层为99％，面层为95％。 其他公路：基层、底基层为95％，面层为90％。
基本要求 1)基层质量必须符合规定要求，并应进行
弯沉测定，验算的基层整体模量应满足设 计要求。
2)水泥强度、物理性能和化学成份应符合 国家标准及有关规范的规定。
3)粗细集料、水、外掺剂及接缝填缝料应 符合设计和施工规范要求。
4)施工配合比应根据现场测定水泥的实际 强度进行计算，并经试验，选择采用最佳 配合比。
9.水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，两种结构均需进 行检查评定。其中，水泥混凝土路面结构不检查抗滑构造，平 整度可按相应等级公路的标准；沥青面层不检查弯沉。
10.路面基层完工后应及时浇洒透层油或铺筑下封层，透层油透 入深度不小于5mm，不得使用透入能力差的材料作透层油。对 封层、透层、粘层油的浇撒要求同7.5.1沥青表面处治层中基本 规定。
4.垫层的质量要求同相同材料的其他公路的底基层； 联结层的质量要求同相应的基层或面层；中级路面 的质量要求同相同材料的其他公路的基层。
5路面表层平整度规定值是指交工验收时应达到的 平整度要求，其检查测定以自动或半自动的平整度 仪为主，全线每车道连续测定按每lOOm输出结果 计算合格率。采用3m直尺测定路面各结构层平整 度时，以最大间隙作为指标，按尺数计算合格率。
Rn-KlSn≥0.9R Rmin≥K2R
式中：n—同批混凝土试件组数； Rn—同批n组试件强度的平均值(MPa)； Sn—同批n组试件强度的标准差(MPa)， R—混凝土设计强度等级(MPa)； Rmin—n组试件中强度最低一组的值(MPa)： K1、K2—合格判定系数，见下表。
混凝土路面厚度设计及验收标准
混凝土路面厚度设计及验收标准混凝土路面是道路工程中常见的一种路面类型，它具有载荷承受能力强、耐久性好等优点。
在混凝土路面的设计和施工中，厚度是一个关键的参数，它直接影响着路面的使用寿命和性能。
本文将探讨混凝土路面厚度设计及验收标准的相关问题。
一、混凝土路面厚度设计的目的混凝土路面厚度设计的目的是确保路面可以承受预期的交通荷载，并且保证路面在使用寿命内不发生严重的结构失效。
在设计过程中，需要考虑到路面的结构层、基层和路基土的承载能力等因素，以确定一个合理的厚度。
二、混凝土路面厚度设计的方法混凝土路面厚度设计的方法主要包括经验法和力学分析法。
经验法是根据过往的工程经验和实际使用情况，来确定厚度的一种方法。
力学分析法则是根据材料的力学性能和结构的力学行为，运用数学模型和计算方法来分析路面结构的受力和变形状况，进而确定厚度。
在经验法中，常用的是经验公式法和经验曲线法。
经验公式法根据路面的设计交通量、道路类型和使用年限等参数，采用经验公式来计算路面的最小厚度。
经验曲线法则是根据历史数据和统计分析，建立起路面厚度与交通量、使用年限等因素之间的经验关系曲线，再根据实际情况选择合适的曲线来确定厚度。
而在力学分析法中，常用的方法有弹性理论法和有限元法。
弹性理论法假设路面是一个弹性体，通过计算路面结构中的应力和应变分布来确定厚度。
有限元法则是将路面结构划分为许多小单元，通过数值方法求解单元之间的应力和应变，进而得到路面的受载和变形情况。
三、混凝土路面厚度验收的标准混凝土路面厚度验收是为了验证施工过程中是否按照设计要求进行了施工并符合工程质量标准。
验收时需要具备适当的方法和标准。
一般而言，混凝土路面厚度验收可以通过取样检测和现场测量来进行。
取样检测是将混凝土路面切割成试件，对试件进行强度和密度等性能指标的检测。
现场测量则是通过使用测量仪器对路面厚度进行直接测量，如超声波测厚仪等。
混凝土路面厚度验收的标准一般遵循相关的国家标准或规范。
路面结构层厚度评定表(代表值自动计算)教学内容
190 186 145
测
项 目
1△
厚度 (mm)
合格值 (mm)
-10
设计厚度(mm) 180
一级路路面基层 保证率（%） 99
XL≥设计厚度-代表值偏差,合格率=>设计厚度-合格值偏差的检测点数所占的百分率;XL<设计厚度-代表值偏差时不合格
检测点数
28
设计厚度-代表值偏差
175
系数tａ/√-n(查表) 厚度平均值-X 均方差S
山东省***高速公路***段公路工程项目
路面结构层厚度评定表
施工单位： 山东省***公路工程有限公司 监理单位： 山东省***公路工程监理检测中心
工程名称 ：第一合同段 桩号及部位：K99+888-K188+999
合 同 号 ： ZC0028 编 号： GC006
项 检 查 规定值或允许
实测值
次 项目
0.31
0.306 0.301 0.297 0.292 0.288 0.284 0.279 0.275
0.27
0.266 0.263
0.26
0.257 0.254 0.252 0.249 0.246 0.243
0.24
0.237
0.487 0.477 0.467 0.458 0.449 0.442 0.436 0.429 0.423 0.416 0.409 0.403 0.396
保证率 99%
2
2.176 4.465 22.501
3
1.089
1.686
4.201
1 0.25
4
0.819
1.177
2.27
2 0.322
56
0.686 0.603
评定公式
压实度评定:K = K - t a/√n ·S ≥ K0路基、基层底基层：K ≥ K0 K i≥ K0–2% 合格率=100%K ≥ K0 K i≥极值合格率=n′/n×100% n′—K i≥ K0–2%的点数K ＜ K0或 K i＜极值不合格路基：极值= K0–5%基层底基层：极值= K0–4%沥青面层：K ≥ K0 K i≥ K0–1% 合格率=100%K ≥ K0 合格率=n′/n×100% n′—K i≥ K0–1%的点数K ＜ K0 不合格高速公路、一级公路保证率：基层底基层99%，路基、路面面层95%。
其他公路：95%、90%。
弯沉评定lr = l + ZaS Za：高速公路一级公路：沥青面层： 1.645 路基：2.0二、三级公路：沥青面层： 1. 5 路基：1.645 lr ≤ l0 100分lr ＞ l00分相应分项工程不合格可将超出l ±(2～3）S的点舍弃，重新计算。
对于舍弃的点，应找出周围界限，进行局部处理。
无侧限抗压强度评定R ≥ Rd /（1- ZaCv）或 Rc0.95 = R –ZaS ≥ Rd高速公路、一级公路：保证率95%，Za=1.645 其他公路：保证率90%，Za=1.282R ≥ Rd /（1- Z a C v）合格 100分R ＜ Rd /（1- Z a C v）不合格 0分路面结构层厚度评定X L a/√n ·SX L ≥ X d – △h 合格率 = n ′/n ×100% n ′—— X i≥ Xd –△h ′的点数 X L ＜ X d – △h 不合格△h ——代表值允许偏差 △h ′——合格值允许偏差高速公路一级公路：基层底基层：99% 路面：95%水泥混凝土抗压强度评定n ≥10 Rn – K 1Sn ≥ 0.9R Rmin ≥ K 2R 当Sn ＜0.06R 取Sn=0.06Rn ＜10 Rn ≥ 1.15R Rmin ≥ 0.95R水泥混凝土弯拉强度评定n ＞10 fcs ≥ fr + K σ当n=11～19，允许有一组fmin ＜0.85fr,但不得小于0.80fr 。
浅谈公路路面厚度检测试验方法
毪塞．；整风。
浅谈公路路面厚度检测试验方法刘新兵(新疆道路桥梁工程，II,公司第二工程处，新疆昌吉831100)睛要]在路面工程中，各个层次的厚度是秘董路整体强度密切相关的。
在路面设计中，不管是刚性路面．还是柔性路面，其最终要决定的，都是各个县次的厚度，只有在保证厚度的情况下，路面的各个层次=虽整体的强度才能得到保证。
除了能保证强度外，严格控静l各结构层的厚度，还能赋路面的标蒜起到一定的控制作用，是个非常重要的指标。
文章重点介绍了适用于路面各层施工完成后的厚度检验及工程交工验收检查使用的检测方法。
饯罐词]公路路面；厚度；测试；方法在路面工程中，各个层次的厚度是和道路整体强度密切相关的。
在路面设计中，不管是刚性路面，还是柔性路面，其最终要决定的，都是各个层次的厚度，只有在保证厚度的情况下，路面的各个层次及整体的强度才能得到保证。
除了能保证强宦外，严格控制各结构层的厚度，还能对路面的标高起到一定的控制作用，是—个非常重要的指标。
所以在忪路工程质量检验评定标>b(JTJ071—98)中，路面各个层次的厚度的分值较高。
路面各结构层厚度的检测一般与压实度同时进行，当用灌砂法进行压实度检查时，可量取挖坑灌砂深度即为结构层厚度。
当用钻芯取样法检查压实度时，可直接量取芯样高度。
结构层厚度也可以采用水准仪量测法求得，即在同一测点量出结构层底面及顶面的高程，然后求其差值。
这种方法元需破坏路面，测试精度高。
目前，国内外还有用雷达、超声波等方法检测路面结构层厚度。
对于基层或砂石路面的厚度可用挖坑法测定，沥青面层与水泥混疑土路面板的厚度应用钻子怯测定。
下面路面厚度检测方法适用于路面各层施工完成后的厚度检验及工程交工验收检查使用。
1目的与适用范围本方法适用于路面各层施工完成后的厚度检验及工程交工验收检查使用。
2仪具与材料本方法根据需要选用下列仪具和材料：1)挖坑用镐、铲、凿’子、锤子、小铲、毛刷。
2)取样用路面取芯钻机及钻头、冷却水。
沥青混凝土路面厚度检测
沥青混凝土路面厚度检测The document was finally revised on 2021沥青混凝土路面厚度检测规范《公路工程质量检验评定标准》（JTG80（1）-2004） 《公路路基路面现场测试规程》（JTG-E60-2008）路面厚度总厚度≤60mm 时，允许偏差分别为-5mm 和-10mm ；总厚度>60mm 时，允许偏差分别为-8%和-15%的总厚度，H 为总厚度(mm)。
前一数值为代表值，后一数值为合格值要求。
按双车道每200m 检测一个点进行。
检测方法：采用100mm 取芯机取芯（如仅测厚度，可采用50mm 取芯机取芯），必须取至芯样底部，取出芯样后用正十字形标记在芯样表面标记，并从正十字开标记端部测量该芯样的4个厚度，取平均值为该芯样厚度（精确至1mm ）。
芯样检测完成后的数值处理按以下附录进行。
附录H 路面结构层厚度评定评定路段内路面结构层厚度按代表值和单个合格值的允许偏差进行评定。
按规定频率，采用挖验或钻取芯样测定厚度。
厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限值，即：式中：X L ——厚度代表值(算术平均值的下置信界限)； X ——厚度平均值； S ——标准差； n ——检测点数；t ——t 分布表中随测点数和保证率(或置信度)而变的系数，可查附表B 。
采用的保证率：高速、一级公路：基层、底基层为99％，面层为95％。
其他公路：基层、底基层为95％，面层为90％。
Snt X X L α-=当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检查值的偏差不超过单点合格值来计算合格率；当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时，相应分项工程评为不合格。
代表值和单点合格值的允许偏差见第7章各节实测项目表。
沥青面层一般按沥青铺筑层总厚度进行评定，高速公路和一级公路分2～3层铺筑时，还应进行上面层厚度检查和评定。
附表B t n。
公路常用评定公式
公路常用评定公式一、路面结构层厚度评定H.0.1 评定路段内路面结构层厚度按代表值和单个合格值的允许偏差进行评定。
H.0.2 按规定频率，采用挖验或钻取芯样测定厚度。
H.0.3 厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限值，即：X L=X-t a/√￣n*S—厚度代表值(算术平均值的下置信界限)：式中：XLX—厚度平均值；S—标准差；n—检查数量；—t分布表中随测点数和保证率(或置信度a)而变的系数，可查附表B。
ta采用的保证率：高速、一级公路：基层、底基层为99％，面层为95％。
其他公路：基层、底基层为95％，面层为90％。
H.0.4 当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检查值的偏差不超过单点合格值来计算合格率；当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时，相应分项工程评为不合格。
代表值和单点合格值的允许偏差见第7章各节实测项目表。
H.0.5 沥青面层一般按沥青铺筑层总厚度进行评定，高速公路和一级公路分2~3层铺筑时，还应进行上面层厚度检查和评定。
二、路基、柔性基层、沥青路面弯沉值评定I.0.1 弯沉值用贝克曼梁或自动弯沉仪测量。
每一双车道评定路段(不超过lkm)检查80~100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。
I.0.2 弯沉代表值为弯沉测量值的上波动界限，用下式计算：lr =l+ZaS式中：lr—弯沉代表值(0.0lmm)；—实测弯沉的平均值：S—标准差：Za—与要求保证率有关的系数，见附表I。
附表I Za值层位Za高速公路、一级公路二、三级公路沥青面层 1.645 1.5路基 2.0 1.645I.0.3 当路基和柔性基层、底基层的弯沉代表值不符合要求时，可将超出l±(2~3)S的弯沉特异值舍弃，重新计算平均值和标准差。
对舍弃的弯沉值大于l+(2~3)S的点，应找出其周围界限，进行局部处理。
用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。
路面结构层厚度评定标准及方法的探讨
现上述控制标准不合理，可能导致在施工平均厚度小于设计厚度的情况下，代表值和合格值满足要求，而
《标准》对平均值又没有明确要求。为保证施工质量，提高施工管理控制水平，吉林省交通厅下发了《关
于发布沥青路面厚度评定补充规定的通知》（吉交发［2008］23 号），通知中对沥青路面厚度的代表值和
合格值的允许偏差进行了调整。详见表 3
2
按单点是否合格计算合格率，当代表值不合格时，合格率为零，在实际工作中也发现有不当之处。如表 4
中的检测数据。
表 4 几组沥青路面厚度检测数据计算分析表
检测项 编号
目
厚度实测值（mm）
要求
统计
设计
标准 检测点 计算代
合格 合格 合格
平均值
代表
法合
值
差 数 表值
值 点数 率
值
格率
总厚度 Ⅰ 135.3 140.5 161 134.5 164 159.8 150 144.3 160.3 157.5 150 150.72 11.30 10 144.17 142.5 135 9 90 91.79
进提高施工管理水平。
由于沥青路面早期损坏现象经常发生，为提高沥青路面的使用寿命，沥青路面的设计厚度在逐步增加，
如某高速公路沥青面层设计厚度为 25（5.5+7+12.5）cm，按《标准》计算，其上面层代表值为-5.5mm，合
格值为-11mm，总厚度代表值为-12.5mm，合格值为-25mm。质量监督站在施工过程的质量监督抽查中发
高速、一级公路
代表值
合格值
-5mm
-10mm
-10%h
-20% h
-5%H
-10% H
-8mm
厚度检测
一、厚度检测意义及检测方法
在路面工程中,各结构层的厚度与道路的整体强度密切相关,而且严格控制各结构层的厚度,能对路面高程起到一定的控制作用,所以厚度是一个非常重要的质量指标。
《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》（JTG F80/1—2004）中,路面各个层次厚度
的分值都较高。
路面各层施工完成后及工程交工验收检查使用时，必须对路面结构层
厚度进行检查。
路面各结构层厚度的检测一般与压实度同时进行，当用灌砂法进行压实度检测时，可量取挖坑灌砂深度即为结构层厚度。
当用钻心取样法检测压实度时，可直接量取芯
样的高度。
结构层厚度也可以采用水准仪测量法求得，即在同一测点量出结构层地面
及顶面的高程，然后求其差值。
这种方法无需破坏路面，测量精度高。
目前，国内外
还用雷达、超声波等方法检测路面结构层厚度。
路面各结构层厚度的检测方法与结构层的层位和种类有关。
对于基层或砾石路面
的厚度可用挖坑法测定；沥青路面与水泥混凝土面板的厚度应用钻孔法测定。
二、厚度代表值与极值的允许偏差
按《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》（JTG F80/1—2004）,几种路面结构层厚度的代表值与极值的允许偏差于表3-6中。
几种路面结构层厚度的代表值与极值的允许偏差表3-6。
路基路面评定方法
路基路面评定方法检验评定段压实度K：K=k1-ta*S/√(n)≥K0k1:压实度平均值ta:保证率系数；高速、一级公路基层、底基层为99%；路面面层为95%；其他95%、90%S：检测值得标准差n:检测点数K0:压实度标准值路基、基层和底基层：K>=K0,且单点压实度Ki全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度合格率为100%，当K>=K0，且单点压实度全部大于或等于规定极值时，按测定值不低于规定值减2个百分点的测点数计算合格率。
K<K0或某一单点压实度Ki小于规定极值时，不合格。
沥青面层(减1个百分点)混凝土弯拉强度评定fcs≥fr＋Ksfcs—平均弯拉强度fr—弯拉强度标准值K—合格判定系数s——强度标准差。
组数：11~14：0.7515~19：0.7≥20：0.65组数为11~19组时，允许有一组最小强度小于0.85 fr ,但不得小于0.80 fr。
2）当试件组数大于20组时，其它公路允许有一组最小弯拉强度小于0.85 fr，但不得小于0.75 fr；高速公路和一级公路均不得小于0.85 fr；3）组数≤10时试件平均强度不得小于1.10 fr，任一组强度均不得小于0.85 fr。
混凝土抗压强度评定试件≥10组时，Rn-Kl×Sn≥0.9RRmin≥K2×Rn—试件组数；Rn—强度的平均值；Sn—试件标准差，R—设计强度等级；K1、K2合格判定系数n 10~14 15~24 ≥25K1 1.70 1.65 1.60K2 0.9 0.852）试件<10组时：Rn≥1.15RRmin≥0.95R半刚性基层和底基层材料强度R≥Rd / (1-Za×Cv)【7天无侧限】Rd—设计抗压强度；Cv——试验结果的偏差系数；Za——随保证率而变的系数高速、一级公路：保证率95%，Za:1.645其他公路90％，1.282路面结构层厚度评定XL=X- ta*S/√nXL—厚度代表值X —厚度平均值、；S——标准差；n——检测点数；ta——t分布表系数当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检查值的偏差不超过单点合格值来计算合格率；弯沉值评定lr＝l+Za*Slr—弯沉代表值；l—实测弯沉的平均值；S——标准差Za—保证率系数高速、一级公路：沥青面层：1.645路基：2.0其他：1.5，1.645。
路面厚度检测
（3）清扫坑边，用钢板尺或 卡尺沿圆周对称的十字方向四处 量取表面至上下层界面的高度。
检测结果计算
1
计算实测厚度与设计厚度之差。
计算一个评定路段检测的厚度的平均值、
2 标准差、变异系数，并计算代表厚度。
当为检查路面总厚度时，则将各层平均
3 厚度相加即为路面总厚度。
1.适用范围 2.准备工作 3.检测步骤
⑴ 选择适当的工具挖孔，直至层 位底面。边开挖边将材料铲出置于方 盘内。
⑵ 用毛刷将坑底清扫，作为下一 层的顶面。
⑶ 测量坑底至钢板尺底面的距离。 ⑷ 用取样层的相同材料填补试坑。
钻孔取样法测定路面厚度
1.适用范围 2.准备工作 3.检测步骤
（1）按钻取芯样的方法用路 面取芯机钻孔。
工程 检测 实务
路面厚度检测
1 路面厚度代表值与极值的允许偏差
学2
坑法测定路面厚度
习 内
3
钻孔取样法测路定面路错面台厚与度沥 青 路 面 车 辙 检 测
容
4 短脉冲雷达检测路面面层厚度
5
路面结构层厚度评定
ห้องสมุดไป่ตู้
挖坑法与钻孔取样法检测路面厚度
（一）仪具与材料
（1）挖坑用的镐、铲、凿子、锤子、小铲、毛刷。
短脉冲雷达检测路面面层厚度
短脉冲雷达检测路面面层厚度
车载式雷达路面检测车 适合于高速、大面积检测。
雷达路面测厚技术结构框图
电磁波在路面面层中的反射
工 程 检 测 实 务
挖坑法与钻孔取样法检测路面厚度
（一）仪具与材料
（2）路面取芯钻机及钻头、冷水机。 （3）量尺：钢板尺、钢卷尺、卡尺。
公路工程中关于路面厚度的规范要求
公路工程中关于路面厚度的规范要求公路工程中，路面厚度是一个非常重要的指标，它直接影响着公路的使用寿命、安全性以及经济效益。
因此，规范要求对于公路工程中的路面厚度是十分必要的。
本文将介绍公路工程中关于路面厚度的规范要求，以确保公路建设和维护过程中的质量和安全。
一、路面厚度的确定在公路工程中，确定路面厚度需要综合考虑多个因素，包括交通量、车辙深度、土质条件、工程设计寿命等。
设计人员应根据这些因素进行合理的厚度计算，并确保路面厚度能够满足工程需求和安全要求。
二、规范要求1. 设计标准要求公路工程中，路面厚度的设计应符合国家或行业规范的要求。
例如，中国的《公路工程设计通用规范》中规定了各类道路的路面厚度标准，根据交通量和设计寿命的不同，分别确定了不同的厚度要求。
设计人员应按照规范的要求进行设计，确保路面的承载力和使用寿命符合要求。
2. 施工控制要求在公路工程施工过程中，对于路面厚度的控制也是十分重要的。
施工人员应按照设计要求和规范要求进行施工，确保路面的厚度符合设计要求。
在施工过程中，应严格控制路面厚度的测量和调整，避免出现过厚或过薄的情况。
3. 质量检验要求路面厚度的质量检验是公路工程中的一项重要任务。
质量检验人员应使用专业仪器对路面厚度进行测量，并按照规范要求进行评估。
如果发现路面厚度偏差过大，应及时采取措施进行修复，以确保路面的稳定性和安全性。
三、常见问题及处理1. 路面厚度不足如果路面厚度不足，容易导致路面的脆弱性增加，降低了路面的承载能力和使用寿命。
解决这一问题的方法包括增加路面结构层的厚度、进行补修和加固等。
2. 路面厚度超标如果路面厚度超过设计要求，可能会导致工程成本的增加，浪费了资源。
解决这一问题的方法包括重新调整路面厚度、采取适当的修复措施等。
四、结论规范要求对于公路工程中路面厚度的确定、设计、施工和质量检验是必不可少的，它们的有效实施可以确保公路工程的质量和安全性。
设计人员、施工人员和质量检验人员都应按照规范要求进行操作，以确保工程的顺利进行和长期稳定使用。