城市轨道交通Y型线路列车交路方案研究
基于CCLPSO算法的Y型交路列车开行方案优化研究
和 31案；混合粒子群算法；分类学习
中图分类号：U2-9；TP312
文献标志码：A
文章编号：1672 − 7029(2019)08− 2122 − 08
Optimization research of train schedule of Y-type train routing mode based on CCLPSO algorithm
收稿日期：2018−11−23 基金项目：甘肃省教育厅自然科学基金资助项目(2017A-020)；中国铁路总公司科技研究开发计划项目(2017J012-A) 通信作者：谭丽(1962−)，女，辽宁海城人，副教授，从事交通信息工程及控制研究；E−mail：2403323264@
第8期
谭丽，等：基于 CCLPSO 算法的 Y 型交路列车开行方案优化研究
TAN Li, WEI Ziwen
(School of Automation and Electrical Engineering, Lanzhou Jiaotong University, Lanzhou 730070, China)
Abstract: The train schedule usually includes train stop schedule plan, routing scheme and formation scheme. It is the basis of subway transportation. Combining the practical experience of transport organizations and the principle of the best match between transport capacity and passenger flow demand, taking the minimum value of passenger travel costs and corporate operating costs as the goals, considering the constraints of maximum rail capacity, minimum departure frequency and maximum available electric multiple units, a optimization model for city subway Y-type operation mode is constructed to determine the operation section of mainline and branch line and the train frequency on both lines in the Y-type operation mode. The commix classified learning particle swarm algorithm (CCLPSO) was used to solve the model. The rationality of the model and the effectiveness of the algorithm were verified by a practical case, and the sensitivity analysis of the turn-back station and frequency were conducted. The results show that the selection of turn-back station affects the cost of waiting time of passengers significantly, the comprehensive cost can be reduced by 16.9% and 31.6% by comparing with the other two algorithms, respectively. Key words: urban rail traffic; train schedule; commix particle swarm algorithm; classified learning
城市轨道交通Y型交路列车开行方案优化研究
城市轨道交通Y型交路列车开行方案优化研究城市轨道交通Y型交路列车开行方案优化研究随着城市交通的不断发展，轨道交通作为城市重要的公共交通方式之一，其发展水平对城市的交通运输能力和效率起着至关重要的作用。
为了更好地提高城市轨道交通的运营效率和乘客出行体验，我们需要对Y型交路列车的开行方案进行优化研究。
首先，我们需要了解Y型交路列车的开行特点。
Y型交路列车是指轨道交通线路中有两条或多条线路与一条主线路相交，由同一班次列车在主线路上行驶，然后进入支线路进行开行的一种特殊运营形式。
这种运营模式不仅能够实现支线路与主线路的互相衔接，优化线网布局，还能提高线路的运输能力和效率。
其次，我们要考虑的是Y型交路列车的开行时刻安排。
开行时刻安排涉及到列车的运行间隔、发车时间等因素。
为了实现Y型交路列车的高效运营，我们可以采取以下的优化策略： 1.考虑城市交通的高峰期和低谷期，合理调整列车的发车间隔。
在高峰期，人流量较大，我们应该缩短列车的发车间隔，增加运输能力。
而在低谷期，人流量较少，我们可以适当延长发车间隔，节约运营成本。
2.根据乘客的出行需求和交通流量，合理安排列车的发车时间。
在高峰期，我们可以将发车时间分散在一段时间内，避免乘客集中在某个时间段造成客流高峰。
在低谷期，我们可以根据交通流量的变化，灵活调整发车时间，提高运输效率。
3.实施精确的调度系统，优化列车的运行速度和停站时间。
通过精确的调度系统，我们可以根据不同线路的运输需求，合理安排列车的运行速度和停站时间，减少列车之间的间隔时间，提高运输效率。
最后，我们还要考虑Y型交路列车的线网布局。
合理的线网布局能够提高列车的运输能力和效率。
在设计线网布局时，我们可以采取以下策略：1.根据交通需求和城市发展规划，确定主线路和支线路的数量和长度。
主线路应该贯穿城市的交通主干道，与主要的人流集散地相连。
支线路应该与主线路交汇，连接城市的各个重要区域。
2.确定主线路和支线路的交汇节点。
城市轨道交通列车运行交路问题研究的开题报告
城市轨道交通列车运行交路问题研究的开题报告一、选题背景和意义城市轨道交通是现代城市重要的公共交通方式，其中列车运行调度是城市轨道交通运营的基础和保障。
列车运行交路问题作为轨道交通列车调度的核心问题之一，在解决城市轨道交通快速运输、高效运营的过程中起着至关重要的作用。
因此，研究城市轨道交通列车运行交路问题，优化列车运行调度方案，对于提高城市轨道交通运输效率、缓解城市交通拥堵，更好地服务市民出行需求，具有重要的现实意义和研究价值。
二、研究目的和内容本文主要的研究目的在于：1. 探究城市轨道交通列车运行交路问题的基本概念和算法理论。
2. 研究城市轨道交通列车运行交路问题的数学模型，为实际运营提供基本的理论支撑。
3. 基于深度学习技术，对于城市轨道交通列车运行交路问题建立相应的预测模型。
4. 结合实际情况，优化城市轨道交通列车运行调度方案，实现更加高效、优质、便捷的城市轨道交通服务。
本文的主要研究内容包括：1. 建立城市轨道交通列车运行交路的数学模型，并研究相关算法。
2. 利用深度学习技术，分析城市轨道交通列车运行交路数据，建立相应的预测模型。
3. 根据实际调度需求，对于城市轨道交通列车运行调度方案进行优化。
三、研究方法本研究采用文献调研和实证分析相结合的研究方法。
具体而言，首先对于城市轨道交通列车运行交路问题进行文献调研，掌握其基本概念和算法理论，为建立数学模型提供基础理论支撑。
其次，运用深度学习技术，对于城市轨道交通列车运行交路数据进行分析和处理，从而建立相应的预测模型。
最后，根据实际情况，结合数学模型和预测模型，对于城市轨道交通列车运行调度方案进行优化，并进行实证分析。
四、论文结构本文主要分为五个部分：第一部分：绪论。
主要介绍研究背景、目的和内容、研究方法以及论文结构。
第二部分：城市轨道交通列车运行交路问题概述。
介绍城市轨道交通列车运行交路问题的基本概念、特点和研究现状。
第三部分：数学模型与算法分析。
城市轨道交通Y型交路列车开行方案优化
定义
Y型交路是指城市轨道交通中，列 车在两个或多个线路的交汇点形 成Y型结构，实现不同线路之间的 换乘。
特点
Y型交路具有线路分叉、交汇点换 乘、提高线路覆盖率等特征，是 城市轨道交通网络中常见的布局 形式。
Y型交路在城市轨道交通中的应用
01
02
03
换乘需求大的区域
Y型交路适用于换乘需求 大的区域，如市中心、商 业区等，方便乘客在不同 线路之间快速换乘。
未来研究可以进一步探讨如何 结合新技术、新方法，提高优 化算法的精度和效率，以更好 地满足实际需求。
同时，研究还可以关注如何实 现Y型交路列车与其他交通方式 的协同发展，提高城市交通的 整体效率。
THANKS
谢谢您的观看
03
城市轨道交通Y型交路列车开行 方案优化策略
列车开行方案的优化目标
提高运输效率
通过优化列车开行方案，提高列车运 行速度和准点率，缩短乘客出行时间 。
降低运营成本
提高服务质量
优化列车开行方案，提高乘客舒适度 和满意度，提升城市轨道交通服务质 量。
合理配置列车运行资源，降低列车空 驶和等待时间，提高列车使用效率。
线路分叉与交汇
Y型交路适用于线路分叉 与交汇的场景，能够提高 线路覆盖率，满足不同方 向乘客的出行需求。
优化资源利用
Y型交路能够优化线路资 源利用，提高列车运行效 率，降低运营成本。
Y型交路的优点与挑战
优点
Y型交路能够提高线路覆盖率，方便 乘客换乘，优化资源利用，提高列车 运行效率。
挑战
Y型交路存在线路结构复杂、换乘节点 管理难度大、列车调度难度高等问题 ，需要采取相应的措施进行优化和改 进。
城市轨道交通Y型交路列车开 行方案优化
关于地铁Y型交路运营组织方案的研究分析
关于地铁Y型交路运营组织方案的研究分析摘要目前国内共线运营车站布线类型以一岛双线式（Y型）車站为主的主要有上海地铁11号线、香港观塘线支线、杭州地铁1号线、昆明地铁首期工程及支线。
由于Y型线路运营方案受线路的客流量、运营成本、发车间隔、线路流量分布等因素的影响，使其运营线路的组合比普通线路要复杂。
目前，对轨道交通线路的运营线路组合设计方案，大多依靠规划人员的经验判断，所设计运营方案未能同时考虑地铁运营者和乘客的需求，缺乏对线路运营方案优劣的定量分析。
本文结合昆明地铁实际情况，对Y型线路运营组织方案的制定进行优化分析。
关键词客流量；Y型线路；运营组织方案；昆明地铁引言昆明地铁1号线支线与既有的首期工程贯通在春融街站接轨，形成“Y”字型线路，运营组织方案的制定需结合客流特征、运营组织、线路条件、设备条件等方面因素的综合考虑，而Y字型线路的运营组织方案的制定又比普通线路要复杂得多[1-3]。
昆明地铁1号线支线开通后，受Y型交路衔接站春融街站配线设置影响无法实现独立交路运行，使得共线段运能严重受限，且必须实施“Y”字型交路，为便于运营组织、乘客引导、降低运营风险。
本文通过借鉴国内已开通Y 型交路运营经验并结合昆明地铁实际情况，制定较为合理的运营组织方案[4]。
运营组织的基本设定运营方案的设定首先必须满足以下2个约束条件：3 Y型交路运营组织方案昆明地铁首期工程及支线定义北部汽车站至春融街站上下行线为共线段，春融街站至大学城南站上下行线为主线，春融街站至昆明南火车站上下行线为支线。
昆明南火车站/大学城南站→北部汽车站方向定义为上行方向，北部汽车站→昆明南火车站/大学城南站方向定义为下行方向，春融街站作为Y型交路的换乘站，线路如下图所示：3.1 开行方案针对“Y”型线路，结合开行比例、行车间隔分析，备车、检修车分别按上线车的15%、20%计算时，列车需求数如下表所示：主支线列车的开行比例一般为1：1、2：1、1：2三种方案，结合预测客流、行车组织、客运组织、非共线段服务水平、国内Y字型线路开行经验等方面因素综合考虑，推荐主、支线交路列车采用1：1的开行比例，主要基于以下理由提出：a.主线与支线开行比例为1：1，较其他开行比例非共线段的行车间隔较小，可使得非共线段（昆明南火车站方向/大学城南方向）的服务水平相对均衡。
城市轨道交通Y型运行交路研究
隔较 小 ，对 线路 通 过 能 力、起 点站
配 Ｙ型运 行 交路 在 国内城 市轨 道 交
通 中 广 泛 采 用 ，如 广 州地 铁 ５号 线 、
换 较 多，
髯流需 求 。
， Ｉ ： ， 彳贯通 式 运 营 术满
杭州地 铁 １号线 、南京地 铁 １号线、
１独 立式 运 营模 式
能 力和 可 靠 性 ，满足 市 民 出行 需要
具 有 重要 的 工 程 意 义 。
一
、
Ｙ型线路典型交路类型
列车 进 行站 １ 人 】 折 返 ，Ｉ ｊ ｛ Ｉ Ｊ 该 线路 可以
采 独立 式运 营 。
所谓 Ｙ 型线路 ，即两 条线路 任
２ ０ １ ６ ． ６之通； 莲输
１ ９
・
Ｙ 点 站 合 为一 ，成 为 ・ 条线
比 例 。贳通 式 运 营 模式 利 Ｊ 线 与 共线 问直 达 流 … ｆ ，减 少乘 客 等 待时 间 ，运 川 列 １ 教 较 少 ，全 线满 载 率较 高 ，运 济 较 好。 ｉ 爱模
线段发 １ ｉ 式 的 小 之 处 ｌ ， 折返 能 力要 求较 高 。
运苻 模 式 是指 ｔ 、 史线 备
成 交路
流
弛 运 营 ，跨 域 的客
点站进 行换乘。 此，
Ｙ型运 行 交路 的部 分 车站 形 成 共 线运 营 ，列 车 运 行 相互 影 响 大 ，
同时 列车 交路 及 其 组合 方 式 多 ，运
营 组 织 具 有 较 大 的 难 度 。 因 此 ，研
条独 的线 路 。它的 优势 １ ： ＝ 、
芰线 形 成 独 交路 允分 车 『 Ｊ 川 Ｊ 各『 段
浅谈Y形共线交通列车运营组织
浅谈Y形共线交通列车运营组织发表时间：2017-10-09T12:29:09.103Z 来源：《基层建设》2017年第14期作者：叶大成[导读] 摘要：地铁采用共线运营模式是是实现线路间资源共享、满足客流出行需求的重要方式，本文主要对影响因素，对列车能力限制深圳市地铁集团有限公司运营总部摘要：地铁采用共线运营模式是是实现线路间资源共享、满足客流出行需求的重要方式，本文主要对影响因素，对列车能力限制、区间通过能力、车辆配置数、列车满载率等约束条件等进行分析，研究Y形共线交通列车运营组织模式，满足客流出行需求。
关键词：地铁；共线运营；影响因素一、Y 形线路共线运营模式 Y 形线路是共线运营组织形式中最常见的一种形式，其列车运营组织方式如图 1 所示。
图 1 中，设 AD 为主线，其中 A、B、D 均为主线上的车站；设 BC 为支线，其中 B、C 均为支线上的车站，B 为过轨站的同一站点。
在 Y 形共线运营组织方式中，有由 A 到 D 方向的主线运行、由 B 到 C 方向的支线运行、由 A 经 B 到 C 方向 3 种运营组织方式。
在此基础上，城市轨道交通 Y 形共线运营基础组织形式又可以分为 3 种：形式一：在 Y 形线路共线运营组织交路中，以 A－B －C 为共线支路运营，以 A－B－D 为共线主线运营，其运营组织形式如图2所示。
此种方式是 Y 形线路最常见的运营组织形式，客流组织便捷，对过轨站的服务水平较高，但在客流高峰期因主线与支线列车在起始站进行折返作业，因此会对 A 站的折返能力提出较高要求。
形式二：在 Y 形线路共线运营组织交路中，以 A－B－C 为共线连通运营，B－D为独立运营，其运营组织形式如图 3 所示。
此种方式采用 B－D 独立运营，支线与主线的客流均在过轨站 B 进行客流换乘或共线运营。
采用该运营组织方式可以将主线连通运营，但对于独立运营区间，会造成乘客二次换乘的不便，从而降低服务水平，并且当过轨站的客流高度集中时，会造成运能效率的下降。
城市轨道交通列车交路计划编制方法研究开题报告
城市轨道交通列车交路计划编制方法研究开题报告一、研究背景及意义城市轨道交通作为一种快速、安全、高效、环保的城市公共交通方式，受到越来越多城市的青睐和重视。
随着城市轨道交通线网日益完善，传统的运营模式已经不能满足客流需求和工业化生产的要求，因此为确保城市轨道交通的安全、高效运行，合理的列车交路规划是必须要解决的问题。
目前国内外关于列车交路的研究大多集中在编制方法上，主要考虑的是三个因素：客流、运行和技术。
例如美国运作铁路协会提出的列车交路编制方法主要考虑列车运行的时间分布特征和网络拓扑结构特征，而欧洲的列车交路编制方法则主要考虑公共交通运力的平衡性、交通拥堵程度、旅行时间和运营成本等因素。
然而，城市轨道交通列车交路的实际编制却需要考虑更多的因素，例如，在城市轨道交通不同的线路上，运行速度和行车间距都会不同，而引起停车和进出站的时间也会不同；不同的列车类型和车辆组合方式对运行成本和运力的消耗也会有影响；线路工程和车辆保养等因素也可能会对列车交路产生影响。
因此，本研究将重点关注城市轨道交通列车交路的编制方法，探索针对城市轨道交通最优的列车交路规划方法，以及如何在实际应用中进行实现和优化。
二、研究内容及目标本研究将着重研究以下内容：1.分析城市轨道交通列车运营数据，从站点、列车性能、客流数据等多个角度，分析城市轨道交通列车交路的特点。
2.综合考虑运行成本、运行时间、乘客满意度和运行安全等因素，探索城市轨道交通列车交路的效率和优化方法。
3.建立城市轨道交通列车交路的模型，以考虑列车间的时间间距、停车时间、车辆组合等多种因素，以得到最优的交路方案。
4.开发城市轨道交通列车交路的编制软件，将模型和算法应用于实际操作中。
最终的目标是提出更加高效、优化的城市轨道交通列车交路编制方法，并能够实现其实际应用以提升城市轨道交通的运营水平和服务质量。
三、研究方法1.数据分析法：使用城市轨道交通运营数据，分析列车行车距离、客流数据、运行时间等多个维度的数据，分析城市轨道交通列车交路的特点，为后续研究提供基础数据支持。
浅谈地铁Y型交路运输
是充分 考虑 客流 分布 规律 。 二是 以方便大 多数 出行 为 目标 ， 提高 乘客 出行 的
方面折 返站 增加清 客人数 ， 若 清客时 间超过 １ 分钟无 法清客 时 ， 可进 行带客 折
直达 性 ， 三 是考虑 行车 组织 的操作 性 和灵活 性 ｔ 四是 考虑 运营 交路设 景 的延续 性 和 匹配性 。 正 常情 况下 ， 采用１ ： ｌ 接人 正 线的方 式 ， 但 当支线 客流分 布 不均衡 时， 可 采 用２ ： １ 分 时段 ２ ： １ 等模 式 ， 从 而 实现 支线 运能 与运 量 的 匹配 。 行 车 间隔
理论广角
ｌ ■
浅 谈 地 铁 Ｙ 型 交 路 运 输
何
（ 广 州 地铁 运 营事 业 总部
倩
广东 广州 ５ １ ０ ０ ０ ０ ）
［ 摘 要］ 就 我 国轨道 交通 行业 而 言 ， 目前 飞速 发展 ， 多种行 车 交路 同时 并存 ， 本 文 主要论 述Ｙ型交 路组 织 ， 以分析 交路 特点 为基 础 ， 明确 其 中存 在的 运营 交路 设计 及 司机交 路 设计 等 问题 ， 对地 铁 Ｙ 型 交 路设 起到 一定 的参 考作 用 。 ［ 关键 词］ 地 铁Ｙ型 ； 交 路行 车 问题 ； 应 对对 策 中图分类 号 ： Ｕ２ ９ １ ． １ 文献 标识码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ４ ） ３ １ — ０ ２ ６ ２ － ０ １
障信 息汇 报行调 ， 当 列车无法 正常动 车 时 ， 司机 应重 点强调 。 后 续列车 司机 应加 强 监听 ， 发现前方 列 车故 障时 ， 应 合理掌 握在 站发车 时机 ， 避免 列车进 入事故 区 段， 行调 接到 司机 汇报后 ， 做 好信 息通 报 ， 及 时将 故障 ， 延误 和 处置信 息 通告 客 服 热线 ， 车站 ， 司机 ， 检 修调 度 ， 车站 工作人 员得到 故障信 息后 ， 第一 时刻 开始布 置 相关 清客 准备 工 作 。
地铁Y型线路互联互通列车运行控制方案研究
叶 敬 贤
（ 厦 门轨 道 交通集 团有 限 公 司 ，福建 厦 门 ６ １ ０ ０ ４ ）
摘要 ： 针 对厦 门市轨 道 交通 ４ 、８号 线 Ｙ型 线路 特 点 ，结 合 互联 互通 信 号 系统 的控 制 原 理 ，对 列 车
在共轨 段 及 支 线运 行 的控 制 方案进 行研 究。
ＤｏＩ ： ｌ ０ ． ３ ９ ６ ９ ￣ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ３ ． ４ ４ ４ ０ ． ２ ０ １ ７ ． ０ ３ ． ０ ２ ０
１ 概述
目前 ， 国 内 外 地 铁 建 设 和 运 营 的 常 规 模 式 为 “ 单 线 建设 、单 线运 营 ” 。该 模 式 的 优 点 为在 地 铁 线 路 建 设 过 程 中 建设 效 率 较 高 ； 在 地 铁 线 路开 通 运 营 之 后 ，运 营 组 织 简 捷 ，运 营 效 率 较 高 。该 模 式 的 缺 点 为 单 线 运营 的 线路 无 法 实 现 资源 共 享 ，线路 和 设 备 空置 率 相对 较高 ； 运 营 组 织方 式 不 灵 活 ，无 法 满 足 网络 化 运 营 的 需求 ，换 乘客 流 量 增 加 了运 营 管 理 的难 度 和 安 全 风 险 ，无 法 解 决 乘客 对 “ 直达” 、“ 不
由 ４号 线 工 程 实施 ， 当 ４号 线工 程 和 ８ 号 线 工程 均
建成 通 车 后 ，两 线 列 车将 在 共 轨段 实 现 共 线 运 营 。 ４ 、８ 号 线在 洪坑 站 接 轨 ，洪 坑 站 的线 路 配 线如
图１ 所示。
厦 门市 城 市 轨 道 交 通 ４ 、８号 线 为 Ｙ 型 线 路 ， 其 中 ４号 线 分 为 一 、二 期 工 程 实 施 ，８号 线 实施 在
浅谈地铁Y型交路运输
浅谈地铁Y型交路运输作者：何倩来源：《中国科技博览》2014年第31期[摘要]就我国轨道交通行业而言，目前飞速发展，多种行车交路同时并存，本文主要论述Y型交路组织，以分析交路特点为基础，明确其中存在的运营交路设计及司机交路设计等问题，对地铁Y型交路设起到一定的参考作用。
[关键词]地铁Y型；交路行车问题；应对对策中图分类号：U291.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）31-0262-01前言：地铁Y型交路主要由共线和支线组成，客流在共线和支线的分布不平衡，为方便乘客换乘次数和改善交路组织方式，以贯通交路组织形式在2条支线上，支线和共线均可达到运量与运能匹配的目的。
就目前各地铁Y型交路组织看，给地铁的行车带来了很大压力。
1. 有关Y型交路组织形式的分析首先，司机交路设计。
地铁司机驾驶列车为轮乘制，在Y型交路的地铁线路上，关于司机的交路问题，有混合及独立运作两种。
混跑是指司机顺序接车，不分交路，独立运行。
是指固定支线司机跑固定交路。
相比较而言，混合模式可以减少换乘司机人数，但对司机个人素质要求较高，一方面司机需要对全线运营线路状况和列车性能全面掌握，需要掌握多种车型故障应急处置技能；另一方面司机值乘时，需要明确担当列车运行方向，当设备发生故障时，很容易出现错开方向事件发生；独立的模式人员需求少，各自线路由各自线路的专门人员负责，管理便利，效率较高。
因此，可根据人数成熟程度选择司机交路模式。
其次，运营交路设计。
Y型运营交路的设计需要从以下几个方面进行考虑，一是充分考虑客流分布规律；二是以方便大多数出行为目标，提高乘客出行的直达性；三是考虑行车组织的操作性和灵活性；四是考虑运营交路设置的延续性和匹配性。
正常情况下，采用1：1接入正线的方式，但当支线客流分布不均衡时，可采用2：1分时段2：1等模式，从而实现支线运能与运量的匹配。
行车间隔制约因素随着客流的不断提升，需要不断提高支线的运能，缩短行车间隔，此时共线区段的折返能力，车站乘客疏散能力成为约束Y型交路运能提升的关键因素[1]。
广州地铁14号线一期快慢车及Y型交路运行模式研究
广州地铁14号线一期快慢车及Y型交路运行模式研究作者：杨恒来源：《现代城市轨道交通》2019年第01期0 引言广州地铁 14 号线一期主线起于嘉禾望岗站，终于东风站，线路全长 54.3 km，共设 13 座车站，平均站间距约 4.44 km。
知识城支线起于新和站，终于镇龙站，线路全长 21.8 km，共设9 座车站（不含新和站），平均站间距约3.01 km。
14 号线为远郊线路，主线服务于从化区与中心城区的快速联系，支线服务于知识城与中心城区的快速联系。
14 号线列车设计最高运行速度 120 km/h。
为实现广州市 1 h 交通圈，14 号线开通初期采用了快慢车及 Y 型交路组合运营模式。
21 号线初期开通镇龙西站—增城广场站，通过镇龙站与 14 号线换乘，实现增城区与线网的联通。
1 广州地铁 14 号线客流特征广州地铁 14 号线主线各站日均客流如图 1 所示，客流较大的车站为嘉禾望岗站、夏良站、从化客运站。
客流呈潮汐模式，客流断面分布如图 2 所示，上行客流高峰为 18 ： 30～19 ： 00 嘉禾望岗—白云东平段，下行客流高峰为 7 ： 30～8 ： 00 白云东平—嘉禾望岗段。
2 配线情况为了实现快慢车及 Y 型交路组合运营模式，广州地铁 14 号线在可能产生快车越行慢车的车站配置越行线。
14 号线一期主线共设置 5 座避让站，占主线车站数量的38%，并在新和站设置渡线连接主线和支线。
21 号线镇龙站设置联络线与 14 号线连接。
14 号线车站和区间配线如图 3 所示，21 号线初期车站和区间配线如图 4 所示。
14 号线一期配线充分考虑了线路的运营组织条件，设置白云东平、太和、钟落潭、太平、赤草 5 个避让站，避让站配线采用四线，快车在主线不停车通过，慢车在避让线待避。
为了便于运营组织，马沥站、太平站设置了存车线。
新和站、镇龙站采用双岛四线配线方式，中间 2 条线路为知识城支线，两侧线路分别为 14 号线主线和 21 号线，实现同站台换乘。
城市轨道交通Y型交路应用分析与建议
ＡＩ Ｗ ｅｎｗｅｉ
（Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｍｅｔｒｏ Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｃｅｎｔｅｒ，Ｓｈａｎｇｈａｉ ２０００７０）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｐａｔｔｅｒｎｓ ｏｆ Ｙ—ｔｙｐｅ ｌｏｏｐｓ ａｎｄ ｌｉｓｔｓ ｒｅｌｅｖａｎｔ ｒｏｕｔｉｎｇ ｓｃｈｅｍｅｓ，ｒｏｕｔｉｎｇ ｆｅａｔｕｒｅｓ，ａｐｐｌｉｃａｂｌｅ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ａｎｄ ｔｈｅ ｉｎｆ ｌｕｅｎｃｉｎｇ ｆａｃｔｏｒｓ ｏｆ ｒｏｕｔｉｎｇ ｓｃｈｅｍｅｓ．Ｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇ ａｓｐｅｃｔｓ ｏｆ ｄｅｓｉｇｎ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ，ｔｒａｆｉ ｃ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ，
ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ，ａｎｄ ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ ｄｉｓｐｏｓａｌ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｊｕｎｃｔｉｏｎ ｓｔａｔｉｏｎｓ ｉｎ ｄｅｔａｉｌ ａｎｄ ｃａｒｄ ｔｙｐｅｓ ｏｆ ｃｏｍｍｏｎ ｊｕｎｃｔｉｏｎ ｓｔａｔｉｏｎｓ．Ｔｈｅ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｏｆ ｍｕｔｕａｌ ｒｅｓｔｒｉｃｔｉｏｎ，ｐｏｏｒ ｆｌｅｘｉｂｉｌｉｔｙ，ａｎｄ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｒｉｓｋ ｏｆ Ｙ—ｔｙｐｅ ｌｏｏｐｓ ａｒｅ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ．Ｔｈｉｓ
随着 城市轨道交通 规模的不断扩大 ，同时配合城 市 的规划 和发展，轨道交通 已不仅仅服 务ｒ中心人流 密集 区 ， 而 是逐 渐 形 成 线 网 ，服 务于 整 个城 市 各 个 【 域 的出行客流。为合理有效地分配运能运 力，轨道交 通通 过开行不同交路 的运营方式 ，以满足 不同时段、 不同区域的客流 出行特征 ，Ｙ 型交路就是其中的一种。 然 而 ，Ｙ 型交路 与传 统的大小交路相 比，在交路形式、
城市轨道交通Y形线路运营交路研究
城市轨道交通Y形线路运营交路研究
梁强升;杨普杰;卢锦生
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2009(012)008
【摘要】通过对Y形线路运输能力在非重合段的分配、行车进路安全风险、客运组织及引导等运营组织管理难点上所进行的系统分析,对运营交路方案按六大考虑因素进行比选,并结合客流预测结果和运营交路的设置原则进行综合筛选,从而得出推荐方案和备选方案,以有效地指导Y形线路的运营管理.
【总页数】4页(P28-31)
【作者】梁强升;杨普杰;卢锦生
【作者单位】广州市地下铁道总公司,510380,广州;广州市地下铁道总公司,510380,广州;广州市地下铁道总公司,510380,广州
【正文语种】中文
【中图分类】U292.4;U231
【相关文献】
1.基于乘客时间成本和企业运营成本的城市轨道交通小交路折返站选择研究 [J], 陈震
2.城市轨道交通混合交路运营模式研究 [J], 唐春林;江峰
3.广州地铁三号线Y字型线路运营交路实施研究 [J], 卢锦生;杨普杰;梁强升
4.基于乘客时间成本和企业运营成本的城市轨道交通小交路折返站选择研究 [J],
陈震;
5.基于FAHP的城市轨道交通混合交路运营研究 [J], 陈建球;庞彦知;莫佳贞
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城市轨道交通Y型线路列车交路方案研究由于城市范围的增加,城市轨道交通的服务范围逐渐变大,乘客的出行需求变得更加分散,Y型线路随之产生。
如何优化Y型线路的交路方案,以更好地满足主、支线乘客的出行需求,降低主、支线乘客的出行时间,优化区间断面满载率,节约企业运营成本,是本文的研究重点。
本文主要做了以下工作:(1)分析了 Y型轨道交通的线路的发展和特点,介绍了 Y型线路交路的几种基本模式,并分析了影响Y型线路交路的因素。
得到结论:客流分布特征和线路行车条件对Y型线路的列车运行交路的影响相对较大,应在研究中进行重点探讨。
(2)以乘客出行时间和企业运营成本最小为优化目标,以最大满载率、最小追踪间隔、折返间隔、最小发车频率和运用车数量为约束条件,构建了列车开行交路的优化模型,并通过运营指标来评估模型的优化效果。
(3)以S市的Y型线路A 的早高峰小时客流为例,运用建立的列车交路方案优化模型,求解得到不同乘客出行时间权重下的三种最优方案。
得到结论:对于线路A的早高峰客流而言,当权重由0到1时,选取的最优方案列车走行公里数逐渐增大,主线乘客候车时间先增大后减小,其他如乘客出行时间、乘客候车时间、乘客换乘时间、全线平均满载率等评价指标的取值均在逐渐减小,验证了模型的有效性。
(4)将解得的最优列车运行交路方案与支线独立运营方案比较,得到结论:最优列车开行交路方案的列车走行公里、支线乘客候车时间、乘客换乘时间、平均满载率等指标都得到了明显的优化,优化效果较好。
(5)将求解所得最优列车运行交路方案与支线全直通运营方案对比,得到结论:本文求解得到的最优列车开行交路方案的列车走行公里和支线乘客候车时间
均得到了一定程度的优化。
所以当运营企业采取支线直通运营方案时,应综合考虑线路客流特点等多方因素,确定合理的交路折返位置。
当支线的客流多数去往主线时,支线部分直通运营比全直通运营在某些方面效果更优。
图37幅,表23个,参考文献60篇。