城市轨道交通供变电技术 徐亚辉 第一章城市轨道交通供电系统概述新
城轨供电
第一章 城市轨道交通供电系统概述一、 城轨交通：通常以电能为动力，采取轮轨运行方式的快速大运量公共交通之总称。
目前主要有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等。
运送能力：指在高峰时间一条线路能满足的最大客流量，用单方向每小时通过的最大乘客人数来表示（取决于行车密度和容量） 运送速度：车辆从起点到达终点的平均速度城轨交通的特点：○1安全 ○2快捷○3 准时 ○4舒适 ○5 运量大 ○6 无污染（或少污染） ○7占地少，不破坏地面景观 ○8 投资大，技术复杂，建设周期长 造价比例 地面：高架：地下=1:3:9二、城市轨道交通供电系统组成：变电所，接触网（接触轨）和回流网○1供电制式与客流量相适应 ○2供电安全可靠 ○3便于安装和事故抢修○4牵引网使用寿命长，维修工作量小，是降低轨道交通运营成本的重要条件○5城市轨道交通是城市的基础设施，应注重环境和景观效果架空接触线（DC1500V）1、安装高度高，调整困难，作业不方便2、供电可靠性差，抢修不方便3、维修费用较高4、城市景观效果不好5、由于架空接触线高度较高，故安全性能好6、杂散电流防护较弱第三轨（DC750V）1、安装高度低，施工较方便2、供电可靠性较高，抢修也方便快捷3、维修费用较低4、城市景观有较大优势5、由于高度低安全性能较低6、供电可靠性高，使用寿命长三、城轨交通供电系统的组成组成：电源系统、牵引供电系统、动力照明系统和电力监控系统城市电网对城轨交通的供电方式1.集中供电方式：可靠性高，施工方便，抑制谐波效果好2.分散供电方式：根据城轨交通供电系统需要，在城轨交通沿线直接从城市电网引入多路电源（AC10KV）3.混合供电方式：前两种方式的混合，且以集中供电方式为主主变电所：AC110/220KV→35/10KV牵引变电所：AC35KV→DC1500V降压变电所：AC10KV→AC400V牵引降压混合变电所：AC10KV→DC1500V/AC400V 四、城轨交通供电系统的特点城轨交通供电系统的主变电所、牵引变电所、降压变电所、牵混所都要求能获得两路电源城轨交通供电系统对电源的基本要求：1、两路电源要求来自不同的变电所或同一变电所的不同母线2、每个进线电源的容量应满足变电所全部1,2级负荷的要求3、两路电源应分列运行，互为备用，当一路电源发生故障时，由另一路电源恢复供电4、为便于运营管理和减少损失，要求集中供电的主变电所的站位和分列式供电的电源点要尽量靠近城轨交通线路，减少引入城轨交通供电的电缆通道的长度杂散电流杂散电流：泄漏到隧道或倒床等结构钢上的电流，也叫迷流造成原因：由于轨枕等的绝缘不良和大地的导电性能影响和危害：1、地下迷流流入电气接地装置，将引起过高的接地电位，使某些设备无法正常工作2、若钢轨（走行轨）局部或整体对地的绝缘变差，则此钢轨（走行轨）对地的泄露电流增大，地下杂散电流增大，这是有可能引起变电所的框架保护动作3、对城市轨道，隧道，倒床或其他建筑物的结构钢筋以及附近的金属管线（如电缆、金属管件等）造成电腐蚀腐蚀特点：腐蚀激烈，集中于局部位置，当有防腐层时，往往集中于防腐层的缺陷位置杂散电流的防护措施：以堵为主以排为辅，防排结合。
《城市轨道交通供变电技术》课程标准
《城市轨道交通供变电技术》课程标准一、课程基本信息课程代码：18072034学时数：108学分：6先修课程：《城市轨道交通电工电子技术》、《液压传动和气动》、《城市轨道交通概论》等。
后续课程：《城市轨道交通列车运行控制系统》、《城市轨道交通通信信号系统运行与维修》、顶岗实习等。
二、课程性质该课程是五年制高职学校学生的一门专业课程，为培养轨道交通机电技术的高素质人才的目标服务，在前续课程的基础上进一步培养学生的安全意识，为后续课程打下基础。
1与前续课程的联系通过《城市轨道交通电工电子技术》、《液压传动和气动》、《城市轨道交通概论》等的学习，学生了解了城市轨道交通供电系统的一些基础知识和总体组成，为以后学习打好基础。
2.与后续课程的关系为学生后续课程《城市轨道交通列车运行控制系统》、《城市轨道交通通信信号系统运行与维修》、顶岗实习等课程学习打下高度的相关基础，为学生在以后工作中提供轨道交通机电技术方面的必要知识。
三、课程的基本理念本课程所面向的职业岗位为城市轨道交通供电系统设备操作员、施工工艺员、检修员、维护员等，主要从事城轨交通供电系统设计、施工、设备检修、维护、实验调试等工作。
根据职业岗位分析，确定本课程的基本理念是：遵循系统化原则，将教学内容分为城市轨道交通供电系统与供电结构分析两大部分。
通过本课程的学习，使学生掌握城轨牵引供电系统的组成与作用，并具有一定的操作检修能力，为学生走向工作岗位打下坚实的基础。
四、课程的设计思路本课程其总体设计思路是，打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以专题形式组织课程内容，并让学生在完成专题学习过程中学会完成相应活动任务，比如变压器、电弧、断路器的操动机构等构建相关理论知识，逐层深入，全面讲授供电系统的相关知识。
教学过程中，要通过理论教学与学生实践活动相结合，通过多种途径充分开发学习资源，给学生提供丰富的实践机会。
五、课程的目标1.知识能力了解城轨交通供电系统的组成以及各组成部分的功能。
城轨道交通供电系统概述
第一章 城市轨道交通供电系统概述【教学目标】通过本章的学习，主要了解与掌握以下知识：1. 了解城市轨道交通的分类与特点。
2. 了解城市轨道交通发展的历史与我国城市轨道交通发展的现状。
3. 熟悉电力系统的基本概念、电压等级、电网结构与接线方式。
4. 掌握电力网与电能质量要求等供电基础知识。
5. 掌握城市轨道交通供电系统的功能与构成等。
主要具备以下能力：1. 会区分城市轨道交通的类型，会分析其不同的特点。
2. 会分析城市轨道交通供电系统的不同负荷及与电力系统的关系等。
【知识结构】第一节城市轨道交通概述动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称”。
目前，城市轨道交通已成为城市公图1.1 地铁车辆段 共交通系统的一个重要组成部分，号称“城市交通的主动脉”。
【城市轨道交通】 一种采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式运送相当规模客流量的公共交通方式。
城市轨道交通属于城市公共交通范畴。
一、城市轨道交通的分类根据建设部行业标准《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114—2007），我国城市轨道交通（以下简称“城轨交通”）包括：地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统等。
其中地铁与轻轨是我国城市轨道交通的主流方式。
1. 地铁地铁是地下铁道交通的简称，它是一种在城市中修建的快速、大运量的轨道交通，采用电力牵引和钢轮钢轨体系，标准轨距为1 435 mm ，主要在城市地下空间修筑的隧道中运行，当条件允许时，也可在地上或高架桥上运行。
按照选用车型的不同，地铁可分为常规地铁和小断面地铁；根据线路客运规模的不同，又可为高运量地铁和大运量地铁。
如图1.1所示为地铁地面车辆段。
目前世界上一些著名的特大城市，如纽约、伦敦、巴黎、莫斯科、东京等以及我国的北京、上海、广州等城市，均已形成较大规模的城市轨道交通网络，且以地铁为主干，延伸到图1.2 城市轻轨交通 城市的各个方向。
城市轨道交通供电系统—供电系统概述
2.供电系统的构成
外部高压供电系统是城市电网对城市轨道交通系统内部的主变电 所供电的系统，有三种供电方式：
（1）集中式 （2）分散式 （3）混合式
2.供电系统的构成
2.1外部高压供电系统
2.1.1分散式供电 在城市轨道交通线路沿线直接从城市电网引入多路电源，电源电压等
级一般为10 kV，供给各牵引变电所。 分散式供电应保证每座牵引变电所和降压变电所皆能获得双路电源。
)，输送至牵引变电所和降压变电所。
主变电所具有
的AC 110 kV电源。
2.供电系统的构成
2.1外部高压供电系统
2.1.1 混合式供电 前两种供电方式的结合，以集中式供电为主，个别地段引入城市电
网电源作为集中式供电的补充。
2.供电系统的构成
2.2 牵引供电系统
牵引供电系统供给电动列车运行的电能。 电能
2.供电系统的构成
2.3 动力照明供电系统
（2）配电所（室）：仅起到电能分配作用，将来自降压变电所的380 V或220 V交流电 分别供给动力设备或照明设备；各配电所（室）对本车站及两侧区间动力和照明等设备 配电。
2.供电系统的构成
2.3 动力照明供电系统
（3）配电线路：配电所（室）与用电设备之间的连接线路。
（1）列车运行；
（2）运营辅助服务（为运营服务的辅助设施包括照明、通风、空 调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等）。
两方面的供电。
1.供电系统的供电过程
1.供电系统的供电过程
城市电网电源 主变电所
牵引变电所
降压变电所
牵引供电系统
动力照明供电系统
地铁列车牵引供电 地铁机电设备、照明设备供电
.降压及动力配电
城市轨道交通供变电技术第一章城市轨道交通供电系统概述 文档全文预览
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
3.牵引供电系统 将交流中压经降压整流变成直流1500V或直流750V
电压 ，为城轨电动列车提供牵引供电 。牵引供电系统 包括牵引变电所与牵引网两个部分 。
城轨牵引供电系统示意图
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
4.动力照明供电系统 将交流中压（35kV或10kV） 降压变成交流
220/380V电压 ， 为运营需要的各种机电设备提供电源。 它包括降压变电所（站） 、动力照明配电系统。
城轨动力照明供电系统
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
5.杂散电流腐蚀防护系统 在城市轨道交通中由于采用直流牵引供电， 电流有
牵引变电所的正极出发 ，经由接触网、电动列车、钢 轨、回流线返回牵引变电所负极 。 由于钢轨与隧道或 道床等结构之间的绝缘电阻不是无穷大 ，不可避免地 将造成部分电流不从钢轨回流,而是通过沿线的道床钢 筋、隧道、高架桥或建筑物的结构钢筋或土壤回流到 牵引变电所（甚至不回流而散入大地） ,这一部分电流 就是杂散电流,也叫迷流。
第二节 城市轨道交通的供电系统的制式
二 、电压等级
世界各国城市轨道交通的供电电压均在 550～1500V之间 ，其中间档级很多 ， 这 是由各种不同交通形式 、不同发展历史 时期造成的 。现国际电工委员会拟定的 电压标准为：600V、750V、1500V三种， 后两种电压为推荐值 。我国国标亦规定 为750V和1500V ， 不推荐600V电压等级 。
第二节 城市轨道交通的供电系统的制式
三 、馈电方式 牵引网的馈电方式有架空接触网和接触
城市轨道交通供变电技术课件
城市轨道交通供变电系统的定义和作用
定义：城市轨道交通 供变电系统是为城市 轨道交通提供电力供 应和变换的电气系统。
作用：保证城市轨道 交通的正常运行，提 供稳定的电力供应， 保证列车的正常运行 和乘客的安全。
组成部分：包括供电 系统、变电系统、配 电系统、接地系统等。
特点：可靠性高、安 全性好、节能环保、 智能化程度高。
特点：高效、节能 、环保、安全、可 靠
高压开关柜
功能：控制和保护高压电路
特点：安全可靠、操作方便、维护 简单
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
组成：断路器、隔离开关、接地开 关等
应用：城市轨道交通、电力系统、 工业企业等
配电变压器
功能：将高压电转换为低压电，为城市轨道交通供电 结构：主要由铁芯、绕组、油箱、冷却装置等组成 工作原理：通过电磁感应原理，将高压电转换为低压电 特点：体积小、重量轻、效率高、可靠性高、维护方便
Part Three
城市轨道交通供变 电系统的运行和管
理
供变电系统的运行方式
供电方式：采用直流供电或交流供电
供电电压：根据线路长度和负载情况 确定
供电频率：根据线路频率和负载情况 确定
供电质量：保证供电的稳定性和可靠 性
供电监控：实时监控供电系统的运行 情况
供电维护：定期对供电系统进行维护 和检修
低压开关柜
组成：断路器、接触器、继 电器等
功能：控制和保护低压配电 系统
特点：体积小、重量轻、安 装方便
应用：城市轨道交通、工业 自动化等领域
继电保护装置
功能：保护电力系 统免受故障影响
组成：电流互感器、 电压互感器、继电 器等
工作原理：检测异 常电流、电压，发 出报警信号
市轨道交通供电技术城市轨道交通供电系统概述
一、城市轨道交通旳定义和特点
1、城市轨道交通定义: 一般以电能为动力,采用轮轨运转方式旳迅速大运量 公共交通之总称。
一、城市轨道交通旳定义和特点
2、城市轨道交通旳特点：
（1）安全 （2）快捷 （3）按时 （4）舒适 （5）运量大 （6）无污染（或少污染） （7）占地少， 不破坏地面景观
二、城市轨道交通旳类型
二、城市轨道交通旳类型
4、独轨
独轨铁道是指车辆在一根轨道上运营旳一种轨道交通系统。 一般分为跨坐式和悬挂式两种类型。
三、城市轨道交通系统旳构成
城市轨道交通系统
现代化地铁技术 装备系统
车辆
供电
通信
信号
自动售检票
暖通空调
屏蔽门（安 自动扶梯和 防火、灭火
全门）
电梯
系统
给排水
综合监控系统
三、城市轨道交通系统旳构成
图 10-2 地铁牵引供电系统示意图
三、动力照明供电系统
动力照明供电系统 ：
1、降压变电站 2、配电所（室） 3、配电线路
图 10-3 地铁照明动力供电示意图
1.4 城轨供电系统旳发展
•伴伴随轨道交通旳发展，电力牵引方式有许多不同旳 制式出现。 •何谓制式? 供电系统向电动车辆或电力机车供电所采用旳电流或电 压旳种类（或形式）。 •为何会有不同旳制式出现？
三、城市轨道交通系统旳构成
3、通信系统
城市轨道交通旳通信系统是传递语言、文字、数据、图像 等多种信息旳综合业务数字系统。它涉及：数字传播、电 话互换、高度电话、有线和无线通信，闭路电视、有线广 播、时钟、电源等设备系统。
三、城市轨道交通系统旳构成
4、信号系统
城市轨道交通旳信号系统是确保列车运营安全和提升线路通 过能力旳主要设施。实现这一方式旳关键设备是列车自动控 制系统ATC。
城市轨道交通供电系统概述
供电安全可靠。城市轨道交通是城市 交通的骨干，一旦牵引网发生故障，造成 列车停运，就会影响市民出行，引起城市 交通混乱。因此，安全可靠是选择供电制 式最重要的条件。
2. 供电制式的选择原则
3
4
牵引网使用寿命长，维修
3
便于安装和事故抢修。
选用的牵引网应便于施工安
工作量小，是降低轨道交通 运营成本的重要条件。
1城市轨道交通供电系统的供电制式
电力牵引用于轨道交通系统已有100多年的历史，随着经济 和科学技术的不断发展，用于轨道交通的电力牵引方式有许多不 同的制式出现。这里所说的制式，是指供电系统向电动车辆或电 力机车供电所采用的电流和电压制式，如直流制或交流制、电压 等级、交流制中的频率（工频或低频）及交流制中是单相或三相 等。
城市轨道交通供电 系统概述
城市轨道交通供电系统是城市轨道交通的动力源泉，在为线路上运行的机车提供所需 要的牵引负荷的同时，为车站、区间、车辆段、控制中心（operating control center， OCC）等其他建筑物提供其所需要的动力照明电能。在城市轨道交通运营过程中，供电一 旦中断，不仅会造成城市轨道交通运输系统的瘫痪，而且会危及乘客的生命安全，造成财 产损失。因此，城市轨道交通供电系统的有效运行是城市轨道交通系统安全可靠运行的重 要保障。
电气化铁路应用较普遍的牵引供电制式。我国干线电气化铁路即采用这种制
式，其供电电压为25 kV。
1. 供电制式的发展
（4） 三相交流制。三相交流制式的供电网比较复杂，必须有两根架空接触线和走行轨道 构成三相交流电路，两根架空接触线之间又要高压绝缘，造成的困难和投资更大，因此已经被 淘汰。
2. 供电制式的选择原则
直流串励电动机的机械特性(转矩与转速的关系特性)正符合重载时速度
1 城市轨道交通供变电技术——第一章 城市轨道交通供变电系统概论 - 1
1.1 城市轨道交通系统
1.1.1 城市轨道交通系统
1863年至1899年，有英国 的伦敦和格拉斯哥、美国的纽 约和波士顿、匈牙利的布达佩 斯、奥地利的维也纳以及法国 的巴黎共5个国家的7座城市率 先建成了地下铁道。
1927年12月东京第一条也 是亚洲第一条地铁通车。
1.1 城市轨道交通系统
1.1.3 城市轨道交通定义与特点
（2）城市轨道交特点
3）准时 城市轨道交通由于在专用行车轨道上运行，不受其他 交通工具干扰，不会产生线路堵塞现象并且不受气候影响， 属于全天候运行交通工具，列车能按运行图运行，具有可 信赖的准时性。
1.1 城市轨道交通系统
1.1.3 城市轨道交通定义与特点
芬兰
35
96
131
波黑
22.9 22.9
罗马尼亚 71.4
432.7 504.1
智利
118
118
朝鲜
22
22
捷克
65.2
333.6 398.8
希腊
84.7
27 111.7 沙特阿拉伯 18.1
18.1
荷兰
119.5
271 390.5 斯洛伐克
91.5 91.5
波多黎各 17.2
17.2
瑞典
108
268.8 376.8
轻轨
有轨电 车
总计
国家/地区 地铁
轻轨 有轨电车 总计
国家/地区
地铁
轻轨
有轨电 车
总计
中国 5013.3 420.8 332.6 5766.7 土耳其 217.83 34.63
252.46
丹麦
20.4
城市轨道交通供电系统概述
城市轨道交通系统
现代化地铁技术 装备系统
车辆
供电
通信
信号
自动售检票
暖通空调
屏蔽门（安 自动扶梯和 防火、灭火
全门）
电梯
系统
给排水
综合监控系统
三、城市轨道交通系统旳构成
1、车辆
城市轨道交通旳车辆是用来运送旅客旳工具。 按有无动力可分为两大类：
(1)拖车(T)：本身无动力牵引装置 (2)动车(M)：本身带有动力牵引装置
二、城市轨道交通旳类型
3、当代有轨电车（4.9%）
类型 单向客运能力（万人次/h）
运营速度（km/h）
投资（亿元/km） 最小转弯半径（m）
地铁 3~7 30-45 5~8 350-400
路权
专有路权
建设周期（年）
4.0-5.0
应用情况
普遍应用
轻轨 1~3 30-45 3~5 250-350 专有路权 3.0-4.0
牵引供电设备课程简介
1、教学内容 2、考核方式
平时分30%：作业、点名、云班课得分 实训30%：画城轨供电系统电路图 考试40%：期末考试 额外加分：回答下列问题、树立好楷模、主动参加课
堂等
单元1 城市轨道交通供电系统概述
【主要内容】
1.1 城市轨道交通概述 1.2 城轨供电系统旳功能 1.3 城轨供电系统旳构成 1.4 城轨供电系统旳发展 1.5 城轨供电系统旳迷流腐蚀与防护
2、城市轨道交通旳特点：
（1）安全 （2）快捷 （3）按时：杭州地铁准点率99.97%，上海地铁98.60% （4）舒适 （5）运量大：座位256个,定员1460人,超员载客2062人 （6）无污染（或少污染） （7）占地少，不破坏地面景观
市轨道交通供电技术 1 城市轨道交通供电系统概述共32页文档
•
30、风俗可以造就法律，也可以废除 法律。 ——塞·约翰逊
供电系统概述
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
市轨道交通供电技术 1 城市轨道交通
•
26、我们像鹰一样，生来就是自由的 ，但是 为了生 存，我 们不得 不为自 己编织 一个笼 子，然 后把自 己关在 里面。 ——博 莱索
•
27、法律如果不讲道理，即使延续时 间再长 ，也还 是没有 制约力 的。— —爱·科 克
•
28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马 克罗维 乌斯
Thank you
城市轨道交通供电系统 (4)
第一章供电系统概述城市轨道交通概述1城市轨道交通的分类2供电系统功能3供电系统构成4牵引网供电制式5（2）国内城市轨道交通发展1908年上海第一条有轨电车线路建成，由静安寺行驶至外滩，全长6.04km，这是中国最早的城市公共交通。
铁建设。
北京地铁一期工程1965年开工，1969年建成通车。
直到20世纪80年代，中国城市仅有北京地铁40km，天津地铁7.6km。
了一个快速发展期。
目前，我国的城市轨道交通进入了大规模建设的高峰时期。
据有关课题组初步统计，近期规划建设55条线路，长约1700km,总投资达到6000多亿元，远期线网总长将超过3000km。
国内城市轨道交通供电系统现状如表1-2所示。
序号城市名称轨道交通供电系统概况1北京北京是我国最早建成地铁的城市，第一条线路于1969年建成通车。
供电方式基本上采用集中供电方式，部分变电所采用分散式10kV 供电，三级电压制(110／35／10kV)，各牵引变电所均有两路独立电源，750V 直流牵引供电采用双边供电，牵引供电系统采用直流750V 接触轨授流方式。
2天津天津第一条于1984年12月通车运营，运营里程7.4km 。
供电方式采用集中供电方式，三级电压制(110／35／10kV)。
设35kV 中心变电所1座，牵引降压混合变电所及降压变电所各4座，牵引供电系统采用直流750V 接触轨授流方式。
3广州广州一号线于1997年7月开通。
全长18.5km 。
供电系统采用集中供电方式，两级电压制(110／33kV)。
接触网额定电压为直流1500V ，地下段授流方式为架空柔性接触网。
设供电车间机构维护供电设备，隶属于车辆段。
4上海上海地铁一号线（不含延伸段部分），全长16.36km ，供电方式采用集中供电方式，三级电压制(110／33／10kV)。
接触网供电电压为直流1500V ，授流方式为架空柔性接触网。
5重庆重庆轨道交通2号线为国内首条跨座式单轨交通线路，于2004年11月运营，全长14km 。
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城轨动力照明供电系统
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
5.杂散电流腐蚀防护系统 在城市轨道交通中由于采用直流牵引供电，电流有 牵引变电所的正极出发，经由接触网、电动列车、钢 轨、回流线返回牵引变电所负极。由于钢轨与隧道或 道床等结构之间的绝缘电阻不是无穷大，不可避免地 将造成部分电流不从钢轨回流,而是通过沿线的道床钢 筋、隧道、高架桥或建筑物的结构钢筋或土壤回流到 牵引变电所（甚至不回流而散入大地）,这一部分电流 就是杂散电流,也叫迷流。
一、电流制式 城市轨道交通的牵引供电系统几乎毫无 例外地都采用较低电压等级的直流电流 供电制式。
第二节 城市轨道交通的供电系统的制式 采用直流制式的原因主要有以下几点： 1） 由于直流制供电无电抗压降，因而比交流 制供电的电压损失小； 2）电网的供电范围（距离）、电动车辆的功率 都不大，均不需太高的供电电压； 3）城市轨道交通和地铁的供电线路都处在城市 建筑群之间，供电电压不宜过高，以确保安全； 4）直流制供电的对象，即早期使用的直流牵引 电动机和近期采用的变频调速异步牵引电动机 均具有良好的起动和调速特性，可充分满足电 动车辆牵引特性的要求。
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
3.牵引供电系统 将交流中压经降压整流变成直流1500V或直流750V 电压，为城轨电动列车提供牵引供电。牵引供电系统 包括牵引变电所与牵引网两个部分 。
城轨牵引供电系统示意图
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
4.动力照明供电系统 将交流中压（35kV或10kV）降压变成交流 220/380V电压，为运营需要的各种机电设备提供电源。 它包括降压变电所（站）、动力照明配电系统。
第二节 城市轨道交通的供电系统的制式
三、馈电方式 牵引网的馈电方式有架空接触网和接触 轨两种方式。电压等级与馈电方式是牵 引网供电制式的关键点，两者密切相关。 对于一个具体的城市，电压等级与馈电 方式的选择，应该结合起来，统一考虑。 我国牵引网供电制式可以选择以下四种 方式：直流1500V架空接触网、直流 1500V接触轨、直流750V架空接触网、 直流750V接触轨。
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
直流牵引地下杂散电流示意图
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
城市轨道交通杂散电流腐蚀原理图
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
6.电力监控系统 又称电力SCADA系统或者远动系统，往往简称 SCADA系统。是贯穿于整个供电系统的监视控制分， 是控制技术在电力系统中的应用。电力监控系统由控 制中心、通信通道和被控制站系统组成，对全线路的 变电所及沿线的供电设备实行集中监视、控制和测量。 典型的电力监控系统由以下四部分组成：位于控制 中心的电力调度中心主站系统（即中央监控系统）、 位于变电所的远程终端（RTU，即变电所综合自动化 系统）、通信网络、位于供电维修基地的供电复示系 统。
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第一章 城市轨道交通供电系统概述
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
一、城市轨道交通供电系统的组成
城市电网
主变电所
高压供电系统
牵引变电所 牵引供电系统
馈线 回流线
接触网
轨道
图1-1 城市轨道交通供电系统构成示意图
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
1.外部电源供电系统 为城轨供电系统的主变电所或电源开闭所提供电能 的外部城市电网电源供电系统。 2.主变电所或电源开闭所 主变电所：接受城市电网输送的电能，再将接受 的高压（110KV或220KV）通过主变压器降压后向为牵 引变电所、降压变电所提供中压电源。主变电所适用 于集中式供电方式。 电源开闭所：接受城市电网提供的中压电源 （10KV或35KV），为牵引变电所、降压变电所转供中 压电源。电源开闭所适用于分散式供电。
第二节 城市轨道交通的供电系统的制式
二、电压等级 世界各国城市轨道交通的供电电压均在 550～1500V之间，其中间档级很多，这 是由各种不同交通形式、不同发展历史 时期造成的。现国际电工委员会拟定的 电压标准为：600V、750V、1500V三种， 后两种电压为推荐值。我国国标亦规定 为750V和1500V，不推荐600V电压等级。
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能 二、城市轨道交通供电系统的功能 1.全方位的供电服务功能 2.故障自救功能 3.自我保护功能 4.防误操作功能 5.方便灵活的调度功能 6.完善的控制、显示和计量功能 7.电磁兼容功能
第二节 城市轨道交通的供电系统的制式
城轨供电系统的供电制式是指供电系 统向电动车辆或电力机车供电所采用的 方式，主要包括电流制式、电压等级和 馈电方式。