路基填料及试验方法
路基填料试验检测标准
路基填料试验检测标准1.6.1技术指标包括:界限含水量、颗粒分析、CBR值1.6.2技术要求〔1〕土质路堤填料①含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。
②淤泥、泥炭、冻土、有机质含量大于5%的土、膨胀土及含水量超过规定的土不得直接用于填筑路基；确需使用时，必需承受技术措施进展处理，经检验符合设计要求前方可使用。
③液限大于 50%，塑性指数大于 26、含水量不适宜直接压实的的细粒土，不得直接用于填筑路基；需要使用时，必需承受技术措施进展处理，经检验符合设计要求前方可使用。
④粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水局部的路堤及冰冻地区的路床。
⑤湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土作为填料时，液限在40%～70%之间且 CBR 值符合表 10 规定。
但不得用于路床区填料，碾压时填料稠度掌握在 1.1～1.3 之间。
⑥利用粉煤灰填筑路堤时，烧失量宜小于 20%，粉煤灰的粒径宜在 0.001～1.18mm 之间，小于 0.075mm 颗粒含量宜大于45%。
填料应用部位填料最小强度〔CBR〕〔%〕填料最大〔路床顶面以下部高速大路、二级及二级以粒径位〕〔m〕一级大路下大路〔mm〕上路床〔0～0.30〕下路床〔0.30～0.80填〕方上路堤路〔0.80～1.50基〕下路堤〔＞1.50〕3.0 2.0 150* 零填及0～0.30 8.0 6.0 100 挖方路0.30～0.基5.0 1.0 100 80⑦路基填料最小强度和最大粒径应符合表 15 要求：路基填料最小强度和最大粒径要求表158.0 6.0 1005.0 1.0 1001.0 3.0 150注：*不适应填石路堤(2)填石路堤填料①膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化岩石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
②利用红砂岩作为路基填料，在施工前必需对红砂岩进展烘干岩块浸水崩解试验和单轴抗压强度试验，以区分红砂岩类别，按设计要求使用。
路基填料试验流程
路基填料试验流程
路基填料试验是为了确定路基填料的物理力学性质和适用性而进行的一项试验。
其流程一般包括以下步骤：
1. 样品采集：从选定的土石材料中采集一定数量的样品，样品的大小和形状应符合试验要求。
2. 样品制备：将采集的样品进行清理、筛分、洗涤等处理，使其符合试验要求。
3. 试样制备：将处理后的样品按照试验要求进行制备，一般包括试样的尺寸、形状、密度等参数。
4. 试样试验：将制备好的试样进行物理力学性质测试，包括干密度、湿密度、饱和吸水率、颗粒分析、颗粒压实度、颗粒最大强度、颗粒最小强度等指标的测定。
5. 试验数据分析：对试验数据进行统计分析，计算出各项指标的平均值、标准差、变异系数等参数，并进行比较和评估。
6. 结果评价：根据试验数据分析结果，评价路基填料的适用性和可行性，并提出相应的建议和措施。
路基填料试验是公路工程设计和施工中非常重要的一项试验，能够为路基填料的选择和使用提供科学依据，确保路基工程的质量和安全。
填石 路基填筑方法 1
计算跨径：指桥跨结构相邻两支座之间的距离。桥梁高度：指桥面与低水位或桥下路面的高差。建筑高度：是指桥上行车路面至桥跨结构最下缘的距离。矢跨比：计算矢高与计算跨径之比。桥梁逐孔施工方法：1预制拼装法：预制简支梁逐孔拼装，支点现浇成连续；预制单悬臂梁逐孔拼装接头现浇成连续。2现浇法采用满堂支架或少支架梁式移动支架进行现浇。缆索吊装分：主索工作索塔架锚固装置。确定预留拱度应考虑的因素1支架和拱架承受施工荷载引起的弹性变形2超静定结构由于砼收缩：徐变及温度变化而引起的挠度3承受推力的墩台，由于墩台水平位移所引起的拱圈挠度4由结构重力引起梁或拱圈的弹性挠度，以及1/2荷载引起的梁或拱圈的弹性挠度5受载后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形6支架基础在受载后的沉陷。悬臂梁起步段施工，挂篮由主桁架、悬吊系统、锚固系与平衡重、行走系统、工作平台底模架等组成。块件拼装接缝：湿接缝和胶接缝。湿接缝用高强细石混凝土，胶接缝用环氧树胶为接缝料，由于1号块的安装对控制该跨节段的拼装方向和标高非常关键，故1号块与0号块之间的接缝多以采用湿接缝，以利调整1号块的位置。钻孔桩施工中常见质量控制点：1.桩位坐标与垂直度控制。2.护筒埋深3.泥浆指标控制4.护筒内水头高度5.孔径的控制，防止缩颈6.桩顶、桩底标高的控制7.清孔质量8.钢筋笼接头质量9.导管接头质量检查与水下砼的灌注质量。钻孔灌入装埋设护筒：护筒能稳定孔壁、防止塌孔，隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和起到转头导向作用等。张拉时，同一构件内预应力钢丝、钢绞线的段丝数不得超过1%，预应力钢筋不允许断筋。张拉时，张拉方向与预应力钢材在一条直线上。预制梁吊装：吊装前，在每片梁板两端要标出竖向中心线，并在墩台面上放出梁的纵向中心线、支座纵横中心线、梁板端位置横线以及每片梁板的具体位置。跨墩龙门架架设方法预制梁由轨道平车或者平板拖车运至桥孔一侧，用两台同步运行的跨墩龙门吊将梁吊起在横移到设计位置落梁就为。特点是桥下地形条件要求较高，桥墩较高时稳定性较差。使用条件：无水或浅水河滩，地形相对平坦，孔数较多的中型梁板安装。悬臂浇注施工准备1挂篮设计加工：挂篮是悬浇箱梁的主要设备，它是沿着轨道行走的活动脚手架及模板支架。按结构形式分桁架式、三角斜拉带式、预应力束斜拉式、斜拉自锚式；按行走方式分滑移式、滚动式；按平衡方式分压重式和自锚式。须满足强度、刚度、稳定性要求，且使其行走、锚固方便可靠，重量不大于设计。挂篮由主桁架、锚固、平衡系统、吊杆、纵横梁组成。2. 0号、1号块的施工：对于0号、1号块挂篮没有支撑点或支撑长度不够，需采用扇形托架浇注。托架可支撑在桥墩基础承台上或墩身上。须满足承重强度要求和具有一定的刚度，各连续点应连接紧密，螺栓旋紧，以减少变形，防止梁段下沉和裂缝。3.临时固结：采用支座两侧临时加预应力筋，梁和墩之间临时浇注砼垫块。将梁固结在桥墩上，使梁具有一定抗弯能力。条件成熟时，采用静态破碎法，解除固结。挠度控制防止措施1对挂篮进行加载试验，消除非弹性变形，并向检测人员提供非弹性变形值及挂篮荷载-弹性变形曲线2在0号块箱梁顶面建立相对坐标系，以此相对坐标控制立模标高值；施工过程中及时采集观测断面标高值并提供给监控人员螺旋钻机：用于灌入装、深层搅拌桩、砼预制桩钻打结合法等工艺，使用土质地质条件冲击钻机用于灌注桩钻孔施工，尤其在卵石、漂石地质条件下具有显著的优点回转斗钻机：适用于除岩层外的各种土质地质条件
过渡段及路基填筑质量主要检测标准、数量和方法(依据新验标)2011.7.9
路基施工过渡段及路基填筑主要检测标准、数量和方法一、基床以下路堤1、普通填料及物理改良土填筑压实质量检验批划分：同一压实工作班的单个压实区段的每一检测层。
检验标准：基床以下路堤的压实质量应根据填料类别按下表采用双指标控制：注：无砟轨道可采用K30或Ev2。
采用Ev2时，其控制标准为Ev2≥45MPa且Ev2/ Ev1≤2.6。
检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m，施工单位每压实层抽样检验压实系数6点，其中：区间正线路基左、右距路基边线1m处各2点，路基中部2点。
每填高约90cm抽样检验地基系数（无砟轨道可采用K30或Ev2）4点，其中：区间正线路基距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验，且不少于1次。
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。
2、化学改良土填筑压实质量检验批划分：同一压实工作班的单个压实区段的每一检测层。
检验标准：基床以下路堤的压实质量应根据填料类别按下表采用双指标控制：检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m，施工单位每压实层抽样检验压实系数6点，其中：区间正线路基左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点。
抽样检验3处无侧限抗压强度（统一连续作业段左、中、右各1处）。
监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验压实系数，每检验批平行检验1处无侧限抗压强度。
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。
无侧限抗压强度试样应从已摊铺好填料的地段现场抽样，在室内按要求的压实密度成型，并按规定进行养护和无侧限抗压强度试验。
化学改良土外掺料剂量采用滴定法或仪器法检测。
3、加筋土填筑检验批划分：同一压实工作班的单个压实区段的每一检测层。
检验标准：根据填料种类，其压实质量标准同基床以下路堤普通填料、物理改良土和化学改良土填筑压实标准。
检验数量：根据填料种类，其检验数量同基床以下路堤普通填料、物理改良土和化学改良土填筑压实标准。
铁路路基检测技术
名词解释
1） 不均匀系数： Cu=d60/d10 和曲率系数Cc一样用于填料颗粒级配分析。
（Cc=d30²/d10*d60） 级配良好（Cu≥5 且Cc=1~3）， 不良（Cu<5且Cc≠1~3） d10、d30、d60分别为颗粒级配曲线上相应于总质量10%、30%、60%含
⑴场拌法：采用专用的破碎、拌和机械工厂化生产。主要优点是 拌和均匀，质量易控，但成本高、效率低。主要工艺流程：填料 摊铺、晾晒---含水量检测---填料入仓---机械破碎---粒径检测---添 加剂含量检测---添加剂+破碎料机械拌和----均匀性检测---出场--摊铺、平整、碾压。
⑵路拌法：采用路拌机械在路堤施工现场拌和。方法简便，成本 低,一般限用于含水量变化对压实效果影响较小的土类。但受气候 影响大，污染较大，改良土的质量不易稳定。主要工艺流程：填 料摊铺、晾晒---添加剂含量检测---拌和---含水量、均匀性检测--平整、碾压。
2.改良土的分类
2.1改良方法分类
填料改良：是指在原土中添加某种材料，使之与土发生一定的物 理化学反应，以改变原土的物理力学性质。填料改良已在国内外 高速铁路、公路土方工程中广泛应用，各国均制订自己的“技术 准则”或“工法”。
⑴物理改良：通过在原土中添加某种粒径的土（石）料，改善其 级配（Cc，Cu）特性，提高物理力学性能及压实性。
由于K30的荷载板直径只有300mm,因此对所填路基土的颗粒粒径 和级配有一定的限值，否则颗粒粒径过大，级配不均匀，K30的测 试结果就会带来较大的误差，难以真实反映路基的压实情况。根 据检测经验，K30适用于均匀地基土（如粗、细粒土）的地基系数 检测，对于拌合较均匀的级配碎石也是符合测试要求的，对于颗 粒不均匀的碎石土，其K30检测就难以得出准确可靠的测试结果。
路基AB组填料施工工艺性试验方案
路基AB组填料施工工艺性试验方案D1K291+650~D1K291+800段左线路基—中铁五局成绵乐铁路工程乐山指挥部第二项目部一、试验段选择中铁五局成绵乐铁路工程乐山指挥部第二项目部管段里程为DK280+260～DK297+947，为保证路基A、B组填料填筑的有序顺利进行，我单位根据目前工程进度拟定D1K291+650~D1K291+800段左线路基A、B组填料填筑为工艺性试验段，以取得A、B组填料施工的有关参数，指导后续A、B组填料施工。
二、试验原则《客运专线路基工程施工质量验收暂行标准》要求：基床下列路堤填筑使用A、B组填料时，每层填筑压实厚度不宜超过40cm，基床底层应不大于35cm。
基于此原则，我项目部将进行压实厚度为40cm、35cm各一层填筑试验。
因我项目管段路基填筑含本体、基床底层，因此试验时要求第一层压实厚度40cm填筑层质量达到路基本体质量检测标准，第二层压实厚度35cm 填筑层质量达到基床底层质量检测标准。
三、试验目的通过试验段所获得的数据，确定压实的各类指标：1、设备类型、机械最佳组合方式；2、摊铺、平整、碾压遍数与碾压速度等工艺参数；3、确定每层松铺厚度；4、鉴定K30荷载板、Evd动态变形模量测试仪、灌砂法容重测定仪等仪器设备的可靠程度，为大面积施工确立有效的检测手段。
四、试验计划试验段计划开工日期为2011年4月5日，完工日期2011年4月8日。
五、施工组织方案1、施工管理组织机构根据工程特点，我项目部选派顾万相任路基试验段负责人，曾斌任技术负责人，下设测量组、试验组与一个试验段施工班，具体组织机构图如下。
2、要紧人员安排3、要紧机械设备与仪器以上为试验段所需机械设备，其它路基施工时根据情况另行增加。
六、料源选择及生产1、为保证A、B组填料原材质量满足规范及设计要求，我项目部选定的料源地点为：乐山市沙湾石场。
经我方试验、材料人员及监理单位平行试验的结果来看，该处料的各项试验数据完全满足路基A、B组填料要求。
土方路基压实度的质量控制方法和检验
一、土方路基压实度的质量控制（一）、路基填料选择采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限〉50和塑性指数大于26的土。
同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求时方可使用.（二)、填土材料的填前试验用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验：（1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；（2）颗粒大小分析试验：（3)含水量试验；（4）密度试验:（5）相对密度试验；(6)土的击实试验；(7）土的强度试验（CBR值）,根据这些数据从理论上能够判定出土的种类,剔出不合格的土质。
通过土的重型击实试验，绘出填方用土的干密度与含水量关系曲线.以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量。
（三）、试验段控制试验的目的是确定正确的压实方法,确保土方工程达到规定的密度。
内容有：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。
在施工现场选择不低于200m的路线做为试验段.压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止.（四)、含水量的控制施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施路堑施工土方含水量控制重点是人工降低地下水位，可开挖纵、横向渗水沟.含水区路堑碾压不宜使用振动压路机振压，建议采用D75链轨与3Y15/18间隔稳压;必要时采用无机结合料稳定以防止地下水位上升；土场内外挖纵、横渗水沟或采用无砂管降水，使土方含水量降低。
按粘土∶砂土=1∶3～1∶1∶5d的比例掺拌填筑路堤,可提高混合土方的最佳含水量。
在路基上用铧犁及旋耕犁拌和晾晒土方,在短期内可显著降低土方含水量.压实与填筑分段分层循环进行，穿插组合，可保证有足够的时间调整土方含水量并可尽快提供道路基层作业段.测定土方水分散失系数，可指导洒水、确定碾压作业段长度，减少二次洒水所造成的损失.（五）、土质的控制在最佳含水量下压实可以花费最少的压实功，得到最好的压实效果.但不同的土质会出现不同的效果，可以归类到粉质低液限砂士,最佳含水量12 ％～16％。
路基工程试验段方案
路基工程试验段方案一、试验段背景随着交通基础设施的不断完善和城市化进程的加快，路基工程的建设和维护日益受到重视。
为了保障路基工程的质量和安全，需要对路基材料和结构进行充分的试验和评估。
本试验段旨在对路基工程中常用的材料和结构进行性能测试和评价，为优化设计和施工提供依据。
二、试验段范围和目的1. 试验范围：本试验段主要涉及路基工程中常用的材料和结构，包括路基土、路基石、路基加固材料、路基结构等。
2. 试验目的：通过对路基材料和结构的性能测试，了解其力学特性、变形规律、抗压抗剪能力等指标，为合理选择材料和设计结构提供参考。
三、试验段内容1. 路基材料试验（1）路基土试验：对不同类型的路基土进行密度、含水率、抗压强度、抗剪强度等指标的测试，评价其力学性能和变形规律。
（2）路基石试验：对路基石的抗压强度、抗剪强度、吸水性能等指标进行测试，评价其适用范围和使用效果。
（3）路基加固材料试验：对常用的路基加固材料如碎石、砂土等进行筛分、强度、稳定性等方面的测试，评估其加固效果和使用性能。
2. 路基结构试验（1）路基厚度试验：对不同路基结构的厚度进行测量和分析，了解其变形规律和承载能力。
（2）路基结构性能试验：对路基结构如路堤、路基填料等进行变形监测和抗压抗剪性能测试，评价其稳定性和结构强度。
（3）路基荷载试验：通过车辆荷载模拟试验，对路基结构的受荷性能进行评价，了解其承载能力和变形规律。
四、试验段方法和标准1. 试验方法：本试验段将采用国家标准和行业标准相关试验方法，如《公路工程路基试验规程》、《道路基层材料力学性能试验方法》等，确保试验的科学性和规范性。
2. 试验标准：试验将严格按照国家标准和行业标准的要求进行，对试验条件、试验装置、采样检测等方面进行统一规范，确保试验结果的可靠性和准确性。
五、试验段环境和条件1. 试验地点：本试验段将选择几个具有代表性的路段作为试验地点，包括高速公路、城市主干道、乡村道路等，以提高试验结果的普适性和可比性。
路基工程ab组填料工艺性试验方案
目录1、工艺试验方案目的 (1)2、工艺试验方案研究内容 (1)3、工程概况 (2)3.1地形地貌及工程地质 (2)3.2试验段选择 (3)4、AB组填料的室内试验 (3)4.1A、B组填料试验选择 (3)4.2填料的室内试验 (3)5、AB组填料填筑工艺试验现场部分 (4)5.1AB组填料填筑工艺试验现场部分场地选择 (4)5.2碾压设备的选择 (4)5.3基床底层材料组成及压实标准 (4)5.4碾压方式组合试验 (4)5.5AB组填料填筑虚铺厚度试验 (5)5.6机械碾压速度试验 (6)5.7填料含水量试验 (6)6、AB组填料填筑工艺试验施工组织 (7)6.1工艺试验现场机构组织 (7)6.2施工及检测设备 (8)7、AB组填料填筑施工工艺 (8)7.1AB组填料填筑工艺图 (8)7.2基底检测 (10)7.3摊铺施工 (10)7.4机械整平 (10)7.5机械碾压 (11)7.6施工检测 (12)7.7试验记录。
(12)7.8试验总结 (13)路基工程AB组填料工艺性试验方案1、工艺试验方案目的（1）通过室内试验确定填料的种类及料源是否满足设计要求。
（2）通过工艺性试验对比确定碾压设备的选型与配套，提出适合于AB组填料碾压的压路机类型、吨位及碾压设备的配置数量；填料的合理级配、合理的施工区段长度、合理的机械、人员配置方案。
（3）通过对AB组填料工艺参数及工艺试验的研究，确定满足路基填层压实要求的最佳压实厚度、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、碾压组合方式、碾压最佳含水率等工艺参数。
（4）检验检测过程及检测手段的合理性。
2、工艺试验方案研究内容为达到上述试验目的，AB组填料工艺试验主要内容如下：（1）AB组填料的室内物理、力学指标试验，主要包括颗粒级配试验、颗粒密度、击实试验等（2）AB组填料的填筑碾压设备的选型及配套（3）AB组填料的填筑工艺及工艺参数研究，主要包括填铺厚度参数试验、碾压速度试验、碾压方法及设备组合试验、最佳碾压含水量试验。
路基填筑试验段施工方案
土石方路基填筑试验段施工方案为圆满完成xxxx合同路基土方填筑工程，根据施工招标文件和施工标准化管理实施细则，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我公司的多年施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，选择在K63+190～K63+340段路基进行土方路堤试验段的施工，为我标段后续大面积土方路堤填筑施工提供可靠的依据及相应的施工参数，找出适合本标段土方路堤填筑的最佳方案和最佳机械组合，指导全线施工，现编制本工程路基土方路堤试验段施工方案。
一、编制依据1、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)2、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-2005）3、《公路土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006）4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）5、《公路土工试验规程》（JTJ 051-93）6、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)7、两阶段施工图设计8、《施工标准化管理实验细则》路基篇二、开展路基试验段施工目的(一)路基试验段施工工程概况xxxxx合同段，主线路基工程起讫里程为：K55+749.042～YK64+422.5，全线挖方为159.4万方，填方144.4万方，本合同段受线路地形条件限制，试验路段选在主线内隧道口前填方段，里程桩号为： K63+190～K63+340，长150米，填料主要来源为路基主线内挖方。
(二)进行所属试验段的目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套本合同段路基填方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
3、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。
主要为：⑴、确定填料辗压时的最佳含水量⑵、确定适宜的松铺厚度及松铺系数⑶、确定合适的辗压遍数和辗压速度⑷、最佳的机械组合和施工组织。
路堤填料选择与填筑方法及其适用性
路堤填料选择与填筑方法（1）对路堤填料的主要要求和较好的路基填料主要要求：用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。
其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。
巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料；石质土，如碎（砾）石土，砂土质碎（砾）石及碎（砾）石砂（粉粒或黏土），粗粒土，细粒土中的低液限黏质土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。
（2）土方路堤施工常用机械，水平分层填筑法、纵向分层填筑法、纵向分层填筑法与横向分层填筑法特点的比较。
土方路堤填筑常用的机械有推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等。
水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，是路基填筑的常用方法。
纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。
常用于地面纵坡大于12%的用推土机从路堑取料填筑距离较短的路堤。
缺点是不易碾压密实。
横向填筑法的特点是：从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑。
填土过厚，不易压实。
仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。
联合填筑法的特点是：路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。
适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或横向填筑法自始至终进行填筑的情况。
单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以20～40m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。
（3）填石路基的填制方法，各种方法的特点主要方法有竖向填筑法（倾填法）、分层压实法（碾压法）、冲击压实法、强力夯实法。
竖向填筑法（倾填法）：以路基一端按横断面的部分或全部高度自上往下倾卸石料，逐步推进填筑。
主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。
该方法施工路基压实、稳定问题较多。
分层压实法（碾压法）：自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实，是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。
路基填方施工方法与技术措施
路基填方施工方法与技术措施一、 路基填方填前处理和每层填筑须经监理工程师按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）检查除纵断高程、中线偏位、弯沉以外的5项指标合格才能上填筑料，严格按“四区作业法”组织实施，插杆挂线，严格控制各项指标，严禁薄层找补。
填筑分区或填料变化时对除弯沉、纵断高程以外的6项指标进行全面系统的检查测定，正常填筑按2米进行全面系统的检查测定，弯沉指标在路基顶面进行检查测定。
路堤基底应在填筑前进行压实，承包人应将压实后新测绘的填方工程断面图提交监理工程师核准，否则不得填筑。
填方作业不得对邻近的结构物和其它设施产生损坏及危害性干扰。
整个施工期间，必须保证填方区排水畅通。
1、填前处理（1）清场后，必须处理原地面以下10～30㎝，应进行全面压实，使其平整、密实，达到规范要求。
路堤填土高度小于80㎝(不包括路面厚度)时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深30㎝，然后整平压实，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准（95%）。
路堤填土高度大于80㎝时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于94%。
填筑前地基承载力小于180KPa时报监理和指挥部作方案调整。
路基填筑不同区位的压实度在《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）规定值的基础上提高1%进行控制。
（2）地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。
台阶顶一般作成2%～4%的内倾斜坡。
砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下20～30㎝的表土翻松。
（3）加宽旧路堤时，应沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶；所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。
（4）连接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。
（5）如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。
路基填料试验检测标准
路基填料试验检测标准1.6.1技术指标包括:界限含水量、颗粒分析、CBR值1.6.2技术要求（1）土质路堤填料①含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。
②淤泥、泥炭、冻土、有机质含量大于5%的土、膨胀土及含水量超过规定的土不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采用技术措施进行处理，经检验符合设计要求后方可使用。
③液限大于50%，塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的的细粒土，不得直接用于填筑路基；需要使用时，必须采用技术措施进行处理，经检验符合设计要求后方可使用。
④粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床。
⑤湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土作为填料时，液限在40%～70%之间且CBR值符合表10规定。
但不得用于路床区填料，碾压时填料稠度控制在1.1～1.3之间。
⑥利用粉煤灰填筑路堤时，烧失量宜小于20%，粉煤灰的粒径宜在0.001～1.18mm之间，小于0.075mm颗粒含量宜大于45%。
⑦路基填料最小强度和最大粒径应符合表15要求：路基填料最小强度和最大粒径要求表15注：*不适应填石路堤(2)填石路堤填料①膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化岩石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
②利用红砂岩作为路基填料，在施工前必须对红砂岩进行烘干岩块浸水崩解试验和单轴抗压强度试验，以区分红砂岩类别，按设计要求使用。
③路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20。
路床地面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。
④路床填料粒径应小于100mm。
(3)土石路堤填料①膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
②天然土石混合填料中,中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化岩石或软质石料时，其CBR 值应符合表12要求，石料最大粒径不得大于压实层厚度。
[路基填料常用的评定指标及其规范要求]路基填料的要求
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[路基填料常用的评定指标及其规范要求]路基填料的要求1加州承载比(cbr)加州承载比(californiabearingratio)是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。
承载能力以材料载压入抵抗局部荷变形的能力表征,并采用高质量标准碎石为标准,以相对值的百分数表示cbr值。
《公路路基设计规范》(jtgd30—2022)指出(p142):cbr是表征材料的水稳定性和抵抗局部压入变形能力的指标。
1.1规范要求1.2试验方法试验时,用一个端部面积为19.35cm2的标准压头,以0.127cm/min的速度压入土中。
记录每贯入0.254cm时的单位压力,直至压入深度达到1.27cm时为止。
标准压力值是用高质量标准碎石由试验求得,其值如表1-1所示。
表1-1cbr标准压力贯入量(mm)2.55.07.510.012.5标准压力(mpa)7.010.513.416.218.3cbr值按式(2-27)计算:式中:p——对应于某一贯入度的土基单位压力,kpa;——相应贯入度的标准压力(见表1-1),kpa。
一般采用贯入量为2.5mm时的单位压力与标准压力之比作为材料的承载比(cbr)。
如贯入量为5mm时的承载比大于2.5mm时的承载比则试验应重做。
如结果仍然如此则采用5mm时的承载比。
cbr试验设备有室内试验与室外试验两种。
试件按路基施工时的含水量及压实度要求在试筒内制备。
并在加载前浸泡在水中,饱水4天。
为了模拟路面结构对土基的附加压力,在浸水过程中,及压入试验时,在试件顶面施加环形法码,其重量应根据预计的路面结构重量来确定。
cbr值野外试验方法基本上与室内试验相同,但其压入试验直接在土基顶面进行。
有时,野外试验结果与室内试验结果不完全相同,这主要是由于土壤含水量不一样,室内试验时,试件处于饱水状态;野外试验时,土基处于施工时的湿度状态。
所以对野外试验结果必须加以修正,换算成饱水状态的cbr值。
填石路基的施工方法和要求
1)填石路基的施工方法：1)填石路堤的基底处理同填土路堤。
2)高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤均应分层填筑，分层压实。
二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时，可采用倾填方式将石料填筑于路堤下部，但倾填路堤在路床底面下不小于1.0m范围内仍应分层填筑压实。
3)填石路堤的压实度检验:包括分层填筑岩块及倾填爆破石块填筑的路堤，在规定深度范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时，可判为密实状态。
(2)填石路堤的施工要求 1)填石路堤的石料强度不应小于15MPa(用于护坡的不应小于20MP。
)。
填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的2/3。
2)分层松铺厚度:高速公路及一级公路不宜大于0.5m；其他公路不宜大于1.0m。
3)填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用料径大于30cm的硬质石料码砌。
当设计无规定时，填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于lm；当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。
4)逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两则后中央卸料，并用大型推土机摊平。
个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。
5)当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫人石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水浆砂冲如下部，反复数次，使空隙填满。
6)人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。
人工铺填块经25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。
7)填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。
如路堑或隧道基岩为不同岩种互层，允许使用挖出的混合石料填筑路堤，但石料强度、粒径应符合上述规定。
8)用强风化石料软质岩石填筑路堤时，应按土质路堤施工规定先检验其CBR值是否符合要求，CBR值不符合要求时不得使用，符合使用要求时应按土质筑堤的技术要求施工。
路基填料及试验方法
路基填料要求及试验方法路堤各部分及护道均应分层填筑，并碾压至规定的压实标准。
不同填料的压实厚度与碾压工艺应通过试验段工艺试验确定。
施工允许含水率控制范围应根据填料的性质、要求的压实标准和机械的压实能力综合确定。
压实含水率应由重型击实试验的最佳含水率和碾压工艺试验段施工允许含水率范围综合确定。
当含水率过高时，应采取疏干、松土、晾晒或其它措施；当含水率过低时，应加水润湿，加水量mw（kg）可按下式估算：m w=【m s/（1+w）】×(w opt-w)式中：m s——所取填料的湿重（kg）；w、w opt——填料的天然含水率、最佳含水率。
填筑路堤应符合下列条件：1.施工前，应对地基进行复查、核对，发现地基范围内有局部松软、坑穴、泉眼等，应慎重处理，不得随意填塞。
2.使用不同填料填筑时，各种填料不得混杂填筑，每水平层的全宽应采用同一种填料。
渗水土填在非渗水土上时，非渗水土上层面应设向两侧4%的横向排水坡。
3.相邻填层使用不同种类或颗粒条件的填料时，其粒径应符合D15/d85≤4(D15为颗粒较粗填料中颗粒含量占15%的粒径；d85为颗粒较细填料中，颗粒含量占85 %的粒径）（两层渗水土间）或D15≤0.5mm（非渗水土与渗水土间）的要求。
否则，两层之间应铺设隔离作用的土工合成材料或厚度不小于30cm的填层。
改良土施工拌和方法应根据设计要求确定，并严格控制填料含水率和掺合料的配合比。
场拌时，土料和各种掺合料应分堆存放；路拌时，应先摊铺土料、再均匀散布掺合料，充分拌合均匀后，方可进行碾压。
改良土施工设备和工艺应体现先进的原则，満足拌和施工质量要求和环境保护要求。
基床以下部位填料采用A、B、C组填料（有A、B组填料地段优先采用A、B组填料），压实标准如下：基床以下部位填料要求及压实标准改良土（水泥的掺量为干土质量的5%）。
路基填筑填料工艺性试验方案
路基填筑填料工艺性试验方案编制：审核：审批：中国铁建十六局集团沪昆客专长昆湖南段CKTJⅢ标项目经理部路基填筑填料工艺性试验方案在我分部管段内，路基填筑一般采用A、B、C组料。
该段设计无取土场，经现场踏勘本段施工里程内无合格的天然料源。
新吉坪隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩占4km以上，经过改良后弃碴可用作路基填料供应我分部管段内路基填筑使用，填料最大运距10km。
填料改良为物理改良，改良土采用场拌法生产，质量标准必须满足设计要求，改良站点设在原白云矿场处。
一、工程概况：我分部路基填筑填料工艺性试验段设在路-171（位于邓家冲大桥与鸡白庄中桥之间），起止里程为DK107＋109～DK107+209，根据设计要求，路基基床底层2.3m 采用A、B组填料填筑，换填层下铺复合防排水板。
地质岩性及水文地质粉质粘土：黄褐色，硬塑，0-5.2m，σ0=160kpa；断层角砾：灰黑色，稍湿，15-40m，σ0=300kpa；砂岩：全—强风化，全风化层，灰黄色，砂状结构厚2-3m，σ0=200kpa；强风化层，灰黄色夹褐灰色，砂状结构节理裂隙发育，2.5-4.9m，σ0=500kpa；泥质砂岩：全—强风化，全风化层，黄褐色，6.2-8.1m，σ0=200kpa，强风化层，深灰色，20-40m，σ0=400kpa。
粉质粘土及泥质细砂岩具有弱膨胀性。
地下水为第四系孔隙水，岩溶裂隙水及构造裂隙水，地下水埋深2.3-5.8m，高程105.93-101.76m，水位季节变化幅度1-3m，地下水对混凝土结构无侵蚀性，粉质粘土层对混凝土结构具氯岩侵蚀性环境作用等级为L1级。
地震动峰值加速度0.05g。
二、试验内容和目的1．新吉坪隧道改良土填料室外试验；2．摊铺系数、松铺厚度的确定；3．检验机械设备性能是否满足施工要求并确定最有效组合方式；4．满足压实度要求的碾压作业的遍数及行走速度；5．施工最佳含水量的控制；6．实测压实指标和设计指标的差异；7．施工工艺的科学性及合理性。
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路基填料要求及试验方法路堤各部分及护道均应分层填筑，并碾压至规定的压实标准。
不同填料的压实厚度与碾压工艺应通过试验段工艺试验确定。
施工允许含水率控制范围应根据填料的性质、要求的压实标准和机械的压实能力综合确定。
压实含水率应由重型击实试验的最佳含水率和碾压工艺试验段施工允许含水率范围综合确定。
当含水率过高时，应采取疏干、松土、晾晒或其它措施；当含水率过低时，应加水润湿，加水量m w（kg）可按下式估算：m w=【m s/（1+w）】×(w opt-w)式中：m s——所取填料的湿重（kg）；w、w opt——填料的天然含水率、最佳含水率。
填筑路堤应符合下列条件：1.施工前，应对地基进行复查、核对，发现地基范围内有局部松软、坑穴、泉眼等，应慎重处理，不得随意填塞。
2.使用不同填料填筑时，各种填料不得混杂填筑，每水平层的全宽应采用同一种填料。
渗水土填在非渗水土上时，非渗水土上层面应设向两侧4%的横向排水坡。
3.相邻填层使用不同种类或颗粒条件的填料时，其粒径应符合D15/d85≤4(D15为颗粒较粗填料中颗粒含量占15%的粒径；d85为颗粒较细填料中，颗粒含量占85 %的粒径）（两层渗水土间）或D15≤0.5mm（非渗水土与渗水土间）的要求。
否则，两层之间应铺设隔离作用的土工合成材料或厚度不小于30cm的填层。
改良土施工拌和方法应根据设计要求确定，并严格控制填料含水率和掺合料的配合比。
场拌时，土料和各种掺合料应分堆存放；路拌时，应先摊铺土料、再均匀散布掺合料，充分拌合均匀后，方可进行碾压。
改良土施工设备和工艺应体现先进的原则，満足拌和施工质量要求和环境保护要求。
基床以下部位填料采用A、B、C组填料（有A、B组填料地段优先采用A、B组填料），压实标准如下：基床以下部位填料要求及压实标准基床表层采用A组填料，但颗粒粒径不得大于150mm。
基床底层采用B组填料或水泥改良土（水泥的掺量为干土质量的5%）。
基床表层、基床底层的填料要求及压实标准如下：基床表层的填料要求及压实标准基床底层的填料要求及压实标准密度试验（环刀法）：本试验应采用下列仪器设备1.环刀：内径61.8m m ～79.8mm 高20mm ～54mm 。
2.天平：称量500g ，分度值0.1g ；称量200g ，分度值0.01g 。
3.其他：切土刀、钢丝锯、直尺、凡士林等 试验操作应按下列步骤进行：本试验应按工程需要取原状土或扰动土制备击实试样，将环刀的内壁涂一薄层凡士林 刀口向下放在土样上 用切土刀将土样削成略大于环刀直径的土柱。
边垂直下压环刀边削土柱至伸出环刀为止。
用钢丝锯或切土刀将环刀与土柱分离，削去两端余土并修平。
擦净环刀外壁，称环刀与土总质量，准确至0.1g 。
取环刀中心削下的土样测含水率，应取两份土做平行试验。
试样制备应迅速。
试验结果应按下列公式计算：m Vρ=d 10.01wρρ=+式中：ρ——试样的湿密度（g/cm 3）,计算至0.01 g/cm 3；ρd ——试样的干密度（g/cm 3）；m 0——湿试样质量（g ）； V ——环刀容积(cm 3)； w ——试样含水率（%）。
本试验应进行平行测定，平行测定的差值不得大于0.03 g/cm 3，取算术平均值。
记录格式应符合下表的要求：环刀法测定填料压实密度试验记录施工里程 委托编号 委托日期 记录编号试验 计算 复核表号：铁建试录166批准文号：铁建设 [2009]027号相对密度试验：一般规定：相对密度是无黏性土处于最松散孔隙比与天然状态（或给定）孔隙比之差和最松散态孔隙比与最紧密状态孔隙比之差的比值。
本试验测定砂的最小干密度采用漏斗法或量筒法，测定最大干密度采用振动锤击法；测定碎石类土的最小和最大干密度分别采用固定体积法和振动台振动加重物法。
砂的相对密度试验适用于颗粒粒径小于5mm且粒径2～5mm的试样质量不大于试样总质量的15%及粒径小于0.075mm的颗粒质量不大于总土质量的12%；砾和碎石类土的相时密度试验适用于最大粒径为60mm且粗颗粒中小于0.075mm的颗粒含量不得大于12%。
砂的相对密度试验：本试验应采用仪器设备：1.量筒：容积500mL和1000mL，后者内径应大于6cm；2.长颈漏斗：颈管内径约1.2cm颈口磨平，见图1；3.锤形塞：直径约1.5cm的圆锥体镶于铁杆上；4.砂面拂平器，见图2；5.金属容器：容积250mL，内径5 cm，高12.7 cm，容积1000 mL；内径10 cm，高12.7 cm；6.振动叉，见图3；7.击锤：锤质量1.25Kg，落高15cm，锤底直径5cm，见图4；8.天平：称量5000g，分度值1g。
图1 图2 图3 图41—锥形塞；2—长颈漏斗；1—振动叉；2—击锤；3—锤座3—砂面拂平器最小干密度试验应按下列步骤进行：1.取代表性的烘干或充分风干的土样，用手搓匀或用圆木棍在橡皮板上碾散，然后过5mm筛，并剔除大于5mm的颗粒。
拌合均匀后取1500g试样进行试验。
2.将锥形塞杆自漏斗下口穿入，并向上提起，使锥体堵住漏斗管口，一并放入容积1000 mL的量筒中，使其下端与筒底接触。
3.称取试样700g ，准确至1g ，均匀倒入漏斗中，将漏斗与塞杆同时提高，移动塞杆使锥体略离开管口，管口应经常保持高出砂面约1～2cm ，使试样缓慢且均匀的落人量筒中。
4.待试样全部落入量筒后，取出漏斗与锥形塞，用砂面拂平器将砂面拂平，勿使量筒振动 然后测读砂样的体积，估读至5mL 。
5. 用手掌或橡皮板堵住量筒口，将量筒倒转，然后缓慢的转回到原来位置，如此重复几次，记下试样在量筒内所占体积的最大值，估读至5mL 。
6. 取上述两种方法测得的较大体积值，计算最小干密度。
7. 当试样中不含大于2mm 的颗粒时，可取试样400g ，采用500mL 的量筒，按上述步骤进行试验。
最大干密度试验应按下列步骤进行：1.取代表性试样约4Kg ，用手搓匀或用圆木棍在橡皮板上碾散，然后过5mm 筛，并剔除大于5mm 的颗粒，拌合均匀。
2.将试样分三次倒入金属容器内进行振击。
第一次取试样600～800g （其数量应控制在振击后试样体积略大于容器容积的1/3）倒入1000mL 的容器内，用振动叉以每分钟各150～200次的速度敲打容器两侧，并在同一时间内用击锤锤击试样表面，每分钟30～60次 直至试样体积不变为止（一般约5～10min ），敲打时要用足够的力量使试样处于振动状态；锤击时，粗砂可用较少击数，细砂应用较多击数。
3.按上一条的步骤进行后两次的装样、振动和锤击，第三次装样时应先在容器口上安装套环。
4. 最后一次振毕，取下套环，用修土刀齐容器顶面刮去多余试样，称容器和试样总质量，准确至1g 。
5. 当试样中不含大于2mm 的颗粒时，可每次取试样500g ，用250mL 金属容器，分3层按上述步骤进行试验。
试验结果应按下列公式计算：1.最小与最大干密度dd min max m V ρ=dd max minm V ρ=式中 ρd min ——最小干密度（g/cm 3），计算至0.01 g/cm 3；ρd max ——最大干密度（g/cm 3），计算至0.01 g/cm 3；m d ——试样干质量（g ）；V max ——最松散状态的试样体积（cm 3）； V min ——最密实状态的试样体积（cm 3）。
2. 最大与最小孔隙比s max d mine 1=-ρρs min d maxe 1=-ρρ式中：e max ——最大孔隙比；e min ——最小孔隙比；ρs ——土的颗粒密度（g/cm 3）。
3. 相对密度max 0rmax mine e D e e -=-d max d d min)rd d max d min (D ()ρρ-ρ=ρρ-ρ式中：D r ——相对密度，计算至0.01；e 0——天然孔隙比或填土的孔隙比；ρd ——天然干密度或填土的干密度（g/cm 3）。
最小干密度与最大干密度均应进行平行测定，平行差值不得大于0.03g/cm 3，取其算术平均值。
记录格式应符合下表：砂的相对密度试验记录样品编号 记录编号 委托编号 委托日期 取样地点 试验日期试验 计算 复核表号：铁建试录140批准文号：铁建设 [2009]027号碎石类土的相对密度试验：本试验应采用下列仪器设备：1.最大干密度试验装置，如图5所示。
它由振动台、试样筒、套筒、加重盖板及加重物组成。
（1）振动台：具有隔振装置的振动台。
台面尺寸为762m m×762mm，振动台的负荷应满足试样筒、套筒、加重盖板、加重物及试样等总质量要求。
振动台频率应为40～60Hz，振幅为0～2可调（2）试样筒：Ⅰ及Ⅱ号试样筒的尺寸见下表。
试样筒体积应进行校准：用量程0～330mm，分度值0,05mm的游标卡尺直接测量试样筒的尺寸，并绘制出体积与高度的关系曲线以备使用。
测量时准确到0.1mm。
计算体积时，Ⅰ号试样筒准确到25cm3，Ⅱ号试样筒准确到10cm3。
图5 最大干密度试验装置1—振动台；2—试样筒；3—套筒；4—加重物；5—试样；6—加重盖板试样筒尺寸（3）加重盖板：盖板为1.2cm厚的钢板，直径略小于试样筒，中心应有15mm穿通的提吊螺孔。
（4）加重物：每一种尺寸的试样筒有一重物。
对所用的试样筒，加重盖板与加重物的总压力为14KPa。
2.测针架及测针：测针的分度值为0.1mm3.灌注设备：带管嘴的漏斗。
管嘴直径10～20mm，漏斗喇叭口径100～150mm，管嘴长度视套筒长度而定。
4.试验筛：（1）粗筛：孔径分别为60、40、20、10、5mm；（2）细筛：孔径分别为5、2、1、0.5、0.25、0.125、0.075mm。
5.台秤：称量50Kg，分度值50g，称量10Kg，分度值5g。
6.其他设备：搅拌盘、提吊设备、铁铲、毛刷、秒表、钢尺、卡尺、称料筒、大瓷盘等。
试样制备应选用代表性试样在105～110℃下烘干，并分级过筛贮存。
筛分过程中应使弱胶结的土样能充分剥落。
最小干密度试验应按下列步骤进行：1.根据试样的最大粒径，选用灌注设备及试样筒。
称筒质量。
2.对粒径小于10mm的烘干试样，采用固定体积法。
将拌匀的试样，从漏斗管嘴均匀徐徐地注入试样筒。
注入时随时调整漏斗管口的高度，使自由下落的距离保持在2～5cm之间。
同时要从外侧向中心呈螺旋线移动，使土层厚度均匀增高而不产生大小颗粒分离。
当充填到高出筒顶约25cm 时，用钢直刀沿筒口刮去余土。
注意在操作时不得扰动试样筒。
称筒及试样总质量。
3.对粒径大于10mm的烘干试样，采用固定体积法。
用大勺或小铲将试样填入试样筒内，装填时小铲应贴近筒内土面，使铲中试样徐徐滑入筒内，直至填土高出筒顶，余土高度不应超过25mm 为止然后将筒面整平。