4105柴油机齿轮室的设计
4105QB柴油机配气机构的机理分析及优化设计
它 与 气 门之
气 门的运 动规律 和 发动机 的配 气相 位
收 稿 日期
：
。
配 气机 13
雌 蝮
动机 配 气 的精度 排放水平 等
一
囝
，
影 响 到 发 动 机 的动 力 性 能
。
、
燃 油 消耗 和
系列 经 济技术 指标
5 原 4 1 0 5 QB 型 柴 油 机 外 特 性
，
影 响可 靠性
析
，
耐 久 性 的 因 素 十分 复 杂
因而 对 配 气 凸 轮及 机 构 的综合优
多
化研 究非常重 要
口]
。
数样 机 凸 轮 型 线 设 计 采 用 的 是 高 次 方 型 线
一
。
进 气 门下 降段
以 往 的设 计 方 法 是 凭 经 验 提 出
个 设 计方 案
，
，
然后 进
，
缓 冲 段 升 程 为 0 2 14 m
，
，
建立 了 可 行 的气 门数学 模 型
。
多元 影 响 因 素
凸轮型线
；
采用 非线性 规划 法
对 配 气 凸 轮 型 线 及 摇 臂 机 构提 出 了新 的优 化 设 计 措 施
摇 臂 结 构 ； 优 化设 计
：
中图分 类号
：
Tk4 2 3 4
．
文 献标识 码
A
文章编号
：
10 0 9
-
9492
(2 0 0 8 )
，
造 成 气 门在 工 作 段 落 座
，
由于 落座 力 大
，
端
，
机 械 设 计 中使 用 的 优 化 设 计 方 法 很 多
浅谈4105ZQ型柴油机设计与研制技术关键和难题
３４ 气 泵 的 结构 布 置 和 驱动 问题 ． 气 泵 的结 构 布 置和 驱 动 问题 直 接 关 系 到 整机 的总体 外形 安 装尺 寸 ，为 了尽 可 能 地缩 小整 机横 向尺 寸和 高 度 尺 寸 ，采 用 了水 冷 式气 泵 ， 且 在制 定 总 体 方 案 时将 气 泵 巧妙 地 布 置 在 发 电机 后 面 。 时采 并 同 用 凸 轮轴 正 时齿 轮驱 动 的齿 轮 驱动 方 式 ，从 而 有 效地 缩 小整机 的纵 向外 形 安装 尺 寸 。 ４ 项 目技 术 性 能指 标 和水 平
实 施作 好 准 备 。 切 关 注着 市 场 的 动 态 发展 ， 证 设计 出适 销 对路 的 密 保
产品。
２２ 零 部件 设 计 和 绘 图 ＿
充 分利 用 计 算 机 网 络 和 Ｃ ＡＤ应 用技 术 的优 势 ，项 目组 分 工 协 作 ， 程在 计 算 机 上完 成 ４ ５ Ｑ 型 柴 油机 的零 部 件 设计 和 绘 图 。 全 １ Ｚ Ｏ
车产 销 量 的 急剧 下 滑 ， ０ ５年销 量 １ ３万 辆 ， 比 ２ ０ ２０ ４ ０ ４年 销 量 ２ ８ ０
工 ｎ
万 辆减 少 ６ ５万 辆 。作 为低 速 货 车 配 套动 力 的 发 动机 顺 应市 场 变 化 ， 必 将 向 满足 国 家 更 高标 准 的 方 向发 展 ， 是 形势 发 展 的 必然 趋 势 。 这
气 缸 中心 距 ｍｍ １９ ２ １９ ２ 进气 方式 增 压 废 气 涡 轮 增压 气缸排量 Ｌ ４１ ６ ５ ４１ ６ ．５ 标定功率（２ １ ｈ总功 率 ）Ｗ ｋ ９ ０ ９ ．、 ． ０８ ９１１ 标 定 转速 ｒ ｎ ／ ｍｌ ２ ０ ８０ ２ ０ ８０ 标定 工 况 燃 油 耗 ｇｋ ・ ／Ｗ ｈ ≤２ ５ ４ ２ ３９ ２ ２７ ４ ．、 ４ ． 最 大 扭 矩 Ｎ・ ｍ ３５ ５ ３ ９２ ３ １３ ５ ．、 ６ ． 最 大 扭矩 转 速 ｒ ｎ ／ ｍＩ １０ ６ ０～１ ０ ８０ １０ ８０ 最 大扭 舡 况燃；耗 ｇｋ ・ Ｅ ／Ｗ ｈ ｈ ≤２ ０ ２ ２ ７２ ２ ６５ １ ．、 １ ． 排气烟度 Ｆ Ｎ Ｓ 符 合 Ｇ ３ ４ — ０ ５￣ Ｂ ８７ ２０ （ 符 合
浅谈4105ZQ型柴油机设计与研制技术关键和难题
浅谈4105ZQ型柴油机设计与研制技术关键和难题通过对4105ZQ型柴油机设计与研制，在各项性能指标均优于或达到厂家的要求时，得出4105柴油机设计与研制所要注意的技术关键和难题，为其它与之相类似的产品设计与研制提供有益的参考。
标签：4105ZQ 柴油机设计与研制近年来，我国低速货车产业发展迅速，行业产销率一直保持较高水平。
然而国家在近几年相继发布一系列影响低速汽车发展的法律法规、政策措施和强制性标准，尤其是2004年相继出台的《道路交通安全法》及其《实施条例》、《汽车产业政策》，国家发改委车辆生产企业及产品《公告》管理改革，以及国家对车辆超限超载的治理，不断提高的环保节能要求以及税费调整等一系列政策措施，对能耗偏高、污染偏重、噪声较大的低速汽车产品产生了较强冲击，导致了低速汽车产销量的急剧下滑，2005年销量143万辆，比2004年销量208万辆减少65万辆。
作为低速货车配套动力的发动机顺应市场变化，必将向满足国家更高标准的方向发展，这是形势发展的必然趋势。
下面，从六个方面来阐述4105ZQ型柴油机设计、研制与应用，就技术关键和难题提出一些有益的见解。
1 主要工艺流程项目调研→总体方案制订与论证→零部件设计与绘图→样机试制→样机试验与调整→定型试验→完成资料收集整理、通过鉴定→产业化生产→项目验收整套资料→项目验收。
2 研制过程及工作进度2.1 市场调研和总体方案的制订及论证为保证新产品的竞争力和研发的成功率，进行了周密的市场调查与研究，掌握当时目标市场发展、相似产品的技术水平和竞争对手的研发或生产情况，并通过论证把总体方案确定下来，为下一步具体实施作好准备。
密切关注着市场的动态发展，保证设计出适销对路的产品。
2.2 零部件设计和绘图充分利用计算机网络和CAD应用技术的优势，项目组分工协作，全程在计算机上完成4105ZQ型柴油机的零部件设计和绘图。
2.3 样机试制由广西玉柴动力机械有限公司完成，设计图纸到位后，玉柴公司积极组织人员进行备料、生产，首批样机于2008年3月装配完成。
最新4105曲柄连杆机构设计汇总
4105曲柄连杆机构设计课程设计说明书题目：曲柄连杆机构设计姓名：班级：学号：指导老师：完成时间：目录第1章绪论 (4)1.1题目分析 (4)1.2设计研究的主要内容 (4)第2章连杆组的设计 (15)2.1连杆的工作情况、设计要求和材料选用 (15)2.2连杆长度的确定 (16)2.3连杆小头的设计 (16)2.4连杆杆身的设计 (17)2.5连杆大头的设计 (17)2.6连杆强度计算 (18)2.7连杆螺栓设计 (25)2.8本章小结 (27)第3章活塞组的设计 (5)3.1活塞的工作条件和设计要求 (5)3.2活塞的材料 (6)3.3活塞的主要尺寸 (7)3.4活塞的头部设计 (9)3.5活塞的销座设计 (9)3.6活塞的裙部设计 (10)3.7活塞强度计算 (11)3.8活塞销的设计 (12)3.9活塞环的设计 (13)3.10本章小结 (15)第4章曲轴组的设计 (27)4.1曲轴的结构型式和材料的选择 (27)4.2曲轴的主要尺寸确定 (28)4.3曲轴油孔位置 (30)4.4曲轴端部结构 (30)4.5曲轴平衡块 (31)4.6曲轴的轴向定位 (31)4.7曲轴疲劳强度计算 (32)4.8飞轮的设计 (41)4.9本章小结 (42)总结 (43)参考文献 (44)致谢 (45)第1章绪论1.1 题目分析曲柄连杆机构是发动机的传递运动和动力的机构，通过它把活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力。
因此，曲柄连杆机构是发动机中主要的受力部件，其工作可靠性就决定了发动机工作的可靠性。
随着发动机强化指标的不断提高，机构的工作条件更加复杂。
在多种周期性变化载荷的作用下，如何在设计过程中保证机构具有足够的疲劳强度和刚度及良好的动静态力学特性成为曲柄连杆机构设计的关键性问题。
通过设计，确定发动机曲柄连杆机构的总体结构和零部件结构，包括必要的结构尺寸确定、运动学和动力学分析、材料的选取等，以满足实际生产的需要。
最新4105连杆机构设计汇总
4105连杆机构设计第2章连杆组的设计2.1连杆的工作情况、设计要求和材料选用1、工作情况连杆小头与活塞销相连接，与活塞一起做往复运动，连杆大头与曲柄销相连和曲轴一起做旋转运动。
因此，连杆体除有上下运动外，还左右摆动，做复杂的平面运动。
2、设计要求（1）结构简单，尺寸紧凑，可靠耐用。
（2）在保证具有足够强度和刚度的前提下，尽可能减轻重量，以降低惯性力。
（3）尽量缩短长度，以降低发动机的总体尺寸和总重量。
（4）大小头轴承工作可靠，耐磨性好。
（5）连杆螺栓疲劳强度高，连接可靠。
（6）易于制造，成本低。
连杆主要承受气体压力和往复惯性力所产生的交变载荷，因此，在设计时应首先保证连杆具有在足够的疲劳强度和结构钢度。
如果强度不足，就会发生连杆螺栓、大头盖或杆身的断裂，造成严重事故，同样，如果连杆组刚度不足，也会对曲柄连杆机构的工作带来不好的影响。
所以设计连杆的一个主要要求是在尽可能轻巧的结构下保证足够的刚度和强度。
为此，必须选用高强度的材料；合理的结构形状和尺寸。
3、材料的选择为了保证连杆在结构轻巧的条件下有足够的刚度和强度，采用精选含碳量的优质中碳结构钢45模锻，表面喷丸强化处理，提高强度。
2.2连杆长度的确定近代中小型告诉柴油机，为使发动机结构紧凑，最适合的连杆长度应该是，在保证连杆及相关机件在运动不与其他机件相碰的情况下，选取最小的连杆长度。
连杆长度l 与结构参数lR =λ（R 为曲柄半径）有关，此次设计选取286.0=λ。
mm S R l 210286.021202=⨯===λλ 2.3连杆小头的设计小头主要尺寸为连杆衬套内径d 和小头宽度1b 。
1.连杆衬套内径dmm D d 3810536.036.0=⨯==2.衬套厚度δmm d 5.238066.0066.0=⨯==δ3.小头内径1dmm d d 435.223821=⨯+=+=δ4.小头宽度1bmm d b 403805.105.11=⨯==5.小头外径2dmm d d 524321.121.112=⨯==2.4连杆杆身的设计连杆杆身从弯曲刚度和锻造工艺性考虑，采用工字形截面。
CY4105CNG
为 了 对 比准 确 ，这 些 活 塞 的 压 缩 比都 为 １ ． ： ． １７ １
方案 ｌ
方案２
活 塞 方 案 对 比
方 案３
在 每 个 结 构 设 计 方 案 中 ，用 点 火 图１ Ｙ １５ ＮＧ Ｃ ４０ Ｃ 型发动机活塞结构方案对比 提前 角 的测 量 装 置 ，观 测 并 调 整 点 火 提 前角 ，使 标 定 点 及 高 速 段 的 性 能 达 到最 佳 ，作 外 特 性 ７（ ） ’℃ 曲线 ，如 图 ２ ．
２ １ 分 电 器 传动 装 置 结 合 部 （ ． 齿轮 箱 总成 ）
设计该装置 ， 目的 是 将 齿 轮 室 传 出 的 动 力 ， 传递 到 分 电器 上 ， 过 一 对 正 交 螺 旋 齿 轮 ， 横 通 将 向输 出 的传 动 转 变 为 纵 向 传 动 ． 润滑 油将 从 发 动机 主 油 道 以高 压 油 的 形 式 进 入 齿 轮 箱 内 ．
３ 试 验
３． 活 塞 结 构 设 计 方 案 确 定 试 验 １
此 次 活 塞 结 构 有 三 种 方案 ：圆 形
深坑 ｃ 形 、 圆 形 浅 盆 形 、原 ４ ０ ｏ １ ５柴
置
油机 的 四 角 形 燃 烧 室 ． 三种 燃 烧 室 这 代表 着 三 种 不 同 的典 型 涡 流走 向 和 火 花塞 在 燃 烧 室 中 的 位 置 ．如 图 １所
２ ２ 进 气 管 ．
进 气 管 必 须 与 节气 门 、混 和 器 相 连 ，所 以 进气 管 的改 动 之 处 ， 只是 进 气 口竖 直 朝 上 ．
２ ３ 混合 器接 管 结 合 部 （ 气 门 ） ． 节 改 变 节 气 门 进气 截 面 积 ，可 改 变 功 率 的 大 小 ． 结 合 部 的节 气 门操 纵 手 柄 上 装 配 怠 速 调 该
4105柴油机齿轮室的设计
4105柴油机齿轮室的设计摘要本齿轮室的设计是专一为4105型的柴油机设计的，要想设计出符合要求的齿轮室就有必要对发动机的基础知识有所了解，本设计系统的介绍了，内燃机的发展历史；柴油机的燃料供给系统，进排气系统，润滑系统，冷却系统等的工用及之间的关系；柴油发动机的工作原理，4105发动机的四个冲程的工作过程，工作环境；齿轮室的工用及齿轮室的设计，齿轮室的组成，齿轮室的工作环境，齿轮室盖的设计，曲轴齿轮，柱塞泵齿轮的设计与校核；齿轮室的润滑及密封，润滑的基本知识，齿轮室的润滑油，齿轮室零件的清洗，齿轮室的密封是在以节约材料和空间为前提的，齿轮室采用螺栓连接，中间加密封垫片，为齿轮室内的齿轮润滑提供了可靠保证，避免了润滑油的外泄，也防止外部污尘进入到齿轮室内部。
本齿轮室设计出来后，能够基本满足4105型柴油机的使用条件，在保证柴油机的各大系统能够稳定，高效工作的前提下最大程度的节约制造和维修成本。
关键词：柴油机，齿轮室，齿轮室盖，齿轮4105 DIESEL ENGINE DESIGN OF GEAR ROOMABSTRACTThe gear room is designed specifically for the 4105-type diesel engine design, to meet the requirements of the gear design round the engine room it is necessary to understand the basics.The design of the system introduced, the history of the internal combustion engine; diesel fuel supply system, intake and exhaust systems, lubrication systems, cooling systems, work with and the relationship between ;the diesel engine principle of work , 4105 engine four four-stroke process , working environment;gear room with and gear work room design, gear room composition, gear room working environment ,gear battery-compartment cover design,the crankshaft gear, piston pump gear design and checking; gear room lubrication and sealing,basic knowledge of lubrication, gear room lubricating oil, gear room parts cleaning,the seal is in gear room to save material and space for the premise ,gear chamber adopts bolt connection,add sealing gaskets, for among the internal gear lubrication gear indoor provides reliable guarantee for lubricating oil, avoid the leaked, also prevent external into pollutants gear room ,This gear room design comes out, can satisfy basically 4105 diesel engine use conditions,during the guarantee of diesel engine each big system can stable, effective work to the greatest extent under the prerequisite of the save manufacturing and maintenance costs.KEY WORDS:Diesel engine，Gear room，Gear battery-compartment cover，Gear目录前言 (I)第1章内燃机的发展历史 (I)第2章柴油机的组成系统及关系 (III)2.1 燃料供给系统 (III)2.2 进排气系统 (III)2.3 润滑系统 (5)2.4冷却系统 (7)第3章柴油发动机的工作原理 (9)3.1 进气冲程 (9)3.2 压缩冲程 (10)3.3 燃烧冲程 (10)3.4 排气冲程 (11)第4章4105发动机齿轮室的组成及工作原理 (12)4.1 齿轮室的组成和工作原理 (12)4.2 齿轮室盖的设计 (12)4.3 曲轴齿轮的设计与校核 (13)4.4 柱塞泵齿轮的设计与校核 (16)第5章齿轮室的润滑及密封 (19)5.1 齿轮的润滑 (19)5.2对润滑油的主要质量和性能要求 (20)5.3 齿轮室的密封 (21)谢辞 (22)参考文献 (23)附录 (24)外文资料翻译 (25)前言近年来，随经济的快速发展和社会主义现代化建设的不断推进，越来越多的机械化设备开始走进人们的生活，而这些机械化设备的动力来源大都都是发动机，其中柴油发动机占有很大的比重，并且柴油发动机具有提供动力大等的特点，在许多领域具有不可替代的作用，因此发动机的稳定，安全，高效工作显得尤为重要，而作为柴油发动机的一个重要组成部分齿轮室对发动机的正常运行起着不可或缺的作用。
依维柯S45-10型柴油机设计说明书
题目：依维柯S45-10型柴油机结构设计姓名：班级学号：指导教师：摘要针对车用柴油机的特点：柴油机具有热效率高、燃料经济性好、排气净化指标好、工作可靠性和耐久性好，功率使用范围宽等优点，因此被广泛应用于农用动力，拖拉机、载重汽车、工程机械、内燃机车、船舶等方面。
设计高性能柴油机已经成为内燃机的发展趋势之一。
本课题对依维柯S45-10型柴油机进行总体结构设计。
首先根据给定的原始数据，确定柴油机的基本结构形式，然后进行了热力计算，应用热力计算的结果绘制柴油机的理论示功图和实际示功图。
其次通过动力计算绘制主要零件的积累扭矩图和相应磨损图，对活塞和连杆进行了相应强度校核，使其能够满足设计的要求。
最后绘制纵剖和横剖图来展示结构设计的结果。
在本课题设计过程中对其动力性、经济性以及排放性能进行有效分析，进行相应改进，提高其使用性能，使本课题设计的柴油机能够更好的适应现代车辆的需要。
关键词：柴油机；结构设计；热力计算；动力计算；强度校核AbstractFor the characteristics of diesel engine: diesel engine with high thermal efficiency, fuel economy is well, good exhaust purification targets, operational reliability and durability, the advantages of using the wide range of power, it is widely used in agricultural power, tractor, truck , engineering machinery, diesel locomotives, ships and so on.Design high-performance diesel engine development has become one of the trends. The subject of the Iveco S45-10 diesel engine for the overall structural design. First of all, according to the given raw data, to determine the basic structure of the engine, then the thermodynamic calculation, the results of thermal calculation applied the theory of drawing engine indicator diagram and the actual dynamometer. Second, power calculations by drawing the main parts of the accumulated torque map and the corresponding wear map, the piston and connecting rod to the corresponding strength check to enable it to meet the design requirements. Last Draw vertical and horizontal profile control orthographic drawings to show the result of structural design.In this topic throughout the design process, power, economy and emissions performance for effective analysis, with corresponding improvements to enhance the use of performance, so that the subject design to better adapt to the modern diesel engine vehicles is required. Keywords:Diesel engine; Structural design; Thermal calculation; Power calculation; Intensity examination目录摘要 (I)Abstract ............................................................................................................................. I I 第 1 章绪论 . (1)1.1本课题研究的意义和目的 (1)1.2本课题目前在国内外的发展趋势 (1)1.3本课题研究的内容 (2)1.4本章小结 (2)第 2 章依维柯S45-10型柴油机总体结构设计过程 (3)2.1本课题设计任务 (3)2.2依维柯S45-10型柴油机实际循环热力计算 (3)2.2.1 热力计算的目的 (3)2.2.2 热力计算的方法 (4)2.2.2.1 确定依维柯S45-10型发动机的结构型式 (4)2.2.2.2 原始参数的选择 (5)2.2.3 依维柯S45-10型柴油机连杆的强度校核 (7)2.2.3.1 连杆小头的强度校核 (7)2.2.3.2 连杆的主要技术要求 (13)2.3本章小结 (15)第 3 章依维柯S45-10型柴油机结构改进设计分析 (16)3.1机体 (16)3.2高压共轨喷射系统 (16)3.3润滑系统 (17)3.4气缸盖 (17)3.4.1 设计要求 (17)3.4.2 基本结构形式及布置 (18)3.5排放系统 (18)3.5.1 微粒捕集器 (19)3.5.2 加装氧化型催化转化器 (19)3.5.3 NOX催化转化器 (19)3.5.4 采用废气再循环（EGR） (19)3.6本章小结 (20)结论 (21)参考文献 (22)附录1 外文翻译 (24)附录2 外文原文 (27)第 1 章绪论1.1 本课题研究的意义和目的柴油机具有热效率高、燃料经济性好、排气净化指标好、工作可靠性和耐久性好，功率使用范围宽等优点，因此被广泛应用于农用动力，拖拉机、载重汽车、工程机械、内燃机车、船舶等方面[1]。
一种柴油机正时齿轮室[实用新型专利]
![一种柴油机正时齿轮室[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/3314d155f4335a8102d276a20029bd64783e623e.png)
(10)授权公告号(45)授权公告日 (21)申请号 201420578024.0(22)申请日 2014.09.30F02F 7/00(2006.01)(73)专利权人富莱茵汽车部件有限公司地址247100 安徽省池州市青阳县经济开发区东河工业园(72)发明人马大军(74)专利代理机构上海集信知识产权代理有限公司 31254代理人魏学成(54)实用新型名称一种柴油机正时齿轮室(57)摘要本实用新型公开了一种柴油机正时齿轮室，涉及发动机部件技术领域，包括齿轮室本体、喷油泵孔、油封孔、过桥轴孔、正时齿轮孔、液压泵孔、惰齿轮轴孔，所述齿轮室本体为灰铁齿轮室本体；所述齿轮室本体周围分布齿轮室安装装配孔，所述装配孔通过螺纹密封和涂胶密封使齿轮室前后分别与发动机机体、飞轮壳连接；所述喷油泵孔、液压泵孔、正时齿轮孔、惰齿轮轴孔、过桥轴孔、油封孔之间通过加强筋相连，所述加强筋上设有齿轮室盖安装定位孔。
本实用新型柴油机正时齿轮室，齿轮室采用螺塞装配部件，使齿轮室与发动机机体、飞轮壳连接紧密不漏油、结构紧凑；齿轮室采用加强筋设计，提高了使用的可靠性，又减轻了齿轮室的重量，降低了成本。
(51)Int.Cl.(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要求书1页 说明书2页 附图1页(10)授权公告号CN 204212870 U (45)授权公告日2015.03.18C N 204212870U1.一种柴油机正时齿轮室，其特征在于：包括齿轮室本体、喷油泵孔、油封孔、过桥轴孔、正时齿轮孔、液压泵孔、惰齿轮轴孔，所述齿轮室本体为灰铁齿轮室本体；所述齿轮室本体周围分布齿轮室安装装配孔，所述装配孔通过螺纹密封和涂胶密封使齿轮室前后分别与发动机机体、飞轮壳连接；所述喷油泵孔、液压泵孔、正时齿轮孔、惰齿轮轴孔、过桥轴孔、油封孔之间通过加强筋相连，所述加强筋上设有齿轮室盖安装定位孔。
2.按照权利要求1所述的一种柴油机正时齿轮室，其特征在于：所述正时齿轮孔圆周布置有环形及辐射状的加强筋。
柴油机齿轮构课程设计
柴油机齿轮构课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并描述柴油机齿轮的基本结构及其在柴油机工作中的作用；2. 学生能够掌握齿轮的材料、加工工艺及其对使用寿命的影响；3. 学生能够解释齿轮啮合的基本原理和齿轮传动的特点。
技能目标：1. 学生能够运用所学的齿轮知识，分析并解决简单的齿轮故障问题；2. 学生能够运用绘图软件或手工绘制齿轮的基本结构图；3. 学生能够运用计算公式进行齿轮传动的基本计算。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对机械制造和工程技术的兴趣，激发学习热情；2. 学生养成合作、探究的学习习惯，增强团队协作能力；3. 学生树立质量意识，认识到齿轮质量对整个机械系统的影响。
课程性质：本课程为工程技术类课程，以理论知识为基础，实践操作为辅助，培养学生的动手能力和解决问题的能力。
学生特点：学生处于初中年级，具有一定的物理知识和动手能力，对新鲜事物充满好奇。
教学要求：结合学生特点，注重理论知识与实际应用的结合，以激发学生兴趣为导向，提高学生的实践操作能力。
通过本课程的学习，使学生能够达到上述课程目标，并为后续相关课程的学习打下基础。
二、教学内容1. 柴油机齿轮的基本概念与结构- 齿轮的定义、分类及用途- 齿轮的基本结构参数：齿数、模数、压力角等2. 齿轮的材料与加工工艺- 常用齿轮材料的特点及选择- 齿轮加工工艺流程：铸造、锻造、热处理等3. 齿轮啮合原理与传动特点- 齿轮啮合原理及传动比计算- 齿轮传动的优点和局限性4. 齿轮故障分析及维护- 常见齿轮故障类型及原因- 齿轮维护与保养方法5. 齿轮应用实例分析- 柴油机齿轮箱的结构与工作原理- 齿轮在实际应用中的优化设计案例教学大纲安排：第一课时：柴油机齿轮的基本概念与结构第二课时：齿轮的材料与加工工艺第三课时：齿轮啮合原理与传动特点第四课时：齿轮故障分析及维护第五课时：齿轮应用实例分析教学内容与教材关联性：本教学内容与教材中关于齿轮的章节紧密相关，涵盖齿轮的基本理论、实际应用和故障处理等方面，保证科学性和系统性。
柴油机齿轮系统设计问题的探讨
柴油机齿轮系统设计问题的探讨第3O卷(2008)第3期柴油机DieselEngineV o1.30(2008)No.30■'l,…,ol,ol'-o-i系统与附件iE■一l…l-o●l-o●■-柴油机齿轮系统设计问题的探讨皮汝敬,于怒涛.申玉智(1.济钢烟台标准件厂,山东烟台264000;2.山东渔业船舶检验局,山东烟台264006, 3.淄博柴油机总公司,山东255077)摘要:针对柴油机的不断强化,对齿轮传动系统的可靠性设计进行了综合分析,并进行改进设计,实际应用表明,改进设计取得了理想的效果.关键词:柴油机;传动齿轮;可靠性;改进中图分类号:TK423.42文献标识码:A文章编号:1001-4357(2(X)8)03-0034-03 ResearchonDesignofDieselEngineSGearSystemPiRujing,YuNutao,ShenYuzhi(1.Y antaiStandardPartsFactory,ShandongY antai264O00;2.ShandongRegisterofFishingVessel,ShandongY antai264OO6;3.ZiboDieselEngineParentCompany,ShandongZibo255077)Abstract:Inviewofthefurtherstrengtheningimprovementofdieselengine,comprehensivea nalysiswascar- riedoutonthereliabilityofgearsystemandimprovementdesignWasconducted.Practicalap plicationverifiedtheidealeffectofthenewdesign.Koywords:dieselengine;drivegear;reliability;improvement1刖舌随着柴油机新产品的不断开发和老产品的优化改进,柴油机逐渐显现出"三高一低"的特点,即:转速高,最高燃烧压力高,燃油喷射压力高,废气排放低.为此采取了许多新技术,新工艺.本文着重分析探讨在柴油机转速提高后,由于结构的限制或人为忽视,造成柴油机齿轮分度圆线速度超过规定极限要求,从而产生有关质量问题时,如何进行设计改进.2齿轮系统设计及存在的问题齿轮在柴油机结构中主要有两个作用:一是带动控制进,排气气门开关装置,燃油喷射装置和调速装置工作,因此该部分齿轮又称正时齿轮;二是通过齿轮带动润滑油泵,冷却水泵,燃油输送泵工收稿日期:2007-07—16作,往往称其为传动齿轮.虽然有些柴油机通过皮带传动或其他传动方式,但齿轮传动方式因其具有结构简单,布置紧凑,使用寿命长等优点仍被大多数柴油机采用.在柴油机的设计中,正时和传动两个功能通常利用两套齿轮系统来完成,而有些则是利用一套系统完成这两个功能,不管设计如何变化,其齿轮系统的主动齿轮都是安装在柴油机曲轴上.随着柴油机转速的提高和功率增大,为提高曲轴强度,必须相应加大轴径尺寸,主动齿轮的直径也随之增大. 因此,以下两种因素引起柴油机齿轮系统中齿轮分度圆线速度发生变化:一是随柴油机转速的提高, 成正比例关系引起齿轮分度圆线速度提高;二是柴油机最高燃烧压力提高,曲轴输出扭矩和功率增大后,必须加大曲轴直径,齿轮直径相应增大,从而引起齿轮分度圆线速度的提高.2008年5月皮汝敬等:柴油机齿轮系统设计问题的探讨在齿轮的设计及选用的标准中,根据齿轮设计制造标准精度和软,硬齿面,一般都规定了齿轮分度圆在某一特定情况下允许的极限线速度,这是保证齿轮正常工作的重要条件之一.但通常在齿轮设计时比较注重齿轮的强度计算,而分度圆运动线速度的设计验算往往被忽视,因为其不象强度设计的不足会直接引起轮齿断裂或其他破坏那样直观.通过综合分析多种型号柴油机的齿轮设计发现,大部分柴油机的齿轮分度圆线速度在额定转速下接近规定极限;部分柴油机在额定转速下,齿轮分度圆线速度甚至已超过极限,尤其是某些改进型的柴油机这种情况更加突出.一般来说,齿轮分度圆线速度超过允许极限值,一是会使齿面局部接触应力加大;二是产生齿轮的冲击啮合,从而使齿轮甚至整个柴油机整体结构产生高频振动,其破坏的可能形式具体如下.(1)齿轮系质量问题a.齿轮啮合面先出现点状或条状剥落,然后迅速扩展,直至磨掉整个齿面甚至磨去整个齿轮的轮齿.b.部分齿轮在无材料缺陷和制造缺陷的情况下,出现整个齿或齿的部分断裂.C.相连或相配的滚珠(柱)轴承损坏,尤其是轴承保持架易碎裂,轴承滚道出现点蚀磨损.(2)柴油机高频振动产生的质量问题a.造成某些紧固件,如螺栓出现断裂,还有的紧固件上的防松铁丝或防松销完好无损,但紧固件弹性消失,呈松动状态,不能起紧固或密封作用.b.某些固定不好的管件断裂;经常性的仪表损坏,如某些仪表装在其他型号的柴油机上可靠性很好,但在规格性能都适合的情况下,用在某种柴油机上很短时间就损坏.C.某些安装在柴油机较高位置特别是两端位置的焊接件或铸件,在使用一定时间后会出现焊缝开裂或铸件破裂损坏.d.某些大型铸件或安装在某一固定位置的结构件,在使用一段时间后,在同一位置经常性出现裂纹损坏,经力学分析此处不受力或受力极小,即出现所谓的振动节点破坏.3齿轮设计改进以上简要分析了由于柴油机齿轮线速度过高或超过规定极限要求的危害性,虽然增加易损坏件的结构刚性,改用抗振零部件或抗振仪表是解决手段之一,但解决齿轮本身的问题才是最终解决问题的关键.参考国内外机型的齿轮设计改进情况,采取的措施如下.(1)提高齿轮的制造精度.小型柴油机的齿轮制造精度可提高到GB10095标准中5级精度; 大,中型柴油机的齿轮制造精度可提高到GB10095 标准的6级精度.(2)齿轮应采用齿面渗碳淬火工艺.因柴油机齿轮的模数一般较大,即大于等于3,齿面渗碳淬火工艺既能够保证齿轮的强度和齿面的耐磨性, 又能保证齿轮的最终加工精度.虽然齿轮表面氮化制造工艺简单,但是齿轮的最终精度易在氮化后出现超差,除伞齿轮可采用此工艺外,建议其他柴油机齿轮不要采用.(3)齿轮的结构改进和设计改进.a.哈夫齿轮的结构改进.以前柴油机的哈夫齿轮都是在两个半圆齿轮上加工有螺栓孔,用四件螺栓,螺母进行紧固组装在一起,因螺栓孔尺寸影响,齿轮须做得较大.改进后的齿轮也做成两个半圆,近似于薄壁轴瓦的结构(如图1所示).装配时卡在柴油机曲轴上加工的槽内,一边和槽内的V 型面配合,另一边和做成V型面的卡箍配合压紧. 这样在同样保证齿轮和曲轴结构强度的情况下,齿轮分度圆直径可减少20%一30%.随之分度圆线速度也可降低20%～30%.但柴油机曲轴的长度比原来的设计要长一些,一般要长40～60mm,应引起注意.图1b.其它齿轮的设计改进.除哈夫齿轮外,其36?柴油机第3O卷第3期他齿轮由直齿圆柱齿轮改为圆柱斜齿轮,在同等条件下,斜齿轮比直齿轮允许的分度圆线速度极限可提高50%左右.曲轴自由端的齿轮由直齿轮改为斜齿轮较容易实现,但飞轮端的齿轮实现起来比较困难.如果一定要采用,则须减小曲轴上的飞轮安装法兰尺寸,齿轮做成整个的,内孔能越过飞轮安装法兰,直接热装在齿轮安装位置上,但由于飞轮法兰较小往往影响曲轴传递扭矩,而且齿轮仍不能做得太小,所以许多柴油机的正时齿轮和传动齿轮全部移至曲轴自由端,合二为一设计成齿轮箱的形式,较好解决了这一问题.应注意的是斜齿轮在使用时,要产生轴向推力,应解决好轴向推力的问题.C.齿轮的安装.齿轮件的相关零件其安装部位要保证加工精度,保证在安装时达到齿轮安装所需的规定要求;必要时采用标准检具进行控制,尤其注意齿轮啮合的相关间隙和齿轮轴线平行度的控制.d.齿轮的润滑.由于柴油机齿轮工作条件恶劣,必须解决好齿轮的润滑问题和供油冷却问题.可设计喷孔或喷头,喷射压力润滑油到齿轮的啮合边,喷到一个或一对齿轮的轮齿上,将润滑油带入啮合部位,就可解决润滑和冷却问题.e.采用锥齿伞齿轮作为调速器传动装置的柴油机也存在伞齿轮线速度超差问题.由于锥齿伞齿轮的加工精度不易提高,通常只能加工至8级精(上接第29页)withCu/ZnO/A1203catalystpreparedbyhomogeneous precipitation[J].AppliedCatalysisA:General308,2006:82—90.[13]l(.Takeishi,etal,Steamreformingofdimethylether[J]. AppliedCatalysisA,2004:111—117[14]K.Oka,etal,ActivestateoftungstenoxidesonWO3/ZrO2 catalystforsteamreformingofdimethylethercombined withCuO/CeO2[J].AppliedCatalysis,2006:187—191. [15]ToshiyaNishiguchi,etalDurabilityofWO3/ZrO2一CuO/ CeO2catalystsforsteamreformingofdimethylether[J]. AppliedCatalysisA:General301:66—74[16]ToshiyaNishiguchi,etalDurabilityofWO3/ZrO2一CuO/ CeO2catalystsforsteamreformingofdimethylether[J].度,因此可采用螺旋伞齿轮解决这一问题.目前,大多采用的是螺旋圆弧伞齿轮,有专用的圆弧伞齿轮铣齿机加工,精度可提高至7级,同样所允许的最大齿轮分度圆线速度可提高50%,完全能满足柴油机调速器传动装置的需要.为解决齿面耐磨问题,螺旋圆弧伞齿轮面可采取氮化处理.4设计改进效果根据以上总结的经验,并根据柴油机的实际情况进行合理的选用,通过在LB250系列柴油机,6210系列柴油机和Z170系列柴油机上的应用,已取得非常好的效果,提高了柴油机的使用可靠性.5结论柴油机齿轮系有其设计的特殊性和局限性,齿轮的线速度一般较高,应认真加以论证和采用合适的结构设计及制造工艺加以保证,以上所述是在实际使用中得以证实的部分有效办法,可以投入实际使用,随着柴油机的发展,就这一问题还须做进一步探讨.参考文献[1]齿轮手册编委会.齿轮手册[M].北京:机械工业出版社,2000.[2]蔡耀辉.实用机械设计手册[M].北京:机械工业出版社,1998.AppliedCatalysisA:General301:66—74.[17]T.Mthew,etal,Effectofsuppo~ontheactivityofGa203 speciesforsteamreformingofdimethylether[J].Applied Catalysis,2006:58—66.[18]S.Peucheretetal,UseofcatalyticreformingtoaidnaturalgasHCCIcombustioninengines:experimentalandmodel- ingresultsofopen—loopfuel[J].InternationalJournalof HydrogenEnergy,2005:1583—1594.[19]D.Y apetal,NaturalgasHCCIengineoperationtllex- haustgasfuelreforming[J].InternationalJournalofHy- drogenEnergy,2006:587—595[20]吴君华等,车用二甲醚发动机的外特性和排放试验[J].农业机械,2007.。
发动机正时齿轮室轮系说明书
(10)申请公布号 CN 102720585 A(43)申请公布日 2012.10.10C N 102720585 A*CN102720585A*(21)申请号 201110365899.3(22)申请日 2011.11.17F02B 67/04(2006.01)F01L 1/344(2006.01)(71)申请人东风朝阳柴油机有限责任公司地址122000 辽宁省朝阳市黄河路3段51号(72)发明人苑朝辉 曹晓峰 张宏辉 逯明贺兆新 霍俊兰 汪自强 臧真伟常亮 王帅 李海彬 赵伟孙功立 胡凤杰(74)专利代理机构天津盛理知识产权代理有限公司 12209代理人董一宁(54)发明名称一种发动机正时齿轮室轮系(57)摘要本发明公开了一种发动机正时齿轮室轮系，在结构布置上：曲轴齿轮与惰轮齿轮啮合并置于惰轮齿轮的下方。
惰轮齿轮的左侧与喷油泵齿轮啮合，喷油泵齿轮的下方与真空泵齿轮啮合。
惰轮齿轮的右侧与凸轮轴齿轮啮合，凸轮轴齿轮下方与机油泵齿轮啮合。
曲轴齿轮、惰轮齿轮、凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮、机油泵传动齿轮以及真空泵齿轮的法向模数、压力角、分度圆柱上齿的螺旋角参数均确保一致。
本发明结构简单、紧凑，既能满足发动机喷油正时，又能利用齿轮系的带动真空泵和机油泵。
该结构适合在前置齿轮系、采用齿轮传动真空泵、机油泵的工作腔布置在机体前端发动机上应用。
(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书2页 附图1页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页1/1页1.一种发动机正时齿轮室轮系，包括曲轴齿轮(1)、惰轮齿轮(2)、凸轮轴齿轮(3)、喷油泵齿轮(4)、机油泵传动齿轮(5)和真空泵齿轮(6)，其特征是曲轴齿轮(1)与惰轮齿轮(2)啮合并置于惰轮齿轮的下方；惰轮齿轮的左侧与喷油泵齿轮(4)啮合，喷油泵齿轮的下方与真空泵齿轮(6)啮合；惰轮齿轮的右侧与凸轮轴齿轮(3)啮合，凸轮轴齿轮(3)下方与机油泵齿轮(5)啮合，曲轴齿轮(1)、惰轮齿轮(2)、凸轮轴齿轮(3)、喷油泵齿轮(4)、机油泵传动齿轮(5)以及真空泵齿轮(6)的法向模数、压力角、分度圆柱上齿的螺旋角参数均确保一致。
柴油发动机齿轮介绍
柴油发动机齿轮介绍柴油发动机齿轮是发动机中的关键部件之一，它承载着发动机的动力传递和转动控制功能。
本文将从柴油发动机齿轮的工作原理、结构设计、材料选择以及维护保养方面进行介绍。
一、工作原理柴油发动机齿轮的工作原理是利用齿轮的啮合和传动来实现发动机的动力输出。
在柴油发动机中，主要有曲轴齿轮、凸轮轴齿轮、油泵齿轮等多个齿轮。
当曲轴旋转时，通过齿轮的啮合，将动力传递给凸轮轴和油泵，从而实现气门的开闭和燃油的供给，保证发动机正常运转。
二、结构设计柴油发动机齿轮通常采用圆柱齿轮结构，齿轮齿数和模数根据发动机的设计参数确定。
为了保证齿轮的传动效率和可靠性，齿轮的齿形设计要符合一定的要求，如齿廓曲线应为渐开线，齿轮齿面硬度要达到一定的要求等。
三、材料选择柴油发动机齿轮的材料选择十分重要，一般要求材料具有较高的强度和硬度，以及良好的耐磨性和耐腐蚀性。
常见的材料有合金钢、碳钢、铸铁等。
在选择材料时，还要考虑到齿轮的制造成本和加工工艺。
四、维护保养柴油发动机齿轮的维护保养对于发动机的正常运行和使用寿命具有重要影响。
首先，要定期检查齿轮的磨损情况，及时更换磨损严重的齿轮。
其次，要保证齿轮的润滑和冷却，使用合适的润滑油，并定期更换。
另外，还要注意避免齿轮的过载和冲击，避免长时间高负荷运转。
总结：柴油发动机齿轮是发动机中不可或缺的重要部件，它承载着发动机的动力传递和转动控制功能。
合理的工作原理、结构设计和材料选择，以及科学的维护保养措施，都能够保证柴油发动机齿轮的正常运行和延长使用寿命。
为了保证发动机的性能和可靠性，我们在使用柴油发动机时要注意对其齿轮的维护保养，及时检查和更换磨损严重的齿轮，同时注意避免过载和冲击，保证齿轮的润滑和冷却。
只有这样，才能保证发动机的正常运行，并延长其使用寿命。
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4105柴油机齿轮室的设计摘要本齿轮室的设计是专一为4105型的柴油机设计的，要想设计出符合要求的齿轮室就有必要对发动机的基础知识有所了解，本设计系统的介绍了，内燃机的发展历史；柴油机的燃料供给系统，进排气系统，润滑系统，冷却系统等的工用及之间的关系；柴油发动机的工作原理，4105发动机的四个冲程的工作过程，工作环境；齿轮室的工用及齿轮室的设计，齿轮室的组成，齿轮室的工作环境，齿轮室盖的设计，曲轴齿轮，柱塞泵齿轮的设计与校核；齿轮室的润滑及密封，润滑的基本知识，齿轮室的润滑油，齿轮室零件的清洗，齿轮室的密封是在以节约材料和空间为前提的，齿轮室采用螺栓连接，中间加密封垫片，为齿轮室内的齿轮润滑提供了可靠保证，避免了润滑油的外泄，也防止外部污尘进入到齿轮室内部。
本齿轮室设计出来后，能够基本满足4105型柴油机的使用条件，在保证柴油机的各大系统能够稳定，高效工作的前提下最大程度的节约制造和维修成本。
关键词：柴油机，齿轮室，齿轮室盖，齿轮4105 DIESEL ENGINE DESIGN OF GEAR ROOMABSTRACTThe gear room is designed specifically for the 4105-type diesel engine design, to meet the requirements of the gear design round the engine room it is necessary to understand the basics.The design of the system introduced, the history of the internal combustion engine; diesel fuel supply system, intake and exhaust systems, lubrication systems, cooling systems, work with and the relationship between ;the diesel engine principle of work , 4105 engine four four-stroke process , working environment;gear room with and gear work room design, gear room composition, gear room working environment ,gear battery-compartment cover design,the crankshaft gear, piston pump gear design and checking; gear room lubrication and sealing,basic knowledge of lubrication, gear room lubricating oil, gear room parts cleaning,the seal is in gear room to save material and space for the premise ,gear chamber adopts bolt connection,add sealing gaskets, for among the internal gear lubrication gear indoor provides reliable guarantee for lubricating oil, avoid the leaked, also prevent external into pollutants gear room ,This gear room design comes out, can satisfy basically 4105 diesel engine use conditions,during the guarantee of diesel engine each big system can stable, effective work to the greatest extent under the prerequisite of the save manufacturing and maintenance costs.KEY WORDS:Diesel engine，Gear room，Gear battery-compartment cover，Gear目录前言 (I)第1章内燃机的发展历史 (I)第2章柴油机的组成系统及关系 (III)2.1 燃料供给系统 (III)2.2 进排气系统 (III)2.3 润滑系统 (5)2.4冷却系统 (7)第3章柴油发动机的工作原理 (9)3.1 进气冲程 (9)3.2 压缩冲程 (10)3.3 燃烧冲程 (10)3.4 排气冲程 (11)第4章4105发动机齿轮室的组成及工作原理 (12)4.1 齿轮室的组成和工作原理 (12)4.2 齿轮室盖的设计 (12)4.3 曲轴齿轮的设计与校核 (13)4.4 柱塞泵齿轮的设计与校核 (16)第5章齿轮室的润滑及密封 (19)5.1 齿轮的润滑 (19)5.2对润滑油的主要质量和性能要求 (20)5.3 齿轮室的密封 (21)谢辞 (22)参考文献 (23)附录 (24)外文资料翻译 (25)前言近年来，随经济的快速发展和社会主义现代化建设的不断推进，越来越多的机械化设备开始走进人们的生活，而这些机械化设备的动力来源大都都是发动机，其中柴油发动机占有很大的比重，并且柴油发动机具有提供动力大等的特点，在许多领域具有不可替代的作用，因此发动机的稳定，安全，高效工作显得尤为重要，而作为柴油发动机的一个重要组成部分齿轮室对发动机的正常运行起着不可或缺的作用。
本设计的齿轮室是专为4105发动机设计的，由于本发动的体型比较小，齿轮传动具有传递随度和功率的范围广，传动比准确可靠，传动效率比较高，工作可靠，寿命长，结构紧凑的特点，故齿轮室内的传动采用齿轮传动齿轮室不仅要将曲轴传递出来的动机传送给机油泵，使发动机的润滑系能够工作，传给发电机，还要能够驱动柱塞泵准确喷油，驱动凸轮转动，使进排气气门能够准确开启。
本设计的目的是，正确设计柴油机齿轮室的工作状况，能够满足柴油机运转和供油及进排气之间的相互要求，传动平稳，润滑密封较好，方便调整供油正时，进排气启闭正时。
由于我的设计能力有限，肯定还存在很多问题，希望各位老师，提出你们宝贵的意见，为我今后的工作打下坚实的基础。
第1章内燃机的发展史内燃机的出现和发展可以追溯到1860年，莱诺依尔首先发明了一种大气压力式的内燃机，煤气和空气在活塞上的上半个行程被吸入汽缸，然后被火花点燃，后半个行程为膨胀行程，燃烧的煤气推动活塞下行膨胀做功，活塞上行时开始排气行程，这种发动机在燃烧前没有压缩行程，热效率低于5%最大功率为4.5kw，1867年又发明了一种更为成功的大气压力式的内燃机，它利用燃烧所产生的缸内压力升高，在膨胀行程时加速一个自由活塞和齿条机构，他们的动量将是气缸内产生真空，然后大气压力推动活塞内行，齿条通过滚轮离合器与从输出轴相啮合，输出功率。
1892年德国的工程师鲁道夫提出了一种新型内燃机的专利，即在压缩终了将液体燃料喷入缸内，利用压缩终了气体的高温将燃料点燃，他可以利用大的压缩比和膨胀比，没有爆燃，热效率可以比当时其他的内燃机高一倍。
这种构想在五年之后终于变成一个世纪的机器，即压缩式发动机—柴油机。
之后，学者们提出了各种各样回转式的结构方案，但一直到1957年才有汪克尔成功的试验了他发明的转子发动机。
这种发动机通过多年的努力和发展，在解决了密封与缸体震纹之后，也在一定领域获得了较好的应用。
第一次世界大战以后，对爆燃问题有了进一步的理解，通用汽车公司发现了四乙铅的抗爆作用，美国开始将它用来作为汽油的添加剂，尤金发明了催化裂化法，即提高了汽油的产量，同时使汽油获得越来越好的抗爆性，从而使发动机的压缩比不断增加，提高了发动机的动力性能和经济性能。
法国的路易斯提出了增加缸内压力的发明专利，也就是被广泛接受的机械增压。
美国宾夕法尼亚的一家工厂试制成功了世界上第一台增压发动机，它采用了曲轴通过传动带驱动一个直径为8in离心式压气机的机械增压方案。
瑞士工程师波希将这种增压器的机械驱动改造成为发动机的排气涡轮驱动，这是第一台用于内燃机的涡轮增压器的雏形。
近30年来影响发动机设计和运行的主要因素是控制发动机对环境的污染，柴油机成为烟气微粒和化合物的主要来源，美国加州首先建立了汽车排放标准，接着欧洲，日本也相应建立了汽车排放标准，内燃机也是一个重要的噪声来源，噪声来自空气动力效应，燃烧过程中气体的压力和旋转、往复零部件的机械激励等。
20世纪70年代初，由于石油危机导致原油价格成倍上涨，引起对发动机燃油经济性的重视，但由于要控制排放污染，从而增加了改进燃油经济性的困难。
内燃机和汽车给世界带来了现代物质文明，在经过一个世纪的发展以后，他的发展远远没有达到顶点，在动力性经济性以及排污控制方面还在不断改进，新材料的出现导致内燃机可以进一步减轻质量，降低成本和热损失，综合了汽油机和柴油机的优点的缸内直喷式汽油机，均质混合气压缩燃烧发动机，各种代用清洁燃料发动机等都将会有好的应用前景。
第2章柴油机的组成系统及关系2.1 柴油机燃料的供给系统柴油机燃料供给系统是柴油机的重要总组成部分，其主要作用：不断供给发动机经过滤清器的清洁柴油和空气，根据柴油机不同工况的要求，将一定量的柴油和喷油质量定时喷入燃烧室，使其与空气迅速混合并燃烧，做功后将燃烧废气排出气缸柴油机燃料供给系统主要有燃油供给装置，空气供给装置，混合气形成装置和废气排出装置四部分组成。
燃油供给装置主要功用是完成燃料的存储滤清和输送工作，并以一定压力和喷油质量定时、定量的将燃料喷入燃烧室。
根据发动机工作时的燃油压力不同，燃油供给装置可分为高压油路和低压油路两部分。
低压油路主要包括油箱、输油泵、柴油滤清器和进气管等。
高压油路主要包括喷油泵、喷油器和高压油管等。
空气供给装置主要功用是供给发动机清洁的空气，包括空气滤清器和进气管等，在有些柴油发动机上，还装有进气增压装置。
混合气形成装置主要功用是使燃油和空气混合形成空气混合气，由于柴油的蒸发性较差，柴油机在压缩上止点附近，燃油供给装置将柴油直接喷入燃烧室，在燃烧室内，柴油与空气边混合边燃烧，所以柴油机的混合气形成装置就是燃烧室。
废气排除装置主要功用是在做功后排除汽缸内的燃烧废气，包括排气管和排气消声器等柴油机工作时，活塞式输油泵将柴油从油箱内吸出，并以0.15~0.30MPa 的低压输送给柴油滤清器，清洁的柴油经低压油管进入柱塞式喷油泵；柱塞式喷油泵将柴油压力提高到10MPa以上，并根据发动机负荷的大小，将一定量的高压柴油经高压油管输送给喷油器，由喷油器将柴油喷入燃烧室。