南京港总体规划
南京新开河码头规划
南京新开河码头规划南京市交通运输局发布《南京内河港总体规划(2021~2035年)环境影响报告书(征求意见稿)》(以下简称《报告书》)。
根据规划，南京内河港将划分为五个港区，到2025年、2035年，南京内河港吞吐量分别达到1500万吨、2800万吨。
《报告书》称，规划岸线利用、港口总体布置注重资源整合和功能调整，与区域发展规划、环境保护规划基本协调。
经预测，规划实施的资源需求与区域资源承载能力协调，在落实环境影响报告书中提出的规划实施阶段的各项生态与环境影响减缓措施、环境风险防范与应急措施，并加强规划实施阶段的环境管理和监控的前提下，可以满足污染物达标排放、减缓生态影响、环境风险可控的要求，使本次规划实施对规划所在地的地表水环境、地下水环境、声环境、大气环境、生态环境的影响处于可以接受的范围。
据悉，《南京内河港总体规划(2021~2035年)》(以下简称《规划》)的范围为南京市等级航道岸线及相关水域和陆域，重点为五级及以上航道，主要包括芜申线、秦淮河、滁河、新桥河、句容河、八百河、向阳河等五级及以上等级航道。
根据《规划》，本次南京内河港共规划港口岸线23段，规划岸线总长度为15320米，其中已利用岸线2862米。
其中，芜申线及水阳江4320米，秦淮河及其支线航道上6000米，驷马山干渠1000米新桥河400米，滁河1540米，八百河、向阳河、句容河上分别780米、480米和800米。
值得一提的是，《规划》将南京内河港划分为五个港区，分别为高淳港区、溧水港区、江宁港区、六合港区和浦口港区。
与上一轮规划相比，增加了浦口港区、调减了雨花台港区。
全港共规划16个作业区，其中5个主要作业区和11个一般作业区。
吞吐的主要货种将包括煤炭、钢铁、矿建材料、粮食、化工原料及制品、集装箱以及其他货等。
到2025年、2035年，南京内河港吞吐量分别达到1500万吨、2800万吨，其中，集装箱吞吐量分别达到6万TEU、12万TEU。
南京港龙潭港区四期工程环评报告
南京港龙潭港区四期工程（集装箱二期）环境影响报告书（简写本）建设单位：南京港口建设指挥部评价单位：中交第二航务工程勘察设计院二○○六年三月目录1.0 总论 (1)1.1项目建设的必要性 (1)1.2评价目的 (2)1.3评价依据 (2)1.4评价标准 (3)1.5评价等级、评价范围和评价重点 (6)1.6环境保护目标 (7)1.7评价预测时段 (7)1.8评价方法 (7)2.0 工程概况 (8)2.1工程地理位置 (8)2.2工程建设方案 (8)3.0 环境现状 (11)3.1自然环境概况 (11)3.2社会经济概况 (11)3.3水环境现状 (12)3.4底质现状 (12)3.5环境空气现状 (12)3.6声环境现状 (12)3.7生态环境现状 (12)4.0 环境影响评价 (14)4.1水环境影响 (14)4.2环境空气影响 (14)4.3声环境影响 (14)4.4生态环境影响 (15)4.5社会环境影响 (15)5.0 环境保护措施 (17)5.1防治污染和减缓影响措施 (17)5.2环境保护费用估算 (21)6.0 结论 (23)1.0 总论1.1 项目建设的必要性1.1.1 是完善长江三角洲地区集装箱运输体系，凸现南京港集装箱江海中转枢纽地位的需要根据长江三角洲地区集装箱港口布局规划，今后长江三角洲将形成以上海为中心，以江苏太仓、浙江宁波为两翼，与周边其它港口形成优势互补、合理分工的集装箱港口布局。
南京港地处沿海和长江经济带的结合部，长江B类航道的终点，江海大船转运的终点，主要承担三部分集装箱运输：一是服务于上海港的内支线运输；二是作为南京地区及长江中上游地区近洋货物的中转枢纽；三是连接长江中上游地区与沿海之间内贸运输的中转枢纽。
龙潭港区背靠集装箱生成量的富集地区，地理区位优势明显，是南京港枢纽性港区，拥有可建设规模化、专业化的集装箱泊位的岸线。
上海国际航运中心的建设，特别是洋山港区的建设将使长三角地区集装箱运输格局出现新的调整，现有内河船舶由于安全原因将不能出海航行到洋山港区。
南京港集团基本概况及发展规划(3)
%；集装箱263万TEU，占南京港港辖区98% 。 3、是南京市建设南京长江航运物流中心的核心载体和打造中国航运（空）与综合枢纽名
城的重要支撑，在南京市经济和区域经济发展中发挥重要作用。
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三、集团基本情况
（四）主要货种 4、集装箱
承接皖江经济带、长江中上游地区以及华东、华南沿海集装箱装卸、中转、拆装箱业务，近洋、内支 线、内贸、长江中转等各类航线63条，643班/月，2013年完成集装箱吞吐量263万TEU，同比增长17%。
21
三、集团基本情况
（五）业务发展情况 1、主营业务
5251
4946
4102
6040 5569 5780 6013 5307
4509 4352 4573 4614
5180
6082
6202
6238
3000
2000
1000
0 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 2011年 2012年 2013年
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三、集团基本情况
（四）主要货种
1、煤炭 长江下游地区是我国煤炭输入主
要区域，其主要来源有津浦、陇海、 宁西铁路到煤，秦皇岛、京唐、天津 等北方港口的海进江煤炭。
近年来，南京港海进江煤炭增长 迅速，中转市场主要分布在长江下游 火力发电厂、冶金、水泥等能源消耗 行业。
2013年集团完成煤炭吞吐量1712 万吨。
南京港概况及发展规划
南京港(集团)有限公司
一、南京港概况
1、综合枢纽:水、公、铁、管、 空五种运输方式齐全。
南京港龙潭港区四期工程建设环境影响报告书(集装箱二期)报告书(简本)
南京港龙潭港区四期工程（集装箱二期）环境影响报告书（简写本）建设单位：南京港口建设指挥部评价单位：中交第二航务工程勘察设计院二○○六年三月目录1.0 总论 (1)1.1项目建设的必要性 (1)1.2评价目的 (2)1.3评价依据 (2)1.4评价标准 (3)1.5评价等级、评价范围和评价重点 (6)1.6环境保护目标 (7)1.7评价预测时段 (7)1.8评价方法 (7)2.0 工程概况 (8)2.1工程地理位置 (8)2.2工程建设方案 (8)3.0 环境现状 (11)3.1自然环境概况 (11)3.2社会经济概况 (11)3.3水环境现状 (12)3.4底质现状 (12)3.5环境空气现状 (12)3.6声环境现状 (12)3.7生态环境现状 (12)4.0 环境影响评价 (14)4.1水环境影响 (14)4.2环境空气影响 (14)4.3声环境影响 (14)4.4生态环境影响 (15)4.5社会环境影响 (15)5.0 环境保护措施 (17)5.1防治污染和减缓影响措施 (17)5.2环境保护费用估算 (21)6.0 结论 (24)1.0 总论1.1 项目建设的必要性1.1.1 是完善长江三角洲地区集装箱运输体系，凸现南京港集装箱江海中转枢纽地位的需要根据长江三角洲地区集装箱港口布局规划，今后长江三角洲将形成以上海为中心，以江苏太仓、浙江宁波为两翼，与周边其它港口形成优势互补、合理分工的集装箱港口布局。
南京港地处沿海和长江经济带的结合部，长江B类航道的终点，江海大船转运的终点，主要承担三部分集装箱运输：一是服务于上海港的内支线运输；二是作为南京地区及长江中上游地区近洋货物的中转枢纽；三是连接长江中上游地区与沿海之间内贸运输的中转枢纽。
龙潭港区背靠集装箱生成量的富集地区，地理区位优势明显，是南京港枢纽性港区，拥有可建设规模化、专业化的集装箱泊位的岸线。
上海国际航运中心的建设，特别是洋山港区的建设将使长三角地区集装箱运输格局出现新的调整，现有内河船舶由于安全原因将不能出海航行到洋山港区。
南京长江岸线资源综合利用总体规划
江苏省交通规划设计院股份有限公司
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南京长江岸线资源综合利用总体规划 《长江干线航道总体规划纲要》（2008-2020） 《江苏省沿江开发总体规划》（2003-2010） 《江苏省沿江地区”十一五”产业空间布局规划》（2006-2010） 《江苏省地表水（环境）功能区划》（2002-2020） 《江苏省城镇体系规划》（2001-2010） 《江苏省长江干流桥梁（隧道）建设规划》（2011） 《南京市长江岸线资源开发利用规划》（2003-2010） 《南京市长江段产业发展规划》（2007-2015） 《南京市生态市建设规划》（2005-2020） 《南京港总体规划》（2006-2020） 《长江南京段岸线开发利用研究与整治规划报告》（2006-2020） 《南京主城滨江南北两岸概念性城市设计》（2008） 《南京市船舶产业发展及布局规划》（2010-2015） 《南京市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》 《南京市城市总体规划》（2007-2030）
与此同时，规划所面临的经济社会环境也发生了较大变化：长江 12.5 米深 水航道向上延伸工程的实施，将使 5 万吨级海轮直达南京，为南京长江国际航运 中心的建设发展带来重大契机；新一轮江苏省长江干流桥梁（隧道）建设规划对 南京市过江通道布局方案作了新的调整；长江岸线作为不可再生的战略性资源， 其开发利用规划必须着眼当前，立足长远，因此现有的十年规划年限偏短；深水 岸线资源开发利用、港口与城市的协调发展等问题还需进一步理顺。基于此，现 行部分规划方案在指导岸线开发利用中逐步显示出一定的不适应性。为此，需要 重新审视长江岸线规划。基于以上背景，在原有规划的基础上，结合经济社会发 展新形势，修订编制《南京长江岸线资源综合利用总体规划（2010-2030）》。
6.1 岸线功能分类及控制标准.........................................................................31 6.2 各类岸线开发利用总体规划布局 .............................................................33 6.3 各段岸线的规划布局.................................................................................42 6.4 重点岸线规划方案的优化建议 ..................................................................56
江苏省港口简介
江苏省各大港口简介徐州港交通情况水运交通：京杭运河穿境而过，沿岸建有四个内河大港。
铁路交通：京沪、陇海两大铁路干线在此交汇。
公路交通：境内公路四通八达，有国道5条，省道20条，正在建设中的京沪、霍连高速公路通过徐州。
航空交通：国家民航一级干线机场━━徐州观音机场已开通至北京、上海、广州、大连、成都、昆明、哈尔滨等地的航线。
港区分布及泊位情况作业要求?连云港港现为江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡，是我国沿海主枢纽港和能源外运的重要口岸之一，以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。
港口现状截止 2003 年末，拥有生产性泊位 30 个，其中万吨级以上泊位 25 个，包括煤炭、集装箱、木材、粮食、危险品等专业码头，泊位岸线 6273 米 ，年设计吞吐能力 2265 万吨；目前已形成老港区、庙岭港区、墟沟港区三大港区，已经成为一个初具规模，大中小泊位配套，散杂货、集装箱并举，运输功能齐全，内外贸兼顾，以外贸运输为主的综合性国际贸易运输枢纽港。
最大潮差 5 米 ，最小潮差 0.01 米 。
航道 7 万吨级，水深 -11.5 米 ， 7 万～ 10 万吨级船舶可乘潮进出作业。
在省、市两级地方政府的鼎力支持帮助下，连云港港公路集装箱运输“绿色通道”政策正在得以逐步落实，届时将在江苏省或苏北，对经国道、省道向港口运输集装箱的车辆实行收费减免；连云港港倾力与徐州铁路分局、郑州铁路分局、济南铁路局协作，把陇海线这条内地通向出海口的惟—一条最经济、最便捷的铁路线全新打造成中西部地区的黄金通道。
目前“五定班列”越开越顺畅，海铁联运得到强化，占连云港港集装箱运量近70 ％的中西部地区集装箱与地中海、东南亚、日本、韩国等集装箱班轮航线有效衔接，实现了快速通关、进出港口。
连云港港吞吐量中60 ％左右的货物来自中西部省区，外贸运输量比重始终在60 ％以上，成为全国进口氧化铝、出口小麦和胶合板第一大港，出口焦炭第二大港，沿海出口煤炭惟一无索赔港口。
南京禄口空港地区总体规划
在此背景下，南京市规划局于2014年6月组织开展《南京禄口空港地区总体规划 （2014-2030）》的编制。为加强规划的实际操作性，同期开展了扬马城际铁路规划选线 的方案研究。
南京市规划局 二O一六年二月
说明
1、本材料是为方便公众了解、城市规划而制作的参考性文件，不作为法律文件 使用。
2、本规划是城市发展的控制与引导性文件，不代表具体的项目实施计划和实施 方案。一旦有建设行为，应依据规划实施。
禄口空港地区涵盖机场周边15千米范围，包括江宁区禄口街道、横溪街道和溧水开 发区等地区，并涉及禄口机场公司、空港枢纽经济区江宁和溧水片区等多个开发主体。 由于各主体都有各自的发展诉求，在实际开发建设中存在各自为政的情况，尚未形成统 一的发展思路，亟需通过编制空港地区总体规划，对已编诸多规划进行整合、提升，以 落实市委市政府总体部署以及空港地区自身的发展诉求。
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区位图
规划范围 禄口空港地区规划范围东至宁杭高速公路和秦淮河（二干河）， 南至横山地区、西至云台山、北至北环路及凤凰山，总面积约 418.1平方千米。 规划期限 近期至2020年，远期至2030年。 功能定位 全国重要的国际化航空枢纽、全国重要的临空经济产业基地、 南京都市圈统筹发展的现代化空港城。
南京禄口空港地区总体规划.pdf
快速三环
宁郎路
张常溧公路
综合交通规划图
全互通立交 部分互通立交 分离式立交
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在此背景下，南京市规划局于2014年6月组织开展《南京禄口空港地区总体规划 （2014-2030）》的编制。为加强规划的实际操作性，同期开展了扬马城际铁路规划选线 的方案研究。
南京市规划局 二O一六年二月
说明
1、本材料是为方便公众了解、城市规划而制作的参考性文件，不作为法律文件 使用。
2、本规划是城市发展的控制与引导性文件，不代表具体的项目实施计划和实施 方案。一旦有建设行为，应依据规划实施。
空间布局结构 城镇建设区形成“一核双心，一轴多片”的规划结 构。 “一核”即空港核心区，即禄口机场运营区。 “双心”即禄口新城中心和柘塘新城中心。 “一轴”即沿机场高速-宁高高速发展轴。 “多片”即禄口新城、柘塘新城、横溪新市镇、铜 山新市镇。 土地利用规划 2020年城乡建设用地控制在108.6平方千米。2030 年城乡建设用地控制在128.9平方千米。
规划策略 生态优先，打造绿色低碳的空港经济示范区——区域协作，完 善区域生态格局；生态建设，引导绿地系统布局。 交通引领，构建面向区域的空港交通枢纽——区域辐射，建立 高效便捷的区域交通格局；服务空港，建立机场周边客货运综 合交通体系；公交优先，倡导绿色低碳出行方式。 集约高效，实现智慧型临空产业的集聚与提升——构建科学空 港产业体系；建立“圈层+组团”空港布局结构；形成合理的 城乡产业空间布局体系。 产城融合，建设港产城一体化发展空港新区——确立合理的城 镇体系格局；建立产城融合的多级公共中心体系。 城乡统筹，构建次区域统筹发展的城乡聚落体系——完善城乡 聚落体系；构建合理的城乡产业体系。
土地利用规划图
试谈南京总体城市规划
试谈南京总体城市规划南京总体城市规划指点思想：1、立足微观战略的思索；2、表达区域开展的思绪；3、坚持空间规划规划与经济开展协同的理念；4、表达可继续开展和以人为本的宗旨；5、妥善处置好弹性和刚性的关系；6、妥善处置好久远与近期、理想与理想的关系。
规划范围和期限：现行总体规划规划期为2020年〔近期2000年〕，远景展望到本世纪中叶。
现行总体规划范围分为市域—南京都市圈—主城，本次规划调整对此没有修正。
市域以及主城范围也没有改动，仅对南京都市圈作局部调整：鉴于江苏省城镇体系规划把以南京为中心的宁镇扬地域称为〝南京都市圈〞，本次规划调整把现行总体规划中的〝南京都市圈〞改称〝都市开展区〞。
都市开展区范围依据乡镇行政区划撤并，以乡镇为完整单位作了局部调整。
南京城市概略一、自然天文概略南京市位于北纬33゜31′，东经118゜47′，属北亚热带季习尚候区，四季清楚，夏热冬冷，春秋持久，雨量集中，历年平均气温16゜C，主导风向夏半年为西南风，冬半年为西南风。
南京地处我国东西水运大动脉长江与南北陆运大动脉京沪铁路的交汇点，素有〝西北门户，南北咽喉〞之称。
南京境内绵亘着宁镇山脉西段，城东钟山假定长龙蟠绕，城西石头山似猛虎雄据，故有〝钟山龙蟠，石城虎踞〞之说。
万里长江自西向南滚滚而来，折向东去；秦淮、金川两河弯曲城中；玄武、莫愁两湖依偎东西山水之间，气势雄壮而风景秀美。
二、城市性质南京是著名古都，江苏省省会，长江下游重要的中心城市。
南京为我国六大古都之一，是国度级历史文明名城。
南京的规划和树立要承袭古都历史精髓，发明融古都面貌与现代文明于一体的城市特征。
南京是江苏省省会，也是该省的政治、文明、经济中心，要保证省级管理职能的顺利行使，并构成省内最兴旺的金融、贸易、信息中心和科教文明对外交往中心。
南京作为长江流域四大中心城市和长江三角洲西部枢纽城市，要充沛发扬沿江、远洋的优势，增强跨省域的辐射功用和吸引力。
三、城市规模1、人口规模•全市总人口2020年为680万左右，远景按1000万人口预留，城镇人口2020年为520万左右，远景按870万左右预留。
江苏省人民政府办公厅关于印发江苏省内河港口布局规划（2017－2035年）的通知
江苏省人民政府办公厅关于印发江苏省内河港口布局规划（2017－2035年）的通知文章属性•【制定机关】江苏省人民政府办公厅•【公布日期】2018.09.21•【字号】苏政办发〔2018〕71号•【施行日期】2018.09.21•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】港口正文江苏省人民政府办公厅关于印发江苏省内河港口布局规划（2017－2035年）的通知苏政办发〔2018〕71号各市、县（市、区）人民政府，省各委办厅局，省各直属单位：《江苏省内河港口布局规划（2017－2035年）》已经省人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻实施。
江苏省人民政府办公厅2018年9月21日江苏省内河港口布局规划（2017－2035年）江苏内河航道资源丰富，水运条件优越。
近年来，在交通运输部及省委省政府的高度重视和大力支持下，江苏内河港口持续健康发展，在国家战略物资运输、服务地区经济社会发展、新型城镇化建设和综合交通运输体系构建等方面发挥了重要作用。
但是随着经济社会的不断发展，我省内河港口发展面临的形势任务发生了重大变化。
“一带一路”、长江经济带发展等国家战略的深入实施，要求内河港口发挥更大的服务支撑作用。
认真践行新发展理念，贯彻落实“共抓大保护、不搞大开发”“生态优先、绿色发展”“统筹保护好、传承好、利用好大运河宝贵遗产”等要求，推动全省高质量发展走在全国前列，建设“强富美高”新江苏，也要求内河港口加快转型步伐，实现集约化、规模化、绿色化发展。
为适应新形势新任务新要求，充分发挥江苏水资源通江达海优势，推进运输结构调整，服务地区产业转型和推进绿色水运建设，依据《中华人民共和国港口法》和交通运输部《港口规划管理规定》，编制本规划。
规划范围为省干线航道上的内河港口。
省干线航道主要依据2005年江苏省人民政府批复的《江苏省干线航道网规划》，并吸收其修编成果。
规划基础年为2016年，规划水平年为2025年、2030年和2035年。
江苏沿江沿海港口布局规划出炉连云港港被赋予重任
江苏沿江沿海港口布局规划出炉连云港港被赋予重任作者：暂无来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2017年第6期日前，省政府办公厅印发《江苏省沿江沿海港口布局规划（2015—2030 年）》，从港口发展现状、战略定位、战略目标、岸线利用和布局规划等方面进行了明确，提出到2030 年，打造专业化的江海联运港区，构建便捷的港口集疏运通道，提升国际化的港口服务能力，基本建成布局合理、资源集约、保障有力、绿色平安的现代化港口体系。
我省沿江沿海地区共布局10 个港口，其中，连云港港、南京港、镇江港、苏州港、南通港为国家主要港口，扬州港、无锡（江阴）港、泰州港、常州港、盐城港为地区性重要港口。
沿江沿海港口承担了全省65% 以上煤炭和90% 以上原油、铁矿石等能源、原材料进口以及90% 外贸进出口货物运输，承担了长江中上游地区55% 以上物资和20%集装箱吞吐量的转运任务。
依托港口码头，沿江地区集中了全省90% 以上的冶金和石化企业、60% 以上的电力企业、70% 以上的水泥和造纸企业，有力带动了临港产业发展。
港口发展需求预测根据腹地经济社会发展对港口发展的需求，我省沿江沿海港口吞吐总量将保持总体稳定、略有增长，其中沿江港口吞吐量保持稳定、沿海港口吞吐量略有增长，增量逐渐向沿海转移。
同时，按照国务院印发的《大气污染防治行动计划》和全省“两减六治三提升”专项行动相关要求，我省沿江地区将严控冶金、炼化、煤电等产业规模，煤炭、石油化工、矿石等物资需求放缓。
预测到2020 年，我省沿江沿海港口货物吞吐量将达到19.5 亿吨，“十三五”期间年均增速为1.8%，其中外贸吞吐量将达到4.6 亿吨，年均增速为2.8% ；到2030 年，我省沿江沿海港口货物吞吐量将达到22 亿吨，2020 － 2030 年年均增速为1.4%，其中外贸吞吐量将达到6.2 亿吨，年均增速为2.6%。
港口发展战略定位及目标战略定位。
从国家和全省经济社会发展大局出发，结合《全国沿海港口布局规划》和《长江经济带发展规划纲要》的相关要求，我省沿江沿海港口发展的战略定位是：融入“一带一路”、长江经济带国家战略，进一步扩大开放的重要资源；服务长江流域、沿陇海线地区经济社会发展的重要依托；加快推进我省新型工业化、城镇化，促进经济结构调整和转型升级的重要基础；构建全省现代综合交通运输体系、提升综合运输效率和服务水平的重要支撑。
5.2-南京港龙潭港区一期码头工程
5.2 南京港龙潭港区一期码头工程项目管理案例5.2.1 工程概况（1）地理位置及工程规模南京龙潭港区一期码头工程位于长江南京段八卦洲下游，南京龙潭河口下游3km处，距南京市区30km。
是交通部和南京市的重点工程，在建时是长江沿岸投资重大的高桩梁板工集装箱码头。
（2）结构型式南京港区龙潭港区一期工程建设3个2.5万吨级（设计码头结构兼靠5万吨级）和2个千吨级集装箱专用泊位，设计集装箱年吞吐能力52万TEU，相应配套建设给排水、供电、通信、计算机管理、环境保护及其它辅助设施等。
工程投资概算为10.89亿元人民币。
南京港龙潭港区一期工程码头水工平面布置型式为顺岸式，由码头、平台、引桥三部分组成。
码头泊位长910m，宽30m。
码头结构形式为高桩梁板式结构。
平台长910m（与码头泊位等长），宽13.50m（含平台与码头之间的沉降缝0.05m），平台结构形式为高桩梁板式，基桩全为直桩。
一期工程道路堆场及综合管线占地911400m2，由6个重箱区、2个空箱区、8个预留堆场与配套的道路、排水、供电等构筑物组成，其中：重箱区203606m2，空箱区57562m2，道路141207m2。
（3）合同造价一期工程码头水工工程合同造价为1.166亿元，道路堆场和给排水工程合同造价为0.789亿元。
（4）主要参建单位建设单位：南京港龙潭集装箱有限公司质监单位：交通部长江航务工程质量监督中心站设计单位：中交第三航务工程勘察设计院有限公司监理单位：上海东华建设监理所施工单位：中交三航局第三工程有限公司（5）工程特点：a. 工程量大，工期紧码头水工工程：基桩总数为1820根，其中预应力钢筋砼方桩1712根、钢管桩88根、钻孔桩20根；工程砼总方量为7.30万m3，其中现浇砼3.8 m3，预制构件砼3.6 m3；本工程各种预制构件6951件。
道堆及综合管线工程：工程占地91.2万㎡，由6个重箱区、2个空箱区、8个预留堆场与配套的道路、排水、供电等构筑物组成，其中重箱区20.4万㎡，空箱区5.8万㎡，道路14.2万㎡。
南京龙潭港区发展战略
南京龙潭港区位于南京市东部栖霞区沿江，是目前长江上规模最大、设备最先进的综合性深水港区，2004年3月正式投入运营。
龙潭港区共分七期建设，现正运营的一期工程共3个5万吨级泊位和2个千吨级集装箱专用泊化。
2005年11月同时动工建设的二期(3万吨级、4万吨级及5000吨级通用泊位各一个，设计年吞吐量190万t)、三期(3.5万吨级、5万吨级散货泊位各一个，设计年吞吐量880万t)工程也即将建成投产。
港区四期工程(集装箱二期)建设方案已获交通运输部批准，年内将开工建设。
四期工程计划建设5个3万吨级集装箱泊位(码头水结构均按靠泊5万吨级集装箱船舶设计)以及相应配套措施，设计通过能力达140万TEU。
据悉，五期工程也将在“十一五”期间完工，六期、七期将在“十二五”期间建成投产。
届时，龙潭港区将建设成为以集装箱业务为主，增值业务为辅，多式联运发达，规划预留将有万吨级以卜泊位27个，最终形成3600万t 和400万TEU吞吐能力的专业港区。
一、南京龙潭港区SWOT分析1.优势(1)区位优势明显。
南京龙潭港区位于富饶的长江三角洲地区，长江下游的中部，东望大海，西达荆楚，南壤皖浙，北接江淮，距南京市区30km，距镇江28km，地处南京、镇江、扬州的中心区域。
通江达海、朝夕上下，扼黄金水道、占尽“地利”。
龙潭港区是长江三角洲及长汀沿线地区的国家集装箱主枢纽港区之一，是建设中的上海国际航运中心的副中心之一。
同时，由于南京长江大桥净高的限制，万吨级海轮无法通过，形成了其作为南京以上沿江地区江海及外贸物资中转最有利和合理的港口。
(2)自然条件良好。
龙潭水道最宽处2580m，最窄处1020m，属长江下游感潮河段，汛期以上游来水影响为主，枯季则受潮汐影响较大，水化每日两涨两落，涨潮历时3h多，落潮历时8h多，水化涨落明显，高潮后3h左右的水情较稳定。
近岸前沿水面表层最大流速约1.9m／s左右，垂线平均流速1.5m／s左右。
南京市人民政府关于印发《南京港港口管理体制改革的实施意见》的通知-宁政发[2003]156号
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南京市人民政府关于印发《南京港港口管理体制改革的实施意见》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 南京市人民政府关于印发《南京港港口管理体制改革的实施意见》的通知（宁政发[2003]156号）各区县人民政府，市府各委办局，市各直属单位：根据国务院和省政府关于改革双重领导港口管理体制，实行政企分开、属地化管理的通知要求，现将《南京港港口管理体制改革的实施意见》印发给你们，请认真贯彻执行。
二00三年八月十四日南京港港口管理体制改革的实施意见为认真贯彻落实《国务院办公厅转发交通部等部门关于深化中央直属和双重领导港口管理体制改革意见的通知》（国办发〔2001〕91号）等文件精神，结合我市实际，就进一步深化南京港港口管理体制改革，提出如下意见。
一、组织领导成立港口体制改革工作领导小组，加强对港口体制改革的组织领导，保证改革工作顺利进行。
领导小组由市委副书记、常务副市长陈家宝任组长，副市长奚永明任副组长，成员由市经委、国资办、市委组织部、市人事局、编办、财政局、劳动局、交通局负责同志组成。
日常工作由市经委、国资办和交通局具体负责。
二、行政机构设置设立南京市港口管理局，与市交通局合署（对外挂南京市港口管理局牌子）。
在市交通局内增设港口管理处，受委托履行行业管理职能，增加5名行政编制、10名事业编制。
港口管理局局长、副局长由市政府委任，其他干部选用时原则上优先考虑原港务局工作人员。
港口管理局依法管理全市港口行政事务，主要职能为：（1）贯彻执行国家有关法律、法规和规章，制定相关管理规定，协同编制港口发展总体规划，对港口的岸线、陆域、水域实施统一的行政管理。
南京市人民政府关于印发南京海港枢纽经济区建设三年行动计划（2015—2017）的通知
南京市人民政府关于印发南京海港枢纽经济区建设三年行动计划（2015—2017）的通知文章属性•【制定机关】南京市人民政府•【公布日期】2015.12.14•【字号】宁政发〔2015〕254号•【施行日期】2015.12.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】区域经济开发正文市政府关于印发南京海港枢纽经济区建设三年行动计划（2015—2017）的通知宁政发〔2015〕254号各区人民政府，市府各委办局，市各直属单位：现将《南京海港枢纽经济区建设三年行动计划（2015—2017）》印发给你们，请认真遵照执行。
南京市人民政府2015年12月14日南京海港枢纽经济区建设三年行动计划（2015—2017）为抢抓国家长江经济带和长江-12.5深水航道建设等战略机遇，进一步发挥我市综合枢纽优势，大力发展海港枢纽型经济，推动经济发展迈上新台阶。
特制定南京港海枢纽经济区建设三年行动计划（2015—2017）。
一、指导思想抢抓国家发展战略机遇，遵循创新驱动、功能融合、产业支撑、市场导向、集约发展、服务区域的原则，依托江海转运主枢纽港口，打造区域性航运物流中心，以枢纽建设为抓手，坚持绿色集约，优化营商环境，促进开放型经济发展，推进产业转型升级，建设海港枢纽经济区，促进港产城融合发展。
二、发展目标立足南京，服务长江流域，辐射中西部，建设一个与全球物流链便捷对接，服务高效、产业高端、环境生态的海港枢纽经济区。
到2017年，地区增加值高于全市GDP增速10个百分点，海港枢纽经济区港口货物吞吐量达到2.4亿吨，集装箱吞吐量达到330万标箱。
三、主要任务按照南京海港枢纽经济区“一带、两核、三区”的总体空间布局，重点围绕长江航运物流发展带，依托沿江经济开发区，打造龙潭海港枢纽经济区、下关长江航运物流服务集聚区、江北海港枢纽经济区、七坝海港枢纽经济区和江宁滨江海港枢纽经济区。
项目总投资1340亿元，“2015—2017年”三年期间计划完成投资600亿元，建设便捷的综合交通枢纽、构建完善的交易集散体系、营造高效的营商服务环境、打造高端的临港产业集群。
浅析南京港航_十三五_发展
浅析南京港航“十三五”发展南京港股份有限公司吴伟摘要:面对复杂多变的国内外经济形势，本文首先简要分析了南京港行的现状，对港口发展、航运发展及相关业务等基础资料进行了大致论述，在此基础上对南京市四大支柱产业做了简要分析，最终归纳总结“十三五”期间南京港航发展需要重点关注及落实的工作的一些建议，希望南京港行能够继续蓬勃发展。
关键词:南京港航发展近两年，我国经济逐渐从高速增长转为中速、经济结构不断优化调整的新常态发展阶段，固定资产投资收窄，煤炭、钢铁等夕阳产业加快淘汰落后产能。
与此同时，国际航运市场受新增运力较多、全球贸易增长低于预期等影响，运力供大于求的矛盾未能得到缓解，整体呈现震荡下滑趋势。
2014年，南京港口在复杂的全球经济形势以及残酷的市场环境下，积极面对复杂的宏观经济环境，在“新常态”的发展背景下，克服诸多困难，保障了港口生产、建设、投资等各项工作的有序推进。
全年南京市辖区内全港货物完成吞吐量2.2亿吨，同比增长4.4%。
一、南京港航近年发展成果(一)港口发展1、基础设施情况(1)码头泊位南京长江港口现有13个港区。
内河港口6个港区。
截至2014年底，共有生产性码头泊位335个，其中集装箱通过能力226万标准箱。
以泊位等极分析，万吨级及以上泊位58个，5万吨级及以上泊位19个。
从泊位用途分化工、金属矿石等专业泊位108个。
(2)航道和锚地长江下游南京至长江口干线航道长357公里，为一级航道，其中南京至南通段航道维护水深10.8米。
南京市内河航道里程合计630公里，包括芜申线、秦淮河、滁河等53条航道。
南京长江段港口共有公用锚地8处，包括梅子洲、上元门、新生圩、栖霞危险品待泊、仪征游轮等锚地，锚地水域面积为671公顷。
2、港口岸线情况截止2014年，南京港已利用港口岸线66公里，占规划港口总岸线的71%，其中北岸31公里，南岸33公里，江心洲2公里。
已利用港口岸线中，公共码头占用32公里，临港工业及货主码头占用18公里，其他17公里。