VTS船舶交通管理解析
VTS有关国内法律法规、岗位职责解析
《中华人民共和国船舶交通管理 系统安全监督管理规则》
第一章 总则 第三条 中华人民共和国港务监督机构 是全国船舶交通管理系统安全监督管理 的主管机关（以下简称主管机关）。 主管机关设置的船舶交通管理中心（以 下称ＶＴＳ中心）是依据本规则负责具 体实施船舶交通管理的运行中心。
《中华人民共和国船舶交通管理 系统安全监督管理规则》
《船舶交通管理系统运行管理规定》
第一章 总 则 第四条 各有关港务监督的现场水上交 通安全管理工作应以VTS系统为主线和 中心，结合传统有效的监管手段和方法， 形成立体、高效、有机统一的监管体系。
《船舶交通管理系统运行管理规定》
第五条
VTS中心是在监督长及其副手 的直接领导下，代表港务监督依照国家 法律、法规和规章，在其管辖区域和职 权范围内直接行使现场水上交通安全行 政管理职能的执法部门。
《船舶交通管理系统运行管理规定》
第二章 职 责 第八条 VTS中心负责具体实施船舶交通 管理的运行工作 第三章 运行管理 第十条 VTS系统正式对外运行具备的条件 第十一条VTS中心内部管理制度主要内容
《船舶交通管理系统运行管理规定》
第四章 工作信息流程 第五章 人员配备及任职资格 第二十一条 VTS中心根据实际需要可配 备下列各类人员： 一、主任，副主任； 二、总值班长，值班长； 三、总机务长，机务长； 四、交管监督员； 五、机务人员。
第二十条
船舶进出港口和通过交通管制区、 通航密集区或者航行条件受限制的区域，应 当遵守海事管理机构发布的有关通航规定。 任何船舶不得擅自进入或者穿越海事管理机 构公布的禁航区。 第二十四条 船舶应当在码头、泊位或者依法 公布的锚地、停泊区、作业区停泊；遇有紧 急情况，需要在其他水域停泊的，应当向海 事管理机构报告。
VTS相关人员法律责任解析课件 (二)
VTS相关人员法律责任解析课件 (二)- 什么是VTS？VTS是Vessel Traffic Service的缩写，意为船舶交通服务。
它是一种提供航行安全、保护海洋环境和提高船舶交通效率的服务。
- VTS相关人员的法律责任是什么？VTS相关人员包括VTS操作员、VTS监督员等，他们的法律责任主要包括以下几个方面：1. 船舶交通安全责任：VTS相关人员需要保证船舶在进出港口、航行过程中的安全。
如果因为VTS操作员等人员的疏忽或错误导致船舶事故，VTS相关人员将会承担相应的法律责任。
2. 环境保护责任：VTS相关人员需要保护海洋环境，防止船舶造成污染。
如果因为VTS操作员等人员的疏忽或错误导致海洋环境受到破坏，VTS相关人员将会承担相应的法律责任。
3. 信息保密责任：VTS相关人员需要保护船舶和港口的信息安全。
如果因为VTS操作员等人员泄露了相关信息，导致港口或船舶受到损失，VTS相关人员将会承担相应的法律责任。
4. 法律遵从责任：VTS相关人员需要遵守相关法律法规和规章制度。
如果因为VTS操作员等人员违反了相关法律法规和规章制度，导致船舶或港口受到损失，VTS相关人员将会承担相应的法律责任。
- 如何避免VTS相关人员的法律责任？VTS相关人员需要做好以下几个方面的工作，才能避免法律责任的发生：1. 加强培训：VTS相关人员需要不断学习和提高自己的专业技能，做到熟悉相关法律法规和规章制度，掌握正确的操作方法和应急处理能力。
2. 做好记录：VTS相关人员需要做好相关记录和报告，及时反馈船舶情况和港口状况，确保信息及时、准确地传递给相关部门和人员。
3. 保持警觉：VTS相关人员需要时刻保持警觉，及时发现和处理可能存在的风险和隐患，确保船舶和港口的安全。
4. 加强沟通：VTS相关人员需要与船舶和港口相关人员保持良好的沟通和协作，及时解决问题，确保船舶和港口的顺利运营。
- 总结VTS相关人员的法律责任主要包括船舶交通安全责任、环境保护责任、信息保密责任和法律遵从责任。
船舶交通管理系统(VTS)信息发布技术
船舶交通管理系统(VTS)信息发布技术摘要：本文针对VTS信息发布技术当中的WebGIS、AIS和GPRS三种技术方法进行了分析和探讨，针对VTS技术在中国的整体布局和发展目标，以及VTS系统提供的服务和信息的当前状态进行了简述，依据不同方法的各自特征，建议按照具体用户的不同而挑选更加匹配的技术方法。
关键词：VTS AIS WebGIS GPRS1引言：VTS是一项综合性的交通管理体系平台，这个平台融合了通信技术、导航技术、网络计算机技术、和航海技术等多项科学技术，如果其管理效力得被有力的利用起来，它不仅将大大提升海事当局的宏观管控能力，而且能够有效的提升海事系统内各项数据传输和调取的速度。
然而，由于中国的VTS主要监视设备主要依靠从国外引进，并且不同国外生产商的雷达数据格式、系统处理软件和集成格式软件存在一定程度的差异性，并且不同生产商的设备型号都不相同，因此在中国使用的大多数VTS设备存在很大的缺点，无法有效实现信息搜集和数据调取的有效共享，资助与现有的海事信息系统不兼容，无法有效实现数据之间的传输、处理、存储和共享，即使在内部共用的体系内，也无法达到共享信息的目的，最终导致了VTS系统的效率不高。
因此，我们急需针对VTS信息处理技术开展有效的分析和研究，对现有VTS系统进行再次研发，并尽快提高VTS系统的集成信息水平。
VTS系统的二次开发主要涉及两个方面：信息处理和信息发布。
因此，本文针对VTS信息处理和广播技术开展有效分析。
1 VTS的信息源及其处理TS信息主要来自各种传感器，通常包括雷达、VHF、 CCTV、 AIS和ECDIS 等。
1.1雷达在微波波段工作的港口往往会使用雷达来对交通进行管控。
由于雷达通常适用于微波波段，它很容易受到其他船只或其他物体的干扰，这些船只或物体妨碍了对于区域真正目标的定位，此外，随着观察区域的变大，显著的降低了目标的测量精准度和分辨程度。
1.2 CCTV视频监控系统通过使用摄像设备，捕捉船舶主要移动位置一种影像图像，这些图像通过微波通信链路进行编码、压缩并传输至VTS平台，在经过解压缩、存储、转换后才能反应为具体的数据信息。
浅谈VTS在我国海事管理中的地位和作用
浅谈VTS在我国海事管理中的地位和作用VTS作为一种综合了雷达系统、AIS系统、无线通讯系统的交通信息管理系统，在我国港湾进出港口船舶的安全交通上发挥着重要的作用。
对此，本文根据自身对VTS的理解，阐述了VTS在我国海事管理中的地位，并对其作用进行了简要分析。
标签：VTS系统；海事管理；地位；作用；分析引言：在我国海事管理中，VTS系统主要是为了确保港湾港口进出船舶的海上交通安全，利用VTS系统的信息服务功能、助航服务功能、交通组织功能、以及交通支持联合功能，可以为船舶提供航行过程需要的各种安全信息，从而确保船舶的航行安全。
对此，本文将在下文中分析VTS在我国的发展、地位、以及作用。
一、VTS系统的发展历程我国VTS系统在还是管理中的应用发展最早是在1978年，当时我国选择了经济发展较好的宁波市根据国家海事管理发展战略引进了VTS系统。
在这之后的十几年间，我国通过对VTS系统的研究逐渐在部分重点港口建立了VTS系统，根据我国发展实况，在VTS系统建设过程中主要采用了专门计划投资建设和港口建设配套项目两种方式。
而在1990年到2000年的十年间，我国开始在宁波、青岛、大连等城市进行了VTS系统的试点研究，并总结了研究经验。
随后，在取得研究成果之后，我国立即在东部几个主要沿海城市建设了VTS航运交通管理系统，包括：上海、深圳、广州、天津等等。
在此时期我国还针对长江中下游部分城市建设了VTS系统，由此我国VTS系统发展开始进入了高速增长时期。
而在21世纪的当今时代，我国在VTS技术领域发展进程进一步加快，同时通过大量的研究开发出了属于我国自主知识产权的VTS系统。
二、VTS系统在我国海事管理中的地位及作用分析近年来，随着我国VTS系统的发展，在我国海事管理中VTS系统的发挥着越来越重要的作用，而这也表明VTS系统在我国海事管理中已经占据了相当重要的地位。
从目前来看，我国VTS系统的作用主要体现在以下几个方面，包括：维护水上交通秩序、确保船舶航行安全、打击交通肇事逃逸、海上应急事件处理等等。
船舶交通管理系统VTS
Rmax4
2
2
PG e T A T
0.23g
64
P 3 rmin
港外搜索与监视雷达：≥24Nmile；
港区和航道监视雷达：>5-6Nmile （浓雾，中型浮标，
船舶交通管理系统VTS
3、极化形式 一般为水平极化或垂直极化，也可在喇叭口加置
45°金属斜板的方法得到圆极化波。
4、特点
1）容易实现理想的振幅分布，方向性图较
好（旁瓣可达-30dB）；
2）频带较宽，风阻较小，转速均匀，驱动
功率低；
船舶交通管理系统VTS
3）天线长度LA受到波导中脉冲信号过渡特性的 限制； τ ≥（2~4）Tr=(2~4) LA/Vg τ：脉冲宽度； Tr：隙缝波导天线渡越时间； Vg：波导中能量的传播速度（群速）。
船舶交通管理系统VTS
2、基本功能
（1）探测 （2）定位 （3）显示 （4）信息源
3、主要特点
（1）较高的定位精度和分辨力； （2）低噪声、大动态范围的接收性能； （3）较强的杂波抑制能力； （4）高可靠性； （5）较高的自检船和舶交自通管控理系能统V力TS 等。
4、导航雷达基本原理
1）雷达的基本概念 雷达：利用电磁波的二次辐射、转发或固有辐射来探测目 标，获取目标空间坐标、速度、特征等信息的一种无线电 装置。 雷达目标（target）：形成对雷达电波反射收带宽、视频量化 精度和 显示分辨率。（见教材3.7.6）
rc
c (
2
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船舶交通管理系统VTS4(130823)
系统架构与组成
架构
VTS4系统采用模块化设计，由硬件和软件两部分组成。硬件包括雷达、GPS、 AIS等传感器和数据处理中心；软件包括数据采集、处理、分析和显示等功能模 块。
组成
VTS4系统还包括通信设备、网络设备和终端设备等，支持船舶与岸上控制中心 进行实时数据交换和指令传递。
系统特点与优势
特点
3
vts4(130823)系统的研发是为了解决这一问题， 提高船舶交通的安全性和效率，减少船舶事故的 发生。
02
VTS4系统概述
系统定义与功能
定义
船舶交通管理系统VTS4（简称VTS4）是一种先进的船舶交通管理系统，旨在 提高船舶交通的安全和效率。
功能
VTS4系统具备船舶监测、控制、导航和通信等多种功能，能够实时收集和处理 船舶交通信息，提供准确的船舶位置、航向、航速等数据，支持船舶安全、有 序地通过港口、海峡等水域。
海上安全保障
01
02
03
海上交通安全预警
VTS4系统可以实时监测海 上交通情况，及时发现并 预警潜在的安全隐患，保 障海上交通安全。
紧急救援协调
在发生海上紧急情况时， VTS4系统可以协调各方资 源进行紧急救援，提高救 援效率。
海上交通执法协助
VTS4系统可以为海上交通 执法提供技术支持和信息 共享，协助执法人员更好 地履行职责。
04
VTS4系统的实施与部署
系统安装与配置
硬件设备安装
根据系统需求，安装必要 的硬件设备，如服务器、 交换机、路由器等。
软件环境配置
配置操作系统、数据库、 中间件等软件环境，确保 系统正常运行。
网络连接设置
设置系统网络连接，包括 内网和外网，确保数据传 输的稳定性和安全性。
VTS相关人员法律责任解析课件 (一)
VTS相关人员法律责任解析课件 (一)随着航运行业的发展和技术的进步，船舶交通服务（VTS）的作用日益重要。
在VTS操作过程中，相关人员需要遵守一些法规和标准，以确保航行安全以及避免责任事故的发生。
本文将针对VTS相关人员的法律责任进行解析。
一、VTS基本概念船舶交通服务（VTS）是一种通过监测、通信和管理运输，以确保良好的航行安全、有效防范事故以及防治周边环境污染的服务。
VTS 是一项涉及大量技术、人力和物力的复杂服务，需要各个相关人员共同合作，才能确保其正常运作。
二、VTS相关人员法律责任1、VTS值班员VTS值班员是VTS系统的关键人员，他们需要对船只现状做出实时判断和决策，以确保航行安全和防范事故的发生。
在执行VTS工作时，值班员应该随时保持警觉，并在必要的时候采取措施避免安全和环保风险。
2、VTS值班主管VTS值班主管的责任在于监控值班员的工作，并对可能引起安全或环保问题的事件提供支持和指导。
如果事故发生，值班主管需要展开分析和调查，以帮助他们避免未来发生类似的事故和提高安全管理。
3、VTS管理人员VTS管理人员的职责涉及到对VTS系统本身的监管和管理。
他们需要确保设施和工具的有效性和可靠性，并管理值班员和值班主管的培训和时间安排。
管理人员还负责与其他部门和组织进行合作，确保其安全和环保措施得到进一步加强。
三、VTS人员事件调查如果发生与VTS相关的安全或环保问题，需要进行事件调查，并确定有关责任人员。
如果发现相关人员在执行职责时犯了错误，那么需要对这些人员承担法律责任。
根据 VTS 人员的操作规程，任何 VTS 值班员或值班主管的不当决策或行为都会对 VTS 系统的运作产生负面影响。
管理人员必须对这些事件进行调查，以确定是否需要采取进一步的行动，包括吊销工作许可或撤换人员等。
四、结论VTS是保障船舶交通航行和环境安全的重要组成部分。
相关人员应该遵守法规和标准，确保安全和环保风险最小化。
浅谈VTS机务管理
浅谈VTS机务管理【摘要】VTS机务管理是船舶交通服务系统的重要组成部分。
本文首先介绍了VTS机务管理的基本原则，包括安全、高效、协调和可靠性等要素。
其次详细阐述了VTS机务管理的工作内容，包括监控船舶动态、提供导航信息、应急响应等方面。
然后介绍了VTS机务管理的标准规范，包括国际海事组织的相关规定和要求。
接着探讨了VTS机务管理的实施方法，强调了技术更新、人员培训等方面的重要性。
最后分析了VTS机务管理的优势，如提高航行安全性、减少碰撞事故等。
结论部分指出VTS机务管理仍有不断完善之处，未来的发展方向可能是更加智能、自动化的VTS系统，以满足日益复杂的船舶交通需求。
通过本文的介绍，读者可以更全面地了解VTS机务管理的重要性和特点。
【关键词】VTS, 机务管理, 基本原则, 工作内容, 标准规范, 实施方法, 优势, 不断完善, 发展方向, 海上交通管理, 船舶安全1. 引言1.1 什么是VTS机务管理VTS机务管理是一种针对船舶机务设备和维护管理的系统化管理方式，旨在保障船舶机务设备的安全性、可靠性和经济性。
通过对船舶机务设备的全面监测、维护和管理，可以确保船舶在航行过程中机务系统正常运行，避免因机务故障而造成的安全事故和航行延误。
VTS 机务管理不仅包括日常维护保养和设备检修，还涉及到机务设备的更新换代和技术改进，以确保船舶机务设备始终处于良好状态。
在如今竞争日益激烈的航运市场中，VTS机务管理已经成为航运企业提升竞争力和降低经营成本的重要手段。
通过科学合理的机务管理，可以延长船舶机务设备的使用寿命，提高运行效率，降低维护成本，最大限度地发挥船舶的运输效益。
VTS机务管理对航运企业的长期发展和可持续经营至关重要。
1.2 VTS机务管理的重要性VTS机务管理在船舶运输行业中扮演着重要角色。
其重要性体现在以下几个方面：VTS机务管理能够有效提高船舶安全性。
通过对船舶的监控和指导，VTS机务管理可以及时发现航道中的障碍物、危险区域等潜在风险，并及时向船舶进行预警和指导，减少事故发生的可能性。
VTS及AIS知识介绍
Digitizing Unit
Digitizing Unit
Service Display
Track Server Track Server Archive Server Web Server Information Server
5、交通显示与控制子系统
主要用于显示管理水域的交通信息，同时 也是VTS实施管理和服务的人—机接口。 6、船舶数据处理子系统 主要用于对VTS管理区域的船舶信息进行管 理和统计。
齿轮箱
收 X波段 发 10kw 机
控 制 器
收 发 X波段 10kw 机 维 修 终 端
雷达信号处理器
3、雷达数据处理子系统
主要用于对雷达信号进行处理，对目标进 行录取、跟踪，由雷达视频处理器、雷达 录取及跟踪器组成。 4、多传感器综合处理子系统 主要用于将来自各雷达站的雷达视频信息、 AIS信息、跟踪数据信息进行融合，多雷达 目标的判定和跟踪、危险判断和报警等综 合处理。
5、AIS信息与黄石VTS信息的交换
•
AIS岸基系统在武汉设置一级管理中心，在重庆、 宜昌、武汉和芜湖设置二级管理中心，全线共设 置34个AIS基站，14个用户终端。
• 长江AIS岸基系统在各管理中心提供了与VTS系统
进行信息交换的接口，并要求通过标准接口进行 不同系统间协议和数据格式的转换。 黄石VTS拟依托长航数据通信网为物理传输平台， 在武汉海事局路由设备和黄石VTS系统路由设备 上设置路由地址，实现AIS信息与VTS系统的互联， 将AIS信息接入黄石VTS系统，并进行数据融合。
现代水上交通安全 监管系统 —VTS及AIS知识介绍
二〇一一年三月三十日
讲述内容
一、 VTS及系统组成 二、 VTS设备系统结构 三、 VTS工作原理与信号流程 四、 VTS的功能 五、黄石VTS介绍 六、船舶自动识别系统AIS介绍
船舶交通管理系统VTS
五、基本要求
1、系统构成、设备性能及系统工作程序应符合相应的 规则、标准、建议和报告；
1）国际电信联盟（ITU）的《无线电规则》；
2）国际无线电咨询委员会（CCIR）的建议和报告； 3）IMO《国际海上人命安全公约》； 4）国际海事组织的《VTS指南》中的有关章节。 2、能够24小时连续工作； 3、服务范围应覆盖VTS的管理水域。
DDN线路
数字自动交换机/话路分配阵列
通信面板2
通信面板4 系统维护和话 音记录服务器
通信面板1
通信面板3
通信面 板n ……
LAN
ห้องสมุดไป่ตู้
二、系统主要性能指标 1、系统性能指标 1) 环境适应性
保证性能温度：0º C ~ +50º C；
保证工作温度：-10º C ~ +55º C；
运输和储存温度：-20º C ~ +60º C；
6、交换机
专用线（内线）用户容量：(如20个)； 干线容量：（如5个）； 操作：人工/自动； 电路阻抗：专用扩展环路阻抗：500Ω；
干线环路阻抗：500Ω。
7、控制器 控制频道数： 音频输入信号电平：0dBm±3dB（来自接收机）； 监听输出电平：1w（8Ω扬声器）；
音频输出信号电平：-8dBm±3dB（进入发射机）
垂直面方向性图
天线带宽：发射天线：6MHz，（6dBi）；
接收天线：1MHz，（7dBi）。
天线阻抗：50Ω。 电压主波比：1:1.5。
天线增益单位：
功率增益的单位一般用dBi表示，有时也用dBd表 示。两者都是相对值，但参考基准不一样。 dBi的参考基准为全向天线； dBd的参考基准为偶极子。
VTS船舶交通管理中心简介解析
（通过雷达来监控水域船舶交通情况，不受 恶劣天气的影响，所以在防台风、雾航管理方面 比传统的管理手段更先进。VTS在危险恶劣天气 中发挥着重要作用，体现在：一是VTS充分利用 监控优势，合理实施交通组织，有序指挥船舶的 进出，特别是在雾季和台风来临期间，VTS能及 时组织船舶进入锚地抛锚，并及时指派现场海巡 船清理航道、锚地碍航物。二是实时掌握船舶锚 泊动态，合理利用现有锚地资源，提高锚地的利 用率，为雾季、防台风应急锚泊做好准备。三是 实时的监控船舶的锚泊状况，发现船舶走锚，及 时提醒走锚船舶，并采取相应的应急措施。
四是通过VHF及时发布危险天气信息，提醒 船舶注意安全。当台风袭击港口时，有些船舶因 受大风影响而出现走锚现象，通过VTS监控可及 时发现，及早采取应对措施，从而避免险情发生。
谢谢！
VTS的系统结构
VTS的功能和作用
VTS在增进水上安全、提高通航效率、保护海洋环境方面 发挥着巨大作用。主要体现在以下几个方面： （一）维护水上交通秩序，改善通航环境 VTS系统每天24小时对辖区水域进行监控和交通组织， 打击船舶水上交通违法行为，维护良好的水上通航秩序， 有效改善了通航环境。以广州港为例，一些非法的吸砂船、 渔船经常在主航道上作业，严重影响了船舶进出港安全， 长期与执法船玩“捉迷藏”游戏，发现执法船马上离开， 执法船走后又暂用主航道，整治效果不佳广州VTS运行以 后，一旦监控发现此类违法现象，就立刻指派就近巡逻艇 前去处理并及时提供相应证据。在VTS的持续监控下，此 类违法行为再也没有出现，有力维护了水上交通秩序。
4月29日0500时，上海洋山港海事处值班员发现，在南支 灯船水域（北纬30°58.28′、东经122°18.94′）有一条AIS 标识船名为“HAE KWANG T-1”的外轮引起警觉。该值班 员立即翻阅了近期的协查通告，并仔细核对该外轮的船名 和呼号。经确认，该轮为一条肇事逃逸船，在岱山水域碰 撞一条渔船后逃逸，东海渔政已传协查通知书（[2008]26 号）至我局。指挥分中心随即对该船进行重点跟踪，并及 时上报部门领导和局水上指挥中心，同时通报吴淞指挥分 中心协助监控。由于浓雾，该船现已在北纬30°59.8′、东 经122°15.5′处抛锚，洋山VTS正在对其进行密切关注。
美国港口的船舶交通服务_VTS_及其带来的思考
船舶交通服务VTS（Vessel Traffic Services）是负责增进海上交通安全、提高交通效率及保护海洋环境的主管机关所实施的服务系统。
目前我国共有26个VTS 中心，92个雷达站，51个AIS基站，VTS作为海事主管机构为海员提供服务的手段之一，起到了重要作用。
1美国旧金山港与上海港VTS的比较1.1船舶流量的比较旧金山港素有“西海岸门户”之称，是美国与太平洋地区贸易的主要海港。
旧金山港与上海港有着很多相同之处，既有海上水域又有内河水域，所不同的是旧金山港的船舶流量比起上海港要少的多。
据统计，2007年旧金山港船舶流量12万余艘次，而上海港船舶流量超过60万艘次，其中由引航员引领的船舶达6万艘次，且流量在逐年增加。
1.2VTS硬件设备的比较（1）旧金山港VTS中心有4座雷达站，4座VHF 站，3套闭路电视设备及5座AIS站，对整个旧金山湾海区实现全覆盖。
（2）上海港拥有2套VTS系统：吴淞VTS中心和洋山VTS中心，本文仅介绍吴淞VTS中心。
上海吴淞VTS中心有6座雷达站，实现了长江口北港以及鸡骨礁以东近40公里的水域，包括长江口船舶定线制水域的全覆盖；有6座AIS基站，与沿海其他AIS基站一起，基本实现了对我国沿海水域AIS信号的覆盖。
1.3VTS中心功能的比较（1）旧金山港VTS中心建于1972年，源于一起船舶的碰撞事故。
VTS中心隶属美国海岸警卫队，其最主要的任务是协调船舶安全、保安、提高船舶通航效率、协助执法、搜救、保护环境和助航标志。
VTS中心的服务对象是航海人员，及时向他们提供信息服务如：在船舶的航路上其他船的有关信息，影响其航行的其他要素如疏浚和水上施工作业、有害的障航物、气象及能见度、海事等对安全有影响的其他信息，负责整合船舶抵离港、航行以及监督过境船舶等信息。
VTS中心还根据情况分别对船舶提出建议、劝告和警告，但具体的安全是商业性的，由船长和船公司完全负责。
例如：旧金山港港湾水域船舶操纵余地较小，为保障通航效率避免船舶拥挤而发生碰撞，在该水域实行交通管制，并做出了船舶航速不能超过15节和主机应处于可随时操纵状态的规定。
中国沿海船舶定线制及vts指南
中国沿海船舶定线制及vts指南下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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以下是根据题目写的示范文章：中国沿海船舶定线制及VTS指南。
船舶交通管理系统VTS2
•2、管理措施
•（1）制定频道规划，有序地使用频率；
•（2）均匀分配频率；
•（3）改革呼叫程序，缩短呼叫时间。
•3、两种基本方法
• 1）频道的有效利用；
•2）频谱的有效利用；
•（1）压缩频道间隔； •（2）采用窄带调频（NBFM）； •（3）超窄带调频（SBFM）； •（4）单边带调频（SSB）； •（5）宽带多址技术（扩频技术、数据传输 技术、时分多址技术等）。
•无三阶互调频道组的构成规律：
• 频道组内任意两个频道的序号之差不重复（相邻 两个频道的频率间隔为25kHz）。
•设 f1=163.200MHz； • f2=163.225 MHz； • f5=163.300MHz； • f10=163.425MH； • f12=163.475MHz。
•设 f1=163.200MHz； • f2=163.200+0.025=163.225 MHz； • f5=163.200+0.025×4=163.300MHz； • f10=163.200+0.025×9=163.425MH； • f12=163.200+0.025×11=163.475MHz。
•结论：系统设计具有富余量。
§2.4 频率选择与互调干扰
一、无线电频谱的特性
•1、是非消耗性资源 •2、具有三维性质（空间、时间和频率） •3、易受污染 •4、是全人类的共同资源 •二、有效利用频谱的主要技术措施和管理措施
•1、技术措施 •1）缩减频道间隔和保护带； •2）减少不必要的发射； •3）采用自动通信技术，缩短发射时间，提高通 信效率。
•天线增益单位：
• 功率增益的单位一般用dBi表示，有时也用dBd表 示。两者都是相对值，但参考基准不一样。 •dBi的参考基准为全向天线； •dBd的参考基准为偶极子。 • 一般认为dBi和dBd表示同一个天线的增益时，用 dBi表示的值比用dBd表示的要大2.15 （dBi）,即
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VTS的发展
第四阶段 主要特点： 1. 设置目的：除了安全、效率、防污外，集 信息查询、动态控制、交通管理、事故应 急决策于一体； 2. 管理水域：以港口、水道为基点的海区； 3. 技术手段：信息技术、通讯技术和网络技 术有机地结合在一起； 4. 管理规定更加细化、日趋完善。
VTS的定义
VTS指南定义 船舶交通服务（VTS）——由主管机关实施 的，用于提高船舶交通安全和效率及保护 环境的服务。在VTS覆盖水域内，这种服务 应能与交通相互作用并对交通形势变化做 出反应。 IMO A .857（20）决议 1997年11月27日通过 船舶交通服务（VTS）指南
VTS的功能
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助航服务 注意事项： 有相当的技巧和经验 能保持连续有效跟踪 全面掌握交通态势 系统设备精确可靠 禁止对船舶靠泊实施助航 禁止向船舶下达具体操纵指令 应有双方的确认 必要时可请引航协助
VTS的功能
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交通组织（服务） 定义：指在VTS覆盖水域内为识别和管理 潜在的危险（防止出现危险）的海上交通 局面，确保船舶安全高效通航而提供的一 种管理行为（服务）。 交通组织在一定程度上是对船舶交通进行 调度指挥，具有强制性质。 适用于交通繁忙时或者有特种运输船舶航 行可能影响其他交通的情况。 强制遵守的管理规则和条例是交通组织的 基础。
我国VTS现状
到2009年底，我国共建成VTS 28个，雷达 站 91个，VTS值班人员650余人。占全世 界的1/3以上。 覆盖范围从南到北，包括长江流域，基本 形成网络。 监管的水域从港口延伸到重要通航水域。 作用的发挥超出了起初的预料。
VTS不是万能的，但没有VTS是万万不能的
我国VTS的特点
VTS的发展
经历了三个阶段，正向第四个阶段发展 第一阶段 从管理运河和狭水道开始建立的。主要特点： 1. 设置的主要目的在于提高船舶航运效率； 2. 管理水域仅限于港口及运河、江河狭窄航 道； 3. 技术手段只是简单的光、声、电、机械信 号系统及电报电话的通讯联系。
VTS的发展
第二阶段 1948年，英国在利物浦建立了世界上第一 个用于港口监视的雷达站。大的突进 主要特点： 设置的目的在提高航运效率的同时，着重 于增进船舶交通安全； 管理水域从港口延伸到外海或覆盖整个河 川航道至入海口； 技术手段的主要形式是雷达加VHF，雷达 居主要地位； 分道通航等航行法则在管理水域内实施。
VTS与海事监管
2010年6月
主要内容
VTS的发展 VTS定义 VTS的分类 VTS的功能 我国VTS的现状 VTS在海事监管中的地位 VTS管理规定 VTS违章处理
VTS的发展
由来 1、世界贸易的主要运输手段 2、助航标志、航海仪器、航行规则 3、船舶数量、吨位、船速不断提高 4、交通拥挤带来事故灾难：人命财产+污染 产生 有效途径—在岸上建立一个系统，监视水 域中船舶运动并提供信息、建议、指示， 与船舶相互作用，有效控制交通流—VTS
VTM、VTC 、 VTS 1. VTM——Vessel Traffic Management 2. VTC——Vessel Traffic Control 3. VTS——Vessel Traffic Services
TS的分类
管理水域的类型划分 1. 港口VTS—港口及进港航道，也称终端VTS 2. 航路VTS—江河、运河、湖泊、海湾、海峡 3. 区域VTS—海岸、国际水道，也称海上VTS 4. 综合VTS—港口+航路，也可包括区域VTS 5. 保护性VTS—大桥、靶场、石油开采区 等等 类型不同，工程规模、设施种类与性能、管 理内容、管理机构都会有所不同。
第三阶段 主要特点： 1. 设置目的除了增进安全、提高效率之外， 十分重视力求减少对水域环境造成的损害， 因而，对船舶管理的强制程度增加。 2. 管理水域由港口、河川扩展到沿海； 3. 技术手段是以电子计算机为中心的多种技 术的综合，计算机居主导地位； 4. 港口管理规定等法规、规章在管理水域内 实施。1997年IMO关于VTS的大会决议 A.857（20）。
VTS的功能
助航服务 定义：是一项应船舶的请求或在VTS中心 认为必要时，协助船舶做出航行决策，并 监视其效果的服务，特别是在困难的航行 或气象条件下，或者在船舶有故障或缺陷 的情况下实施的。 分为：主动助航、应请求提供
VTS的功能
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助航服务 可以包括以下内容： 船舶应采取的较佳的航向和航速 与航路中心线和转向点相关的位置 周围船舶的位置、识别、动向 对个别船舶的警告。 形式：以提出航行建议来参与决策过程 针对对象:初次来港、航行困难、出现故障 或损坏
VTS的功能
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交通组织（服务） 可能包括以下内容： 提前计划航行动态 强制性的动态报告 航行优先权的分配 要遵守的航线、航速限制 指令驶入或驶离特定水域 分为：航道交通组织、锚地交通组织
VTS的功能
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交通组织（服务） 注意事项： 全面掌握交通态势和水域特点 有效控制交通流，避免造成紧迫局面 依次保证限吃水船、操限船、客班轮安全 通过 有时会伴随产生纠正违章行为 指令清晰、准确，监视效果
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内部功能 包括数据收集、数据评估/决策 为实现对外的交通管理功能服务的 强制功能 鼓励和监督有关规定和规则的遵守 在VTS权限范围内和需要时采取必要的行动 交通组织包括了部分此功能 补救功能 减少搜救、打捞和污染等事故的影响和后 果——支持联合行动
VTS的功能
协助进行联合行动和应急处置 包括： 搜救 应急事件 保安 污染防控等 根据预先建立的应对计划来实施 明确责任和程序
VTS的分类
主要技术手段特点可分为 1. 基本监视 VTS 2. 雷达VTS 3. ARPA（自动雷达标绘仪）VTS 4. RDP（雷达数据处理）VTS 5. TDP（交通数据处理）VTS 等等
VTS的分类
建设与运行的思路划分 1. 促进赢利性：促进商务运营，提高船舶运 输效率，使得港口对货主更有吸引力、更 富竞争力因而更可赢利。 2. 提高安全性：增进船舶交通安全，防止海 洋环境污染。 赢利与安全互相促进；安全和环保是不可 缺少的因素；航行安全不可靠的港口对货 主是最无吸引力的。
纠缠于执法或服务的根本原因—责任 第二层含义：船舶发生事故时VTS未能有 效履行职责而产生的责任 有所作为 从规则、程序上规避责任 船长、船公司是航行安全的第一主体 正面宣传 责任追究不可避免
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大连交管中心主要工作职责
一、贯彻执行国家关于水上交通安全 管理的法律、法规和规章，履行相 关的国际公约及上级制定的实施细 则。制定并实施大连 VTS 系统运行 管理规定及其相关规定。
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我国VTS现状
发展经历三个阶段 第一阶段—二十世纪七十年代 1. 萌芽阶段，从无到有。 2. 中国航运开始复苏，部分港口出现压港现 象，通过国外考察和内部试验，拟定VTS 发展规划和建设总体方案。1978年春，在 宁波港开始建设中国第一个以雷达监视为 主的VTS。
我国VTS现状
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第三阶段—上世纪九十年代 全面建设发展阶段 新建15个、扩建4个，包括香港在内共20 个VTS，49个雷达站 覆盖了沿海大部港口和长江下游航段 VTS工程设计理论和方法趋于成熟 对VTS指南有了统一的认识 法律上明确了VTS的主管机关、作用地位 各VTS制定了相应的规则和指南 逐步发挥了VTS的作用和效应
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VTS的发展
第三阶段 随着水上运输的发展，大型船舶（油 轮）增加，航速提高，灾难事故发生，使 增加航行安全、防止水域污染受到关注。 1970年以来，在水运发达国家出现了 以计算机为中心的更复杂更完善的交管系 统，由雷达、VHF通信、信息传输、数据 处理、VHF-DF、CCTV、GPS、信息记录 等若干子系统组成。
VTS的功能
VTS对外的主要功能是对水域中的船舶提 供信息服务、助航服务、交通组织服务以 及协助进行联合行动和应急处置等。 （VTS服务的种类） 信息服务 定义：指在固定时间，或在VTS认为必要 时，或应船舶请求而向船舶提供的保证船 方做出航行决定而及时获得必要信息的一 种服务。
VTS的功能
VTS的分类
还有一种分类（IALA VTS手册—2002） 1. 沿海VTS：为沿海水域的运输船舶提供安 全、快速航行的服务，尤其是为在高密集 度的海洋运输、环境敏感水域或那些因地 理因素限制或海上勘探导致的航行困难的 海运提供服务的VTS。 2. 港口或江河VTS：为船舶进出港口或海港 时，或是在河道中或类似的影响船舶机动 性的水域航行时的安全航行和效率提供帮 助服务的VTS。
VTS的定义
我国VTS管理规定中的定义 VTS系统——是指为保障（增进）船舶交通 安全，提高交通效率，保护水域环境，由 主管机关设置的对船舶实施交通管制并提 供咨询服务的系统。 《船舶交通管理系统安全监督管理规则》 1997年9月15日 交通部令1997-8号发布 1998年1月1日起实行。
VTS的定义
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我国VTS的责任
纠缠于执法或服务的根本原因—责任 包含两层含义： 第一层含义：VTS发出的指令、建议、信息 等导致发生事故而产生的责任 1. VTS管理的是宏观的交通 2. VTS的指令、建议、信息等都是面向结果的 3. 不侵犯船长对本船航行安全的责任及与引航 员的关系
我国VTS的责任
信息服务 可能包括以下内容： 1. 船舶动态——位置、意图、目的地等 2. VTS水域环境——养殖区、禁航区、浅滩等 3. 影响船舶航行的因素——气象、能见度情 况、航行通警告、助航设备的状况等 4. 航行障碍——交通拥挤、特种船舶等