汽车钣金面漆喷涂工序PPT课件
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汽车车身修复技术课件 第四章 汽车车身钣金基本工艺
• 锤击作业质量的关键在于落点的选择一般应遵循 “ 先大后小 、 先 强后弱 ” 的原则像矫正成形件那样从变形较大处起顺序敲打并保证 锤头以平面落在金属表面上
第一节 钣金常用设备
• (二) 垫铁 • 1 . 垫铁的种类 • 垫铁又称顶铁或衬铁一般为手持的铁砧但目前也有塑料 、 木块材质的垫铁 钣金修 理作业中
第一节 钣金常用设备
• (五) 凹坑拉出器和拉杆 • 对于密封型车身面板的凹陷 , 若无法利用现成的孔洞使用撬镐撬起时 , 则可采用凹坑
拉 出器或拉杆进行修理 , 但此时要在皱褶表面处钻孔 。 • 凹陷拉出器如图 4-24 所示 。 其顶端呈螺纹尖端形式或呈钩形形式 。 螺纹尖端可以
旋紧 • 在孔中 , 利用套在杆中部的冲击锤向外冲击手柄端面 , 同时 , 向外拉手柄 , 可以慢慢
• 通常用于修复表面微小光滑的 “ 凹陷 ” 型压痕常和吸 盘一起使用
第一节 钣金常用设备
• (5) 冲击锤 • 冲击锤也叫重头锤锤头一端为圆形锤垫的表面近 • 乎是平的 ꎻ 另一端为方头如图 4-6 所示 这种锤垫面大 ꎬ • 打击力散布在较大的面积上适于凹陷板面的初始矫正作 业或
修复加工非外露的钣件和加强部位 操作时需较大力 量一般不 用于光洁表面的修复
、 装饰条和轮缘 收缩平的金属面和隆起的金属面 修正焊接区等 由于通用垫铁 小便于手持因 此在窄的地方也容易使用
• (2) 足尖式垫铁 • 是一种专门设计的组合平面垫铁用来收缩车门板 、 挡泥板裙板 、 柱杆垫部和汽车各种 盖板
也可以用来在挡泥板底部形成卷边和凸缘 该垫铁一个面非常平而另外一面微微隆 起特别适合 于还没有精加工过的金属钣件的加工 需要注意的是使用该垫铁时不可过度 锤击
拉起凹点
第一节 钣金常用设备
• (二) 垫铁 • 1 . 垫铁的种类 • 垫铁又称顶铁或衬铁一般为手持的铁砧但目前也有塑料 、 木块材质的垫铁 钣金修 理作业中
第一节 钣金常用设备
• (五) 凹坑拉出器和拉杆 • 对于密封型车身面板的凹陷 , 若无法利用现成的孔洞使用撬镐撬起时 , 则可采用凹坑
拉 出器或拉杆进行修理 , 但此时要在皱褶表面处钻孔 。 • 凹陷拉出器如图 4-24 所示 。 其顶端呈螺纹尖端形式或呈钩形形式 。 螺纹尖端可以
旋紧 • 在孔中 , 利用套在杆中部的冲击锤向外冲击手柄端面 , 同时 , 向外拉手柄 , 可以慢慢
• 通常用于修复表面微小光滑的 “ 凹陷 ” 型压痕常和吸 盘一起使用
第一节 钣金常用设备
• (5) 冲击锤 • 冲击锤也叫重头锤锤头一端为圆形锤垫的表面近 • 乎是平的 ꎻ 另一端为方头如图 4-6 所示 这种锤垫面大 ꎬ • 打击力散布在较大的面积上适于凹陷板面的初始矫正作 业或
修复加工非外露的钣件和加强部位 操作时需较大力 量一般不 用于光洁表面的修复
、 装饰条和轮缘 收缩平的金属面和隆起的金属面 修正焊接区等 由于通用垫铁 小便于手持因 此在窄的地方也容易使用
• (2) 足尖式垫铁 • 是一种专门设计的组合平面垫铁用来收缩车门板 、 挡泥板裙板 、 柱杆垫部和汽车各种 盖板
也可以用来在挡泥板底部形成卷边和凸缘 该垫铁一个面非常平而另外一面微微隆 起特别适合 于还没有精加工过的金属钣件的加工 需要注意的是使用该垫铁时不可过度 锤击
拉起凹点
钣金加工工艺介绍课堂课件.ppt
拉伸冲头或模具。 拉伸件形状应尽量简单、对称，尽可能一次拉
伸成形。 需多次拉伸的零件，应允许表面在拉伸过程中
可能产生的痕迹。 在保证装配要求的前提下，应该允许拉伸侧壁
有一定的倾斜度。
医药&医学
25
钣金加工工艺——成型
2.1.拉伸件底部与直壁之间的圆角半径大小要求:
D
d
如右图所示，拉伸件 底部与直壁之间的圆角 半径应大于板厚，即 r1≥t 。为了使拉伸进行 得更顺利，一般取 r1=(3~5)t，最大圆角 半径应小于或等于板厚 的8倍，即r1≤8t。
30
（图1.21）
钣金加工工艺——成型
2.6.圆形无凸缘拉伸件一次成形时，其高度与直 径的尺寸关系要求:
如右图所示，圆形无 凸缘拉伸件一次成形时， 高度H和直径d之比应 小于或等于0.4，即H/d ≤0.4。
医药&医学
31
钣金加工工艺——成型
2.7.拉伸件材料的厚度变化:
拉伸件由于各处所受应力大小各不相同，使拉伸后 的材料厚度发生变化。一般来说，底部中央保持原来 的厚度，底部圆角处材料变薄，顶部靠近凸缘处材料 变厚，矩形拉伸件四周圆角处材料变厚。
5 5-6 7-9 9-10
折弯件的弯曲线应避开尺寸突变的位置。局部弯曲某一段 边缘时，为了防止尖角处应力集中产生弯裂，可将弯曲线移 动一定距离，以离开尺寸突变处（图 a)，或开工艺槽（图 b)， 或冲工艺孔（图 c) 。注意图中的尺寸要求：S≥R ；槽宽k≥t； 槽深L≥ t+R+k/2。
工艺孔
k
医药&医学
19
L
钣金加工工艺——成型
当弯边侧边带有斜角的弯曲件时，侧面的最小高度为： h=（2～4）t＞3mm
伸成形。 需多次拉伸的零件，应允许表面在拉伸过程中
可能产生的痕迹。 在保证装配要求的前提下，应该允许拉伸侧壁
有一定的倾斜度。
医药&医学
25
钣金加工工艺——成型
2.1.拉伸件底部与直壁之间的圆角半径大小要求:
D
d
如右图所示，拉伸件 底部与直壁之间的圆角 半径应大于板厚，即 r1≥t 。为了使拉伸进行 得更顺利，一般取 r1=(3~5)t，最大圆角 半径应小于或等于板厚 的8倍，即r1≤8t。
30
（图1.21）
钣金加工工艺——成型
2.6.圆形无凸缘拉伸件一次成形时，其高度与直 径的尺寸关系要求:
如右图所示，圆形无 凸缘拉伸件一次成形时， 高度H和直径d之比应 小于或等于0.4，即H/d ≤0.4。
医药&医学
31
钣金加工工艺——成型
2.7.拉伸件材料的厚度变化:
拉伸件由于各处所受应力大小各不相同，使拉伸后 的材料厚度发生变化。一般来说，底部中央保持原来 的厚度，底部圆角处材料变薄，顶部靠近凸缘处材料 变厚，矩形拉伸件四周圆角处材料变厚。
5 5-6 7-9 9-10
折弯件的弯曲线应避开尺寸突变的位置。局部弯曲某一段 边缘时，为了防止尖角处应力集中产生弯裂，可将弯曲线移 动一定距离，以离开尺寸突变处（图 a)，或开工艺槽（图 b)， 或冲工艺孔（图 c) 。注意图中的尺寸要求：S≥R ；槽宽k≥t； 槽深L≥ t+R+k/2。
工艺孔
k
医药&医学
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钣金加工工艺——成型
当弯边侧边带有斜角的弯曲件时，侧面的最小高度为： h=（2～4）t＞3mm
汽车钣金工艺流程课件.doc
钣金工艺流程汽车车身表面操作的钣金修复一般要经过几个过程。
首先，对送修车辆进行检查，确定其车身结构类型，然后根据受损部位的情况确定修复方式，最后，按要求对不同的部位安排合理的修理工艺。
一、根据车身结构确定修理工艺1、车身校正固定，对于车身的拔拉索引校正，必须保证车身固定，否则，在拉力作用下会产生整体位移，达不到索引校正的目的。
2、车身校正程序了解设备的性能及安全使用措施对车身损伤作出分析判断，确定牵拉方案初步校正基础的固定点修正定位点，检查校正效果，按计划牵拉校正3、在进行牵拉校正之前，应对车身内部和外部进行如下保护尽量取出内部部件，如座位，仪表台，车垫等焊接时用隔热材料盖住玻璃，座位，仪表台等部件，以防烧伤拆除车身外面部件，并用棉布或保护带保护好车身，防止擦伤如果油漆表面擦破，必须修好，防止锈蚀4、车身前端损坏的修复车身前端损坏主要是前端受碰撞（如追尾事故）形成的。
损坏的部位包括前部的横梁一侧的挡泥板，侧梁以及另侧的前翼板等相关区域整修前端要从前挡泥板一侧梁开始，首先，需要修复支撑结构件，选择需要更换部件的一侧先进行侧梁的牵拉5、车身后部损坏的修复校正时，将夹钳或钩子接到后侧梁的后部，后地板或后顶盖，侧板后端部，一边牵拉，一边测量车身下面每一部份的尺寸，观察车身板的配合间隙来确定必要的修理程度当后侧梁被严重碰撞，影响到后门框变形开关不畅时，但能靠牵拉侧梁来消除后顶盖侧板的应力二、根据车身表面损伤程度确定修理工艺1、凹凸表面的整修小范围局部凸起的整形：用垫铁贴紧凸起的反面，手锤敲击凸起部位，使凸起部份被压缩到原来形状。
操作时，要求捶击力量要轻巧，以每秒2 次的频率连续冲击，并做到捶击点均匀分布局部凹陷的整形：与凸起的修整不同的是，捶击点不在垫铁顶面上方，而是在铁皮的凸起部位。
将垫铁贴紧最低处，用铁锤敲击附近凸起处即可撬起凹陷，利用修平刀修整凹陷，车门表面某处有凹陷，将修平刀作垫铁用，采用捶击表面凸起部位的办法，可将凹陷修复2、表面收缩整形金属板上变形部位的收缩用焊炬火焰将最凸或最凹点（伸张中心）加热无樱红色。
汽车钣金与涂装课件 项目 6 车身涂装
任 务 6 . 2 原子灰刮涂与处理
6）腻子打磨的步骤
腻子打磨的步骤
任务实施
任 务 6 . 2 原子灰刮涂与处理
任务 6.1 底材处理与底漆喷涂
知识解读
3. 涂 料 的 选 配
了解待修补车辆原来的涂装系统及每一道涂层所采用的漆种是做好汽车修补涂装非常重要的一步。汽车 总装厂采用的涂装系统通常可归纳为以下几类。
• 底漆 - 腻子 - 本色面漆。 • 底漆 - 腻子 - 中间涂料 - 本色面漆。 • 底漆 - 腻子 - 中间涂料 - 单层金属闪光漆。 • 底漆 - 腻子 - 中间涂料 - 金属闪光底色漆 - 罩光清漆。
4）刮涂腻子
（1）刮刀的握法有直握法、横握法及其他握法。 （2）刮腻子的手法。 刮腻子的手法有往返刮涂法和一边倒刮涂法。 刮涂腻子的方式分为满刮和软硬交替刮。 满刮，即全部刮上腻子。 软硬交替刮分为“先上后刮”和“带上带刮”，另外还有 “软上硬收”“硬上硬收”“软上软收”等。 刮涂腻子时应将刮具轻轻向下按压，并沿长轴方向运刮。 每次刮涂腻子的量要适度，避免造成蜂窝和针孔。
（1）头道底漆：颜料含量最低，填充性能较弱，具有较强的附着力，较难被砂纸打磨。 （2）头二道合用底漆：颜料含量比头道底漆多，相对来说，胶黏剂含量较少，附着力不如头道底漆强， 但具有较强的填充性能，往往被用作单独的底漆，也可充作头道底漆。 （3）二道底漆：具有最高的颜料含量，它的功能是填塞针孔、细眼等，具有良好的打磨性。 （4）表面封闭底漆：含颜料成分较少，主要用于填平打磨痕迹，给面层涂料提供最大光滑度，使面层 涂料丰满，并可防止产生失光、斑点等现象。
任务 6.1 底材处理与底漆喷涂
知识解读
• 底漆 - 腻子 - 中间涂料 - 本色底色漆 - 罩光清漆。 • 底漆 - 腻子 - 防石击中间涂料 - 中间涂料 - 金属闪光底色漆 - 罩光清漆。 • 底漆 - 腻子 - 中间涂料 - 金属闪光底漆 - 底色漆 - 罩光清漆。 • 底漆 - 腻子 - 防石击中间涂料 - 中间涂料 - 金属闪光底漆 - 底色漆 - 罩光清漆。
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晕色技术之喷涂练习
11/21/2020
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晕色技术之喷涂检查
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晕色技术喷涂的效果
11/21/2020
固化
11/21/2020
结束语
当你尽了自己的最大努力时，失败也是伟大的， 所以不要放弃，坚持就是正确的。
When You Do Your Best, Failure Is Great, So Don'T Give Up, Stick To The End
项目十三 点重涂（2学时）
学习目标 1．能够正确叙述素色涂料的点重涂步骤； 2．知道车身板涂装中前翼子板尖部点重涂、块重涂（带驳口）等施工过程； 3．知道丙烯酸-聚氨酯涂料施涂时喷枪的调整； 4．能够正确描述驳口连接技术的使用要求； 5．正确完成一个典型车身部件的点重涂作业。 任务描述 对一经过正确面漆施涂前处理的汽车车身，进行正确的的遮护作业后，要求进行正确的素色 涂料的点重涂的施工作业。 学习引导
谢谢大家
荣幸这一路，与你同行
It'S An Honor To Walk With You All The Way
演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日
11/21/2020
晕色技术的施工区域
11/21/2020
晕色技术之雾罩喷涂
11/21/2020
晕色技术之彩色涂层喷涂
11/21/2020
晕色技术之修饰
11/21/2020
晕色喷涂层数
11/21/2020
配驳口水
11/21/2020
喷涂三遍
11/21/2020
晕色技术之喷涂练习
11/21/2020
3/4
块重涂（带ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ口）
彩色涂层喷涂
11/21/2020
块重涂（带驳口）
透明雾罩涂层喷涂
11/21/2020
块重涂（带驳口）
11/21/2020
透明涂层修饰
150 3
晕色技术
11/21/2020
晕色前的打磨区域
11/21/2020
晕色技术的施工步骤
11/21/2020
晕色的喷枪调节
前翼子板尖部的点重涂
点重涂的步骤
点重涂
11/21/2020
点重涂的喷枪调节
11/21/2020
前翼子板尖部的点重涂 雾罩涂层喷涂
3/4
点重涂的喷枪调节
前翼子板尖部的点重涂 彩色涂层喷涂
11/21/2020
点重涂的喷枪调节
11/21/2020
前翼子板尖部的点重涂 修饰
3/4
块重涂（带驳口）
11/21/2020
雾罩涂层喷涂
轿车前车门素色涂料的点重涂作业的学习路径： 表面涂饰的准备工作→雾罩涂层→彩色涂层喷涂→修饰→驳口→干燥
11/21/2020
面漆喷涂工序
11/21/2020
面漆喷涂前的准备工作
11/21/2020
面漆喷涂前的准备工作续
11/21/2020
面漆喷涂的步骤
11/21/2020
面漆喷涂的分类
11/21/2020