浅谈道路改造设计
浅谈道路工程规划设计及其措施
浅谈道路工程规划设计及其措施道路是城市的动脉，是人们出行的重要通道。
道路工程的规划设计及其实施措施直接影响着城市交通的畅通和人民群众的生活质量。
道路工程规划设计及其实施措施的合理与否至关重要。
本文将围绕这一主题展开讨论，对道路工程规划设计及其实施措施进行浅谈。
道路工程规划设计是道路工程的基础。
优秀的规划设计能够充分考虑城市的发展趋势和人口流动情况，科学合理地确定道路的布局、宽度和道路建设的标准。
道路工程规划设计需要充分考虑生态环境保护。
在城市道路规划设计中应当充分考虑到生态环境保护，合理规划道路布局，减少对生态环境的破坏。
在建设道路时可以设置绿化带，增加绿地覆盖面积，减少道路对环境的影响。
道路工程规划设计还需要考虑到交通流量的分布和道路使用的方便性。
科学合理地规划道路的连接，保证交通的畅通，减少交通拥堵。
道路工程的实施措施也是十分重要的。
在建设道路工程时，需要严格按照规划设计的要求进行施工，确保工程质量。
还需要注意安全施工，保障道路使用期间的安全。
在进行道路改造或者扩建时还需要考虑老旧道路的拆除和修复，在此过程中需要谨慎处理，以免对周边环境造成不必要的破坏。
还需要考虑到沿线居民的利益和生活，合理制定并实施搬迁方案，尽可能减少对居民生活的干扰。
在规划设计和实施措施上，要充分考虑到城市的个性化和未来的发展。
不同城市的道路规划设计可能有所不同，需要根据城市的具体情况进行科学合理地规划设计。
在道路工程施工的过程中，也需要根据城市的实际情况进行调整，确保城市交通的通畅、便利。
还需要充分考虑未来城市的发展，合理规划城市道路的发展空间，为城市未来的发展留下足够的空间。
除了以上所述的规划设计及实施措施外，还需要考虑到道路工程在使用期间的管理和维护。
道路工程规划设计及其实施措施不能简单地停留在建设阶段，更需要考虑到道路的使用和管理。
在使用阶段，需要建立健全的道路交通管理制度，对道路交通进行科学合理的管理，确保交通的安全和顺畅。
浅谈非洲道路改造设计
浅谈非洲道路改造设计非洲是一个拥有广阔土地和丰富资源的大陆，然而，由于历史、文化等多种因素的影响，非洲大陆的交通网络建设相对较落后，尤其是交通基础设施中的道路网络建设。
首先，进行科学合理的规划。
尤其是在道路改造范畴内，科学合理的规划显得尤为重要。
由于非洲的道路建设标准及环保法规相对较落后，因此在规划前必须考虑到道路对环境造成的影响。
在规划前，我们可以对有关建设区域的土壤、植被、地形及其他环保因素进行严格的调查和测算，合理制定建设方案，减少对环境的污染和破坏。
其次，注重质量控制和改善。
道路改造的关键在于提高道路的质量和安全性能，避免在建道路出现裂缝和起伏等现象。
非洲大陆气候多样，温差大，道路质量的变化受到极大影响，所以在建设道路的过程中注重完善路基、路基下盘修筑、覆路石料、摊铺压实等环节，搭配种植草坪、挡土墙、护坡架等设施，并注重道路桥梁的稳定性、经久性和通行安全性等方面。
此外，建造路肩亦是加强非洲道路改造设计的重要措施之一。
在路肩建设方面，可以采用处理边坡草皮、混凝土块石、4-10号石子和碎石等具有过滤、排水和生态水文功能的绿化材料，在维护道路安全和环境整洁的同时，增强道路的舒适性与稳定性。
最后，注重公共服务配套，提高非洲道路设计的智慧化。
随着科技的进步，现代智慧化交通系统的发展已经成为全球城市、地区交通发展的方向，非洲亦不能例外。
应注重对区域交通枢纽的必要性与重要性，建立智慧化的交通系统，提升区域道路交通的智能化与安全性。
在实现“交通+智慧城市”的过程中，需提高交通系统的信息化能力，建立车辆导航系统、公共服务中心等配套设施，打造更为便捷、快速的城市交通系统。
综上所述，非洲道路的改造与设计是非洲发展的重要方向之一，加强非洲道路改造设计应在规划、质量、公共服务配套等多方面进行确立。
非洲大陆可以依托数字技术等工具优化道路建设，促进交通运输领域创新发展，争取更快速、更舒适、更安全的出行体验，助力非洲大陆持续健康发展。
城市道路改造设计
浅谈城市道路的改造设计摘要：本文结合工程实例，论述了城市道路改造过程中需注重的问题，通过合理的交通组织措施、道路横断面的优化来改善城市道路交通服务功能，以及排水式沥青混凝土等新型路用材料的应用，供类似工程参考。
关键词：城市道路；改造设计引言该道路地处市中心繁华地带，无论从商业功能还是交通功能上讲，都是中心区十分重要的东西向城市主干道。
随着城市的发展，该路段的交通功能将进一步增强，由此也导致土地开发与交通需求之间矛盾日益激化。
机动车行车速度低，横向干扰大，行车难、停车也难。
非机动车和行人穿越街道困难，安全保障性较差。
为缓解杭城交通“两难”、进一步改善城市环境、提升城市品位，有必要对该路段进行综合改造。
该道路长度约为4km。
道路红线宽40m。
本次整治在区域路网优化的基础上，通过对道路的横断面形式、道路条件、交通设施、工程管线以及沿线绿化、景观等的综合整治，为城市的发展创造良好的基础设施条件，提高中心城市经济辐射力，更好地发挥现代化大都市地位的重要作用。
1 交通改善方案1.1总体方案通过现场调查，道路两侧商业网点密布，支路、街坊出入口多，机动车行车速度低，横向干扰大，行车难、停车也难。
非机动车和行人穿越街道困难，安全保障性较差。
道路的交通性及生活性之间的矛盾难以协调。
另外，道路用地红线无法突破拓宽，只能在现有的道路宽度范围内重新进行调整横断面布置，既要保证交通功能又要满足景观功能的要求。
本次改造中，对交通改善的措施主要是：①通过横断面调整，增加道路整体通行能力；②交叉口渠化，实现路口与路段通行能力相匹配；③港湾式公交站设置与调整，避免因港湾公交站距离交叉口过紧而产生的不利影响；④路口或路段设置人行过街设施（主要包括过街地道、天桥及二次过街安全岛）；⑤对道路沿线的出入口逐一进行细致的调查和研究，合理进行交通组织，在保证道路主体交通畅通的前提下，尽量兼顾两侧地块出入口，方便群众的出行，做到交通有序、安全通畅。
浅谈道路拓宽改造工程设计
式 ：４ ｍ细粒式沥青混凝土 （ １ ）＋ ｃ ｃ ＡＣ ３ ５ ｍ中粒式沥 青混凝 土 （ Ａ—ｌ ）＋自黏式玻纤格栅 ＋１ ｃ ６ ～２ｍ沥青砂调 平 层 。但 在加铺沥青 混凝土面 层之前 ，事先需要处 治不稳定 板块 ，对 原路面板 底压浆 、贴缝等处 治 ，纵观 国
内外水泥混凝土路 面上加铺沥 青混 凝土层 ，关键是 对原 有混凝土板 的处 理 ，其 中主要包括 ： （ ）对纵横 向裂 １
影 响了车辆 行驶 速度 ，需对该道路进行拓宽以及相应病害改造处理。
２ 路面拓 宽设计 原则
对拓宽 公路进行路面设计 必须对 既有 公路路况进行详细调查 ，收集 既有路面 的设计资料 ，并调 查实际交通
量 、轴载组成及 交通量 增长情 况 ；调 查既有 路面的现状 ，并逐桩记 录各路段路 面病害种类 、范 围及程度 ；对面 层、基层和底基层分层取样试验 ，分析路面 损坏的原因 ，并判断其结构层或材料是否可以利用 。对拟利用路 段
浅 谈 道 路拓 宽 改 造 工 程 设 计
徐春辉
摘
要 ： 结合 某道路 拓宽改遣 实例 ，以及 结合 国内公路设 计的科技 动态 ，就公路拓 宽改造 中涉及 到的路 面结
构设 计 、按 缝 处 理 设 计 ， 新 老路 面处 理 设 计 以 及路 面排 水 设 计 等进 行 分 析 和 探 讨 ， 同 时提 出道路 拓 宽 后提 出合 理 的路 基 边坡 防 护 方 案 ，使 得 路 基 边坡 的 防 护 更加 经 济和 贴 近 自然 ，为 公路 拓 宽 改 造 设
浅谈国省道公路改造项目设计要点
浅谈国际主义对我国的当下建筑的启示日新月异，推陈出新。
在全球一体化的现今社会，当下的设计风格多样，各树一帜。
但在建筑领域中，有一种风格它以理性功能自称，并席卷了全球建筑设计领域，广泛流传——国际主义风格。
第二次世界大战结束，战区重建成为了首要问题，这时急需一种既可以使难民脱离流离失所的苦海的庇护所又容易大批量的建造，因此，大批量、重功能和科学理性设计建筑诞生。
但这种风格的出现并非偶然，他离不开新技术的出现，且需要大批量的人才支撑。
这种风格虽然短时可以解决住所问题，但它的局限性在于钢筋混凝土搭建外表冷漠，过于理性也着实让人爱恨交加。
对于我国当下建筑的国际主义探索，我们可以借鉴国际主义的一些经验来走，以下从三个方面分析国际主义对我国当下建筑的启示。
新形式新材料的探索国际主义之所以能够如此被大众所接受，究其原因是战争所带来的影响，大规模战争使得科学技术不得不向前走，集中出现两个方面，一是新形式，由于战后继续扩建，且建筑要建立在大批量的基础上，不再注重建筑表面附加装饰。
彼得·贝伦斯，现代主义设计先驱，设计注重简练，纯净。
他培养了大批优秀设计师，如勒·柯布西耶、格罗皮乌斯、米斯等。
他前期受新艺术影响，注重图式化装饰，后期又受麦金托什影响，注重功能，科学理性设计。
他所设计的AEG透平厂房洁简，外部形式表达功能。
这种形式可以更好地将建筑的主要功能进行表达，是现代主义建筑早期形式，现代主义建筑实用典范，也是真正意义上第一所现代主义建筑。
新技术的优点在于设计出的产品不仅前卫实用，可以大批量生产和快速生产，对战后重建至关重要。
二是新材料做设计。
当然，伴随着新技术的大批优秀设计师。
阿尔瓦·阿尔图，芬兰优秀设计师，他强调实用功能，并关注民主化。
它的设计探索人文色彩，重视人的心理需求。
大量优秀设计也出自他的手下，奠定现代斯堪的纳维亚设计。
他的新建筑六原则中主张新材料和新型结构力学的使用，才是符合现代建筑的要求。
浅谈旧路改造设计
到改造后道路 的使用 陛能和使用寿命， 本文谈谈 工程 中遇到 的旧水 泥混凝土路面加铺沥青 面层 （ 即白加黑改造 ） 需要注意 的问题 ， 重点讲述对现 状水泥混凝土板块的处理和如何控制反射裂缝。 旧路改造设计 中为 了避免车道拓宽部分 与老 路 产生不均匀沉降 ， 车道拓 宽部分路面采用与现状 老路一致 的水泥混凝土路面 ， 同时采取措施加强 新、 老路面之间结合 ， 然后再对新 、 老路面一起进 行沥青罩面设计。 对现有 的水泥混凝土路面进行详细 的调查 是进行 白加黑改造的基础 ， 水泥混凝土路面应重 点调查 以下内容 ： 路面破损状况调查 。 破碎板块 、 开裂板块 、 板边角 的破损状况 ， 并逐个记录破损 破碎 板块 的位置和数 量或 按车道绘出破损状况 草图 ， 调查纵 、 向接缝拉开宽度 、 横 错台位 置与高 度， 调查板底脱空位置等 。 路面结构承载力调查。 般 用落锤式弯沉仪或 贝克 曼弯沉仪进行现场 测定 ， 了解水泥混凝 土路面 的承载能力情况。接 缝传荷能力调查 。 荷载作用下接缝处的竖 向 位移 差是产生裂缝最重要 的原 因， 白加黑改造要重点 进行接缝传荷能力的测试 ， 通常用横向接缝两侧 板块 的弯沉差和平均弯沉值来评 价路面接缝传 荷能力。水泥混凝土强度测试 。 选择典型路面状 不 良隋况 。 况， 分层钻 芯取样 ， 测定原混凝 土强度 、 模量 等， 此外， 还要进行路面抗滑能力 、 交 在 路 线纵 断 图上 分 分析破坏原因。 段， 标出哪些是新建地段 ， 通状况 、 路面排水等方面调查。 哪些是补强地段 ，标出控 通过以上调查 ， 我们对现状水泥混凝土路面
基 的工后沉 降 ， 老路基出现差异沉 降 ， 新 路基失 去稳定 ， 表现为路堤 内的破裂面外 的土体 下沉侧 移 ， 面拉裂造成纵 向开裂。纵 向裂缝作为公 将路 路拓宽改造 的质量通病 ， 防止应 遵循“ 预防为主 ， 及时 防治 ” 的原则 ， 在设计 和施工过程 中通过合 理设计 ， 提高施工工艺和施工质量等方法进行有 效预 防， 努力减少路基 的差异沉降 ， 已发生的 对 裂缝采取有效措施进行处治。
浅谈城市道路拓宽改造设计中的重点及难点
浅谈城市道路拓宽改造设计中的重点及难点摘要：对城市道路进行拓宽改造是提高城市通行能力的有效措施,不仅能够有效解决当前投入的困难,又能快速满足日益增长的交通需求[1]。
本文以四川达州金龙大道与七河路拓宽改造工程为例，通过拓宽改造过程中横断面选型、既有线型及纵坡调整、路面结构设计、相关管线迁改问题等方面对道路拓宽进行详细阐述，尤其是在解决既有消防大队出行问题上，进行相应的处理措施及分析。
总结了城市道路拓宽改造中的设计重点及难点。
关键词：拓宽改造；横断面选型；路面结构设计；管线迁改；线型及纵坡调整；消防大队；1 前言达州，我国西南地区天然气能源化工基地，秦巴山区南麓重要的中心城市，雄踞川东渝北之门户，扼守川渝陕鄂交通之要冲。
金龙大道、七河路道路拓宽改造工程（以下简称本项目）位于达州市中心城区南面的经开区长田新区境内，共2条道路，为金龙大道和七河路。
金龙大道与七河路分别是达州市城市综合交通体系规划“六横六纵”的主干道之一，也是连接市中心的主要通道。
本项目金龙大道北起长田立交，终点接达州绕城立交。
原路基宽度22m，现拓宽改造至50m，设计速度60km/h，全长3792.3m，全线包含4处平面交叉、1处分离式立交。
七河路西起临江路，东接南北一号干道。
原路基宽度20m，现拓宽改造至40m，设计速度为50km/h，全长5786.381m，全线包含11处平面交叉、1处分离式立交。
2 拓宽改造重点2.1横断面选型在城市总体规划、城市交通规划及城市道路系统规划的基础上，结合所研究城市发展的特点，综合分析影响城市道路横断面的各项因素，最终设计出适应城市及城市交通可持续发展的道路横断面[2]。
单幅路道路横断面。
是指不用分隔带划分车行道的道路横断面，具有占地小、投资省、交叉口通行效率高、道路的使用较为灵活等优点。
双幅路是指用分隔带将车行道划分为两部分的道路横断面。
首先，中央分隔带可以解决对向机动车流的相互干扰，适用于纯机动车行驶的车速高、交通量大的交通性干道。
浅谈老城区道路改造工程的交通疏解设计
城 市道桥 与 防 洪
道路交通
３ ９
浅 谈老城 区道路改造工程 的交通疏解设 计
代 晨
（ 广东 省冶 金建 筑设计 研究 院 ， 广东 深圳 ５ ￣８ １ ０）
摘
要 ： 城市 道路 改造施 工过 程 中 ， 通 疏解 不但 对城 市 道路 改造施 工 进度 与施 工组 织 步骤 产生 重大 影响 ， 且关 系 到整 在 交 而
１ 现 状 交 通 流 量 、 向及 疏 解 原 则 流
海 珠 北 路 一 珠 中路一 珠 南 路 位 于 广 州 越 秀 区
塔 路 至惠 福 西路 ） 。 施工期间 ， 解放北路 、 福路 、 福立交 、 在 盘 盘 东 风 路 、 灵 路 、 民路 、 山六 路 、 塔 路 等 路 段 标 百 人 中 光引。 ２ 交通疏 解 实施步骤
该 项 目交 通疏 解 大 概分 两 大 部 分 。 根 据 现 场勘 查 所 得 ， 珠 北 路 、 珠 中路 道 路 海 海 平 均横 断 面 仅 为 ７９ｍ。 ． 针 对 现 场 实 际情 况 ， 海 珠 北 路 、 珠 中路 进 对 海
行 分期 分 段 施 工 。 ２ １ 第一 期 施 工 ． 海 珠 北 路 （ 慧路 至 中 山六 路 ）海 珠 中路 （ 净 、 光
收 稿 日期 ：０ ２ ０ — ８ ２ １— ３ ２
示交通绕行标志。海珠北路（ 净慧路至中山六路 ） 、 海 珠 中路 （ 塔 路 至 惠福 西路 ） 段 进 行 半 幅 围蔽 光 路 施 工 ， 止 大 中 型车 辆及 公 交 车 通行 。如 有 大 中型 禁 车 辆 错 误 驶 入 百 灵 路 一海 珠 北 路 ，建 议 交 警 部 门 临 时开 放 中 间护 栏 分 隔 ， 车辆 掉 头 驶 出该 路 段 。 让 途经该路段 的 ５ 路 、８ 、 ６ ５ 路 旅游公交 １ ， 线 下文 以 ５ ６路公 共 汽 车 为例 ， 出 以下更 改 （ 图 ２ 。 作 见 ） ５ ６路 临时 取 消 “ 一 医 院站 ” “ 珠 北 路 站 ” 市 、海 ， 加 设 “ 宾 馆 站 ” “ 放 中路 站 ” 迎 、解 。绕 行 盘 福 路 一盘 福立交一东风路 （ 往东行 ） 西 一解 放 中路 一惠 福 西 路 一 米 市路 一光 塔路 ， 达光 塔 路 总站 。 到 ２２ 第 二期 施 工 ． 海 珠 北 路 （ 灵 路 至 净 慧路 ）海 珠 中路 （ 山 百 、 中 六路至光塔路 ） 。 施工期 间 ， 在解放北路 、 盘福路 、 盘福立交 、 东 风路 、 百灵 路 、 民路 、 人 中山六路 、 光塔路等路段标 示 交 通 绕行 标 志 。海 珠 北路 （ 百灵 路 至 净 慧路 ）海 、 珠 中路 （ 中山六路至光塔路 ） 路段进行半 幅围蔽施
道路改造工程方案
道路改造工程方案1. 引言道路交通是现代社会的重要组成局部，对于城市的开展和居民的生活都起着重要的作用。
然而，随着城市化进程的加快和车辆数量的快速增长，道路交通压力日渐加大，道路设施老化、根底设施不完善等问题也日益凸显。
因此，为了提高交通效率、减少交通拥堵、保障交通平安，进行道路改造工程是非常必要的。
本文将围绕道路改造工程方案展开讨论，包括道路改造的目的、实施方式以及预计效果等方面，旨在为道路改造工作提供参考和指导。
2. 道路改造的目的道路改造的目的是为了解决城市面临的交通问题，提高道路交通的效率和平安性。
具体包括以下几个方面：•缓解交通拥堵：通过改善道路设施，优化道路网络布局，减少交通瓶颈，提高道路通行能力，从而减少交通拥堵现象的发生。
•提升交通平安：修复破损的道路，增设交通信号灯、标志和路牌等，提高道路交通平安性，减少交通事故的发生。
•改善道路环境：美化道路景观，增设绿化带和人行道，提高城市道路的美观度和居民的出行体验。
•促进经济开展：改善道路交通状况，优化运输流通，提高物流效率，为经济开展提供有力支撑。
3. 道路改造的实施方式道路改造的实施方式主要包括以下几个方面：3.1 道路设施维修与升级通过对已有道路设施进行维修与升级，保证道路的平整度和通行条件。
具体包括：•路面修复：对损坏的路面进行修复，填补坑洞，平整路面，提高行车的平稳性。
•车道标线和交通信号灯修复：更新损坏的车道标线和交通信号灯，确保交通秩序良好。
•管道维修：修复损坏的道路下方管道，确保道路的排水功能正常。
3.2 道路扩建与改造通过对瓶颈路段进行扩建和对交叉口进行改造，提高道路通行能力和交通平安。
具体包括：•道路拓宽：对容量短缺的道路进行拓宽，增加车道数量，提高道路通行能力。
•升级交叉口：对拥堵的交叉口进行改造，增设人行斑马线、红绿灯和行人过街天桥等，提高交通平安性。
•构建快速通道：在主要交通干道上设置单独的快速通道，用于疏散交通流量，缓解交通拥堵。
浅谈老城道路改造规划设计的几点体会
园林 、 建筑 、 划 与结 构设 计 规
４４ 交叉 口分 析 ．
４４１ 交叉 口流 量 总 量 分析 ．． 通 过 现 场 调研 和 对 调 查 数 据 的 统 计 分 析 可 知 ，研 究 区域 的
交 通 问题 突 出表 现 在 交 叉 口， 因 此 本 研 究 重 点 对 中 山路 与 公 园
题 更 是显 得 尤 为突 出 ， 交通 拥 挤 ， 路 破 旧 ， 达性 不 高 ， 是 让 道 通 真 百姓 苦 不 堪 言 。
４２ 道 路 系统 ．
４２１ 路 网结构 分 析 ． ．
如图所示 ， 规划 区 域 的 主 干 道 主 要 有 河 源 大 道 、 山路 ； 中 次 干 道 有 大桥 南路 、 塘 路 、 堤 路 、 源 路 、 长 长 宝 河紫 路 、 堤 路 、 堤 南 中
４１ 对 外交通 分析 ．
・ ４２・ ｌ
一
方 面 ， 划 区 东 西方 向缺 少 贯 通 的 主干 道 ， 西 方 向交 通 流 主 规 东
要 依 靠长 塘 路 一 民路一 山路 一 线和 河 紫 路 来分 担 。人 民路 只 人 中
建材与装饰 ２ １ ０ ０年 ０ ６月 是 支 路 ， 行 能 力 较 低 ， 以承 担 东 西 方 向 主 要 交 通 流 。 中 山 路 通 难 和 河 紫 路 是 南北 和 东西 交 通 流 汇 集 交织 区 域 ， 造 成 该 路 段 的流 量 很 大 ， 峰 期 容 易 发 生堵 塞 。 高
路 交 叉 口、 河 源 大 道 与 长 塘 路 交 叉 口和 河 源 大 道 与 南 门路 交 叉
流 向均 比较 稳 定 。
老 城 区 的很 多城 市 道路 更 是 已经 使 用 多 年 ， 出现 了各 种 各 样 的 问题 ， 己不 适应 城 市 快 速 发展 的需 要 ， 急需 进 行 改造 。 本 文 以河源 市 老 城 道 路 改 造 工程 为例 ，探 讨 如 何 更 好 地 进
浅谈非洲道路改造设计
浅谈非洲道路改造设计随着非洲国家经济的快速发展和城市化进程的加速推进，道路交通成为了非洲国家发展中的重要组成部分。
由于历史原因和基础设施建设滞后，许多非洲国家的道路状况依然十分落后，给交通运输和经济发展带来了诸多挑战。
对非洲道路进行改造设计，提高道路的舒适度、安全性和效率，不仅是一项迫切的需求，也是一个巨大的挑战。
一、非洲道路的现状和问题1. 道路状况落后非洲大部分地区的道路被严重忽视，基础设施陈旧、损坏严重，交通运输能力不足，给交通运输带来了不便和安全隐患。
2. 交通拥堵严重由于城市化进程加速和汽车拥有量增加，道路交通拥堵问题日益突出，给居民生活和经济活动带来了很大的影响。
3. 交通安全问题交通堵塞、车辆失控、道路损坏等问题导致了交通事故频发，造成了大量人员伤亡和财产损失。
二、非洲道路改造设计的挑战1. 技术条件限制非洲地区的技术水平相对较低，需要引入更先进的技术和设备进行改造设计，但又面临着技术转化和人才培养的难题。
2. 投资短缺要想对非洲道路进行改造设计，需要大量的资金投入，但非洲地区面临着严重的投资短缺问题，需要依靠国际合作和金融机构的支持。
3. 环境保护非洲地区的一些道路改造可能会对生态环境造成一定的影响，如何在改造过程中做到环境保护，是一个需要充分考虑的问题。
1. 提高基础设施建设投入非洲国家应加大对道路基础设施的投入，建设更多更好的道路，解决交通不便的问题。
2. 引入国际先进技术非洲国家需要引进国际先进的道路建设技术和设备，提升道路建设的质量和效率。
3. 加强国际合作非洲国家可以通过国际合作项目，获得更多的资金和技术支持，推动道路改造设计的进程。
4. 增强环境保护意识在进行道路改造设计时，非洲国家应注重生态环境保护，采取环保措施，最大限度地减少对环境的影响。
2. 优化交通运输结构改造设计后的道路能够更好地适应日益增长的交通需求，优化交通运输结构，提高交通运输效率。
3. 提高道路交通安全通过道路改造设计，可以提高道路的安全性，减少交通事故发生，保障人民生活和财产安全。
浅谈旧路改造设计几个要点
浅谈旧路改造设计几个要点摘要：随着社会经济的发展和城市化进程的加快，道路交通压力日趋严峻，部分现有道路已不能满足现状需求，需对原有道路改造、扩建升级，以适应社会经济的可持续发展。
本文结合旧路改造工程实例，谈谈旧路改造设计中需注意的设计要点。
关键词：旧路改造设计要点0 引言随着区域经济发展，由于道路交通量增长、旧路面老化、高度城市化难于选择新线路方案等诸多原因，通过扩宽升级改造旧路是提高区域之间通道通行能力的经济、快速、合理和有效方法。
然而，改造旧路与新建道路存在诸多差异，其平面、纵断面及横断面设计的优化程度直接影响工程规模和造价。
依据工程实践经验和技术理论，本文将对旧路改造项目设计之要点和方法进行研究。
1 影响旧路改造因素分析旧路改造设计主要影响因素包括两个方面，一是旧路条件，二是改造要求。
1.1 旧路条件主要包括以下影响因素：（1）旧路平面线性及两侧用地条件旧路改造设计中平面线位基本按旧路走向，考虑到两侧用地因素，一般有沿旧路中心线两侧加宽和沿路边线单边加宽两种情况。
旧路的原有平面线性及两侧的用地条件，直接影响旧路改造的平面线性设计。
（2）旧路纵地面线、横地面线旧路纵地面线基本决定了纵断面设计线，但由于旧路路面未必平整，所以需要结合横地面线进行设计，特别是当改造中心线偏移旧中心线较远时，即旧路设计高程与改造设计高程位置偏差较大时，则必须更加重视横地面线和旧路横坡。
（3）平纵线形组合对行驶者而言，与平面线形相比，纵面线形是否平顺，在视觉上往往是影响线形质量好坏的主要因素。
使人感到纵面线形不太好的主要原因是插入了小半径的竖曲线或插入了过多的竖曲线，应予以避免。
一个平曲线内包含两个多个竖曲线时，会使驾驶者感到紧张，但是如果视野不是特别开阔，驾驶者正常的视野范围不会出现多个竖曲线。
实践表明，在一般情况下，一个平曲线包含多个竖曲线与车辆运行无大妨碍。
1.2改造要求主要包括以下影响因素：（1）改造后道路等级和设计速度通常旧路改造为同一等级但道路设计速度提高，或者为升一个道路等级，或者为公路改造为城市道路或公路兼有城市道路功能，对于不同道路设计标准对应不同的设计指标要求。
市政道路改造工程管线综合设计
浅谈市政道路改造工程管线综合设计摘要：本文以我国目前市政道路，尤其是破旧道路改造的现状为切入点，从设计与施工效果的联系等几个方面进行分析，总结出一些切实可行的设计方法，对规划设计的重要性，以及在规划设计中应给与重视的设计要点给与论述，进而保证市政道路工程的实用性，还要保证其美观性。
归纳了在旧路改造项目管线综合设计时须注意的问题以及前期工作要点。
关键词：旧路改造；管线综合设计；现状管线；竖向设计；abstract: this paper taking the present municipal roads, especially take the old road reconstruction present situation as a starting point, analysis from the design and construction of the effect of contact several aspects, summed up some feasible design method, the planning and design of the importance, as well as in the planning and design should give attention to the key points of the design of, and then ensure the municipal road engineering practicability, but also ensure its quality. summed up in old road rebuilding project pipeline comprehensive design problems need to pay attention to and the main points of earlier stage works.key words: the old road transformation pipeline comprehensive design; present situation; pipeline; vertical design中图分类号：tu2文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）前言市政管线设计一直都是市政管线建设工程中最重要的环节，市政管线设计的合理性与否，是否全面，都直接影响后期管线的施工；其中老旧市政管线的改造工程相比新建工程更为复杂和困难，因为改造工程经常受很多已存在的确无法让步的因素的限制，如房屋无法拆迁、现状保留管线的影响、缺乏现状管线资料等，因此市政管线改造工程要求设计更为全面细致。
浅谈城市道路改造工程中的精细化设计
浅谈城市道路改造工程中的精细化设计摘要：在建设现代化新城市的同时，对老城区的老路也进行了大量的改造，以突出街道的特点，从各个方面进行了细致的设计，使夜晚施工噪声小，白天不受交通影响。
随着新工艺、新材料的出现，我们的城市更新规划将会得到更好的解决办法，从而改善人们的居住环境和居住环境。
当前现有的城市道路建设已经不能满足人们生活以及工作的实际需要，因此需要进行改造设计。
本文就城市道路改造工程的精细化设计进行分析。
关键词：城市道路；改造工程；精细化设计引言城市道路关系到城市的运输和城市的美感。
目前，随着社会经济的快速发展，城市道路无论是里程、项目规模都有了很大的改善，人民对交通质量的需求也越来越高，但由于城市道路建设年限过长、通行舒适性和安全性降低，急需进行改造。
目前，我国城市道路改建项目的设计存在诸多问题，制约着城市道路改建项目的设计。
1.城市道路的现状随着社会生产和科技的飞速发展，私人汽车的数量也在不断增加，使得城市的交通问题变得越来越复杂，这不仅影响了城市的发展，也影响了城市的经济发展。
在当前的工作中，汽车工业的发展状况是评价城市道路改造项目是否可行的一项重要指标，需要对其进行科学的分析和研究，以便更好地理解和掌握当前的交通状况，以便更好地进行城市公路的施工。
但在现实生活中，仍有许多问题，例如：现有的城市道数目与车辆数目不符，停车时有不合理之处，路面上的街巷也是一个常见的问题，许多人行道、非机动车道都被小贩占据，造成交通阻塞，造成交通事故.2.城市道路改造工程的精细化设计2.1.平面设计对于城市道路改造的平面设计，道路平面位置的布局以及建设应根据城市对路网的规划设计进行。
平面线性要充分结合城市道路建设现场的地形、水文以及地质条件等，并保证其与道路建设的等级标准相符合。
城市城市道路建设中，需要实现直线、平曲线的有效衔接，尽量选择比较大曲线半径，设置时使用圆曲线代替缓和曲线，设置不要出现超高、加宽的现象。
浅谈道路工程规划设计及其措施
浅谈道路工程规划设计及其措施道路工程规划设计是指在建设新的道路或改造现有道路时进行的系统性规划和设计工作。
其目的是为了合理布局道路线网，提高道路通行能力和安全性，促进交通效率和交通安全的提升。
下面将从规划设计的步骤、原则以及一些常用的措施等方面进行探讨。
道路工程规划设计包括以下几个步骤。
首先是需求分析，根据当地的交通需求和发展规划，确定道路工程建设的需求。
然后是可行性研究，通过对不同方案的评估和比较，确定最适合的方案。
接下来是线路选址，确定道路工程的走向和线路。
然后是横断面设计，确定道路的宽度、路肩、车道数量等。
最后是详细设计，确定道路的标志、标线、交通信号等细节设计。
在道路工程规划设计中，需要遵循以下原则。
首先是适应交通需求，根据当地的交通情况和发展规划，合理规划道路线网，以满足未来交通的需求。
其次是合理布局，避免重复建设，提高道路通行能力。
再者是注重安全，考虑交通事故的发生概率和后果，通过合理的设计降低交通事故的发生率。
最后是资源节约，合理设计路线和横断面，减少土地和材料的使用量，降低工程成本。
在具体的道路工程规划设计中，可以采取以下措施来提高道路的通行能力和安全性。
首先是合理设置红绿灯和交通信号，通过科学的信号控制，提高道路的通行能力。
其次是合理设计公交站点，以方便乘客的乘降，减少交通堵塞。
再者是合理设置人行横道和路口引导标志，方便行人和车辆的通行。
最后是合理设置车道和路肩，以满足道路通行需求，并提供足够的紧急停车空间。
道路工程规划设计是一项复杂而重要的工作，需要综合考虑交通需求、资源利用、交通安全等多个因素。
通过科学的规划和设计，可以提高道路的通行能力和安全性，改善交通状况，促进城市发展。
在实际操作中，还需根据具体情况灵活运用各种措施，以实现规划设计的目标。
浅谈旧水泥混凝土道路改造设计
工 业 技 术
Ｓｃ ｅ ｉ ｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎ ｏｇｙ ｎ ｏｌ Ｉ ｎｏｖ ｉ Ｈｅｒ ｌ ａｔ ｏｎ ａｄ
浅 谈 旧水泥 混 凝 土道 路 改造 设 计
刘更见 颜艳 （ 临沂 市规划建筑 设计研 究院 山东 临沂 ２ ６ ０ ） ０ ０ ７
合理的线形 。
对 于 方 案 一 ， 块 单 点 弯 沉 控 制 指 标 板 （ 单位 ００ ｍｍ）（） 点实 测弯 沉值 Ｌ ≤１ ， ．ｌ ：１单 ｒ ４ 不予 处 理 ；２单 点实 测 弯沉 值 ｌ ＜Ｌ ≤４ ， （） ４ ｒ Ｏ 钻孔 压 浆 处理 ；３单 点 实测 弯 沉值 Ｌ ＞４ ， （） ｒ Ｏ 则按脱空板处理 ， 板 破碎 ， 理基层 ， 整 处 新 浇 混 凝 土板 块 ；４ 灌 浆 后 两 相 邻 板 间 弯 沉 （）
摘 要 对旧水泥混凝 土道路改造 升级 ， 新旧路 基接缝 的处理 ， 针 对 旧水泥混凝 土路 面的加 铺 以及桥 涵位置的加 固处 理的设计 ， 力图找 到 符合 国情 ， 实可行 的改造措施 ， 切 以有效地改 善 旧混 凝土路 面的使 用功 能， 高道路标 准。 提 关键 词 ： 水泥混凝土路 面 道路 改造 路基处理 路 面加铺 中 图分 类号 ： Ｕ ５ Ｔ ７５ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章编 号 ： ６ ４ １ Ｓ （ ０ ０ ０ （ ） ０ ６ — １ １ ７ － ９ Ｘ ２ １ ） ７ ａ一 ０ ５ ０ 近 年 来 ， 着 我 国 国 民 经 济 的 高 速 发 随 展 ， 国道 路 运 输业 的态 势 突 飞 猛 进 。 我 由于 道路运输 呈现车流量大和轴载 重的情况 ， 而 我 市 城 区 周 边 道 路 等 级 较 低 ， 致 路 面 导 损 毁 现 象严 重 ， 均需 亟 待 改 造 升级 。 据 目 根 前 地 方财 政 的 状 况 ， 希 望 投 资少 效 益 高 ， 都 故 旧路 改 造 遵 循 “ 合 规 范 、 符 因地 制 宜 、 利 用老路 、 价较低” 原则 。 造 的 笔者 曾 经 负 责 过 几 条 旧水 泥混 凝 土 道 路 的 改造 设 计 ， 在 此 笔者 就 亲 身 体 会 谈 谈 自己对 就 水 泥 混 凝 土道路改造设计的看法及处理措施 。 由于 旧水 泥 混 凝 土板 做 基 层所 产 生 强 基 薄 经 济 上 的 合 理 性 和 技 术 上 的 可 行 性 ， 荐 推 面 的优 势 ， 而 这 一 方 法是 不 可 取 的 。 故 采用加铺方 案二。 针 对 这 一 情 况 量 的研 究 ， 究 结 果表 明 ， 旧 研 在 ３桥梁的加 固处理 水 泥 混 凝 土 路 面 与沥 青 加 铺 层 之 间 加 铺 一 根据 业主委托 书要求 ， 道路 上 桥 梁 尽 层 弹 性 模 量 较 高 的应 力 加 筋 夹 层 ， 吸 收 量 利 用 ， 桥 利 用 部 分 荷 载 等 级 仍 按 原 等 以 老 或 缓 冲 裂 缝 尖 端 的应 力 集 中 ， 于 抑 制 反 级 ， 汽 车 － ０ ， 车 一ｌ ０ 鉴于 此 ， 对 即 ２级 挂 ０。 我们 射裂缝 的产生和扩散具 有一定的效果 。 本 次 改 造 中 拟 采 用 的指 标 是 ： 板 块 进 行 逐 对 板 测 量 勘查 。 块 把 关 控 制进 行 修 补 ， 旧 逐 以 水 泥 混 凝土 板 块 的 单 点 实 测 沉 值 和板 间实 测弯沉差控 制。 在 定 线 时 ， 按 桥 梁 单 侧加 宽 的 形 式 进 行 均 设计 。 老 桥 根据 实 际情 况 ， 取 不 同 的方 对 采 法 对 桥 梁 上 部 结 构进 行加 固。 固方 法 如 加
浅谈城市道路改扩建项目交通疏解的设计难点与解决思路
浅谈城市道路改扩建项目交通疏解的设计难点与解决思路摘要：城市道路改扩建项目存在施工周期长、对周边日常交通影响大、实施方案复杂等特点，因此该类项目的交通疏解设计方案显得尤为重要。
本文结合实际案例，对管线保护、古树保护、绿化带改造、临时路面排水、路口交通衔接、桥梁施工配合、城际站点施工配合等交通疏解设计过程中常见的设计难点问题进行分析，并提出相应的解决思路。
关键词：道路改扩建、交通疏解、解决思路1引言我国城市道路改扩建项目往往处于城市中心地带,多数触及商业区或者居民区,因此该类项目在施工阶段对城市交通的影响比较严重,甚至会加重城市交通拥挤,增加城市居民出行难度。
因此如何处理好城市道路改扩建项目和城市交通问题、如何在保证施工顺利进行的基础上做好交通疏解设计工作至关重要。
本文以深圳宝鹏通道工程（简上路-龙景立交）为例，介绍城市改扩建项目中交通疏解的设计难点与解决思路。
2城市道路改扩建项目交通疏解设计的重要性城市道路改扩建项目建设周期长，施工期间需占用大量的城市道路资源,为保障道路施工期间城市生活、生产的顺利进行,必须切实组织好施工期间的交通疏解工作。
交通疏解设计应从优化道路施工方案、改善路网结构、保障公交优先通行、建设疏解道路、提高道路交通管理效率等方面制定综合的交通疏解方案。
如不进行合理的交通疏解，高峰期间主要干路车速将会全面下降,交通形势变得十分严峻。
通过合理的疏解后，区域交通运行状况总体能维持在道路施工前的服务水平。
从以往工程建设经验表明,通过开展交通疏解设计专项研究，制定周密详细的交通疏解方案，可以有效减轻道路改扩建施工对城市日常交通的影响。
3城市道路改扩建项目交通疏解的设计难点3.1 地下管线保护的问题本项目现状道路人行道及绿化带下分布众多管线，且部分管线埋深较浅，交通疏解实施过程中需将部分人行道及绿化带改造为临时机动车道。
而在此过程中，针对地下管线开展相应的保护，将成为交通疏解设计的难点之一。
浅谈非洲道路改造设计
横穿道路的排水方式
本区域整体地势以王子大道为分界线，王子大道以西，地势东高西低，坡向大海；王子大道以东，地势西高东低，坡向河道；
本次设计道路位于王子大道以东，南北向地势起伏，有若干东西向道路横穿本次设计道路。
设计标准：街区在碰到10年一遇的降雨时可以顺利排出，不形成泛滥。
设计方案：考虑到行人的需求，因此建议采用侧边进水的盖板沟，此时盖板沟高出路面约0.15m，盖板沟可兼顾人行道的作用，实现行人与行车的隔离，保证行人安全。
当道路红线。
浅谈牡丹江国有林区道路改造
浅谈牡丹江国有林区道路改造伴随着林区经济转型对道路交通等级要求越来越高，林区现有道路已经难满足经济发展需求，林区道路改扩建已经成为一种必须。
文章就林区道路改建原则及设计过程中所遇到的一些问题进行阐述。
标签：林区公路；改扩建；道路改造1 牡丹江国有林区道路的现状林区公路经通村、通场公路的改造大部分已经改造为刚性白色（水泥混凝土）路面。
但由于资金问题绝大部分道路修建为单车道（路基4.5m、路面3.5m）形式。
加宽形式采取路基加宽路面不加宽，并沿线加设错车道用以满足回车要求。
2 牡丹江国有林区道路的改造方式2.1 路基改造林区公路大部分修建于上世纪四、五十年代，经多年使用及同村、通场公路的进一步改造，路基压实度、路基既有强度大部分满足设计要求。
公路路基拓宽设计前，应对既有路基、拓宽场地进行调查、勘探及测绘，收集既有路基填料性质、含水率、密度、压实度、强度等情况，以及路基的稳定情况，分析评价新拼接路基或增建路基对既有路基沉降变形和边坡稳定的影响程度。
对既有路基拓宽改建，应该充分考虑既有道路所处地区的性质情况、气候条件及地形地貌等特点。
结合当地筑路材料及既有道路路基填料所用材料及配比，在满足路基强度的前提下确定路基拓宽拼接方案，来保证拓宽后路基强度、稳定应及沉降的要求。
路槽开挖后，碾压后路槽底面的重型击实度不小于95%。
路基按规范要求均匀、分层填筑压实，原始土基顶面当量回弹模量值不小于30Mpa。
压实度应符合如表1的规定。
表1 压实度应符合本表的规定在路基拓宽改建施工前应对既有路基拓宽的一侧或两侧施工范围内既有地面应做好充分清理。
对施工范围内既有树木、草皮及腐殖土应进行完全清理，树根应完全清除，草皮及腐殖土清除应彻底。
在施工工程中应对既有道路路缘石、旧路肩、边坡防护、边沟及既有构造物进行拆除。
在拓宽段落的水源应开挖临时排水沟，保证施工期排水通畅，施工段落满足施工要求。
老路堤于新路堤交接面的坡面，挖出清理的法向厚度不宜小于0.3m。
浅谈南北大道道路改造工程
浅谈南北大道道路改造工程依托南北大道道路改造工程实例，对工程涉及的道路工程、排水工程等分项工程的设计与施工进行了阐述，对施工过程中遇到的问题进行探讨、总结。
标签：道路工程；排水工程0 工程概况南北大道是六合区雄州组团南北向的交通主干道，道路两侧密集了政府职能部门、住宅小区、银行及商品门面房，是人们工作、生活休闲的重要场所，该道路的改造对提升道路通行能力，提高城市品味具有重要意义。
1 工程规模及建设内容南北大道为六合城区的一条主干道，包括现状的延安北路、延安路、龙津路、龙津南路；道路北起方州路，途经城北路、建设路、园林路、秦苑路、棠城路、长江路，南至棠城广场，全长3041.51m。
南北大道是六合区雄州组团南北向的交通主干道，道路两侧密集了政府职能部门、住宅小区、银行及商品门面房，是人们工作、生活休闲的重要场所。
南北大道现状道路为一块板形式，路面破损严重，交通组织较为混乱，为提升道路通行能力，对其进行出新改造、提档升级；南北大道现状车行道采用的是在原9m宽的混凝土路面上加铺沥青面层的路面结构形式，经过多次方案论证后确定将现状道路路面翻挖重做。
道路定位为城市Ⅰ级主干路，双向四车道，道路规划红线宽度为40m。
考虑到道路两侧建筑物较多，部分建筑物拆迁困难较大，本次设计道路宽度为30～40m。
工程主要实施内容为：道路工程、排水工程、附属工程。
2 道路设计标准道路设计车速：50km/h。
道路设计荷载：道路按城市主干道设计，BZZ-100为标准轴载。
3 道路设计与施工3.1 平面及纵断面设计1.道路平面设计中心线根据道路规划红线结合现状道路情况确定设计起点方州路，向南至棠城广场，道路全长3km，道路红线宽度为40m。
现状道路两侧出入口太多，严重影响道路交通，结合本次道路两侧建筑规划整治，将车辆出入口引至相交道路上，尽可能少的直接对南北大道开口。
2.道路纵断面设计为保证现状道路两侧居民出行，本次道路纵断面设计基本沿用现有道路标高，不做大的改动，仅在局部突变点处进行调整。
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浅谈道路改造设计
摘要：本文结合工程实例，介绍了道路改造设计的原因，改造道路现状调查内容和方法，道路改造工程设计方法等，对道路改造工程设计有一定的参考价值。
引言
近年来，随着城市交通量的快速增长，现状道路标准、通行能力已不能满足交通出行需求，造成部分路段、节点高峰期拥堵现象严重，需对区域内部分道路逐步实施改造，增大道路的通行能力，并根据道路沿线实际情况，增设人行系统等设施，提高道路综合服务水平。
1道路改造原因分析
随着国民经济的快速发展，近几年道路改造的工程项目越来越多。
道路改造的原因一般主要有以下几个方面：
1）路网布局、交通需求和经济发展的需要。
2）道路路基沉降、路面破损，交通安全设施缺乏，导致交通事故繁多。
本人参与设计的某道路水泥路面严重破损，严重影响了道路车辆行驶安全。
现该路段路面改造已施工完毕，改造后路面车辆行驶舒适，提高了道路的通行能力及服务水平。
3）线形不良，交通安全性差。
例如：本人参与设计的某道路，坡陡弯急，行车视距小，且路面宽度相对偏小，交通安全性较差。
需对视距小、交通安全性差的弯道进行改造。
4）随着道路沿线土地密集开发，需对道路按城市道路标准进行改造，增设市政管线、人行设施等。
5）道路路段瓶颈、节点不畅，需进行节点拓宽改造，打通道路通行微循环。
2 道路改造依据
道路改造工程的实施主要有：地区路网建设改造规划、地区法定图则、建设投资计划、道路交通属性及沿线交通出行需求、相关的行业技术标准。
3 现状道路调查
开展道路改造前，需对现状道路进行充分的调查，如现状线性、纵断面是否满足标准，路基路面破损程度及可利用程度，桥梁破损程度等。
通过对现状道路情况进行综合评估，选择最佳改造方案。
3.1 道路平面、纵段面调查
改造设计过程中，通过对现状道路的测量，可以获得道路平面、纵断面、横断面等技术指标，通过对上述指标的分析，合理确定改造平、纵调整方案。
例如道路平纵线性指标较好或通过局部的细微调整，可以达到改造设计标准的，则应该对现状路线进行利用，节约用地。
若线性很差，只能考虑重新选线、改线。
3.2 现状路基路面调查
一般情况，现状道路路基路面调查内容包括断面宽度、路基沉降、路基强度、路面破损情况、路面结构层及强度等。
调查的方式有：查找竣工图、现状路面脱空检测，钻孔取芯试验、路面弯沉检测等，通过现场查看、试验等方式综合评价道路现状路基、路面的状态。
只有对旧路基、路面情况充分了解，才能在路基路面的设计中提出更经济合理的改造方案。
3.3 现状桥涵等结构物调查
现状桥梁、涵洞等结构物的调查报告最终决定了现状桥涵结构物是利用还是拆除重建，对项目投资产生较大影响。
因此现状桥涵的调查评价必须仔细，一般需委托专业的检测评估单位对桥梁进行专业调查、检测，内容包括桥梁外观、结构形式、承载力试验检测、桥梁路基连接处衔接状况等。
4 道路改造设计方案
4.1 道路等级的确定
道路等级的确定是道路改造设计的前提条件，主要依据有交通专项规划、法定图则、沿线土地开发程度及预测交通量等。
4.2 道路线形设计
4.2.1 设计思路
道路平面设计一般应严格按照相关设计规范设计，在确保道路行驶安全的前提下，地形受限制时，可考虑采用设计极限值。
道路线形设计主要是平、纵、横综合设计，一般需要做到平面顺适、纵坡均衡、横断面设置合理。
道路改造平面设计需要结合现状道路线性，结合设计规范，灵活运用设计指标，尽量利用现状道路，局部不符合设计规范的路段，可考虑局部微调，节约投资。
4.2.2 平面线形设计
现状道路改造平面定线时，主要依据道路路网规划，并充分考虑现状道路沿线控制物，包括沿线建筑、河道、涵洞、桥梁等，同时还需结合道路沿线现状用地属性情况综合考虑。
道路穿越密集开发区时，尽量沿用现状道路线形。
本人参与设计的某道路改造设计，改造后的平面线位基本与现状旧路中线重合，对旧路局部中线不规则路段进行了优化及调整，以满足规范要求。
4.2.3 纵断面设计
道路改造纵断面一般需注意几点：
（1）道路沿线总纵断面高程控制点。
现状道路纵断面高程控制点一般有现有桥梁、涵洞、道路交叉口、立体交叉下穿位置净空限高、以及道路沿线居民楼房地面标高等。
为节约投资，尽量沿用现状纵断面，道路不均匀沉降部位，可采用路面调平层进行调整，尽量做到与桥梁、交叉口的顺接，是满足道路最小净空要求，尤其还需做好与沿线建筑的标高衔接。
（2）利用现状道路路面结构。
纵断面设计时，尽量拟合现状道路纵断面，这样可以做到尽量不开挖现状路面，节省工程投资，利于施工建设，缩短工期。
实例：本人参与设计的某道路改造设计，充分利用现状道路路面，并保证路面加铺层最小厚度为。
由于现状道路投入使用已有较长时间，现状道路多处路段路面有不均匀沉降现象，本次设计在满足加铺层最小厚度的前提下，尽量减少路面加铺层的厚度，以减少路面加铺工程数量，节约工程投资。
4.2.4改造路基标准横断面
路基横断面一般根据规划道路等级、交通量分析确定，同时需要考虑地形特征、交通量大小、沿线土地开发程度等情况对局部路段进行调整。
例如，部分老城区道路沿线开发密度大，道路断面较窄，不能满足交通通行需求，需拓宽改造，但受现有空间制约，道路横断面一般需通过压缩局部路段中央分隔带、人行道宽度，避免项目拓宽引起的大量拆迁等。