轨道交通线网规划
城市轨道交通线网、线路规划方案
城市轨道交通线网、线路规划方案一、线网规划（一）线网规划原则城市轨道交通线网规划是城市总体规划中的专项规划内容，线网规划应满足以下原则：（1）线网规划应与城市总体规划相协调，并预留未来发展余地。
（2）线网规划过程中要充分考虑城市的地形与地貌，城区线路尽可能沿城市干道布设。
（3）线网规划要考虑线路建成后的实际运营，不仅要满足城市主干客流需求，同时要考虑与其他交通方式的衔接，提高乘客换乘的便捷性，此外还应兼顾整个线网客运量负荷的均衡。
（二）线网规划作用城市轨道交通线网规划的作用：（1）线网规划是城市总体规划的重要组成部分，是城市轨道交通工程项目建设立项的必要条件，同时也是线路设计的主要依据。
（2）线网规划是确定城市轨道交通建设规模、建设顺序以及编制城市轨道交通近期建设规划的依据。
（3）线网规划是决定线网结构、换乘车站和换乘形式的基本依据。
（4）线网规划是城市轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据，可以有效地控制和降低工程造价。
（5）线网规划是城市建设的骨架，可推动城市建设与发展，保障城市轨道交通建设运营的可持续性。
（三）线网规划内容线网规划涉及专业面广，综合性强，技术含量高，主要内容包括前提与基础研究、线网规模和架构、分阶段实施规划等。
1.前提与基础研究依据城市总体规划和综合交通规划，研究内容包括城市现状与发展规划、城市交通现状和规划、城市工程地质分析和建设必要性论证等。
2.线网规模和架构线网规模和架构是线网规划的核心内容，主要包括线网合理规模、线网架构方案的构思、线网方案客流测试、线网方案分析与评价。
3.分阶段实施规划分阶段实施规划的主要内容包括工程条件、建设顺序、附属设施规划。
具体内容包括车辆段和其他基地的选址与规模、线路敷设方式和主要换乘节点方案，修建顺序规划，联络线分布、城市轨道交通线网与城市的协调发展和环境要求、城市轨道交通和地面交通的衔接等。
国家标准规定，线网规划的方案主要包括线网规模、线网功能层次、线网空间布局等。
城市轨道交通线网规划
第一节 线网规划的基本原则和主要内容
二、线网规划的主要原则 1、线网布设要与城市主要客流方向相一致 、 2、规划线路要尽量沿城市道路主干道 、 3、规划线路要尽量经过或靠近大型客流集散 、 点 4、线网规划要考虑资源共享 、
第一节 线网规划的基本原则和主要内容
三、线网规划的范围和年限 1、范围： 、范围： 城市中心区域 城市周边郊区 2、年限： 、年限： 20至25年 近期规划 至 年 50年 远期规划 年
第二节 城市轨道交通客流预测
二、客流预测的意义和目的 客流预测将为以下方面的决策提供依据： 客流预测将为以下方面的决策提供依据： 1、轨道交通建设的必要性和迫切性 、 2、轨道交通制式和车辆选型 、 3、轨道交通系统设计能力、列车编组、行车密度 、轨道交通系统设计能力、列车编组、 和行车交路的确定 4、车站规模、站台长度和宽度、车站楼梯和出入 、车站规模、站台长度和宽度、 口宽度的确定 5、机电设备系统的选定及其容量和用电负荷的确 、 定 6、售检票系统制式和规模的选定，拟定票价政策 、售检票系统制式和规模的选定， 7、运营成本核算和经济效益评估 、
城市轨道交通
线网规划
第三章 城市轨道交通线网规划
第一节 第二节 第三节 第四节 线网规划的基本原则和主要内容 城市轨道交通的客流预测 线网方案和规模研究 线网方案评价
第一节 线网规划的基本原则和主要内容
一、线网规划的意义和作用 1、引导城市发展的布局 、 2、提供城市轨道交通立项的依据 、 3、突出城市轨道交通系统整体的合 、 理性和科学性
第四节 线网方案的评价
一、评价过程及评价指标
二、评价指标体系的结构
第三节 线网方案和规模研究
一、线网方案的结构形态 （一）、 组成线网的基本几何单元 1、放射单元 、 2、网格单元 、 3、环线单元 、
城市轨道交通线网规划与优化策略研究
城市轨道交通线网规划与优化策略研究随着城市人口的不断增长和交通拥堵现象的日益严重，城市轨道交通作为一种高效、环保的交通方式备受关注。
城市轨道交通线网规划与优化策略的研究，旨在解决城市交通问题，提高交通效率和服务质量。
本文将探讨城市轨道交通线网规划与优化策略的研究内容和实施方案。
一、城市轨道交通线网规划城市轨道交通线网规划是指在城市范围内建设轨道交通线路，并确定线路的布局和运营模式。
线网规划应从城市发展需求、交通状况和人口分布等方面综合考虑，确保规划的科学性、合理性和可行性。
1. 线路布局：线路布局应考虑城市的整体发展方向和需求，合理连接各个重要节点和人口密集区域。
根据不同线路的功能定位，可以分为主干线路、支线路和支撑线路等，以满足不同区域的交通需求。
2. 车站设置：车站的设置应根据市民的出行习惯和需求进行科学的规划。
应将车站与重要交通枢纽（如火车站、机场）相连，提供便捷换乘的条件。
同时，在车站周边建设公交站点和停车场，方便市民的出行。
3. 运营模式：根据城市交通需求和线网特点，确定适宜的运营模式。
可以选择地铁、轻轨、单轨或市域铁路等不同的运营模式，并结合线网规划进行综合考虑。
二、城市轨道交通线网优化策略城市轨道交通线网优化策略的研究主要涉及线路优化、运营优化和服务质量优化，以提高线网的效益和服务水平。
1. 线路优化：线路优化的目标是减少线路长度和建设成本，提高线网的运行效率和服务水平。
通过对线路的优化，可以缩短运输时间、减轻线路拥堵和提高运输能力，从而提高市民的出行体验。
2. 运营优化：运营优化的目标是提高线网的运营效率和经济效益。
运营优化包括列车运行间隔的调整、运营周期的设置、运营时间的延长等。
通过合理的运营策略，可以达到运输能力的最大化和成本的最小化。
3. 服务质量优化：服务质量优化的目标是提高乘客的出行舒适度和便利度。
通过提供更多的座位、增加车厢数量和改善车辆的换乘效率等措施，可以提高交通服务的质量，吸引更多市民使用轨道交通。
城市轨道交通线网规划
城市轨道交通线网规划随着城市人口的不断增长和交通拥堵问题的日益严重，城市轨道交通作为一种高效便捷的交通方式，正在越来越多的城市中得到普及和重视。
城市轨道交通的线网规划是一个复杂而关键的过程，它关乎到城市未来的可持续发展和居民生活质量的提升。
一、需求分析与调研城市轨道交通线网规划的第一步是对城市内部的交通需求进行充分的分析与调研。
通过调研居民的出行方式、常用出行线路以及出行时间分布等情况，可以更好地了解居民的出行需求，进而确定轨道交通线网的主要方向和走向。
二、站点布局设计站点布局是影响轨道交通线网规划的关键因素之一。
站点的合理布局可以更好地服务于城市的不同功能区域和人口密集区，提高居民出行效率。
在站点布局设计中，应考虑到与其他交通方式的衔接，例如公交、出租车等，以便让居民在不同交通方式之间转换更加方便。
三、线路规划与优化在进行轨道交通线网规划时，线路的规划与优化显得尤为重要。
首先，需要确定主干线路的走向，以便连接城市的不同功能区域，并保证线网的连贯性和完整性。
其次，应根据居民的出行需求和交通状况，选择合适的分支线路，以提供更加便捷的服务。
同时，线路规划过程中需要综合考虑地质、地下管线、自然环境保护等因素，以确保线路建设的安全性和可持续性。
四、技术标准及设施建设随着科技的不断进步，城市轨道交通的技术标准也在不断提高。
线网规划过程中，应结合最新的技术标准和设施建设要求，确保轨道交通线网的安全性、可靠性和舒适性。
例如，可以考虑引入智能调度系统和实时信息显示系统，以提高线网的运营效率和出行便利度。
五、环境保护与可持续发展城市轨道交通线网的规划应注重环境保护和可持续发展。
通过合理的线路规划和站点布局，可以减少对自然环境的破坏，并避免对生态系统的影响。
同时，应加强能源利用效率，采用环保材料和技术，以减少对环境的污染。
六、社会经济影响评估在进行轨道交通线网规划时，还应进行社会经济影响评估。
通过评估项目实施后对就业、居民生活质量、商业发展等方面的影响，可以为决策者提供参考，确保规划方案的可行性和可持续性。
城市轨道交通线网规划
城市轨道交通线网规划摘要本文档将探讨城市轨道交通线网规划的重要性，并介绍一些常用的规划方法和考虑因素。
通过合理规划城市轨道交通线网，可以提高城市交通效率，缓解交通压力，改善居民出行体验。
引言随着城市人口的增长和交通需求的增加，城市道路面临着越来越大的压力。
传统的道路交通系统已经不再能够满足现代城市的需求。
城市轨道交通作为高效、环保的出行方式正在被越来越多的城市所采用。
然而，单纯的轨道交通线路无法发挥最大的效果，需要从整体上进行规划，以确保整个线网的高效运行。
1. 规划方法1.1 需求调研在进行城市轨道交通线网规划之前，需要对城市的人口分布、交通需求和出行习惯进行全面的调研。
这可以通过问卷调查、出行数据分析和专家访谈等手段来获取。
1.2 网络优化模型利用网络优化模型可以有效地规划城市轨道交通线网。
通过将城市划分为不同的区域，并考虑人口分布、交通流量和出行距离等因素，可以建立数学模型来优化线网布局和线路规划。
1.3 多目标优化算法城市轨道交通线网规划需要考虑多个目标，如交通效率、成本、环境影响等。
为了在多个目标之间寻找最佳平衡点，可以使用多目标优化算法。
常见的方法包括遗传算法、粒子群算法和模拟退火算法等。
2. 考虑因素2.1 人口分布和交通流量规划城市轨道交通线网时，需要考虑城市人口的分布情况以及不同区域的交通流量。
人口密集的地区和交通繁忙的地区应该优先考虑建设轨道交通线路。
2.2 出行距离和时间人们选择出行方式时往往会考虑出行距离和时间。
规划城市轨道交通线网时，应该注重满足居民的出行需求，使出行距离和时间尽可能地缩短。
2.3 环境影响城市轨道交通线网的建设和运营对城市环境有一定的影响。
规划时需要考虑降低噪音和尾气排放等环境影响因素，选择合适的线路走向和站点位置，以减少对居民的影响。
2.4 财政预算和可行性规划城市轨道交通线网需要进行充分的财政预算和可行性分析。
需要考虑建设和运营成本以及未来的维护费用，确保规划方案的可行性。
城市轨道交通线网规划的方法体系
城市轨道交通线网规划的方法体系城市轨道交通线网，作为实现系统功能的载体，具有百年大计的历史效应。
从世界范围来看，城市轨道交通线网是逐步建设、循序渐进成网的，单条线路无法形成系统规模效益。
线网规划在满足城市客流分布的内在规律的同时，也要认识其对城市发展的导向作用，因为交通运输方式，线路与城市用地布局是呈相互反馈作用的，但同时要避免过度地强调城市轨道交通对城市发展的引导作用。
轨道交通线网规划要在给定的规划期限内对整个轨道交通线网的大致走向、总体结构、用地控制、车辆段及换乘站的配置做出规划。
总体上看，轨道交通线网规划的过程实际上是对初级路网不断优化完善的动态滚动过程。
线网规划是城市总体规划中的专项规划。
在城市规划流程中，其位于综合交通规划之后、专项详细控制性规划之前。
线网规划是长远的、指导性的专项宏观规划。
它强调稳定性、灵活性、连续性的统一。
稳定性就是规划核心在空间上（城市中心区）和时间上（近期）要稳定；灵活性指规划延伸条件在空间上（城市外围区）和时间上（远期）要有灵活变化的余地；连续性是指线网规划要在城市条件不断变化的情况下，不断调整完善。
城市轨道交通线网规划具有如下特点：（1）线网规划是综合的专业交通规划之一，同时又是全市综合交通规划的延续和补充。
由于城市轨道交通的特点，规划和建设均对全市规划格局产生相当程度的影响，因此线网规划既有相对的独立性，又要与城市的总体规划有机地融为一体。
（2）线网规划的研究工作涉及城市规划、交通工程、建筑工程及社会经济等多项专业。
各专业既相互联系紧密又彼此独立，因此整体研究方法是一个包含多项子方法的集合体系。
（3）线网规划作为一项复杂的系统工程，除本身各子系统具有复杂的关系外，各种外界的影响因素和边界条件对线网规划又产生了不同程度的影响。
因此，不能把线网规划作为一个孤立的系统来进行规划，既要重视其自身的建设运行机制，又要注重与外部环境及各影响因素的协调关系。
线网规划是涉及多专业、多系统的集成化过程，要依靠某一项理论来指导整个研究过程是不现实的。
06-城市轨道交通线网规划
6.2 轨道交通线网规划的基本原理
一、 城市轨道交通线网的设计方法 轨道网规划要在确定的规划期限内对整个轨道网的 大致走向、总体结构、用地控制、车辆段及换乘站的
配置作出规划，轨道网规划的过程实际上是对初级路
网不断优化完善的动态滚动过程。 主要有两类轨道交通线网的设计方法：经验归纳 法、形态分析法、经营规模规划法、客流分析法。
3、线路要沿主要客流方向布设 快速轨道交通线路要沿主要客流方向布设，尽可能 的经过大型客流集散点。 4、线路应贯通市中心 为了加强中心城对周围区域的辐射力和吸引力线路 应贯通市中心。 5 、线路尽量沿城市道路干线走向布设 一方面便于吸引沿线地面交通量，另一方面便于施 工。
• 6、 力争多设换乘点 • 尽量使得城市内任意起终点间的乘客出行至多换 乘1次即可到达目的地。 • 7、 选择线路走向要考虑城市的自然、人文、地 理等制约条件 • 选择较好的地形、地质条件，注意历史文物保护 。 • 8 、线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主 • 减少拆迁、噪音、振动、与城市交通的相互干扰 。
线网规划的基本理论（基本方法）
• 3、经营规模规划法：从规模经营的角度 ，提出一个路网合理规模的问题。 • 通过对规划要素的研究，建立合理适用 的规划模型，而模型的建立是以运营收 入≥运营支出为原则建立的，通过模型 的测算为达到运营的收支平衡，最小的 日客运量是多少？ • 同时利用这种方法对其他规划要素，如 线路规模（固定资产规模）平均满载率 等进行规划
建设顺序、附属设施规划。具体内容包括车辆段及其 他基地的选址与规模研究、线路敷设方式及主要换乘 节点方案研究、修建顺序规划研究、轨道交通线网的 运营规划、联络线分布研究、轨道交通线网与城市的 协调发展及环境要求、轨道交通和地面交通的衔接等。
第七章 轨道交通线网规划
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第一节 轨道交通线网规划原则与流程
一、轨道交通线网规划设计的一般原则 下述原则不分城市发展阶段和规划侧重点， 而作为一般原则提出， 供进行轨道交通 线网规划时参考。 1 . 线网规划要与城市发展规划紧密结合，并适当留有发展余地 轨道交通线网规划是城市发展总体规划的重要组成部分。 线网规划应与城市总体规 划相配合，支持形成合理的城市结构，支持城市发展与城市结构调整战略目标的实现， 并与 城市的发展走廊相适应。应结合城市的地理结构、人文景观、城市人口规模、 用地规模、经济规模和基础设施规模等，来规划城市轨道交通。在制订轨道交通线网规 划时，一定要根据城市规划发展方向留有向外延伸的可能性。而且，线网规划要能够适 应都市的未来发展， 充分考虑土地利用和交通的相互影响关系， 处理好满足需求和引导 发展的关系。 2 . 满足城市主干客流的交通需求是轨道交通线网布线的根本原则 建设轨道交通的根本目的是要满足城市发展带来的现在与未来的交通需求， 提高轨 道交通分担率，调整城市结构和交通结构，解决交通拥挤、人们出行时间过长及乘车难 等问题。因此线网规划应重点研究城市土地利用形态、人口与产业分布特征、现在及未 来路网客流分布特点，使城市轨道交通能够最大限度地承担交通需求大通道上的客流， 提高轨道交通的分担比率。贯通中心区：贯穿城市中心的路线通常被称为直径线，从轨 道交通线网体系和运输效率的角度看设置贯穿城市中心的路线比较理想；城市副中心、 卫星城和城市中心组团间以最短路径连接：目的是将通勤交通需求大的地域连接起来。 大城市轨道交通能为居民提供优质的交通服务，尤其对中、远程乘客来说，轨道交通是 最能满足其出行要求的交通方式。 这对提高快速轨道交通的社会效益、 经济效益以及企 业内部的财务效益都是非常有益的。 3 . 规划线路要尽量沿城市干道布设 城市干道， 尤其是主干道的交通最繁忙， 是客流汇集最多的地方， 并且空间较宽广， 在工程实施时， 不但工程量较少， 而且对居民的干扰也相对要小。 所以， 在规划线路时， 要尽量使线路沿城市干道布设，并且要以最短捷的线路连接大的交通枢纽(包括对外交 通中心，如火车站、飞机场、码头和长途汽车站等)、商业中心、文化娱乐中心、大的 生活居住小区等客流集散量大的场所，以减小线路的非直线系数和缩短居民的出行时 间。
城市轨道交通线网规划及原则
城市轨道交通线网规划及原则1000字
城市轨道交通线网规划是指在城市交通网络中，根据城市发展和人口流动的需求，结合城市空间布局和道路交通环境等因素，科学地安排轨道交通线路, 以合理满足城市公共交通出行需求。
为此，需要明确一些规划原则。
首先，城市轨道交通线网规划应该符合城市发展方向和定位，结合人口、经济、社会等各个方面的因素，确保轨道交通建设与城市发展融为一体，对城市经济社会发展有富有益处。
其次，轨道交通线路规划应该根据城市交通状况考虑建设，根据城市交通压力，三线交汇地区等因素，因地制宜设置线路，优先建设繁华商业区，贯穿市区，重点连接政府区和住宅区等枢纽节点，满足城市人民的出行需求。
第三，轨道交通线网规划应该考虑环保，合理规划，降低环境污染率，配置区域乘车停车位、立体停车场等等，满足各地交通需求，改善城市环境，回归自然。
第四，轨道交通线网规划应该考虑经济成本，合理评估轨道交通建设的经济效益，制定出予以发挥轨道交通建设的全面效益的实施计划，从政府到社会各层面，减轻担负成本，促进城市轮廓完善。
第五，轨道交通线网规划应该顾及人性化因素，重点考虑基于人性化的视角，杜绝拥挤、降低乘车难度、方便残疾人、便于携带行李等方面，优化、满足乘客用车之需求，将轨道交通建设成为市民之家。
以上是城市轨道交通线网规划的五大原则。
城市轨道交通建设对于城市的繁荣发展，对于民众的生活出行都有很大的意义，所以在规划缺陷，市政建设过程中，必须更为慎重地对待，建设出满足多元化需求的绿色、智能、生态交通网络。
轨道交通线网规划总长度计算公式
轨道交通线网规划总长度计算公式
一、轨道交通线网规划总长度垂直档距计算公式：
1、相邻两档挂点高差较小时：
Lz=L1+L22+h1-h2L1+h1-h2L2g
2、相邻两档挂点高差较大时：
Lz-L1cos1+L2cosa22+oh1-h2L1+h1-h2L2g
注：L1、L2为相邻两档档距：0为导线应力，g为导线比载-G/S 每米导线重量/导线截面积hlh2为相邻两基塔的海拔高度（米）cosalcosa2为高差形成的夹角。
二、轨道交通线网规划总长度水平档距计算公式：
1、相邻两档挂点较小时：Lp=12（L1+L2）
2、相邻两档挂点较大时：Lp=12（L1cosa1+L2cosa2）
轨道交通线网规模可以从出行总量与轨道交通线路负荷强度之间的关系推导而来，具体公式如下：
L=Qαβ／γ
公式中：
L———线网长度（km）；
Q———城市出行总量（万人次）；
α———公交出行比例；
β———轨道交通出行占公交出行的比例；
γ———轨道交通线路负荷强度[万人次/（km·日）]。
城市轨道交通线网规划
（作者：中国地铁工程咨询有限责任公司 许双牛、王波）
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线网规划是城市综合交通体系规划的组成部 分和城市总体规划的专项规划，是城市轨道交通长 远发展的总体方案，是后续建设规划、可研、设计 和实施的基础和依据。城市轨道交通线网规模、布 局、服务水平应与城市规模、客流出行、经济社会 发展水平相适应。
线网规划编制应满足《城市轨道交通线网规划 标准》（GB/T 50546-2018）要求。主要内容一般 包括线网规模、线网层次、线路走向、一般车站、 换乘站、枢纽站、交通需求预测、车辆制式、车辆 基地、资源共享等规划内容。
车辆制式在线网规划中一般依据规划线线网的功能 层次和线路的预测客流，结合资源共享方案和线路 敷 设条件给出规划建议，所遵循的基本原则是技术成熟、 运能与需求匹配、工程可行、有利于资源共享。
车辆基地规划是保障规划线网可实施的重要内容， 往往会影响线路走向和整个线网的规模，线网规划中一 般结合客流预测、制式选择、联络线布置、资源共享来 确定车辆基地的功能和规模，通过与规划部门协调 共 同确定车辆段的选址并确定用地规模。
换乘车站一般设置在两条及以上线路的交叉点（或 交汇点），乘客通过车站内站台、通道等一系列设施实 现从一条线的车站下车到达另一条线乘车的目的。换乘 站宜结合城市重要功能区和大型客流集散点布设，线网 规划中一般会明确初步的换乘关系。
枢纽站一般设置在两条及以上线路的交汇点，也具 有不同线路间的换乘功能，通过枢纽站的配线等设施及 相关控制系统，能够开行至少一个方向到达另外两个以 上方向的直通列车，线网规划中一般会明测是以城市综合交通需求预测模型 为基础，分析城市交通系统运行状况和城市轨道交 通需求。
城市轨道交通线网规划与设计
城市轨道交通线网规划与设计随着城市人口的不断增长和交通拥堵问题的日益突出，城市轨道交通作为一种高效、快速、环保的交通方式，得到了越来越多城市的重视和采用。
城市轨道交通的线网规划与设计，是确保城市交通系统高效运行和公共交通服务优质化的关键。
一、线网规划的重要性城市轨道交通线网规划是指根据城市的交通需求和发展规划，确定轨道交通线路的布局和走向。
合理的线网规划可以有效地提高交通运输能力，减少拥堵，优化出行体验。
线网规划需要充分考虑人口分布、城市发展方向、交通枢纽布局等因素，以满足城市居民的出行需求，实现城市交通系统的整体性和协调性。
二、城市轨道交通线路类型城市轨道交通线路通常包括地铁、轻轨、市郊铁路等类型。
不同类型的线路有不同的功能和运营模式，需要根据城市实际情况进行选择和组合。
地铁线路多运行在市区，承担着大量的人员运输任务；轻轨线路适合运行于城市新城区和老城改造区，提供方便快捷的出行选择；市郊铁路则负责连接城市和郊区，方便居民通勤。
三、线网设计的原则和要点1.全面考虑城市规划和土地利用：线网规划设计要充分考虑城市的总体发展规划和土地利用布局，与城市的规划相结合，确保线路布局合理和有效。
2.服务覆盖广泛：线网设计应考虑服务范围覆盖面广，满足市民的出行需求，方便不同区域居民的出行。
3.更好地连接交通枢纽：线网规划应连接各大交通枢纽，方便市民的换乘和接驳，实现多种交通方式的无缝衔接。
4.考虑交通需求和现状：线网设计需要充分了解城市的交通需求和交通状况，合理布局线路，提供高效便捷的交通服务。
5.与其他交通方式协调运行：线网规划和设计要与道路、公交等其他交通方式进行协调，实现交通系统的互联互通，并尽可能减少对周边环境的影响。
四、线网规划与设计的挑战和解决方法城市轨道交通线网规划与设计面临着一系列挑战，如土地成本高昂、城市现状复杂、居民利益冲突等。
为了解决这些问题，需要采取一系列的措施：1.合理利用土地资源：充分利用既有的道路和地下空间，避免对土地的大量占用和重新开发。
城市轨道交通的线网规划
✓ 小站间距则正好相反
✓ 大站间距的设站数量相对于小站间距要少，故相应的车站配套设施和管 理维护人员也会相应减少，从而节省了日常开支，降低了运营费用
7.城市轨道交通线网规划的内容
7.2 站点设置
车站分布应根据科学的综合分析，详细的方案比选后确定。 尤其是轨道交通车站分布数目多对建设费用、运营成本、施工 等都有很大影响。 但是客流吸引量及乘客出行时间需要进行具体分析计算，在市 场经济条件下，车站分布一定要进行经济效益的比较。
1、城市轨道交通规划的原则和线网规划的原则有什么区别？ 2、线网规划的定义是什么？ 3、线网规划分那两类？ 4、线网的基本结构有几种？
线路间的联络线
7.城市轨道交通线网规划的内容
7.2 站点设置
（1）站点设置一般能在
的地区，尤其是能充分接近高密度
居住区为最好。
（2）换乘枢纽应能满足各种交通方式的便利换乘，尽量缩短乘客的换乘
时间。
7.城市轨道交通线网规划的内容
7.2 站点设置
车站间距的选择
与工程造价的关系
✓ 大站间距可以减少车站数量，从而节约车站的土建工程投资，但 同时也将引起部分客流向邻近车站转移，导致邻近车站规模增大
4.线网规划的原则
（1）快速轨道交通线路要沿主要客流方向布设，尽可能经过大型客流 集散点 （2）为了加强中心城对周围区域的辐射力和吸引力线路应贯通市中心 线路 （3）尽量沿城市道路干线走向，一方面便于吸引沿线地面交通量，另 一方面便于施工。
4.线网规划的原则
（4）力争多设换乘点，尽量使得城市内任意起终点间的乘客出行至多换 乘1次即可到达目的地。 （5）选择线路走向要考虑城市的自然人文地理等制约条件，选择较好的 地形、地质条件，注意历史文物保护。 （6）线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主，以减少拆迁、噪音、振 动、与城市交通的相互干扰
轨道交通线网规划编制标准
轨道交通线网规划编制标准
轨道交通线网规划编制是城市发展规划的重要组成部分，它直接关系到城市交通运输的发展和城市居民的出行便利。
在制定轨道交通线网规划编制标准时，需要考虑城市的发展趋势、人口密度、交通需求以及环境保护等多方面因素，以确保规划的科学性、合理性和可行性。
首先，轨道交通线网规划编制标准需要充分考虑城市的发展趋势。
随着城市化进程的加快，城市人口不断增加，对交通运输的需求也日益增长。
因此，在规划编制标准中需要考虑未来城市发展的方向和规模，以满足未来交通需求的增长。
其次，规划编制标准还需要考虑人口密度和交通需求。
不同区域的人口密度不同，交通需求也会有所差异。
因此，需要根据不同区域的特点，合理规划轨道交通线路，以满足不同区域居民的出行需求。
另外，环境保护也是制定规划编制标准时需要考虑的重要因素。
在规划轨道交通线路时，需要尽量减少对环境的影响，选择环保的建设方案，以保护城市的生态环境。
此外，规划编制标准还需要考虑城市的现有交通网络，合理规划轨道交通线路的衔接和换乘，以提高城市交通运输的效率和便利性。
总的来说，制定轨道交通线网规划编制标准是一项复杂而又重要的工作，需要综合考虑多方面因素。
只有科学、合理、可行的规划编制标准，才能为城市交通运输的发展提供有效的保障，为城市居民的出行带来更多的便利和舒适。
因此，在制定规划编制标准时，需要充分调研、分析和论证，以确保规划的科学性和合理性。
城市轨道交通线网规划
城市轨道交通线网规划城市轨道交通线网规划主要内容1.线网规划的主要依据2.线网规划的年限与范围3.线网规划的基本内容与技术路线4.线网结构的基本形态及与城市空间结构的关系5.线网方案设计6.线网方案评价7.系统制式选择1.线网规划的主要依据1）城市总体规划2）城市综合交通规划3）都市圈城际铁路规划4）《地铁设计规范》（GB50157-2003）5）《城市轨道交通线网规划编制标准》（GB/T54506-2009）6）其它相关的国家规范和规定2.线网规划的年限与范围1）规划年限：远期和远景远期：与现行总体规划的远期年限一致远景：按城市总体规划发展理念，在环境合理容量控制下，城市饱和发展状态下所对应的年份2）规划范围：与城市总体规划的规划范围一致，城市规划区为规划编制的重点3.线网规划的基本内容与技术路线1）相关资料调查与分析（1）城市现状及规划相关资料社会经济资料：GDP、人均收入。
土地利用：居住人口、岗位分布、流动人口。
城市自然地理条件：地质、地形、地貌等自然条件。
城市人文地理条件：历史文物、自然风景区、军事禁区等。
城市总体规划部分需要重点把握与城市轨道交通线网规划相关的以下重要信息：城市总体规划的期限与范围城市人口规模（含流动人口）城市空间结构形态城市发展轴向城市中心、副中心、地区中心等重点地区的定位与设施规划基于土地利用布局的城市人口与岗位分布城市相关经济指标（国内生产总值、地方财政一般预算收入等）城市远景发展研究重点城市远景空间结构形态城市远景发展轴向城市远景发展规模，主要指人口、岗位与用地规模，是在合理发展条件下的极限容量，它将成为城市轨道交通所服务的极限目标城市远景人口、岗位分布与用地分布形态等城市空间结构形态示意图城市人口与岗位分布示意图（2）城市交通现状及规划相关资料交通现状资料：城市机动化水平、居民出行特征、城市道路交通系统、城市公共交通系统、城市对外交通系统及主要客流集散点、路段交通量、OD流量与流向资料。
城市轨道交通线网规划标准
城市轨道交通线网规划标准随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出，轨道交通作为城市重要的交通方式，其规划建设对城市发展具有重要意义。
城市轨道交通线网规划标准的制定，对于提高城市交通效率、改善居民出行环境、促进经济社会可持续发展具有重要意义。
首先，城市轨道交通线网规划应以服务城市发展为宗旨，紧密结合城市总体规划，合理布局线网，满足城市不同区域的交通需求。
在规划设计过程中，要充分考虑城市人口分布、产业结构、城市功能分区等因素，合理确定轨道交通线路走向和站点设置，形成便捷高效的线网布局。
其次，城市轨道交通线网规划应注重与其他交通方式的衔接，实现多式联运。
在规划设计中，要充分考虑与公交、自行车、步行等交通方式的衔接，打造便捷的换乘枢纽，推动城市交通一体化发展，提高城市综合交通运输效率。
另外，城市轨道交通线网规划应注重环保和可持续发展。
在线网规划设计中，要充分考虑节能减排、资源利用、生态保护等环保要求，推动轨道交通与城市环境的协调发展，实现城市交通与环境的良性互动。
此外，城市轨道交通线网规划应注重安全和舒适性。
在规划设计中，要充分考虑线路设计、车站设置、运营管理等方面，确保乘客出行安全，提高乘坐舒适度，为城市居民提供安全、便捷的出行体验。
最后，城市轨道交通线网规划应注重技术创新和智能化发展。
在规划设计中，要充分考虑新型轨道交通技术的应用，推动智能化、自动化发展，提高线网运营效率，提升城市轨道交通系统整体水平。
综上所述，城市轨道交通线网规划标准的制定，需要充分考虑城市发展需求，注重与其他交通方式的衔接，关注环保和可持续发展，重视安全和舒适性，推动技术创新和智能化发展。
只有如此，才能实现城市轨道交通系统的高效运行，为城市可持续发展提供有力支撑。
城市轨道交通线网规划
（二）公共关系
1．对大众
经常保持车辆内外的整洁；设计良好的车站出入口、车站 等，提供给乘客非常整洁、宽敞、舒适的环境；服务人员要保 持良好的服务态度；确保电话问询系统的设施和人员充足，以 免旅客在问询时遭到拒绝；设立一个接受投诉的部门，并及时 处理、答复所有投诉；当服务发生故障时，应立即通知大众并 解释原因。另外，城市轨道交通企业必须积极参与公益活动。
城市轨道交通企业管理
城市轨道交通线网规划
一、城市轨道交通线网规划步骤
（1）在选择了轨道交通发展模式后，拟定线网规模。 （2）建立城市交通路网的初始研究对象，该路网包含主要的道路 及现有的轨道交通线路。 （3）分析交通路网的客流特征。 （4）设计轨道交通线网的初始方案。 （5）分析轨道交通线网方案。 （6）建立线网评价指标体系，对各线网方案进行比较和筛选。 （7为了更好地树立 企业形象并使乘客接受城市轨道交通服务而采取的 一些其他的附带服务，如在站台、车上提供报纸杂 志等。
市轨道交通企业管理
三、分销渠道策略
1．完全的人工售票方式
这种方式需要在车站的售票点安排较多的人员，站内售 票处室的空间要求比较大，在站内停留的时间较长。
2．半自动售票方式
半自动售票方式是指有一定的设备辅助人员的工作，人 员的数量可以相对减少。由于有辅助设备，乘客在购票时等 待时间相对减少。
3．自动售票
自动售票是指由乘客自己操作购票设备，运营系统只需 安排很少的人员辅助或管理售票设备。在乘客熟练的程度下， 购票的等待时间相对减少。
2．对媒体
建立城市轨道交通企业高层主管人员要保持与媒体的良好 关系；及时向媒体提供准确的运营信息；当有重要的新闻要公 布时，应举办记者招待会，重要事项提前通知媒体；如果出现 对公司不利的情况，不要掩盖自身的过失，尽量将误会解释清 楚或予以更正。
城市轨道交通线网规划
（2）制式方案，对各种轨道交通制式以及设备的类型、特性进行综合比选。 （3）路网规划方案，同一路网规模下不同路网结构形态方案的比选。 （4）具体建设线路技术标准方案，例如线路最小曲线半径，车站分布等。 （5）线路具体实施方案比选。
组成的交通网络。
2、树状连通型城市轨道交通交通网络。
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美国亚特兰大城市轨道交通线网平面图
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3、环状连通型城市轨道交通网络
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4、6线网方案评价
4、6、1线网方案评价过程
任何规划的决策最终都归结为方案评价。评价就是对规划方案进行全
面系统的定性定量分析。评价的好坏直接影响着决策的正确性。
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8、针对各方案，利用预测的客流分布结果进行客流测试，得到 规划线路的各断面，各站点的客流量，换乘量以及周围量等指标， 为方案评价提供基础数据。
9、建立评价体系对各方案进行定性、定量分析。 10、选择最佳方案，确定系统模式。
以上步骤都是相互作用，都可能反复循环，一个好的方案是在 不断反复的过程中逐步完善的，但也必须认识到规划的严肃性。在 规划过程中一定要预计到未来的结构化、战略化的变化，力求减少 因规划调整所带来的损失。
第四章 城市轨道交通线网规划
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城市轨道交通是建设周期长，投资大设施，一旦建成很难改变。其 线网规划优劣，不仅在很大程度上了线路工程建设的投资大小和难易 度，系统的运营效率与服务水平，而且直接影响到城市整体的布局， 进而影响到城市社会经济发展和人们生活方式。
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轨道交通线网规划1.概述城市快速轨道交通（地铁与轻轨）是大城市公共客运交通的骨干，是大众化、大运量、独立专用轨道的城市客运系统。
同时又是城市的大型基础工程，所以它在城市建设总体规划中占有十分重要地位，并且对城市建设和规划发展具有明显的导向作用。
城市快速轨道交通线网规划（以下简称“线网规划”）是一项城市总体规划的专项（专业）规划，在世界范围内都是一个新鲜的课题。
我国对线网规划的研究起步较早，但受理论体系的制约，实行现代意义上的线网规划却是九十年代后期才开始。
北京市城建设计研究院自1996年以来，有幸为广州、南京、青岛、天津、济南等城市主编“线网规划”，通过几年的探索和实践，提出了一套完整的内容体系和方法体系，并得到国内城市交通学界的热烈反响和广泛认可。
为了进一步完善线网规划的方法，本文一方面向各位同仁介绍线网规划学术发展概况，另一方面对其中有争议的学术问题实行探讨，希望引起大家的深入思考，推动该领域规划工作的发展。
2.线网规划发展2.1线网规划的历史自1863年伦敦建设世界上第一条地铁线以来，世界上城市快速轨道交通建设已有130多年的历史，已有43个国家的320座城市修建了轨道交通，其中115座城市修建了地铁，有一些大城市已经形成了比较完善的快速轨道交通网络系统。
据不完全统计，现在城市快速轨道交通线网总长达到100km以上的城市已经达到15个，最长的巴黎线网，整体规模已经超过550km。
在这些城市线网建设飞速发展的同时，各个城市对线网规划的理解是不同的。
欧美国家受其城市规划理念的影响，强调短期性、实效性和可实施性、所以忽视长远规划的意义。
同时受建设投资体制的影响，基本上是“建设一条线、研究一条线”，强调本线的合理性、忽视线网整体的科学性。
比如一些城市能够看到一条街道下敷设5、6条线路的不合理现象。
这些城市当前已经普遍意识到没有科学的长远规划的“遗害”，近年来开始对线网整体合理性的研究，但限于线网已经形成规模，这种规划完善往往是“补丁”式的。
而对于前苏联等计划经济体制国家，受其规划学术思想的影响，比较注重长远性的线网规划研究，在此领域的技术积累也比较丰富。
所以，莫斯科地铁线网是世界上公认的规划得最合理、最有效率的线网。
但是、受其学术思想的制约，线网规划也带有计划色彩强、静态色彩强、长远适合性查、灵活性欠缺的问题。
我国受前苏联的影响，从50年代开始就比较注重线网规划工作。
整体性远期性规划的效益使我国近年的城市轨道交通建设受益非浅。
但是，我国的线网规划因为缺乏完整的方法体系和内容体系的支持，也存有诸多的问题。
突出表现在内容过于简单、计划色彩较强和规划可实施性差等方面，距离城市对线网规划的要求有较大差别。
我国真正意义上的线网规划开始自1996年《广州市城市快速轨道交通线网规划》，在此项规划中提出的一套方法体系和内容体系，对我国大城市线网规划产生了长远影响，在此之后，很多城市均采用这套方法实行了新一轮线网规划。
对比近年来国内一些城市聘请国外公司实行的线网规划，能够欣慰地发现我国的线网规划技术居世界先进水平。
2.2线网规划的目的人们的交通行为，实际上是交通需求和交通供给这个对矛盾因素平衡下的状态。
快速轨道交通作为作为城市交通的一种方式，同样是需求和供给平衡下的出行选择。
快速轨道交通的规划工作意义，就是要科学回答“快轨需求”和“快轨供给”这两个方面的问题，以及二者间动态影响关系和科学的平衡关系，从而阐明作为大城市客运骨干系统的发展方向，同时协调与城市其它要素之间的关系。
所以，线网规划的具体目标主要包括下述方面：1）保证快速轨道交通建设对城市土地发展的刺激和诱导按总体规划意图发展2）保证快速轨道交通系统与城市交通发展的整体协调。
3）为城市大型基础设施建设项目统一安排创造条件。
4）科学合理安排城市财政支出5）保证快速轨道交通自身的可持续发展。
3.主体规划方法和技术路线3.1项目特点线网规划是综合的专业交通规划，同时又是全市综合交通规划的延续和补充，因为快速轨道交通的特点，规划和建设均会对全市的规划格局产生相当水准的影响。
所以本规划即有相对的独立性，又要与城市总体规划有机地融为一体。
线网规划的研究工作涉及城市规划、交通工程、轨道交通专业工程、建筑工程及社会经济等多项专业。
各专业相互联系紧密又彼此独立，所以整体研究方法是一个包含多项子方法的集合体系。
线网规划作为一项复杂的系统工程，除本身各子系统具有复杂的关系外，各种外界的影响因素和边界条件对本规划又产生不同水准的影响。
所以，不能把本规划作为一个孤立系统实行规划，既要重视其自身的建设运行机制，又要注重与外部环境及各种影响因素协调关系。
3.2研究方法的特点城市快速轨道交通线网规划是一项涉及多个研究范畴的系统工程，研究理论涉及城市规划、交通工程、建筑工程及社会经济等多种学科理论，在各子系统中又包含各自的方法，线网规划将其统一为一个整体，其中，交通工程学的交通规划理论是本项目研究理论体系的主线。
方法主要特点是：交通分析为主导；定性分析和定量分析相结合；静态和动态相结合；近期规划与远景方案相结合3.3总体规划方法、主要内容和技术路线3.3.1规划方法传统的线网规划方法，能够简单地归纳为经验分析法、客流预测法、公交增长法等三种类型。
这三种方法均各有所长但也都存有思路片面的缺陷。
科学的线网规划方法是在总结先前方法基础上，采用一套相对复杂的方法体系，一般称之为“多模块网络层次分析方法”。
这套方法实际上能够分为两个层次：整体的工序（模块）逻辑关系和工作流程。
各模块内部研究系统。
详细阐述研究方法应参见后文的《研究技术路线》和《研究内容》章节3.3.2主要规划内容和技术路线线网规划工序全过程大致可分为四绝大多数，即背景研究、线网构架研究、规划可实施性研究和规划接口。
背景规划研究又称为基础研究，顾名思义就是对线网规划的前提条件、影响因素、背景环境实行研究。
主要内容包括城市自然、人文、规划、政策等。
通过归纳总结这些规律性的城市特征，提出指导线网规划的原则和要点，并对城市线网的模式划分、合理规模、线网评价体系实行专题研究。
同时，对国内外相关线网规划的经验实行研究也是非常必要的。
线网构架研究是线网规划的核心部分，主要是方案构思、交通模型测试和方案评价三个工序的循环过程，其目的是推荐优化的线网方案。
受多种不确定因素的影响，定性分析和定量分析都是必不可少的。
在这个过程中，过度依靠定性分析容易造成主观臆断，过度依赖模型又容易受模型成熟水准和可靠性的影响造成宏观失控。
整个过程是一个模糊的决策过程，是规划师和模型师的密切合作的过程。
规划可实施性研究是保证线网可行性的保证。
城市轨道交通系统专业性很强，线网是否可行受很多工程和经济条件的限制，往往一个条件不满足就影响整个系统建设的可行性，所以，必需以方案规划的形式提出具体的安排。
这部分研究主要针对影响线网可行性的几个主要专项：车场设置、线路走向、线路敷设方式、主要车站分布、换乘站分布和形式、联络线分布、运营。
因为规划可实施性研究是保证线网可行性的重要因素，所以这部分研究与前面方案构架研究也是一个循环过程。
规划接口主要承担线网规划与后续规划的衔接任务。
线网规划在城市规划体系中处于承上启下的位置，在线网规划完成后，将马上实行以下规划项目：快速轨道交通线网的土地详细控制规划针对线网的相关分区规划调整快轨与城市交通其它方式的衔接规划所以，线网规划必须对这些规划提出明确的规划条件和规划要点。
总体技术路线图4.线网规划中存有的主要问题4.1忽视城市总体规划在我国城市规划体系中，《城市总体规划》是一切规划研究的指导性纲领规划，所有专性项规划都应在城市总体规划意图框架下完成。
线网规划是《城市总体规划》下的专项规划，同时轨道今天规划对城市土地利用格局、交通特征和发展战略、经济发展等方面都会产生强大的引导作用。
如果轨道交通规划与城市总体规划意图发生偏差，可能引起整个规划体系的混乱，或者是线网规划本身不可行。
所以，线网规划必须依据和支持总体规划，尤其在土地利用、交通发展战略、经济发展战略三个方面应与城市总体规划一致。
4.2忽视可实施规划研究衡量线网规划优劣最关键的标准是这个规划能否实施。
城市快速轨道交通是技术非常复杂和专业的系统，而期规划的可实施性受多方面技术因素的制约，比如修建计划、车辆基地配置、运营组织可行性、三维的线路设计、换乘站形式、联络线建设等很多因素均能直接决定规划能否实施，所以线网规划可实施性的研究是专业要求非常高的规划。
当前一些线网规划因为种种原因，专业研究非常欠缺，甚至只实行所谓概念规划不实行起码的专业可行性研究，这样的规划是否具有价值是值得怀疑的。
4.3研究对象界定不明确城市快速轨道交通线网规划的首要工作就是要明确研究对象，因为一个城市的快速轨道交通系统是一个非常庞大的系统，如果研究对象含糊不清或面面俱到，很可能影响规划实际效果。
在此，对一个城市的快速轨道交通实行模式分析是十分必要的。
所谓模式分析就是要回答以下问题：1）从服务对象上讲，城市的轨道交通系统分为市际轨道交通系统和城市轨道交通系统；从旅行速度上讲，可分为快速和低速系统；从运行方式上讲，可分为封闭独立运行系统和开放混合运行系统。
那么，城市快速轨道交通系统应包含什么范畴？2）城市快速轨道交通系统与其它轨道交通的功能和空间关系如何处理？3）快速轨道交通系统应如何划分层次？各层次适宜选用何种模式并达到何种服务水平？各种模式技术发展水平和发展动态等。
以上这些问题都是对线网规划方向产生重要影响的前提性课题，当前各城市线网规划均对这些问题研究较少。
4.4客流预测工作中的问题客流预测是线网规划中实行定量分析的主要手段，所以客流预测工作的好坏直接影响线网规划的效果。
但从当前线网归划中的客流预测情况看，还存有诸多问题，其中主要表现在：（1）城市交通模型还未完善建立：线网客流预测是一种宏观层次的客流预测，所以要求模型在宏观方面性能要突出。
但从当前掌握的情况看，除广州使用了START模型外，还未见到其它城市建立了自己的宏观层次交通模型。
所使用的模型基本上是微观层次的详细交通分析模型。
即便是这些模型，本身受基础数据丰富、真实水准以及对模型和城市规律熟悉水准的制约，在模型使用上也存有相当的问题。
所以，在全国各大城市实行科学的线网规划，就应在这些城市中建立从微观到宏观的，完善的模型体系，而且这些模型应在本城市中有一个相当的积累完善过程，成为相对成熟的模型。
（2）难以建立土地发展和交通预测的动态联系土地利用和交通之间有明显的互动联系，但是当前的客流预测工作对土地开发强度影响基本不能作出动态的反映。
即使土地发展和交通预测方面都有各自领域内的分析模型，但因为两类模型的原理和数学语言差异很大，而且从事土地发展和交通预测研究的人员对彼此领域研究甚少，所以到当前为止还未发现两个方面的研究能实现模型兼容，所以对彼此的考虑只能是定性分析或静态层次的计算。