汽车设计考试复习题(第6章)
汽车设计总复习（完整版1）
汽车设计总复习（完整版1）第⼀章⼀、汽车形式的选择包括哪些内容？包括轴数、驱动形式、布置形式。
（1）、影响汽车轴数的因素有哪些？选取原则是什么？影响汽车轴数的因素有：汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷能⼒。
选取原则是：（2）、各类汽车的布置形式有哪些？乘⽤车的布置形式有：发动机前置前轮驱动（FF）、发动机前置后轮驱动（FR）、发动机后置后轮驱动（RR）。
商⽤车的布置形式有：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机中置后轮驱动（MR）、发动机后置后轮驱动（RR）。
货车的布置形式：按驾驶室和发动机的相对位置分：平头式、短头式、长头式、偏置式。
按发动机的位置分：前置、中置、后置。
越野车的布置形式：4×4、6×6、8×8。
补充：发动机前置前驱的优点（1)与后轮驱动的乘⽤车⽐较，前轮驱动乘⽤车的前桥轴荷⼤，有明显的不⾜转向性能（2）应为前轮是驱动轮，所以越过障碍的能⼒⾼。
（3)主减速器与变速器在⼀个壳体内，因⽽动⼒总成结构紧凑不再需要在变速器和主减速器之间设置传动轴，车内地板凸包⾼度降低，有利于提⾼舒适性（4）发动机布置在轴距外时，汽车轴距可以缩短，提⾼了机动性。
缺点：（1）前轮采⽤的等速万向节，其结构和制造⼯艺复杂。
（2）前轮的⼯作环境差，寿命短（前轮的附着⼒减⼩易打滑，丧失操作稳定性。
长头式货车的主要优点：（1）发动机及其附件的接近性好，便于维修。
（2）满载时前轴负荷⼩，提⾼啦汽车的通过能⼒（3）驾驶员上下⽅便（4）离合器，变速器结构简单，易于布置（5）发动机的⼯作噪声，热量，⽓味和震动对驾驶员的影响⼩。
（6）汽车正⾯碰撞时受到的伤害⼩。
缺点：（1）轴距较长，机动性不好（汽车整备质量⼤。
（3）与其他车相⽐视距不好（4）⾯积利⽤率低（3）、汽车的主要参数分⼏类？各类⼜含有哪些参数？汽车的主要参数分三类：尺⼨参数，质量参数和汽车性能参数1）尺⼨参数：外廓尺⼨、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺⼨。
汽车设计方案复习题(免费哦)
一、名词解释l、汽车形式：是指汽车在轴数、驱动形式以及各大总成的布置形式。
2、制动器效能因素：在制动鼓或者制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力<Μμ/R）与输入力F0之比。
3、纵向通过半径：就是汽车能通过的地面突起的高度。
4、制动器效能：制动器在单位输入压力或力的作用下所输入的力或力矩。
5、布置形式：是指发动机、驱动桥和车身<驾驶室）的相互关系和布置特点。
6、转速适应性系数:额定转速与最大扭矩转速之比。
7、转向器的逆效率：功率P从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率。
8、比能量耗散率: 单位时间内衬片单位摩擦面积所耗散的能量。
9、转向器的正效率：功率P1从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率。
10、比转矩：汽车所装发动机的最大转矩Tmax与汽车总质量Ma之比。
11、最小离地间隙：汽车满载静止时，支承平面(地面>与汽车上的中间区域最低点的距离。
12、整备质量：是指车上带有全部装备<包括随车工具、备胎等）加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
13、转矩适应性系数:发动机最大转矩与最大功率对应转速关系的比例。
14、装载质量：是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。
15、比摩擦力：衬片<衬块）单位摩擦面积的制动器摩擦力。
16、比功率汽车所装发动机的标定最大功率Pemax与汽车最大总质量Ma之比。
1.按发动机的位置分，轿车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？ P9答：<1）发动机前置前轮驱动优点：与后轮驱动的乘用车比较，前轮驱动的乘用车前桥轴荷大，有明显的不足转向性能；越过障碍能力高；变速器与主减速器装在一个壳体内，结构紧凑，且不需在之间设置传动轴，车内地板凸包高度可降低，有利于提高乘坐舒适性；发动机布置在轴距外时，汽车的轴距可大缩短，有利于提高机动性；汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够冷却；行李空间大；易改装成客货两用车或救护车；供暖机构简单，管路短效率高；操纵机构简单。
最新版】[0965]《汽车设计》网上作业与课程考试复习资料
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最新版】[0965]《汽车设计》网上作业与课程考试复习资料1.请简述汽车主要参数的含义及其对汽车性能的影响。
汽车主要参数包括质量参数、尺寸参数和性能参数。
质量参数包括整车质量、空载质量、满载质量等，它们对汽车的加速、制动、燃油消耗等性能有影响。
尺寸参数包括车长、车宽、车高等，它们对汽车的操控性、通行能力、通过性等性能有影响。
性能参数包括动力性能、经济性能、安全性能等，它们对汽车的动力输出、燃油经济性、行车安全等性能有影响。
2.请简述离合器的工作原理及其在汽车行驶中的作用。
离合器是将发动机与变速器分离或连接的装置。
当离合器踏板踩下时，离合器压盘与离合器盘分离，发动机输出的动力不能传递到变速器，车辆处于空挡状态；当离合器踏板松开时，离合器压盘与离合器盘接触，发动机输出的动力可以传递到变速器，车辆可以正常行驶。
离合器在汽车行驶中的作用是实现发动机与变速器之间的无级变速，使车辆在起步、加速、减速、换挡等过程中平稳、顺畅地运行。
同时，离合器还可以保护变速器和发动机，避免过载和磨损。
此外，膜片弹簧离合器还具有结构简单、重量轻、磨损均匀、寿命长等优点。
3、阐述传动轴为空心轴且长度超过一定值时分段的原因？传动轴长度超过一定值时，容易出现弯曲和扭曲，从而导致传动不稳定和振动加剧。
为了避免这种情况，可以采用将传动轴分为两段或多段的方法，以减小传动轴的长度。
此外，空心轴的使用可以减轻传动轴的重量，提高汽车的燃油经济性。
4、鼓式制动器有哪几种结构形式？鼓式制动器主要有内鼓式和外鼓式两种结构形式。
内鼓式制动器的制动鼓在车轮内部，制动鞋则位于鼓的内侧；而外鼓式制动器的制动鼓则在车轮外部，制动鞋则位于鼓的外侧。
此外，鼓式制动器还有单向制动和双向制动两种形式，单向制动只能防止车轮向一个方向滑动，而双向制动则可以防止车轮向两个方向滑动。
5、发动机前置前轮驱动的布置形式在乘用车上得到广泛应用，其原因是什么？发动机前置前轮驱动的布置形式可以使车辆重心前移，从而提高车辆的操控性和稳定性；此外，前轮驱动还可以减少传动轴的长度，降低车辆重量，提高燃油经济性。
汽车设计复习题及答案
第一章汽车总体设计1．汽车新产品开发的一般程序？答：汽车新产品开发流程；概念设计；目标本钱；试制设计；样车设计与试验；生产准备阶段；销售2.汽车的型式？汽车的布置型式？各举一列你熟悉的轿车、客车、货车的型式与布置型式。
答：乘用车与商用车。
乘用车：发动机前置前驱，发动机前置后驱，发动机后置后驱；商用车布置形式：客车，发动机前置后桥驱动，发动机中置后桥驱动，发动机后置后桥驱动；货车，平头式，短头式，长头式，发动机前置中置后置；越野车，按照驱动桥数的不同4*46*68*83.汽车的主要尺寸是指什么？答：外廓尺寸，轴距，前轮距后轮距，前悬与后悬，货车车头长度，货车车厢尺寸4.汽车质量参数有哪些？汽车轴荷分配的根本原那么是什么？答：整车整备质量，汽车的载客量与装载质量，质量系数，汽车总质量，轴荷分配；轴荷分配对轮胎寿命与汽车的使用性能有影响。
从轮胎磨损均匀与寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性与通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。
5.汽车总体设计中汽车性能参数要确定哪些？答：动力性参数〔最高车速、加速时间、上坡能力，比功率，比转矩〕，燃油经济性参数，汽车最小转弯直径，通过性几何参数，操纵稳定性参数，制动性系数，舒适性。
6.发动机主要性能指标是什么？答：发动机最大功率与相应转速；发动机最大转矩与相应转速7.汽车整车布置的基准线有哪些？其作用？请用图表示出。
答：车架上平面线，前轮中心线，汽车中心线，地面线，前轮垂直线8.车身设计中的H点与R点是什么？9.总体设计中应进展哪些运动校核？答：从整车角度出发进展运动学正确性检查，对于有相对运动的部件或零件进展运动干预检查。
10.掌握如下根本概念：汽车的装载质量、汽车整车整备质量、汽车的最小转弯直径、轴荷分配、商用车、乘用车。
11.我国公路标准规定：单轴最大允许轴载质量为多少？总质量小于19t的公路运输车辆采用什么汽车？答：10t；双轴。
汽车设计复习答案 第四版
一、名词解释1.试制设计：开发新产品（汽车），试制前进行的设计工作2.概念设计：是指从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活动的全过程。
3.整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
4.质量系数：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即ηm0 =m e／m05.汽车轴荷分配：是指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷。
也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
6.汽车比功率：汽车所装发动机标定最大功率与汽车最大总质量之比，P b＝P emax／ m a7.汽车比转矩：汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比，T b＝T emax／m a8.汽车最小转弯直径：是指转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径。
9.汽车制动性：是指汽车在制动时，能在尽可能短的距离内停车且保持方向稳定，下长坡时能维持较低的安全车速并有在一定坡道上长期驻车的能力。
10.汽车燃油经济性：用汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量（L／100km）来评价。
11.离合器间隙：指离合器正常结合状态，分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证离合器摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全接合，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙。
12.离合器后备系数：离合器所能传递最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。
13.传动轴的临界转速：当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。
14.锁紧系数：差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比。
15.锥齿轮螺旋角：锥齿轮节锥表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角。
16.悬架动挠度：从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。
17.悬架静挠度：指汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即fc＝Fw／c18.悬架弹性特性：悬架受到的垂直外力F与由此引起的车轮中心相对于车身位移f（即悬架的变形）的关系曲线。
汽车设计考试复习
1.汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？各质量参数是如何定义的？答：汽车的主要参数包括：尺寸参数、质量参数和汽车性能参数。
尺寸参数包括：外廓尺寸、轮距、轴距L、前悬LF和后悬LR、货车车头长度、货车车箱尺寸。
质量参数包括：整车整备质量m0（车上带有全部装备，加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量）、载客量、装载质量（在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量）、质量系数ηm0（汽车载质量与整车整备质量的比值，即ηm0=me/m0）、汽车总质量ma（装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量）、轴荷分配（汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示）等。
性能参数包括：动力性参数、燃油经济性参数、汽车最小转弯直径Dmin，通过性几何参数、操纵稳定性参数、制动性参数、舒适性。
2.发动机前置前轮驱动的布置形式，应用的原因？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上应用的原因？答：⑴对于乘用车来说主要是因为①前桥轴荷大，有明显的不足转向性；②越障能力高；③动力总成结构紧凑，有利于提高乘坐舒适性；④提高汽车的机动性；⑤散热条件好；⑥行李箱空间大；⑦容易改装；⑧供暖效率高；⑨操纵机构简单；⑩整备质量减轻，降低制造难度；⑵商用车：①较好地隔绝发动机的气味、热量、噪声和振动；②检修发动机方便；③轴荷分配合理，同时可改善车厢后部的乘坐舒适性；④车厢面积利用较好（发动机横置）；⑤能够在地板下方设置体积很大的行李箱（城间客车）；⑥降低地板高度（市内客车）；⑦传动轴长度短。
3．轴荷分配影响汽车的哪些性能？答：轴荷分配对轮胎寿命和汽车的许多使用性能有影响。
从轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的负荷应相差不大；为了保证汽车具有良好的通过性和动力性，驱动桥应有足够大的负荷；而从动轴的负荷可以适当减小；为保证汽车具有良好的操纵稳定性，要求转向轴的负荷不应过小。
4.什么是离合器的后备系数β？选择时应考虑哪几方面问题？答：后备系数β是离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机的最大转矩之比。
汽车设计复习资料
一，名词解释１、汽车总质量:指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。
2、整车整备质量：是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
汽车质量系数：汽车装载质量与整车整备质量的比值，ηm0=me/m0。
3、轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支撑平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比表示。
轴荷分配对轮胎影响的考虑：满载时每个轮胎的载荷应相差不大。
轴荷分配对通过性、动力性的影响考虑：驱动桥有足够的载荷，而从动载荷可以适当减少.轴荷分配对操纵稳定性影响考虑：转向轴载荷不得过小4、运动校核：在总体设计时，进行运动检查包括两个方面的内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于有相对运动的部件或零件进行运动干涉检查。
：转向传动机构与悬架运动的校核：作转向轮跳动图；根据悬架跳动量，作传动轴跳动图。
原则上有相对运动的地方都要进行运动干涉校核。
5、离合器后备系数:离合器的后备系数β定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。
为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，后备系数β必须大于1。
6、悬架静挠度: 汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即fc=Fw/c。
7、悬架动挠度: 由满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形，（通常指缓冲块压到其自由高度的1/2或2/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。
8、临界转速：所谓临界转速就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。
2228102.1c cc k L dD n +⨯=9、计算机辅助设计（CAD）：是设计者在图形工作站上（或微机），通过输入装置，交互式完成图形设计、分析、计算、优化，在计算机屏幕上绘出图形，经删改、修改、编辑后，通过输出装置输出设计图和有关文件。
10、计算机辅助工程：是指用计算机辅助求解复杂工程和产品结构强度、刚度、屈曲稳定性、弹塑性等力学性能的分析计算以及对结构性能的优化设计等问题的一种近似数值分析方法。
汽车设计复习资料
《汽车设计》复习第一章：汽车总体设计一、选择题1、轴距L减少，则汽车最小转弯直径（）1.增加2.减少3.不变4.无明显变化2、增大汽车轮距，则侧倾刚度增加，汽车横向稳定性（）。
1.不变2.变差3.变好4.无明显变化3长头式货车的发动机位于驾驶室（）。
1.前部2.中部3.后部4.里面4、货车车头长度系指（）。
1.从汽车的前保险杠到前风挡的距离2.从汽车的前保险杠到驾驶室后围的距离3.从汽车的前保险杠到后座椅的距离4.从汽车的前保险杠到脚踏板的距离5、增大轮距有利于提高汽车的（）。
1.机动性2.横向稳定性3.制动性4.平顺性6、舱背式乘用车车身特点是（）。
1.车身顶盖与车身后部呈折线连接2.后风窗与行李箱连接，接近平直3.顶盖长，同时后窗与后行李箱盖形成一个整体的后部车门4.车身顶盖向后延伸到车尾7增加前悬尺寸，将（）。
1.减小汽车的接近角，使通过性降低2.减小汽车的接近角，使通过性提高3.增大汽车的接近角，使通过性降低4.增大汽车的接近角，使通过性提高8、货车在满载静止位置时，车架上平面相对于地面通常是（）。
1.水平的2.重合的3.前高后低的4.前低后高的9、主要用于重型矿用自卸车上的驾驶室形式是（）。
1.平头式2.长头式3.短头式4.偏置式10、原则上（），轴距宜取短些。
1.发动机排量大的乘用车2.装载量多的货车3.载客量多的客车4.对机动性要求高的汽车11、越野汽车的布置形式采用（）。
1.发动机前置前轮驱动2.发动机前置后轮驱动3.发动机后置后轮驱动4.全轮驱动12、（）货车驾驶员视野良好且整备质量小。
1.平头式2.长头式3.短头式4.偏置式13、要使通过性降低，可以增加汽车后悬使（）。
1.接近角增大2.接近角减小3.离去角增大4.离去角减小14、驱动型式为8×4的汽车具有（）个驱动车轮。
1.42.83.24.32二、简答、论述题1、发动机前置前轮的布置形式，如今在乘用车上得到广泛应用，其原因究竟是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是什么？2、整车整备质量时什么？3、质量系数时什么？4、汽车最小转弯直径转向轮最大转角越大，轴距越短，轮距越小和参与转向的车轮数越多时，汽车的最小转弯直径越小，表明汽车在停车场上掉头和通过弯道半径较小路段的能力越强。
汽车专业总复习题
课后小结： (4)发动机 (4)绪论 (4)第1章发动机总论 (4)第2章曲柄连杆机构 (5)第3章配气机构 (6)第4章发动机冷却系 (7)第5章发动机润滑系 (8)第6章化油器式汽油机燃油系统 (8)第7章汽油机电子控制燃油系统 (9)第8章柴油机燃油系统 (10)第9章进排气系统及排污净化装置 (13)第10章发动机的装配、调整与磨合 (14)底盘部分 (14)第1章汽车传动系 (14)第2章汽车行驶系 (16)第3章汽车转向系 (18)第4章汽车制动系 (20)汽车电器 (22)第1章电源系统 (22)第2章起动系统 (23)第3章点火系统 (24)第4章照明、信号、仪表、警报系统 (25)第5章辅助电器设备 (26)第6章全车线路 (27)课后习题及答案： (28)发动机习题 (28)第一章绪论 (28)第二章曲柄连杆机构的构造与维修 (28)第三章配气机构的构造与维修 (28)第四章发动机冷却系统的构造与维修 (28)第五章润滑系统的构造与维修 (29)第六章化油器式汽油机燃油系统的构造与维修 (29)第七章汽油机电子控制燃油喷射系统的基本知识 (29)第八章柴油机燃油系统的构造与维修 (29)第九章进排气系统及排污净化装置 (29)第十章发动机的装配、调整与磨合 (30)发动机答案 (30)第一章绪论 (30)第二章曲柄连杆机构的构造与维修 (30)第三章配气机构的构造与维修 (31)第四章发动机冷却系统的构造与维修 (31)第五章润滑系统的构造与维修 (32)第六章化油器式汽油机燃油系统的构造与维修 (32)第七章汽油机电子控制燃油喷射系统的基本知识 (33)第八章柴油机燃油系统的构造与维修 (34)第九章进排气系统及排污净化装置 (34)第十章发动机的装配、调整与磨合 (35)底盘习题 (35)传动系 (35)第二章行驶系统第一节概述 (40)第三章汽车转向系 (42)第四章汽车制动系 (42)底盘答案 (44)第一章汽车传动系 (44)第二章汽车行驶系 (46)第三章汽车转向系 (48)第四章汽车制动系 (50)汽车电器习题 (52)第1章电源系统习题 (52)第2章启动系统习题 (54)第3章点火系统习题 (55)第4章照明信号仪表警报系统 (56)第5章辅助电气设备 (57)第6章全车线路 (59)发动机电控习题 (59)汽车电器答案 (61)第1章电源系统 (61)第2章起动系统 (65)第3章点火系统 (68)第4章照明、信号、仪表、警报系统 (69)第5章辅助电气设备 (71)第6章全车线路 (73)连线 (73)识图 (80)高考真题 (85)2003年 (85)2004年 (89)2005年 (93)2006年 (98)2007年 (102)2008年 (105)2009年 (109)2010年 (112)2011年 (116)课后小结：发动机绪论1．发动机零件的耗损形式有磨损、腐蚀、疲劳和变形等四类。
汽车设计复习题及答案
第一章汽车的总体设计1.总体设计的任务？1．正确选择性能指标、重量和尺寸参数，提出整车总体设计方案。
2．对各部件进行合理布置，并进行运动校核。
3 . 对汽车性能进行精确控制和计算，保证主要性能指标的实现。
4. 协调各种矛盾。
3.简述汽车开发程序。
1汽车新产品开发流程2概念设计3目标成本4试制设计5样车试制和试验6生产准备阶段7销售4.设计任务书包括哪些内容？1可行性分析 2产品型号及其主要功能技术规格和性能参数3整车布置方案的描述及各主要总成结构特性参数4国内外同类汽车技术性能的分析对比5本车拟采用的新技术新材料和新工艺5.不同形式汽车的区别主要体现在哪些方面？轴数、驱动形式和布置形式6.按发动机的位置分，汽车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？1前置前轮驱动：优点前桥轴荷大有明显的不足转向性能，越过障碍的能力高，动力总成结构紧凑，提高汽车机动性扫热好，操纵机构简单整备质量轻；缺点万向节结构复杂，前轮命短，上坡能力低易打滑侧滑，发动机横置时总体布置困难2前置后轮驱动优点轮胎使用寿命高，不需等速万向节，操纵机构简单发动机冷却条件好，爬坡能力强，拆装维修方便；缺点地板有突起通道影响舒适性，正面碰撞前排受严重伤害，整车整备质量增加，经济性动力性不佳3后置后轮驱动优点动力总成结构紧凑，汽车前部高度降低增加了视野，改善了后排座椅中间座位成员出入的条件舒适性高，整车整备质量小，爬坡能力高，汽车机动性能好；缺点后桥负荷重操纵性差，操纵结构复杂高速操纵不稳定，发动机冷却玻璃除霜带来不利，汽车追尾后排乘客受严重伤害，行李箱体积不大。
何谓汽车的轴荷分配？汽车轴荷分配的基本原则是什么？汽车在空载或满载静止状态下各车轴对支撑平面的垂直负荷，也可用占空载或满载总质量的百分比来表示。
驱动桥应有足够大的负荷，而从动轴上的负荷可以适当减小以利减小从动轮滚动阻力和提高在环路面上的通过性，为了保证汽车有良好的操作稳定性又要求转向轴的负荷不应过小。
汽车设计考试试题(卷)八套整理后
汽车设计试卷、填空题1、由动力装置、底盘、车身、电器设备等四部分组成的汽车，是用来载送人员和货物的运输工具。
1、后备系数E是离合器设计中的一个重要参数，它反映了离合器传动发动机（最大转矩）的可靠程度。
2、常用的离合器操纵机构，主要有机械式、液压式、机械式和液压式操纵机构的助力器、（气压式）和自动操纵机构等。
3、扭转减震器主要有弹性元件和（阻尼元件）等组成。
4、1、对离合器操纵机构的要求有哪些？答：а、踏板力要尽可能小，乘用车一般在80至150N范围内，商用车不大于150至200N。
1、b、踏板行程一般在80至150mm范围内，最大不应超过180mm。
2、c、应有踏板行程调整装置。
3、d、应有踏板行程限位装置。
4、e、应有足够的刚度。
5、f、传动效率更高。
б、g、发动机震动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。
7、h、工作可靠、寿命长，维修保养方便。
8、9、2、请简述制动系的功用。
10、制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。
11、12、3、进行总体设计工作应满足如下要求：13、1）汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标；14、2）严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利；15、3）尽最大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化；16、4）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉；17、5）拆装与维修方便。
18、19、为了提高制动工作的可靠性，应采用分路系统，即全车的所有行车制动器的液压或气压管路分为两个或者的互相独立回路，其中一个回路失效后，仍可利用其他完好的回路起制动作用。
20、驱动桥位于传动系末端，其基本功用首先是增扭、降速、改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理地分配给左、右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及动力矩和反作用力矩等。
汽车设计习题集及答案
汽车设计习题集第一章汽车总体设计一、问答题1.什么叫概念设计？在此阶段应完成什么工作？课本3答：是指从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制概念样车等一系列的全过程2.指出汽车设计的基本要求。
课本2答：1.汽车的各项性能、成本等，要达到企业在商品计划中所确定的目标。
2.有关遵守和贯彻有关的法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。
3.尽最大可能去贯彻三化：设计标准化、零部件通用化、产品系列化。
4.进行有关运动学方面的效核。
5.拆装与维修方便。
3.简述汽车新产品开发的流程？课本3答：规划阶段、开发阶段、生产准备阶段、生产阶段4.设计任务书包括哪些内容？5答：（1）可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的，新产品的设计指导思想，预计的生产领和产品的目标成本以及技术经济分析等。
（2）产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。
（3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化（4）国内、外同类汽车技术性能的分析和对比。
（5）本车拟采用的新技术、新材料和新工艺。
5.简述发动机的悬置结构形式及特点? 9答：发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。
传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。
液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。
6.整车布置中有几条基准线（零线），它们各是什么尺寸的基准线？36答：五条1.车架上平面线——垂直方向的基准线2.前轮中心线——纵向尺寸的基准线3.汽车中心线——横向尺寸的基准线4.地面线——是标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙等尺寸的基准线5.前轮垂直线——是标注汽车轴距和前悬的基准线。
7.简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？单就货车而言，如何确定其前后轮距？答：汽车轮距的大小会对汽车总质量、最小转弯直径、侧倾刚度产生影响。
汽车设计考试分析问答题
分析问答题：第一章：1、汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？答：汽车的主要参数分三类：尺寸参数，质量参数和汽车性能参数。
1）尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。
2）质量参数：整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。
3）性能参数： (1) 动力性参数：最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距 (2) 燃油经济性参数(3) 汽车最小转弯直径(4) 通过性几何参数(5) 操纵稳定性参数(6) 制动性参数(7) 舒适性第二章：1．为了保证离合器具有良好的工作性能，设计离合器应满足哪些基本要求。
P52、53答：1.在任何行驶条件下，既能可靠的传递发动机的最大转矩，并有适当的的转矩储备，又能防止传动系过载。
2.接合是要完全、平顺、平和，保证汽车起步时的没有抖动和冲击。
3.分离时要迅速、彻底。
4．从动部分转动惯量要小，以减小转档变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器间的磨损。
5.应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。
6.应能避免和衰减传动系的流转振动，并具有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的能力。
7．操纵轻便、准确、以减轻驾驶员的疲劳。
8，作用在从动盘上的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。
9.具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠，使用寿命长。
10.结构因简单、紧凑、质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。
2、膜片弹簧离合器——特点优点（1）膜片弹簧有较理想的非线性特性，弹簧压力在衬片磨损范围内基本不变，因而传递转矩大致不变；（2）兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单紧凑，零件数目少，质量小；（3）高速旋转时压紧力下降极小，性能稳定（4）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀（5）通风散热好，使用寿命长（6）膜片弹簧中心与离合器中心重合，平衡性好缺点制造工艺复杂，成本高，对材质和精度要求高3．膜片弹簧的弹性特性是什么样的？工作点最低位置如何确定？1）膜片弹簧具有变刚度弹性特性。
汽车理论期末复习试题
按照对汽车动力性的基本定义，如何评价汽车的动力性？从哪几方面评价会比较全面？不同车型对动力性的要求是否相同？对最高车速的总结：1、发动机排量越大，汽车最高车速越高；2、配置相同发动机的前提下，手动挡比自动挡车速更高；3、发动机排量相同的前提下，车身越小，最高车速越高；4、SUV配备的发动机排量普遍较大，但与配备相同发动机排量的轿车相比，最高车速要低。
“发动机性能曲线”图中能看出什么？发动机的转速、扭矩和输出功率之间的变化关系：转速：发动机在单位时间（分钟）内的旋转圈数，一般用rpm表示单位。
功率：发动机工作的效率，通常转速越高意味着输出功率越大，但转速过高时通常会出现回落。
扭矩：表示发动机所输出的旋转力量，扭矩影响汽车起动、加速的性能以及牵引能力、爬坡性能和经济性。
为什么驱动力系数很大时，气压越低 f 越小？F t ↑↑→胎面滑移↑→F f ↑→p a↓→接地面积↑→胎面滑移↓→滑移引起的F f ↓上高速公路前要检查胎压，在给定的胎压范围内，胎压适当高一些好还是低一些好？胎压高→轮胎变形小→迟滞损失少→Ff小胎压低→滑移小→Ff小在高速公路上，轮胎变形产生的滚动阻力大还是滑移产生的滚动阻力大？上高速公路时，轮胎气压应该适当高一些。
在松软路面、泥泞路面、雪地行驶时，可适当降低轮胎气压。
传动系损失的功率P T主要与哪些因素有关？汽车周围气流谱当车身与空气相对速度增加时，附面层被破坏而离开车身表面，在后面形成紊乱而破碎的气流，便是涡流。
由于汽车形状不是“理想的流线型”，在车位尾存在涡流分离现象。
由于流经车顶的气流速度大于流经车底的气流速度，使得车底的空气压力大于车顶，从而空气作用在车身上的垂直方向的压力形成压差，这就是空气升力。
打开天窗换气和打开侧窗换气有何不同？打开天窗换气时，天窗上方的压力低于车内的压力。
夏季在高速公路上开空调省油还是开窗通风省油？对于轿车和超级跑车，哪种车型的空气阻力系数更大？为什么？由于尾翼的影响、发动机和制动器通风冷却的需要，超级跑车的空气阻力系数一般会大于普通轿车。
汽车设计复习资料(考试要点)
《汽车设计》一、填空（30’）1、汽车设计的内容包括三个层次：整车总体设计、总成设计和零部件设计。
2、坚持“三化”原则即产品系列化、部件通用化、零件标准化。
3、汽车产品开发是一个多部门联合协作的过程，通常分为四个阶段：概念设计阶段、工程设计阶段、试制试验阶段和生产阶段。
4、汽车的形式体现在轴数、驱动形式、布置形式和车身形式。
5、汽车的质量参数包括整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配等。
6、汽车的动力性参数主要有：最高车速、加速时间、汽车的比功率和比转矩等（最大爬坡度）。
7、摩擦离合器主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分。
汽车离合器有摩擦式、电磁式和液力式三种类型。
8、从动片常有三种典型形式：整体式弹性从动片、分开式弹性从动片和组合式弹性从动片。
9、离合器操纵机构主要有机械式、液压式、气压式和自动操纵机构等四种形式。
变速器换挡结构形式有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器三种。
10、同步器分为惯性式、常压式和增力式三种。
11、十字轴万向节的损坏程度以十字轴的轴颈和滚针轴承的磨损为标准。
12、十字轴万向轴的损坏形式主要是十字轴轴颈和滚针轴承的磨损以及十字轴轴颈和滚针轴承碗工作表面的压痕和剥落。
13、主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。
14、制动系统至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。
15、两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。
16、万向传动轴计算载荷计算方法：1）、按发动机最大转矩和一档传动比来确定；2）、按驱动轮打滑来确定；3）、按日常平均使用转矩来确定；17、双曲面齿轮偏移：怎么确定上、下偏移？（P135图7-9，图标注）二、名词解释（3个，10’）1、质量系数——定义为汽车装载质量Me与整车整备质量Mo之比。
2、轴荷分配——指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支撑平面是的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
(完整版)汽车车身结构与设计期末考试试题
（完整版）汽车车身结构与设计期末考试试题一、名词解释1、车身：供驾驶员操作，以及容纳乘客和货物的场所.2、白车身：已装焊好但尚未喷漆的白皮车身。
3、概念设计：指从产品构思到确定产品设计指标（性能指标），总布置定型和造型的确定，并下达产品设计任务书为止这一阶段的设计工作 .4、H点：H点装置上躯干与大腿的铰接点。
5、硬点：对于整车性能、造型和车内布置具有重要意义的关键点。
6、硬点尺寸：连接硬点之间、控制车身外部轮廓和内部空间，以满足使用要求的空间尺寸。
7、眼椭圆：不同身材的乘员以正常姿势坐在车内时，其眼睛位置的统计分布图形；左右各一，分别代表左右眼的分布图形。
8、驾驶员手伸及界面：指驾驶员以正常姿势入座、身系安全带、右脚踩在加速踏板上、一手握住转向盘时另一手所能伸及的最大空间廓面.9、迎角:汽车前、后形心的连线与水平线的夹角。
10、主动安全性:汽车所具有的减少交通事故发生概率的能力。
11、被动安全性：汽车所具有的在交通事故发生时保护乘员免受伤害的能力。
12、静态密封：车身结构的各连接部分，设计要求对其间的间隙进行密封，而且在使用过程中这种密封关系是固定不动的。
13、动态密封：对车身上的门、窗、孔盖等活动部位之间的配合间隙进行密封，称为动态密封. 14、百分位：将抽取的样本实测尺寸值由小到大排列于数轴上，再将这一尺寸段均分成100份, 则将第n份点上的数值作为该百分位数。
二、简答1、简述车身结构的发展过程。
没有车身——马车上安装挡风玻璃—-木头框架+篷布——（封闭式的）框架（木头或钢）+木板——（封闭式的）框架（木头或钢）+薄钢板——全钢车身——安全车身。
（完整版）汽车车身结构与设计期末考试试题2、车身外形在马车之后，经过了那几种形状的演变？各有何特点?①厢型：马车外形的发展②甲虫型：体现空气动力学原理的流线型车身③船型：以人为本，考虑驾乘舒适性④鱼型：集流线型和船型优点于一身⑤楔型：快速、稳定、舒适。
汽车设计复习题(精编)
第一章 汽车总设计一、名词解释整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
质量系数：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即汽车总质量：指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。
比功率：汽车所装发动机的标定最大功率 与汽车最大总质量之比。
最小转弯直径：转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支撑平面上的轨迹圆直径。
二、简答题1、影响选取轴数的因素有哪些？轴数的增加会有哪些影响？ P8、9影响因素：汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷能力、汽车 的结构等产生影响：汽车轴数增加以后，不仅轴，而且车轮、制动器、悬架等均相应增多，使整车结构变得复杂，整备质量以及制造成本增加。
若转向轴数不变，汽车的最小转弯直径又增大，后轴轮胎的磨损速度也加快，所以增加汽车轴数是不得已的选择。
影响选取驱动形式的因素：汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求.2.布置形式乘用车：前置前驱、 前置后驱、 后置后驱客车：前置后驱、中置后驱、后置后驱货车：货车按照驾驶室与发动机相对位置的不同，分为平头式、短头式、长头式和偏置式货车按照发动机位置不同，可分为发动机前置、中置和后置三种布置形式3. 轴距L对整车的影响和轴距的选择依据是什么？P17轴距L对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。
当轴距短时，上述各指标减小。
此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。
轴距过短会使车厢长度不足或后悬过长；汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴夹角增大。
原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。
对机动性要求高的汽车，轴距宜取短些。
4. 轮距B对整车有哪些影响？P18改变轮距会影响车厢或驾驶室内宽、汽车总宽、总质量、侧倾刚度、最小转弯直径等因素发生变化。
汽车设计复习
第一章1、不同形式的汽车,主要体现在轴数、驱动形式以及布置形式上有区别.2、影响选取轴数的因素：主要有汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的结构等.3、汽车驱动形式有4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×4、8×8等 .前一位数字表示汽车车轮总数,后一位数字表示驱动轮数.影响选取驱动形式的主要因素：汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求等.4、乘用车的布置形式：发动机前置前轮驱动、发动机前置后轮驱动、发动机后置后轮驱动.5、货车车头长度是指从汽车的前保险杠到驾驶室后围的距离.6、汽车主要参数：尺寸参数、质量参数、汽车性能参数.7、汽车的长、宽、高称为汽车的外廓尺寸.货车、整体式客车总长不应超过12m,但铰接式客车不超过18m,半挂汽车列车不超过,全挂汽车列车不超过20m；不包括后视镜,汽车宽不超过；空载、顶窗关闭状态下,汽车高不超过4m；后视镜等单侧外伸量不超过最大宽度处250mm；顶窗换气装置开启时,不得超过车高300mm.8、轴距选择因素：①轴距对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径、轴荷分配等都有影响②轴距选择必须在合适的范围内,轴距过短会使车厢长度不足或后悬过长；上坡或制动时轴荷转移过大,汽车制动性能和操纵稳定性能变差；车身纵向振动角过大,汽车的平顺性较差；万向传动轴夹角也会增大.③轿车的级别越高,装载量或载客量多的货车或客车轴距取得长.对机动性要求高的汽车轴距宜取短些.9、增大轮距则车厢内宽随之增加,并有利于增加侧倾刚度,汽车横向稳定性变好；但是汽车的总宽和总质量及最小转弯直径等增加,并导致汽车的比功率、比转矩指标下降,机动性变坏.10、汽车质量参数整车整备质量m0、载客量、装载质量、质量系数ηm0、汽车总质量ma、轴荷分配等.11、汽车的整备质量m：指车上带有全部装备包括随车工具、备胎等,加满燃料、水, 但没有装货和载人时的整车质量.12、汽车的动力性参数包括最高车速vamax、加速时间t、上坡能力、比功率和比转矩等.13、汽车的燃油经济性用汽车在水平的水泥路或沥青路面上,以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量L／100km来评价.14、最小转弯直径Dmin ：Dmin越小,机动性越好1定义：转向盘转至极限位置时,汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径.2要求：机动车的最小转弯直径不得大于24m.当转弯直径为24m时,前转向轴和末轴的内轮差以两内轮轨迹中心计不得大于.3影响因素：转向轮最大转角、汽车轴距、轮距.15、发动机的悬置形式有橡胶悬置和液压悬置.16、能够比较准确的确定驾驶员或乘员在座椅中的位置的参考点是躯干与大腿相连的旋转点“胯点”.实车测得的“胯点”位置称为H点.进行总布置设计之初,先根据总布置要求确定一个座椅调至最后、最下位置时的“胯点”,称为R点.17、在总体布置设计中,进行运动检查包括两方面内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于有相对运动的部件或零件进行运动干涉检查.第二章1、离合器的主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递,保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合,确保汽车起步平稳；在换挡时将发动机与传动系分离,减少变速器中换挡齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时,能限制传动系所承受的最大转矩,以防止传动系各零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的震动和噪音.2、膜片弹簧离合器的特点优缺点：①具有较理想的非线性弹性特性②膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用,结构简单、紧凑,轴向尺寸小,零件数目少,质量小.③高速旋转时,弹簧压紧力降低很少,性能较稳定.④膜片弹簧以整个圆周与压盘接触,使压力分布均匀,摩擦片接触良好,磨损均匀.⑤易于实现良好的通风散热,使用寿命长.⑥膜片弹簧中心与离合器中心线重合,平衡性好.缺点⑦膜片弹簧的制造工艺较复杂,制造成本较高,对材质和尺寸精度要求较高,其非线性弹性特性在生产中不易控制,开口处容易产生裂纹,端部容易磨损.3、后备系数β概念：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比.大于1.反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度.选择β时,应考虑摩擦片磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩,防止离合器滑磨时间过长,防止传动系过载以及操纵轻便等因素.为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间过长,β应选大一些；为使离合器尺寸不致过大,减少传动系过载,保证操纵轻便,β应选小一些.4、扭转减震器的功能如下：①降低发动机曲轴与传动系结合部分的扭转刚度,调谐传动系扭振固有频率.②增加传动系扭振阻尼,抑制扭转共振响应振幅,并衰减因冲击而产生的瞬态扭振. ③控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振,消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭振及噪声.④缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷,改善离合器的结合平顺性.5、扭转减震器极限转矩T j ：减振器在消除了限位销与从动盘毂缺口之间的间隙1时所能传递的最大扭矩,即限位销起作用时的转矩.它受限于减震弹簧的许用应力等因素,与发动机的最大扭矩有关.T j =~T emax6、双质量飞轮减速器的特点优缺点：①可以降低发动机、变速器振动系统的固有频率,以避免在怠速时发生共振. ②可以加大减振弹簧的位置半径,降低减振弹簧刚度,并容许增大转角.③由于双质量飞轮减震器的减振效果较好,在变速器中可采用粘度较低的齿轮油而不致产生齿轮冲击噪声,并可改善冬季的换挡过程.而且,由于从动盘中没有减速器,减小了从动盘的转动惯量,也有利于换挡过程.缺点④ 由于减振弹簧位置半径较大,高速时受到较大离心力的作用,使减振弹簧中段横向翘曲而鼓出,与弹簧座接触产生摩擦,导致弹簧磨损严重,甚至引起早期损坏.第三章1、变速器的作用用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下,使汽车获得不同的牵引力和速度,同时使发动机在最有利的工况范围内工作.2、机械式变速器的优点：结构简单、传动效率高、制造成本低和工作可靠等.固定轴式变速器可分为两轴式和中间轴式.3、零、部件结构方案分析：1齿轮形式：变速器用齿轮有直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮两种.2换挡机构形式：变速器换挡机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换档三种形式.使用同步器能保证迅速、无冲击、无噪声换挡,而与操作技术的熟练程度无关,从而提高了汽车的加速性、燃油经济性和行驶安全性.4、变速器轴承的选择：1内腔空间足够用圆柱滚子轴承,若不足够则用滚针轴承.2第一轴前端和第二轴后端都用球轴承.3为了保证轴承有足够的寿命,采用圆柱滚子轴承.4中间轴式：前轴采用圆柱滚子轴承,后轴采用球轴承或圆柱滚子轴承.5、挡数：增加变速器的挡数,能够改善汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速.挡数越多,变速器的结构越复杂,并且使轮廓尺寸和质量加大,同时操纵机构复杂,并且在使用时换挡频率增高并增加了换挡难度.在最低档传动比不变的条件下,增加变速器的挡数会使变速器的相邻低档与高挡之间的传动比值减小,使换档工作容易进行.6、中心距：1中心距越大,齿隙也越大,重合度下降,平稳性差,受力不行,影响寿命.2中心距过小会使变速器长度增加,并因此使轴的刚度被削弱和使齿轮的啮合状态变坏.7、选取齿轮模数时一般要遵守的原则：1为了减少噪声应合理减小模数,同时增加齿宽；2为使质量小些,应增加模数,同时减小齿宽；3从工艺方面考虑各挡齿轮应选用一种模数,从强度方面考虑各挡齿轮应有不同的模数；8、压力角：1齿轮压力角较小时,重合度较大并降低了轮齿刚度,为此能减少进入啮合和退出啮合时的动载荷,使传动平稳,有利于降低噪声；2压力角较大时,可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度.9、变位齿轮的好处：避免齿轮产生切根,配凑中心距,提高齿轮的强度、平稳性、耐磨损、抗胶合能力,降低齿轮啮合时的噪声.变位系数的选择原则：1为提高接触强度,应使变位系数尽可能取大些；2为提高小齿轮的抗弯强度,应根据危险断面齿厚相等的条件来选择大、小齿轮的变位系数,此时小齿轮的变位系数大于零.第四章1、万向传动轴设计应满足如下基本要求：1保证所连接的两轴的夹角及相对位置在一定范围内变化时,能可靠而稳定地传递动力.2保证所连接的两轴尽可能等速运转.3传动效率高,使用寿命长,结构简单,制造方便,维修容易.2、万向节分为刚性万向节和挠性万向节.不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于零时,输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动的万向节.准等速万向节是指在设计角度下工作时以等于1的瞬时角速度比传递运动,而在其它角度下工作时瞬时角速度比近似等于1的万向节.输出轴和输入轴以等于1的瞬时角速度比传递运动的万向节,称之为等速万向节.挠性万向节是靠弹性零件传递动力的,具有缓冲减振作用.3、临界转速传动轴的临界转速就是当传动轴的转速接近与其弯曲固有振动频率是,即出现共振现象,以致振幅急剧增加而引起传动轴折断的转速,它决定于传动轴的尺寸、结构及其支承情况.4、双十字轴万向节传动保证与传动轴相连的两万向节叉应布置在同一平面内,且使两万向节夹角α1与α2相等第五章1、驱动桥的功用：1增扭、降速,改变转矩的传递方向,即增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩,并将转矩合理地分配给左、右驱动车轮.2承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力,以及制动力矩反作用力矩.2、驱动桥结构:主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等.分为断开式和非断开式.断开式驱动桥：1能显着减少汽车簧下质量,从而改善汽车行驶平顺性,提高了平均行驶速度；2减小了汽车行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷,提高了零部件的使用寿命；3增加了汽车离地间隙；由于驱动车轮与路面的接触情况及对各种地形的适应性较好,增强了车轮的抗侧滑能力；4若与之配合的独立悬架导向机构设计合理,可增加汽车的不足转向效应,提高汽车的操纵稳定性.5但其结构较复杂,成本较高.断开式驱动桥在乘用车和部分越野汽车上应用广泛.非断开式驱动桥：1结构简单,成本低,工作可靠,广泛应用于各种商用车和部分乘用车上.2但由于其簧下质量较大,对汽车的行驶平顺性和降低动载荷有不利的影响.3、p4、差速器的作用：1保证驱动桥两侧车轮在行程不等时具有不同的旋转角速度,满足汽车行驶运动学要求;2提高通过性,同时避免在驱动桥间产生功率循环及由此引起的附加载荷,使传动系零件损坏、轮胎磨损和增加燃料消耗等.5、轴的形式：半浮式、3／4浮式和全浮式.6、驱动桥壳的主要功用：1支承汽车质量；2支承由车轮传来的路面反力和反力矩,并经悬架传给车架或车身；3它是主减速器、差速器和半轴的装配基体.第六章1、悬架的构成：弹性元件、导向装置和减振器、缓冲块和横向稳定器等组成.架基本功用:传递作用在车轮和车架或车身之间的一切力和力矩；缓和路面传给车架或车身的冲击载荷,衰减由此引起的承载系统的振动,保证汽车的行驶平顺性；保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性,保证汽车的操纵稳定性,使汽车获得高运行驶能力.2、独立悬架优点：簧下质量小；悬架占用的空间小；弹性元件只承受垂直力,所以可以用刚度小的弹簧,使车身振动频率降低,改善了汽车行驶平顺性；由于采用断开式车轴,所以能降低发动机的位置高度,使整车的质心高度下降,改善了汽车的行驶稳定性；左、右车轮各自独立运动互不影响,可减少车身的倾斜和振动,同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力；独立悬架可提供多种方案供设计人员选用,以满足不同设计要求.缺点：结构复杂,成本较高,维修困难.3、悬架静挠度是指汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比,即fc＝Fw／c.悬架的动挠度fd是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形时,车轮中心相对车架或车身的垂直位移.要求：悬架应有足够大的动挠度,以防止在坏路面上行驶时经常碰撞缓冲块.4、悬架受到的垂直外力F与由此引起的车轮中心相对于车身位移f的关系曲线,称为悬架的弹性特性.有线性和非线性两种.5、钢板弹簧的强度验算：P1886、减振器的工作原理：汽车车身和车轮振动时,减振器内的液体在流经阻尼孔时的摩擦和液体的粘性摩擦形成了振动阻力,将振动能量转变为热能,并散发到周围的空气中去,达到迅速衰减振动的目的.第七章1、转向器基本功用用来保持或者改变汽车行驶方向,在汽车转向行驶时,保证各转向轮之间有协调的转角关系.2、循环球式转向器的优缺点：1传动效率高2使用寿命长3传动比可以变化4工作平稳可靠齿条和齿扇之间的间隙调整工作容易进行5适合用来做整体式动力转向器缺点6你效率高,结构复杂,制造困难,制造精度要求高.3、转向器的效率：正效率：表征的是功率从转向盘到车轮时的传递特性.提高转向器正效率有助于减小驾驶员向转向盘施加的转向力.逆效率：表征的是功率从车轮到转向盘时的传递特性.逆效率较大时,可保证转向后转向轮及转向盘自动回正,且有较强路感,但路面不好时,会出现“打手”情况.第八章1、制动系的功用：1使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；2在下坡行驶时,使汽车保持适当的稳定车速；3使汽车可靠地停在原地或坡道上.2、制动器效能:制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩.3、不同形式鼓式制动器的区别：1蹄片固定支点的数量和位置不同2张开装置的形式和数量不同3制动时两块蹄片之间有无相互作用4、盘式制动器可分为钳盘式和全盘式.与鼓式制动器比较,盘式制动器有如下优点：1热稳定性好.原因是一般无自行增力作用.制动盘的轴向膨胀极小,径向膨胀根本与性能无关,故无机械衰退问题.因此,前轮采用盘式制动器,汽车制动时不易跑偏.2水稳定性好.制动块对盘的单位压力高,易于将水挤出,因而浸水后效能降低不多；又由于离心力作用及衬块对盘的擦拭作用,出水后只需经一、二次制动即能恢复正常. 3制动力矩与汽车运动方向无关.4易于构成双回路制动系,使系统有较高的可靠性和安全性.5尺寸小、质量小、散热良好.6压力在制动衬块上的分布比较均匀,故衬块磨损也均匀.7更换衬块简单容易.8衬块与制动盘之间的间隙小0．05～0．15mm,从而缩短了制动协调时间.9易于实现间隙自动调整.盘式制动器的主要缺点：1难以完全防止尘污和锈蚀封闭的多片全盘式制动器除外.2兼作驻车制动器时,所需附加的手驱动机构比较复杂.3在制动驱动机构中必须装用助力器.4因为衬块工作面积小,所以磨损快,使用寿命低,需用高材质的衬块.。
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第6章
1. 前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车，在转向行使时，
内侧处于加载而外侧处减载状态，于是内侧悬架受压缩，外侧悬架受拉伸，结果与悬架固定连接的车轴（车桥）的轴线相对于汽车纵向中心线偏转一角度，这种偏转使产生前轴转向不足，使后轴产生转向过多。
（ ）
2. 在选取前后悬架的静挠度时，应使之接近，并希望后悬架的静挠度
比前悬架的静挠度大一些。
（ ）
3. 悬架的动挠度是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最
大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3）时，车轮中心相对车身的垂直位移。
（ ）
4. 在选取前、后悬架的静挠度值时，应当使之 ，并希望后
悬架的静挠度比前悬架的静挠度 些，这有利于防止车身产生较大的纵向角振动。
5. 假定汽车质量分配系数接近1，其前后悬架的刚度分别为1c 和2
c （N/cm ），前后悬架的簧上质量度分别为1m 和2m （kg ），则该汽车前
后悬架的偏频率分别为 。
6. 某汽车后悬架采用主副簧形式的钢板弹簧结构，若空载时的载货与
满足时的载货分别为0F 和k F ，副簧开始工作时的载货为
能保证副簧起作用前后悬架振动频率变化不大。
7. 侧倾刚度是指簧上质量产生单位侧倾角时悬架对车身的弹性恢复力
矩，前轴的侧倾刚度（ ）后轴的侧倾刚度。
A.等于； B. 大于； C. 小于； D. 无关。
8. 对空气弹簧悬架而言，为了得到较低的振动频率，应该（ ）。
A. 减小有效面积变化率，减小气体容积；
B. 增大有效面积变化率，减小气体容积；
C. 减小有效面积变化率，增大气体容积；
D. 增大有效面积变化率，增大气体容积。
9. 若汽车前后悬架的静挠度分别为1c f 和2c f ，【 】是合理的。
A ．21c c f f <
B ．21c c f f >
C ．21c c f f =
D ．前面三种方式均可
10. 汽车前后悬架的偏频分别为1n 和2n ，在选择其大小时【 】是合
理的。
11. 前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时会产
生轴转向效应，试解释其原因，并指出对策。
12. 主减速器主动与从动锥齿轮的支承方式有哪些形式？（要求结合简
图加以说明）
13. 前后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时会产生
轴转向效应，试解释其原因，并指出其对策（要求绘制必要的简图说明）。
14. 中间轴式变速器的中间轴上齿轮的螺旋角、第一轴齿轮的螺旋角和
第二轴齿轮的螺旋角旋向如何规定？中间轴上同时工作的两齿轮螺旋角满足什么关系才使得轴向力平衡？
15. 前后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时会产生
轴转向效应，试解释其原因，并指出其对策（要求绘制必要的简图
说明）。