东风4B型(DF4B)内燃机车
东风4B型DF4B内燃机车故障处理
东风4B型DF4B 内燃机车故障处理一、换向手柄前进位(后进位)，机车不换向1、HK1~2f不换向，原因有：(1)机控开关2K、司机控制器4j、4d(后进位为3j、3d)触指等断路。
(2)HK1~2f电空阀回路LLC、HXBQ反联锁(大号车为SDB反联锁)有断路。
(3)低压风缸风压不足或风缸泄漏。
处理：(1)可人为换向，人为换向后正常为HK1~2f电空阀回路的LLC、HXBQ反联锁(大号车为SDB反联锁)有断路，可不处理维持运行。
如有时间可用负试灯查找断路处所。
(2)人为换向后HK1~2f电空阀仍不吸合，故障为机控按钮2AK、司机控制器4j、4d(后进位为3j、3d)触指等断路。
应急可短接C3/2~C3/4(后进位为C3/2~C3/3)维持运行。
(3)低压风缸风压不足可重新调整低压风缸压力(调压阀在1ZL旁边)。
2、人为换向HK1~2f不能自锁，为HK1~2f前进位联锁、273#线、HK2f前进位联锁、274E#线有断路处所(HK1~2f后进位联锁、271#线、HK2f后进位联锁、272E#线)，应急可短接HK1f前进位联锁的203D#线至HK1f电空阀274#线(后进位为HK1f后进位联锁的202D#线至HK1f电空阀272#线)或人为绑死HK1~2f于相应位置维持运行。
二、换向手柄前进位(后进位)，HK1~2f换向正常，1~6C不吸合原因：1~6C电空阀线圈回路中的HK1f联锁、2-5ZFK反联锁、2J反联锁、及电机故障闸刀的1 2#触指有断路处所。
处理：(1)短接HK1f电空阀正端274E#~1C线圈293#线。
有时间再检查1~6C电空阀线圈电路。
(2)1~6C任意一个不吸合，可将相应故障开关置故障位并切除相应电子空转开关维持运行。
有时间再用试灯查找故障并做相应处理。
三、提主手柄一位，LC不吸合1、LC不吸但能手动过渡，处理：顶死LC。
2、LC不吸合且不能手动过渡：原因：司机控制器7j7d接触不良；2J反联锁断路；1~6C正联锁断路。
东风4B型(DF4B)内燃机车
东风4B型(DF4B)内燃机车东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。
其主要特点：(1) 装用16V240ZJ卵柴油机，装车功率2430kW(330g力)，柴油机转速由500 ~llOOr/min调整到430~lOOOr/min,柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进；装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管。
⑵调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW改善了牵引电动机吸、排风方式。
(3) 装用56组强化铜散器；采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。
通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。
机车轮周效率达到33.4%。
东风4B型货运内燃机车丁1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车丁1987年开始生产。
东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当丁1999年全路内燃机车保有量的42.5%。
东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。
该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。
二、设计特点1、机车总体布置东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外（客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5）,机车的结构基本相同。
机车采用框架式侧壁承载车体。
它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、底架、4组内部隔墙和两端司机室组成。
4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、冷却室、第「司机室5个部分。
机车走行部为两台可以互换的三轴转向架。
2、机车动力装置东风4B型机车采用16V240ZJB©柴油机。
16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机。
3、机车电传动东风4B型机车采用交直流电传动装置。
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施
DF4B型内燃机车水温高故障分析及防范措施DF4B型内燃机车是我国铁路系统重要的机车型号之一，其主要特点是具有功率大、运行速度快、运行可靠等优点。
然而，在日常运行中，DF4B型内燃机车也存在一些故障问题，其中水温高故障是比较常见的一种。
本文将针对DF4B型内燃机车水温高故障问题进行分析，并提出相应的防范措施。
首先，我们需要了解DF4B型内燃机车水温高故障的原因。
一般来说，水温高故障的主要原因有以下几点：1. 散热系统故障：DF4B型内燃机车的散热系统包括冷却液、水箱、水泵、水管等部件，如果其中任何一个部件出现故障，都会导致散热不良，进而导致水温过高。
2. 发动机问题：DF4B型内燃机车使用的发动机是柴油发动机，在运行中如果发动机部件出现问题，比如水泵故障、冷却液泄漏等，也会导致水温升高。
3. 环境因素：在高温环境下，长时间高速行驶会增加发动机负荷，从而导致水温升高。
首先，我们需要制定科学的预防措施。
以下是一些常见的预防措施：1. 定期检查散热系统：要确保水箱、水泵等部件没有损坏或老化，水管没有堵塞或破裂，冷却液没有泄漏，以保证散热系统的正常运行。
2. 定期更换冷却液：冷却液应按照厂家标准周期更换，同时要注意冷却液的质量和浓度，以确保其正常运行。
3. 定期检查发动机：要对发动机的各个部件定期检查，包括相应的检测、维修和更换，以确保发动机的正常运行。
4. 正常驾驶：驾驶员在驾驶DF4B型内燃机车时需要注意行车速度、路线选择、加速和减速等行车技巧，以降低发动机负荷，从而减少水温升高的可能性。
1. 快速停车：一旦发现水温高，驾驶员应立即将内燃机车停下来，以防止故障进一步加剧。
2. 检查发动机：当发现水温高时，应尽快检查发动机的运行情况，以确定是故障的原因，然后进行相应的维修或更换。
3. 散热措施：在停车后，可以采用冷却风扇、水泵、自然空气流通等方法进行散热，以降低水温，同时也需要排除散热器中的充气。
4. 检查液位：在进行故障排查时，还需要检查冷却液是否充足，如果不足，需要及时补充冷却液。
DF4B内燃机车车体、转向架及电传动.ppt
二、车体通风、采光和隔热
1.车体的通风 为了保证机车动力装置、电气系统和各辅助机组的用
在司机操纵台的后方布置有正、副司机座椅。司 机座椅侧面附有添乘座。
司机室操纵台上设有电炉。 司机室外面前部两侧设有标志灯具。侧窗下方设
有型号灯具。顶部装有前照灯。 每端司机室的顶部均装有三个风笛，其中两个为
低音风笛，方向向前；另一为高音风笛，方向向 后。
四、 机车牵引装置
机车牵引装置用以实现机车与车辆间的连接（或分 解），同时传递牵引力和冲击力。
DF4B内燃机车车体、转向架 及电传动
东风4B型内燃机车车体和转向架
机车车体
一、 东风4B型内燃机车车体
内燃机车车体主要由底架、侧壁、顶盖、内部隔 墙、司机室等组成的钢结构和车体附属部件组成。 车体是内燃机车上部结构的骨架，同时也是动力 装置和几乎所有辅助装置的安装基础以及乘务人 员的工作场所。在机车不同工况下，车体分别承 受牵引力、制动力，走行部分传递的冲击、振动 以及不同因素形成的横向力的作用。由车体工作 条件可知，车体结构必须具有足够的强度和刚度， 以确保车体安全可靠。
牵引缓冲装置采用全钢摩擦式二号缓冲器。此种缓冲 器由盒体、盒盖、内、外环弹簧，底板等零件组成。 缓冲器能部分地吸收机车车辆间的冲击能量，可有效 地缓和其间的冲击。
牵引缓冲装置的车钩中心线距轨面高度为880士10mm；
转向架
一、DF4B型内燃机车转向架综述
货运机车牵引吨位大，应有足够的牵引力、减少 轴重转移、提高粘着重量利用率，防止空转。东 风4B型内燃机车转向架由构架、轴箱、轮对、牵 引杆装置、弹簧悬挂装置、旁承装置、电动机悬 挂装置以及基础制动装置等部件组成；在其设计 上应同时满足客运和货运牵引的要求。
东风4B型(DF4B)内燃机车
(1)燃油系统
机车燃油系统由燃油箱、燃油粗滤器、燃油输送泵、安全阀、逆止阀和截止阀、燃油预热器及管路等组成。
(2)机油系统
东风。型机车机油系统是以机油泵作为迫使机油循环流动，机油经过滤清和冷却后，向柴油机各零部件的摩擦表面供给一定压力和温度的洁净机油，并冷却活塞。机油带出摩擦及部分燃烧的热量，最后流回柴油机油底壳内。整个机Байду номын сангаас系统，包括柴油机油底壳、恍油泵、机油热交换器、机油滤清器、柴油机内部润滑系统、机油离心精滤器、起动机油泵、油压继电器和仪表、各种阀及管路等。此外，还有对机油进行预热的辅助机油泵。
(7)为保障行车安全，从1986年开始，机车加装三项设备，即机车自动停车装置、机车信号装置和列车无线调度电话装置。
(8)1989年开始，东风4B型机车加装两级电阻制动装置。
DF4B型内燃机车主要技术参数
用途 干线客运、货运
轨距 1435mm
轴式 Co－Co
轴径 1050mm
轴重 23±3%
整备重量 138±3%
在柴油机自由端，由柴油机曲轴经传动轴直接带动静液压变速箱。通过静液压变速箱两侧输出轴的内花键，直接带动静液压泵，然后由静液压系统管路将泵打出的高压油输送给静液压马达;直接带动冷却风扇。静液压变速箱中间轴下部的输出轴;经尼龙绳联结轴带动后通风机。
三、技术改进
东风4B型机车在运用中作了下列改进:
(1)柴油机装用多种新型增压器·
(3)冷却水系统
东风4B型机车冷却水系统，为兼顾气缸和增压空气不同的冷却要求，分为高、低 (中冷)温两个冷却系统。主要部件有膨胀水箱、冷却水泵、空气冷却器 (中冷器)、机油热交换器、散热器、冷却风扇、静液压油热交换器及逆止阀、管路等。它们按一定的次序由管路和管件连接起来，组成两个循环回路。
东风4B型内燃机车预热装置的研究和应用
东风4B型内燃机车预热装置的研究和应用蒲白铁路运输公司高迎庆摘 要冬季对DF4B型内燃机车启机对油、水温度有着严格的技术要求，传统机车预热装置使用热效率低、油耗大、职工劳动强度大，通过使用改进型预热装置的应用，在保证机车正常的打温预热前提下，实现经济与环保的双赢。
关键词内燃机车 预热 效益分析1 引言东风4B型柴油内燃机车（DF4B）是我国铁路使用的一种干线客、货运用柴油机车，由大连机车车辆厂在东风4型柴油机车基础上研制成功，不但使机车的可靠性、耐久性大幅度提高，而且降低了耗油量。
东风4B型内燃机车的使用遍布我国所有铁路局，成为我国铁路史上产量最大、运用最广泛、技术最成熟的柴油机车车型之一。
内燃机车启机时对机油、水温度都有严格的温度要求（启机时油、水温度不得低于20℃，机车加载时油、水温度不得低于40℃），冬季严寒天气机车在段内长时间停机会造成油、水温度急剧下降，为了保证正常机车运用，需使用预热装置保证机车油、水温度始终保持机车规定的温度，冬季预热装置的应用不仅可以减轻作业人员的作业强度，还可以减少、防止设备事故的发生，延长设备使用寿命，保证正常的生产同时也降低了生产成本。
2 内燃机车预热系统冬季长期停车时，冷却水、机油可通过预热锅炉进行保温，以免零部件冻裂（因冰的密度比水小，体积膨胀而胀裂部件），并使柴油机启动时达到一定的油、水温度，改善启动条件，保证正常的生产。
内燃机车预热系统是指冬季机车柴油机启动前，将燃油、润滑油和冷却水加热的系统。
由预热锅炉、喷油点火装置、燃油泵、风机、水泵、电控设备及测试仪表等组成，预热系统工作时，水泵将机车水系统内的水压送至预热锅炉，加热后进人机车高温水系统和低温水系统。
使其升温，同时在燃油预热器和油水热交换器中，使燃油和润滑油温度升至柴油机起动所要求的最低温度以上。
在严寒季节机车停留时，预热系统可保持住油、水温度，以便机车能随时起动和投入运用。
其目的是让水温与机油温度达到比较合适的温度，内燃机车在刚启动时，车凉，缸壁间隙较大，压缩压力低，燃烧不充分，能产生较多的积碳加大气缸的磨损，不能完全燃烧的燃油同时产生较多的硫分等酸性物质增大对气缸的腐蚀；并且机车在长时间停放的机器，各润滑部位润滑油流失殆尽，加之冬季机油粘度较大不宜建立油膜，润滑油不能顺利到达各润滑部位，造成润滑情况恶化，加剧各润滑部位的磨损。
DF4B内燃机车车体、转向架及电传动
• 引言 • DF4B内燃机车车体概述 • DF4B内燃机车转向架概述 • DF4B内燃机车电传动系统概述 • DF4B内燃机车车体、转向架及电传动
的关联与影响 • 实际应用与案例分析 • 结论与展望
01
引言
主题简介
DF4B内燃机车是中国铁路内燃机车的代表车型之一，具有悠久的历史和广泛的 应用。该车型的车体、转向架及电传动系统是其核心技术之一，对于机车的性能 和稳定性具有重要影响。
03
DF4B内燃机车转向架概述
转向架结构
构架组成
弹性悬挂装置
转向架构架是转向架的基础，它由侧 梁、横梁、纵向连接梁等组成，用于 支撑和固定转向架上的其他零部件。
弹性悬挂装置包括一系悬挂和二系悬 挂，用于实现机车轮对的弹性悬挂， 减小机车运行中的振动和冲击。
轮对轴箱装置
轮对轴箱装置包括车轮和车轴，以及 轴箱轴承等部件，实现机车轮对制系统的参数，可以实 现柴油机的宽范围调速，满足机车 在不同工况下的需求。
维护方便
电传动系统的各部件相对独立，便 于维护和检修。
05
DF4B内燃机车车体、转向架及电传
动的关联与影响
车体与转向架的关联
结构支撑
车体为转向架提供必要的支撑， 使转向架能够稳定地运行。
载荷传递
车体承载着机车的重量，并通过 转向架将载荷传递到轮对上，确
车体、转向架及电传动的整体影响
稳定性
车体、转向架及电传动之间的合理匹配和设计，确保了机车的稳 定性和运行可靠性。
性能表现
各部分之间的协同工作决定了机车的性能表现，包括牵引力、制动 性能和运行平稳性等。
维护与检修
车体、转向架及电传动之间的相互关系增加了维护和检修的复杂性， 需要专业人员进行定期检查和维修。
DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断与排除
北京交通大学专业机车车辆（本科）姓名题目DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断和排除毕业设计（论文）题目：DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断和排除姓名：专业：铁道机车车辆工作单位：吉林铁道职业技术学院职务：学生准考证号：设计（论文）指导教师：发题日期： 2013 年月日完成日期： 2013 年月日毕业设计（论文）评议意见书 毕业设计（论文）任务书 指导教师评阅意见成绩评定： 指导教师：年 月 日答辩组意见 答辩组负责人：年 月 日 备注一、设计题目及内容：设计题目：DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断和排除内容： 1.DF4B型机车静液压系统常见故障的分析和处理2.DF4B型机车运行中联合调节器常见故障分析处理型内燃机车电阻制动故障原因分析及处理3.DF4B4.DF型型内燃机车励磁电路惯性故障分析和处理4B二、基本要求：1、对静液压系统常见故障进行了分析，指出其产生原因，提出了处理方法和改进措施2、机车联合调节器故障是机务段的一个惯性问题，对这类故障如果司机判断处理不当，很容易造成线上扔车及临修，给铁路安全运输造成很大影响。
通过查找资料和采集信息的分析，总结了一些常见故障的原因和措施。
3、在机务段进行充分的调研，针对呼铁局东风4B机车使用电阻制动时无制动电流励磁电流波动很大等故障，对其产生的原因及处理方法进行分析和总结。
4、对DF4B型机车柴油机曲轴产生裂纹和断裂的原因进行分析，并着重从检修的角度提出防止措施。
三、重点研究问题：1、静液压系统常见故障进行分析，提出一些相应措施。
2、联合调节器是司机根据机车外界情况变化，调节燃油喷射量，以适应牵引运，它在使用过程中极易出现故障，电磁连锁、DLS故障及配速系统故障三种现象。
通过分析三种故障现象的产生原因，提出一些判断预防和处理的方法。
3、了解电阻制动装置的结构和原理，对其产生的原因及处理方法进行分析和总结。
4、了解提出了处理措施及改进建议，DF4B型内燃机车励磁电路的常见惯性故障四、其他需要说明的问题由于某些技术发展不完善和条件的限制等原因，文章可能对某些观点的阐述不准确，也可能因为作者水平的原因，对某些观点的阐述可能有错误。
DF4B内燃机车
DF4B内燃机车第一篇：DF4B内燃机车东风4B型内燃机车内燃机车车体主要由底架、侧壁、顶盖、内部隔墙、司机室等组成的钢结构和车体附属部件组成。
1、在电力传动内燃机车中，柴油机将燃油燃烧所产生的热能转变为机械能后，通过曲轴驱动牵引发电机，使它发出三相交流电，经主整流柜整成直流后，为直流牵引电动机提供电能。
2、由于柴油机和牵引发电机在功率传递与变换中的紧密联系，在电力传动内燃机车上，它们往往被称为柴油机—牵引发电机组。
3、柴油机所发出的有效功率，除一小部分供给机车辅助设备外，大部分供给牵引发电机并通过硅整流机组整成直流电能。
4、东风4B型机车的恒功率励磁控制，主要依靠联合调节器的调节作用来完成。
励磁调节系统的执行元件是功调电阻RGT，由功调电阻RGT控制测速发电机的励磁电流，经测速发电机及励磁机二级放大后调节牵引发电机的励磁。
因此，它属于间接励磁控制方式5、DF4B型内燃机车采用交-直流电力传动装置。
同步牵引发电机F发出的三相交流电经整流柜1ZL整流后，向六台并联的直流牵引电动机1～6D供电，并通过传动齿轮驱动车轮转动。
6、对东风4B型机车调速，实质上就是对牵引电动机调速，根据直流串励电动机的速率公式分析可知，改变nD的第一个方法就是改变加于牵引电动机电枢上的端电压uD。
第二个调速方法，对牵引电动机进行磁场削弱，即根据速率公式减小牵引电动机的磁通φ。
7、东风4B型机车的磁场削弱采取了分路电流法，即在励磁绕组上并接分路电阻。
8、电阻制动是利用直流电机的可逆原理，在电力传动机车制动工况时，将牵引电动机改接为他励发电机，并通过轮对将列车的动能变化成上述发电机的电能，最终以热能的形式消耗在制动电阻上。
此时改接成他励发电机的反转矩作用于动轮，产生制动力。
9、采用电阻制动可以提高列车在下坡道上的运行速度，大大降低机车车辆轮箍的磨耗；大量节省制动闸瓦；最小限度的使用空气制动使闸瓦、轮箍的发热减小，因而提高了使用闸瓦时的制动效果；对于高速列车，电阻制动便成为高速运行下的主要制动方式。
永远的西瓜实拍退役东风4B内燃机车
永远的西瓜实拍退役东风4B内燃机车东风4B型柴油机车（DF4B）是中国铁路使用的一种干线客、货运用柴油机车，由大连机车车辆厂于1982年在东风4型柴油机车基础上研制成功，不但使机车的可靠性、耐久性大幅度提高，而且降低了耗油量。
东风4B型机车于1984年开始批量生产，除了大连机车车辆厂，资阳内燃机车厂、大同机车厂及四方机车车辆厂都曾经生产东风4B型机车，累计产量达到4591台，遍布中国大陆所有铁路局，成为中国铁路史上产量最大、运用最广泛、技术最成熟的柴油机车车型之一。
不过，随着铁路电气化时代的来临，大量的和谐电HXD系列电力机车大规模的运用在了干线运输中。
而曾经铁路上的主力DF4B系列机车也面临着退役拆解或封存的命运。
今天就在某学校里看看已经退役的东风4B型机车吧。
曾经驰骋在千里铁路线上的机车，如今静静的停在了校园之中。
虽说是英雄迟暮，但是当年雄风倚在。
在他身后，是原装日本进口的6K型电力机车。
进入驾驶室的蹬车踏板，后面的位置应该是沙箱。
东风4B机车轴式为Co-Co，走行部为两台相同的无导框式三轴转向架。
转向架的“目”字形构架采用钢板组焊成封闭式箱形结构，由箱形截面的两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊而成，并分别焊有旁承座、拉杆座、外侧弹簧座、牵引拐臂座、电机吊杆座、水平杠杆座、横向止挡、制动座、制动缸座及砂箱座等。
轮对轴箱装置内装有四列圆柱滚子轴承，轴箱采用拉杆式弹性定位结构，依靠装有橡胶关节元件的轴箱拉杆来实现轴箱的横向和纵向定位。
一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器，二系悬挂为旁承上部的橡胶堆。
转向架采用四点支承油浴摩擦旁承装置，车体全部重量通过八个旁承由两台转向架支承，牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递，有利于提高机车粘着利用率。
此外，转向架与车体间还设有弹性侧挡装置，使转向架进出曲线时能够相对与车体进行回转运动。
9000升的大油箱，这车退役前配属郑州铁路局洛阳机务段转向架看起来保养的还不错依然是转向架细节另一侧车头的转向架前段的沙箱驾驶室内的风扇，由于出厂时间较早，早期型的东风4B型机车并没有空调，到了运用中期，部分车才在厂修或者段修的时候加装了空调。
东风b型dfb内燃机车精编WORD版
东风b型d f b内燃机车精编W O R D版IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】东风4B型(DF4B)内燃机车一、简介东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。
其主要特点:(1)装用16V240ZJB型柴油机，装车功率2430kW(3300马力)，柴油机转速由500~llOOr/min调整到430~lOOOr/min，柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进;装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管。
(2)调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW;改善了牵引电动机吸、排风方式。
(3)装用56组强化铜散器;采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。
通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。
机车轮周效率达到33.4%。
东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。
东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5%。
东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。
该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。
二、设计特点1、机车总体布置东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW。
客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外 (客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5)，机车的结构基本相同。
机车采用框架式侧壁承载车体。
它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、底架、4组内部隔墙和两端司机室组成。
4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、冷却室、第「司机室5个部分。
机车走行部为两台可以互换的三轴转向架。
2、机车动力装置东风4B型机车采用16V240ZJB型柴油机。
东风4b型内燃机车
东风4b型内燃机车东风4B型内燃机车：设计与技术特点探析摘要：东风4B型内燃机车是中国铁路历史上一款重要的货运机车。
本文将从设计和技术特点两个方面对该型号进行详细分析。
引言：内燃机车作为铁路运输领域的重要装备之一，一直以来都扮演着关键的角色。
在中国铁路的发展历程中，东风4B型内燃机车曾一度被广泛应用于货物运输。
本文将对其设计和技术特点进行深入探讨，以期更好地了解该型机车的优势和局限性。
一、设计特点：东风4B型内燃机车采用了尺寸较大的车体设计，确保了良好的运输能力。
其车体长度约为15米，宽度为3.2米，高度为4.5米。
采用了大齿轮传动系统，提供了强大的牵引力和动力输出。
此外，该机车还配备了坚固的车体外壳和抗震装置，保证了在恶劣环境中的可靠运行。
机车内部设计注重人机工程学原理，提供了舒适的工作环境。
驾驶室宽敞明亮，并配备了符合人体工学要求的操作台和座椅。
同时，机车内装有空调系统，确保驾驶员在长时间工作时的舒适度。
此外，机车还设计有防噪音措施，减少因噪音引起的驾驶员疲劳。
二、技术特点：1. 发动机技术：东风4B型内燃机车采用内燃机作为驱动力源。
其发动机采用了国内先进的涡轮增压技术，具有较高的功率输出和燃油经济性。
通过优化设计，提高了发动机的热效率，实现了更低的燃油消耗量。
此外，该机车在发动机排放控制方面也有显著的进步，采用了先进的尾气处理装置，有效减少了有害物质的排放。
2. 牵引系统：东风4B型内燃机车采用了电力牵引系统。
这种系统的优势在于其良好的响应性和传动效率。
机车通过电力控制系统精确控制动力输出和牵引力，以适应不同运输工况的需求。
此外，该牵引系统还配备了智能监控装置，可实时监测机车的运行状态并进行故障诊断和预警，提高了机车的可靠性和可用性。
3. 制动系统：制动系统是内燃机车不可或缺的部分，也是保证列车行车安全的重要组成部分。
东风4B型内燃机车采用了先进的电液动力制动系统。
该系统具有快速响应和高效的制动能力，保证了列车在行车过程中的安全性。
东风4B型（DF4B）内燃机车故障处理20条
东风4B型（DF4B）内燃机车故障处理20条第一篇：东风4B型(DF4B)内燃机车故障处理20条一.现象1、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮（差示动作）。
2、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯不亮（4ZJ常闭虚接）。
二.检查1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。
此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。
2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（438、439号线）后政正常为该触指虚接。
三.处理1、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。
2、4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机四.注意4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示红灯亮时，必须立即断开4K停机。
第三条启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理一.现象：按下1QA，45~60秒后，QC不吸合，柴油机无法启动。
二.检查1、按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指、1QA虚接，否则为ZLS虚接；2、断开4K。
按1QA，QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC 常闭触指或QC线圈故障。
三.处理1、ZLS虚接时，短接2/15与2/16；FLC常闭触指虚接时，短接FLC常闭触指（422与423号线）。
2、1SJ故障时，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2号（427号线）和3号（2027号码线）接点，按下1QA，直接启动柴油机。
四注意启动完毕后立即取下短接线。
第六条油压继电器滑油管裂漏的检查处理现象：1、柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，但松开1QA后停机。
2、机车负载运行时，有规律地在柴油机转速达750r/min及以上时，机车卸载。
检查：油压继电器油管有无松、裂、漏。
处理1、若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向接头或将其油管敲扁。
2、当某油压继电器油管堵塞后应将该继电器常开触指短接，短接后运行中应密切注意滑油压力显示。
DF4B型内燃机车停机的原因分析与处理
摘要：文中对内燃机车提手柄泵风压转数停机的原因进行了分析。
通过对机车走车、泵风压转数与调速器的动作关系，找出了故障原因，同时对该类故障的处理方法和预防措施提出了建议。
关键词：内燃机车提手柄压转速停机原因分析措施在从事乘务员几年的工作中发现，DF4B型内燃机车提手柄泵风压转数停机现象发生频度高，最容易发生在启机成功后提手柄走车的过程中，其故障发生原因多种多样，如果乘务员判断不明，处理不当，则会造成机车部件非正常磨耗，影响其使用寿命；严重情况下，还会造成柴油机大部件的损坏，并且影响到列车的安全、正点运行。
因此，提手柄、泵风压转数停机要具体问题具体分析，对症下药，积极采取行之有效的判断处理措施是保证机车质量、提高运用效率，降低检修成本有效途径。
以下结合运用、检修相关经验，浅谈DF4B型内燃机车提手柄泵风压转数停机的原因与处理措施。
1 机车走车、泵风压转数与调速器的动作关系在手柄由“0“位提“1”位和风泵泵风，步进电机仍得到降速电脉冲，由于止挡已和止挡螺钉相碰，故步进电机有转动趋势而不能转动，配速活塞仍处于最高位置，调速弹簧预紧力最小。
由于机车开始走车，柴油机曲轴瞬间加上载荷，则曲轴转速下降，飞锤收拢，柱塞下行，油道Ⅰ通油道Ⅱ动力活塞上行，与此引发三个方面动作：①作用顶杆上升，联合杠杆以功率调整轮为支点顺时针摆动，功调滑阀上移，因结构关系变阻器指针仍在减载极限位不动作；②伺服马达杆上行，喷油泵增加对气缸的燃油量，使曲轴转速回升，飞锤回张，柱塞复升；③补偿活塞上行，补偿系统使滑阀追随柱塞向下运动，早一点关闭b孔以减小燃油过调量。
其结果柱塞和滑阀对动中关闭b孔，动力活塞及喷油泵齿条暂停。
由于喷油量超调，曲轴转速进一步上升，柱塞工作盘移到b孔之上，于是引起动力活塞略降的补充调节作用，气缸内的喷油量有所减少，调速滑阀又随柱塞向上关闭b孔。
经过多次微调，气缸内的燃油过调量较原来增加，且与柴油机增加的负荷相适应，曲轴转速复原，仍控制在430±10r/min。
DF4B内燃机车车体、转向架及电传动资料
转向架
一、DF4B型内燃机车转向架综述
货运机车牵引吨位大，应有足够的牵引力、减少 轴重转移、提高粘着重量利用率，防止空转。东 风4B型内燃机车转向架由构架、轴箱、轮对、牵 引杆装置、弹簧悬挂装置、旁承装置、电动机悬 挂装置以及基础制动装置等部件组成；在其设计 上应同时满足客运和货运牵引的要求。 作为货运机车转向架，采用了牵引电动机顺置排 列措施。采用低位牵引杆装置。因转向架为保证 机车垂向动力学性能，采用了两系弹簧悬挂系统。 此外，转向架上设置四个弹性橡胶堆旁承，其纵 向间距较大，在牵引工况下，转向架构架倾斜程 度小，可提高粘着重量的利用率。
客运机车运行速度高，要求有良好的运行平稳性 和稳定性。东风4B型内燃机车转向架作为客运机 车转向架、采用的两系弹簧悬挂系统，二系橡胶 堆弹簧（即旁承），一系轴箱圆弹簧。为衰减垂 向振动，在转向架两端轴轴箱与构架间设置液压 减振器。对机车的浮沉振动、侧滚和转向架的点 头振动均能起到阻尼作用。此外，转向架上设置 四个旁承装置。它所产生的摩擦力矩可有效抑制 机车直线运行过程中的蛇行运动；在曲线运行过 程中，也不致产生过大的侧压力。 东风4B型内燃机车转向架采用轴箱拉杆定位，除 使轴箱与构架间的间隙得以消除外，还可对轮对 施加纵向和横向约束，保证了机车以较大的波长 蛇行，促进了转向架的稳定。
二、车体通风、采光和隔热
1.车体的通风 为了保证机车动力装置、电气系统和各辅助机组的用 风和冷却通风，东风4B型内燃机车的车体侧壁和底架 上开设有各种通风孔口；车顶侧面装有两台车体通风 机，车顶设有小天窗，以排除车内油气。 动力室车底架下部设有加设滤网的通风口，空气经过 滤网进入牵引发电机，冷却牵引发电机后，部分热风 经过牵引发电机下排风口排出，其余热风经牵引发电 机上排风口排至动力室，这是为了使动力室内保持一 定的正压，有利于动力室的清洁。 当冷却风扇工作时，外界空气主要经过下排百页窗被 吸入室内。如果油、水温度偏高时，上排百页窗也自 动开启，大量空气进入冷却室。冷却空气通过散热器 后成为热风，通过风扇上方的车顶百页窗排出车外。 冷却室的冷却空气也要经过后牵引电动机通风机、底 架风道被引入后转向架的三台牵引电动机，对电动机 进行冷却。冷却室的空气也供空气压缩机用风。
东风4B型火车
东风4B型(DF4B)内燃机车
东风4B型（DF4B)内燃机车一、简介东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。
其主要特点：（1）装用16V240ZJB型柴油机，装车功率2430kW(3300马力)，柴油机转速由500 ～llOOr/min调整到430～lOOOr/min,柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进；装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管.(2)调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW;改善了牵引电动机吸、排风方式。
(3）装用56组强化铜散器；采用74—82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。
通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。
机车轮周效率达到 33.4％。
东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。
东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5％。
东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。
该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程.二、设计特点1、机车总体布置东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW。
客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外（客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5），机车的结构基本相同。
机车采用框架式侧壁承载车体.它是一个全焊的钢结构,由侧墙、顶棚、底架、4组内部隔墙和两端司机室组成。
4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、冷却室、第「司机室5个部分。
机车走行部为两台可以互换的三轴转向架。
2、机车动力装置东风4B型机车采用16V240ZJB型柴油机。
16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机。
3、机车电传动东风4B型机车采用交直流电传动装置。
DF4B内燃机车车体、转向架及电传动
2.车内采光
东风4B型内燃机车的车内采光是靠自然采光与照 明灯具共同解决的。动力室与电气室两边侧墙上， 各设置两个玻璃窗。在电气室两侧通道上各设置 两个照明灯。动力室两侧通道上各设一个照明灯。 动力机组两端各设一个照明灯。冷却室两侧通道 上，各设一个照明灯。冷却器钢结构V型夹角中间 隔板的两侧，各设一个照明灯。
机车垂向动、静载荷通过转向架的传递途径为： 车体一旁承一构架一轴箱弹簧一轴箱一轮对—钢 轨。
机车曲线运行过程中的离心力，外轨超高引起的 机车垂力的水平分力以及机车水平振动产生的附 加动载荷等组成的水平力，通过转向架的传递途 径为：车体Байду номын сангаас旁承一构架一轴箱弹簧一轴箱一轮 对一钢轨。
由牵引力和制动力形成的纵向载荷经转向架的传 递途径为：钢轨一轮对一轴箱一轴箱拉杆一构架 一牵引杆一车体—车钩。
风和冷却通风，东风4B型内燃机车的车体侧壁和底架 上开设有各种通风孔口；车顶侧面装有两台车体通风 机，车顶设有小天窗，以排除车内油气。 动力室车底架下部设有加设滤网的通风口，空气经过 滤网进入牵引发电机，冷却牵引发电机后，部分热风 经过牵引发电机下排风口排出，其余热风经牵引发电 机上排风口排至动力室，这是为了使动力室内保持一 定的正压，有利于动力室的清洁。 当冷却风扇工作时，外界空气主要经过下排百页窗被 吸入室内。如果油、水温度偏高时，上排百页窗也自 动开启，大量空气进入冷却室。冷却空气通过散热器 后成为热风，通过风扇上方的车顶百页窗排出车外。 冷却室的冷却空气也要经过后牵引电动机通风机、底 架风道被引入后转向架的三台牵引电动机，对电动机 进行冷却。冷却室的空气也供空气压缩机用风。
基础制动装置的作用是制动缸鞲鞴推力，通过杠杆 系统放大若干倍后传给闸瓦，使闸瓦以一定压力作 用在车轮踏面上，从而产生制动力，使机车减速运 行或停止运行。当机车制动机缓解时，闸瓦与车轮 踏面脱开，并保持一定距离。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
东风4B型(DF4B)内燃机车一、简介东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。
其主要特点:(1)装用16V240ZJB型柴油机，装车功率2430kW(3300马力)，柴油机转速由500 ~llOOr/min调整到430~lOOOr/min，柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进;装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管。
(2)调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW;改善了牵引电动机吸、排风方式。
(3)装用56组强化铜散器;采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。
通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。
机车轮周效率达到 33.4%。
东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。
东风4B型客、货运内燃机车累计生产了4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5%。
东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。
该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。
二、设计特点1、机车总体布置东风4B型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW。
客运和货运两种机型，除牵引齿轮传动比不同外 (客运机车为71/21=3.38;货运机车为63/14= 4.5)，机车的结构基本相同。
机车采用框架式侧壁承载车体。
它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、底架、4组内部隔墙和两端司机室组成。
4组内部隔墙将车体分为第1司机室、电气室、、动力室、冷却室、第「司机室5个部分。
机车走行部为两台可以互换的三轴转向架。
2、机车动力装置东风4B型机车采用16V240ZJB型柴油机。
16V240ZJB型柴油机为V型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直接喷射燃烧室、四冲程大功率中速柴油机。
3、机车电传动东风4B型机车采用交直流电传动装置。
TQFR-3000型同步牵引发电机(通称主发电机)的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。
电机座端与柴油机联接箱连接，电机轴伸为锥度结构。
它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节，经变速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机。
同步牵引发电机产生的三相交流电，经整流柜三相桥式全波整流后，输送给6台并联的ZQDR一410型牵引电动机。
再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，从而使机车运行。
从整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由6个主接触器分别控制。
另外，还设有两个转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组的电流方向，从而改变牵引电动机的转向j控制机车的前进或后退。
机车在电阻制动工况下，两个转换开关将牵引电动机改接成他励直流发电机工况，6台牵引电动机的励磁绕组被串联在一起，由同步牵引发电机经整流柜制动电空接触器供给励磁，电机转子由轮对驱动，将列车运行的动能转化为电能，并分别输往制动电阻，转化为热量，再由轴流式风机吹风，将热量散到大气中，从而实现电阻制动。
4、机车走行部机车走行部为两台可以互换的三轴转向架，采用拉杆式轴箱、牵引杆机构、全焊接构架。
机车整个上部结构通过8个弹性摩擦旁承座落在两台转向架上。
每台转向架与车体间由一组低位平行四杆牵引杆机构相联，以传递牵引力和制动力。
转向架轴箱采用弹性拉杆定位，轴箱内采用滚动轴承。
转向架具有二系悬挂，一系是轴箱弹簧，二系由橡胶圆饼串联组成，位于旁承上方，以吸收高频振动。
每个车轴上均悬挂一台牵引电动机。
在车架与转向架之间，设有弹性侧挡。
当机车在曲线上运行时，弹性侧档可与牵引杆杆件系统一起形成一个假想的中心区域，以便转向架绕此申心区域相对车体作回转运动。
每个动轮均设有一个闸缸，采用单侧单闸瓦，并带有闸瓦自动调节器。
5、车体机车的车体采用框架式承载车体。
车体由底架，侧壁、顶棚、隔墙组焊成为一个整体的全钢焊接结构。
车体钢结构的主要承载杆件，采用 16Mn钢材。
它具有良好的可焊性能，机械强度优于一般的A3钢材。
机车车钩采用大连厂通用件 "改进下开式3号车钩"，它是在下开式3号车钩基础上改进而来。
其特点是车钩保留了原3号钩的良好防跳装置，又利用了货车13号车钩的主要零件。
钩体和铸钢件与13号钩体通用，用时仅将13号钩体内的下防跳凸台铲去即可。
另外，钩尾框、从板均采用货车件，缓冲器为二号缓冲器。
6、机车辅助系统(1)燃油系统机车燃油系统由燃油箱、燃油粗滤器、燃油输送泵、安全阀、逆止阀和截止阀、燃油预热器及管路等组成。
(2)机油系统东风。
型机车机油系统是以机油泵作为迫使机油循环流动，机油经过滤清和冷却后，向柴油机各零部件的摩擦表面供给一定压力和温度的洁净机油，并冷却活塞。
机油带出摩擦及部分燃烧的热量，最后流回柴油机油底壳内。
整个机油系统，包括柴油机油底壳、恍油泵、机油热交换器、机油滤清器、柴油机内部润滑系统、机油离心精滤器、起动机油泵、油压继电器和仪表、各种阀及管路等。
此外，还有对机油进行预热的辅助机油泵。
(3)冷却水系统东风4B型机车冷却水系统，为兼顾气缸和增压空气不同的冷却要求，分为高、低 (中冷)温两个冷却系统。
主要部件有膨胀水箱、冷却水泵、空气冷却器 (中冷器)、机油热交换器、散热器、冷却风扇、静液压油热交换器及逆止阀、管路等。
它们按一定的次序由管路和管件连接起来，组成两个循环回路。
高温水循环系统，主要冷却柴油机气缸套、气缸盖和涡轮增压器出气壳。
低温水循环系统，冷却增压空气和机油。
两个水系统共用一个膨胀水箱。
东风4b型机车上采用铜管筋片式散热器，总共56组。
其中高温水用刀组，低温水用32组。
散热器以V形安装在冷却室的钢骨架上。
钢架上部装有用静压马达驱动的冷却风扇。
(4)空气系统机车采用两台NPT5型空气压缩机，为直流110V电动机驱动。
空气压缩机在额定转速lOOOr/min时，供风量为2400L/min，风压为650-900kPa。
空气压缩机压出的压缩空气，除供JZ-7型空气制动机系统应用外，还供给机车自动控制系统和撒砂系统应用。
(5)辅助传动系统东风4B型机车辅助传动系统，主要由机械传动、静液压传动和由直流电动机直接驱动三种型式组成。
由辅助传动装置传递动力的辅助设备，有励磁机、起动发电机、前通风机、测速发电机、后通风机、冷却风扇及由直流电动机直接驱动的空气压缩机等。
在柴油机输出端，由柴油机曲轴经牵引发电机电枢轴和弹性法兰、万向轴与起动变速箱相联。
起动变速箱共有两个输出轴分成四个输出端;经两个弹性套柱销联轴器分别带动起动发电机和励磁机;经尼龙绳联轴器带动通风机;经三角皮带带动测速发电机。
在柴油机自由端，由柴油机曲轴经传动轴直接带动静液压变速箱。
通过静液压变速箱两侧输出轴的内花键，直接带动静液压泵，然后由静液压系统管路将泵打出的高压油输送给静液压马达;直接带动冷却风扇。
静液压变速箱中间轴下部的输出轴;经尼龙绳联结轴带动后通风机。
三、技术改进东风4B型机车在运用中作了下列改进:(1)柴油机装用多种新型增压器·东风4B型机车16V240ZJB型柴油机，原来装用45GP802-IA和45GP802-4型增压器。
由于该增压器喘振裕度小、综合效率低、工作性能差等缺点，先后改用过ZN300、ZN310、ZN290和VTC254-13等新型增压器。
前两种增压器的安装尺寸及油、水、气接口位置和尺寸，均与45GP802型增压器一致，因此可在柴油机和机车上不作改造即可方便地更换。
后两种增压器由于结构尺寸和接口位置及尺寸有较大变化，因此柴油机和机车上需作较大的改动才能装用。
(2)增压器采用YFL-A80x15LW型高级机油滤清器原装用的肥5型机油滤清器的滤芯由 2幻目的铜丝网圆盘组成，在实际使用中难以保证机油的清洁度，影响了增压器转子与轴承的可靠工作。
为此，采用新研制的 YFL-A80x15LW型机油滤清器。
该滤器的滤材采用51迸的美国PALL 公司的复合滤材专利，其滤清度可达15jLim。
其外形与接口尺寸与原滤清器相同，便于互换。
(3)柴油机自由端中间齿轮支架的改进柴油机中间齿轮支架在运用中发生断裂。
经有限元计算分析，加大了支架轴根部过渡圆弧半径，并改进了支架轴端的定位设计。
(4)柴油机排气系统小波纹管的改进东风4B型机车在运用中发生小波纹管衬筒端边焊缝开裂、破损脱落，打坏增压器。
为此将衬筒板适当加厚，并将衬筒端翻边，使其适当高出法兰平面。
当连接螺栓把紧时，可将衬筒翻边牢牢压住，从而解决这一造成机破事故的问题。
排气总管的大波纹管的衬筒结构也曾作过类似的改进。
(5)柴油机曲轴箱差示压力计的改进差示压力计是柴油机安全保护装置之一。
原设计结构在机车运用中经常发生误动作。
为保证机车安全运行，将差示压力计U彩管的大气端接至与大气相通的车底架横梁空间。
(6)机油滤清器的改进东风4B型机车机油滤清器原为二级网式。
第一级为钢丝缠绕式，钢丝之间的间隙为50um;第二级为铜丝网盘，尺寸为200目，名义空隙为80um。
该滤清器不能满足柴油机对机油滤清度的要求。
后引进英国的VOKES滤器，将其超细毛毡深式滤芯进行国产化，研制出由无纺布 (化纤毡)制成的滤芯，其滤清度可提高到10~15um。
(7)为保障行车安全，从1986年开始，机车加装三项设备，即机车自动停车装置、机车信号装置和列车无线调度电话装置。
(8)1989年开始，东风4B型机车加装两级电阻制动装置。
DF4B型内燃机车主要技术参数用途干线客运、货运轨距 1435mm轴式 Co－Co轴径 1050mm轴重23±3%整备重量138±3%通过最小曲线半径 145m最大速度客运：120km/h货运：100km/h持续速度客运：28.5km/h货运：21.6km/h起动牵引力客运：327.5KN货运：435KN持续牵引力客运：243KN货运：324KN外形尺寸(长x宽x高) 21100x3309x4755mm。