船体结构CM节点
船体结构节点图
”形式
标注。
图2-4-4 折边板材
二、常用型材的画法及尺寸标注
型材：是断面具有一定几何形状的钢材，可由钢厂轧制或由 板材组合焊接而成。
船体上常用的型材主要有扁钢、角钢、球扁钢、槽钢、工字 钢、T型钢、圆钢和钢管等。 1．型材的画法
在小比例图样中，型材采用简化 画法，球扁钢、槽钢和工字钢的内边 缘倾斜及转折处小圆角省略不画，而 用间距与粗实线宽度相等的两条细实 线表示其厚度，用粗实线表示其剖面， 见图2-4-5。对于T型钢和工字钢的腹 板厚度的不可见投影，允许用一条粗 虚线表示。
4—八边形垫板；
5—支柱； 6 —肘板(共4块)。 共10个构件。
步骤2
选择视向及确定视图 将最能反映节点 形状特征及各构件 位置关系的视向， 选作主视图。并根 据要表达节点的结 构情况确定其它视 向。
A——主视图 C——俯视图
步骤3
作图
作图方法：节点视图的作图可以根据构 件的投影规律，采用构件叠加的方法。可几 个视图相互对应同时绘制；也可先画主视图， 后画其它视图。 作图顺序：先钢板、再型材、后肘板。
2．板材的尺寸注法
板材的尺寸注法有三种：整块板材尺寸按“厚度宽度 长度”集中标注；断裂板材不标注折断方向尺寸；仅需知道 厚度而没必要知道宽度和长度的图样中，仅注出板材的厚度。 尺寸可注在图形中，也可引出标注在图形外。
3．板材的形式 （1）平直板材：平直板材主要用于舱壁板、内底板和平台 等部位，其画法及尺寸注法见图2-4-2。
• 从上述分析可知：此节点是由水平钢板1（船 底外板）、垂直钢板2（舱壁板）、左T型材3 （旁内龙骨）、右T型材4（旁内龙骨）、角 钢5（舱壁扶强材）、左肘板6和右肘板7所组 成。
船体结构____节点、零部件
船体结构 节点、零部件本标准适用于船长等于或大于90 m 的货船，其它船舶可参照使用。
本标准CS 型、CT 型构件相贯切口与补板引用CB* 3182—83《船体结构 相贯切口与补板》标准；F 型、FS 型、S 型、W 型型材的端部形状系引用CB* 3183—83《船体结构 型材端部形状》标准。
1 双层底结构D1100，按图1~16。
注：① C = 0.5 S 。
② t 同实筋板厚。
CB* 3181.1—83组别：17注：①本节点适用于大接头处，h’ ＞2a +50。
② a = b = 2.5 h0（h0为h1、h2中之大者）。
③ c = 1.25 h0。
④同实肋板厚。
注：①本节点适用于大接头处，h’ ＞2a +50。
②h－h1、－h2 ≤100 t可不设加强筋。
③肘板、月牙板其余尺寸按D1103。
注：月牙板其余尺寸按D1103。
注：①h－h1－h2 ≤100 t可不设加强筋。
②肘板、月牙板其余尺寸按D1103。
注：水密肋板加强筋尺寸按规范要求。
注：①本节点用于非水密肋板。
②t 同实肋板厚。
注：a = b = 2 h。
注：r = h0（h0为h1、h2中之大者）。
注：① 本节点适用于S 1或S 1* ＜ 50。
② 月牙板其余尺寸按D1101。
注：① 本节点适用于S 1或S 1* ＜ 50。
② 月牙板其余尺寸按D1101。
注：① 本节点适用于S 1或S 1* ≥ 50。
② S 1 ≥ 0.5 S+150时，C = 0.5 S ； S 1 ＜ 0.5 S ＋150时，C ＝S 1 －15。
③ 月牙板其余尺寸按D1101。
注：① 本节点适用于S 1或S 1* ≥ 50。
② S 1 ≥ 0.5 S+150时，C = 0.5 S ； S 1 ＜ 0.5 S ＋150时，C ＝S 1 －15。
③ 月牙板其余尺寸按D1101。
注：①还应不小于内底板至最近一层甲板之间高度的10 %。
② c = 10 t.③t同实肋板厚。
船体结构节点的绘制和识读
如图4—8中舱壁扶强材标注的尺寸为“ 90×60×8”，由此可以确定这
是不等边角钢，其长边为90mm，短边为60mm，厚度为8mm。又如肘板的尺
寸为“
10
250 60
2”5，0 标注在主视图中，再根据俯视图的投影形状，可以确
定这是等边的折边肘板，板厚为10mm，边长为250mm，折边宽度为60mm，
甲板纵桁
甲板 横梁
小肘板 支柱肘板 支柱
( )甲板下支柱节点
甲板 甲板纵桁
支柱肘板 支柱 向视图
§4.1 、板材与常用型材的表达方法
4.1.1、板材的画法及尺寸注法
表 4-1 板材的画法及尺寸注法
平 直 板
小比例 弯 曲 板
折 边 板
4.1.2、肘板的画法及尺寸注法
表 4-2 肘板的画法及尺寸注法
构件投影简化表示时所用的图线基本可归纳如下：
1、）可见的主要构件（如强肋骨、舷侧纵桁、中内龙骨、旁内龙骨、舱壁桁材等）的 投影用粗点划线表示。
2、）可见的普通构件（如普通肋骨、纵骨、舱壁扶强材等）的投影用细点划线表示。
3、）不可见的主要构件（如甲板纵桁、强横梁等）的投影用粗双点划线表示。
4、）不可见的普通构件（如普通横梁、纵骨、舱壁扶强材等）的投影用细虚线表示。
3、构件上开孔的简化表示法
构件上开有若干形状和大小相同的均布孔（如人孔、减轻孔、流水孔及透气孔 等）时，可仅在两端各画一孔，中间孔只需用定位中心线表示，如图4—21。
对于人孔和减轻孔，只需一端的孔上注出其大小尺寸，见图4—21(a)、(b)。 而流水孔及透气孔只需注明其代号，见图4—21(c)。图中代号E100的E表示腰圆 形流水孔的代号，100表示腰圆孔的长度为100mm。其它尺寸可根据E100查标准 “CB*3184—83得到，见附录九。
CM节点要求
Construction Monitoring
LLOYD’S REGISTER
阶段 3 – 生命周期中CMP的应用
CMP放在船上作为加强检验程序（ESP)文件中的一部分 CMP 通常关注于在设计过程中认为关键的位置 在检验中提高对结构关键位置的认识 在船舶的生命周期中定期的对关键位置进行监控 建造标准和公差纪录应该准备在修理和换新时使用
Construction Monitoring
LLOYD’S REGISTER
Phase 2 – Survey During Construction. 正确的结构对正方式
Construction Monitoring
LLOYD’S REGISTER
Alignment and Fit-up Shipyard Practice
阶段 1 – 图纸认可
•
通过计算分析来确定关键位置
•
认可的结构建造精度监控图纸
Construction Monitoring
LLOYD’S REGISTER
Construction Monitoring Plan (CMP)
船舶规范 SDA&FDA 程序的 结果
定义关键的位置
劳氏和船厂对关键位置的检查
LLOYD’S REGISTER
结构建造精度监控
绪论
• 船舶总体质量必须由合理的结构设计、高水平 的建造工艺、全生命周期严格的质量控制来保 证。 任何船舶，无论是油船、集装箱船都是一项工 程技术与美学相结合的成果。然而，在其生命 周期中，一条船总是历经无数破坏因素。 船体结构遭受到各种各样的整体的和局部的 力，机械损耗 ，同时也有腐蚀。同时这些因 素又都受到运营环境条件的影响。 所有的这些影响可以通过一些方式来降低和进 行控制。同样，如果不严格控制建造过程的 话，这些影响可能会被放大。 在这方面，如果有很好的详细设计，有效的改 进建造工艺，这些问题在船舶的生命周期里可 以得到有效的控制和改进。
舶船体建造检验节点控制分析
舶船体建造检验节点控制分析摘要：结合船舶体建造方法，对检验节点控制技术进行分析，认识舶船体建造前检查工作的要点，总结船体结构骨料装配的实验内容以及船体焊接质量检验内容，旨在通过多种检验方法的构建，实现舶船体建造中节点检验的合理性，提高船舶的整体质量。
关键词：舶船体建造；检验节点；控制在船舶建造的过程中，舶船体建造检点的检验工作是十分重要的，通过舶船体建造节点的控制，可以提高船体的整体质量，为船舶的使用提供支持。
但是，在一些舶船体建造检验节点控制中，存在着生产管理相对落后、厂房质检意识薄弱等问题，这些现象的出现都为舶船体建造质量的提升带来限制。
因此，在现阶段舶船体建造检验中，相关人员应该提高对节点控制状况的分析，结合检验节点的特点构建检验方案，以实现舶船体建造检验工作的程序化、简单化，提高检验工作的可操作性。
1舶船体建造检验节点检验原则在舶船体建造检验节点检验的过程中，为了实现节点检验及控制的质量性，应该遵循以下原则：第一，技术可行性原则。
舶船体建造中，其作为一项系统的工作内容，对于不同类型的节点建造技术存在差异，因此，在检验工作开展中，相关人员应该针对不同检验标准，进行可行性技术的分析，有效提高船舶检验的质量，提高节点检验技术的可操作性。
第二，经济性原则。
舶船体建造检验节点控制中，由于检验工作的多样性，往往会耗费较多的人力资源以及物力资源，所以，在舶船体建造检验节点检验中，应该将经济性原则作为重点，避免不必要资源的浪费，实现检验工作的稳步进行。
第三，注重细节原则。
在舶船体建造检验节点控制中，为提高舶船体的整体质量，应该将工作细节认真落实，以保证细节节点控制的有效性。
首先，相关人员应该进行认真进行船舶资料的收集，按照设计图纸的规范进行检验。
其次，通过多工作细节的分析，进行工作的合理衔接，提高细节检验的高效性[1]。
2舶船体建造检验节点控制策略2.1 CM节点的检验技术在舶船体建造检验节点检验及控制中，CM节点的精度检验主要是对船舶船体的关键部位进行检验分析，通常状况下，CM节点控制的检验技术包括卡板法、检查线法等多种技术，其中对卡板法的使用相对较多。
教学课件第四章船体结构节点的画法
3.作图步骤
结构视图的作图可以根据构件的投影规律，采用构件叠加的方法, 几个视图相互对应同时绘制。本例的作图步骤如下:
1)合理布置视图,画出主、俯视图的基本准线,见图4-5(a); 2)画出底板1的投影,见图4-5(b); 3)画出T型钢2和3的投影,见图4-5(c); 4)画出垫板4的投影,见图4-5(d); 5)画出管子5的投影,见图4-5(e); 6)画出肘板6的投影,见图4-5(f);
由于节点是船体中的局部结构，因此，节点视图中的板在长、宽方向，型材在 长度方向一般采用断裂画法，同时，船体结构图样通常采用较小的比例绘制，所 以本节仅介绍小比例节点视图的绘制和识读方法。
第四章 船体结构节点的画法 一、节点视图的画法
下面以支柱节点为例(图4-3),说明绘制节点视图的方法和步骤。
1.构件分析
下图是甲板下顶边舱结构的节点视图,它由主、左两个视图组成,下面 以此为例,说明读图的方法和步骤。其步骤如下:
1) 分析节点的构件组成,搞清构件的形状和大小。
2）根据构件在视图中的投影关系，搞清构件之间的相对位 置关系和连接方式，综合形成节点的整体概念。
图4-7 节点的构件分析
1) 选择主视图的视向,确定主视图。主视图一般要求能明显反映出节 点的主要结构特征,如构件的形状、构件的相对位置和连接方式等。对 于图4-3所示的支柱节点选择“A”向作为主视图的投影方向。
2) 确定其它视图的视向。主视图中没有表达清楚的结构需要选择其 它视图来表达,以使节点视图能完整地反映出节点的结构情况。视图的 数量视节点的复杂程度而定，原则是清晰表达节点结构，且视图最少。 本例中,主视图未把垫板的形状表达清楚,因此再选择“C”向作为投影 方向,画出俯视图就可把支柱节点的结构表达清楚。
2-4 船体结构节点图
船舶结构与制图 主讲 程宏
（1）腹板切斜
船舶结构与制图 主讲 程宏
（2）腹板及面板均切斜
船舶结构与制图 主讲 程宏
（3）面板切斜
船舶结构与制图 主讲 程宏
（4）腹板及面板均不切斜
船舶结构与制图 主讲 程宏
（5）肘板连接
船舶结构与制图 主讲 程宏
（2）搭接连接：在小比例的剖面图中，型材剖面与板材 剖面之间应留间隙，间隙不大于粗实线宽度。
船舶结构与制图 主讲 程宏
（3）肘板连接：肘板不可见投影允许用粗虚线表示。
船舶结构与制图 主讲 程宏
（3）肘板连接
船舶结构与制图 主讲 程宏
粗虚线表示肘板的不可见投影。
四、型材贯穿的画法 型材的贯穿有直通型、腹板焊接型、补板型（水密、非水 密）和镶嵌型等四种形式，切口与补板的标准型式和尺寸 由全国船舶标准化技术委员会专业标准规定，具体型式见 附录D。 采用标准型式的切口和补板，视图中只需注明切口、补板 代号及补板厚度；采用非标准型式的切口和补板，则需在 放大图上注明切口和补板的全部尺寸。
三、肘板的画法及尺寸标注
肘板是由板材加工而成的板件，通常用作连接构件与 减少端点连接处的应力集中。肘板的形式一般有无折边肘 板、折边肘板、T型肘板三种。 1.肘板的画法 在用小比例绘图时，视图可以简化绘制 。无折边肘板 的画法与一般钢板相同，折边肘板的画法与折边钢板相同， T型肘板的画法类似于T型材的画法。 2.肘板的尺寸标注 肘板的尺寸也以集中标注的形式标出。T型肘板和折边 肘板的尺寸数字前还需分别标注符号“┗”和“⊥”。
（6）画出肘板6的投 影，见图（f）。
船舶结构与制图 主讲 程宏
（7）检查底稿，清理图面， 按规定的图线加深，见 图（g）。
船体：CM节点
CM点
1. 定义：重要结构对位（Construction Monitoring）
船舶在航运和装载时，局部结构产生较大的应力，这些位置称为“关键区域（Critical Area）”，关键区域产生的应力必须得到有效的传递和释放，即结构对位。
因此关键区域的结构节点必须得到严格的控制，即Construction Monitoring。
是高应力区和易疲劳破坏的地方。
2. CM Plan（CMP）及CM样板
船检出具CM Plan图纸，建造过程中按照CM Plan检验，完工交船后给予CM标志。
三星对位等带角度的有CM样板（角度卡板），其他的主要检验对位。
3. 常见位置
一般是对硬档处
1）底边舱斜板+内底板+纵桁
2）底墩+内底板+水密肋板
3）槽型舱壁+底墩
4）甲板+槽型舱壁
5）舱口围+桁骨
6）舱口围+肋板
4. 焊接要求
深熔焊或者全熔焊，焊后要做NDT无损探伤检验
详细资料请见：百度文库《船舶结构CM节点》。
船舶结构节点图
船舶结构节点图
旧的回忆
• 船舶基本知识 • 基本术语
• 船舶种类 • 船舶系统
• 船舶总布置图 • 总布置图的表达内容和表达方法
• 船舶总布置图的识读
2021/2/6
船舶结构节点图
新的故事
船体结构节点绘制与识读
• 板材与常用型材的表达方法 • 板、型材连接的画法 • 船体结构图样的表达方法 • 绘制和识读节点视图
FB160×13
R850
B19
H2 H1
R550 G8
B18
G7
705×4
BL B17
B16
B15
B14 B13 SG4
705×4
I12
I11 I10
I9
12 SP2610 FB150×11
I8
I7
I6
I5
G6
O4
O4
O5
G5
G4
O4
O4
O5
G3
B12
B11
B10
B9
SG3
B8B7ຫໍສະໝຸດ B6740×13B5
2021/2/6
船舶结构节点图
0. 组成元素
看下面的图片，想一想船体结 构是由哪些基本元素构成?
2021/2/6
船舶结构节点图
看下面的图片，想一想船体结 构是由哪些基本元素构成?
2021/2/6
船舶结构节点图
2021/2/6
船舶结构节点图
船体结构是由船体板、各种型 材组成的板架集合。
板材
平直板材、曲形板材、折边板和肘板
SG2
TB330×12/180×18AH32 SP870
I4
I3
CM节点要求
Coaming
Construction Monitoring
LLOYD’S REGISTER
Phase 2 –Survey during Construction
除了结构对正，根部间隙等也必 须按照相应的标准进行检查。为 了有效的控制间隙，经常对装配 车间和船坞的巡查就很重要。典 型的肘板根部间隙，对于角焊接 不能超过3mm（不需要进行板 边处理）或者5mm根部为单面 坡口或者V型跟部，这种形式不 需要做任何的修补。不然就可能 要求作以下修补，增加焊脚尺 寸，焊前打磨单边坡口，贴衬垫 焊接，贴衬垫进行长肉，如果间 隙超过25mm,则需要换板。
H/G 下壁墩底板的连接
Construction Monitoring
结构建造精度监控图纸应包含：
•
•
对正的检查方法 例如：检验线 在分段、合拢建造中对质量控制的说明 质量控制程序的说明 检验结果的纪录和报告方式 在需要时，正确的补救措施
• • •
Construction Monitoring
LLOYD’S REGISTER
劳氏船级社 结构建造精度控制图纸准备和 公差计算 原理介绍 魏颖 劳氏船级社高级验船师 2010年8月
Construction Monitoring
LLOYD’S REGISTER
目标
我们的目标是:
• • 介绍结构建造精度控制程序的背景 介绍一些关键节点精度控制的原理和意义
Construction Monitoring
LLOYD’S REGISTER
Transv
Phase 2 –Survey during Construction
• 核实CM图纸中标准和公差在各阶段施工中的应用
•
第3讲-船体结构节点图_图文
2. 板材与常用型材的表达方法
板材的画法及尺寸标注
板材的画法及尺寸标注
第3讲-船体结构节点图_图文.ppt
复习
• 船舶基本知识 • 基本术语
• 船舶种类 • 船舶系统
• 船舶总布置图 • 总布置图的表达内容和表达方法
• 船舶总布置图的识读
图2－4船中，一船员现位于机舱主 机旁，船长有急事让该船员赶快到船长 室，请找出该船员的行走路线；船长要 求该船员到首楼甲板操纵起锚机，他将 如何行走？
船体结构节点图
结构节点是指船体纵向构 件和横向构件相交之处。
节点图表示节点处结构 详情（构件尺寸以及构 件之间的连接关系）
船体结构节点图
结构节点图是其它全船性结构图样信息的基础和 补充。
结构节点图是描述船体中结构节点处的板材、型 材的形状、大小及其连接方式的，因此了解板材 、型材及其连接方法的表达是学好结构节点图的 关键。
无折边肘板
折边肘板
T
折
型
边
肘
肘
板
板
肘
板
的
画
法
及
尺
寸
8×300×300
标
注
不
等
边
球
角
扁
钢
钢
T 型 材
T 型 材
常用型材的画法及尺寸标注
特别注意 角钢和T型钢的标注
型材端部形式
肘板连接
3. 板、型材连接的画法
板与板的连接
船舶船体建造检验节点控制分析
船舶船体建造检验节点控制分析摘要：船舶是海上作业或者运输的重要工具，在船舶的建造过程中加强检验工作，可以保证船舶的良好质量，让船舶发挥出它应有的作用，在船舶的建造过程中进行严格的检验工作具有重要的意义。
关键词：建造检验，控制策略，船体建造1船舶建造检验的重要性及现状1.1船舶建造检验的重要性。
船舶建造是一个较为系统的工作，是一项长期工作，船舶建造的程序是极为复杂的，这其中任何一个程序出现问题都有可能导致船舶的质量问题。
因此，必须要对船舶建造进行检验，重点是质量检验，检验主要是对船舶的设计图纸、船舶的制造工艺和船舶的整个建造过程进行检验，检验的目的是为了及时发现船舶建造过程中可能存在的质量问题，并针对问题进行改善，从而全面确保船舶建造的质量。
可以说，检验是确保船舶建造质量的一个重要手段，既能保证质量还能降低质量成本，必须要利用利用这个手段做好船舶建造的监督工作。
1.2船舶建造检验的现状。
随着海上交通运输事业的进一步发展，船舶建造行业也进入了新的发展时期，对船舶建造行业来说，质量就是生命。
虽然船舶建造行业也开始重视质量工作，并组建了船舶建造检验队伍。
但是从这个队伍的素质来说，整体技术素质有待提高，检验师中专业人员所占的比重较小。
但是船舶制造检验工作涉及到很多政策性和技术性问题，如果不是专业出身的检验人员，对船舶方面的知识掌握不够，那么他们的检验水平必然会受到限制。
同时，检验队伍不够强大，检验人员短缺。
这些都影响了船舶建造检验的发展和质量。
2加强船舶开工前的检查工作船舶开工前的检查工作对于整体船体建造来说至关重要，其主要检查部分包括以下几个方面：首先是对船厂所提供的船舶设计建造图进行严格检查，保证船厂所提供的资料能够满足目前的行业规范，并且经过相关检验机构的审批，如果审批过关，则需要出示相关的批准书和审图意见书；其次是对船厂的软硬件进行检验，这些软硬件主要包括船厂的整体生产条件、生产设备和相关的质量控制规范等，在这些条件满足生产要求的条件下，才能进行船舶的建造工作，检测的同时，需要根据此次船舶建造的实际条件和特点，对船舶生产企业的生产资质进行检测，保证其生产资质满足本次申请建造检验船舶的具体要求另外是对相关的检查设施进行控制，保证检查设施能够满足此次检查的所有要求；相关的检查人员需要对船舶建造当中的所有建造工艺和技术进行确认，保证这些工艺和技术得到相关部门的批准和认可，同时具有可操作性；最后是对参与本次船舶焊接焊工的等级进行确认，保证其等级满足船厂的生产规模和生产工艺，焊工的实际操作技术和人数需要满足相关建造规定和标准，在必要的情况下，需要读参与本次焊接的焊工进行操作技术的抽查，在进行抽查的过程中需要有经营管理者进行监督，保证最后抽查结果的准确性和可靠程度；最后，相关检验人员需要在现场签发开工批准书和检查项目表，并且对其中所可能存在的问题和整改的措施进行明确、在所遗留问题没有得到解决的情况下，检验人员不能进行相应的建造检验工作。
船体结构CM节点资料
船体危险节点简介
一、危险节点定义及分布图 二、危险节点教训实例 三、CM程序及操作 四、控制要点及改进
2
船体危险节点简介
危险节点定义
船舶在航运和装载时，局部结构产生较 大的应力，而这些区域称为“关键区 域”，critical area
危险区域产生的应力必须得到有效的传 递和释放，即：结构对位。因此关键区 域的结构节点必须得到严格的监控，即 称为CM（CONSTRUCTION ） MONITORING
参考线一定要划准确，从分段制作开始应当给与足够 的重视，反拨到结构反面。必要时需要对参考线进行 检查
模板的测量必须从装配过程中就开始，焊前应当重点 检验
为了避免由于碳刨、焊接产生收缩，焊后也必须进行 模板的测量
CM节点的坡口型式、间隙、焊缝质量应符合标准缝打磨光顺 ，有圆弧过渡 ，释放应力
测量表格不完善，表上的设计值及范围不是实际测量 值，需要有一个公式进行换算，但是表上没有此公式。 而且斜板角度在图表上没有表示，换算需要角度值。
测量方法不完善，用内卡样板测量，有些区域由于结 构阻碍不方便测量。
39
船体危险节点简介
改进措施及建议
全厂重视CM问题，结构图纸应当包含CM节点信息，标 明详细节点型式、检验线标注位置及反拨工艺。并且 在分段阶段有专人进行检验，并提交检验报告
为了避免产生较大的误差，参考线必须 要在分段构件安装时，反拨到光面！
检查线
样冲眼
19
船体危险节点简介
检查线测量图示
检查线
20
船体危险节点简介
检查线法
优点
a)不需要辅助检查工具，生产成本低 b)结果精确，一般不会产生认为因素的误差 c)适用范围广，可以用于各种位置、各种接头型式
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谢谢大家！
41
10
船体危险节点简介
图示
裂纹产生
11
船体危险节点简介
教训二
SWS长兴建造的H1147船试航前，船东提出CM 节点“A”有疑问，需要进行重新测量，重新 测量的结果： 节点大部分地方存在错位，导致2舱和8舱整条 焊缝开刀，重新装配、焊接、碳刨、焊接、探 伤、密性、涂装。试航日期被延迟了4天。
12
船体危险节点简介
31
船体危险节点简介
理论面对位测量
a1设计=0
32
船体危险节点简介
中心线对位测量
1 t2 t3 a1设计 ( t1) 2 sin sin
33
船体危险节点简介
测量值换算
样板标准间 隙为5
值 量 测
量 移 偏
水平偏移量
偏移量 sin
测量值 5 偏移量
水平偏移量
注： 水平偏移量M最大值为5，可 得偏移量最大值为3.5（角度 为45度），设计考虑减小偏移 范围，定为3，即样板测量间 隙为2~8mm
为了避免产生较大的误差，参考线必须 要在分段构件安装时，反拨到光面！
检查线
19
样冲眼
船体危险节点简介
检查线测量图示
检查线
20
船体危险节点简介
检查线法
优点
a)不需要辅助检查工具，生产成本低 b)结果精确，一般不会产生认为因素的误差 c)适用范围广，可以用于各种位置、各种接头型式
缺点
16
船体危险节点简介
结构对位的检查方法
检查线法 中心线位移法 内卡样板法 外卡样板法
17
船体危险节点简介
检查线
测量
测量
18
船体危险节点简介
★检查线：
a) 构件安装时向理论面(结构面)一侧 做100mm的检查线，然后用双面 尺或者其他工具将检查线投影到 结构的另一侧，敲上样冲眼。 b)反面构件安装时，根据样冲眼划 出清晰的粉线，以此线为基准， 反向过去按照理论值进行安装。 c) 检查时以此线为参考，测量构件 安装距离是否达到标准。
15
船体危险节点简介
CM的检查内容
施工前 确认是否所有的CM节点结构对位公差已经全部列出，且已换算成可实际 操作的检查公差 对于不同的CM节点，其检验方法是否已经确定 确认施工者和检验员对各种对位的要领是否已经掌握 确认施工和检验用的模板及其它工具的制作和精度是否满足要求 施工中 结构对位是否在CMP要求的公差之内 坡口角度、间隙是否满足CMP的要求 焊工的施工位置和焊接方法是否在其资格认可范围之内 采用的焊接参数是否在认可的WPS范围之内 修理方法是否按照已认可的方法进行，并对位置和过程予以记录 最终检查 对结构对位是否在公差范围之内做最终检查并做好记录 焊缝的无损检测，按照船级社规范必须做100﹪探伤检测 焊缝的外观检查，注意咬肉、焊缝加强高及表面不规则的要求
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焊缝外观检查
焊缝打磨光顺 ，有圆弧过渡 ，释放应力
按照船检工艺要求， 所有船上的CM节点 的焊缝均要进行 100﹪探伤检测，消 除任何可能的缺陷
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本厂问题
分段阶段反拨出来的检验线样冲眼不够精确，经调查， 有许多也是通过分段制造出来后刮硬档出来，没有真 正反映安装位置，船坞发现多处样冲眼敲错位置。 分段阶段开始的CM工艺没有得到普遍的实行，现在主 要是LR方面特别注重此问题，检验线、CM测量全过程 控制，其它的船不够重视。 测量表格不完善，表上的设计值及范围不是实际测量 值，需要有一个公式进行换算，但是表上没有此公式。 而且斜板角度在图表上没有表示，换算需要角度值。 测量方法不完善，用内卡样板测量，有些区域由于结 构阻碍不方便测量。
13节点
11节点
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17.7万吨船上CM节点
L节点
H节点
C节点
L节点
C节点
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教训一
SWS建造的H1024船试航过程中，压载舱强度 试验检查时，发现下座墩与内底板交界处（J 节点）“飙水”，回来发现内底板细小裂开。 经过测量和分析得出原因： 主要是由于上下结构错位，产生剪力，使得焊 缝缺陷延伸到内底板上，使其裂开。 结果内底板进行更换，下座墩重新 进行装配！
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船体局部危险区域示意图
危险区域 “careful”
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31.6万吨VLCC危险节点分布图
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17.7万吨散货船危险节点分布图
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31.6万吨船上CM节点
5节点
7节点
3节点 6节点 4节点
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31.6万吨船上CM节点
8节点 2节点
必须要 船检方 面签字 认可
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内卡样板法
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样板应用图示
部分测量间 隙超标，需 要进行调整
2、测量 此处间隙
1、垂直面 作为基准面 两端靠紧
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内卡样板法
优点
a)方法简单快捷 b)同一块样板既可以用于焊前装配，又可以用于焊后完工检查
缺点
a)样板制作成本较高 b)适用的接头型式比较有限，只适用端部可接触的一边倾斜另一 边垂直相交的十字接头 c)使用中人为误差的几率比较大 d)如垂直一边制作出来不垂直，则基准面不准，测量存在误差。 e)斜板角度装配存在偏差，样板可能无法卡进去，无法进行测量
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外卡样板法
按照1:1的比例放样 做成样板，在倾斜相 交不可接触的一边， 通过样板和检查线配 合使用，来测量结构 的对位
检验线
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外卡样板
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外卡样板检验线
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外卡样板法
优点
a)方法简便快捷 b)同一块样板既可以用于焊前装配，又可以用于焊后完工检查 c)不像内卡样板法那样需要对错位值进行换算，可以直接读出实 际的错位量
a)对于倾斜相交的十字接头只能用于焊前检查，而且还需要计算 定位尺寸。焊后由于焊脚的原因无法进行测量 b)方法比较繁琐，效率不是很高 c)分段阶段反拨到另一面的检查线必须精确无误，否则很容易造 成安装错位
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中心线位移法
将两面结构中心线用辅助工具平移到结构外 面，用双面尺或其他工具将中心平移线投影 到同一侧，同过计算结果借助辅助工具调整 结构对位。
缺点
a)样板制作成本较高 b)出制作样板外，还需要做检验线 c)斜板角度装配存在偏差，样板测量也可能产生偏差
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节点结构对位标准（VLCC）
6、7节点 (斜相交十字接头对位) 采用中心对位原则 控制测量采用内卡样板法 其它节点 采用理论面对位原则 控制测量采用检查线法
优点
a) 辅助工具制作成本低 b)结果精确，一般不会产生认为因素的误差 c)适用范围广，可以用于各种位置、各种接 头型式焊前焊后完工检查
缺点
a)方法比较繁琐，效率不是很高
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内卡样板法
按照1:1的比例放样 做成样板，在结构的 端部可以接触的位置， 直接通过控制样板与 结构之间的间隙来控 制结构的对位。
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船体危险节点பைடு நூலகம்介
改进措施及建议
全厂重视CM问题，结构图纸应当包含CM节点信息，标 明详细节点型式、检验线标注位置及反拨工艺。并且 在分段阶段有专人进行检验，并提交检验报告 提高分段结构安装精度 设计CMP应当更加详细，每个节点图面信息清楚，测 量尺寸及范围应当可操作，可检验。 在提高检验线精度的前提下，可考虑使用外卡样板进 行斜板CM节点的测量，(因为内卡样板碰结构) 提高分段尺寸精度及搭载定位精度，保证CM节点的角 度符合要求
图示
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图示
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CM程序介绍
船舶开始建造前 验船师项目经理向船厂代表和船东驻厂代表介绍有关CM程序的有关具体要求。 图纸设计阶段（CM第一阶段） 通过SDA(结构设计评估)和FDA(疲劳设计评估)程序的分析结果，找出高应力区和易受疲 劳破坏的区域作为关键位置(critical location) 船厂依据认可的图纸准备CMP(关键位置图)并提交审图中心认可。CMP的内容包括 关键位置清单及建造公差、建造中要采用的质量控制和质量保证程序，船检方面 对CMP进行认可。 船舶建造阶段（CM第二阶段） 船厂质量人员负责认可的CM图纸和船级社的要求对关键位置进行检验并记录检验 结果 验船师提供第三方检查，确认结构对位、装配、建造工艺和建造公差满足CMP的 要求，如发现不满足的情况，船厂按CMP和现场验船师的要求进行修改 建造结束后，如果满足CM的全部要求，授予ShipRight CM的船级符号，认可的 CMP由现场验船师发往总部 CMP应放置在船上，以便在定期检验时对CM进行评估
1实际值
a1实际值 a1设计值- 水平偏移量
a1实际值即 为填表值
测量值- 5 a1实际值 a1设计值 （ ） sin
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填表图示
此处角度必 须标出
本人添加项
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