油轮、化学品船的基本知识

合集下载

油轮和化学品船标记汇总知识分享

油轮和化学品船标记汇总油轮和化学品船标记汇总1.艏部船名1.1安装在船舶艏部两侧1.2顺序均从左至右1.3高度根据船型不同略有区别，一般在1米左右1.4字体根据船东要求1.5使用钢板切割1.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比1.7应根据船舶外板形状放样2.艉部船名、港籍名、IMO标记2.1安装在尾封板上，从上到下依次为船名、港籍名、IMO标记。

2.2顺序从左至右2.3船名高度比艏部船名小10%~20%，港籍名比为船名的60%~70%，IMO标记略小于港籍名2.4字体根据船东要求2.5使用钢板切割2.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比3.罗经甲板船名牌3.1安装在罗经甲板两舷舷边，左右对称3.2顺序均从左至右3.3高度在500~800之间3.4字体根据船东要求3.5使用钢板切割3.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比3.7设计时考虑照明S船舶识别号标记4.1永久性标记在机器处所主推进装置尾轴附近的端部横舱壁上；尾封板的船体内侧或尾封板附近的主甲板上4.2字高：船长大于等于20米，字符高度10厘米；船长小于20米，字符高度5厘米4.3字体为宋体4.4使用钢板切割4.5颜色应与船体颜色形成鲜明对比5.舷梯标志5.1安装在舷梯附近的栏杆上5.2字高50mm左右5.3字体为黑体5.4钢板切割或刷油漆5.5颜色应与船体颜色形成鲜明对比6.外部钢质门未经许可禁止入内标志6.1所有室外钢质门的门板或门上部的舱壁上6.2字高50mm左右6.3字体为黑体6.4刷油漆，颜色应与船体颜色形成鲜明对比7.垃圾存放处标记，垃圾桶标记7.1垃圾桶存放在靠近厨房位置的露天甲板上7.2字高、字体参考图纸7.3刷油漆，颜色应与船体颜色形成鲜明对比8.艏侧推、应急消防泵舱指示标记8.1安装在进入艏侧推舱和应急消防泵舱的入口上方8.2字高为50~80左右8.3刷油漆，颜色应与船体颜色形成鲜明对比9.救生艇呼号、船名、IMO号、船籍港9.1救生艇艏部两侧应用油漆涂刷船名、港籍名、IMO标记9.2救生艇顶部空旷位置用反光带粘贴呼号10.船厂标志10.1一般为铜质铭牌10.2内容船厂设计11.OFFICIAL NO. 标记11.1安装在机舱集控室外舱壁上，与IMO号在一起11.2字高为100mm11.3字体为黑体11.4使用钢板切割11.5颜色应与船体颜色形成鲜明对比12.顶推标志顶推标志为拖轮顶推母船时参考标志，一般在船体强结构位置，由字母TUG和箭头组成，字母高度在200mm左右，使用钢板切割，箭头用焊珠点焊出轮廓后刷油漆，字母及箭头颜色应与船体颜色形成鲜明对比。

油船化学品船压载作业须知

SQM-03 船舶操作和管理须知手册/SQI-403油轮/化学品船压载作业须知 Ver3.0/0油轮/化学品船压载作业须知1.船舶压载作业前，大副应制定压载作业计划，其他驾驶员也应参与该计划的制订，船长对每一步均验证，批准后执行；2.在港内排放压载水前，船舶需获得当地主管机关和码头代表的同意，并达成书面协议；3.压（排）载速度应控制在合理范围内，防止因压载舱空气排放（进）不及而造成额外应力。

开始时最好采用自流压载方式，注意压载舱透气口是否正常；该透气口应定期检查；4.如在恶劣天气状况下需要进行货舱压载作业时：请参见“SQI-135大风浪中船舶操纵须知中3.大风浪中往货舱打入压载水须知”的要求。

5.在进行专用压载舱压载作业时：5.1在港内压载作业（排出或打入）尽量控制在最少水量；5.2在可行情况下，在港内或沿海打入的压载水应在深水海域进行更换；5.3在排出压载水之前，应检查是否受到污染；检查手段包括但不限于：打开压载舱观察盖直接观察、取样查验、使用油膏或者PH试纸、气体检测装置等；检查情况应向值班驾驶员或大副报告，得到允许后方可排放压载水。

在压入压载水前应检查水面情况，如船舶周围水域受到污染，应避免压载；5.4排放压载水时要定期查看压载水的排出流和水面情况；5.5压载时要考虑码头上的最大安全吃水，防止船舶坐底；5.6关注船舶与码头之间的上下位置，保证船岸通道，输油臂的安全；5.7监控对船舶结构的影响，防止超过船舶许可剪力和弯矩，造成结构损坏；5.8每个压载舱最好压满，但不要溢出，排出时排尽，以减小自由液面的影响，保证船舶有足够稳性；严寒水域不宜超过90％舱容；5.9压（排）载作业时，考虑卸(装)货速度，以期达到合理的平衡；5.10压载作业应记入压载水记录簿或压载水报告表。

6.当有油管通过压载舱时，船舶应每年对油管进行一次全面检查；生效日期2012.8.1 上海东展船运有限公司 1/1。

化学品船培训课件

• 化学品液货船其槽型舱壁及甲板或内底板之间无上下底凳进行过渡连接。 • 化学品液货船其应力集中点及油船的应力集中点类似，主要布置在液货舱内表面折角处、液货舱内表面及甲板连接处、
纵向槽型舱壁及甲板或内底板连接处、舷顶列板及甲板的连接处：如图
应力集中点
平台板应及折边对齐内壳板上、下折角及及内底板连接处
散装化学品规则》）第VI 章。
• 规则的适用
上述两个规则分别适用于下列船舶： ——1986 年7 月1 日以前建造的船舶，适用于《散装化日以后建造的船舶，适用于《国际散装化学品规则》，即IBC 规则。
分类
• 按用途——
油船/化学品船：Oil /Chemical tanker 化学品船：Chemical tanker
• 按化学品危险性的程度——
1 TYPE 1（IBC）或TYPE I （BCH）：对环境或安全有非常严重危险的货品的化学品船，它需用最有效的预防措施来消除其漏逸。
2 TYPE 2（IBC）或TYPE II （BCH）：对环境或安全有相当严重危险的货品的化学品船，它需用有效的预防措施来消除其漏逸。 3 TYPE 3（IBC）或TYPE III （BCH）：对环境或安全有足够的严重危险的货品的化学品船，它需要中等程度的围护来增加破舱条件下的残存能力。
B 压力液货舱--系指设计压力大于0.07MPa(表压力)的液货舱，压力液货舱应为独立液货舱，对其结构的设计应按照对压力容器的公认的标准。
• 化学品液货船其典型的布置可参照油船的布置。典型横剖面上的各个结构节点在化学品船各种不同的船型上反映出来大
致一样；从横剖面图上的某些节点来看，化学品液货船的纵横向槽型舱壁及内底板或甲板连接处缺乏上下底凳的结构连接，其舷侧边舱的结构设置及油船基本上相同。

油船和化学品船货物操作

第一章：油船的基本知识填空选择判断题：1.油船上层建筑和机舱一般设在尾部，上甲板纵中部位，布置纵通全船的输油管及步桥。

2.日本首先建成了当时世界上最大的油轮—“出光”号。

3.VLCC超级油轮。

4.美国的1990年油污法促成了双壳油船登上历史舞台。

5.油、散装、矿石船--O、B、O。

6.油、矿石船—O、O。

7.VLCC—超过16万吨的油船超大型油轮。

8.ULCC—超过40万吨的油船-超级巨型油轮。

9.苏伊士油轮—满载状况下可以通过苏伊士运河的最大油轮，即吃水差不超过17.68M。

以100万吨原油为设计载重量，载重量一般不超过15万吨，常被成为“百万桶级油船”。

10.危险区域是指爆炸气体环境有可能出现的区域，以至于要求该区域电气设备的制造、安装和使用都应采取特殊的措施。

11.国际电工委员会把危险区域划分0区、1区、2区三个区域。

12.我国船级社把船舶区域划分为危险区域、0区、1区、2区、非危险区域。

13.爆炸性气体环境能否形成和危险区域的类型主要取决于释放源和通过通风对其释放物的驱散程度。

14.压载水舱的容积在货油总载重量的25%-50%之间，较小油船大都是用货油舱来兼做压载舱，现代大型油船按MARPOL73/78公约要求设置专用压载舱。

15.150吨及以上的油船，应按要求设置污油水舱。

其总容量不得小于船舶载油容量的3%。

16.MARPOL73/78公约规定大于20000载重吨原油船和大于大于30000载重吨成品油船必须设有专用压载舱。

减少了油舱清洗的需要，因此减少了油水混合物，但其管线不能穿过货油舱。

17.机舱污油水分离保证排出的水中含油量不超过15PPM。

18.油气回收系统是保证港口货物作业期间，货油舱内的（主要是惰性气体）不能随意排放到大气中，而应排放至岸上接收装置。

19.货油舱与机舱、空舱、住舱之间都设有干隔舱，防止火焰和高温传导。

20.进行每项油舱压载作业前，都必须进行风险评估，并制定出相应的防护措施再实施。

成品油或化学品船的建造特点

成品油或化学品船的建造特点一、概述成品油/化学品船，系指能载运IMO II类化学品，也可载运成品油和动植物油的船舶。

这些船舶符合国际散装危险化学品运输船舶的建造和设备规则（IBC规则）。

近年来，由于国际市场需求旺盛，我国一些中、小船厂开始承接成品油/化学品船。

这些船舶技术含量较高、施工难度较大，设备配套复杂，需要满足船级社和国际海事组织的相关要求，国外船东往往要求达到国际造船良好质量。

这些要求，使得一些中小型船厂在建造和交船中遭遇到很多困难。

本文针对成品油/化学品船的建造特点，重点阐述了货油舱区的施工要领，包括槽形舱壁的装焊要点、不锈钢管焊接规程和特涂工艺等建造成品油/化学品船的关键技术。

二、船型和舱型1．船型成品油/化学品船的典型船型是：双底、双舷、有一个连续的主甲板、有首楼和尾楼、球首、球尾、带首侧推。

2．舱型II型化学品船装载的货品对环境或安全有相当严重的危险。

需要有效的防护措施来消除破损漏泄，其液货舱必须是双壳双底结构，并有整体液货围护系统[1]。

3．多舱制（1）货品的多样性。

成品油/化学品船为参与海运市场竞争，必须适应货品的多样性，且单品种的运货量不大的特点。

在IBC规则中，列举了近500种允许装载的化学品族[2]。

（2）不均匀装载。

不同化学性质、不同比重的货品又形成了各舱的不均匀装载。

因此成品油/化学品船对总纵强度、局部强度和破舱稳性的要求比一般货船更高。

（3）货物的分隔。

IBC规则第3章3.1.2对相互影响的货物分隔有明确要求。

并认为，对分隔来说，无论是垂向还是横向，十字接头被认为是双重障碍：在相互反应的货物之间在水反应的货物之间根据上述要求，9000DWT成品油/化学品船的货油舱设计成左右舷各5个，污油舱1个。

全船共12个舱均可装货。

见图1。

（图1在文章结尾）三、货油舱的结构特点和工艺要求1．结构特点如上所述，货油舱为双底、双舷，而且甲板骨架设置在上甲板上，纵横舱壁均采用槽形舱壁，使舱内形成无骨架结构（见图2），以满足特涂的要求。

化学品船与成品油船的差别

要船级社对此要求。 (b) 符合 IBC 规则 15.12.1 的会散发有毒蒸气的货物。
2）应将货物区域以外的管路设置在开敞甲板上距船舷至少为 760mm 处。
3）应设置清洗装置，使管路在使用后得到清洗，并且在不使用时保持其气体安全。
4）对管路应采用全焊透对接焊，并应对其进行全部射线探伤。
5）只准许在货物区域内和通岸接头上的管路中使用法兰接头。
破损垂向范围：
B／15 或 6m，取
小者(从中心线处的船
底外板型线量起)
船舶的其他部位 B／15 或 6m，取小者；（从中心线处的船底外板型线量起），但其任何部位距船体外板都不小于 760mm。
3 型船无要求
3
第 2 节船舶布置
油船和化学品船的布置除了针对碰撞和搁浅外，还必须把货品与船员居住区域或货运操作以外的工作处所适当分隔开，也应与某些有潜在火源的处所分隔开。同样地，船员与货品无关的系统必须防护不受极毒气体和高腐蚀性液体的危害。
有这些其他货物的液货舱分隔开；
(b)具有独立的且不通过装有这些其他货物的液货舱的泵和管系，除非它们被包围在
隧道内；
(c) 具有独立的液货舱透气系统。
4) 货物管系需与货物通风系统隔离，该隔离可通过设计或操作方式达到。不应在液
货舱使用这种操作方式，且操作方式应有以下情况之一：
(a) 拆卸短管或阀门及封锁管路末端；
5
第 3 节液货系统
1 MARPOL 附则Ⅱ和 IBC 规则的修改情况为了保证化学货品安全地装载、贮存和排放，IBC 规则和各国规范都含有对有关液货装载设备的要求，其中包括液货系统。此外，MARPOL 附则Ⅱ包含有关对液货舱排放和扫舱以及清洗和处理含残存液货的混合液的严格要求。由于化学品船液货系统的设计直接影响到液货残存量，所以有必要先介绍一下 MARPOL 73/78 附则 II 的修改情况。 MEPC118（52）会议对 MARPOL 73/78 附则Ⅱ进行全面修正，新的附则Ⅱ采用了对有毒液体物质的分类重新划分为 X, Y, Z 和 OS 四类，原来的货品等级 A、B、C、D 的分类将不再适用，该修正案从 2007 年 1 月 1 日起生效。其它物质是在液体物质分类中以OS（其他物质）形式被列入《IBC规则》第18 章污染类别栏目中的物质，并经评定认为不能列入附则II所规定的X，Y 或 Z类物质之内。因为这些物质如从洗舱或排除压载的作业中排放入海，目前认为对海洋资源、人类健康、海上休憩环境或其他合法的利用并无危害。排放仅含有被列为“其他物质”的物质的舱底水或压载水或其他残余物或混合物，不受附则Ⅱ任何要求的约束。全面修正后的附则Ⅱ还包含大量其它的重大变化。这是由于船舶技术的改进，例如更有效的分离技术，使某些附则Ⅱ中限制的物质的排放水平可以极大地降低。对2007 年1 月1 日或以后建造的船舶，经排放以后的舱内包括有关管系内的残留物的最大允许残留量对X、Y 和 Z 类物质均为75L，而原来最大值分别为100L或300L。 2 油船货油系统与化学品船液货系统设计的主要区别见表 8-3-1。

化学品船基础知识介绍

14
温度测量，压力监测和液位测量，溢流控制
15
2.8 液货区域的机械通风需要结合危险区域划分图
货物危险区域示意
16
货物区域机械通风要求处所 1 装卸货作业期间经常出人的处所: (1)货泵舱; (2) 容纳货物装卸设备的其他围蔽处所以及进行货物操作的类似处所; (3) 对IBC 第15. 17 条规定的货物者的上述(1) ， (2) 处所通风要求换气次数
5
液货接岸站的集管低于独立货油泵出口管
扫舱吹扫管路较为简单，长度相对较短
液货接岸站的集管高于独立货油泵出口管
扫舱吹扫管路较长，安装复杂，费用少
6
2) 对主管式液货装卸系统为达到有效扫舱的效果，必须另设专用扫舱系统(扫舱泵、扫舱管等)，例如320000吨油船的扫舱系统，专用的扫舱泵，管路
7
18
(2) 泡沫。应使用抗乙醇泡沫，少量货品可使用普通泡沫(包括所有非抗乙醇泡沫的泡沫，其中包括氟化蛋白质和水膜泡沫一-AFFF) 不应使用普通蛋白泡沫。只准提供一种类型的泡沫剂，该泡沫剂应对拟载运的尽可能最大多数的货物有效。 (3)泡沫液的供给速度，泡沫量，泡沫炮和泡沫枪选择以及泡沫液释放时间根据化学品船中关于泡沫液的详细计算 2.9.3 货泵舱消防系统 (1)化学品船设有货泵舱时，货泵舱应设有CO2 灭火系统。CO2 灭火剂的数量应足以供应相当于货泵舱总容积的45 % 体积的自由气体。 (2) 当所载运的货物不适宜采用CO2 灭火时，可设置固定式压力水雾系统或高倍泡沫灭火系统。根据化学品船的吨位和经济性方面，甲板泡沫消防系统，9000吨以下的化学品船，考虑使用压力式（胶囊式）泡沫消防系统，9000吨以上的化学品船，考虑使用平衡式泡沫消防系统。简要示意图如下：

散货船、集装箱船、油船和液化气船船型简介

散货船、集装箱船、油船和液化气船船型介绍散货船散货船（bulk cargo carrier）是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装货物的船舶。

散货船的特点是：单层甲板双层底，驾驶室和机舱都在尾部，货舱口比杂货船的要宽，带有顶边舱和底边舱。

散货船装卸速度快，运输效率高。

散货船有常规运木散货船（兼运其他散货）、矿砂船、矿砂-石油-散货船、自卸散货船、浅吃水肥大型散货船。

目前散货船的总运力在2.8亿t左右。

目前的发展趋势大致是船种标准化、系列化。

对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。

根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。

好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。

由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。

灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。

众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。

大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。

该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。

化学品船介绍

Page 7
二、化学品船船队发展情况
1. 国际化学品船发展情况从1949年第一艘由油船改建的化学品船投入运营以来，化学品船队在经过了六十多年的发展后，已经成为世界海上运输中一股举足轻重的运输力量，而且随着世界化学品贸易的发展，仍将保持较高的增长势头。
Page 8
Page 9
据英国Drewry 航务咨询公司统计（见表1 和表2），截至 2006 年4 月底，全球液体化学品船共计2 831艘，载重吨总计5 561 万t。从液体化学品船船队概况来看，2001—2004
IMOⅢ型:该种船型装载的货品对环境或安全有足够严重的危险性。
该种船要求最低，可用中等程度围护来增加破舱条件下的残存能力，液货舱在船内布置距船体外板的距离则无要求。
此种分类方式也是国际上最常用的分类方式。
Page 21
4.按货物装运形态分类
1—液状散化船 2—溶解装液体散化船 3—熔化状液体散化船
一般现代散化船液货舱壁均为光滑舱壁结构。
Page 24
Page 25
Page 26
Page 27
Page 28
Page 29
船型1选择的依据
具有特别严重毒性危险的物质；与水发生剧烈反应，产生大量的毒性和腐蚀性的气体或烟雾（如氯磺
酸）；严重的易燃特性：
自燃点低于65 ℃；燃烧范围超过50个百分点。
5.按船舶大小划分
1—150-2000DWT为小型化学品船，以内河、沿岸运输为主；
2—2000-10000DWT为中型化学品船，适于近海海域运输；
3—10000-30000DWT以上为大型化学品船，主要用于远洋运输化学品液Page货22。
四、液货舱的布置

油轮和化学品船标记汇总

油轮和化学品船标记汇总1.艏部船名1.1安装在船舶艏部两侧1.2顺序均从左至右1.3高度根据船型不同略有区别，一般在1米左右1.4字体根据船东要求1.5使用钢板切割1.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比1.7应根据船舶外板形状放样2.艉部船名、港籍名、IMO标记2.1安装在尾封板上，从上到下依次为船名、港籍名、IMO标记。

公约中油船定义

公约中油船定义公约中的油船定义是指根据国际海事组织（IMO）的相关规定，对油船进行统一定义和分类的一项规定。

油船是指用于运输液态石油及其制品的船舶，包括原油船、化学品船、液化气船和油品船等。

油船在现代经济中扮演着重要的角色，为全球石油运输提供了便利和保障。

油船的定义范围包括了许多不同类型的船舶，这些船舶根据其运输的液态石油及其制品的性质和特点进行了分类。

原油船主要用于运输未经加工的原油，其设计和结构考虑了原油的特殊性，以确保安全运输。

化学品船主要用于运输化工产品，这些产品通常具有较高的腐蚀性和挥发性，因此化学品船在设计和装备上有严格要求。

液化气船主要用于运输液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG），其设计和建造需要满足高压、低温等特殊条件。

油品船主要用于运输成品油和石油制品，如汽油、柴油等。

油船的定义还涵盖了一些重要的技术要求。

油船必须符合IMO的国际公约和规范，如国际海上防污染公约（MARPOL）等。

这些规定旨在保护海洋环境，防止石油泄漏和污染事故的发生。

油船必须配备相应的防污染设备和设施，如油水分离器、污染物收集器等，以确保在运输过程中不会对海洋环境造成损害。

此外，油船还需要满足一系列的安全要求，包括船舶结构强度、船舶设备可靠性、船员培训等方面的要求。

油船的定义还涉及到一些管理和监管方面的要求。

国际海事组织（IMO）作为全球海事行业的管理组织，负责制定和监管油船的相关规定和标准。

各国政府也会根据IMO的规定，制定相应的国家法律法规，对油船的设计、建造、运营等方面进行监管。

此外，油船还需要进行船级社认证，船级社是独立的第三方机构，负责对油船进行检验和认证，以确保其符合相关的国际标准和规定。

油船在全球贸易中起着重要的作用。

石油是全球最重要的能源资源之一，其运输涉及到全球各地的供应链和物流网络。

油船作为石油运输的主要工具，承担着将石油从产地运输到消费地的重要任务。

油船的运力和运输效率直接影响着石油市场的供需平衡和价格稳定。

油轮、化学品船基本知识

一、油轮、化学品船的定义
４．成品油/化学品船的定义成品油/化学品船：系指能载运类化学品，也可载运成品油和动植物油的船舶。５．与油轮、化学品船相关的定义闪点：在标准条件下，使液体变成蒸气的数量能够形成可燃性气体/空气混合物的液体温度。引燃温度：在规定的情况下，热表面可能点燃周围由其他或蒸气与空气混合产生的混合物的最低温度。可燃气体或蒸汽：以一定比例与空气混合后，将会形成爆炸性气体环境的气体或蒸气。
一、油轮、化学品船的定义
④ 爆炸性气体环境：大气条件下，气体、蒸气或雾状的可燃物质与空气构成的混合物，在该混合物中点燃后，燃烧将传遍整个未燃混合物的环境。
⑤ 危险区域：爆炸性气体环境出现或预期可能出现的数量达到足以要求对电气设备的结构、安装和使用采取专门措施的区域。
⑥ 原油：系指从底层中开采出并经过脱水和除砂后的原产品。 ⑦ 成品油：是相对于原油而言的，是炼油厂和石化工业的产品。
动植物油。包括椰子油、棕榈油、橄榄油、蓖麻子油、豆油、玉米油、鲸油、鳕鱼油、海豹油、猪油等。
碳水化合物衍生物。包括糖蜜、酒类、果汁类等。成品油。包括汽油、石脑油、柴油、润滑油等。
二、油轮、化学品船的分类
溶解物质：分为溶解气体，如氨水、二甲胺水溶液等，以及溶解固体，如苛性钠、苛性钾、各种悬浮液、乳液、胶体、泥浆等。熔融物质：分为石油类如沥青和其他类如液态硫、萘、油脂等。
二、油轮、化学品船的分类
二、油轮、化学品船的分类
１．油轮分类（1）、按所载货种类分为：原油船成品油轮原油/成品油兼运船油/化学品兼运船非石油的油类运输船：如植物油等
二、油轮、化学品船的分类
（2）、按载重吨世界造船业将油轮分为：通用型油轮：<1万吨。灵便型油轮：1-5万吨之间,分大灵便和小灵便型。大灵便型载重量4～5 万吨灵便型油船特点是灵活性强，吃水浅，船长短（170m～180m），舱数量多，所以需求量很大。巴拿马型（）：6-8万吨, 巴拿马型（）：船型以巴拿马运河（）通航条件为上限（譬如运河对船宽、吃水的限制）。阿芙拉型（）：8-12万吨,平均运费指数（）最高船型，经济性最佳，是适合白令海（）冰区航行油船的最佳船型。

油轮_精品文档

油轮油轮：世界能源运输的重要角色引言油轮是一种专门用于运输石油和其它液体化学品的船舶。

它们扮演着世界能源运输体系中至关重要的角色。

本文将探讨油轮的历史背景、类型、运输能力、安全问题以及对全球经济的影响。

一、油轮的历史背景随着石油产业的发展，对于高效快速的能源运输需求日益增长。

19世纪末至20世纪初，随着石油的广泛使用，人们开始探索一种能够大规模运输石油的船舶。

因此，油轮应运而生。

最早的油轮通过将石油装载到经过改装的河船上来实现石油运输。

但是，这种方法的运载能力和效率有限。

随着技术的不断进步，20世纪初，诞生了第一艘专门设计用于运输石油的现代油轮。

二、不同类型的油轮油轮可以根据其结构和功能分类。

主要的油轮类型包括：原油轮、化学品油轮和液化气船。

原油轮是最常见的油轮类型，主要用于运输未经加工的原油。

这些船通常具有高容量的货舱和特殊的油舱，以确保原油的安全运输。

化学品油轮是专门用于运输化学品和液体化学品的。

这些船舶经过特殊设计，以确保不同类型化学品之间的分隔和避免危险事故。

液化气船是用于运输液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）的船舶。

这些船舶具有特殊的储罐和设备，以便在低温下安全地运输液化气体。

三、油轮的运输能力油轮的运输能力是衡量其重要性的一个关键指标。

油轮的运输能力主要取决于其尺寸和设计。

小型油轮通常具有较低的运输能力，通常在1万吨以下。

中型油轮的运输能力可以达到1万至5万吨。

大型油轮通常能够运输超过10万吨的货物。

随着时间的推移，油轮的尺寸和运输能力不断增加。

现代最大的油轮可以运输超过30万吨的油货。

这些超大型油轮通常配备了最先进的技术和设备，以确保安全和高效的运输。

四、油轮的安全问题尽管油轮在能源运输领域扮演着重要角色，但它们也面临着诸多安全问题。

首先，燃料和化学品的运输可能会造成环境灾难。

发生石油泄漏或爆炸等事故可能会对海洋生态系统和人类活动造成严重影响。

因此，油轮必须采取一系列安全措施来确保货物的安全运输，例如使用最新的漏油防护技术和严格遵守环境保护法规。

液体化学品船

简介
所谓“多货罐”，就是八个或十个以上的多个储装罐，一船为偶数对称排列在船上；
所谓“钢塑复合结构”，便是这种储装设备外层是钢材以达稳固，内层为特殊工艺制成的塑料内胆，其优点是在于避免了金属装运设备易与盐酸、液碱等化学性质特别活泼的反应，减少对化学品的影响和提高安全系数等；
所谓“化学品船”，就是些类船型在船舶行业里归属化学品船大类里，其中能装运高危险品如盐酸、液碱等的化学品船又为此类属中的第一等级船型，其要求更是严格，国内外的船检部门和船级社对其的审核，从图纸到施工到完成建造，甚至直至下水测试以及正常运营后的监控，都是极其严苛的。
技术创新特点
钢塑复合结构储罐采用国际先进的滚塑工艺一次性模式成型，产品具有整体一次成型无焊接缝、抗撞击、抗老化、重量轻、不渗漏、耐酸碱、寿命长、耐低温、符合卫生标准等优点，使用性能优于传统的普通玻璃钢储罐、 PP及PVC焊接储罐、钢衬橡胶储罐及钢衬玻璃钢储罐，使用寿命和抗冲击优于普通玻璃钢储罐，在相当大的范围内可取代不锈钢、镍、钛等金属储罐，是当今最理想的新一代高效的化工液体耐腐蚀贮运设备。
据了解，我国一些船舶科技公司经过3-4年的陆运试验，目前仅有坐落在中国杭州克拉司船舶科技公司下辖的远东船舶设计院设计出了此类化学品船，这也是世界上此类船舶系列船型中的第一艘。并已通过中国船级社（CCS）审批，在有多艘船舶进入建造阶段的同时，中国船舶科技企业也成为了世界上这一领域行业标准的引领者。
其单个储罐容积在20—200立方米，可多选择用于船舶运输储罐；并有钢塑复合防腐管道等系列配套。
可装化学品种
钢塑复合罐适装化学品名录（部分）
谢谢观看
基本信息
普通数与涂层不兼容的化学品外,可载货品种类繁多;缺点是涂层在营运中容易损坏，后期维护费用较高。而整体式不锈钢对钢材要求较高，国内只有少数钢铁企业能生产。根据要运输货物的种类，这种船还可能配有加热盘管。

1. 油船和化学品船货物操作基本培训纲要

油船和化学品船货物操作基本培训油船和化学品船货物操作基本培训货物操作基本培训纲要培训纲要内容课时理论培训实操训练一、油船部分 1、油船的基本知识 1.1 油船的类型 1.1.1 油船概述 1.1.1.1 了解油船的发展史 1.1.1.2 了解液体货物运输的起因 1.1.1.3 了解液货运输促进油船设计、制造的发展过程 1.1.1.4 了解现代油船发展的主要标志 1.1.2 了解油船的分类 1.1.2.1 按载货油品种类划分类型 1.1.2.1.1 原油油船 1.1.2.1.2 成品油船 1.1.2.1.3 混装船 1.1.2.2 按载重吨位大小划分类型 1.1.2.3 简介油/散装/矿石混装船（OBO）和油/矿石（O/O）混装船，说明 OBO 船和 O/O 船的用途及它们之间的差别 1.2 油船的布置和构造 1.2.1 了解 IEC（国际电工委员会）及我国船级社对液货船危险区域的划分原理 1.2.2 了解生活区及驾驶台和货物区域的位置关系 1.2.3 了解甲板溢油隔离生活区所必需的设施 1.2.4 了解油船舱壁和甲板在防火性能方面的特殊要求 1.2.5 了解专用压载舱（SBT） 1.2.5.1 定义 1.2.5.2 了解必须设有专用压载舱（SBT）的油船 1.2.5.3 了解专用压载舱的容积和分布必须满足如下要求： 2 理解油船货物的物理性质 2.1 常见的油船承载的货物种类 2.1.1 原油 2.1.2 石油产品 2.2 压力和温度 2.2.1 理解有关石油的术语和概念 2.2.2 理解物质的三种状态6.04.02.2.3 理解蒸汽压力和温度的关系 2.3 静电电荷发生类型 2.3.1 熟悉有关货油的静电知识2.3.1.1 理解货油入舱的静电 2.3.1.2 理解控制货油流速的两个因素 2.3.1.3 理解油和水一起泵送或扰动而产生的静电 2.3.1.4 理解液货舱通风产生的静电 2.3.1.5 理解洗舱过程产生的静电 2.3.1.6 理解航行中液货对舱壁的冲击载荷产生的静电 2.3.2 了解非货油物质产生静电原理 2.3.2.1 了解物体自由落入油舱 2.3.2.2 了解水雾、蒸汽、惰气中的悬浮微粒 2.3.3 理解设备产生静电原理 2.3.3.1 油舱中的固定设备 2.3.3.2 测量或采样设备 2.3.4 熟悉静电储集性油类原理 2.3.4.1 静电储集性油类 2.3.4.2 防静电添加剂的作用 2.3.4.3 静电储集性油类的电荷产生途径 2.3.4.4 控制流速的理由 2.3.5 理解预防静电危害的相关知识 2.3.5.1 接地和接地结合的概念、目的和作用 2.3.5.2 船岸之间的电流通路及其来源以及防护措施 2.3.5.3 安装绝缘法兰的要求 2.3.5.4 阴极保护装置在油轮上不得产生外流电流的原因 2.3.5.5 船舶之间的电流通路和防止措施 2.3.5.6 两船之间未经绝缘地接合前应采取的措施 3、有关油船作业导致危害的基本知识 3.1 有毒物质对人身健康的危害 3.1.1 了解人员中毒的途径：吸入或吞食中毒和皮肤接触中毒 3.1.2 了解液态石油的毒性和中毒 3.1.3 了解硫化氢、、苯、芳香烃、含铅汽油的毒性和中毒 3.1.4 理解缺氧与窒息 3.2 对环境的危害 3.2.1 了解对人类和海洋生物环境的危害 3.2.2 了解对自然环境的危害2.03.3 化学反应的危害 3.3.1 了解油品自身反应、聚合反应 3.3.2 了解与水、空气及其他化学品的反应. 3.4 了解腐蚀危害 3.4.1 货油中的有害成分 3.4.2 硫化物的形成腐蚀过程 3.4.3 自然性硫化铁的危害及形成的三个因素 3.4.4 对船体、人体的腐蚀过程 3.5 精通爆炸和火灾危害 3.5.1 精通燃烧的三要素 3.5.2 精通油船爆炸和点火源 3.5.3 精通爆炸极限 3.5.4 精通惰性化气体对可燃性的影响 3.6 理解点火源，包括静电危害 3.7 了解蒸汽、油气、惰气泄漏和烟雾对人员与环境的危害 4、理解危害控制的基本知识 4.1 充惰气、干燥剂和检测技术 4.2 防静电措施 4.3 通风 4.4 隔离 4.5 货物抑制 4.6 货物兼容的重要性 4.7 大气控制 4.8 常见有害气体测试和监控 4.9 物质安全数据表上数据的理解 4.9.1 安全数据表的内容 4.9.2 按要求熟悉本航次所载货油的 MSDS 中所述的特性及发生危急时所采取的应急措施 4.10 熟练掌握气体测量仪和类似仪器的功能和正确使用 4.10.1 测爆仪、测氧仪和低浓度毒气测定 4.10.1.1 各种气体测量仪的功能 4.10.1.2 正确操作、维护和校正方法 4.10.2 气体检测装置和气体管路 4.10.2.1 气体检测装置所监测的场所 4.10.2.2 死角的测量 4.10.2.3 影响检测准确性的因素 4.11 熟悉安全设备和保护装置的正确使用 4.11.1 呼吸设备 4.11.2 防护服及设备 4.11.3 复苏器 4.11.4 救助和逃生设备 4.11.5 对设备和装置的维护2.05、应急反应 5.1 熟悉油船应急程序的基本知识 5.2 熟悉溢油(包括货油、化学品、液化气及燃油的事故性泄漏或溢出) 5.2.1 理解应急拖带 5.2.2 理解货油应急切断系统 5.2.2.1 熟悉切断装置的位置 5.2.2.2 熟练掌握切断装置的启动程序 5.3 精通油轮火灾反应的组织和行动 5.3.1 油船的灭火设施 5.3.2 发现火情时的反应 5.3.3 冷却型的水雾式防火灭火装置、喷淋装置和水幕式防护装置 5.3.4 固定式二氧化碳灭火装置 5.3.5 固定式泡沫灭火装置 5.3.6 各种便携式灭火器 5.3.7 报警系统的使用及火灾报警信号的识别 5.3.8 报告程序 5.3.9 消防应变部署程序 5.4 熟悉货物操作及运输引起的危害 5.4.1 爆炸 5.4.2 人员伤亡 5.4.3 海洋污染 5.4.4 大气污染 5.4.5 船舶损坏 5.4.6 货物损失等 5.5 船上防污染程序的基本知识 5.5.1 了解船上油污手册的内容 5.5.2 熟悉船上溢油应变程序 5.5.3 熟练掌握船上各种防污器材的使用方法和注意事项 5.5.4 熟悉对防污器材和设备的维护和保养 5.5.5 熟悉船上移油程序 5.5.6 熟悉对泄漏事件采取行动的基本知识 5.5.7 熟悉报告相关责任人及相关信息 5.5.8 熟悉依据防污应急程序采取相应行动 5.5.9 熟悉协助外部做好清污工作 5.5.10 了解对事故的评估 6 安全操作 6.1 理解在进入密闭空间时采取的措施 6.2 理解在进行维修和保养工作之前和期间采取的措施 6.3 理解热工作业和冷工作业的安全措施 6.4 理解用电安全4.02.06.5 理解船/岸安全检查 7 货物操作的基本知识 7.1 熟悉管道系统 7.1.1 货油管系的布置 7.1.2 货油加温系统的布置 7.1.3 压载系统的管线布置 7.1.4 惰气系统的管线布置 7.2 熟悉阀门的种类和适用场合 7.3 货泵系统 7.3.1 了解货油泵的种类和结构 7.3.2 了解油泵的布置和应用 7.4 洗舱、置换和惰气系统 7.4.1 理解洗舱机的结构和洗舱原理 7.4.2 简介原油洗舱（COW） 7.4.2.1 定义 7.4.2.2 了解原油洗舱（COW）如何实现对海洋环境的保护 7.4.3 水洗舱 7.4.3.1 了解水洗舱的作用和特点 7.4.3.2 了解水洗舱对设备和人员的要求 7.5 熟悉置换气体 7.5.1 除气 7.5.2 充惰作业的意义 7.5.3 简述充惰作业的程序 7.5.4 简述充惰作业的注意事项 7.6 惰性气体系统（IGS）简介 7.6.1 了解惰性气体系统（IGS）的设备组成的设计特点 7.6.1.1 了解惰性气体系统的设计参数 7.6.1.2 了解惰性气体设备的设计特点 7.6.2 了解安装惰性气体系统（IGS）的目的 7.6.3 了解惰性气体系统流程 7.6.4 了解惰性气体系统报警值的设定范围 7.6.5 了解惰性气体系统（IGS）各设备的管理和维护 7.6.5.1 锅炉种类 7.6.5.2 洗涤塔 7.6.5.3 风机 7.6.5.4 固定式氧气分析仪 7.6.5.5 甲板水封 7.6.5.6 惰气止回阀 7.6.5.7 压力／真空阀 7.6.6 精通惰气在装／卸载时的应用 7.6.6.1 惰气在载货航行、压载航行和惰化空舱的应用6.07.6.6.2 惰气在洗舱的应用 7.6.6.3 进入经惰化货油舱的注意事项 8 油船和化学品船安全文化和安全管理的知识和理解 8.1 了解国际船舶安全管理（ISM） 8.1.1 了解国际船舶安全管理体系文件 8.1.2 了解安全管理体系定期复查 8.1.3 了解安全管理体系内、外审工作程序 8.2 了解风险评估（TMSA） 8.3 了解隐患排查（near miss） 8.4 了解安全会、安全员制度 8.5 了解培训（岸培和船培）的内容 8.5.1 履约培训 8.5.2 安全责任和意识的培训 8.5.3 技术技能的培训 8.5.4 船上关键性操作的培训 8.5.5 船上的应急培训油船货物操作基本培训 30 课时二、化学品船部分 9、化学品船的基本知识 9.1了解液体化学品货物海上运输的发展、前景及运输方式 9.2了解运输液体化学品货物船舶的一般要求 9.3了解针对化学品船管理的有关国际公约、国内规定简介 9.4了解化学品船的类型、构造及特点 9.4.1了解化学品船船型划分的分类 9.4.2 了解各舱室和邻近区域的布置和隔离要求 9.4.3 了解化学品船的通风系统的布置及要求 9.5 理解有关的理、化基础知识 9.5.1 化学品货物的物理性质 9.5.2 化学品货物的化学性质 10、 10、化学品船货物操作的基本知识 10.1 了解化学品船的液货舱及其他液体舱管路布置 10.2 了解化学品船货泵的种类、特点及作用 10.3 化学品船货物操作一般介绍 10.3.1熟悉装货和卸货、货物温度压力控制、溢流控制 10.3.2了解货舱清洗及验舱、防止大气和海洋污染措施 10.3.3 了解惰气操作、货舱环境控制 11、 11、化学品船操作危害和危害控制的基本知识 11.1 熟悉化学品船的操作危害 11.1.1 健康危害 11.1.2 海洋环境危害4.03010.08.04.011.1.3 大气的危害 11.1.4 MARPOL 公约对控制化学品污染的要求和措施 11.1.5 对泄漏事故采取的行动 11.1.6 化学反应的危害 11.1.6.1 化学反应导致的危害 11.1.3.2 控制化学反应的措施 11.1.7 熟悉腐蚀性的危害 11.1.8 熟悉燃烧和爆炸的危害性 11.1.8.1 化学品货物的可燃性和化学反应过程 11.1.8.2 ICS 货物数据手册给出的着火和爆炸方面的数据 11.1.9熟悉毒气危害 11.1.9.1 毒性指标 11.1.9.2 货物的蒸气泄漏 11.2 熟悉化学品船货物危险控制的基本知识 11.2.1 氮气操作 11.2.2 防静电措施 11.2.3 通风 11.2.4 隔离 11.2.5 货物抑制 11.2.6 货物的兼容性 11.2.7 大气控制 11.2.8 气体测试 11.2.9 MSDS 货物资料 12、 12、化学品船的防护和安全措施 12.1熟练掌握化学品船的防护设备和安全装备 12.1.1介绍呼吸、人体的保护 12.1.2呼吸设备和逃生设备 12.1.3防护服 12.1.4氧气复苏器 12.1.5救助和应急逃生设备 12.1.6眼冲洗和喷淋设备 12.2 熟练掌握进入封闭空间的操作 12.2.1 人员进入封闭空间的要求和安全措施 12.2.2 舱气测定和检测方法 12.2.3 舱气检测用的仪器 12.3 熟悉维修和保养工作期间应采取的安全措施 12.4 熟悉冷热加工作业的安全措施 12.5 熟悉船舶的用电安全 12.6 熟悉船岸安全检查单（SSSCL） 12.7 熟悉常见有毒货物的急救知识 13、 13、化学品船的消防4.02.013.1 熟悉化学品的火灾危害 13.1.1 化学品的火灾的特性 13.1.2 化学品的火灾预防原则和注意事项 13.1.3 扑灭液体化学品火灾的基本要求和使用的灭火剂及设备 13.2 熟悉化学品船的消防设备 13.2.1 大型抗溶性泡沫灭火系统 13.2.2 抗溶性移动泡沫灭火系统 13.2.3 大型CO2灭火系统 13.2.4 水雾灭火系统 14、 14、化学品船的应急程序 14.1组织机构 14.1.1 熟悉应急组织机构的目的和要求及制定船上应急计划的重要性 14.1.2 熟悉组织机构的组成及各组成部分的职责 14.3 精通应急程序 14.3.1 发生应急情况时的行动计划 14.3.2 发生应急情况时的反应措施 14.3.3 ICS货物数据手册给出的正确的应急程序 14.3.4 清除污物设备的使用方法 14.3.5 船舶应急切断的基本知识 14.4急救处理 14.4.1 了解ICS货物数据手册中给出的急救程序 14.4.2 了解发生事故后使用的医疗设备和急救处理措施 15、 15、实操训练 15.1 参观油船、化学品船，观摩油船、化学品船模型、挂图或有关影视片 15.2 观摩油船装卸货作业、洗舱作业和惰气系统操作 15.3 熟练掌握进行深舱或液货舱舱内救人和急救实操，正确穿防护服，戴呼吸器和救生索 15.4 熟练掌握进行测氧仪、测爆仪、测毒仪、液位测量装置、舱气检测装置、防护服、呼吸器、逃生器具、眼冲洗及喷淋装置的实际操作 15.5 熟练掌握油船、化学品船消防设备使用方法 15.6 熟练掌握化学品船医疗设备的使用方法进行急救实操化学品船货物操作基本培训40 40课时化学品船货物操作基本培训40课时合计：70课时合计：70课时2.01030 6010 10。

油船和化学品船货物操作

油船和化学品船货物操作在海上运输中，油船和化学品船被广泛用于运输石油、天然气和其他化学品。

由于这两种船舶运输的货物的特殊性质，其货物操作和安全非常重要。

本文将详细探讨油船和化学品船货物操作的要点和注意事项。

首先，对于油船货物操作，以下是一些重要的要点和注意事项：1.油船货物操作需要确保油品的质量和数量准确无误。

船员应定期检查货舱和储罐的容量，并使用适当的工具和方法进行测量和计量。

2.油船货物操作还需要确保油品的安全运输。

船员应遵守国际海事组织（IMO）和国际海事工程协会（IACS）的相关规定，使用符合标准的设备和设施，防止泄漏和火灾等危险。

3.油船货物操作涉及到油品的装卸和转移。

装卸油品时，船员应注意与码头操作人员的良好合作，并确保使用正确的操作程序和设备。

在油品转移过程中，船员需要密切监控油位和温度，并根据需要进行泵送、加温或降温操作。

4.在油船货物操作中，船员还需要遵守国际海上油污染防治条例（MARPOL）的相关要求，确保油污染的控制和处理。

船员应进行定期的清洁和检查，以防止污染物从船舶排放到海洋中。

接下来，让我们来讨论化学品船货物操作的要点和注意事项：1.化学品船货物操作需要确保货物的安全运输。

船员应仔细阅读并熟悉所运输的化学品的安全数据表（SDS），了解其危险性和操作要求。

船员应定期检查货舱和储罐的密封性，并使用适当的个人防护装备（PPE）。

2.化学品船货物操作还需要进行货物的分类和隔离。

船员应将不同的化学品储存在不同的货舱和储罐中，防止发生相互反应和泄漏。

船员还应确保正确使用和安装相应的防火和防爆设备。

3.在化学品船货物操作中，船员应使用适当的泵和设备进行货物的装卸和转移。

船员需要密切监控货物的流量、压力和温度，并根据需要调节操作。

船员还应将泄漏和溢出的化学品收集和处理，以防止对环境和人员造成危害。

4.化学品船货物操作还需要遵守国际海事组织（IMO）的相关规定，如化学品污染防治法（IBC）和化学品海洋污染预防救援协定（OPRC）。

化学品船简介

化学品船简介定义1、运载液态化学物质的液货船。

2、系指建造或改建成并且用于散装载运《国际散装化学品规则》第17章所列的任何液体产品的船舶。

简介专门运载有毒、易燃、易挥发和腐蚀性强的液体化学品的液货船。

一般分为多用途液体化学品船和专用液体化学品船。

装载的液体化学品包括石油化学产品、煤焦油产品、碳水化合物衍生物、动物及植物油和重化学品等五类。

其状态有在常温下呈液态的，有固体或液体溶解于媒介质内的，以及保持在物质熔点以上温度的状态等。

为防止液货物溢出，必须考虑由于碰撞、搁浅等造成破损事故的危害，要求对货舱两舷和双层底的位置，分别按所载货物对环境危害性质和严重程度作出明确规定；对货舱型式、总体布置、货物装卸、货舱透气系统、货物温度控制、安全设备及有关的报警措施等也要作出相应规定。

通常视所运载货品的危害性，危险性大小，分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级；Ⅰ级属对环境危害性最大，其货舱容积必须小于1250m3；Ⅱ级属对环境危害相对较低，其货舱容积必须小于3000m3；Ⅲ级属对环境危害件较小的货品，其货舱构造特点与一般的成品油船相似，但必须设有透气系统和温度控制系统，其最大舱容一般不限制。

为适应载运货种，一般液体化学品船分舱较多，设置货物隔离空舱，有的货舱须有惰性气体保护系统，有的货舱需采用不锈钢板，一般货舱均敷以涂料保护。

概述化学品船所谓化学品船应当被定义为液货船，一般即指液体化学品船。

就是用于运载各种有毒的、易燃的、易发挥或有腐蚀性化学物质的货船。

液体化学品船多为双层底和双重舷侧，货舱设有分隔并装有专用的货泵和管系。

货舱内壁和管系采用不锈钢或抗腐蚀涂料。

《国际散化规则》（IBC code）定义是：建造或改建成用于散装运输《规则》第17章所列任何液体化学品货物的货船。

液体化学品多数为有毒、易燃、腐蚀性强的液体货物，且品种繁多。

因此，船舶多设计成具有许多较小的水密货舱，舱壁多用耐腐蚀的不锈钢制成，这种船为防止船底触破后造成化学液体外溢而发生污染，均设置双层底。