运输与保险(国际贸易实务)
国际贸易实务模块四 国际货物运输保险
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三、 CIC附加险-------承保范围
（一）一般附加险
是指由于一般外来原因引起的一般风险而造成的 各种损失的险别。
包括偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混 杂沾污险、渗漏险、碰损破碎险、串味险、受潮 受热险、钩损险、包装破裂险和锈损险等
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案例分析：
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项目二 我国海洋运输货物保险险别
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一、我国《海洋运输货物保险条款》规定险别
海运货物 保险条款
基本险
附加险
专门险
平安险
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水渍险
一切险
一般附加 险
特殊附加 险
冷藏货物 保险
散装桐油 保险
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二、CIC 基本险-------承保范围 （一）平安险（FPA) 责任范围： 1、自然灾害造成整批货物的全部损失 2、意外事故造成货物全部或部分损失 3、货物遭受自然灾害前后又遭意外事故的部
吨货物浸泡2000公吨。
（2）载货船舶遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将B商
6000公吨货物浸泡3000公吨。
（3）载货船舶遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将C商
吨货物全部浸泡。
（4）载货船舶遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将D商的
6000公吨货物，浸泡3000公吨之后又触礁，海水涌进
船舱，货物又被浸泡1000公吨。
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海运货物保险承保范围全图
承保范围
海上风险
风险
外来风险
全部损失
损失
费用
部分损失 施救费用 救助费用
自然灾害 一般外来风险 实际全损 共同海损
国际贸易实务第六章 国际货物运输保险
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我国海洋运输货物保险的险别与条款
二、我国海洋运输货物保险的附加险别与条款 1.一般附加险
负责赔偿一般外来风险造成的全部或部分损失。具 体险别参见教材P148。 2.特殊附加险 承保特殊外来风险造成的全部或部分损失。具体险 别参见教材P149。 注意：战争险下，保险公司仅仅承保水上风险。
2）特殊外来风险：由于政治、军事、国家法令、政策及 行政措施等特殊外来原因所造成的风险称为特殊外来 风险。例如战争、罢工等。
注意：海上运输货物风险主要是指海上所发生的风险， 但又不局限于海上所发生的风险。
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海上损失
1. 海上损失按照损失的程度不同，一般可分为全部损失 和部分损失：
1）全部损失(Total Loss )，简称全损，是指在运输 过程中，整批货物或不可分割的一批货物的全部 灭失或等同于全部灭失。全部损失可以分为实际 全损和推定全损。
国际贸易实务第六章 国际货物运输保险
名词
货物运输保险是指被保险人（Insured， 卖方或买方）就其所发运的货物按一定金额 向保险人（Insurer，即保险公司）投保一定 的险别，并缴纳保险费。
投保后，保险人出具保险单，若被保险 货物在运输过程中发生承保责任范围内的损 失，保险人应按照其出具的保险单上的规定 给予投保人经济上的补偿。
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我国海洋运输货物保险的险别与条款
一、我国海洋运输货物保险的基本险别与条款 2.水渍险 (With Particular Average, W.P.A.或W.A. ) 承保的主要责任范围：
平安险承保范围 + 自然灾害造成的部分损失
即货物投保水渍险后，保险公司对于海上风险（包括自 然灾害和意外事故）导致的全部损失和部分损失都承担 赔偿责任。 3.一切险 (All Risks, A.R.) 承保的主要责任范围： “水渍险承保范围” + “一般外来原因造成的全部或
《国际贸易实务》5货物运输保险
1．海上风险（Perils of Sea） 海上风险又叫海难，是指船舶及货物在海洋运输 过程中发生的或附随海上运输所发生的风险，它包 括自然灾害和意外事故。 （1）自然灾害（Natural Calamities） 自然灾害是指由不以人的意志为转移的自然界力 量所引起的灾害。如暴风雨、雷电、海啸、地震、 火山爆发、洪水等。 （2）意外事故（Fortuitous Accidents） 意外事故是指有偶然的或非意料中的意外原因所 造成的事故。如船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、失 火、爆炸、海盗劫掠等
1．平安险 当前平安险的责任范围包括： （1）在运输过程中，由于自然灾害和运输工具 发生意外事故，造成被保险货物的实际全损或推定 全损。 （2）由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互 撞、与流冰或其它物体碰撞及其失火、爆炸等意外 事故造成被保险货物的全部或部分损失。 （3）只要运输工具曾发生搁浅、触礁、沉没、 禁毁等意外事故，不论这意外事故发生之前或者以 后曾在海上遭遇恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害 造成的被保险货物的部分损失。
共同海损的分摊（General Average Contribution）
共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船方和 运费方。 共同海损的分摊有两个原则：
分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准 无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊
ห้องสมุดไป่ตู้
•进行共同海损分摊时， 一般遵循《约克——安 特卫普理算规则》
罢工险是保险人承保罢工者、被迫停工工人、参
加工潮、暴动和民众、战争的人员采取行动所造 成的承保货物的直接损失，对间接损失不负责， 如由于劳动力短缺或无法使用劳动力,致使堆放码 头的货物遭到雨淋日晒而受损、冷冻机因无燃料 而中断造成的被保险货物的损失不负责赔偿。
国际贸易实务(订立合同的运输保险条款)单元习题与答案
一、单选题1、下列属于自然灾害的是（）。
A.共同海损B.淡水雨淋C.恶劣气候D.黄曲霉素超标正确答案：C2、“仓至仓”条款是（）。
A.承运人负责运输起讫的条款B.进口人负责付款责任起讫的条款C.出口人负责交货责任起讫的条款D.保险人负责保险责任起讫的条款正确答案：D3、我国海运货物保险条款中基本险的责任起讫采用（）条款。
A.“港至港”B.OCPC.“仓至仓”D.“门到门”正确答案：C4、为防止运输途中货物被窃，应该投保（）。
A.一切险、平安险、偷窃险B.一切险、偷窃险C.平安险、偷窃险D.水渍险正确答案：C5、某公司出口货物在运输途中遭遇风暴，运输船舶与货物均沉入海底。
该公司损失的货物应属于（）。
A.共同海损B.单独海损C.全部损失D.部分损失正确答案：C6、公司出口茶叶5公吨，在海运途中遭受暴风雨，海水涌入仓内，致使一部分茶叶发霉变质，这种损失属于（）。
A.共同海损B.实际全损C.单独海损D.推定全损正确答案：D7、按我国海运货物保险条款的规定，投保一切险后还可加保（）。
A.战争险、罢工险B.淡水雨淋险C.偷窃、提货不着险D.卖方利益险8、按照国际保险市场的惯例，投保时的保险加成率一般为（）。
A.5%B.2%C.没有惯例D.10%正确答案：D二、判断题1、某载货船舶在航行途中因故搁浅，船长为了解除船、货共同危险，命令将部分货物抛入海中，使船舶起浮，继续航行至目的港。
上述搁浅和抛货的损失均属共同海损。
正确答案：×2、附加险不能单独投保，水渍险的责任范围小于平安险。
正确答案：×3、我国某公司按FOB贸易术语进口时，在国内投保了一切险，保险公司的保险责任起讫期限应为“仓至仓”。
正确答案：×4、出口玻璃器皿，因运输途中易出现破碎，故应在投保一切险的基础上加保碰损和破碎险。
正确答案：×5、全部损失是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。
6、ICC（A）类似于我国的平安险。
国际贸易实务：国际货物运输保险 习题与答案
一、单选题1、在海洋运输货物保险业务中，共同海损（）。
A.是全部损失的一种B.是部分损失的一种C.是推定全损D.有时为部分损失，有时为全部损失正确答案：B2、我某公司出口稻谷一批,因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有用途,货到目的港后只能低价出售,这种损失属于（）。
A.共同损失B.推定全损C.单独损失D.实际全损正确答案：D3、根据我国“海洋货物运输保险条款”规定,“一切险”包括（）。
A.水渍险加11种一般附加险B.一切险加11种一般附加险C.平安险加11种一般附加险D.11种一般附加险加特殊附正确答案：A4、某批出口货物投保了水渍险,在运输过程中由于雨淋致使货物遭受部分损失,这样的损失保险公司将（）。
A.负责赔偿整批货物B.不给予赔偿C.在被保险人同意的情况下，保险公司负责赔偿被雨淋湿的部分D.负责赔偿被雨淋湿的部分正确答案：B5、按国际保险市场惯例，投保金额通常在CIF总值的基础上（）。
A.加一成B.加四成C.加两成D.加三成正确答案：A二、多选题1、某载货船只载着甲货主的3 000箱棉织品、乙货主的50公吨小麦、丙货主的200公吨大理石驶往美国纽约。
货轮起航的第二天不幸遭遇触礁事故,导致船底出现裂缝,海水入侵严重,使甲货主的250箱棉织品和乙货主约5公吨的小麦被海水浸湿。
因裂口太大,船长为解除船、货的共同危险,使船舶浮起并及时修理,下令将丙货主的50公吨大理石货物抛入海中,船舶修复后继续航行。
货轮继续航行的第三天又遭遇恶劣气候：使甲货主另外50箱货物被海水浸湿，此时，以下答案中正确的是（）。
A.因触礁而产生的船底裂缝及甲、乙货主的货物损失属于单独海损B.因触礁而产生的船底裂缝及甲、乙货主的货物损失属于单独海损C.因触礁而产生的船底裂缝及甲、乙货主的货物损失属于单独海损D.因触礁而产生的船底裂缝及甲、乙货主的货物损失属于单独海损正确答案：A、B、C、D2、共同海损与单独海损的区别是（）。
A.共同海损由受益各方按受益大小的比例分摊,单独海损由受损方自行承担B.共同海损由保险公司负责赔偿，单独海损由受损方自行承担C.共同海损是为了解除或减轻风险而人为造成的损失，单独海损是承保范围内的风险直接导致的损失D.共同海损属于全部损失，单独海损属于部分损失正确答案：A、C3、共同海损的构成条件有（）。
国际贸易实务-货物运输保险练习题
【国际货物运输保险】一、单选题1．根据我国“海洋货物运输保险条款”规定，“一切险”包括（ C ）。
A、平安险加11种一般附加险B、一切险加11种一般附加险C、水渍险加11种一般附加险D、11种一般附加险加特殊附加险2．有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，如果将这批服装漂洗后再运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这批服装应属于（ C ）。
A、共同海损B、实际全损C、推定全损D、单独海损3．平安险不赔偿（ D ）A、自然灾害造成的实际全损B、自然灾害造成的推定全损C、意外事故造成的全部损失和部分损失 D仅由自然灾害造成的单独海损4．我方按CIF条件成交一批罐头食品，卖方投保时，按下列（ D ）投保是正确的。
A、平安险+水渍险B、一切险+偷窃提货不着险C、平安险+ 一切险D、水渍险+偷窃提货不着险5．按国际保险市场惯例，投保金额通常在CIF总值的基础上（ D ）。
A、加四成B、加三成C、加二成D、加一成6．在海洋运输货物保险业务中，共同海损（ A ）。
A、是部分损失的一种B、是全部损失的一种C、有时为部分损失，有时为全部损失D、是推定全损7．根据我国海洋货物运输保险条款的规定，承保范围最小的基本险别是（A ）。
A平安险 B水渍险 C一切险 D罢工险8．战争、罢工风险属于（ D ）A自然灾害 B意外事故 C一般外来风险 D特殊外来风险9．“特殊附加险”是指在特殊情况下，要求保险公司承保的险别，（）。
A、一般可以单独投保B、不能单独投保C、可单独投保两项以上的“特殊附加险”D、在被保险人统一的情况下，可以单独投保10．仓至仓条款是（ B ）A承运人负责运输责任起讫的条款 B保险人负责保险责任起讫的条款C出口商负责交货责任起讫的条款 D进口商负责收货责任起讫的条款11．海运货物保险中，按“仓至仓”条款的规定，货物运抵目的港后没有进入指定仓库，多少天内保单仍然有效。
（ B ）A.30天B.60天C.90天D.120天12．船舶在航行途中因故搁浅，船长为了解除货船共同危险，有意识地、合理地将部分货物抛入海中，使船舶起浮，继续航行至目的港。
测试3-运输与保险
<<国际贸易实务>> 阶段测试三国际货物运输与保险一、单项选择题1、下列说法中,不属于班轮运输的特点是:A.定线、定港、定期和相对固定的运费率B.运费中包括装卸费C.以运送大宗低价货物为主D.不规定滞期和速遣条款2、船公司一般按货物的（）重量计收运费.A.净重B.毛重C.法定重量D.理论重量3、提单上若批注了"包装松散",则该提单是:A.清洁提单B.不清洁提单C.批示提单D.已装船提单4、采用班轮运送货物时,如果按议价计收运费,通常适合以下那种货物:A.钢材、电焊条B.羊毛、棉花C.大宗低价货物D.黄金、白银5、采用班轮运送货物时,如果运费的计收标准为“Per Unit”,则表示:A、按货物毛重计收 B.按货物体积计收 C.按商品价格计收 D.按货物件数计收6、采用班轮运送货物时,如果运费的计收标准用”AV”表示,则适合以下那种货物:A.钢材、电焊条B.羊毛、棉花C.大宗低价货物D.黄金、白银7、采用班轮运送货物时,如果运费的计收标准用”W”表示,则适合以下那种货物:A.钢材、电焊条B.羊毛、棉花C.大宗低价货物D.黄金、白银8、联运提单的签发人：A.对运输全程负责B.对运输过程不负责C.对最后一程运输负责D.只对自己承担货物运输的一段航程负责9、国际多式联运单据的签发人的责任是:A.只对第一程运输负责B.必须对全程运输负责C.对运输过程不负责D.只对最后一程运输负责10、联运提单在托运人办理托运手续和交纳全程运费后，是由谁签发:A.船公司代理B.第一承运人C.最后一程的承运人D.国际多式联运经营人11、下列关于国际多式联运的说法错误的是:A.由多个经营人联合负责货物的全程运输B.将各种运输方式、多个运输工具有机结合起来C.仅需要一份包括全程的多式联运单据D.全程实施单一运费12、按抬头不同分类，在国际贸易中被广泛使用的提单是：A.班轮提单B.清洁提单C.记名提单D.指示提单13、我某公司向新加坡出口5000公吨大豆,国外开来信用证规定不准分批装运.结果我方在规定的期限内,分别在大连和青岛各装2500公吨于同一航次的同一货轮上,取得了两份注明不同装运地和装船日期的提单,这样做是否违反信用证的规定: A.违反 B.不违反 C.不完全违反约定 D.无法确定14、海上保险业务中，下列哪种情况不构成被保险货物的“实际全损”：A.保险标的已完全灭失B.船舶失踪达到一定期限C.保险标的物已丧失商业价值或原有的使用价值D.挽救保险标的物所花费的费用将超过货物的保险价值15、在海运保险业务中，不属于构成共同海损的条件是：A.共同海损的危险必须是实际存在的B.消除共同危险而采取的措施是有意、合理的C.牺牲和费用支出都是非正常性质的D.损失是由保险公司的承保风险所直接导致的16、按国际保险业中惯用的仓至仓条款，如果被保险货物从海轮上卸下后放在码头上而未运至收货人仓库,保险责任继续有效期限为：A、卸离海轮60天止 B.卸离海轮30天为止 C.卸离海轮15天止 D.无限期17、按国际保险业中惯用的仓至仓条款，在陆路运输中，如果被保险货物运抵最后卸载的车站而未运至目的地收货人仓库,保险责任继续有效期限为：A、货物运抵最后卸载的车站满60天B、货物运抵最后卸载的车站满30天C、货物运抵最后卸载的车站满15天D、货物运抵最后卸载的车站满45天18、某外贸公司出口茶叶5公吨，在海运途中遭受暴风雨，海水涌入舱内，致使一部分茶叶发霉变质，这种损失从性质上看属于：A. 实际全损B.推定全损C.共同海损D.单独海损19、为了防止运输中货物串味，应该投保：A.平安险+串味险B.水渍险C.一切险+串味险D.串味险20、在海洋运输货物保险业务中,共同海损:A.是部分损失的一种B.是全部损失的一种C.有时是全部损失,有时是部分损失D.既是全部损失,又是部分损失21、按照中国人民保险公司海运货物保险条款的做法,投保一切险以后,还可以加保;A.偷窃提货不着险B.卖方利益险C.战争、罢工险D.一般附加险22、根据现行伦敦货运保险协会制定的保险条款的规定,采用”一切风险减除外责任”的办法表示的险别是:A.ICC(A)B. ICC(B)C.ICC(C)D.ICC(D)23、根据现行伦敦货运保险协会制定的保险条款的规定,下列险别中,不能单独投保的是:A.ICC(A)B.战争险C.ICC(C)D.恶意损害险24、某外贸公司出口稻谷一批，因事故被海水浸泡多时而丧失原有的用途，货到目的港后只能当做廉价填充物出售。
人民大2023国际贸易实务第四版教学课件第四章 国际货物运输保险
施救费用与救助费用的区别主要有以下几点：
1．采取行为的主体不同 施救是由被保险人及其代理人等采取的行为，而救助是 保险人和被保险人以外的第三者进行的。
2．给付报酬的原则不同 施救费用是施救不论有无效果，都予赔偿，而救助则是 “无效果、无报酬”。
3．保险人的赔偿责任不同 施救费用可在保险货物本身的保额以外，再赔一个保额； 而保险人对救助费用的赔偿责任是以不超过获救财产的价值 为限。
第二节 海运货物保险保障的风险、损失和费用
一、保障的风险 (一)海上风险 1. 自然灾害，指恶劣气候、雷电、海啸、地震、或火
山爆发等人力不可抗拒的灾害。 2. 意外事故，指运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、船
舶与流冰碰撞以及失踪、失火、爆炸等。 (二)外来风险 1. 一般外来风险，一般外来风险是指由于偷窃、短量、
所谓委付(Abandonment)是指被保险人在保险标的处于 推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险标的的一切权益， 包括财产权及一切由此而产生的权利与义务转化给保险人， 而要求保险人按全损给予赔偿的一种行为。若被保险人不办 理委付而保留对残余货物的所有权，则保险人将按部分损失 予以赔偿。
3. 共同海损
第四章 国际货物运输保险
【学习目标与术语】
❖ 【本章学习目标】 ❖ 通过本章的学习，了解国际货物运输所面临的各种
风险及由此可能产生的各种损失和费用，熟悉我国 海运货物保险的条款以及陆运、空运货物与邮包运 输保险条款，掌握进出口货物运输的保险实务。 ❖ 【本章关键术语】 ❖ 可保利益原则、最大诚信原则，补偿原则、海上风 险、外来风险、实际全损、推定全损、共同海损、 单独海损、施救费用、救助费用、仓至仓条款
渗漏险（risk of leakage）流质、半流质的液体物质同和 油类物质，在运输地程中因为容器损坏而引起的渗漏损换。 如以液体装存的湿肠衣，因为液体渗漏而使肠发生腐烂、变 质等损失，均由保险公司负责赔偿。
国际贸易实务(出口货物的运输保险)单元习题与答案
一、单选题1、不可以单独投保的险别是（）A.中国保险条款——战争险B.ICC（A）C.CIC ALL RISKSD.陆运一切险正确答案：A2、被保险人向保险人索赔的主要依据是（）。
A.投保单B.保险单据C.运输单据D.提货单正确答案：B3、海运货物保险中，按“仓至仓”条款的规定，货物运抵目的港后没有进入指定仓库，（）天内保单仍然有效。
A.60B.30C.90D.120正确答案：A4、保险期限仅限于水上危险或运输工具上危险的是（）。
A.舱面险B.罢工险C.短量险D.战争险正确答案：D5、根据有关规定的解释，向船方索赔的时效，规定为自货物卸船之日起（）。
A.180天内B.一年内C.两年内D.一年半内正确答案：C6、按照国际保险市场上的一般习惯，保险金额是以发票的（）价格为基数，再加上适当的保险加成率计算得出。
A.FOBB.FASC.CIFD.CFR正确答案：C7、根据《伦敦保险协会海运货物保险条款》的规定，承保范围最小的基本险别是（）。
A.ICC War ClauseB.ICC（A）C.ICC（B）D.ICC（C）正确答案：D二、判断题1、当采用FOB、CFR术语出口时，卖方不用办理任何运输保险事宜。
正确答案：×2、当采用CIF术语出口时，如买方无要求，卖方只需办理最低险别。
正确答案：√3、保险单一般不可以转让。
正确答案：×4、在国际贸易中，向保险公司投保一切险后，在运输途中由于任何外来原因造成的一切货损，均可向保险公司索赔。
正确答案：×5、保险单的出具时间不得晚于提单的时间。
正确答案：√。
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contents •国际贸易概述•国际贸易合同成立要件•国际贸易术语解释通则（INCOTERMS）•国际贸易运输与保险安排•国际贸易支付方式与结算工具•国际贸易纠纷处理机制目录01国际贸易概述国际贸易定义与分类国际贸易定义国际贸易分类国际贸易发展趋势及特点发展趋势特点贸易规模扩大、贸易结构变化、贸易方式多样化、贸易主体多元化等。
国际贸易政策与措施贸易政策贸易措施国际贸易组织及规则贸易组织世界贸易组织、区域性贸易组织、国际商品组织等。
贸易规则世界贸易组织规则、国际贸易惯例、国际货物买卖合同公约等。
这些规则为国际贸易的顺利进行提供了法律保障和行为规范。
02国际贸易合同成立要件合同当事人资格与行为能力当事人资格行为能力合同订立程序及要素订立程序国际贸易合同的订立通常包括询盘、发盘、还盘和接受四个环节。
其中，发盘和接受是合同成立的基本要素。
合同要素国际贸易合同必须包含品名、品质、数量、包装、价格、装运、支付、保险、商检、索赔、仲裁和不可抗力等条款。
这些条款是合同的核心内容，直接涉及双方当事人的权利和义务。
合同履行条件与违约责任履行条件违约责任合同变更、转让和终止合同变更合同转让合同终止03国际贸易术语解释通则（INCOTERMS）INCOTERMS概述及作用INCOTERMS定义INCOTERMS作用常用贸易术语解释与运用FOB（装运港船上交货）指卖方在装运港将货物装上买方指定的船舶，并承担货物在装运港越过船舷之前的一切风险和费用。
CIF（成本加保险费加运费）指卖方负责租船订舱，将货物装上运往指定目的港的船舶，支付运费并办理货物的保险。
CFR（成本加运费）指卖方负责租船订舱，将货物装上运往指定目的港的船舶，支付运费，但不办理货物的保险。
DAP（目的地交货）指卖方在指定目的地将货物交给买方，并承担货物在目的地卸下前的一切风险和费用。
贸易术语选择注意事项根据交易条件选择01考虑运输方式02了解风险转移点03某公司出口一批货物，采用FOB术语成交。
国际贸易实务条款五运输条款
国际贸易实务条款五运输条款
国际贸易实务条款五运输条款
运输条款是国际贸易合同中非常重要的一部分，它规定了货物的运输方式、责任、费用承担等内容。
以下是国际贸易实务中常见的五种运输条款：
1. FOB（Free On Board）
FOB条款表示卖方负责将货物交付给指定的装运港口，一旦货物装上船，所有费用和风险由买方承担。
卖方的责任在货物装载船上结束，之后的损失和费用由买方承担。
2. CIF（Cost, Insurance and Freight）
CIF条款表示卖方承担货物的费用、保险和运费，直到货物抵达买方指定的目的港口为止。
在这种条款下，卖方要购买一份合适的运输保险，并向买方提供保险单据。
3. CFR（Cost and Freight）
CFR条款是类似于CIF条款的，但不包括保险费用。
卖方需负责将货物运输到目的港口，并承担相应的费用，但风险在货物抵达目的港口后就转移给买方了。
4. EXW（Ex Works）
EXW条款是卖方将货物提供给买方的最基本方式。
卖方只需将
货物准备好并使之可以取得，其余的运输手续、费用和风险都由买
方承担。
5. DDP（Delivered Duty Pd）
DDP条款要求卖方负责将货物运输到买方指定的地点，并承担
所有费用、税务和关税。
买方无需参与任何运输安排和费用支付。
以上是一些常见的国际贸易实务中的运输条款，根据具体情况
和双方需求选择合适的运输条款对于确保交易的顺利进行非常重要。
不同的运输条款会对双方的责任和费用承担产生影响，在签订合同
前需要认真考虑和协商。
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与其他贸易术语的比较
与FOB（Free on Board）相比，CFR和CIF涉及到了运输和运费，而FOB只涉及到装运到船上之前的费用。
与C组术语（如CIF、CIP、CPT等）相比，CFR在运输方面的责任范围更小，因为卖方只负责装运到目的港，而不负责货物的卸货和交付。
CFR和CIF的交货与责任划分
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国际贸易实务保险
国际贸易实务保险国际贸易实务保险1. 简介国际贸易实务保险是指在进行国际贸易过程中，为避免风险和损失而采取的保险措施。
它是指在贸易合同中，由出口商或进口商购买的一种保险形式，旨在保护双方的利益，为贸易活动提供保障。
2. 国际贸易实务保险的种类2.1 运输保险运输保险是指在国际贸易中，为货物运输过程中的损坏、丢失或延误而购买的保险形式。
根据国际贸易惯例，运输保险通常分为海洋运输保险和空运保险两种。
海洋运输保险主要针对海上运输所涉及的损失和风险，包括船舶船员意外、海上风险、货物受损等。
而空运保险主要保障空运货物在运输过程中的损失和风险，包括货物丢失、损坏等。
2.2 信用保险信用保险是出口商在交易过程中购买的一种保险形式，旨在保护其交易所涉及的应收账款。
信用保险可以降低出口商的信用风险，并提供应收账款追偿的保障。
此外，信用保险还可以提供关于买方信用状况的信息及市场分析，帮助企业做出正确的商业决策。
2.3 货物保险货物保险是进口商或出口商为其货物购买的一种保险形式，用于保障货物在运输和保管过程中的损失和风险。
货物保险的范围包括货物在运输过程中的不可抗力引起的损失、错误操作导致的损失、货物在仓库中的盗窃等。
2.4 汇率保险汇率保险是针对汇率波动而购买的一种保险形式。
在国际贸易中，汇率的波动经常会对贸易双方产生影响，特别是当交易涉及大量外币时。
通过购买汇率保险，可以有效地降低由于汇率波动而导致的损失。
3. 国际贸易实务保险的作用和意义3.1 保障贸易双方利益国际贸易实务保险作为一种风险管理工具，可以有效地保护贸易双方的利益。
通过购买适当的保险，可以在货物运输过程中降低损失和风险，保障贸易双方的利益。
3.2 促进国际贸易发展国际贸易实务保险的存在可以增加贸易双方之间的信任，降低交易风险，从而促进国际贸易的发展。
保险的存在为企业提供了一种安全可靠的贸易环境，有助于吸引更多的企业参与国际贸易。
3.3 减小贸易成本通过购买适当的国际贸易实务保险，企业可以降低由于货物损失和风险而产生的成本。
国际贸易实务国际货物运输保险PPT
二．保险金额确定和保险费的计算：
1．保险金额（Insured Amount）。 保险金额=CIF货值×（1+加成率） 2．保险费(Premium)。投保人按约定方式缴
纳保险费是保险合同生效的条件。其计算 公式是：保险费=保险金额×保险费率。 鉴于保险费是按CIF货值为基础的保险额计算 的，两种术语价格应按下述方式换算。
为了明确保险人承保的责任范围，中国人民保险公司《海洋 运输货物保险条款》中对海运基本险别的除外责任有下列 五项：
①被保险人的故意行为或过失所造成的损失； ②属于发货人责任所引起的损失； ③在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量
短量所造成的损失； ④被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市场跌落、
三．保险单据。
在国际贸易业务中，常用的保险单据主要有两种 形式。
1．保险单（Insurance Policy或Policy），俗称 大保单。它是保险人和被保险人之间成立保险合 同关系的正式凭证。
2．保险凭证（Insurance Certificate），俗称小保单。 保险凭证具有与保险单同等的效力，但在信用证规 定提交保险单时，一般不能以保险单的简化形式。
（1）平安险的责任范围： （2）水渍险的责任范围：除平安险的各项责任外，
还负责被保货物由于自然灾害造成的部分损失。 （3）一切险的责任范围：除平安险和水渍险的各项
责任的，还负责被保货物在运输途中由于一般外来 原因所造成的全部或部分损失。
（一）中国海洋运输货物保险条款 所承保的险别（CIC）
2．附加险。 附加险别是基本险别责任的扩大和补充，它不能单
补充： 关于国际货物运输保险的原 则
一．近因原则
二．诚实信用原则
三．保险利益原则
国际贸易实务习题四
《国际贸易实务》习题四（国际货物运输与保险）一、名词解释1、Liner Transport ：又称定期船运输。
指船舶按照预定的航行时间表，在固定的航线和港口往返航行，从事客货运输业务并按事先公布的费率收取运费。
为方便货主安排货物，及时办理订舱手续，班轮公司都备有船期表(Sailing Schedule)，有的还在报刊上公布。
货物由班轮公司负责配载和装卸，运费内已含装卸费，班轮公司和托运人双方不计滞期／速遣费。
2、Charter Transport ：租船运输又称不定期船运输，是指船方与货方签订租船合同，按照承租人（货方）的要求，来安排船舶的航线和停靠的港口、运输货物的种类以及航行时间等，运费或租金也由双方根据租船市场行市在租船合同中加以约定。
3、Antedated B/L ：货物装船后，应托运人请求承运人签发的早于货物实际装船日期的提单预借提单（advanced B/L）货物尚未装船，预先签发的，借给托运人的提单。
4、Actual Total Loss ：实际全损也称“绝对全损”“或实际海损“也是“推定全损”的对称，即保险财产在物质形式或经济价值上已完全灭失的损失。
5、Particular A verage：是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。
这种损失只能由标的物所有人单独负担。
6、Warehouse to Warehouse Clause：海上运输货物保险的一项条款，保险责任从起运地仓库至目的地仓库7、Advanced B/L：预借提单是指货物尚未装船或尚未装船完毕的情况下，信用证规定的结汇期（即信用证的有效期）即将届满，托运人为了能及时结汇，而要求承运人或其代理人提前签发的已装船清洁提单，即托运人为了能及时结汇而从承运人那里借用的已装船清洁提单。
二、单项选择题1、下列单据中，只有（）才可用来结汇A、M/RB、场站收据副联C、B/LD、铁路运单正本2、我某公司与外商签订一份CIF出口合同，以L/C为支付方式。
国际贸易实务第五章国际货物运输保险
1、一般外来风险与损失
是指由于一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃 （非公开劫夺）、玷污、渗漏、破碎、受热受潮、串味、 生锈、淡水雨淋、短少（整件短少）和提货不着、短量 （重量少）、碰损等。 2、特殊外来风险与损失 是指由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等特殊外 来原因所造成的风险与损失。主要包括：战争、罢工、因船 舶中途被扣而导致交货不到，以及货物被有关当局拒绝进口 或没收而导致的损失。
有下列：
战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外 责任。
基本险责任起讫期限的规定： 仓至仓条款（warehouse to warehouse w/w） 保险公司所承担的保险责任,是从被保险货物运离保险 单所载明的起运港(地)发货人仓库开始,一直到货物到 达保险单所载明的目的港(地)收货人的仓库时为止。 当货物一进入收货人仓库，保险责任即行终止。
《国际贸易实务》
第五章 国际货物运输保险
第五章 国际货物运输保险
它是以运输过程中的各种货物作为保险标的， 被保险人（投保人）向保险人（保险公司）按一 定金额投保一定的险别，并交纳保险费。 保险人承保后，如果保险标的在运输过程中发生 承保范围内的损失，应按照规定给予被保险人经 济上的补偿。
第一节 海洋货物运输保险的风险与损失
保险人可以要求扩展保险期。 如有些货物需要转运到内陆地区，无法 在保险期限内到达的地，即可申请扩 展。经保险公司出立凭证（保险批单） 予以延长，每日加收一定保险费。
共同海损应具备的条件
第一、必须确实遭遇危难。必须是实际存 在的、或者是不可避免的，不能是主观臆 测的； 第二、必须是自动地、有意识地采取的合 理措施；（抛弃重货） 第三、必须是为船货共同安全而采取的措 施； 第四、必须是属于非常性质的损失。
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国际货物运输与保险一、单项选择题.1、海洋运输一般分为班轮运输和( D)A.定期运输B.专线运输C.内河运输D.租船运输2、下列对海运提单的描述不正确的是（ B ）A海运提单是承运人向托运人出具的货物收据B承运人与托运人货物之间的运输契约C货物所有权的凭证D承运人与托运人之间运输契约的证明3、在下列规定装运期的方法中（D）最不宜采用A规定某一段固定时间期限B收到信用证后若干天装运C在某个特定日期以前装运D尽快装运.4、我国基本险的责任起讫采用国际保险业所惯用的( A )A.“仓至仓”条款B.港至港条款C.门对门条款D.OCP条款5、一般附加险不包括（ C ）A、淡水雨林险B、碰损破碎险C、黄曲霉素险D、受热受潮险6、以下哪个不属于特别附加险（ D ）A、舱面险B、进口关税险C、拒收险D、短量险7、下列不属于平安险的是（D）A、海运途中由于自然灾害或者意外事故造成的被保险货物的全部损失B、运输工具途中遭到意外、意外事故前后又遇到自然灾害致使被保险货物的部分损失C、发生共同海损引起的牺牲、分摊费和救助费用D、各种自然灾害造成的部分损失7、清洁提单要求( A )A.货物表面完好B.轮船表面完好C.提单表面整洁D.运费已付8、指示提单要求提单的“收货人”栏内( B)A.留空不填B.填写“凭指定”C.填写收货人名称D.填写付款银行名称9、下列我国CFR出口合同的保险条款中，写法正确的是( C )A.卖方投保平安险、一切险B.卖方投保一切险C.保险由买方办理D.买方投保战争险关于分批装运和转运下列说法正确的是( C )。
A、一笔成交的货物在不同时间和地点分别装在同一航次、同一条船上应视为分批装运B、《UCP500》规定，除非信用证另有规定，否则不允许分批装运C、《UCP500》规定，如信用证规定在指定时期内分批装运，其中一批如未按批装运，信用证对该批和以后各批货物均告失效D、《UCP500》规定，除非信用证另有规定，否则不允许转运10、“仓至仓条款”是( A )。
A.承运人负责运输责任起讫的条款B.保险人负责保险责任起讫的条款C.出口人负责交货责任起讫的条款D.承租人负责运输责任起讫的条款11、下列情况属于推定全损的是( C )。
A.船舱进水，食盐被海水全部溶解B.战时货物被敌对国捕获并作为战利品分发殆尽C.船舶在航行途中意外搁浅，船壳严重损坏，船上所载水果部分腐烂，由于当时气候条件恶劣，无法对船舶进行救助D.水泥被海水浸湿结成硬块12、投保一切险后，还可以加保( D )。
A.偷窃、提货不着险B.淡水雨淋险C.包装破裂险D.黄曲霉素险13、海运提单按运输方式分，有( D)。
Ａ.已装船提单和备运提单 B. 记名提单和指示提单C. 清洁提单和不清洁提单D. 直达提单、转船提单和联运提单14、下列保险条款中承保风险类似我国平安险的是( C)。
A.ICC(A)B.ICC(B)C.ICC(C)D.Institute War Clauses Cargo15海运提单按运输方式分，有( D)。
Ａ.已装船提单和备运提单 B. 记名提单和指示提单C. 清洁提单和不清洁提单D. 直达提单、转船提单和联运提单16、下列保险条款中承保风险类似我国平安险的是( C)。
A.ICC(A)B.ICC(B)C.ICC(C)D.Institute War Clauses Cargo17、必须通过背书转让的提单是(C )。
A.记名提单B.不记名提单C.指示提单D.空名提单18、速遣费是( B)。
A.向租船方收取的一笔罚金B.给予负责装卸货物的一方的一笔奖金C.向出口人收取的一笔罚金D.给予进口人的一笔奖金19下列我国海运货物保险条款中不能单独投保的险别是(D )。
A.平安险B.水渍险C.一切险D.战争险20、就收货人抬头而言，国际上普遍使用的海运提单是( B)A.Straight B/LB.Order B/LC.Bearer B/LD.Open B/L二、多项选择题1、海运提单是( BC )A.保险单据B.物权凭证C.货物收据D.运输契约2、以下有关对装运港和目的港规定正确的方法有（ABC）A规定一个装运港和一个目的港B大宗交易商品规定二到三个装运港和目的港C在两个或者两个以上的邻近港口中任选一个D欧洲主要港口4、过期提单（Stale B / L）是指（D）A、货物实际装船时间晚于提单签发时间的提单B、晚于提单上所载明货物到达目的港的提单C、晚于货物实际装运日期21天签发的提单D、交单时间超过提单签发日期21天的提单5、不清洁提单是指单据上附有声明货物及（或）包装有缺陷的附加条文或批注的提单。
那么，注明（BD）的是不清洁提单。
A.对货物质量或包装情况的客观描述，未表示有不满意的情况B.承运人对货物的内容、数量、质量、特性等不详C.承运人对包装或货物特性引起的损失概不负责D.外包装有油渍和水渍6、在国际贸易实践中，买方或银行或提单受让人乐于接受（AC）提单。
A.已装船提单B.收妥待运提单C.清洁提单D.不清洁提单7、下列属于海上风险中的意外事故的是( BD )A海啸B火灾C地震D爆炸8、下列属于国际货物买卖合同中保险条款的基本内容的是( ABC)A保险金额B险别C保险适用条款D保险价值9、在班轮运价表中，“W/M”表示该货物的运价按以下哪个标准计价( C)A重量B体积C重量或体积D重量加价格三、判断题1、按CFR条件成交时，如果卖方装船后未向买方及时发出装船通知，则运输途中的风险损失应当由卖方承担（T）2、在海难中船舶和货物都遭受到一定的损失时即构成共同海损（F）3、平安险与水渍险的重要区别在于平安险不承保自然灾害造成的部分损失，水渍险则承保这项损失（T ）4、只要是救助费用，不论救助结果如何，保险公司均应一律给予补偿（F）5、中国人民保险公司《海洋运输货物保险条款》包含的基本险和附加险，保险公司的保险期限均以"W / W CLAUSE"（仓至仓条款）加以规定。
（F）6、记名提单不能转让，不记名提单和指示提单可以转让，但必须通过背书方式。
F7、在租船运输中，当租船人运送的是自己的货物时，船东签发的提单起证据作用。
租船人与船东之间的权利义务以租船合同为准，而不是提单。
T8、提单是承运人或其代理人签发的货物收据，因此具有物权凭证作用。
（T）9、在已投保“一切险”在基础上，可以再加保“交货不到险”。
( T )10、超过提单签发日21天议付的提单属于过期提单。
( T )四、简答题1、班轮运费的计收标准有哪些？答：班轮运费的计收标准包括：（1）基本运费的计算标准主要有以下几种：1、按照货物重量吨计算；2、按照货物尺码吨计算；3、按照货物的价值计算；4、按照货物重量或体积计算；5、按照货物件数计算；6、按照船公司和货主协商确定价格。
（2）班轮附加费主要有以下几种：1、燃油附加费；2、超长附加费；3、超重附加费；4、直航附加费；5、转船附加费；6、港口拥挤费；7、货币贬值费；8、港口附加费2、海运提单的性质和作用是什么？答：（1）（2）3、进出口合同中的装运期有哪些规定方法？答：4、说明共同海损和单独海损的主要区别。
答：共同海损和单独海损的主要区别：1、至损原因：单独海损由所承保的风险直接导致船、货受损；共同海损为解除或减轻风险，人为地有意识地造成。
2、损失的承担者: 单独海损是受损者自己承担;共同海损是受益各方根据获救利益的大小按比例分摊.3、损失的内容：单独海损是保险标的物；共同海损是除保险标的外，还包括支出的特殊费用。
五、案例分析题1、运某地货一批共200箱，每箱US$200.00 CFRXXX港。
现客户要求改报CIF XXX 港价，每箱运费为US$50，加一成投保海运一切险，保费费率为0.5% 。
试求（1）该批货物的保险费？（2）CIFXXX港价格（单价）解：2、出口电风扇300台，共装30箱，每箱体积60×57×120cm，毛重每箱125公斤，查运费表该商品按W/M12级计费，从上海到纽约每运费吨运价人民币94元，燃油附加费28%，港口附加费10%，求该批商品应付运费多少？3、一批货物100箱，自广州运至纽约，船公司已签发了“已装船清洁提单”，但货到目的港，收货人发现下列情况：（1）、5箱欠交；（2）、10箱包装严重破损，内部货物已散失50%；（3）、10箱包装外表完好，箱内货物有短少。
试问：上述三种情况是否属船方或托运人的责任？为什么？答：（1）从提单角度分析（2）由于船公司已签发了清洁提单，表明货物在装船时表面状况是良好的，所以10箱包装严重破损，内部货物已散失50%的损失责任因该由船公司负责承担。
（3）要阐明为什么不受限制，答题还是应如清洁提单的含义着手。
4、一货船航行途中，不幸触礁，船身撞穿一个大洞，随即海水大量涌入，不仅使一部分货物严重水渍损失，而且船舶因海水大量涌入，随时有沉没的危险。
船长即下令将船开往浅海滩强制搁浅。
在上述事故中造成了以下损失：（1）、因触碓，船身被撞穿了一大洞；（2）、因船身撞穿而使货物发生水渍损失；（3）、因有意搁浅而造成的损失。
试问上述三项损失分别属于何种性质的海损？为什么？答：（1）因触礁，船身被撞穿一个大洞属于海上风险的部分损失中的单独海损，因为船身被撞穿由于不幸触礁，属于意外事故，这在保险业务中，海上风险的特定内容。
因为船身被撞穿是由于船方发生的意外事故，同时没有造成整条船的损失，因由船方单独承担的部分损失。
（2）因船身撞穿而使货物发生水渍损失，属于部分海损中的单独海损。
因为保险货物遭受海损后，其损失未达到全损程度，而且应有受损方单独承担的部分损失。
（3）因有意搁浅而造成的损失属于部分海损中的共同海损。
因为货船触礁，随时有沉没的危险，危及船、货的共同危险，船方为了维护船舶和所有货物的共同安全，有意识地并合理地作出将船开往浅海滩强制搁浅，这些特殊牺牲和费用属于共同海损。
5、我国某公司按每箱20美元CIFC2%纽约的价格向美国出口某商品一批。
每箱的体积为50cm*30cm*30cm，重量为50公斤，运费计算标准为M/W，每运费吨的基本运费率为40美元，燃料附加费为基本运费的20%。
我方按照CIF价格负责投保，保险费率为1%，投保加成率为10%。
该商品的国内总成本为每箱120人民币元。
试计算：（1）、每箱运费；（2）、FOB净价；（3）、出口商品盈亏率。
（保留整数）----------------。